UNIDAD VII

Motores:
7.1 De gasolina, 7.2 De diesel.
7.3 De gas,7.4 Electricos
7.5 Neumaticos, 7.6 Hidraulicos.

TITULO:
Tarea #02 Materiales y Equipo de Const.

NOMBRE:
GUILLERMO HERNANDEZ HERNANDEZ

FACILITADOR:
Ricardo Manga

LICENCIATURA EN INGENIERIA CIVIL

FECHA:
 16 DE FEBRERO DEL 2019

7.1 MOTORES A GASOLINA

Una de las diferencias entre los motores a gasolina y el motor de diésel
es la chispa. El primero es un motor de combustión interna que consigue
el encendido mediante una chispa, para expandir un gas que empuja un
pistón que transmite su movimiento al cigüeñal. El segundo transforma
el calor en movimiento a través de la graduación de temperatura para lo
que necesita incorporar un foco frio al proceso.

COMO FUNCIONA UN MOTOR A GASOLINA

El motor de explosión, o motor a gasolina obtiene energía mecánica
directamente de la energía del combustible. La explosión del
combustible mediante una chispa, como decíamos, produce la
expansión del gas y el movimiento del pistón.
Fue en 1876 cuando el alemán Nikolaus August Otto construyo el primer
motor de gasolina de la historia, de cuatro tiempos, que fue la base
para todos los motores posteriores de combustión interna. En 1886 Karl
Benz comienza a utilizar motores de gasolina en sus primeros
prototipos.
LOS MOTORES A GASOLINA PUEDEN SER DE DOS TIPOS: DE DOS
O CUATRO TIEMPOS.
Los primeros y más antiguos (1 vuelta de cigüeñal) son usados en la
actualidad en motos de campo o ciclomotores de 50 cm3. El cambio de
gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es
por válvulas. Los segundos (2 vueltas de cigüeñal) son los que montan
todos los motores a gasolina de los coches actuales el motor de gasolina
de cuatro tiempos, necesita cuatro carreras del pistón (admisión,
compresión, combustión o explosión y escape) para completar el ciclo
de combustión:

 Admisión: el pistón está arriba, el combustible llega al cilindro a

través de los pistones y la gasolina se mezcla con aire.
  Compresión el pistón baja y vuelve a subir comprimiendo la
mezcla de gasolina y aire haciendo subir la temperatura interior
del bloque.
 Combustión/Explosión: el pistón baja de nuevo tras producirse la
explosión de a mezcla de gasolina y oxígeno. La fuerza generada
es el par motor.
 Escape: las válvulas y el colector de escape liberan la explosión
producida en la anterior fase.

El movimiento del pistón (en cuatro tiempos) se transforma en

movimiento mediante el cigüeñal al que va unido la biela.

El bloque motor es una de las partes fundamentales de un coche.

En el caso del motor convencional de gasolina, la cadena de
reacciones provocadas por la chispa inicial, que enciende una
mezcla de vapor de combustible y aire comprimido dentro de un
cilindro, hace que la mezcla se queme rápidamente y a medida
que lo hace se expande y proporciona energía.

CARACTERÍSTICAS

Los motores de explosión son mucho más ligeros que otro tipos de
motores, puesto que el material de que esta hecho tiene un peso menor
a los que usan por ejemplo los motores diésel.

Los motores de gasolina hacen que los vehículos sean más

rápidos y potentes puesto que su revolución es más potente al de un
motor de diésel ya que es pura, y es que el de diésel funciona con par
motor.

Los motores de gasolina también se destacan por su reducción del ruido

y pocas vibraciones, así como su buen desempeño en climas fríos y
menores cantidades de emisiones nocivas.

¿SABES QUE LE PASA AL MOTOR SI TE CONFUNDES DE

COMBUSTIBLE?

