Módulo

“Funcionamiento de los vehículos”

 Objetivo especifico:
DESCRIPCIÓN

Señalar y manipular los componentes de los motores de

combustión interna y de sus sistemas auxiliares, describiendo
constitución y funcionamiento.

Explicar los procedimientos de las operaciones de

mantenimiento preventivo básico del vehículo que se deben
ejecutar según las directrices o plan establecido.

Duración: 27 horas
  Motor (tipos de motores, tipos de combustibles,
contaminantes).
CONTENIDOS

 Sistema de enfriamiento, de lubricación, eléctrico, de

transmisión, de alimentación, de admisión y escape.
 Dirección, frenos y ralentizadores.
 Curvas características del motor (rendimiento, par, potencia
y consumo específico de combustible).
 Motores sobrealimentados.
 Suspensión y amortiguación.
 Neumáticos.
 Luces.
  Fallas comunes y su reparación, interpretación de la
sintomatología del vehículo.
CONTENIDOS

 Sistemas de seguridad.
 Mantenimiento predictivo.
 Mantenimiento preventivo.
 Mantenimiento correctivo.
 Registro del mantenimiento.
.
El Motor

Combustión
• La combustión es la reacción mediante la cual los combustibles reaccionan completamente con
el comburente, es decir con el oxigeno contenido en el aire para formar dióxido de carbono
(CO2) y vapor de agua ( H2O). Esta reacción producirá calor, cuyos efectos dentro del motor se
transforman en energía mecánica mediante los elementos que lo componen.
El Motor

• Es una máquina que transforma la energía química del combustible en energía

calórica y luego esta es transformada en energía mecánica , es decir, en movimiento. De la
energía producida por el combustible sólo se aprovecha alrededor del 25 al 30%,en el motor de
gasolina y de un 35 a 38% en el Diesel, esto es debido a pérdidas energéticas como los gases
de escape, sistema de refrigeración, irradiación, roce, etc.
• El motor es el encargado de generar la fuerza que mueve el vehículo, pero es el conductor
quien tiene acción directa sobre la fuerza generada por el motor mediante los mandos del
vehículo.
El Motor

El motor, a su vez, dispone de los siguientes sistemas para su funcionamiento:

• Alimentación: encargado de suministrar el combustible.
• Encendido, encargado de producir y sincronizar la chispa
• Distribución: regula la entrada de aire y la salida de los gases quemados.
• Arranque: responsable de la puesta en marcha del motor.
• Lubricación: encargado del engrase de los elementos de fricción, como actividad principal, y de
la refrigeración, de forma indirecta, para reducir el desgaste de las piezas.
• Refrigeración: regula la temperatura de trabajo del motor y de los elementos calientes.
• Escape: su función es el tratamiento de los gases quemados y su expulsión al exterior.
• Sistema auxiliar de generación de corriente eléctrica: necesario para el funcionamiento de todos
los sistemas eléctricos del vehículo y la recarga de la batería.
El Motor

Motor de embolo

El campo de aplicación de este tipo de motor

es prácticamente, en toda la industria
automotriz, ya sea en todo tipo de
transporte, como en grupos generadores.
También se le utiliza para equipos portátiles
como motosierras, motobombas y
cortadoras de pasto.
El Motor

Finalidad

La finalidad del motor de émbolo, es la de transformar la energía química de los

combustibles en energía calórica y luego en mecánica.

El proceso de transformación de la energía involucra: “La energía química de los

combustibles a energía térmica, en la combustión; ésta a energía mecánica en sus
componentes; la que se transforma en energía cinética del vehículo”
El Motor
El Motor

Partes principales del Motor

Culata: En la parte superior del bloque del motor suele haber una culata. Sirve como
alojamiento para componentes como las válvulas de admisión y escape, los muelles y
elevadores y la cámara de combustión.

