MECÁNICO DE MAQUINARIA PESADA

IV SEMESTRE 2023 - 20
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 CFP LA OROYA

SEMANA N° 5
TECNOLOGÍA
MÓDULO FORMATIVO: TRANSMISIONES Y MANDOS FINALES EN LA
MAQUINARIA. PESADA
MODULO OCUPACIONAL: MECANICO DE REPARACION DEL TREN DE
POTENCIA Y TREN DE RODAMIENTO.
INSTRUCTOR: ADOLFO MORALES QUIJADA. www.senati.edu.pe
 CONTENIDOS DE APRENDIZAJE
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS CIENCIAS BASICAS
 Acoplamiento hidráulico.  Flujo de vórtice.
 El sistema de enfriamiento.
 El retardador hidráulico.
 Convertidor de torque, tipos y aplicaciones. DIBUJO TECNICO
Circuito de funcionamiento.  Interpretar esquema del convertidor de torque.
 Convertidor de torque con embrague de traba.
 Guías de desgaste o manuales de reusabilidad de
fabricante
 Diagnóstico de convertidor de par. SEGURIDAD E HIGENE INDUSTRIAL /
AMBIENTAL
MATEMATICAS APLICADA  Precauciones en el desmontaje y montaje del
convertidor de torque.
 Cálculo de temperatura.

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 SISTEMA HIDRODINAMICOS
Hay tres tipos de mecanismos hidráulicos o hidrodinámicos que se usan para transmitir potencia: el
acoplamiento hidráulico, el convertidor de par y el divisor de par. Todos son dispositivos de mando
hidráulico en los que usa la energía de un fluido en movimiento para transmitir potencia.

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TECNOLOGÍA ESPECIFICA

Acoplamiento hidráulico www.senati.edu.pe

 ACOPLAMIENTOS HIDRÁULICOS

El acoplamiento hidráulico o de rodete/turbina proporciona una conexión hidráulica entre

el motor y la transmisión. El acoplamiento hidráulico realiza la misma tarea que el
embrague mecánico, pero el acoplamiento hidráulico usa flujo de aceite hidráulico en
lugar de discos de fricción para transferir la potencia.
Consta de los siguientes elementos:
- Impelente (o bomba).- Fijado a la volante
del motor. Es el miembro impulsor. Gira
impulsado por la volante y empuja el
aceite.
- Turbina: Miembro impulsado. Es movida
por el aceite proveniente de la bomba y
transmite la potencia necesaria para mover
la máquina.
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 Acoplamiento Hidráulico, también Para comprender el funcionamiento de un
llamado acoplamiento convertidor de par, tenemos que analizar primero
hidrodinámico, acoplamiento fluido un modelo de acoplamiento hidráulico elemental.
o turbo acoplador, es un conjunto
bomba - turbina con un fluido de Una parte puede accionar a la opuesta por aire o
trabajo entre ambos que transmiten aceite
energía de un eje de potencia a un En la figura se ilustra el principio en que se basa el
eje de carga a través de dicho acoplamiento hidráulico.
fluido.
1. La turbina motriz (bomba)
solidaria con el eje de entrada.
2. La turbina conducida (turbina)
solidaria con el eje de salida.
Carcasa, que, fijada a la turbina
externa, cierra mediante la tapa el
acoplamiento hidrodinámico.
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 ACOPLAMIENTO HIDRÁULICO
1.Turbina interna.
2.Turbina externa.
3.Carcasa.
4.Acoplamiento elástico.

Los dos primeros elementos pueden funcionar

indistintamente ya sea de bomba o de turbina.

1. El par transmitido es proporcional al

cuadrado de la velocidad de entrada.

2. La potencia transmitida es proporcional al

cubo de la velocidad en entrada y a la quinta
potencia del diámetro externo de la turbina.

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 ACOPLAMIENTO HIDRÁULICO

Para comprender el funcionamiento de

un convertidor de par, tenemos que
analizar primero un modelo de
acoplamiento hidráulico elemental.
Una parte puede accionar a la opuesta
por aire o aceite.
En la figura se ilustra el principio en que
se basa el acoplamiento hidráulico.

