Laboratori de Mecànica de Fluids i Motors Tèrmics. E.U.P.M. Departament de Màquines i Motors Tèrmics. U.P.C. Prof.: J.J.

de Felipe

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TEMA 5.-POTENCIA-RENDIMIENTOS-BALANCE TERMICO
1.-Introducción. La potencia desarrollada en el interior del cilindro(potencia indicada) no se transmite integramente al eje motor de salida(potencia efectiva), si no que parte de esta potencia es absorbida, o mejor dicho, perdida debido a los rozamientos de los diferentes órganos mecánicos del motor; a esta potencia perdida es la denominada "potencia absorbida por las resistencias pasivas". Por tanto se cumple:

Wi = We + W roz
La potencia indicada se calcula si conocemos el ciclo indicado del motor. La potencia absorbida por las resistencias pasivas se puede medir haciendo girar el motor sin encendido mediante una fuente externa de potencia. La potencia efectiva se puede medir colocando un freno especial en el eje de salida. 2.-Potencia indicada Es la potencia desarrollada por el fluido de trabajo en el interior del cilindro. La potencia indicada es facilmente calculable, si conocemos la presión media indicada(pmi): y está si conocemos el ciclo indicado. Así, el trabajo indicado durante un ciclo termodinámico y en función pmi, nos viene dado para un cilindro como:

En donde : D ->Diámetro del cilindro. C->Carrera. Como sabemos

∏*D 2 Wi = * C * pmi 4

es la cilindrada. La total para un motor con "Z" cilindros es: Vtotal=Z.V Por tanto el trabajo indicado, se puede expresar como:

∏ *D 2 *C = V 4

Wi = Z * V * pmi

La potencia la podemos calcular si introducimos la magnitud tiempo, a través de las r.p.m. Para un motor de cuatro tiempos (1 ciclo termodinámico cada dos revoluciones), obtenemos,

Wi = Z * V * pmi *

Para un motor de dos tiempos

n 1 * = 60 2 ∏ *D2 n 1 Z* * C * pmi * * 4 60 2

P.M.5 8 a 10 Motores Keroseno mot. la podemos poner en función de una hipotética presión media efectiva (pme).5 a 8.P. Presión media efectiva. U.5 a 11 motor normal 6 a 10. Los valores usuales de ésta y la relación de compresión para diversos motores es: rcv pme Normal 6.Sobreali.Existen diversos tipos de frenos: -Hidraúlicos -Eléctricos -Aerodinámicos.C.: J. ya que en general esta potencia se mide con un dispositivo colocado en el eje del motor y denominado freno. 6 a 7. Prof.Laboratori de Mecànica de Fluids i Motors Tèrmics.J. Esta potencia medida mediante estos sistemas. también se le denomina potencia al freno.5 8.5a 8 7. E.5 Motores gasolina super 8.-Potencia efectiva o potencia al freno. es la potencia disponile a la salida del eje motor. a diferencia de la potencia indicada.5 10 a 18 ∏ *D We = * C * pme 4 • n 1 We = Z * V * * pme * (4tiempos ) 60 2 • n pme (2tiempos) We = Z*V * 60 . Todos ellos se basan en equilibrar mediante un momento de fuerzas externas medibles .5 a 10. que el medido por los frenos pme = Por tanto: We ∏ *D 2 *C 4 2 La pme es un término muy útil para comparar los motores y establecer sus límites de prestaciones. para seguir en paralelismo con lo dicho con la potencia media indicada. Esta presión media efectiva corresponderá a la presión media que multiplicada por la cilindrada el mismo trabajo útil efectivo. Departament de Màquines i Motors Tèrmics. el momento en el eje producido por el motor.U. de Felipe 2 Wi = Z * V * pmi − n = 60 ∏ *D2 n Z* * C * pmi * 4 60 • 3. Es la potencia neta disponible de la máquina. La potencia efectiva.

