Laboratori de Mecànica de Fluids i Motors Tèrmics. E.U.P.M. Departament de Màquines i Motors Tèrmics. U.P.C. Prof.: J.J.

de Felipe

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TEMA 5.-POTENCIA-RENDIMIENTOS-BALANCE TERMICO
1.-Introducción. La potencia desarrollada en el interior del cilindro(potencia indicada) no se transmite integramente al eje motor de salida(potencia efectiva), si no que parte de esta potencia es absorbida, o mejor dicho, perdida debido a los rozamientos de los diferentes órganos mecánicos del motor; a esta potencia perdida es la denominada "potencia absorbida por las resistencias pasivas". Por tanto se cumple:

Wi = We + W roz
La potencia indicada se calcula si conocemos el ciclo indicado del motor. La potencia absorbida por las resistencias pasivas se puede medir haciendo girar el motor sin encendido mediante una fuente externa de potencia. La potencia efectiva se puede medir colocando un freno especial en el eje de salida. 2.-Potencia indicada Es la potencia desarrollada por el fluido de trabajo en el interior del cilindro. La potencia indicada es facilmente calculable, si conocemos la presión media indicada(pmi): y está si conocemos el ciclo indicado. Así, el trabajo indicado durante un ciclo termodinámico y en función pmi, nos viene dado para un cilindro como:

En donde : D ->Diámetro del cilindro. C->Carrera. Como sabemos

∏*D 2 Wi = * C * pmi 4

es la cilindrada. La total para un motor con "Z" cilindros es: Vtotal=Z.V Por tanto el trabajo indicado, se puede expresar como:

∏ *D 2 *C = V 4

Wi = Z * V * pmi

La potencia la podemos calcular si introducimos la magnitud tiempo, a través de las r.p.m. Para un motor de cuatro tiempos (1 ciclo termodinámico cada dos revoluciones), obtenemos,

Wi = Z * V * pmi *

Para un motor de dos tiempos

n 1 * = 60 2 ∏ *D2 n 1 Z* * C * pmi * * 4 60 2

U. Departament de Màquines i Motors Tèrmics. a diferencia de la potencia indicada. ya que en general esta potencia se mide con un dispositivo colocado en el eje del motor y denominado freno. Presión media efectiva.U.: J. Todos ellos se basan en equilibrar mediante un momento de fuerzas externas medibles . también se le denomina potencia al freno.C.5 8 a 10 Motores Keroseno mot. de Felipe 2 Wi = Z * V * pmi − n = 60 ∏ *D2 n Z* * C * pmi * 4 60 • 3.M.5 a 11 motor normal 6 a 10.5 10 a 18 ∏ *D We = * C * pme 4 • n 1 We = Z * V * * pme * (4tiempos ) 60 2 • n pme (2tiempos) We = Z*V * 60 . Esta potencia medida mediante estos sistemas. Los valores usuales de ésta y la relación de compresión para diversos motores es: rcv pme Normal 6. E.5 Motores gasolina super 8. para seguir en paralelismo con lo dicho con la potencia media indicada.Laboratori de Mecànica de Fluids i Motors Tèrmics. es la potencia disponile a la salida del eje motor. La potencia efectiva. 6 a 7.J.5a 8 7.Existen diversos tipos de frenos: -Hidraúlicos -Eléctricos -Aerodinámicos.P.5 8. Es la potencia neta disponible de la máquina. la podemos poner en función de una hipotética presión media efectiva (pme). que el medido por los frenos pme = Por tanto: We ∏ *D 2 *C 4 2 La pme es un término muy útil para comparar los motores y establecer sus límites de prestaciones.P.5 a 10.Sobreali. el momento en el eje producido por el motor.5 a 8.-Potencia efectiva o potencia al freno. Prof. Esta presión media efectiva corresponderá a la presión media que multiplicada por la cilindrada el mismo trabajo útil efectivo.