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ACOPLAMIENTO HIDRAULICO

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TECNOLOGÍA ESPECIFICA

El sistema de enfriamiento www.senati.edu.pe

 EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

• El enfriador elimina el calor del fluido hidráulico, lo que aumenta la vida útil
del componente.
• Función del Enfriador de Aceite:
• Como los componentes del sistema hidráulico trabajan a alta presión, el calor se
va acumulando en el aceite. Si las temperaturas aumentan demasiado, pueden
ocasionar que se dañen los componentes. Los enfriadores de aceite son
intercambiadores de calor, similares al radiador de un automóvil, que utiliza aire
o agua para mantener operaciones seguras.

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 EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El aceite del sistema de mando hidráulico cumple las
siguientes funciones:
• El aceite en circulación lubrifica y refrigera todas las
partes.
• El aceite a presión actúa los embragues.
• El aceite centrifugado acciona las turbinas.
Enfriador de aire a aceite:
• El aceite pasa por un tubo cubierto con aletas de
enfriamiento. Un ventilador sopla aire sobre el tubo y las
aletas, enfriando el aceite.
Enfriador de agua (Refrigerante) a aceite:
.

• En este tipo de enfriador, el aceite pasa por una serie de

tubos que se enfrían con agua
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 EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
1. La bomba de enfriamiento de aceite de
implementos.
2. El tanque hidráulico.
3. El filtro de aceite de enfriamiento de
implementos.
4. tanque de enfriamiento de implementos.
5. Tanque de dirección y frenos.
6. Enfriador de aceite de implementos

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 EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Ubicación del enfriador
de aceite de la
transmisión:
(1) Tubo de admisión
escape (refrigerante).
(2) Lumbrera de
admisión de aceite.
(3) Enfriador de aceite.
(4) Lumbrera de salida
de aceite.

El refrigerante del motor ingresa al enfriador de aceite (3) a través del

tubo de admisión/escape (1). El refrigerante fluye a través de muchos
tubos largos que se encuentran en el enfriador. Luego, regresa al
bloque de motor mediante el tubo de admisión/escape.
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El retardador hidráulico. www.senati.edu.pe

 EL RETARDADOR HIDRÁULICO

El retardador hidráulico esta constituido dentro de la transmisión o montado por un lado.

Funciona haciendo trabajar al motor contra la presión de un fluido, generalmente aceite de
motor o transmisión.
Dispositivo retardador hidráulico. Consiste en una bomba unida al árbol frenar, la cual hace
circular un fluido (principalmente aceite) por un circuito cerrado en el que se produce una
caída brusca de presión mediante la utilización de válvulas limitadoras pilotadas.

Usan los mismos principios de una transmisión automática , en la transmisión existe un rotor
que esta montado al cigüeñal del motor y un estator que esta montado al eje de entrada de la
transmisión.
El rotor y estator están montados muy juntos y el espacio entre ellos esta lleno de aceite,
conforme gira en motor las aspas del rotor hacen que el aceite gire junto con el. El
movimiento circular del aceite hace que gire el estator y por tanto la transmisión.

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 EL RETARDADOR HIDRÁULICO

El retardador principal, freno motor MX con freno de escape, está integrado en el motor y es
más efectivo a alta velocidad.
El retardador secundario, intarder ZF, está integrado en la caja de cambios y es muy eficaz a
velocidades superiores a 50 km/h Control del par En el modo de control del par existen tres
niveles diferentes de par de frenado que se pueden seleccionar con la palanca de la columna
de dirección derecha. Intarder ZF El intarder ZF es un retardador hidrodinámico.

Puede ir colocado a la entrada de la caja de velocidades, primario, o a la salida de la caja de

velocidades, secundario.
El primero es más efectivo en vehículos de transporte urbano y el segundo para transporte por
carretera.
La energía del aceite circulando es la que confiere al ralentizado su potencia de frenado, es
decir, no existe ningún rozamiento mecánico, ni desgaste, pero se necesita periódicamente
cambios de aceite.

