Universidad Nacional “San Luis Gonzaga”

Facultad de Ingeniería Mecánica Eléctrica y Electrónica

Departamento de Energía y Producción

UNIDAD I: ESTUDIO DE LOS CICLOS TEÓRICOS Y REALES DE LOS MCIA

Semana N° 2: Ciclos teóricos de los MCIA
Propósito del aprendizaje: Comprender, describir e identificar los diferentes tipos y
su correspondiente ciclos ideales de funcionamiento de los MCIA

J. R. Campos B.
Jose.campos@úunica.edu.pe
https://www.youtube.com/watch?v=wJdXhVyvR2E Curso de Mecánica - 03 - Introducción Mecánica
Automotriz | Desmontar y Montar |MOTOR |

https://www.youtube.com/watch?v=B-vR7XWINDc MOTOR DIESEL VS GASOLINA

https://www.youtube.com/watch?v=ft4vtEbsDBw Cómo ensamblar un motor Detroit Diesel

Humo negro ,azul , blanco en escape
https://www.youtube.com/watch?v=-7gx_G7hgDs posibles causas

MÁQUINAS TÉRMICAS:
definición y clasificación
MÁQUINAS TÉRMICAS: definición y clasificación
DEFINICIONES:
1. Es un dispositivo que funcionando cíclicamente nos
entrega un trabajo neto a consecuencia de una
transferencia neta positiva de calor.
2. Es un dispositivo o conjunto de dispositivos en los que
la sustancia de trabajo efectúa el ciclo térmico.

3. Es un dispositivo que logra una conversión de:

I- Energía química del combustible en energía calorífica.
Combustible
Calor

Aire
II- Energía calorífica en energía mecánica.

PMS

PMI
CLASIFICACIONES:
a) M.T. de Combustión Interna:
Es cuando el combustible se quema en el interior del mismo
motor, es decir se produce (I) y (II) en un solo sistema.
A)Turbina de gas
de ciclo abierto

B)
Turborreactor
 CLASIFICACIONES:

b) M.T. de Combustión Externa:

Es cuando la transformación (I) se produce
separada de la transformación (II).

Motor Stirling.
 Antecedentes
históricos del
desarrollo de los MCI
 DIAGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MCI
ALTERNATIVOS

3
12 1. Electrobomba de
combustible.
5 2. Filtro de combustible.
8 3. Regulador de presión de
4
combustible.
4. Válvula de inyección.
5. Medidor de caudal de aire.
6. Sonda térmica del motor.
7. Actuador de giro de ralentí.
7 8. Interruptor de mariposa.
10
9. Transmisor de número
6 de revoluciones.
10. Sonda Lambda.
11. Unidad de mando.
2 12. Distribuidor de alta
9 tensión.

11
9
INTRODUCCIÓN

10
 Antecedentes históricos del desarrollo de los MCI
RESUMEN
1678: Hautefeuille inventó un motor que utilizaba la explosión de
la pólvora de cañón.
1680: El físico holandés Cristián Huygens, construyó un motor de
pólvora semejante.
1791: El inglés John Barber, en su patente se refirió al uso de
una mezcla de aire y un hidrocarburo gaseoso.
Años después: El inglés John Street presentó su patente en la
cual refirió al vapor explosivo mezclando aire y un
combustible líquido, encendido con una llama.
1799: El francés Philippe Lebón describió en su patente la
construcción y manejo de un motor que usaba gas de
alumbrado, a la cual le llamó MCI–murió antes de
construirlo. 11
 Antecedentes históricos del desarrollo de los MCI
RESUMEN
1820: El inglés, reverendo W. CECIL, construyo un motor
semejante al de Lebón - hacer girar un eje a una
velocidad de 60 rpm. (hidrógeno+aire)
No lograron perfeccionar sus inventos al grado de poder
comercializarlos, esto se debió a los escasos conocimientos sobre
termodinámica con que la ciencia contaba en aquel entonces.
: El inglés WILLIAN BARNETT, ampliando los estudios
encontró que era necesario comprimir los gases para obtener
mayor cantidad de energía.
1860: El francés LENOIR, realizó el primer motor a gas con
rendimiento térmico inferior al 4% por que conocía muy
poco sobre la disipación de calor.
1862: El francés BEAU DE ROCHAS, patentó el esquema de
funcionamiento de un MCI de 4 tiempos, haciendo
hincapié en los puntos siguientes: 12
 Antecedentes históricos del desarrollo de los MCI
RESUMEN
- Alcanzar la mayor compresión de los gases
- Obtener la mayor expansión de los gases
- Lograr la mayor velocidad del pistón dentro de ciertos límites.

