GUIA DE APRENDIZAJE – TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE MOTOCICLETAS Y MOTOCARROS.

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Conceptos básicos:

1. Que es mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo en el sistema de sincronización.

El mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo son tres estrategias diferentes para asegurar el correcto
funcionamiento de un sistema de sincronización.
- Mantenimiento preventivo: Este tipo de mantenimiento se realiza de manera regular con el objetivo de
prevenir posibles fallas o problemas en el sistema. Se llevan a cabo inspecciones regulares, se cambian
componentes antes de que se dañen, se limpian y se lubrican las piezas, entre otras acciones.

- Mantenimiento correctivo: Este tipo de mantenimiento se realiza después de que se ha producido un fallo o
un problema en el sistema. El objetivo es reparar el problema y devolver el sistema a su estado original.

- Mantenimiento predictivo: Este tipo de mantenimiento se basa en la monitorización continua del sistema
para predecir posibles fallos o problemas antes de que ocurran. Se utilizan herramientas y técnicas como el
análisis de datos y uso de manuales de operación para predecir cuándo un componente puede fallar y
planificar el mantenimiento preventivo antes de que prevenga el fallo.

- En general, el objetivo de todos los tipos de mantenimiento es asegurar el correcto funcionamiento del
sistema de sincronización, prolongar la vida útil de los componentes y reducir los costos de reparación.
2. Herramientas usadas en el mantenimiento básico del carburador

Destornilladores: para ajustar los tornillos y las tuercas en el carburador

Llave de filtro de combustible: para retirar y reemplazar el filtro de combustible

Kit de limpieza de carburador: para limpiar los conductos y los orificios en el carburador

Taza de medición: para medir la cantidad correcta de combustible y aire

El juego de llaves mixtas: para ajustar las tuercas y los tornillos en el carburador
Es importante tener en cuenta que estas herramientas pueden variar según el modelo y la marca del carburador. Por lo
tanto, es recomendable consultar el manual de instrucciones del carburador para conocer las herramientas específicas
que se requieren.
3. Uso correcto de las herramientas, cuidado y prevenciones al usar estas, seguridad en el trabajo

Cómo usar las herramientas para el mantenimiento del carburador:

Destornilladores: Antes de usar un destornillador, verifique que tenga la punta adecuada para el tipo de tornillo que debe
ajustar. Luego, ajuste los tornillos y las tuercas en el carburador con cuidado, evitando aplicar mucha fuerza para evitar
dañarlos.
No fuerce el destornillador, si no puede desenroscar un tornillo, ya que esto puede dañar la cabeza del tornillo o el
destornillador.
Limpie el destornillador después de cada uso para evitar la acumulación de grasa o suciedad.
Kit de limpieza de carburador: Para usar el kit de limpieza de carburador, primero debe retirar el carburador del motor.
Luego, utilice las piezas incluidas en el kit para limpiar los conductos y los orificios en el carburador.
Siga cuidadosamente las instrucciones incluidas con el kit de limpieza de carburador.
No inhale los productos químicos incluidos en el kit de limpieza de carburador, ya que esto puede ser perjudicial para su
salud.
Use guantes y gafas de seguridad para proteger sus manos y ojos mientras trabaja con los productos químicos.
Taza de medición: Para usar la taza de medición, verifica la cantidad correcta de combustible y aire que debe agregar al
carburador. Luego, utilice la taza de medición para medir la cantidad correcta de combustible y aire, y verifique que se
agregue de manera uniforme al carburador.
No use la taza de medición para medir otros líquidos, ya que esto puede contaminar el combustible.
Limpie la taza de medición después de cada uso para evitar la acumulación de grasa o suciedad.
El juego de llaves ajustables: Para ajustar las tuercas y los tornillos en el carburador, utiliza las llaves ajustables para
ajustarlos con cuidado, evitando aplicar demasiada fuerza para evitar dañarlos.
Asegúrate de que la llave que vas a utilizar es la correcta para cada tornillo.
Cuidados que debes tener al usar estas herramientas:
 Verifica que tengas la herramienta adecuada antes de comenzar el mantenimiento.
 No aplique demasiada fuerza al ajustar tornillos y tuercas.
 Retirar el carburador del motor antes de comenzar a hacerle mantenimiento.
 Siga las instrucciones del manual de instrucciones del carburador para conocer la cantidad correcta de
combustible y aire que debe agregar.
 Limpia los conductos del carburador con cuidado para evitar dañarlos.
 Utiliza los elementos de protección
 4. Funcionamiento del sistema de carburador, componentes y mantenimiento