c)Y la utilizada para mover todos los sistemas que permiten el correcto funcionamiento del motor(distribución.4.-Rendimiento total o rendimiento efectivo.C.-Rendimiento termodinámico. Es la relación entre el trabajo útil o efectivo medido en el eje de salida del motor y el trabajo indicado. b)La que se utiliza para el bombeo del fluido. 5. 14 a 19 -Cámara turbulencia 15 a 22 -Idem.: J. después de medido se desconecta el encendido del motor y se arrastra con el freno eléctrico. serestan ambos valores y obtendremos la potencia absorbida por las resistencias pasivas. lubricación.Directa sobr. Es la relación entre el trabajo del ciclo ideal y el calor aportado al mismo ciclo: ηt = Wideal W netoideal W netoideal = = Q1 Q1 Hu * mc 5. la potencia desarrollada por éste.-Rendimiento mecánico.5 5. y el calor producico por el combustible consumido. de Felipe 3 Motores a gas 6 a 7.2. U. Es la relación entre el trabajo del ciclo indicado y el trabajo del ciclo ideal. Prof.Sobrec.J. es la potencia perdida por rozamientos.P.). .-Rendimiento indicado.U.5 Motores 4 T Diesel: -Inyección directa 14 a 19 -Inyecc. y mediante el ciclo indicado se mide la potencia indicada. refrigeración. • • • W p = Wi − W e Es la potencia que se utiliza para vencer: a)Los rozamientos entre las partes mecánicas en movimiento.M. es la diferencia entre la potencia indicada y la efectiva. Esta es la potencia perdida. ηi = Wi W ideal 5. Departament de Màquines i Motors Tèrmics.5 a 8. -El segundo método se basa en medir la potencia efectiva con un freno del tipo eléctrico. etc. E. 15 a 22 -Precámara 15 a 22 Motores 2T Diesel: -Inyección directa -Precámara 16 a 22 20 a 22 10 a 18 6 a 10 9 a 12 6a9 9 a 12 6 a 12 6. 5. ηm = We Wi 5.-Potencia absorbida por las resistencias pasivas. Existen dos procedimientos de medida: -Se mide en un freno la potencia efectiva.P.3.5 a 7 4.-Rendimientos.1.Laboratori de Mecànica de Fluids i Motors Tèrmics. Es la relación entre el trabajo efectivo medido en el eje de salida del motor.

y se ajusta la carga para la velocidad mínima.P. E. como son: a) Par motor b) Potencia efectiva c) Consumo específico del combustible d) Presión media efectiva e) Rendimiento volumétrico Existen dos grandes familias de curvas: -A plena carga -A cargas parciales 6. -Curva de potencia efectiva.: J. de Felipe 4 ηe = η total = Por lo tanto: We Q1 ηtotal = 6. por lo que el consumo específico disminuye hasta llegar a un mínimo. se ajusta de nuevo la carga en el freno para una nueva velocidad y se repite el proceso hasta obtener las correspondientes curvas.ηm muy bajo).P. Departament de Màquines i Motors Tèrmics. denominado específico vale: 1 1 = Hu * η e Hu * η t * η i * η m Cm = 2* C* n 60 Por tanto el consumo específico depende de como varía el ηi. debido a que se reduce las pérdidas de calor y mejora la combustión por el aumento de la turbulencia.M. Las curvas características más representativas son.-Curvas a plena carga. a dicha velocidad se toman los datos necesarios. y netamente decrece la potencia.J. en el banco de pruebas se abre totalmente la válvula de mariposa. o se coloca al máximo la inyección de combustible.-Curvas caracteristicas. Prof. W ideal Wi W * * e = ηt * η i * η m Q1 Wideal W i Las curvas caracteristicas son aquellas que para una determinada carga(fuerzas y momentos que se oponen al momento realizado por el motor en el eje) y en función del número de revoluciones del motor(velocidad). sabemos que el rendimiento efectivo vale: ηe = mc = We We = Q1 mc * Hu Para obtener 1 unidad de trabajo We=1 el consumo. ya que debido a la rapidez del ciclo no entra el suficiente combustible por ciclo. nos da una serie de parámetros caracteristicos. En este caso.y el ηt.1. y aumenta más rapidamente que la disminución del rendimiento mecánico en un principio. El rendimiento indicado aumenta al aumentar la velocidad media del émbolo. aumenta la potencia efectiva hasta un máximo.U.C. las del par motor. al aumentar más la velocidad la pérdida de ηm se acentúa debido al fuerte aumento de las pérdidas mecánicas cuando las velocidades del pistón son elevadas(Son proporcionales al cuadrado de la velocidad del émbolo). -Curva de consumo específico. en donde un aumento posterior del número de revoluciones ve disminuir la potencia.(ηvolumetrico muy bajo. .Laboratori de Mecànica de Fluids i Motors Tèrmics.ηm. potencia efectiva y consumo específico de combustible a plena carga. U. Al aumentar el número de revoluciones.

Laboratori de Mecànica de Fluids i Motors Tèrmics. U. más rapidamente que las pérdidas mecánicas.-Curvas a carga parcial. -Los gases de escape (35%) -Por radiación (20%) __________ Total perdidas 75 % Resistencias pasivas se disipa mediante el aceite lubricante y la refrigeración y radiación. .U. E. y rapidamente disminuye. Prof. Departament de Màquines i Motors Tèrmics. 7.J.2. por lo que se llega a un máximo. ya que el ηi aumenta también. Este tipo de curvas se toman para completar la información de funcionamiento del motor. pero rapidamente estas incrementan con la velocidad. de Felipe 5 -La curva de momento en el eje.-Balance térmico.M.el resto de la energía se reparte y dispersa en caminos diferentes: -El agua de refrigeración (20 a 25%).: J.P. Como hemos visto sólo una pequeña parte de la energía térmica del combustible quemado se transforma en energía mecánica. construyendose una serie de gráficas.P.C. En general para distintas posiciones de abertura de mariposa ó de carrera de bomba de inyección se toman los parámetros medidos en la prueba anterior. En un principio aumenta. 6.

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