1867 : Dos alemanes NICOLAUS AUGUST OTTO Y EUGEN LANGEN, en

la exposición de París presentaron al público un MCI con ciclo de 4 tiempos
basado en la teoría de Beau de Rochas.

1879: OTTO realizó su motor a gas y le dio utilidad practica – motor

horizontal de un solo cilindro de 4 tiempos – ciclo Otto.

1879 – 1678 = 201 llevó al desarrollo del MCI.

DUGAL CLERK, sentó los principios de un motor de 2 tiempos.

1891 : HERBER ACKROYD STUART, construyó un motor Otto que

inyectaba el combustible.
1892 : El alemán RODOLFO DIESEL, empezó su trabajo tratando de
quemar polvo de carbón en aire.
1893 : Rodolfo Diesel realizó su primer ensayo verdaderamente practico. 13
DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS MCI ALTERNATIVOS

Es aquel en el cual la sustancia que es la que

origina la energía, se quema en el interior del
DEFINICIÓN motor, originando que la energía química del
combustible sea transformado en energía
mecánica mediante un mecanismo que puede
ser biela-cigüeñal.

Los MCI se pueden clasificar de acuerdo a diversas

CLASIFICACIÓN
características, la misma que se va realizar de
acuerdo a los motores más utilizados:

14
 CLASIFICACIÓN DE LOS MCI ALTERNATIVOS
N° CRITERIO TIPO

Motocicletas, scoters, autos,

- Para carreteras camionetas, furgones, camiones,
tráileres, remolques, etc.
 Ligeros (montacargas, remolcadores
 Terrestre de aviones, etc.)
- Off road  De uso militar
 Para agricultura
a) De transporte
 Para movimiento de tierra.

- Ferroviarios Locomotoras, autovagones.

Según el
 Marinos Para lanchas fuera de borda, yates, bolicheras, barcos,
1 campo de
transatlántico, remolcadores, deslizadores, ferris, etc.
aplicación
 Aéreos Para avionetas, helicópteros

b) Estacionarios  Centrales térmicas, termoeléctricas

 Grupos electrógenos
 Equipos de bombeo
 Oleoductos
 Gasoductos
 Equipos de construcción
c) Otros Especiales (cortadoras de césped, sopladores de nieve, motosierras, de
aeromodelismo)
- Ligero (gasolina, alcoholes, kerosene)
a) Combustibles líquidos
- Pesados (gasóleos, fuel oils, biodiesel)
Según el tipo
2 de  GNV (metano+etano)
combustible  GLP (propano+butano)
b) Combustibles gaseosos
 Biogás (metano+CO2)
 Hidrógeno

15
 CLASIFICACIÓN DE LOS MCI ALTERNATIVOS

N° CRITERIO TIPO

Según el
modo de
transformar la a) De combustión interna (MCI)
3
energía b) De combustión externa (MCE) (motor de vapor, turbina de gas, motor Stirling)
térmica en
mecánica
a) Con formación
• Con carburador, mezclador
Según el externa de la mezcla
• Con inyectores (monopunto, multipunto)
procedimiento (FEM)
4
de formación b) Con formación
de la mezcla  Diesel
interna de la mezcla
 Inyección directa de gasolina (GDI o mezcla estratificada)
(FIM)
Según el
a) De encendido por chispa (ECH)
5 procedimiento
b) De encendido por compresión (EC) o Diesel
de encendido
Según el -. De aspiración natural
a) De 4 tiempos
método de - Sobrealimentado (compresor accionado mecánicamente, turbocompresor)
6 efectuar el
ciclo de b) De 2 tiempos (con soplador Roots, con compresor accionado mecánicamente, con turbocompresor)
trabajo
Forma de a) Con regulación cualitativa (Ga+Gc= cte, Ga/Gc = variable
regular la
mezcla a/c
7
con la carga
b) Con regulación cuantitativa (Ga+Gc= variable, Ga/Gc = cte
(a velocidad
constante)