Funcionamiento del carburador:

El carburador se encuentra en la parte superior del motor y su función es controlar la mezcla de combustible y aire que
entra al motor, el combustible fluye desde el tanque de combustible a través de una tubería hacia el carburador el aire se
aspira a través de un conducto de entrada en el carburador, la mezcla de combustible y aire se controla mediante una
válvula de aceleración que se abre y cierra según la cantidad de aire que entra al carburador. Cuando se abre la válvula de
aceleración, más aire entra y se mezcla con más combustible, la mezcla de combustible y aire se controla también
mediante una aguja de carburador que se desplaza hacia arriba y hacia abajo dentro de la boquilla del carburador, cuando
se sube la aguja, la mezcla se vuelve más rica y cuando se baja, la mezcla se vuelve más pobre, la mezcla de combustible
y aire se atomiza en pequeñas partículas al pasar a través de la boquilla del carburador y se envía hacia el cilindro del
motor, en el cilindro, la mezcla de combustible y aire se comprima y se inflama con la chispa de la bujía, la combustión de
la mezcla de combustible y aire genera energía que se traduce en movimiento del pistón y, por lo tanto, en movimiento
del motor.
Partes del carburador:
Conducto de entrada de aire Cámara de mezcla Cuerpo de aceleración
Mariposa de aceleración Cuba Válvula de flotador

Regulador de presión Aguja Difusor

Aguja

Chicle Tornillo de regulación de aire Tornillo de mínimo o ralentí

Sistemas de choke:

Mecánico Eléctrico
Electrónico:

Flauta Orrings Juntas

Muelle de mariposa Muelle de acelerador Conjunto, carburador más filtro de aire

Flotador
TIPOS DE CARBURADOR

Carburador de tiro ascendente: En este tipo de carburador, el aire pasa por el fondo del carburador. Y el combustible
proviene de la cámara del flotador y, debido a la diferencia de presión dentro de las dos cámaras con la ayuda del Venturi,
el combustible sale de la tubería de combustible y se mezcla con el aire de entrada y forma una mezcla de aire-
combustible, que pasa la válvula de mariposa que está conectada directamente con el acelerador. De allí, va al cilindro del
motor donde tiene lugar la combustión de carga.

Carburador de tiro horizontal: en este tipo de carburador, la dirección en la que se suministra la mezcla es horizontal,
esto que quiere decir, una corriente de aire proveniente del filtro de aire entra y choca directamente contra el pulverizador
que está ubicado en posición vertical y de esta manera ingresa la mezcla al cilindro.

Carburador de tiro descendente: En este tipo de carburador, el aire proviene de la parte superior de la cámara de mezcla,
y el combustible proviene del fondo de la cámara de mezcla, aquí también funciona el mismo principio, debido a la baja
presión creada, el combustible sale a través de la tubería y luego, la mezcla de combustible y aire ocurre e este punto.
La válvula de estrangulamiento controla la mezcla de combustible y aire, y también controla la cantidad de carga
suministrada al cilindro del motor. En la mayoría de los casos, el carburador de tiro descendente generalmente se usa
debido a las siguientes ventajas:

La gravedad ayuda al flujo de la mezcla. El motor funciona mejor a velocidades más bajas bajo carga.
El motor puede lograr un mayor valor de eficiencia volumétrica.
La posición del carburador se vuelve más accesible.
Y la única desventaja es:

La posibilidad de que la fuga vaya directamente al colector de entrada si el flotador está defectuoso y el chorro se
desborda.

Carburador de diafragma: Dentro de los distintos tipos de carburador, el carburador de membrana o diafragma es aquel

que utiliza una membrana para ajustar el paso de la mezcla de gasolina y aire hacia los cilindros del motor.

