3.3.

-SOBREALIMENTACION
 SOBREALIMENTACIÓN

La sobrealimentación tuvo su origen en los motores de aviación

para corregir sus deficiencias de mezcla rica, ya que a cotas
elevadas la densidad del aire es menor y su potencia disminuye.
En aviación, se puede establecer que a partir de los 5,400 m de
altura, el rendimiento del motor disminuye por falta de oxigeno,
hasta en un 50% con respecto al nivel del mar.
La solución para este inconveniente fue la adaptación de
sobrealimentadores.
La sobrealimentación se realiza por medio de un mecanismo
llamado compresor.
Su aplicación es para tener más potencia.
 VENTAJAS DE LA SOBREALIMENTACIÓN

1.- Aumentar la potencia sin grandes y costosas modificaciones

2.- Para motores de pequeña cilindrada es muy conveniente

3.- Obtener consumos específicos mas bajos en comparación con el de aspiración

natural de igual potencia

4.- Compensar el efecto de rarificación del aire para los motores de uso aeronáutico
 SOBREALIMENTACION
La sobre alimentación nos permite introducir en el cilindro un
fluido de mayor peso del que el motor es capaz de aspirar
normalmente y tiene como finalidad:

1. Alcanzar una determinada presión de alimentación para

condiciones particulares en motores de uso aeronáutico.
2. Aumentar la potencia por unidad de cilindrada.
FACTORES EN LOS QUE INFLUYE LA SOBREALIMENTACIÓN

1.- RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO (ηv).- Es la relación entre la masa de

gas realmente admitida en el cilindro y la masa correspondiente al mismo
volumen a la presión atmosférica.

23.- PAR MOTOR.- Esta relacionado con el ηv, e influye para la obtención
de la potencia

Recordar que P = PM * ῳ
 COMPRESOR

Son dos los tipos fundamentales de compresores de aire de los cuales se

obtiene generalmente la sobrealimentación:
COMPRESOR VOLUMÉTRICO, mecánico o de desplazamiento positivo.
Los cuales pueden ser de: lóbulos, paletas, pistón

COMPRESOR CENTRIFUGO. Esta compuesto esencialmente de una turbina y de un compresor

unidos por un eje, cada uno con su cubierta. Llamados también TURBOCOMPRESORES

La diferencia principal entre ellos es la forma en que están accionados

TIPOS DE COMPRESORES
 TIPOS DE COMPRESORES
.
El compresor de lóbulos mas difundido es el tipo Roots.
 COMPRESOR DE HUSILLOS ELLIOT-LYSHOLM

Sus características son el

elevado rendimiento
adiabático(hasta un 84%), su
amplio campo de condiciones
de funcionamiento, para las
cuales el rendimiento se
mantiene aceptable y la
notable relación de
compresión.
 COMPRESOR DE PALETAS

Los compresores de paletas permiten

alcanzar relaciones de compresión
elevadas con rendimiento adiabático
de 0.4-0.5.
Marcha de las presiones de alimentación suministradas por el compresor mecánico o
volumétrico y el turbocompresor, aplicados al mismo motor.
INCONVENIENTES DE LOS SOBREALIMENTADORES MECÁNICOS

1.- Gran tamaño y peso

2.- Consumen potencia directamente del motor

3.- Funcionamiento ruidoso

4.- Dificultad de construcción

5.- Su delicadeza

6.- Complejo de su accionamiento

 TURBOCOMPRESOR CENTRIFUGO (TCC)

Los turbocompresores son turbo máquinas térmicas que se

emplean para la compresión de grandes caudales de gases.
Están compuestos por una carcasa con dos orificios, uno de
admisión y otro de escape, y al interior de ésta se
encuentran uno o más rotores con alabes. Existen dos tipos
de clasificaciones para los turbocompresores, una de
acuerdo a la relación de presiones y la otra de acuerdo a su
principio de funcionamiento.
Los turbocompresores en general presentan varias ventajas para preferir su uso,
siendo algunas de ellas las siguientes

