CAPITULO PRIMERO

MOTORES
DEFINICIÓN DEL MOTOR
El motor se define, como una máquina, el cual transforma la energía del calor (liberado por
gases en combustión) en energía mecánica, vale decir que es una maquina que transforma
la energía en movimiento.
TIPOS DE MOTORES
Los motores en aeronáutica se dividen en dos tipos de motores de acuerdo a sus
principios de funcionamiento y su composición: los cuales se dividen en:
MOTORES A PISTÓN (RECIPROCO) +
MOTORES A TURBINA
III. MOTORES RECÍPROCOS
También denominado de explosión o combustión interna, es uno de los tipos de motores en
uso en la FUERZA AEREA, Instalados en las aeronaves CESSNA por ejemplo, es
ampliamente usado en aviones de transporte, entrenamiento y otro El motor reciproco
cuenta con 'un siclo completo do cuatro tiempos: admisión, compresión, explosión y
escape, que puede repetirse indefinidamente con lo cual disponemos de un movimiento
continuo de subida y bajada del pistón Admite una carga (mezcla de combustible, aire) al
interior del cilindro por medio de una válvula de admisión, queda atrapada en el interior del
cilindro cuando se cierra la válvula, luego por acción mecánica os comprimida y luego
encendida por medio de una chispa eléctrica.
A. CLASIFICACIÓN 30 LA UBICACIÓN DE LOS CILINDROS MOTORES
RECÍPROCOS POR LA UBICACIÓN DE LOS CILINDROS

1 Motor Radial
El motor radial consiste de una hilera o hileras de Cilindros colocadas en forma radial
alrededor del cárter central. Este tipo de motor ha probado ser muy fuerte y confiable. El
número de cilindros que componen una hilera puede ser de 3, 5,7 ó 9 Algunos motores
radiales tienen dos hileras de 7 69 cilindros colocadas en forma radial alrededor del cárter
Motor en V
El motor del tipo V tiene los cilindros colocados en dos hileras en líneas, las cuales se
encuentran separadas por un ángulo de 60 Los cilindros son enfriados par un liquido que
fluye a través de una camisa que tiene alrededor. Todos los motores del tipo V que están
en uso actualmente tienen 12 cilindros.
3. Motor Horizontalmente Opuestos
El motor del tipo opuesto tiene dos hileras de cilindros directamente opuestas una a otra,
teniendo el eje cigüeñal en el centro. Los émbolos de ambas hileras de cilindros están
conectados a un solo eje cigüeñal. El motor puede ser enfriado por liquido o por aire.
Puede ser montado con los cilindros en linea vertical u horizontal.
4. Motor en Linea
Un motor en linea por lo general tiene un número par de cilindros aunque se han
construido algunos motores de tres de cilindros. Puede ser enfriado por liquido o por aire.
Tiene un solo eje cigüeñal, el cual puede ser colocado sobre o debajo de los cilindros Si el
motor es diseñado para que funcione con los cilindros debajo del eje cigüeñal, se llama
MOTOR INVERTIDO
CLASIFICACIÓN POR LA FORMA DE INTRODUCCIÓN DE MEZCLA EN EL INTERIOR
DEL CILINDRO
1. Motor a Carburación
El método común es por carburación, un procedimiento de atomización, vaporización y
mezcla de combustible con el aire que se encuentra fuera de los cilindros en un carburador.
Esta / mezcla es absorbida luego al cilindro o forzada hacia adentro por medio de un
sobrealimentado.
- Carburación Tipo Ascendente
Es cuando el carburador está ubicado en la parte inferior del block del motor y desde este
lugar la mezcla de aire - combustible es suministrada al sistema del motor por medio de
una bomba de combustible.
- Carburación Descendente
Es cuando el carburador está ubicado en la parte superior del block del motor y es ahí
donde se realiza la mezcla de combustible - aire para luego ser enviada al sistema por
medio de una bomba de combustible.
