SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO DEL

ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Chacon Cotrina Walter Adin ID: 1207433

Nombres:
Dirección Lima /callao
Zonal/CFP:
Carrera: Mecánica Automotriz Semestre: VI
Curso/ Mód. Afinamiento de motor Diésel
Formativo
Tema del Trabajo: Afinamiento de motor Diésel

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/ CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

° ENTREGABLES
Trabajo del curso - primera 22 08 202
1 entrega – TR1 1
Trabajo del curso - segunda 12 09 202
2 entrega - TR2 1
Foro temático del curso - FR1 05 09 202
3
1
4
5
6

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

N PREGUNT
º AS
¿Cuál es la función de los filtros de combustible y de aire, y en
1 que consiste su mantenimiento?
¿Qué genera la bomba de alimentación? Caudal, presión,
2 depresión (presión negativa), fundamente su respuesta.
¿Cuáles son las pruebas que se realizan a los inyectores, y que
3 sucede si uno de ellos no supera las pruebas? ¿Cómo se
clasifican los inyectores diésel?
¿Cuáles son los tipos de bomba de inyección que se usan en
4 los motores diésel? ¿Cuál es el procedimiento para realizar la
puesta a punto de la bomba de inyección lineal, y en qué momento
se recomienda realizar dicho procedimiento?
¿Cuál es el mantenimiento que se realizan a los inyectores EUI
5 y HEUI? ¿En qué consiste el afinamiento de un motor diésel con
sistema EUI y HEUI?
¿Cuáles son los pasos para realizar la prueba de opacidad, y
6 cuáles serían los límites máximos permisibles de emisiones?
2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
(Según normativa vigente y año del vehículo)

3
 HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.
Función del filtro de combustible Diésel:

 Mantener limpio el sistema de alimentación.

 Evitar que los contaminantes, invisibles para el ojo, obstaculicen y socaven las
boquillas de los inyectores.

 Evita cortes de energía y el desgaste prematuro de los componentes de la bomba de

inyección, boquillas y otros componentes importantes del motor.

 Retener las impurezas absorbidas por la bomba de combustible y no dejar circular

hacia la inyección de combustible.

 Separar el agua/diésel a través de papel coalescente, que se caracteriza por juntar

las micropartículas de agua contenida en el diésel, siendo eliminadas más tarde por el
drene.

Mantenimiento del filtro de combustible:

El mantenimiento que se realiza se basa según el kilometraje que ha recorrido el vehículo en
algunos motores el cambio de filtro de combustible se realiza antes de los 60.000 km, pero
para poder realizar este cambio deberás de ver en el manual del fabricante. En algunos
casos es necesario cambiar el filtro de combustible antes de lo previsto ya que no todos los
establecimientos venden un diésel limpio lo genera una vida corta del filtro de combustible.

Función del filtro de aire:

 Son los pulmones del motor.

 Elimina el polvo contenido del ambiente absorbido por el motor.

 Absorbe las partículas abrasivas de emisiones sucias y con hollín.

 Retiene las partículas de agua impidiendo que entren al motor.

 Alarga la vida de los componentes del motor.

Mantenimiento del filtro de aire:
El filtro de aire en un motor diésel es recomendable limpiarlo cada vez que se hace el
cambio de aceite y el cambio se realiza cada 15.000 km, lo más recomendable sería
verificar el manual del fabricante y revisar el filtro cada vez por lo que este mayormente
absorbe en gran cantidad las impurezas de la atmósfera según el terreno donde se
encuentre.
 2.
Según el tipo de bomba de combustible:

 Bomba de combustible tipo rotativa. – Esta bomba solo produce caudal ya que la
alta presión lo produce la bomba de inyección. Estas bombas están conectadas entre
sí en la misma carcasa. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a
de abastecer la bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación
que determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección.

 Bomba de combustible tipo pistón. - Este tipo de bomba, está compuesta

fundamentalmente por un cuerpo inferior y un cuerpo superior, que atornillados entre
sí, aprisionan en sus bordes el diafragma, elemento encargado de producir el vacío
necesario para que el combustible penetre a la bomba y de enviarlo a una
determinada presión.
3.
Pruebas que se realizan en los inyectores:
 Test de presión (control de ajuste de la presión de descarga). – Esta prueba
permite verificar la presión de apertura del inyector, pulverización y distribución del
combustible en el interior de la cámara de combustión.
 Test de estanqueidad. – Esta prueba permite verificar si existen fugas entre la aguja
y el asiento o entre la aguja y el cuerpo de la tobera.
 Test de atomización y ruido (Forma de chorro y chirrido). – Esta prueba permite
ver la atomización que debe ocurrir de forma homogénea y la calidad de la
nebulización y ángulo de chorros de los inyectores.