Si repostamos diésel en un coche de gasolina, tubos e inyectores

se verán afectados. Lo habitual es que con más de un cuarto de
 depósito con el combustible equivocado, el coche a gasolina
pueda arrancar pero se pare inmediatamente. El gasóleo ya habrá
recorrido entonces varias partes del sistema que tendrán que ser
vaciadas y limpiadas: depósito e inyectores.
Si repostamos gasolina en lugar de diésel podría verse afectado el
filtro o la bomba de inyección del motor diésel, una de las averías
menos deseadas y más evitables por parte de los usuarios. En este
caso, es fundamentalmente que técnicos especializados
comprueben los posibles daños en la bomba antes de vaciar el
depósito. No intentes vaciar el depósito porque podrías dañar
manguitos, filtro o componentes del sistema de alimentación. Si
has detectado el problema en el propio surtidor no muevas el
coche ni actives el contacto para evitar que entre el combustible
equivocado en el circuito y la bomba.

MOTORES DE DIESEL
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna
alternativa que se produce por la auto-ignición del combustible debido a
altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que
posee, según el principio del siglo diésel.
Desde su invención los motores diésel se emplean con frecuencia en
vehículos pesados e industriales por su dureza y bajo consumo.
Los motores gasolina y diésel pueden usarse para realizar las mismas
tareas, si bien son estos últimos los más utilizados cuando se requieren
grandes potencias como que se emplean para mover barcos,
locomotoras, vehículos de carga o generadores de gran capacidad.
Por ello no es de extrañar que los motores de combustión interna diésel
naciera en 1893 siguiendo los siclos a cuatro tiempos de los motores a
gasolina de la mano de un empleado de las firmas de camiones MAN;
Rudolf Diésel, quien se dio su nombre de encontrar un rendimiento
térmico superior a través de un volátil combustible alternativo: el fuel
oíl.

COMO FUNCIONA UN MOTOR DE DIESEL?

Básicamente se trata de un motor térmico de combustión interna
alternativa con auto encendido gracias a las altas temperaturas
derivadas de la comprensión de aire en el cilindro.
La principal diferencia con un motor gasolina reside precisamente en
este punto:
Los motores diésel no necesitan chispa para encenderse si no que
cuentan con bujías incandescentes que van subiendo la temperatura de
la cámara de combustión para mejorar el arranque enfrió y aprovechan
ese calor una vez alcanzada la temperatura óptima.
Los cuatro tiempos de un motor diésel transcurren del siguiente modo:
(Admisión, compresión, combustión y escape), .El gasóleo o Gas-oíl o
biodiesel, siempre se ha considerado un combustible más económico y
con un rendimiento por litro más efectivo que la gasolina. Si bien, al
hablar de los precios no debemos olvidar que los vehículos diésel son
más caros al adquirirlos en el mercado y más costosos de mantener.

7.3 MOTORES DE GAS

 El gas natural como carburante se usa en los motores de combustión

interna al igual que se utilizan los carburantes líquidos como la gasolina
o el diesel.Por ahora, ésta es la principal alternativa al petróleo, principal
compuesto tanto de la gasolina como del diésel.

 En la cámara de combustión tiene lugar la combustión de gas y aire

mezclados. Tienen forma cilíndrica y en su interior existe un pistón
móvil que realiza la aspiración del combustible y el aire por un extremo
mientras que por el otro extremo cede la energía desprendida en la
combustión al eje del motor mediante un sistema biela-manivela. Fíjate
en la imagen siguiente:

 Una vez realizada la combustión el pistón se desplaza para evacuar los

productos de la combustión. Generalmente se trabaja con un exceso de
aire del 15-40% y la presión del gas a la entrada del regulador previo a
la cámara es inferior a 2 bar. Luego veremos como llega el gas hasta la
cámara de combustión.

TIPOS Y FUNCIONAMIENTO

 Hay que tener en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes,
ya que el segundo es una destilación del petróleo mezclado con propano
y butano. De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural,
por lo que su uso es más difundido.

 Uno de los sucesos que le dio rápida popularidad fue la presentación a

principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el
auto más rápido del mundo de aquel tiempo. Debe operar con Ciclo
Otto, hay muchos videos en la red que te muestran estos 4 tiempos
(como el del enlace anterior).

 Dadas sus características propias, por el contrario, los motores con ciclo
Diésel deben ser transformados a ciclo Otto cuándo se quiere que
aquellos funcionen con gas natural. La transformación de un motor de
gasolina a uno a gas es bastante sencilla, ya que el funcionamiento es
prácticamente el mismo.

 En el siguiente esquema vemos las partes del motor de gas para un
vehículo.