2 Motor a Inyección
El otro método es por inyección de combustible. En este caso el combustible es inyectado
directamente a la cámara de combustión donde se mezcla con el aire y se quema.
IV. MOTORES A TURBINA
* El motor a turbina es una máquina capaz de transformar la energía calorífica o térmica de
los gases, en energía cinética a través de los chorros de gases calientes que se proyectan
hacia el exterior a grandes velocidades, cuya acción provee el respectivo empuje o
propulsión a la aeronave.
Los motores a turbina son también llamados motores a reacción, estos motores son los
más modernos y más utilizados en la aviación debido a que tienen mejores ventajas de
funcionamiento y mayor rendimiento que los motores convencionales a pistón, por que
ofrecen una velocidad constante que mantienen parámetros de funcionamiento sin
alteraciones.
En un motor reciproco, las funciones de admisión, compresión, combustión y escape
tienen lugar en la cámara de combustión misma; en consecuencia, cada una debe ocupar
la cámara en forma exclusiva durante su tumo respectivo en el ciclo de combustión, sin
embargo, lo que distingue al motor de turbina a gas, es el hecho de que posee una sección
separada para cada función y todas las funciones se realizan en forma simultanea sin
interrupción.
Un motor de turbina típico está formado por:
Una entrada de aire
Sección del compresor
Sección de combustión –
Sección de turbina
Sección de escape
Sección de los accesorios
Todos los sistemas que se necesitan para el funcionamiento
À. RETRO PROPULSOR
Un motor turborreactor es esencialmente una maquina diseñada para el único propósito de
producir gases a alta velocidad en la tobera de salida
Llamado también PROPULSOR A CHORRO, de combustión continua y la expansión de los
gases hace que se mueva en una dirección y reaccione en dirección opuesta.
Un motor a reacción es un sistema propulsivo cuyo principio de funcionamiento está
basado en la aplicación de la Segunda y la Tercera Ley de Newton
2 Ley de Newton: El incremento de la cantidad de movimiento es igual a la impulsión de la
fuerza aplicada y tiene la misma dirección que aquella
Puede expresarse también diciendo que la fuerza total ejercida sobre un cuerpo es igual al
producto de su masa por su aceleración
3* Ley de Newton: A toda acción de una fuerza, hay una reacción igual actuando en la
misma dirección, pero en sentido contrario.
Entonces podemos considerar que los motores a reacción son todos aquellos que utilizan
una serie de gases que, expulsados a gran velocidad y presión, ejercen una fuerza en
sentido contrario-que podríamos llamar impulso o avance. Dentro del grupo de los motores
a reacción, estos se pueden dividir en cuatro grandes grupos, tres de los cuales son
utilizados actualmente por la industria aeronáutica
Los motores a reacción llamados motores cohete son aquellos que funcionan bajo el
principio de reacción y no necesitan del aire su funcionamiento. Por lo cual son ideales para
ambiente operaciones extra-atmosféricas
B. MOTOR TURBO HÉLICE
El tipo de propulsión "Turbohélice" consiste, fundamentar mente, en propulsar el avión
mediante una hélice que, a su vez, es movida por una turbina de gas
Pese a que exteriormente se aprecia una hélice, el funcionamiento interno del motor es
exactamente el mismo que el de un turbo- reactor y, por tanto, su habilidad mecánica
también es la misma.
Estos motores no basan su ciclo operativo en la producción de potencia a partir del empuje
de los gases que circulan a través de ellos, sino que la potencia que producen se usa para
mover una hélice. De manera similar al turbo fan, los gases de la turbina se emplean en su
totalidad para mover en este caso una helice que genera el empuje necesario para
propulsar la aeronave. Esto se logra mediante una caja reductora de engranajes, ya que las
velocidades cie operación de un Turbo fan son superiores a las 10.000 RPM, demasiado
rápido para una hélice Al igual que en la mayoria de motores recíprocos, los motores
cuentan con gobernadores que mantienen fija la velocidad de la hélice y regulan el paso de
sus palas (constantspeed, variable pitch propeller). La potencia de los motores turbohélice
mide ogun caballos dHS (shafledhorsepower).
