GUÍA DE PRÁCTICA DE

LABORATORIO / TALLERES /
CENTROS DE SIMULACIÓN

CARRERA: Mecánica Automotriz ASIGNATURA: Electricidad automotriz

1 1. TÍTULO PRÁCTICA: Sistemas de alumbrado
NRO. PRÁCTICA:

REALIZADO POR:

1. OBJETIVOS.

1.1 Objetivo General

 Realizar el mantenimiento del sistema de alumbrado en un vehículo.

1.2 Objetivos específicos

 Describir las distintas pruebas del sistema de iluminación de un vehículo: partes que lo componen y características.
 Analizar e identificar las distintas falla de un sistema de alumbrado.
 Corregir los distintos componentes y sus estados (corrosión, cortocircuito, etc.).

2. Sustento teórico

 Sistema de alumbrado
El sistema de alumbrado permite ejercer la conducción con seguridad al aportar la iluminación
necesaria para ver y ser vistos con claridad.
El alumbrado del vehículo es un sistema clave en la seguridad activa dado que gracias a la
iluminación podemos circular en situaciones de baja visibilidad, permitiéndonos ver con
claridad así como informando al resto de usuarios de la vía sobre nuestra presencia en la
carretera, la dirección que vamos a tomar o la velocidad a la que estamos circulando.

El color de las distintas luces emitidas por nuestro vehículo está catalogado por normativa
INSTRUCCIONES internacional, así los faros traseros serán de color rojo, los laterales o direccionales ámbar y
los delanteros amarillos o de luz blanca, salvo en vehículos de emergencias.

 Faros delanteros.

Los faros delanteros son los encargados de proyectar un haz de luz que nos permita ver el
camino con nitidez aunque también sirve para que otros vehículos puedan identificar nuestra
posición.

 Luces de cruce o corto alcance:

Los de corto alcance o de cruce tienen por finalidad emitir una luz de corte afilado y
asimétrico para evitar deslumbramientos a otros usuarios de la vía, mientras que la luz de
carretera o largo alcance consiste en un haz más intenso y centrado, por lo que debe usarse
solo cuando estamos solos en la carretera

 Luces de posición y estacionamiento:

Alrededor de nuestro automóvil encontramos también las luces de posición, aunque

actualmente la normativa no permite su uso en exclusividad: debe ir acompañado de al menos
las luces de corto alcance para prevenir un accidente en caso de que se fundiera un faro. Su
finalidad es la de ayudarnos a ser vistos si nuestro vehículo está detenido en zonas de escasa
visibilidad por lo que también se le denomina luces de estacionamiento. Su haz es de color
blanco en las frontales y rojo suave (menos brillante que las luces de freno) en las traseras.
De forma lateral, las luces de posicionamiento son obligatorias solamente en Norteamérica,
aunque también las encontramos en modelos asiáticos y europeos. Las anteriores suelen ir en
ámbar e iluminarse con los intermitentes y las posteriores en rojo con la luz de freno.

 Intermitentes o indicadores de dirección:

Respecto a los intermitentes o indicadores de dirección, tal como su nombre indica, pretenden
alertar de los movimientos que vamos a realizar en la vía indicando así un giro antes de que
éste se realice. Su luz es ámbar parpadeante. Solemos encontrarlos en las esquinas del
vehículo aunque algunos modelos los incluyen en los retrovisores, un método que parece ser
más efectivo y visible que en las aletas.

 Luces de emergencia:

Un sistema de alumbrado relacionado con este punto es la luz de emergencia, que mediante
un interruptor activa los cuatro intermitentes y sirve para señalizar una situación de
emergencia, circulación densa o algún tipo de avería que impida al vehículo circular con
normalidad. El botón para poner en funcionamiento el sistema de luces de emergencia se
encuentra en el cuadro de mandos del vehículo:

 Luz de marcha atrás:

Ahora pasamos al final del nuestro vehículo donde encontramos el sistema de alumbrado
trasero, donde destaca el papel de la luz de marcha atrás, cuyo objetivo es advertir de que
vamos a iniciar la marcha en dirección opuesta. En nuestro país nos atenemos a la normativa
general que dicta que ha de ser de color blanco. Se pone en marcha cuando engranamos la
marcha atrás desde la palanca de cambios.