  
1. Botella de Gas GNC (gas natural comprimido)
   2. Válvula de la botella de gas.
   3. Tubo de conexión.
   4. Regulador de Presión.
   5. Indicador de Nivel y Selector del Combustible.
   6. Válvula de Llenado.
   7. Manómetro.

 El GLP líquido es empujado a través de un tubo desde el tanque hacia el

evaporador por la presión del tanque, en el evaporador el líquido se
convierte en vapor. El regulador de presión es calentado por el
refrigerante del motor. Esto se hace para evitar la congelación debido a
la gran caída de la temperatura causada por la expansión de la GLP,
cuando se convierte de líquido a vapor. El vapor de GLP a continuación,
se mueve a la unidad de mezcla en el que se aspira en el motor como
una mezcla seca de combustible y aire. La cantidad de GLP que se
consume es controlada por una combinación de ajustes del mezclador y
del convertidor.

 
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

 Las ventajas y desventajas de cambiar un vehículo de gasolina a gas

son:

  - VENTAJAS: Elimina las detonaciones o cascabeleo, aumenta la vida

útil del aceite, aumenta la vida útil del motor, mayor durabilidad de las
bujías, menor contaminación, combustible limpio (menos CO2), doble
disponibilidad de combustible, ahorro en combustible entre un 40% y
55%, combustible más seguro, períodos de mantenimientos más largos.

  - DESVENTAJAS: Pérdida de potencia que llega a ser más apreciable

cuanto mayor es el motor, mayor consumo de carburante rondando los
11 litros cada 100 kilómetros, pese a que se compensa en parte con el
bajo coste. Pocas estaciones de servicio en algunos países. Requiera la
instalación de un segundo depósito que, normalmente, se sitúa en el
espacio que ocupa la rueda de repuesto. Gran tamaño del cilindro de
carga.
 MOTO GENERADORES A GAS

 La energía eléctrica puede ser generada utilizando un alternador

accionado por un motor de combustión interna. El uso de gas propano
como combustible en estos generadores o motores tiene una serie de
ventajas:

 - Alto valor calorífico.

 - Combustión limpia y menos contaminante.

 - Mantenimiento sencillo y económico equipos.

 - Fácil regulación y control de parámetros.

 - Una vida más larga de los equipos.

 - Intercambio simple de gas propano-natural.

 - Facilidad de suministro.
7.4 MOTORES ELECTRICOS.
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía
eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones
electromagnéticas.
FUNCIONAMIENTO.

 Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se

basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece
que si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se
encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende
a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del
campo magnético.

 El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la

corriente eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta
manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a la
interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento
circular que se observa en el rotor del motor.
  Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un
conductor produce un campo magnético, además si lo ponemos
dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto
de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el
conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía
mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior mediante un
dispositivo llamado flecha o eje.
VENTAJAS:
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los
motores de combustión:

 A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.

 Se pueden construir de cualquier tamaño.
 Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor,
prácticamente constante.
Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75%,
aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la
máquina).  Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la
generación de energía eléctrica de la mayoría de las redes de suministro
si emiten contaminantes.

PRINCIPALES TIPOS.
-Motor de corriente continua CC:

 El motor de corriente continua es una máquina que

convierte la energía eléctrica en mecánica.

 En la actualidad existen nuevas aplicaciones con motores

eléctricos que no producen movimiento rotatorio, sino que
con algunas modificaciones, ejercen tracción sobre un riel.
Estos motores se conocen como motores lineales.
 Los motores de corriente continua son de los más versátiles
en la
Industria.

 Su

fácil control de posición, paro y velocidad la han convertido

en una de las mejores opciones en aplicaciones de control y
automatización de procesos.

 La principal característica del motor de corriente continua es

la posibilidad de regular la velocidad desde vacío a plena
carga.
 Su principal inconveniente, el mantenimiento, muy caro y
laborioso.
 Una máquina de corriente continua (generador o motor) se
compone principalmente de dos partes.
  En el estator se encuentran los polos, que pueden ser de
imanes permanentes o devanados con hilo de cobre sobre
núcleo de hierro.
 El rotor es generalmente de forma cilíndrica, también
devanado y con núcleo, al que llega la corriente mediante
dos escobillas.
 También se construyen motores de CC con el rotor de
imanes permanentes para aplicaciones especiales.