Este tipo de carburadores son muy utilizados en motos y carros, pues permiten un paso preciso de la mezcla (aire-
combustible) hacia los cilindros, consiguiendo que la aceleración y respuesta de los vehículos sea mucho más eficiente.
Cuando una moto tiene problemas a la hora de acelerar, presentando síntomas evidentes de que le falta fuerza, puede
deberse a que la membrana del carburador se encuentra estropeada o en mal estado (picada, por ejemplo) y no está
dejando pasar la mezcla correcta al cilindro.
La característica principal de este tipo de carburador es que utiliza la presión del vacío para poder pasar una cantidad
precisa de la mezcla según la aceleración que se realice.
Carburador tipo campana: Esta pieza tiene un agujero principal que se llama difusor al cual llegan las chimeneas

procedentes de la cuba; el diámetro de este agujero, el difusor, marca el tamaño del carburador. Campana: es lo que

accionamos con el acelerador y es lo que regula la cantidad de aire que pasa por el carburador.

Efecto Venturi: es un fenómeno que provoca que el fluido de un elemento a través de un conducto cerrado disminuya su
presión y aumente la velocidad con la que circula, todo esto al pasar por una sección de menor tamaño.
En el carburador se vería de la siguiente forma:

Salida de aire, sale con menor presión,

Entrada de aire
pero aumenta su velocidad

Reducción – efecto Venturi. El aire, al

pasar por esta reducción aumenta su
velocidad y disminuye su presión
Como sincronizar un carburador, pasó a paso:
1. Preparación: asegúrese de que el motor esté frio y que el tanque de combustible esté lleno, También es
importante tener un manómetro de vacío para realizar la sonda.
2. Conectar el manómetro: conecte el manómetro de vacío a los orificios de vacío del carburador, si su motocicleta
tiene más de un carburador hacer lo mismo con cada uno de estos.

3. Ajustar los tornillos de ralentí: ajuste los tornillos de ralentí de cada carburador para que el motor funcione a una
velocidad uniforme.

4. Verificar la presión de vacío: verifique la presión de vacío en cada carburador mientras el motor está funcionando
a una velocidad constante
5. Ajustar las boquillas: ajuste las boquillas de cada carburador hasta que la presión de vacío sea la misma en todos
los carburadores que tenga la motocicleta.

6. Verificar el funcionamiento del motor: verifique si el motor funciona de manera uniforme y sin tirones.
7. Ajustar el tornillo de mezcla: ajuste el tornillo de mezcla hasta que el motor funcione de manera óptima.

Para todo esto es importante seguir las instrucciones para su modelo de carburador y verificar el manual del usuario
antes de comenzar la encendida
BUJIA: la bujía es un componente eléctrico que se encuentra en la mayoría de automotores de combustión interna, su
función principal es producir una chispa eléctrica para encender la mezcla de aire-combustible que se encuentra
almacenada en el cilindro.

Las partes de la bujía son:

- Electrodo central: es donde se produce la chispa eléctrica que enciende la mezcla de aire-combustible.
- Electrodo de tierra: está ubicado en la parte inferior de la bujía y es responsable de hacer contacto con el
bloque del motor.
- Aislador: separa los electrodos y mantiene el espacio adecuado entre ellos para producir una chispa eléctrica.
- Casquillo: es la parte que se conecta a la carcasa.

¿Cómo identificar la bujía correcta para cada motor?

Para identificar la bujía correcta para un motor especifico, debes tener en cuenta varios factores, entre ellos:
• Tipo de motor: hay diferentes tipos de motores, como motores de gasolina, diésel, gas, entre otros, y cada tipo
de motor requiere un tipo de bujía diferente, que soporte la temperatura que emiten o den la potencia necesaria
para funcionar.
• Configuración del motor: el número de cilindros, la ubicación, el tamaño, todos estos aspectos influyen al
momento de elegir la bujía indicada
• Requisitos de calidad de la chispa: algunos motores requieren una chispa de alta intensidad, mientras que otros
pueden funcionar con una chispa de intensidad baja.
• Requisitos de rendimiento: algunos conductores buscan un rendimiento optimizado en sus vehículos, de esta
manera modifican los motores y con esto también cambian el tipo de bujías, ya sea por una con más potencia o
una con más frecuencia de chispa.
Para todo esto también es necesario revisar el manual del propietario, ya que allí se encuentra en tipo de bujía indicada
y el fabricante de mayor confianza.
 ACEITE
¿Qué es el aceite para un motor?
El aceite para un motor es un líquido con un nivel de viscosidad elevado, este es utilizado para proteger y lubricar las
partes móviles del motor, este está compuesto por dos componentes esenciales: aceites base y adictivos. Los aceites
base se derivan del petróleo crudo o del gas natural y representan desde un 70 a un 90% de la fórmula del aceite para
motor, los otros 10 a 30% son los adictivos los cuales tienen como función mejorar las propiedades de dicho aceite.
Actualmente existen 3 tipos de aceite predominantes para motor, los aceites convencionales, los semisintéticos y los
sintéticos, cada tipo de aceite ofrece un equilibrio diferente entre economía y resistencia, es importante saber el tipo
de aceite que vamos a utilizar, por esto debemos mirar las recomendaciones que nos da el manual de usuario.