Las culatas o tapa de cilindros pueden estar fabricadas de hierro fundido o de aleación de
aluminio. Los motores a gasolina tienen preferentemente culatas de aluminio, mientras los
motores Diesel mayoritariamente utilizan culata de hierro fundido. Modernamente los
motores Diesel livianos ( automóviles, camionetas y ¾) utilizan culatas de aluminio. Las
cuales proporcionan una mejor eficiencia en la disipación del calor.
El Motor

Partes principales del Motor

Culata: La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta de
amianto (Empaquetadura de culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad
ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor e impedir
fugas de compresión, líquido refrigerante y, o aceite.
El Motor

Partes principales del Motor

Culata
CULATA Y EMPAQUETADURAS DIESEL
El Motor

Aunque visualicemos la culata como una tapa para los cilindros, es algo más que una única
pieza que cierra el bloque motor; el probablemente el elemento más complejo del vehículo
pues sobre ella se asientan numerosos componentes que, en caso de sufrir desgastes u
holguras pueden acabar por afectar a la estructura principal. Así que entre sus funciones
también se encuentra la de alojar:
Las válvulas de admisión y escape.
El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores OHC.
Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los inyectores o incluso
una precámara de combustión si es un motor diésel.
Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida tiene oquedades para la
circulación del agua de enfriamiento y otras cavidades tubulares para el aceite lubricante
El Motor

Partes principales del Motor

Tipos de Culatas

Motor con eje de levas en el block y válvulas en la culata (OHV)

Este tipo de culata ha sido usado extensamente desde la década de 1950 y todavía se usa
hoy en día. Estos cabezales tienen las válvulas localizadas dentro de ellos. Las válvulas se
accionan indirectamente desde el eje de levas que se encuentra en el block a través de un
tren de válvulas, que generalmente consiste en elevadores (taqués), varillas de empuje y
balancines. Estos motores generalmente se les reconoce con el nombre de “varillero”
El Motor

Culata
El Motor

Partes principales del Motor

Tipos de Culatas

• Motor con eje de levas y válvulas en la culata (OHC)

Este tipo de culata tiene el árbol de levas en la misma culata. La primera versión de este
tipo de montaje lleva la indicación SOHC (un eje de levas en culata), posteriormente aparece
la disposición de dos ejes de levas, la que se reconoce como DOHC. Esta ultima disposición
es la mas utilizada desde el año 2010, aprox. tanto en motores de gasolina como Diesel. Ya
que permite un mejor control en la admisión y salida de los gases, logrando con ello una
mejor eficiencia, rendimiento y aumento de potencia.
El Motor

Culata
El Motor

Culata
El Motor

Partes principales del Motor

 Junta de culata
La junta de culata es la encargada de sellar la unión entre la culata y el bloque de cilindros.
Es una lámina muy fina fabricada generalmente de acero aunque también se le unen
diversos materiales como el asbesto, latón, caucho y bronce.
La junta de culata posee las mismas perforaciones que el bloque motor, la de los pistones,
los espárragos de sujeción con la culata y los conductos de refrigeración y lubricación, para
poder enviar a éstos a la culata.
El Motor

Partes principales del Motor

 Junta de culata
El Motor

Uno de los principales

síntomas de avería de la
culata es la aparición de
humo blanco en el escape
de modo continuo, ya que
Culata suele indicar que ha
entrado agua durante a
combustión a causa de una
rotura o filtración de la
culata o de su
empaquetadura
El Motor

Esta falla es producida por una

empaquetadura de culata rota,
permitiendo que el agua del
sistema de refrigeración llegue
hasta los conductos de aceite,
mezclándose con el.
El Motor

Partes y componentes de la culata de motor

• Válvulas
En un motor de 4 tiempos, debe haber al menos dos válvulas
que se usen para manejar la admision y el escape Usando
válvulas dobles. Es decir, cada cilindro tiene dos válvulas de
admisión y dos de escape. El diámetro de la cabeza de la
válvula de admisión es mas grande que el diámetro de la
válvula de escape, lo que facilita su reconocimiento. Esta
disposición de cuatro válvulas por cilindro se conoce como :
motor multivalvular” o comercialmente como Twin Cam.(
aunque esto en rigor significa doble eje de levas)
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Partes y componentes de la culata de motor

