UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

________________________________________________________________________________

“SISTEMA DE ENGRANAJES DE DISTRIBUCION EN MOTORES

DE CONBUSTION INTERNA”

CURSO:

MATERALES Y PROCESOS DE FABRICACIÓN

DOCENTE:

HUACCHILLO CALLE MAGNNOLIO

ALUMNOS:

COLMENARES HUIMAN GRECIA

PIURA – PERU

2019
 Índice

I. HISTÓRIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ..................................... 4

II. PRINCIPIOS BÁSICOS ....................................................................................................... 5
2.1. Objetivo General ................................................................................................................. 5
2.2. Objetivos Específicos ........................................................................................................... 5
III. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................. 6
3.1. CONCEPTO ........................................................................................................................... 6
3.2. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ................................................................................................. 6
3.3. COMBUSTIÓN INTERNA(CI): ................................................................................................ 6
3.4. PARTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ............................................................................. 6
A) Según la forma de provocar la Ignición o encendido de la mezcla: .............................. 10
B) Según la forma de hacer la renovación de la carga ....................................................... 10
PRESIÓN DE ADMISIÓN DE TRABAJO .............................................................................. 10
3.5. MOTOR OTTO .................................................................................................................... 10
3.6. MOTOR DIESEL .................................................................................................................. 11
CICLOS DE TRABAJO ........................................................................................................... 14
3.7. MOTOR DE 2 TIEMPOS ...................................................................................................... 14
3.8. MOTOR WANKEL O ROTATIVO (4 TIEMPOS)..................................................................... 16
CICLOS DE TRABAJO ........................................................................................................... 17
IV. CALOR DE COMBUSTIÓN ............................................................................................. 18
V. GRUPO ELECTRÓGENO ................................................................................................ 19
VI. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 20
VII. RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 20
VIII. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................. 21

2
 INTRODUCCIÓN

El motor de combustión interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el día de hoy, desde
los comienzos de esta tecnología donde nadie apostaba por él, debido a que la máquina de vapor era
más competente, hasta el día de hoy donde es el motor más utilizado del mundo para el transporte.

El motor de combustión interna ha mejorado en muchos aspectos, el rendimiento de los motores ha

evolucionado desde el orden del 10% que alcanzaban los primeros motores, hasta el 35% o 40% que
se alcanzan hoy en día. El rendimiento de los motores no es el único aspecto que se ha mejorado, sino
que, a base de nuevas tecnologías aplicadas, diversas aplicaciones electrónicas, mejorías en los
combustibles, materiales más ligeros y resistentes, etcétera, han conseguido potencias brutales en
estos motores térmicos.

Con las nuevas tecnologías se ha mejorado también la duración de estos motores, donde hoy en día
con la electrónica se intenta optimizar el motor suprimiendo algunas piezas móviles que pueden
causar problemas como averías, también de esta manera conseguimos que el mantenimiento del motor
sea reducido considerablemente, haciendo de éstos, máquinas más asequibles y abaratar costes en la
producción y en su mantenimiento.

3
 I. HISTÓRIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Desde que el inventor francés Denis Papin en el año 1687 construyera su primera máquina de vapor
capaz de moverse por sí sola, hasta el triunfo del ingeniero James Watt con su otra máquina de vapor
con un notable y mejorable rendimiento, hubo muchas modificaciones, que cada vez mejoraban más
esta tecnología, pero había otro competidor que iba a llegar mucho más lejos, el motor de combustión
interna.

A mediados del siglo XIX la máquina de vapor funcionaba bien, pero tenía el problema de su gran
volumen para la aplicación en vehículos. Se necesitaba un motor que combinase el hornillo, la caldera
y el cilindro de la máquina de vapor en una unidad pequeña y ligera. La máquina de combustión
interna en la cual el combustible inyectado, mezclado con aire, se hace estallar para mover un pistón
dentro de un cilindro, resultó ser la solución más adecuada.

La patente más antigua registrada para un motor de explosión se remonta al año 1800, cuando Philippe
Lebon propuso e ideó un motor cuya mezcla de aire y gas alumbrado se quemaría dentro de un cilindro
con el objetivo de mover un pistón. Aunque Lebon no llevo a la práctica su idea, ésta fue aprovechada
en 1807 por Rivaz.