El motor Turbo Hélice es aquel que nace de la combinación de los anteriores motores
mencionados.

Sistema Propulsor Hélice

La hélice es un dispositivo constituido por un número variable de aspas o palas (2, 3, 4...)
que al girar alrededor de un eje producen una fuerza propulsora, Cada pala está formada
por un conjunto de perfiles aerodinámicos que van cambiando progresivamente su ángulo
de incidencia desde la raíz hasta el extremo (mayor en la raíz, menor en el extremo)
La hélice está acopiada directamente o a través de engranajes o poleas (reductores) al eje
de salida de un motor (de pistón o turbina), el cual proporciona el movimiento de rotación.
2. Generalidades
Aunque en principio las hélices se construyeron de madera, actualmente se fabrican con
materiales más ligeros y resistentes. El empleo de hélices como elemento propulsor en
aviación ha decaído por la progresiva utilización de la propulsión
por turbinas de gas, cada vez más potentes, ligeras, y con consumos más ajustados. No
obstante, aunque la propulsión por hélice es poco utilizada en aviación comercial, su uso
está generalizado en aviones ligeros.
3. Funcionamiento
Los perfiles aerodinámicos que componen una hélice están sujetos a las mismas leyes y
principios que cualquier otro perfil aerodinámico, por ejemplo, un ala. Cada uno de estos
perfiles tiene un ángulo de ataque, respecto al viento relativo de la pala que en este caso
es cercano al plano de revolución de la hélice, y un paso (igual al ángulo de incidencia). El
giro de la hélice, que es como si se hicieran rotar muchas pequeñas alas, acelera el flujo de
aire hacia el borde de salida de cada perfil, a la vez que deflecta este hacia atrás (lo mismo
que sucede en un ala). Este proceso da lugar a la aceleración hacia atrás de una gran
masa de aire, movimiento que provoca una fuerza de reacción que es la que propulsa el
avión hacia adelante. Fig.3.2.3- perfiles ángulos de incidencia
4. Clasificación de Hélices
Hélices de Paso Fijo
En aviones equipados con motores de poca potencia, la hélice suele ser de diámetro
reducido, y está fijada directamente como una prolongación del cigüeñal del motor; las
r.p.m. de la hélice son las mismas que las del motor.
Hélices de Paso Variable
Este tipo de hélice, permite al piloto ajustar el paso, acomodándolo a las diferentes fases
de vuelo, con lo cual obtiene su rendimiento óptimo en Todo momento El ajuste se realiza
mediante la palanca de paso de la hélice, la cual acciona un mecanismo que puede ser
mecánico, hidráulico o eléctrico. En algunos casos, esta palanca solo tiene dos posiciones
paso corto (menor ángulo de las palas) y paso largo (mayor ángulo de las palas), pero lo
más común es que pueda seleccionar cualquier paso comprendido entre un máximo v un
mínimo

Hélices de velocidad Constante

Es una hélice de paso variable, cuyo paso se regula de forma automática, manteniendo fija
la velocidad de giro de la hélice, con independencia de los cambios de potencia en el
motor. Estas hélices tienen un regulador que ajusta el paso de las palas para mantener las
revoluciones seleccionadas por el piloto, utilizando más eficazmente la potencia del motor
para cualquier régimen de vuelo.
MOTOR TURBO FAN
Los motores de aviación tipo turbo fan (adaptación del témino en inglés turbo fan al
español, se puede traducir como turbo soplante o turbo ventilador) son una generación de
motores a reacción que reemplazó a los turborreaclores o turbo jet.
