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Fernandez Tagle Fernando

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Mendoza Gabriel € Delgado Rodriguez Hector € Guevara Hernandez Miguel € Martinez Castro Salomon

Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan las válvulas. teniendo orificios para tal fin. En caso de ser de encendido por compresión (motor Diesel)en su lugar lleva los orificios para los (inyector)es. La culata presenta una doble pared para permitir la circulación del líquido refrigerante.Culata € € La culata. cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión. . Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto). tapa de cilindros . lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías.

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La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal. por lo general fijo. que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón. € .Cámara de combustión € La cámara de combustión es un cilindro. cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro.

y conseguir su óptimo funcionamiento. y se encuentra fijada mediante tornillos especiales al cárter superior. Esta última modalidad se denomina carter seco. para ser directamente bombeado de nuevo a todas las piezas del motor que requieren engrase a presión. desde donde se bombea igualmente al motor. es la parte inferior de la carcasa del cárter. .€ € Cárter inferior o cárter de aceite: parte no estructural.especialmente los apoyos del cigueñal . En otros casos el carter es mucho más reducido . Y es que el cárter inferior tiene una función primordial: contener el aceite para la lubricación del motor. y el aceite se recoge mediante succión a un pequeño depósito independiente. poniendo en peligro la lubricación . y desde allí es aspirado por la bomba de lubricación. garantizando en los casos de fuerzas de inercia elevadas (motores de competición. y como su propio nombre indica. Actua a modo de bandeja donde cae el aceite. motores de aviación) que la bomba de lubricación se quede descebada. El lubricante se deposita en el cárter inferior.

bloque del motor o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. la más frecuente en la actualidad. así como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a la estructura del bloque. bomba de aceite y distribuidor (en los vehículos que los poseen).En el caso de un motor por refrigeración líquida. en interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales circula el agua de enfriamiento. bomba de combustible . .€ El € bloque de cilindros. € El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a través de la rotación del cigüeñal. las bielas y los pistones. formado por el cigueñal. Alojar el tren alternativo. como puede ser la bomba de agua.

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ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor € . Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto. en un motor de combustión interna de encendido provocado (MEP) .La bujía € Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en el (o los) cilindros. tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. mediante una chispa.

Se fabrica en fundición de hierro para que soporte las altas temperaturas de los gases de escape. € .Colector de escape € Conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la cámara de combustión y es canalizado hacia el sistema de escape.

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en realidad puede considerarse una maravilla de la tecnología teniendo en cuenta que: Cuando un pequeño motor funciona en ralentí (RPM) el volumen de gasolina inyectada equivale al de una cabeza de alfiler y lo hace con mucha precisión. El esquema que sigue ilustra el proceso de inyección de combustible.€ € € El inyector Es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la linea de presión dentro del conducto de admisión.00375 segundos es decir algo mas de 3 milésimas de segundo. Aunque parezca simple el trabajo del inyector. en ese tiempo debe abrirse y cerrarse con gran exactitud. € € € . El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas 4000 RPM es de solo 0. es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la acciona.

la propia presión del combustible empuja la armadura que funciona como un pistón y aprieta la aguja contra el asiento cerrando la salida completamente . una vez que cesa la señal eléctrica. en él puede verse una bobina eléctrica que cuando se energiza levanta la armadura que sube la aguja y deja abierto el paso del combustible a la tobera por donde sale pulverizado.Así luce un inyector de gasolina real.

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