Si alguno de los inyectores no supera estas pruebas quiere decir que en el cilindro que
estaba trabajando no estaba haciendo su trabajo por lo que la solución sería cambiar el
inyector.

Los inyectores diésel se clasifican por:

 Por su funcionamiento:
 Abiertos. – Son aquellos en que la válvula de retención está antes de una

cámara que termina en los orificios de atomización (están en desuso).

 Cerrados. – Son aquellos en que la válvula obtura los orificios de atomización
sin espacio muerto donde penetre el aire.
 Por su accionamiento:
 Hidráulicos. – Son aquellos en donde la apertura de la válvula o la aguja se
realiza cuando la presión de combustible es superior a la presión del resorte
regulador que cierra la válvula al terminar la inyección.

 Mecánicos. – Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de

émbolo permitiendo la entrada de combustible a una copilla y luego una leva
expulsa el combustible que admitió previamente medido por la bomba.

 Por el número de orificio y por su clase de aguja:

Los inyectores hidráulicos se clasifican en:

 Inyectores de un orificio.
 Inyectores de dos inyectores múltiples.
 También pueden ser de aguja corta o aguja larga.
  Por la clase de espiga:

 Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga que controla un

solo orificio también llamado setón que puede ser cilíndrica o cónica.

 Dentro de la categoría de los inyectores de espiga, se encuentran los

inyectores pintaux, cuya particularidad es que tiene un orificio calibrado
además del orificio axial y sirve para facilitar el arranque.

4.
TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN DIÉSEL:
Los tipos de bomba de inyección diésel empleados en la automoción se dividen en tres
grupos:
1. BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA.
Se les llama bombas de inyección en línea porque los elementos están colocados en línea.
Este tipo de bombas se componen de un elemento de bombeo y un embolo por cada cilindro,
por lo tanto, la bomba tendrá tantos elementos de bombeo como cilindros tenga el motor.
El elemento de bombeo y el embolo comprimen el combustible para que se inyecte

posteriormente a una determinada presión. Los émbolos suben y bajan por la acción del
árbol de levas el cual es movido por el motor.
Para poder variar la cantidad de combustible a suministrar dependiendo del momento el
embolo tiene unas ranuras inclinadas y mediante un sistema que hace girar al émbolo
permite variar la cantidad de combustible a suministrar dependiendo de cada circunstancia y
necesidad del motor.
Las bombas de inyección en línea tienen una válvula de descarga que está situada entre el
elemento de bombeo y la tubería de alta presión que conduce el combustible a cada inyector,
lo que hacen estas válvulas es cortar la inyección rápidamente, esto es fundamental ya que
hay circunstancias en las que es necesario cortar la inyección bruscamente.

TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA

Existen básicamente dos tipos de bombas de inyección en línea:
A) Bomba de inyección en línea estándar PE:
Fue el primer tipo de bomba inyectora que se inventó y gracias a ella se pudo desarrollar el
primer motor diésel.
Un taladro de aspiración situado en la parte inferior del cilindro determina el comienzo de la
inyección y por tanto el suministro del diésel en la cámara este suministros se cierra por el
embolo cuando este comienza a subir. La ranura y ángulo del émbolo determina el fin de su
carrera y por tanto el caudal de inyección.
El giro de los émbolos lo gestiona una varilla de regulación.
B) Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:
Está bomba se diferencia de la línea estándar PE, en que en la de válvula corredera se
puede variar fácilmente la carrera del émbolo.
La bomba con válvula corredera tiene una “corredera” que se desliza sobre el émbolo con lo
que puede variarse la carrera del mismo y por tanto puede modificarse el comienzo de la
inyección.
Este tipo de sistema permite en base a la posición de la válvula corredera optimizar la
combustión en base al comportamiento del motor.
Por lo tanto, esta bomba se adapta mejor que la estándar a las necesidades del motor.
 
2. BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVA.
Las bombas rotativas al igual que las bombas en línea tienen un sistema que regula el caudal
de la inyección, esta regulación de la inyección puede hacerse con componentes mecánicos,
electrónicos o ambos.
A diferencia de las bombas en línea las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo
de alta presión que distribuye el combustible a todos los inyectores.
TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA
Existen básicamente dos tipos:
A) Bomba de inyección rotativa de embolo axial.
Esta bomba tiene también una bomba de alimentación que aspira el carburante del depósito
y lo manda a la bomba de inyección.
Aquí solo hay un embolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas
encargándose de la distribución y presión de combustible a cada uno de los cilindros.
El embolo axial realizará tantas carreras como número de cilindros tenga el motor en
cuestión.