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 EL RETARDADOR HIDRÁULICO

- Frenado al bajar pendientes largas

- Solamente frenos posteriores =777 y series anteriores.
- Todos los frenos = del 785 en adelante.
- Usar el freno de servicio para ayudar.
- La palanca se mantiene en su posición.

Control Del Retardador Automático:

Más eficiente que la retardación manual.
Dejarlo en posición “conectado” durante la operación
normal.
Permitirá que la transmisión aumente una marcha así
esté conectado o desconectado.
Aplica los frenos para mantener rpm constante
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 EL RETARDADOR HIDRÁULICO

Botón de Baja en Vacío:

 Situado en el extremo superior
de la palanca universal
derecha.
 Reduce la velocidad del motor
a 1100 rpm.
 Funciona en ambas
modalidades.

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 TECNOLOGÍA ESPECIFICA

Convertidor de torque, tipos y aplicaciones. Circuito de www.senati.edu.pe

funcionamiento.
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 Convertidor
de torque

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 Convertidores
El primer componente que
encontramos en un sistema con
transmisión Power Shift es el llamado
Convertidor de Torque o Convertidor
de Par.

De cualquier forma es bueno saber

como trabaja un convertidor.

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¿QUE ES EL TORQUE?

Es la medida de una fuerza que actúa sobre un objeto, haciendo que

éste rote.
El Torque “T”, es el producto entre la distancia “r” y la fuerza “F”.
Es decir T = r * F

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 También es posible generar torque por la acción de “masa de aire”
actuando sobre las aspas de un ventilador.

El sistema Hidrodinámico trabaja

sobre el principio de que el fluido
en movimiento tiene fuerza. Por
ejemplo, si se ven dos hélices
encontradas una con otra y una de
ellas está conectada a un enchufe,
se podrá observar que la que tiene
energía eléctrica dirige aire hacia la
hélice que no tiene movimiento.
Este flujo de aire tiene fuerza, la
cual hace que la que está
desconectada tenga rotación.

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CONVERTIDORES DE TORQUE

Es un acoplamiento fluido más un estator.

El convertidor de Torque utiliza un Estator que redirige el fluido de regreso a la
Impelente en la dirección de giro.

Un convertidor es un componente
que transmite fuerza y movimiento
de un motor a una transmisión, por
medio de aceite hidráulico.

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 Un cople fluido es igual a las dos
hélices. La hélice de la derecha se
llama impulsor y es dirigida por el
motor.

Cuando el impulsor da vuelta,

el aceite fluye respondiendo a la
Fuerza Centrífuga.

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 Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las aletas de la
segunda hélice llamada turbina. Puede verse que es la fuerza de este
flujo de aceite lo que causa la rotación de la turbina. El cople fluido
que se forma es perfecto, y la energía es transmitida de un miembro
al otro por medio del flujo de aceite.

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 Definición +Principio
• Convertidor de par = AF + Estator
• Adicionalmente está el eje de salida que está
fijo a la turbina y transmite Pot a la Transm.
• El principio de multiplicación del torque lo dá
el estator, quien redirige el aceite que sale de
la turbina y regresa al impelente.

• Multiplica el par desde el motor Ventajas

hasta el tren de mando.
• Incrementa la salida de par cuando
trabaja contra una carga.
• Acoplamiento automático del motor
a la transmisión.
• Permite el cambio sobre la marcha.
• Amortigua choques y prolonga V.U.
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 • IMPELENTE: Miembro impulsor.
• TURBINA: Miembro Impulsado. Sus
álabes tienen su entrada curvadas hacia
el impelente.
• ESTATOR: Miembro de reacción que está
fijo a la caja del convertidor. Sus álaves
multiplican la fza. al redirigir el flujo recicl.
• EJE DE SALIDA: Empalmado con estrias
a la turbina y con horquilla+eje impulsor
o directo c/engranaje a la Tr.