16
 CLASIFICACIÓN DE LOS MCI ALTERNATIVOS
N° CRITERIO TIPO

• En línea
Disposición de los • En “V”
cilindros • Cilindros opuestos (bóxer)
a) Motores de pistón • En estrella
Según su
8 - Pistón simple
estructura Disposición de los
- Pistones enfrentados
pistones
- Pistones de doble efecto

b) Motores rotativos (motor Wankel)

Según el
a) Refrigerados por líquidos
9 método de
b) Refrigerados por aire
enfriamiento

N° CRITERIO TIPO

 Motor Largo
10 De acuerdo a la carrera del pistón  Motor Cuadrado
 Motor Supercuadrado
- De baja potencia.
11 Por la potencia efectiva - De mediana potencia.
- De gran potencia

17
18
1.- De acuerdo a su aplicación:
a) DE TRANSPORTE:
a.1.- Terrestre:
a.1.1. Para carreteras: Motocicletas, Scoters, autos, camionetas,
furgones, camiones, tráileres, remolques, etc.
a.1.2. Off road: Ligeros (montacargas, remolcadores de aviones,
etc); De uso militar, Para agricultura y para movimiento
de tierra.
a.1.3. Ferroviarios: Locomotoras, autovagones.

a.2. Marinos: Para lanchas fuera de borda, yates, bolicheras, barcos,

transatlántico, remolcadores, deslizadores, ferris, etc.

a.3. Aéreos: Para avionetas, helicópteros.

b) ESTACIONARIOS: Centrales térmicas, termoeléctricas, Grupos
electrógenos, Equipos de bombeo, Oleoductos, Gasoductos y
Equipos de construcción.
c) OTROS: Especiales (Cortadoras de césped, sopladores de nieve,
motosierras, de aeromodelismo)
19
20
21
22
2.- De acuerdo al tipo de combustible que consumen:
a. Combustibles líquidos: - Ligeros: gasolina, alcoholes, kerosene,
- Pesados: gasóleos, fuel oils, biodiesel.
b. Combustibles gaseosos: GNV (metano+etano), GLP (propano +butano),
Biogás (Metano+CO2) e Hidrógeno.

23
 4. Por el procedimiento de preparar la mezcla.
a). Con formación externa de la mezcla:
a.1. Con carburador, mezclador
a.2. Con inyectores (monopunto y multipunto)
b). Con formación interna de la mezcla:
b.1. Diesel
b.2. Inyección directa de gasolina (GDI o mezcla estratificada)

Con formación externa e

interna con carburador

24
 Con formación externa de la mezcla: con carburador e inyectores

Inyección electrónica de gasolina

25
Con formación interna de la mezcla: Diesel e Inyección directa de gasolina

26
Motores de Inyección Directa de Gasolina (GDI)
https://www.youtube.com/watch?v=lwerwKm2dLg

https://www.youtube.com/watch?v=Ymp8P9Weg_I

https://www.youtube.com/watch?v=wXNX7YhAAP8

https://www.youtube.com/watch?v=32p3ZLomKKc
27
Sistema de inyección Diesel Convencional

28
 5.- De acuerdo al procedimiento o
modo del encendido de la mezcla:
a.- Motores de encendido por chispa
(MECH): se aspira mezcla aire-
combustible, luego se le comprime hasta
el PMS (P=50bar, T=1.600 °C) y en esos
momentos aparece una chispa eléctrica
que produce la combustión (no se
comprime mucho por que se
autoenciende).

b.- Motores de encendido por compresión

(MEC): su compresión es tan grande que
no necesita de chispa, se comprime aire
tanto que hay temperatura y presión alta
que cuando se inyecta el combustible se
realiza el encendido. La eficiencia
depende de la compresión. 29
c- Motores de pre-combustión

30
6. Según el método de efectuar el ciclo mecánico:
- De aspiración natural
a). De 4 tiempos: - Sobrealimentado (compresor accionado
mecánicamente, turbocompresor)

b). De 2 tiempos: (con soplador Roots, con compresor accionado

mecánicamente, con turbocompresor)

a). De 4 tiempos

31
6. Por método de efectuar el ciclo mecánico:

Esquema de la sobrealimentación de los motores

a) Con compresor accionado. b) Con turbocompresor. c) Mixto.
1. compresor. 2. Reductor del accionamiento del compresor. 3. Cigüeñal. 4. turbina de gas.