refrigeración.Laboratori de Mecànica de Fluids i Motors Tèrmics. 5.5 a 8.-Rendimiento termodinámico.3.2.U. la potencia desarrollada por éste. 5.4. Es la relación entre el trabajo del ciclo indicado y el trabajo del ciclo ideal. U.P. 14 a 19 -Cámara turbulencia 15 a 22 -Idem. lubricación.Directa sobr.). y el calor producico por el combustible consumido. Es la relación entre el trabajo efectivo medido en el eje de salida del motor. etc. Es la relación entre el trabajo útil o efectivo medido en el eje de salida del motor y el trabajo indicado. después de medido se desconecta el encendido del motor y se arrastra con el freno eléctrico. Departament de Màquines i Motors Tèrmics. .5 5. c)Y la utilizada para mover todos los sistemas que permiten el correcto funcionamiento del motor(distribución. es la diferencia entre la potencia indicada y la efectiva.5 a 7 4. serestan ambos valores y obtendremos la potencia absorbida por las resistencias pasivas. Es la relación entre el trabajo del ciclo ideal y el calor aportado al mismo ciclo: ηt = Wideal W netoideal W netoideal = = Q1 Q1 Hu * mc 5. de Felipe 3 Motores a gas 6 a 7.-Potencia absorbida por las resistencias pasivas.-Rendimiento mecánico.-Rendimientos.-Rendimiento indicado. E. Prof.C.-Rendimiento total o rendimiento efectivo.Sobrec. ηm = We Wi 5. y mediante el ciclo indicado se mide la potencia indicada. b)La que se utiliza para el bombeo del fluido.J.5 Motores 4 T Diesel: -Inyección directa 14 a 19 -Inyecc.M.: J. -El segundo método se basa en medir la potencia efectiva con un freno del tipo eléctrico. es la potencia perdida por rozamientos. 15 a 22 -Precámara 15 a 22 Motores 2T Diesel: -Inyección directa -Precámara 16 a 22 20 a 22 10 a 18 6 a 10 9 a 12 6a9 9 a 12 6 a 12 6. Esta es la potencia perdida.P. Existen dos procedimientos de medida: -Se mide en un freno la potencia efectiva. ηi = Wi W ideal 5.1. • • • W p = Wi − W e Es la potencia que se utiliza para vencer: a)Los rozamientos entre las partes mecánicas en movimiento.

por lo que el consumo específico disminuye hasta llegar a un mínimo.J. denominado específico vale: 1 1 = Hu * η e Hu * η t * η i * η m Cm = 2* C* n 60 Por tanto el consumo específico depende de como varía el ηi.P. . se ajusta de nuevo la carga en el freno para una nueva velocidad y se repite el proceso hasta obtener las correspondientes curvas.(ηvolumetrico muy bajo. Departament de Màquines i Motors Tèrmics.ηm muy bajo). en donde un aumento posterior del número de revoluciones ve disminuir la potencia. -Curva de potencia efectiva. aumenta la potencia efectiva hasta un máximo. Las curvas características más representativas son. de Felipe 4 ηe = η total = Por lo tanto: We Q1 ηtotal = 6.ηm. como son: a) Par motor b) Potencia efectiva c) Consumo específico del combustible d) Presión media efectiva e) Rendimiento volumétrico Existen dos grandes familias de curvas: -A plena carga -A cargas parciales 6. Al aumentar el número de revoluciones.-Curvas caracteristicas. -Curva de consumo específico. potencia efectiva y consumo específico de combustible a plena carga.y el ηt. o se coloca al máximo la inyección de combustible. U. sabemos que el rendimiento efectivo vale: ηe = mc = We We = Q1 mc * Hu Para obtener 1 unidad de trabajo We=1 el consumo. y netamente decrece la potencia.-Curvas a plena carga. y se ajusta la carga para la velocidad mínima. en el banco de pruebas se abre totalmente la válvula de mariposa. ya que debido a la rapidez del ciclo no entra el suficiente combustible por ciclo.1.C. W ideal Wi W * * e = ηt * η i * η m Q1 Wideal W i Las curvas caracteristicas son aquellas que para una determinada carga(fuerzas y momentos que se oponen al momento realizado por el motor en el eje) y en función del número de revoluciones del motor(velocidad). las del par motor.U. debido a que se reduce las pérdidas de calor y mejora la combustión por el aumento de la turbulencia. En este caso.Laboratori de Mecànica de Fluids i Motors Tèrmics. y aumenta más rapidamente que la disminución del rendimiento mecánico en un principio. nos da una serie de parámetros caracteristicos. E. al aumentar más la velocidad la pérdida de ηm se acentúa debido al fuerte aumento de las pérdidas mecánicas cuando las velocidades del pistón son elevadas(Son proporcionales al cuadrado de la velocidad del émbolo). a dicha velocidad se toman los datos necesarios.P.M. Prof.: J. El rendimiento indicado aumenta al aumentar la velocidad media del émbolo.

más rapidamente que las pérdidas mecánicas. 6. y rapidamente disminuye. por lo que se llega a un máximo. construyendose una serie de gráficas. -Los gases de escape (35%) -Por radiación (20%) __________ Total perdidas 75 % Resistencias pasivas se disipa mediante el aceite lubricante y la refrigeración y radiación. de Felipe 5 -La curva de momento en el eje. . Como hemos visto sólo una pequeña parte de la energía térmica del combustible quemado se transforma en energía mecánica. U.C.J.2. En un principio aumenta. Departament de Màquines i Motors Tèrmics.-Curvas a carga parcial. pero rapidamente estas incrementan con la velocidad.M. 7.-Balance térmico. Prof. E.P. ya que el ηi aumenta también.el resto de la energía se reparte y dispersa en caminos diferentes: -El agua de refrigeración (20 a 25%). Este tipo de curvas se toman para completar la información de funcionamiento del motor.U.P. En general para distintas posiciones de abertura de mariposa ó de carrera de bomba de inyección se toman los parámetros medidos en la prueba anterior.Laboratori de Mecànica de Fluids i Motors Tèrmics.: J.