✈ Construcción compacta
✈ Volumen de máquina reducido
✈ Seguridad de funcionamiento
✈ Carencia de desgaste
✈ Escasa cimentación
✈ Montaje sencillo
✈ Marcha exenta de vibraciones
✈ Regulación progresiva fácil
✈ Carencia de vibraciones en los conductos de gas
✈ Obtención de elevadas potencias a partir de cilindradas reducidas
✈ Reducción de peso y volumen
✈ Funcionamiento silencioso
TURBOCOMPRESOR CENTRIFUGO
FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR
 DESVENTAJAS DE UN TURBOCOMPRESOR CENTRIFUJO

1.- Menor duración del motor ya que lo fatigamos más.

2.- Potencias reducidas a bajas revoluciones.
3.- La respuesta del motor entonces es poco brillante
4.- El mantenimiento del turbo es más exigente que el de un motor atmosférico
5.- Los motores turbo requieren un aceite de mayor calidad y cambios de aceite
más frecuentes, ya que éste se encuentra sometido a condiciones de trabajo
más rudas.
Los motores turboalimentados requieren mejores materiales y sistemas de lubricación y refrigeración más
eficiente
.
En la evolución de los sistemas sobrealimentados se han incluido en el circuito de admisión un
intercambiador de calor llamado intercooler.

El intercooler está compuesto por un intercambiador de calor, ya que, al ir el aire más de prisa se produce
un roce molecular entre las moléculas de aire, que aumenta la temperatura de este. Con el intercooler
logramos enfriar el aire de admisión de aproximadamente 150ºc a 40º-50º centígrados, lo que produce un
aumento de la densidad del aire. (Aire más frio = aire más denso, aire más caliente = aire menos denso),

El cuerpo de la turbina es de fundición, o de fundición con aleación de níquel, y el rodete se suele fabricar en
aleaciones de níquel, de alta resistencia al calor.

Para que el conjunto funcione correctamente el turbo no ha de sobrepasar ciertos valores de sobrepresión,
que oscilan generalmente entre los 0,4 y 0,7 bares, según el diseño, de modo que se hace necesaria una
válvula de seguridad que controle la presión máxima para la que el motor ha sido diseñado. Esto se consigue
por medio de la válvula de descarga, también conocida como “wastegate” (puerta de desecho), gobernada
automáticamente por una cápsula manométrica que actúa en función de la presión de admisión.
 SISTEMA INTERCOOLER
El sistema intercooler consiste en un intercambiador de calor en el que se
introduce el aire que sale del turbocompresor para enfriarlo antes de
introducirlo en los cilindros del motor.
3.4.-MOTOR TURBOCARGADO
 MOTOR TURBOCARGADO
Se llama motor turbo cargado aquel que esta equipado con un mecanismo llamado TURBO
COMPRESOR.
 TURBOCOMPRESOR CENTRIFUGO(TCC)

Se emplean para la compresión de grandes caudales de gases.

 TURBOCOMPRESOR CON GEOMETRIA
También los turbo compresores se dividen por geometría y son:
Turbo compresores de geometría fija.
Turbocompresores de geometría variable.
TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE
TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE
TURBO COMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLE
El carburador se sitúa
entre el compresor y
el colector de
admisión. De esta
forma el aire que esta
en el compresor es
aire limpio
directamente del
exterior

CARBURADOR SOPLADO
El carburador se monta antes
del compresor por lo que en
este caso lo que se
comprime es una mezcla de
aire y gasolina

CARBURADOR ASPIRADO
El sistema intercooler
consiste en un
intercambiador de calor
en el que se introduce el
aire que sale del
turbocompresor para
enfriarlo antes de
introducirlo en los
cilindros del motor.

SISTEMA INTERCOOLER
Turbocargador en aeronaves