Componentes

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COMPONENTES PRINCIPALES
1. Impelente o miembro impulsor
Se une al volante mediante estrías y gira a las
mismas RPM del motor.
La Impelente tiene paletas que dirigen el aceite a
la Turbina impulsándola.
2. Turbina o miembro impulsado
La Turbina es la parte impulsada al recibir sobre
sus alabes el aceite proveniente de la Impelente.
La Impelente gira junto al eje de salida debido a
que están unidos por estrías
3. Estator o miembro de reacción El Estator es
la parte fija del Convertidor. Sus paletas
multiplican la fuerza redirigiendo el aceite que
llega desde la Turbina hacia la Impelente, siendo
esta su función. Este cambio de dirección
aumenta el impulso e incrementa la fuerza.

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 FUNCION DEL CONVERTIDOR DE TORQUE

Multiplicar el par del motor, es decir, la potencia suministrada desde el volante del motor es
“administrada” en el convertidor, en donde se reduce la velocidad angular para incrementar el torque

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 Un convertidor de torsión opera
con el mismo principio del cople
fluido pero se usa una parte
adicional que se llama Estator.

¿Por qué un Estator? Se

puede preguntar. Bueno,
simplemente para multiplicar
la torsión.

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 Funcionamiento: Flujo de Potencia
• El Convertidor de par se llena de aceite
por la lumbrera de entrada.
• El aceite pasa hacia el impelente a
través de un conducto en la maza.
• Tener en cuenta que el C. Par es
llenado de aceite por la bomba de Tran.

• El impelente gira con la caja a la

velocidad del motor, y empuja el
aceite hacia:
* Su borde exterior
* Alrededor del interior de la carcasa
* Contra las paletas de la turbina.

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 Funcionamiento: Flujo de Potencia
• Al girar la turbina hace que el eje de
salida gire y a la vez envía potencia a
la transmisión.
• Hasta este momento no se multiplica el
par y funciona sólo como un
acoplamiento fluido.

• El aceite es obligado a dirigirse al interior

de la turbina, abandona a ésta en
dirección opuesta a la rotación del
impelente.
• Pero dicho aceite cae a los álabes del
estator que están estáticamente opuestos
y lo redirige al giro del impelente se
multiplica el par.
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 • El aceite abandona el convertidor de
torque a través del conducto de salida.

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 TIPOS DE CONVERTIDOR DE TORQUE

1. Convertidor de Torque Convencional

2. Convertidor de Torque con Embrague Unidireccional
3. Convertidor de Torque de Capacidad Variable
4. Convertidor de Torque con Embrague de Impelente
(Impeler Clutch)
5. Convertidor de Torque con Embrague de Traba
(Lockup Clutch)
6. Divisor de Torque

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CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

Posee un conjunto de embrague en el Estator, que dependiendo de la condición de carga

existente en el Tren de Fuerza, permite fijar o liberar al Estator.

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 APLICACIÓN DEL CONVERTIDOR
DE TORQUE CON EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL EN LOS
EQUIPOS CATERPILLAR

El Convertidor de Torque con Embrague

Unidireccional es posible encontrarlo en equipos
como:
Moto traíllas, Retro excavadoras, Camiones
articulados y Camiones de obras

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CONVERTIDOR DE TORQUE DE CAPACIDAD VARIABLE

Posee dos Impelente, una Interna y otra Externa.

El Embrague de la impelente Externa se aplica hidráulicamente y es controlado por el sistema

hidráulico de la transmisión, el que a su vez es controlado por el operador.

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Se puede ajustar la capacidad de Torque.

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 APLICACIÓN DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DE CAPACIDAD VARIABLE
EN LOS EQUIPOS CATERPILLAR
Los equipos en los cuales es posible encontrar Convertidores de Capacidad Variable son:
Cargadores de Ruedas Grandes y Moto traíllas.

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CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE DE IMPELENTE (Impeller Clutch)

Posee un paquete de embrague de discos múltiples, que actúa sobre la Impelente con lo
que es posible limitar el Torque en el eje de Salida controlando el patinaje del embrague.