 Luz de freno:

Ahí mismo podemos también encontrar la luz de freno. Estos pilotos se montan en múltiplos
de dos de forma simétrica y emiten un haz de luz rojo intenso y continuo mientras se
mantiene pisado el pedal de freno.

Figura 1. Componentes del sistema alumbrado.

 2. Diagnóstico del sistema de alumbrado

 Localizar e identificar.

Se detallará la ubicación y el estado físico de los componentes de forma individual para la

activación de luces de carretera, cruce, media luz, posición, freno, reversa, direccionales
y parqueo (relés, fusibles, cables, focos, interruptores, etc.).

 Determinar la función de los componentes principales dentro del sistema.

Ejem: el sistema de luces de carretera y cruce se activa mediante un relé individual para cada
posición, pero tiene 1 fusible para cada foco es decir 4 en total.

 Toma de datos

a. Determinar el consumo de corriente, caída de tensión de forma independiente

para luces de carretera, cruce, media luz, posición, freno, reversa, direccionales y parqueo.

b. Con todo el sistema de iluminación activado determine su consumo de corriente

y caída de tensión en la batería.

Nota: en el apartado a y b la toma de datos se realiza con el motor apagado y

encendido

 Realizar el mantenimiento preventivo de todo el sistema eléctrico

de iluminación.

Nota: en caso de mantenimiento correctivo, detallar el procesamiento a ejecutar,

la corrección o sustitución a realizar y conclusión que provocó el fallo.

 Análisis

Con ayuda del multímetro o lámpara de pruebas, determinar si los interruptores cierran el
circuito a masa o a positivo.

 Simulaciones

De acuerdo al vehículo en el que se esté realizando la práctica, retirar el foco de luz de cruce y
carretera del lado derecho, observar las consecuencias.

Simular corto circuito a masa en la luz de freno

Simular corto circuito a positivo en la luz de retro.

Condiciones de parada prueba practica:

- corto circuito
- mal uso de equipo
- condiciones no ideales del vehículo

3. Recursos (Accesorios y Material fungible):

3.1 Herramientas y equipos:

 Juego básico de herramientas de mano (llaves,
dados, destornilladores, etc.)
 Multímetro
3.2 Materiales e insumos:
 Franela
  Material Fungible
 Limpia contactos

3.3 Material didáctico:

 Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
3.4 Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada
estudiante) Gafas de
protección

Uso permitido:

 Prueba en vehículos estacionados de manera debida.

 Prueba en vehículos cuyos sistemas estén dentro de los parámetros reglamentarios
de servicio.

Uso prohibido:
 En vehículos cuyas condiciones no sean de operabilidad
 Uso inadecuado de materiales y elementos peligrosos en el área de trabajo.

4. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):

Detallar valores y resultados de cada procedimiento de diagnostico

Luz de Posición
Actividad Imagen

Medición de Voltaje inicial de la

Batería

Valor obtenido: 12,87 V

Voltaje de batería con luz de

posición encendida

Valor obtenido: 12,52V

Medición de voltaje en la
boquilla de media luz.

En este vehículo no cuenta con las

luces de posición reglamentarias,
debido a que se realizó la instalación
de una barra de luces que reemplazan
a la luz de posición.

Valor obtenido: 12V

Luces de Cruce o Carretera

Actividad Imagen

Inspección Visual

En el foco se pudo observar presencia

de polvo, razón por la cual se procedió
a realizar una limpieza tanto del foco,
como de la boquilla de la luz de cruce.