 Motor de corriente alterna AC

Existen dos tipos de motores que utilizan corriente alterna:
– Motores síncronos
– Motores asíncronos

El motor síncrono es en esencia un alternador trifásico que

funciona a la inversa.
Los imanes del campo se montan sobre un rotor y se excitan
mediante corriente continua, y las bobinas de la armadura están
divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna
trifásica.

Motor Asíncrono
La variación de las tres ondas de corriente en la armadura provoca
una reacción magnética variable con los polos de los imanes del
campo, y hace que el campo gire a una velocidad constante, que
se determina por la frecuencia de la corriente en la línea de
potencia de corriente alterna.
El motor asíncrono fue creado es su forma más simple por Galileo
Ferraris y Nicola Tesla en 1885-86. Dos años más tarde se
construyó una máquina con el rotor en forma de jaula de ardilla. El
rotor de bobinado se desarrolló a principio del Siglo XX.
La diferencia del motor asíncrono con el resto de los motores
eléctricos radica en el hecho de que no existe corriente conducida
a uno de sus devanados (normalmente al rotor).
La corriente que circula por el devanado del rotor se debe a la
fuerza electromotriz inducida en él por el campo giratorio; por esta
razón, a este tipo de motores se les designa también como
motores de inducción.
7.5 MOTORES NEUMATICOS
CARACTERISTICAS COMUNES A LOS MOTORES NEUMATICOS.
Diseño compacto y ligero. Un motor neumático pesa menos que un
motor eléctrico de la misma potencia y tiene un volumen más pequeño.
Los motores neumáticos desarrollan más potencia con relación a su
tamaño que la mayoría de los otros tipos de motores.
El par del motor neumático aumenta con la carga.
Los motores neumáticos no se dañan cuando se bloquean por
sobrecargas y no importa el tiempo que estén bloqueados. Cuando la
carga baja a su valor normal, el motor vuelve a funcionar correctamente.
Los motores neumáticos, se pueden arrancar y parar de forma ilimitada.
El arranque, el paro y el cambio de sentido de giro son instantáneos,
incluso cuando el motor esté trabajando a plena carga.
Control de velocidad infinitamente variable. Simplemente con una
válvula montada a la entrada del motor.
Par y potencia regulables. Variando la presión de trabajo.
Como no hay ninguna parte eléctrica en el motor, la posibilidad de que
se produzca una explosión en presencia de gases inflamables es
reducida.
Cuando el motor gira, el aire expandido enfría el motor. Por esto, los
motores pueden usarse en ambientes con temperaturas altas (70 grados
centígrados).
Mantenimiento mínimo. El aire comprimido debe estar limpio y bien
lubricado, lo que reduce desgastes en el motor y elimina tiempos de
parada al alargar la vida del motor.
Los motores neumáticos pueden trabajar en cualquier posición.
Pueden trabajar en ambientes sucios, sin que se dañe el motor.
No pueden quemarse.
Comparándolos con los motores hidráulicos, los motores neumáticos
tienen las siguientes ventajas:
No se calientan cuando se sobrecargan, aun estando bloqueados
durante un largo tiempo.
Las líneas neumáticas de suministro de aire son más baratas que las
hidráulicas y su mantenimiento también. Las presiones son mucho más
bajas.
Las conexiones y los empalmes de las tuberías neumáticas son limpias.
Pequeños escapes de aceite en las líneas hidráulicas pueden causar
caídas, incendios, atacar a partes pintadas o contaminar productos.

7.6 MOTORES HIDRAULICOS

Un motor hidráulico es un actuador mecánico que convierte presión
hidráulica y flujo en un par de torsión y un desplazamiento angular, es
decir, en una rotación o giro. Su funcionamiento es pues inverso al de
las bombas hidráulicas y es el equivalente rotatorio.
Los motores hidráulicos transforman energía cinética del fluido en
energía mecánica cinética del fluido en energía mecánica rotativa, la
cual generalmente es aplicada a una carga mediante un eje.
Todos los motores hidráulicos tienen características de diseño similares:
una superficie de accionamiento sujeta a presión diferencial, una
manera de sincronizar la conexión entre fluido a presión hacia la
superficie de presión para lograr una rotación continua y una conexión
mecánica entre esta superficie y el eje.