• Resorte de válvula
El resorte se utiliza para recuperar la posición de la válvula después de
presionar. Cuando el árbol de levas presiona la válvula, esta se abre. El
resorte permite el retroceso y cierre de la válvula, consiguiendo la
regularidad de los procesos del ciclo de funcionamiento del motor.
Estos resortes están construidos con aceros de altísima calidad, además
de procesos de fabricación complejos que garantizan su correcto
funcionamiento por miles de kilómetros.
El Motor

Partes y componentes de la culata de motor

• Balancín
Son unas piezas mecánicas en forma de palanca pequeñas cuya única función es transmitir
directa o indirectamente el movimiento de la leva a la válvula. Pero este pequeño componente
del motor es esencial para el buen funcionamiento de las válvulas de admisión y escape, por
consecuencia para la buena administración de mezcla aire-combustible, que a su vez se ve
reflejada en la potencia que entrega el motor
El Motor

Partes y componentes de la culata de motor

• Árbol de levas
La función del árbol de levas o eje de levas. es empujar la válvula para abrirla. El eje de levas
es fabricado en una sola pieza de acero de alta calidad que después de un largo y prolijo
proceso de maquinación y tratamiento de superficies, resulta en un producto de perfecta
terminación. Esta perfección es exigible ya que el será el responsable de la correcta
admisión de mezcla aire combustible o simplemente aire y de la evacuación de los gases
quemados del motor. Del resultado de su diseño, tendremos un motor que será mas, o
menos potente, mas deportivo o mas “tranquilo”, con un torque mayor o menor y una larga
lista de condiciones en el desarrollo del funcionamiento del motor.
 EL CIGUEÑAL

El cigüeñal tiene la importante labor de transformar el movimiento lineal alternativo del

pistón en movimiento circular permitiendo utilizar la potencia generada en el motor de
combustión en un movimiento giratorio para impulsar un sin número de aplicaciones.
• El cigüeñal recoge y trasmite la potencia desarrollada por cada uno de los cilindros, se le asigna la
importancia del corazón del motor. El material de fabricación es acero al cromo-niquel, con
tratamiento de endurecimiento y finalmente un riguroso proceso de equilibrado, ya que girara a
miles de rpm, las cuales las podemos observar a través del tacómetro de nuestro vehículo.
• El cigüeñal es la pieza del motor que esta diseñado para durar lo mismo que el automóvil. Las
técnicas de construcción modernas y los progresos en el campo de los lubricantes, le aseguran un
amplio margen de seguridad.
El Motor

Partes y componentes de la culata de motor

• Múltiple o colector de admisión

El múltiple de admisión es una parte tubular que permite que el aire entre por el sistema de
inducción de aire. La forma del colector o múltiple de admisión es variada, modernamente
los vehículos a gasolina utilizan multiples de admisión de longitud variable, estos modifican
el recorrido del aire mediante actuadores controlados electrónicamente
El diseño de estos tiene como objetivo hacer que el aire pueda ser más aprovechable
durante el proceso de admisión. Tal diseño causará efectos de turbulencia de modo que el
aire dentro de la toma se moverá en la misma dirección de succión del pistón. Esto hará que
el efecto de succión del pistón sea más ligero.
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Partes y componentes de la culata de motor

• Múltiple o Colector de escape

La función del colector de escape es entregar la combustión de gas residual a los
componentes de tratamiento de escape. Generalmente esta construido en fierro fundido y
recolecta los gases de todos los cilindros en una sola salida. En motores de mayores
dimensiones y o disposición en V o Boxer, existen dos múltiples de escapes independientes
conectados a cada lado del motor. Esta disposición obliga al constructor a instalar un
convertidor catalítico independiente.
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Partes y componentes de la culata de motor

• Colector de admisión y escape

El Motor

Partes principales del Motor

El block: es una pieza fundida en hierro o

aluminio que aloja los cilindros de un motor de
combustión interna así como los soportes de
apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros,
junto con la carrera del pistón, determina la
cilindrada del motor.
El Motor