Identificación de Pines

En este caso el foco posee tres pines

(tierra, luz de cruce y luz de carretera)
Medición de voltaje de batería con
luces de cruce encendidas

Valor obtenido: 12,20 V

Medición de voltaje en el socket

de luces de cruce

Valor obtenido: 12,10 V

Medición de voltaje de batería con

luces de carretera encendidas

Valor obtenido: 12,34 V

Medición de voltaje en el socket

de luces de carretera

Valor obtenido: 12,12 V

Identificación de fusibles para
luz de cruce y carretera

Los fusibles designados para las luces

de cruce o carretera según la tapa de
la caja de fusibles deben tener un
valor de 15 A, pero en este caso se
encontró un fusible de 20 A para la luz
de cruce izquierda.

También se puede observar la

presencia de polvo en la caja de
fusibles razón por la cual se procedió a
realizar una limpieza con limpia
contactos.

Luces de Freno
Actividad Imagen

Medición de voltaje de batería con

luces de freno encendidas.

Valor obtenido: 12,59 V

Medición de voltaje en la boquilla
de luz de freno.

Valor obtenido: 11,45 V

Medición de resistencia al
accionar el interruptor del pedal
de freno. (medición realizada en
la boquilla de luz de freno)

Valor obtenido: 166,8 ohm

Inspección visual de Foco de luz

de freno

Tanto el foco y boquilla de luz de

freno se encuentran en perfecto
estado.

Medición de resistencia en el
trompo de retro.

Valor obtenido: O,5 ohm

 Luces Direccionales y de parqueo
Actividad Imagen

Identificación de flasher o relé

El relé de intermitencia posee tres

pines designados (L, B, E):

(L) pertenece a las luces direccionales

(B) pertenece a luces de parqueo

(E) Tierra

Medición de voltaje de batería con

luces de Parqueo encendidas

Valor obtenido: 12,42 V

En este caso no se puede realizar

una medición del voltaje en la
boquilla de las luces debido a que el
voltaje tiene una variación constante
debido a la intermitencia del flasher
Medición de voltaje de batería
con luces direccionales
encendidas

Valor obtenido: 12,90 V

De igual manera no se puede realizar

una medición de voltaje en la
boquilla debido a la variación de
voltaje

Identificación de fusibles

Los fusibles designados para las luces

direccionales (turn signal) y para las
luces de parqueo (hazard lamp)
tienen un valor de 10 A y están
ubicados en el habitáculo bajo el
volante.

Luz de Salon
Actividad Imagen

Inspección Visual de luz de salón

La luz de salón posee tres posiciones

de funcionamiento (off, Door, on)

DOOR: se acciona al abrir las puertas

del vehículo, al cerrar las puertas la
luz de salón se apaga.

On: permite encender la luz de

salón en cualquier momento.

Off: se desactiva la luz de salón.

Medición de voltaje de luz de

salón en posición on.

Valor obtenido: 11,13 V

Medición de voltaje de luz de

salón en posición Door.

Valor obtenido: 9,84 V

 Identificación de fusible para
luz de salón

El fusible designado para la luz

de salón tiene un valor de 10 A.

6. CONCLUSIONES:
 Se realizó las respectivas mediciones de voltaje en los distintos
sistemas de alumbrado del vehículo, pudiendo decir que todos los
elementos
se encuentran en perfecto estado de funcionamiento.

 En cuanto a la medición de la resistencia del interruptor del pedal de

freno no la pudimos realizar debido a el acceso difícil que tiene este
interruptor, razón por la cual se realizó la medición en la boquilla posterior
teniendo una variación considerable de resistencia.

 Algunos elementos como la caja de fusibles y focos presentaban polvo

Razón por la cual se realizó la respectiva limpieza de los elementos
para Garantizar su correcto funcionamiento.

7. RECOMENDACIONES:
 En el caso de observar fusibles con un valor fuera de lo recomendado
por el fabricante debemos sustituir por un fusible del valor ideal para
evitar futuros problemas eléctricos.

 Al momento de realizar conexiones extras al vehículo asegurarse de

utilizar El material adecuado (cable, fusible, etc) para obtener un circuito
eléctrico confiable y duradero.

Revisado Por: Aprobado

Por:
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