Las bombas rotativas de émbolos axiales tienen un regulador mecánico o electrónico que
determina qué carrera tendrá el embolo y dosifica el caudal de la inyección.
En las bombas rotativas axiales con electroválvula todos los parámetros se regulan a través
de la Unidades de control electrónicas (ECU).
B) Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales
Este tipo de bomba en lugar de tener un émbolo axial dispone de varios émbolos radiales,
pueden ser 2 o 4 émbolos.
Estos émbolos radiales se accionan mediante un anillo de levas y el comienzo de la
Disponen de una electroválvula de alta presión que dosificará el caudal de la inyección.
Mediante la regulación de la electroválvula y el giro del anillo se controlarán todos los
parámetros de la inyección en cuanto a inicio, caudal y presión.
Todas las señales de control de la electroválvula se realizan mediante la ECU del coche.

3.  BOMBAS DE INYECCIÓN INDIVIDUALES.

En este tipo de bombas no le dedicaremos mucho tiempo ya que su aplicación en los
turismos y coches convencionales es escasa, la aplicación de este tipo de bomba se centra
en motores pequeños, locomotoras diésel, motores navales, maquinaria de construcción, etc.
Este tipo de bombas consiguen la presión de inyección de la misma forma que en las
bombas de inyección en línea estándar, es decir no tienen un árbol de levas propio utilizan el
mismo árbol de levas del motor que regula las válvulas.
El sistema que utilizan para conseguir la presión de inyección es el mismo que el del
elemento de bombeo de la bomba de inyección en línea estándar PE.
No tienen árbol de levas propio, sino uno común a todas se encuentra sobre el árbol de levas
correspondiente al control de válvulas del motor. Por este motivo no es posible la variación
del avance mediante un giro del árbol de levas, si se quiere variar el avance de la inyección
habría que recurrir a otros dispositivos externos como por ejemplo mediante un regulador
electrónico o mecánico.

Procedimiento de la puesta a punto y el momento que se debe de realizar dicha

operación:
La puesta a punto de la inyección es una acción imprescindible en la revisión periódica del
vehículo, con el fin de que todos los procesos relativos a la combustión se produzcan justo
en el momento exacto en el que deben producirse, para obtener de ello el máximo
rendimiento.

Para poner a punto la bomba de inyección lo primero que se debe de hacer es sincronizar el
piñón de cigüeñal con el piñón del árbol de levas haciendo coincidir nuestras marcas según
el tipo de distribución que se tenga teniendo en cuenta nuestro manual del fabricante.
Luego de ello se coloca la bomba de inyección la cual también tiene una marca que le hace
coincidir para que la inyección se realice en el momento correcto.
La bomba de inyección va montada con dos pernos en el bloque del motor fijándose
justamente hacia la parte de la distribución, su carcasa de la bomba donde van los pernos
fijantes es de tipo ojo chino para poder adelantar y retrasar la inyección en el motor cuando
sea necesario.

5.
Mantenimiento y afinamiento a los inyectores tipo EUI y HEUI:

o Limpiar externamente y extraer el inyector para verificar si no tiene algún daño.

o Realizar una serie de pruebas para determinar las condiciones del inyector y evitar
una reparación innecesaria

o Desarme las toberas del inyector.

o Inspeccionar el émbolo con una lupa para saber si tiene desgaste excesivo.

o Después de haber limpiado y asentado las toberas, el siguiente paso es armar el

inyector bomba; sea con los componentes refaccionados o con componentes y
accesorios nuevos.

o Calibrar los inyectores de acuerdo a las medidas que te otorga el manual del
 fabricante.
6.
Pasos para realizar la prueba de opacidad:

 Ubicar el vehículo en la zona de trabajo.

 Poner en funcionamiento el motor hasta alcanzar mínimamente la temperatura

del aceite del motor a mínima 70 °C.

 Observar el humo de escape del motor para determinar visualmente el estado

de la calidad del humo.

 Acelerar a fondo uno o dos veces para realizar la limpieza del conducto de
escape.

 Colocar la sonda de temperatura retirando la varilla de medición de nivel de

aceite del motor.

 Tomar la medición en funcionamiento en aceleración en vacío.

límites máximos permisibles de emisiones Según normativa vigente y año del vehículo