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APLICACIÓN DEL CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE DE
IMPELENTE EN LOS EQUIPOS CATERPILLAR

Cargadores de Ruedas Grandes y Moto traíllas.

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CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE TRABA (LOCKUP CLUTCH)

Posee un paquete de embrague

de discos múltiples, que actúa
sobre la Turbina que al ser
activado permite conectar en
forma directa el volante del
motor a la transmisión,
transfiriendo la potencia
del motor directamente a la
transmisión. Lo anterior
también se conoce como
condición de
“Mando Directo”.

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APLICACION DEL CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE DE TRABA EN LOS EQUIPOS
CATERPILLAR

Cargadores de ruedas grandes, Moto traíllas, Camiones de obras y Camiones

articulados

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DIVISOR DE TORQUE

Formado de un Convertidor de Torque Convencional más un Conjunto de Engranajes

planetarios.

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 COMPONENTES DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS

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 • Es un Convertidor de par convencional adicionado de
un conjunto planetario en su parte frontal.

• Esto permite una DIVISION variable del par del

motor entre el juego de engranajes planetarios y el
convertidor.
• Proporciona transmisión mecánica cuando la máquina
está bajo CARGA LIGERA.
• Bajo CARGA PESADA, DP = CP (Convencional)
• El cto. Planetario está conectado así:
* La corona empalmada en estrías a la turbina.
* El portasatélites en estrias al eje de salida.
* El solar en estrías a la volante del motor, gira . a los
RPM de éste.

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CONDICIONES DE CARGA PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL DIVISOR DE TORQUE

BAJA CARGA
El Porta Planetario tiene poca resistencia a la
rotación por lo que el Engranaje Solar, el Porta
Planetario los Planetarios y la Corona giran a la
misma velocidad.

ALTA CARGA

El Porta Planetarios tiene resistencia a la

rotación, esto hace que los Engranajes
Planetarios giren en su propio eje y que la
Corona trate de girar en sentido contrario al del
Engranaje Solar.

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APLICACION DEL DIVISOR DE TORQUE EN LOS EQUIPOS CATERPILLAR

Los equipos en los cuales es posible encontrar Divisores de Torque son:

Tractores de Cadena.

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TECNOLOGÍA ESPECIFICA

Convertidor de torque con embrague de traba www.senati.edu.pe

 CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE DE TRABA

El embrague de traba consta de un pistón de embrague,

planchas y discos.
Una válvula de control del embrague de traba, ubicada
en la cubierta externa, controla el flujo de aceite para la
conexión del embrague de traba.
En algunas aplicaciones, el embrague de traba se
controla mediante un solenoide activado por el Módulo
de Control Electrónico (ECM) de la transmisión.

Este segmento nos muestra que el convertidor de embrague de traba

proporciona conexión directa entre la transmisión y el motor funciona como
un convertidor de par convencional cuando no esta en modalidad de traba.
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 CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE DE TRABA
Cuando se requiere activar el embrague de traba, el aceite fluye a través de un conducto de aceite en
el eje de salida al pistón de embrague de traba.
El pistón de embrague de traba y las planchas se conectan a la caja del convertidor mediante estrías.
La caja de la convertidor gira a la velocidad del motor. Los discos están conectados al adaptador
con estrías y el adaptador está apernado a la turbina
La presión de aceite del pistón empuja el pistón
contra las planchas y los discos del embrague de
traba. Las planchas y los discos giran juntos y
hacen que la turbina y el eje de salida giren a la
misma velocidad que la caja del convertidor.
La turbina y el rodete giran ahora a la misma
velocidad y no hay multiplicación de par del
convertidor de par. Cuando el embrague de traba se
libera, el convertidor de par multiplica el par como
en un convertidor de par convencional
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 ESQUEMA DE CONVERTIDOR SIMPLEM SIN EMBRAGUES
VELOCIDAD MOTOR= VELOCIDAD CUBIERTA= VELOCIDAD IMPULSOR