Aunque el motor de Rivaz progresó notablemente, aún no rendía lo suficiente como para llevarlo a la
práctica. En 1852, el Francés de origen Belga, Ettiene Lenoir, construyó una máquina equipada con
un motor de explosión de dos tiempos con autoencendido capaz de moverse por sí sola, el cuál
consiguió con éxito un viaje de diez millas entre París y Joinville-le-Port a la pobre velocidad de 3
quilómetros a la hora. Aun así era muy poco potente para competir con la máquina de vapor de Watt.
En 1862, Alphonse Beau de Rochas, mejoró notablemente esta máquina, comprimiendo la mezcla
antes de su combustión e ideó un ciclo de cuatro tiempos.

4
 II. PRINCIPIOS BÁSICOS

Los conceptos básicos necesarios para entender el funcionamiento físico de los motores de
combustión interna, tanto a nivel termodinámico, como a nivel de trabajo final realizado por el motor.
En este apartado también explicaremos cómo funciona el ciclo de cada motor de combustión interna
(Otto, Diesel, Wankel y turbina de gas).

2.1. Objetivo General

El objetivo es el de dar una visión lo más generalizada posible sobre los motores de combustión
interna, de su funcionamiento interno y poder apreciar el avance tecnológico de éstos

Investigar acerca de los motores de combustión interna, mediante la búsqueda de información para
comprender cada uno de los aspectos que incluyen los diferentes motores.

2.2. Objetivos Específicos

1. Conocer los fundamentos generales de cada uno de los motores de combustión interna.
2. Comprender los ciclos termodinámicos de los Motores de Combustión Interna.
3. Desarrollar la capacidad de evaluar las principales ventajas e inconvenientes de las diferentes
alternativas frente a una aplicación, necesidad o servicio.

5
 III. MARCO TEÓRICO

3.1. CONCEPTO

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que
obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de
la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina
en sí misma, a diferencia de, por ejemplo: la máquina de vapor.

3.2. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

En un motor se conoce como sistema de distribución al conjunto de elementos mecánicos que

controlan la admisión de mezcla carburante y la fase de escape de gases quemados. Todo esto se logra
por medio del movimiento de válvulas de forma sincronizada con el cigüeñal y los pistones.

3.3. COMBUSTIÓN INTERNA(CI):

En los motores de combustión interna la distribución es el mecanismo encargado de regular la entrada

y salida de fluidos en el cilindro. Generalmente se trata de un conjunto de piezas que, accionadas por
el mismo motor, abren y cierran las válvulas de entrada y salida de gases, a través del movimiento
del o los ejes de levas, que de igual manera son accionados por el cigüeñal con conjunto la correa de
distribución.

3.4. PARTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

E sistema de distribución posee un conjunto de elementos que pueden cambiar de acuerdo al tipo de
motor, pero en términos generales se pueden encontrar las siguientes piezas en común:

 Engranaje de mando (correa o cadena): Es un mecanismo que se conecta con el cigüeñal, recibe su
movimiento y lo trasmite al árbol de levas. Los engranajes de mando se encuentran únicamente en
automóviles antiguos o con motores grandes. Esto se debe a que son menos eficientes
que correas y cadenas, pues pierden energía.

6
 Árbol de levas: Es una especie de eje que tiene protuberancias conocidas como levas. Cuando gira,
activan al taqué en el momento indicado. Como debe soportar condiciones extremas, se le hace un
tratamiento especial térmico conocido como cementación.

 Botador o taqué: Es un empujador que presiona la valla por acción del árbol de levas. Pueden ser
mecánicos o hidráulicos.
 Válvula: Es la pieza más importante del sistema y es accionada por el taqué. Abre o cierra
permitiendo que pasen los gases al cilindro.

Sistemas Que Constituyen Un Motor

7
a) Sistema de distribución: Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los
gases en el cilindro.
b) Sistema de lubricación: La función principal de este es la de reducir el rozamiento entre las
piezas del motor gracias a la aplicación de un aceite lubricante.

Figura 1. Sistema de lubricación de un motor de combustión interna.

c) Sistema de alimentación: Es el encargado de suministrar la cantidad de combustible

requerida por el motor de acuerdo a las exigencias del mismo.

8
 Figura 2. Sistema de alimentación de un motor de combustión interna.

d) Sistema de enfriamiento: es el encargado de evacuar el calor que se produce en el motor

evitando así que el motor se sobrecaliente.

Figura 3. Sistema de enfriamiento del motor de combustión interna.

e) Sistema de encendido: es el encargado de dar los primeros movimientos al motor con ayuda
de uno eléctrico.

Figura 4. Sistema de encendido del motor de combustión.

9
 CLASIFICACIÓN
Los motores se pueden clasificar de la siguiente manera:

A) Según la forma de provocar la Ignición o encendido de la mezcla:

 Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina.