32
 6. Por método de efectuar el ciclo mecánico:
Motores de 4 tiempos sobrealimentados
La sobrealimentación puede ser:
- por compresor accionado por una turbina de gas que funciona con los
gases de escape
- por un compresor movido mecánicamente por el mismo motor.
- por dos compresores uno de los cuales es accionado por una turbina a
gas y el otro por el mismo motor.

33
 6. Por método de efectuar el ciclo mecánico:
b. De 2 tiempos con y sin sobrealimentación:

34
35
7.- Forma de regular la mezcla a/c con la carga (a velocidad constante):

a) Con regulación cualitativa (Ga+Gc= cte, Ga/Gc = variable)

Se refiere a la cantidad más o menos constante y lo que varía es la
proporción entre el a/c.

b) Con regulación cuantitativa (Ga+Gc= variable, Ga/Gc = cte)

Se refiere a la cantidad de la mezcla a/c.

8.- Según su estructura:

a). Motores reciprocantes o alternativos o de pistón:
a.1. Disposición de los cilindros: En línea, en “V”, Cilindros opuestos
(bóxer), en estrella, entre otros.
a.2. Disposición de los pistones: Pistón simple, enfrentados y de
doble efecto.
b). Motores de rotativos (motor Wankel)

36
37
b).- Motores rotativos.- llamados también motores Wankel,
presenta la particularidad que su pistón gira alrededor de una
sección cuyo perfil es una curva epitrocoide. En el proceso de
expansión produce directamente trabajo rotatorio.

38
39
9.- De acuerdo al tipo de refrigeración:
a. De refrigeración por agua.- es el más empleado en la mayoría
de los motores. El exceso de calor generado por el motor es
disipado por la corriente de agua que circula por los conductos
internos del motor (cámaras de agua) que rodean los cilindros,
asientos de válvulas y cámaras de combustión.
La bomba de agua se encarga de forzar el agua caliente e
introducir el agua fresca desde la parte inferior del radiador, para
que pase por los conductos internos y luego regrese al radiador
por la parte superior.

b. De refrigeración por aire.- los motores industriales pequeños,

los de motocicletas y mucho de los que se emplean en los
aviones, se enfrían por aire. Este tipo de enfriamiento elimina la
necesidad de emplear agua u otro medio refrigerante líquido, las
camisas de agua, pero requieren que se simplifique la
construcción de los cilindros, deben tener aletas, debe tener
placas de desviación y en algunos casos sopladores. 40
41
10.- De acuerdo a la carrera del pistón:
a.- Motor Largo: cuando la carrera del
pistón es mayor que el diámetro del
cilindro o pistón.
b.- Motor Cuadrado: cuando la carrera
del pistón y el diámetro del cilindro o
pistón son iguales.
c.- Motor Supercuadrado: cuando la
carrera del pistón es menor que el
diámetro del cilindro o pistón.

11.- Por la potencia efectiva:

a.- De baja potencia: hasta 500 HP.
b.- De mediana potencia: de 500 a 5,000 HP
c.- De gran potencia: mas de 5,000 HP.