T II
VELOCIDAD VELOCIDAD
MOTOR = 2000 rpm TURBINA= 700 rpm
E

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 ESQUEMA DE CONVERTIDOR SIMPLEM SIN EMBRAGUES
VELOCIDAD MOTOR= VELOCIDAD CUBIERTA= VELOCIDAD IMPULSOR

T I
VELOCIDAD
MOTOR = 2000 VELOCIDAD
rpm E TURBINA= 700
rpm

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 ESQUEMA DE CONVERTIDOR CON EMBRAGUE LOCKOUT
VELOCIDAD MOTOR= VELOCIDAD CUBIERTA= VELOCIDAD IMPULSOR

TT II
VELOCIDAD VELOCIDAD
MOTOR = 2000 rpm TURBINA= 700 rpm
E

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 ESQUEMA DE CONVERTIDOR CON EMBRAGUE LOCKOUT
VELOCIDAD MOTOR= VELOCIDAD CUBIERTA= VELOCIDAD TURBINA

TT I
VELOCIDAD VELOCIDAD
MOTOR = 2000 rpm TURBINA= 2000
E rpm

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 ESQUEMA DE CONVERTIDOR CON EMBRAGUE LOCKOUT
VELOCIDAD MOTOR= VELOCIDAD CUBIERTA= VELOCIDAD IMPULSOR

TT II VELOCIDAD BOMBA
DE CARGA =2000 rpm
VELOCIDAD
MOTOR = 2000 rpm
E VELOCIDAD
TURBINA= 700 rpm

VELOCIDAD BOMBA
HIDRAULICA = 2000 rpm

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 ESQUEMA DE CONVERTIDOR CON EMBRAGUE LOCKOUT
VELOCIDAD MOTOR= VELOCIDAD CUBIERTA= VELOCIDAD TURBINA

TT I
VELOCIDAD VELOCIDAD
MOTOR = 2000 TURBINA= 2000
rpm E rpm

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 TECNOLOGÍA ESPECIFICA

Guías de desgaste o manuales de reusabilidad de fabricante

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TECNOLOGÍA ESPECIFICA

DIAGNÓSTICO DE CONVERTIDOR DE PAR.

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 Prueba de Calado del
Convertidor de Par

• Se produce cuando la velocidad del eje

de salida es cero.
• Se realiza mientras el motor está a su
máxima aceleración.
• Dá indicación del desempeño del motor y
del tren de mando basándose en los RPM
del motor: Baja  Problemas en el
motor; . Alta  Problemas
en el tren de Mdo.

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 Prueba de Válvula de Alivio
del Convertidor de Par
• DE LA VALVULA DE ALIVIO DE ENTRADA:
Controla la Presión máxima que llega al convert.
• Su objetivo es evitar daños a los componentes
del convertidor cuando arranca el motor con
el aceite frío.
• La prueba se dá con aceite frío elevando las
RPM del motor a la velocidad alta al vacío, y simultáneamente se
verifica un manómetro conectado al punto adecuado según manual.
• DE LA VALVULA DE ALIVIO DE SALIDA:
• Mantiene la presión en el convertidor. Así evita la cavitación
• La Pr. Baja  desgaste, flujo pobre de bomba o válvula defectuosa.
• La Pr. Alta  indicación de válvula de alivio defectuosa, o de un bloqueo
en el sistema.

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 Esta prueba esta diseñada para evaluar el motor, el convertidor de torque, el tren de fuerza y el sistema de frenos como una
unidad.
Se cala la salida del convertidor mientras el motor se opera a máxima RPM, los frenos deben estar aplicados y la
temperatura de la transmisión debe estar en su valor normal de operación.
La ruedas no deben girar durante esta prueba, coloque la máquina contra una superficie sólida, el selector de la transmisión
debe estar en manual.

