Turboprop

Turbo fan

Turbojet
Un turbojet consiste en una entrada de aire, un compresor de aire, una cámara
de combustión, una turbina de gas, y una tobera. El aire entra comprimido en la
cámara, se calienta y expande por la combustión del combustible y entonces es
expulsado a través de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas
velocidades para proporcionar la propulsión. Los turborreactores son
ineficientes y ruidosos. El turborreactor es más eficiente en términos de
consumo de combustible, más sencillo y con menos partes móviles, con una
mejor relación peso/potencia, menor mantenimiento y su vida útil es más larga.
Grandes compresores centrífugos llevan aire a una presión aproximada de
entre 4 y 32 atmósferas para comprimirlos. Una vez que se dispone del aire
comprimido, se introduce en cámaras de combustión en las que se quemará
combustible de forma continua para proporcionar energía a ese aire. El aire, a
mayor presión y a mayor temperatura, se traslada hasta la turbina. Allí se
expande parcialmente y consigue la energía necesaria para mover el
compresor. Después, el aire pasa por la tobera de escape, donde se acelera
hasta la salida, de modo que la presión existente se transforme en velocidad.
En este tipo de motor la fuerza motora se obtiene gracias a la cantidad de
movimiento generado. El aire es lanzado hacia atrás haciendo que la nave se
vea impulsada hacia delante. Este tipo de motores permiten mucha más
potencia que los motores alternativos a igualdad de peso.

Un turbojet consiste en una entrada de aire, un compresor de aire, una cámara

de combustión, una turbina de gas encargada de mover el compresor del aire y
una tobera. El aire entra comprimido en la cámara, se calienta y expande por la
combustión del combustible y entonces es expulsado a través de la turbina
hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades para proporcionar la
propulsión. En este tipo de motores la fuerza impulsora o empuje se obtiene
por la variación de la cantidad de movimiento según la Tercera Ley de Newton.
Al propulsar grandes volúmenes de aire hacia atrás a gran velocidad, se
produce una reacción que impulsa la aeronave hacia adelante. Actualmente,
estos motores alcanzan empujes de hasta 50 toneladas.
Los componentes fundamentales de los turbojets son:

 Dos conductos: difusor de admisión y tobera de escape.

 Dos turbomáquinas: compresores y turbinas.
 Una cámara de combustión: simple y múltiple.

Ventajas

 Ser más eficientes respecto a los términos de consumo del combustible.

 Ser más sencillos y tener menos partes móviles.
 Tener una mejor relación entre el peso y la potencia.
 Un menor requerimiento del mantenimiento.
 Tener la vida útil más larga.
 Relaciones peso/empuje mayores que los reactores
 Imposibilidad de fallo por ingestión de partículas sólidas
 Posibilita usar otros combustibles como aceites naturales, alcoholes o gases
licuados sin modificación alguna
 Construcción simple
 Fácil disponibilidad de materiales.

Turbofan
Es una generación de motores a reacción que reemplazó a los turbojet;
utilizado por la mayoría de los aviones por razones económicas. Se
caracterizan por disponer de un ventilador en la parte frontal del motor. El aire
que entra se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o
flujo derivado. El flujo primario penetra al núcleo del motor y el flujo secundario
se deriva a un conducto anular exterior y concéntrico con el núcleo. El
turbofan consume menos combustible, menor contaminación y ruido ambiental.
Los componentes fundamentales el turbofan son:
 Compresores
 Ventilador
 Una cámara de combustión
 Turbinas
 Un escape
 Conducto del flujo secundario.

En el ventilador se inicia la propulsión. Le atraviesa un flujo de aire que se

divide en dos corrientes:

La corriente primaria entra a través de los compresores y, después de varias

etapas de compresores, sale con una presión treinta veces superior de la que
tenía en la entrada y a una temperatura próxima a los 600 °C y entra a la
cámara de combustión, donde se mezcla con el combustible y se quema la
mezcla, alcanzándose una temperatura superior a los 1100 °C.

El aire caliente que sale de la cámara, pasa a través de los álabes de varias
turbinas, haciendo girar diversos ejes. Una vez que ha pasado a través de las
turbinas, sale por una tobera por la parte posterior del motor. Las estrechas
paredes de la tobera fuerzan al aire a acelerarse. El peso del aire, combinado
con esta aceleración produce parte del empuje total. El conducto del flujo
secundario rodea concéntricamente al núcleo del motor. Sus paredes interna y
externa están cuidadosamente perfiladas para minimizar la pérdida de energía
del flujo secundario de aire y optimizar su mezcla con el escape del flujo
primario.

Turboprop
Es muy parecido al turbojet, pero la diferencia es que el turboprop tiene
montada delante una hélice propulsada por una segunda turbina.
La propulsión se debe a dos causas:
A los gases que salen por la parte posterior y al empuje de la hélice.
El aire entra al motor y pasa por una serie de etapas de compresión donde el
aire va adquiriendo presión. Ese aire entra a la cámara de combustión, donde
se mezcla con el combustible. Una vez quemada, entra a la turbina y pasa por
las distintas fases de la turbina, que está unida a las etapas compresoras y a la
hélice, por lo que mueve todo lo anterior.

Lo mejor de estos motores es la eficiencia propulsiva y su economía de

funcionamiento. Consumen en torno a un 30% menos que el turbofán y
además las nuevas generaciones han mejorado mucho la cantidad de ruido
procedente de los hélices. Sin embargo, la propulsión con hélice, que es muy
eficiente a bajas velocidades, pierde mucha eficacia a medida que la velocidad
de vuelo aumenta. Eso es debido a que las puntas de la hélice generan una
resistencia cada vez mayor a medida que el avión gana velocidad y por tanto la
eficiencia propulsiva disminuye.

El gran inconveniente de este tipo de motores, por lo tanto, es su velocidad, ya

que esta está limitada por la resistencia de la hélice que puede llegar a
romperla en caso de llegar sus puntas a la velocidad del sonido. Los turboprop
son muy eficientes y económicos para trayectos cortos.
Ventajas
 La cantidad de potencia disponible para la propulsión es en gran medida
independiente de la velocidad de avance de la aeronave, por lo que hay
más potencia disponible durante las etapas iniciales de la carrera de
despegue.

 Se produce un flujo deslizante detrás de la hélice que mejora el control

del elevador y del timón a bajas velocidades.

 El motor puede funcionar en condiciones más eficientes y económicas a

altitudes bajas y medias, y conserva estas dos cualidades a bajas
velocidades de aeronave.

 Con el uso de controles interconectados del motor y de la hélice, la

respuesta de potencia al movimiento del acelerador es más rápida que
la de un motor turborreactor.

 Las operaciones se pueden llevar a cabo desde pistas más cortas.

Bibliografías
Desconocido. (2014). Motores para Volar. 26/08/2019, de hispavista

https://www.monografias.com/trabajos106/turbo-reactores-y-su-funcionamiento/turbo-
reactores-y-su-funcionamiento.shtml

Desconocido. (Desconocido). INTRODUCTION TO TURBOPROP ENGINE TYPES . 26/08/2019, de

Desconocido

http://www.cast-safety.org/pdf/2_engine_types.pdf