Partes principales del Motor

El block

La función del bloque es alojar el tren

alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y
los pistones. En el caso de un motor por
refrigeración líquida, la más frecuente, en el
interior del bloque existen también cavidades
formadas en el molde a través de las cuales
circula el líquido anticongelante, así como otras
tubulares para el aceite de lubricación cuyo
filtro también está generalmente fijo a la
estructura del bloque.
El Motor
Partes principales del Motor

El block 4 L
El Motor

Partes principales del Motor

Tipos de block
El Motor

Partes principales del Motor

Tipos de block

BLOQUE DEL MOTOR EN LÍNEA: En esta clase de bloque se encuentran los cilindros
dispuestos unos detrás de otros. Son los utilizados en automóviles gama media y gama
baja.El inconveniente que presenta es que cuando se emplean muchos cilindros, el motor
resulta muy largo y se vuelve poco práctico su uso. Es por ello que los motores de 6 en línea
son utilizados por camiones o buses. En la actualidad, el bloque en línea más común es de
4 cilindros, aunque hay todavía fabricantes que presentan motores en línea de 5 cilindros,
como es el caso de Audi o Ford; estos motores pueden tener disposición longitudinal o
transversal.
El Motor

Block 6L
El Motor

Partes principales del Motor

Tipos de block

BLOQUE DEL MOTOR EN V: En este caso los cilindros u orificios se encuentran ubicados en
dos líneas, cada una de ellas posee la mitad de los cilindros. Puede decirse que un motor en
V es la unión de dos motores lineales que se han unido a un mismo cigüeñal. Entre ambos
hay un ángulo conocido como ángulo de bancada. Pueden hacerse de 2 hasta 12 cilindros,
los más pequeños se usan para las motos y los botes. Se le llama en forma de V por el
ángulo que el fabricante le da. Por lo general son de 120º y los de bloque más anchos, de
60º o 90º,
El Motor

Block V8
El Motor

Partes principales del Motor

Tipos de block

BLOQUE DEL MOTOR PLANOS u OPUESTOS: Incluso también llamado motor Boxer, en este
tipo de bloque los cilindros se ubican en dos líneas, cada una con la mitad del total de
cilindros. La diferencia es que están configurados en una bancada de forma opuesta, es
decir, unos frente a otros y se conectan a un solo cigüeñal. Una forma de visualizarlo es
imaginar un motor en V que tiene un ángulo de 180º.Esta clase de bloque es utilizado en
motores con poca altura y bastante anchos; tiene ventajas como por ejemplo un centro de
gravedad más bajo y mayor estabilidad.
El Motor

Block Boxer
El Motor
Partes del Block de motor

En dentro de las partes del motor, el bloque motor contiene distintos componentes, como lo
son:

 Junta de culata
 Cilindros
 Pistones
 Anillos
 Cigüeñal
 Bielas
 Bomba de Agua
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Partes del Block de motor

 Cilindros
En los cilindros es donde los pistones realizan todas sus carreras de admisión, compresión,
expansión y escape. Es una cavidad de forma cilíndrica. En el interior de los cilindros las
paredes son totalmente lisas y se fabrican con fundiciones de acero aleadas con níquel,
molibdeno y cobre. En algunos casos se les alea con cromo para una mayor resistencia al
desgaste.
En el cilindro se adaptan unas camisas colocadas a presión entre el bloque y el cilindro, la
cual es elemento de recambio o modificación en caso de una reparación. De esta manera
conseguimos que el bloque este más separado del calor y podemos utilizar materiales más
ligeros como el aluminio para la su construcción.
El Motor
Partes del Block de motor

 Cilindros
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Partes del Block de motor

 Pistones
El pistón es el encargado de darle la fuerza generada por la explosión a la biela, para que
ella haga el resto. Debido a los esfuerzos tanto de fricción como de calor a los que está
sometido el pistón, se fabrica de materiales muy resistentes al calor y al esfuerzo físico pero
siempre empleando materiales lo más ligeros posibles, para así aumentar su velocidad y
poder alcanzar regímenes de rotación elevados.