1. Coloque el start switch en OFF

2. Lleve el ventilador hidráulico a máxima RPM, desconecte el control electro hidráulico para esto
3. Active el freno de estacionamiento y coloque la transmisión en NEUTRAL, implemento en el suelo
4. Arranque el motor y llegue a la temperatura normal de trabajo de la transmisión. 75°C a 105°C (167°F a 220°F)
5. Pise el pedal derecho del freno durante toda la prueba, el interruptor de anulación de neutralización debe estar en ON
6. Coloque en CUARTA VELOCIDAD ADELANTE, presione totalmente el pedal acelerador, permita estabilizar las RPM
y anote el valor del tacómetro
7. Ponga en neutral (siga la NOTA del manual para evitar sobrecalentamiento, espero 2 minutos entre pruebas)

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MATEMATICAS APLICADAS

CÁLCULO DE TEMPERATURA
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 CONVERSIÓN DE ESCALAS DE TEMPERATURA

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 CONVERSIÓN DE ESCALAS DE TEMPERATURA

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CIENCIAS BASICAS

FLUJO DE VORTICE www.senati.edu.pe

 FLUJO DE VÓRTICE

• El rodete gira con el motor. La turbina está calada o se sostiene fija mediante una
carga. El aceite que se desplaza a través y golpea los álabes de la turbina limita el
movimiento de aceite en el sentido de rotación con el rodete.

• La trayectoria del flujo de aceite se asemeja a una espiral.

• Cuando se tiene un flujo de vórtice hay un "patinaje" máximo entre el rodete y la
turbina.
• El par de salida es más grande cuando la turbina está calada.

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 DIBUJO TECNICO

REPRESENTACIÓN ESQUEMÁTICA DEL

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CONVERTIDOR DE TORQUE
REPRESENTACIÓN ESQUEMÁTICA DEL CONVERTIDOR DE TORQUE

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REPRESENTACIÓN ESQUEMÁTICA DEL CONVERTIDOR DE TORQUE

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REPRESENTACIÓN ESQUEMÁTICA DEL CONVERTIDOR DE TORQUE

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 SEGURIDA E HIGIENE
INDUSTRIAL / AMBIENTAL
PRECAUCIONES EN EL DESMONTAJE Y
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MONTAJE DEL CONVERTIDOR DE TORQUE
 PRECAUCIONES EN EL DESMONTAJE Y MONTAJE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE
Durante el desarrollo de desmontaje del Convertidor de Par se tendrá en consideración y
cuidado de que los fluidos estén contenidos durante los procedimientos de inspección,
mantenimiento, prueba, ajuste y reparación de la máquina.
Esté preparado para recoger el fluido en recipientes adecuados antes de abrir cualquier
compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos.

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 PRECAUCIONES EN EL DESMONTAJE Y MONTAJE
DEL CONVERTIDOR DE TORQUE
Las pruebas de la válvula de alivio del convertidor de par incluyen la
prueba de la válvula de alivio de entrada y la prueba de la válvula de
alivio de salida.
La válvula de alivio de entrada de un convertidor de par controla la
presión máxima del convertidor. Su principal propósito es evitar
daños en los componentes del convertidor cuando el motor se pone
en funcionamiento con el aceite frío.
La válvula de alivio de salida mantiene la presión en el convertidor
de par. La presión se debe mantener en el convertidor de par, a fin de
evitar cavitación y asegurar la operación correcta del convertidor.
Una presión baja podría indicar una fuga en el convertidor, un flujo
inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto de la
válvula de alivio.
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 PRECAUCIONES EN EL DESMONTAJE Y MONTAJE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE
Advertencia:
Pueden ocurrir lesiones personales si tiene contacto con aceite y/o componentes calientes.
A la temperatura de operación, el aceite está caliente y bajo presión. Aceite caliente puede
causar quemaduras.
Quite la tapa de llenado solamente cuando no esté apagado el motor y la tapa de llenado
esté lo suficientemente fría para poder ser tocada con la mano sin protección.
No permita que el aceite ni los componentes calientes tengan contacto con la piel.
Ante el desmontaje de cualquier componente ponga marcas de identificación en todas las
tuberías, las mangueras, los cables y en los tubos para cuando vaya a instalarlos.
Taponee todas las tuberías, las mangueras y los tubos. Esto ayudará a evitar la pérdida de
fluido y a evitar que entren contaminantes en el sistema.

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