 Mediante encendido por compresión: Son los de ciclo Diesel
B) Según la forma de hacer la renovación de la carga

Ciclo de cuatro tiempos, o rotativos en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro
carreras del émbolo y dos vueltas del cigüeñal. En estos motores, la renovación de la
carga se controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.

PRESIÓN DE ADMISIÓN DE TRABAJO

Los motores atmosféricos son aquellos en los que la presión en la admisión es la atmosférica (o algo
menor), a diferencia de los sobrealimentados, en los que la presión de admisión es superior a la
atmosférica, para lo que se emplea un compresor (generalmente turbocompresor). Los motores
sobrealimentados se emplean cada vez más, ya que manteniendo el tamaño del motor (peso)
proporcionan mayor potencia. Adicionalmente, al independizarse el motor de la presión atmosférica
exterior, se logra paliar la pérdida de rendimiento al trabajar a gran altura. En todo caso conviene
evitar en los motores de Ciclo Otto el fenómeno de la Detonación (motor alternativo).

3.5. MOTOR OTTO

El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August
Otto, “motor convencional de gasolina de cuatro tiempos que se emplea en automoción y aeronáutica
aunque también se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo
patentó (August, 1862).

Ventajas

1. Eficiente

2. Peso mediano

3. Económico

10
Desventajas

1. Complejo

2. Combustible altamente refinado

Funcionamiento

1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de admisión.

2. Tiempo de compresión - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante

la bujía.

3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo.

4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la válvula de
escape.

3.6. MOTOR DIESEL

Figura 5. Tiempos de funcionamiento del motor cíclico Otto.

11
Llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un
principio diferente y suele consumir gasóleo. Un motor diesel es un motor en el cual el encendido se
produce por una alta temperatura que posibilita la compresión del aire al interior del cilindro de este.

Figura 6. Configuración Motor de Diesel.

Un motor Diesel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que
inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor,
compresión. El combustible Diesel se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran
presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado,
la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara
se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que
hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

“Este motor es de combustión interna y puede funcionar bajo ciclos de dos o cuatro tiempos. Su
fundamento se basa en la entrada de aire, el cual es comprimido a altas relaciones del orden de 16 a
22:1, con lo que se provoca la combustión” (Diesel, 1893).

12
 Figura 7. Sistema interno de un Motor de Diesel.

Ventajas

1. Bajas emisiones

2. Alto par de torsión

3. Menor consumo de combustible

Desventajas

1. Ruidoso

2. Alto costo de mantenimiento

3. Mejor en bajas velocidades

13
 CICLOS DE TRABAJO

1. Tiempo de aspiración – Aire puro entra en el cilindro por el movimiento descendente del
pistón.

2. Tiempo de compresión – el pistón comprime el aire muy fuerte y este alcanza una
temperatura muy elevada.

3. Carrera de trabajo – se inyecta el gasoil, y este se enciende inmediatamente por causa de

la alta temperatura.

4. Carrera de escape – El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape.

Gráfico 8. Motor de combustión armado en funcionamiento.

3.7. MOTOR DE 2 TIEMPOS

El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los periodos de
absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte mínima de uno de los tiempos, en lugar
de que cada operación requiera un tiempo completo.

En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a través del orificio
de aspiración cuando el pistón está en la posición más alejada del cabezal del cilindro.

14
 Grafica 10. Partes de un Motor de dos tiempos.

La primera fase es la compresión, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistón llega al
final de la fase. A continuación, el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de explosión, abriendo el
orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de la cámara.

Gráfico 10. Ciclos del motor de dos tiempos.

Ventajas

1. Sencillo
2. Liviano
3. Económico

15
Desventajas

1. Quema aceite
2. Ineficiente
3. Alta vibración

3.8. MOTOR WANKEL O ROTATIVO (4 TIEMPOS)

Fue inventado por Félix Wankel, este motor en vez de usar pistones utiliza rotores particularmente
tiene una manera de funcionamiento, es de modo suave, silenciosos y fiable, gracias a la simplicidad
de su diseño.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de la
mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada
por una parte de la envolvente o estator y cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este
tipo de motor reemplaza a los pistones.