42
CICLOS IDEALES DE LOS MCI
ALTERNATIVOS DE 2 Y 4
TIEMPOS

43
CICLOS IDEALES DE LOS MCI ALTERNATIVOS DE
2 Y 4 TIEMPOS

44
CICLOS IDEALES DE LOS MCI ALTERNATIVOS DE 2 Y 4 TIEMPOS

1er. Tiempo 2do. Tiempo 3er. Tiempo 4to. Tiempo

COMBUSTIÓN – ESCAPE
ADMISIÓN COMPRESIÓN
EXPANSIÓN
El pistón arranca Con las válvulas La bujía genera Cuando el pistón
su movimiento en cerradas el pistón, una chispa que está en la parte
la parte superior. que está en la enciende la más baja se abre
La válvula de posición inferior, mezcla y se la válvula de
admisión se abre sube y comprime produce una escape accionada
por la acción del la mezcla combustión que por el eje de levas
eje de levas y aire/gasolina hace bajar el y se evacúan los
permite la entrada dentro del cilindro. pistón. gases producidos
de combustible y Las válvulas por la combustión.
aire al cilindro continúan
cerradas.

45
CICLOS IDEALES DE LOS MCI ALTERNATIVOS DE 2 Y 4 TIEMPOS

Funcionamiento del MCI de 2 tiempos

46
DIFERENCIAS PRINCIPALES
ENTRE LOS MECH Y MEC

47
 DIFERENCIAS PRINCIPALES ENTRE LOS
MECH Y MEC
MECH
- Comprime aire combustible.
- Nos proporciona velocidad.
- La mezcla se realiza fuera
del cilindro.
- Su Ɛ es de 6 a 11.
- Utiliza la bujía para
producir la chispa
necesaria para la
combustión.
- Como combustible usa la
gasolina, según NO.
Etc.
MEC
- Comprime solamente aire.
- Nos proporciona fuerza.
- La mezcla se realiza en el
interior del cilindro.
- Su Ɛ es de 12 a 24.
- Utiliza al inyector para
inyectar combustible
pulverizado y producir la
combustión.
- Como combustible usa el
petróleo, según NC.
Etc.
48
DIFERENCIAS PRINCIPALES ENTRE LOS MECH Y MEC

49
DIFERENCIAS PRINCIPALES ENTRE LOS MECH Y MEC

50
DIFERENCIAS PRINCIPALES ENTRE LOS MECH Y MEC

51
 RESUMEN
CICLOS TEÓRICOS DE LOS MCIA
Antecedentes 1862: El francés BEAU DE ROCHAS, patentó el esquema de
históricos del funcionamiento de un MCI de 4 tiempos y en 1879: OTTO
desarrollo de los MCI realizó su motor a gas y le dio utilidad practica – motor
horizontal de un solo cilindro de 4 tiempos – ciclo Otto.

1. De acuerdo a su aplicación; 2.De acuerdo a la carrera de

pistón. 3. De acuerdo al número de cilindros; 4. Por la
Clasificación de los potencia efectiva. 5. De acuerdo al llenado del cilindro; 6. De
MCI acuerdo al tipo de combustible que consumen, 7. De acuerdo al
tipo de refrigeración; 8. Por método de efectuar el ciclo, 9. Por la
distribución de los cilindros, 10. Por el procedimiento de preparar la
mezcla, 11. De acuerdo al modo del encendido de la mezcla 12. Por
el movimiento del pistón.

Ciclos ideales de los

motores
de 2 y 4 tiempos

52
 RESUMEN
CICLOS TEÓRICOS DE LOS MCIA

MECH MEC
Diferencias - Comprime aire - Comprime solamente
principales combustible. aire.
entre los MECH Y - Nos proporciona - Nos proporciona
MEC velocidad. fuerza.
- La mezcla se realiza - La mezcla se realiza en
fuera del cilindro. el interior del cilindro.
- Su Ɛ es de 6 a 11; - Su Ɛ es de 12 a 24;
Etc. Etc.