Los pistones se acostumbran a fabricar de aleaciones de aluminio-silicio, níquel y magnesio

en fundición. Para mejorar el rendimiento del motor y posibles fallos y averías, se construyen
pistones sin falda, es decir, se reduce el rozamiento del pistón con el cilindro gracias a que la
parte que roza es mucho menor.
El Motor

Partes del Block de motor

 Pistones
El Motor

Partes del Block de motor

 Pistones
El Motor

Partes del Block de motor

 Anillos
Los anillos van montados en la parte superior del Piston, rodeando completamente a éste
para mantener una buena compresión sin fugas en el motor. Los anillos, también llamados
segmentos, son los encargados de mantener la estanqueidad de compresión en la cámara
de combustión, debido al posible escape de los vapores a presión tanto de la mezcla como
de los productos de la combustión. También se monta un anillo aceitero, este tiene la misión
de barrer el exceso de aceite lubricante que queda en la pared del cilindro cuando el pistón
sube, de esta manera arrastra el exceso de aceite y la carbonilla formada por la combustión
hasta el carter. Los anillos o segmentos suelen fabricarse de hierro aleado con silicio, níquel
y manganeso.
El Motor

Partes del Block de motor

 Anillos
El Motor

Partes del Block de motor

Pasador de pistón
Es el elemento que se utiliza para unir el pistón con la biela, permitiendo la articulación de
esa unión. El bulón normalmente se construye de acero cementado y templado, con
proporciones de carbono, cromo, manganeso y silicio. Para que el bulón no se salga de la
unión pistón/biela y ralle la pared del cilindro, se utilizan distintos métodos de fijación del
bulón.
El Motor

Partes del Block de motor

 Pasador
El Motor

Partes del Block de motor

 Bielas
La biela es la pieza que está encargada de transmitir al cigüeñal la fuerza recibida del
pistón. Las bielas están sometidas en su trabajo a esfuerzos de compresión, tracción y
también de flexión muy duros y por ello, se fabrican con materiales muy resistentes pero a la
vez han de ser lo más ligeros posibles. Generalmente están fabricadas de acero al cromo-
molibdeno con silicio y manganeso, acero al cromo-vanadio o al cromo-níquel o también
podemos encontrar bielas fabricadas de acero al carbono aleado con níquel y cromo.
Aunque es una sola pieza en ella se diferencian tres partes pie, cuerpo y cabeza. El pie de la
biela es el que la une al pistón por medio del bulón, el cuerpo asegura la rigidez de la pieza y
la cabeza gira sobre el codo del cigüeñal. Generalmente las bielas están perforadas, es
decir, se les crea un conducto por donde circula el aceite bajo presión desde la cabeza hasta
el pasador, con el fin de lograr una buena lubricación.
El Motor

Partes del Block de motor

 Bielas
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• Bomba de agua
Es la encargada de hacer circular el fluido
refrigerante a través de los conductos
habilitados para este fin y alrededor del bloque
motor, el radiador y la culata. Su misión es
transportar el calor sobrante hacia el exterior.
 CAMBIO DE LA BOMBA DE AGUA
El Motor
El Motor

Partes principales del Motor

El Carter: El cárter es donde se deposita el aceite encargado de la lubricación del motor. De

ahí que tenga una forma parecida a la de una cubeta o de una pequeña bañera atornillada a
la parte baja del motor. Justo por encima de él está el cigüeñal, las bielas y más arriba los
pistones.
El motivo por el que se encuentra en la parte más baja del motor, es porque el aceite acaba
cayendo hasta allí por gravedad. La bomba de aceite extrae el lubricante de él para llevarlo
hasta la parte superior del motor, pero siempre vuelve a caer en el cárter una vez que ha
lubricado todas las piezas. De esta forma se crea un ciclo que mantiene engrasado el motor
en todo momento.
El Motor

Partes principales del Motor

El Carter:
El Motor
MOTOR DE 4 TIEMPOS GASOLINA

Los 4 tiempos del motor de explosión son los siguientes:

1. ADMISIÓN: El pistón (p) alojado en el cilindro (c) baja y aspira la mezcla (gasolina-aire) a
través de la válvula (v).
2. COMPRESIÓN: El pistón sube nuevamente y comprime la mezcla aspirada en el tiempo de
admisión. Las válvulas se encuentran cerradas.
3. EXPLOSIÓN (o tiempo motor): Antes de que baje nuevamente el pistón, salta una chispa
en la bujía (b) produciéndose la explosión de la mezcla comprimida, empujando con fuerza
el pistón hacia abajo, que es la que se aprovecha para mover el vehículo.
4. ESCAPE: El pistón sube nuevamente, arrastrando y expulsando al exterior a través de la
válvula de escape (e) los gases producidos por la explosión.
El Motor
El Motor

El motor de gasolina

El movimiento del pistón es lineal (de arriba a abajo y viceversa) el cual se transforma en
circular (rotatorio de las ruedas) por el mecanismo biela-cigüeñal.
En la parte superior del cilindro está la cámara de compresión donde se alojan las válvulas
accionadas por la distribución, encargadas de permitir el paso de la mezcla y la salida de los
gases al exterior (tiempos de admisión y escape respectivamente).
De acuerdo a lo estudiado podemos resumir que durante el funcionamiento de cada uno de
los procesos AD, C. EX, y ES. El cigüeñal hace un giro de 180° es decir media vuelta, lo que
sumado por los cuatro procesos mencionados, hace un total de 720° , es decir dos vueltas.
Teniendo en cuenta que para cumplir cada uno de los procesos el pistón debe efectuar una
carrera, se le reconoce como motor de 4 tiempos ciclo Otto ( en honor a su inventor)
El Motor

MOTOR DIESEL

La mayor parte de los vehículos industriales y de gran tonelaje tienen motor diésel. El
funcionamiento del motor diésel y gran parte de sus órganos son similares al de gasolina.

En el motor diésel la mezcla aire-carburante se realiza en los cilindros, para su combustión

en el momento de la inyección.
Una particularidad del motor diésel consiste en que en el interior de la culata existen unas
bujías incandescentes que calientan el aire para mejorar la combustión al arrancar el motor
en frío.
 El Motor

MOTOR DE 4 TIEMPOS DIESEL

El funcionamiento del motor diésel está conformado por cuatro acciones diferentes, llamadas tiempos.
1.- TIEMPO DE ADMISIÓN: El aire se introduce en el cilindro. El aire procedente del exterior
atraviesa un filtro y entra en el cilindro, pudiendo hacerlo de dos formas diferentes:
• Motor atmosférico: A través de la propia succión del aire exterior que realiza el pistón.
• Motor sobrealimentado: Por presión, producida mediante un compresor o turbocompresor.
2. TIEMPO DE COMPRESIÓN: El aire introducido se comprime y por efecto de esta compresión se
calienta a alta temperatura ( 700°C o +)
3. TIEMPO DE COMBUSTIÓN : Se inyecta el petróleo Diesel el cual al tomar contacto con el aire
caliente se combustiona sin necesidad de una chispa como en el caso del motor gasolina, se produce la
fuerza de empuje generada por la expansión de los gases.
4. TIEMPO DE ESCAPE: Los gases quemados salen del cilindros
El motor Diesel también realiza los cuatro procesos en 720° o dos vueltas del cigüeñal, funcionando
bajo el régimen de 4 tiempos, pero en este caso se denomina Ciclo Diesel
El Motor

El motor diésel
El Motor

El motor diésel
El combustible Diesel debe ser inyectado al interior de cada cilindro justo en momento que el
pistón llega al PMS de la carrera de compresión, este proceso de inyección puede ser
hidráulico o electrónico. En el primer caso una bomba inyectora de accionamiento mecánico
cumple todas la funciones para alimentar cada inyector, en el segundo caso, Una bomba
eleva la presión del combustible en el riel, para desde allí suministrar el petróleo a cada
cilindro. A través de diferentes sensores se consigue que en cada momento y a cada cilindro
se inyecte la cantidad necesaria de combustible.
El Motor

El motor DIESEL

Existen dos tipos de MOTORES DIESEL:

 Inyección indirecta: La inyección del combustible se realiza antes de la cámara de
combustión. En este caso la culata lleva una pre-cámara donde descarga el combustible
 Inyección directa: El combustible se inyecta directamente en la cámara. Este tipo de
inyección no requiere de ayuda eléctrica para arrancar, por lo que es preferido por
vehículos de gran tamaño y maquinaria fuera de carretera
El Motor
El Motor
El Motor
RESUMEN DE AVERIAS DEL MOTOR DIESEL
Las bombas de inyección pueden presentar una seríe de síntomas que nos sindican que algo no va bien y que
deberían de ser revisadas para su reparación o sustitución.
LOS PRINCIPALES SÍNTOMAS QUE PODRÍAN INDICAR QUE TENEMOS UNA AVERÍA EN LA BOMBA SON:
1- Humo negro por el escape:
Se produce debido a que la proporción aire combustible no es correcta ya que es rica en diésel a causa de que se
suministra más combustible que aire en la combustión.
2. Consumo excesivo de combustible:
Una bomba que no funciona correctamente puede provocar excesos de consumo por culpa de la suciedad y los
agentes contaminantes del carburante que deterioran los componentes de la bomba lo que genera pérdidas y fugas
de combustible. También puede consumir en exceso porque perdió calibración .
3. Humo blanco por el tubo de escape:
Cuando se suministra un exceso de diésel este no puede ser quemado por completo en la cámara de combustión por
lo que hay una pequeña parte de gasoil que no se ha quemado que termina por llegar al tubo de escape y por la alta
temperatura de este sale el humo blanco que no es otra cosa que diésel crudo que se quema en el escape debido a la
alta temperatura del tubo.
4. El motor no se para, falla, se acelera o se para solo, hace ruido, da tirones y un largo etcétera:
Estos síntomas siempre se deben a que la inyección no se está produciendo de forma correcta, todas estas
anomalías en la bomba pueden producirse por muchas causas, cada una mas compleja que la anterior, debiendo
siempre ser diagnosticada y reparada por personal experto.
El Motor

Orden de encendido

Se denomina orden de encendido a la secuencia de funcionamiento del motor, es decir, en

que orden se producen las explosiones en cada uno de los cilindros. Esta secuencia la
establece el fabricante con el objetivo de mantener el equilibrio dinámico de las partes
móviles del motor, puesto que de no ser así se produciría la fatiga de material del cigüeñal y
una vibración desmedida con el consecuente deterioro del resto de los componentes . Esta
secuencia de funcionamiento es igual para motores a gasolina como Diesel.
El Motor

Orden de encendido

Los fabricantes, en general, han establecido los siguientes ordenes de encendido ( o de

inyección) en los motores, de acuerdo al número de cilindros:

Para motores de 4 cilindros: 1 – 3 – 4 – 2

Para motores de 6 cilindros: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
Para motores de 8 cilindros: 1 – 5 – 4 – 8 – 6 – 3 – 7 – 2

Estos son los más comunes, por lo que existen otros y están en función de la disposición de
los cilindros y la ubicación del motor, por lo tanto siempre se deberá consultar el manual de
especificaciones del fabricante.
El Motor

Características de funcionamiento de los motores

El Motor

Características de funcionamiento de los motores

En el motor en V los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros formando una
letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión es
succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales L y R.

El motor en línea (L) normalmente disponible en configuraciones de 2 a 6 cilindros, el motor

en línea es un motor con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin
desplazamientos. Es el motor comúnmente más utilizado en automoción, con la
configuración 4L ya que tiene como ventaja que es un motor bastante estable y sencillo.
El Motor
Comparación de los dos motores

Motor diésel: (Compresion)

 Admite aire comprimiéndolo, inyectando luego combustible.
 No precisa sistema de encendido. La combustión se produce por autoencendido.
 Utiliza equipo de inyección de combustible.