Aceite convencional: Este tipo de aceite está hecho a partir de petróleo crudo y es el más económico de los tres tipos.
Sin embargo, no puede ser tan resistente como los aceites semisintéticos o sintéticos y puede oxidarse más fácilmente
y acumular más suciedad.

Aceite semisintético: Este tipo de aceite ofrece un equilibrio entre economía y resistencia. Es más resistente que el
aceite convencional y puede proporcionar una protección más duradera contra el desgaste y la fricción en
comparación con el aceite convencional. Sin embargo, puede ser más costoso que el aceite convencional.
 Aceite sintético: Este tipo de aceite es totalmente sintético, lo que significa que está hecho a partir de compuestos
químicos sintéticos en lugar de petróleo crudo. Ofrece la máxima resistencia contra el desgaste y la fricción, así como
una excelente protección contra el oxidación y la acumulación de suciedad. Sin embargo, es el tipo de aceite más
costoso de los tres.

En resumen, la elección del tipo de aceite surgió de las específicas de cada motor, así como del presupuesto disponible
y de las preferencias personales. Es importante seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo para
determinar qué tipo de aceite es el adecuado para su motor.
Cuidados que se beben tener en las motocicletas al momente de cambiar el aceite:
Verificar la viscosidad: Es importante utilizar el aceite con la viscosidad recomendada para el motor. La viscosidad se
refiere a la capacidad de un fluido para fluir. Una viscosidad inadecuada puede afectar el rendimiento y la vida útil del
motor.
Cambiar el aceite con regularidad: Es importante cambiar el aceite periódicamente para mantener el motor en buen
estado y garantizar un rendimiento óptimo. La frecuencia de los cambios de aceite surgió de la marca y modelo del
vehículo, así como del tipo de uso que se le dé.
Usar el tipo de aceite adecuado: Es importante seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo sobre qué tipo de
aceite es adecuado para el motor. El uso de un tipo de aceite inadecuado puede dañar el motor y reducir su vida útil.
Verificar el nivel de aceite: es necesario tener un monitoreo constante del nivel de aceite, ya que eto nos puede indicar
si ya es momento de cambiarlo, o si el nivel a disminido de un dia para oro, nos puede indicar fugas o cunsumo excesivo
de aceite.

Tipos de filtros de aceite:

Filtro de aceite mecánico: al igual que un filtro de aire simple, está conformado por papel plegado.

Filtro de aceite magnético: estos hacen uso de un imán permanente o un electroimán que permite capturar
todas las partículas ferrosas producidas por el motor.
Filtro de aceite de alta eficiencia (HE): como su nombre lo dice son de alta eficiencia, permiten filtrar mejor el
aceite gracias a su porosidad más fina.

Filtro de aceite por sedimentación: este filtro está diseñado para que mediante la gravedad
todos los residuos más pesados queden atrapados ahí.

Filtros de aceite con cámara térmica: Son muy sofisticados, y también extremadamente extraños de encontrar.
Estos filtros funcionan con un principio pirolítico mediante el cual se intenta eliminar -mediante un aumento
significativo de la temperatura interior- toda aquella partícula que no sea aceite. Para su funcionamiento
necesitan bastante electricidad por lo que los consumos de combustible se elevan.
Filtro de aceite centrífugo: limpian el aceite mediante la rotación generando una fuerza
centrífuga que envía los residuos a un depósito.