De hecho, también suelen ser llamados turborreactores de doble fluja (denominándoselos
anteriores como turborreactores de flujo ùnico). Caracterizados por disponer de un
ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se flujo de aire primario y flujo
secundario o flujo derivado (bypass). El flujo pnmario penetra al núcleo del motor
(compresores y turbinas) y divide en dos caminos: el flujo secundario se deriva a un
conducto anular exterior y concéntrico con el núcleo
Ventajas
Los turbo fanes tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos
combustiblelo que los hace más económicos, producen menor contaminación y reducen el
ruido ambiental,
El turbo fan más potente del mundo es el General Electric GE90- 115B con 512 kN de
empuje.
D. MOTOR TURBO EJE
Un motor turbo eje (en inglés: turboshaft) es un motor de turbina degas que entrega su
potencia a travès de un oje Es similar al motor turbohélice pero, a diferencia de éste, no
mueve directamente una hélice. Normalmente se utiliza como motor de aviación para
propulsar helicópteros.
El diseño general de un motor turbo eje es similar al de un Turbohélice. La principal
diferencia radica en que el segundo produce algún empuje de propulsión residual que
complementa el empuje del eje propulsor.
En la actualidad la FAB cuenta con helicópteros como motores Turbo Eje, AS350 B3
(Ecueril) con motor 82. el Helicóptero Alouette, Lama con motor Artouste.
CAPITULO SEGUNDO
SISTEMA DE LUBRICACIÓN EN GENERAL
GENERALIDADES
El sistema de lubricación está destinado para proveer continuamente un flujo de aceite
limpio para los cojinetes, los engranajes, sistema de torque, hélice, caja de accesorios
(motor a turbina), pistones, cojinetes, bielas, cilindros, etc. (motor a pistón), con el propósito
principal de reducir la fricción entre las piezas metálicas móviles, cumpliendo funciones
como lubricar, refrigerar, limpiar y sellar.
Controles del Nivel de Aceite
Pre-vuelo El control del nivel de aceito se lo realiza antes del vuelo
Post-vuelo Después de apagar el motor para efectuar mediciones precisas del nivel de
aceite o verificaciones del consumo de aceite
I. FUNCIONAMIENTO
El aceite lubrica y enfría los cometes al tiempo que transporta impurezas donde se
retienen Inyectores calibrados suministran un flujo óptimo de aceite a los cojinetes durante
todas las condiciones operativas Una bomba de presión situada en el tanque de aceite 18
provee aceite a la caja de accesorios y a través de tubos externos a la caja generadora de
gas y a la caja de reducción
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
El sistema de lubricación está compuesto por los siguientes componentes:
A. TANQUE DE ACEITE
El tanque de aceite es la càmara formada entre el inlet case del compresor accesorios, en
el caso de un motor turbo Hélice PT6 que forma parte integral del motor, en la actualidad
en los motores a turbina como ser ALF-502, JT8D, el tanque de aceite es externo ubicado
en la parte lateral o inferior. Un tanque en general tiene un tubo de llenado y una tapa con
una varilla de nivel que exteriormente se localiza en la caja de accesorios en la posición de
la 1 Las marcas en la varilla indican de aceite, en cuartos de galón, necesaria hasla el
máximo nivel. Un sistema de respiradero y prevención de sobre llenado se situa en la parte
mas alta del tanque de aceite. En la parte inferior existe un tapón para facilitar el drenado
deJ aceite.
B. BOMBA DE ACEITE
Aceite presurizado circula desde el tanque, al sistema de lubricación del motor, impulsado
por una bomba de tipo engranaje que esta compuesta generalmente por dos engranajes
dentro de una carcasa 'ojsoubeu op
FILTRO DEL ACEITE
El filtro tiene como finalidad primordial colar o filtrar todas las particulas sólidas o materias
extrañas quepueden dañar el motor y hacer que falle completamente, hasta ns destrucción,
El conjunto del filtro cuenta con una válvula unidireccional que cuando el motor esta
parado, el aceite fluya por gravedad hacia el mismo y ayuda a que se pueda abrir y cambiar
el filtro sin necesidad de drenar el aceite del tanque. La válvula de derivación (by-pass)
provee un pasaje alternativo en caso de que el filtro quede bloqueado y el aceite pasa
filtrado solamente por la malla metálica, de agujeros más grandes.