53
 CURSO DE MECÁNCA DE MOTORES DE AUTOMÓVIL
Armado de un MCIA en miniatura, 25:58 minutos
https://www.banggood.com/es/Teching-V4-DM13-Four-Cylinder-Stirling-Engine-Full-
Aluminum-Alloy-Model-Collection-p-
1186819.html?rmmds=product_topselling&cur_warehouse=CN&act_poa=SKU734903

CURSO DE MECANICA AUTOMOTRIZ COMPLETO CLASE 1

https://www.youtube.com/watch?v=j0FUNs5fygc

https://www.youtube.com/watch?v=UVu2EBemHOs Curso Mecánica de Motores (0): El Desmontaje

Curso de Mecánica de Motores (1): Plano de Culata,
https://www.youtube.com/watch?v=GBcdxh2HGUQ Bloque motor, Casquillos de Biela y Cigüeñal

https://www.youtube.com/watch?v=LccT5MQFmFI Curso de Mecánica de Motores (2): ¡A pintar!

https://www.youtube.com/watch?v=b5OAEKxeRJ8 Curso de Mecánica de Motores (3): ¡Piezas nuevas

https://www.youtube.com/watch?v=_sjTbiEEvg8 Curso de Mecánica de Motores (5): El Bloque del

Motor
Curso de Mecánica de Motores (5): El Bloque del
https://www.youtube.com/watch?v=_sjTbiEEvg8&t=79s Motor

54
 Curso de Mecánica de Motores (5.2): Plastic Gauge,
https://www.youtube.com/watch?v=BKg8CR1WvtY casquillos de biela y cigüeñal
Curso de Mecánica de Motores (5.3): Montaje y Holgura
https://www.youtube.com/watch?v=LZUjno5tp2I Axial del Cigüeñal

https://www.youtube.com/watch?v=Yi42a3dPkUA Curso de Mecánica de Motores (5.4): Pistones y Bielas (20.35)

https://www.youtube.com/watch?v=WHz8Zsk4fPg Curso de Mecánica de Motores (5.5): Bomba de Aceite

https://www.youtube.com/watch?v=Eu4sVI-UO24 Curso de Mecánica de Motores (6): La Culata

https://www.youtube.com/watch?v=LlMwLm0IHcU Curso de Mecánica de Motores (7): La Junta de

la Culata

Curso de Mecánica de Motores (8): Árboles de levas

https://www.youtube.com/watch?v=MwOU_r1Vx9o 16V + Taqués Hidráulicos

https://www.youtube.com/watch?v=cVAVAmcyN3I Curso de Mecánica de Motores (9): La Distribución

del Motor explicada paso a paso
Curso de Mecánica de Motores (10): Sensores y
https://www.youtube.com/watch?v=VxLtgq7z8ZA Actuadores del Motor + EXTRAS

Curso de Mecánica de Motores (11): Caja de

https://www.youtube.com/watch?v=WytmwUL2IWs Cambios Manual y Embrague

Curso de Mecánica de Motores (12): Compresión

https://www.youtube.com/watch?v=PPje9az5Ei8 del Motor Gasolina
https://www.youtube.com/watch?v=sVheh1ScPzM Curso de Mecánica de Motores (13): Unión del Motor a la
Carrocería

https://www.youtube.com/watch?v=THZhqsbryZk Curso de Mecánica de Motores (14): ¡Primer Arranque del

Motor! ¡¿Por qué suena tan MAL?!
55
 BIBLIOGRAFÍA
BIBLIOGRAFÍA DEL AULA VIRTUAL DE LA UNICA
 Escudero S. (2015). Motores. Editorial Macmillan Iberia, S.A.
 Sánchez G. M. (2015). Mantenimiento de motores térmicos de dos y
cuatro tiempos. Editorial, IC Editorial. Andalucía. España.
 Molina M. J.M. (2015). Electricidad, electromagnetismo y electrónica
aplicados al automóvil: mantenimiento de los sistemas eléctricos y
electrónicos de vehículos.
BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA
 M. Arias-Paz (2016). Manual de automóviles. Madrid, España.
 P.P.J. Read y V.C. Reid (2013). Manual técnico del automóvil, 2da.
edición. Editor Antonio Madrid Vicente. Madrid, España.
 A. Salinas V. (2007). Motores. Electromecánica de vehículos. Copyright.
Thomson Editores Spain. Madrid España
 Watson B. (1994). Fuel Injection Bosch, tomo Nº 3. Ediciones Prentice-
Hall, Hispanoamericana S.A. México.
Motores Térmicos
https://issuu.com/jotanan/docs/motores_termicos Publicado el 26 de mayo de 2009
Fundamentos para un curso de máquinas térmicas 56