Motor de gasolina (explosión):

 Admite mezcla (aire-combustible) comprimiéndola y su combustión se produce mediante
una chispa eléctrica.
 Utiliza sistema de encendido para que se produzca la chispa e inflame la mezcla
carburada.
 Utiliza sistema de inyección de gasolina.
El Motor

Ventajas e inconvenientes del motor diésel

Ventajas:
 Tiene un mejor rendimiento energético (más kilómetros por litro).
 No posee sistema de encendido. Dura más y es más fiable.
 El par motor es más constante.
 Menor cantidad de piezas, menor probabilidad de fallas
El Motor

Ventajas e inconvenientes del motor diésel

Inconvenientes:
 El aceite de lubricación tiene que ser de mejor calidad.
 Más peso por unidad de potencia y menor aceleración (reprise).
 Precisa de una mantención más estricta. Y especializada.
 Mayor costo de adquisición.
 Averías más costosas.
 En condiciones extremadamente frías, su puesta en marcha es dificultosa.
El Motor

Cilindrada
Cilindrada es la denominación que se da a la suma del volumen útil de todos los cilindros de
un motor alternativo. Es muy usual que se mida en centímetros cúbicos (cm3) pero los
vehículos norteamericanos usaban el sistema inglés de pulgadas cúbicas. (16.4 cc
equivalen a una pulgada cúbica. Un motor 250” equivale a 4100 cc) La cilindrada es el
volumen que desplaza el pistón desde el punto muerto superior al punto muerto inferior, es
decir desde el PMS al PMI, sin considerar la cámara combustión. Cuando se determina el
volumen de un solo cilindro esto se llama simplemente cilindrada unitaria- De forma
corriente la cilindrada puede estar indicada en cc o en ml, es decir un motor 2.000 cc.
puede estar expresado como 2.0 lt.
El Motor Cilindrada
El Motor

Cilindrada
El Motor

Cilindrada
El Motor

RELACION DE COMPRESION

La relación de compresión, es la relación entre las presiones final e inicial durante el

tiempo de compresión, es decir desde el PMI al PMS del cilindro. Dicho de otra forma
la relación de compresión es la medida de la compresión a que están sometidas las
cargas aire combustible ( o solo aire = Diesel) en el cilindro del motor. Esta magnitud
es de difícil obtención ya que hay que conocer el volumen del cilindro (fácil) y el
volumen de la cámara de compresión (muy difícil), por lo tanto se recomienda recurrir
al manual de propietario, allí lo puede encontrar fácilmente como razón de
compresión.
En estos últimos años las relaciones de compresión han ido en aumento, esto trae
varias ventajas como economía y aumento de potencia, sin que necesariamente
aumente el tamaño y peso del motor. La relación de compresión de un motor de
gasolina moderno fluctúa entre 8:1 a 11,5:1. En un motor Diesel la relación de
compresión fluctúa entre 16:1 a 24:1
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RELACION DE COMPRESION

50 cc
500 cc
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SISTEMA DE DISTRIBUCION

La función principal del sistema de distribución es regular los tiempos en el que trabaja el motor.
Mientras mayor sea la cantidad de aire que se introduce al cilindro, el motor desarrollará más
potencia, por lo que este sistema cumple un papel fundamental en el mecanismo del motor.
Este sistema permite la sincronización de la carrera de los pistones con la apertura y cierre de
las válvulas, también en muchos motores es el encargado de sincronizar el encendido del motor
mediante la chispa de las bujías, o bien con la apertura de los inyectores en el caso de los
motores Diésel que funcionen con inyección hidráulica o electrohidráulica.
Para transmitir el movimiento desde el cigüeñal al eje de levas se utilizan variados métodos
dependiendo de factores que involucran condiciones de velocidad rotacional, fiabilidad,
mantención y niveles de ruido entre otros.
Se les define técnicamente como OHV ( overhead valve). OHC (overhead camshaft), DOHC (
Double overhead camshaft)
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SISTEMA DE DISTRIBUCION OHV

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SISTEMA DE DISTRIBUCION OHC (SOHC)

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SISTEMA DE DISTRIBUCION DOHC
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SISTEMAS DE DISTRIBUCION
 Módulo
“Funcionamiento de los vehículos”