RADIADOR DE ACEITE
El objetivo principal de este accesorio importante, es de enfriar o refrigerar el aceite que
circula por el motor, el aceite al ingresar al radiador este se encuentra con temperatura
elevada y con baja viscosidad.
VÁLVULA TERMOSTÁTICA
Este elemento sensitivo es de mucha importancia en el sistema de lubricación, pues esta
"Válvula Termostáti ca" se encarga de controlar solamente la temperatura del aceite, este
funciona automáticamente abriendo y cerrando el paso del aceite hacia el radiador según
esté latemperatura, si está frio el aceite la válvula permanece cerrada, si está con
temperatura elevada la válvula se abre hacia el radiador,
F. VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN
Es una válvula que tiene la finalidad de mantener una determinada presión de aceite en
todas las condiciones de operación del motor, regula automáticamente después de un
regulado por el personal técnico. Válvula de retención (checkvalve),
G. VÁLVULA BY-PASS
Esta válvula generalmente se encuentra en el avión Cessna en el elemento filtrante o filtro,
tiene la finalidad de dejar pasar el aceitesucio al sistema de lubricación, cuando el filtro se
ha tapado u obstruido totalmente por las impurezas, cuando esta anormalidad ocurre ia
presión del aceite aumenta gradualmente y esta válvula se abre automáticamente dando
paso libre al flujo de aceite y evitando el ingreso del aceite hacia el filtro
IV. SISTFMA DE RECUPERACIÓN DEL ACEITE
 El sistema de recuperación del aceite se compone de dos bombas de doble elemento, que
tienen como función principal la de recuperar el aceite del sistema para enviarlo hacia el
radiador de aceite para finalmente depositarlo en et tanque de aceite
V. INDICACIÓNDE LA PRESIÓN Y TEMPERATURA DEACEITE
* La presión del aceite se mide a través de un transmisor, la presión norma varia de motor a
motor pero es alrededor delas 100 psi generalmente
* La temperatura del aceite delmotor se mide a través de un bulbo de temperatura en
grados Centigrados o Farengeiht
VI. TIPOS O CLASES DE LUBRICACIÓN
Existen Tres tipos principales o clases de lubricación en los motores, los cuales son de
importancia en cualquiera de los diferentes tipos, pues la finalidad es el de lubricar
A. LUBRICACIÓN POR SALPIQUE EN MOTORES A PISTÓN
En este tipo de lubricación , el aceite es depositado en la parte interior de cárter y por el
movimiento de fas piezas y el eje cigüeñal que golpea en el aceite, se realiza el salpicado
del aceite, haciendo la lubricación de las parles móviles del motor.
B. LUBRICACIÓN POR PRESIÓN PARA MOTORES A TURBINA
* En este sistema, el aceite para la lubricación es impulsado bajo cierta presión a las
diferentes piezas o sectores del motor, esto se realiza a través de una bomba mecánica
impulsada por el motor, esta bomba es del tipo de engránales este absorbe o chupa el
aceite del depósito o colector Integral o externo y lo envia por las lineas internas, para la
lubricación de los cornetes, accesorios, Hélice, Generadores AC y otros.

C. LUBRICACIÓN MIXTA (SALPIQUE Y PRESIÓN)

Para lograr una efectiva lubricación, la mayor parte de los motores utilizan este sistema
doble de lubricación mixta, donde algunas piezas son lubricadas por el sistema de presión
(Ej.: cigüeñal, bielas, eje de levas , etc.) y las demás piezas por es sistema de salpicado.