VALVULAS:

Las válvulas se encargan de controlar el flujo de aire y combustible dentro del motor. Hay dos tipos principales de válvulas
en un motor de combustión interna: las válvulas de admisión y las válvulas de escape.
Las válvulas de admisión controlan el flujo de aire fresco hacia el motor, mientras que las válvulas de escape controlan el
flujo de los gases de escape fuera del motor. Estos gases son el resultado de la combustión del combustible en el motor.
La funcion de las valvulas es esencial para el correcto funcionamiento del motor. Permitan que se produzca la combustión
adecuada del combustible y controlan la cantidad de aire y combustible que entra y sale del motor.
Además, las válvulas también ayudan a mantener una presión adecuada dentro del motor para una combustión eficiente
y para evitar problemas como la contaminación del aceite y la contaminación del aire.
En resumen, las válvulas son un componente crítico en los motores de combustión interna y desempeñan un papel
importante en el control de la combustión y en la eficiencia del motor.

¿Qué es el ciclo otto?

En pocas palabras el ciclo otto es un cciclo termodinamico utilizado en los motores de combustión interna a gasolina y se
compone de cuatro fases principales: admisión, compresión, combustión y escape. Durante la fase de admisión, el aire
fresco entra en el cilindro del motor. Durante la fase de compresión, el aire fresco entra al cilindro y se comprime por la
accion del pistón. Durante la fase de combustión se le agrega combustible al aire comprimido y se enciende, produciendo
una explosión que impulsa el pistón hacia abajo. Finalmente, durante la fase de escape, los gases producidos durante la
combustión son liberados del cilindro.

Ciclo PMS:
las siglas PMS, hacen referencia a (punto muerto superior) es decir el momento en el que el pistón se encuentra en la
parte mas alta del cilindro, en un motor de 4 tiempos llega a alcanzar este punto 2 veces por cada ciclo, la primera al
finalizar la fase de compresión y la segunda en la fase de escape cuando el piston sube y expulsa los gases provocados por
la combustión:

PMS- Punto muerto superior

Leva

Pistón
Cigüeñal
PMI:
Este es todo lo contrario al PMS, esto que quiere decir. Esta es la posición mas baja que alcanza el pistón dentro del
cilindro, o tambien la posición que alcanza el pistón al final de una carrera desendente, en otros terminos, admision o
combustión.

PMI- Punto muerto inferior

Leva

Cigüeñal
Pistón

Ajuste de holgura o calibracion de valvulas:

En este procese se mide la distancia que hay entre el bastago de la valvula y el tornillo de los balancines, de esta manera
calibramos con las galgas la holgura adecuada, o si el motor es nuevo la calibramos según diga el fabricante en el manual
de usuario.
Para calibrar las valvulas debemos asegurarnos que el motor este en tiempo, o en otras palabras que este en punto muerto
superior, de esta manera las valvulas estaran sueltas y se podran calibrar sin ningún riesgo.

SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN
MOTOR DE ECO 100CC HONDA
 Pistón en aleaciones
 Las válvulas presentan fricción cuando el motor a entrado Tener cuidado con los conductos de lubricación
Cuerpo del cilindro
de hierro
en calor, provocando que se dilaten y la holgura que hay Empaque del cilindro

entre la válvula y la guía de válvula desaparezca.

 La guía de la válvula de escape es más larga para proteger
el vástago de la válvula, esto lo emplea la marca honda Junta torica;
 Pandea miento: deformación provocada por cambios de orrimg

temperatura bruscos
Guías de
válvulas,
lleva un sello
que impide
Conductos de retorno
la fuga de
del aceite al cárter
aceite hacia
el cilindro
Puede suceder un
pandea miento en esta
Empaque tricapa zona, esto no permite
un sello hermético y
provoca una fuga de
Espárragos para fijar el compresión
escape, tuerca de 6mm
Perno, ayuda a unificarla culata con el cilindro, este es el primero que se debe quitar y el ultimo que
se debe colocar

Válvula de admisión
Válvula de escape- más larga en las motos honda

Válvula de admisión
 El balín de la flauta va hacia abajo dependiendo de la posición Banda – tiene un dado trocoide o trocoidal

del motor.
 El resorte de la flauta debe ser blando para que no ejerza Maquinado tipo pala,
demasiada presión va con una guía
metálica en la carcasa
 Si la cadena de distribución cumplió su ciclo de uso es mejor
central R
remplazar con una nueva que cortarla, y si hay la posibilidad
comprar la original con todo el kit de distribución
 El resorte de la flauta va con el maquinado tipo botella hacia
abajo

Flauta, da soporte y
presión a la cadenilla

Balín haca abajo

Gira en sentido horario

20 Sprocket de de cadena de distribución 14 dientes

MOTOR DE AKT 125