Ventajas

1. Menor vibración
2. Mayor fiabilidad
3. Menos piezas móviles

Desventajas

1. Menor eficiencia
2. Mayor costo de mantenimiento
3. Sincronización y estanqueidad

Gráfico 11. Motor Rotativo o de Wankel

16
 Gráfico 12. Fases de funcionamiento del motor rotativo: el rotor triangular abre
y cierra ventanas en el cilindro como en una de dos tiempos. Arriba, el Mazda
RX-7, el modelo más exitoso con Wankel

CICLOS DE TRABAJO

1. Admisión: al rebasar un vértice la lumbrera de admisión, la mezcla entra en la cámara

siguiente cuyo volumen aumenta debido a la órbita excéntrica del rotor.
2. Compresión: el rotor continúa girando y la cámara que contiene la mezcla disminuye de
volumen al tiempo que la comprime.
3. Explosión: El encendido hace que la mezcla se queme y expanda, impulsando al rotor en
este tiempo de explosión, a la vez que aumenta el volumen de la cámara.
4. Escape: El otro vértice del rotor pasa la lumbrera de escape y la descubre para que salgan los
gases. El ciclo continúa de manera simultánea en las tres cámaras.

Gráfico 13. Ciclos del motor de Wankel: Admisión, compresión, expansión, escape.

17
 IV. CALOR DE COMBUSTIÓN

El calor de combustión puede expresarse como el calor liberado cuando se quema una sustancia, el
calor especifico del material es la cantidad de calor necesaria para elevar en 1ºC la temperatura de un
gramo de algún material.
Otra definición que se le podría dar al calor de combustión seria como el cambio térmico que sufren
los reactivos (combustible y comburente) al estar a temperatura y presión ideales para la combustión
transformándose en productos.

En toda reacción de combustión se necesita O2 y se obtienen CO2 y H2O.

CH4 (g) + O2 (g) ⇒ CO2 (g) + 2 H2O (g) + 212,8 kcal

C2H6O (l) + 3 O2 (g) ⇒ 2 CO2 (g) + 3 H2O (l) + 1.239,8 kJ

Para medir los calores de reacción (Q) se utiliza el calorímetro, que consta de un recipiente aislado
en el que se producirá la reacción, un agitador y un termómetro, que nos indica la temperatura al
comienzo y al final de la reacción:

Q = m · ce · (Tf - Ti)

Donde m es la masa de la sustancia; ce, su calor específico, y Ti y Tf, las temperaturas inicial y final.

18
 V. GRUPO ELECTRÓGENO

Un grupo electrógeno es una máquina que mueve un generador eléctrico a través de un motor de
combustión interna.

Son comúnmente utilizados cuando hay déficit en la generación de energía eléctrica de algún lugar,
o cuando son frecuentes los cortes en el suministro eléctrico. Así mismo, la legislación de los
diferentes países puede obligar a instalar un grupo electrógeno en lugares en los que haya grandes
densidades de personas Ej. Centros comerciales, restaurantes, cárceles, edificios administrativos. Una
de las utilidades más comunes es la de generar electricidad en aquellos lugares donde no hay
suministro eléctrico, generalmente son zonas apartadas con pocas infraestructuras y muy poco
habitadas. Otro caso sería en locales de pública concurrencia, hospitales, fábricas, etc., que a falta de energía
eléctrica de red, necesiten de otra fuente de energía alterna para abastecerse.

19
 VI. CONCLUSIONES

1. El motor de combustión interna obtiene energía mecánica directamente de la energía química

producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión.
2. Cada motor actúa de manera diferente a los otros tanto es así que tienen diferentes ciclos de
trabajo que los hace más eficientes y con un mejor rendimiento unos a otros.
3. Los motores de combustión interna que mayor contaminación del medio ambiente provocan
son los motores a gasolina.

VII. RECOMENDACIONES

 Buscar con calma en diferentes páginas web la información solicitad.

 Hacer una bibliografía de las páginas que fueron de ayuda en la consulta para tener n
respaldo de la información.
 Buscar artículos científicos que ayuden a fortalecer la información que se encuentra.

20
 VIII. BIBLIOGRAFÍA
 Motores de combustión interna:
(www.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna ),Quito, 18-09-2013;
8:59.
 Tipos de motores:
(www.slideshare.net/linkin_po/motores-de-combustion-interna-presentation), Quito, 18 –
09 – 2013; 11:00.
 Partes de un motor de combustión interna:
http://es.scribd.com/doc/7329814/Motor-de-Combustion-Interna-y-Sus-Sistemas-
Presentacion.
 Funcionamiento motor Diesel:
(www.lym.com.mx/t4.html), Quito, 19-09-2013; 22:00.
 Motor wankel:
( www.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel);Quito,20-09-2013;11:00.
 Fases de funcionamiento motor Wankel:
(www.bestcars.uol.com.br/tecprep/wankel-1.htm),Quito, 20-09-2013; 11:00.

21