Competencia: 280601106

Repara sistema de combustible de acuerdo con procedimientos y

parámetros del ciclo Diesel

Modulo: Motores Diesel

Instructor: Yhonnys Jaraba

Esrtudiante: Cesar Del Portillo Aznar

Codigo: 1770

10/08/2021

Barranquilla / Atlantico

1
 Sistema de alimentación Diesel
Este sistema de inyección para combustibles líquidos, utilizado comúnmente en
los motores Diesel, es un sistema de inyección a alta presión (en el orden de los 200
Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta
cantidad de combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo
de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se
mezcla y se enciende
produciéndose la combustión.
El sistema de alimentación
suministra el combustible a
una bomba alternativa
accionada por el mismo motor
y sincronizada con éste, para
inyectar en cada cilindro en el
momento preciso, la bomba,
mediante unos émbolos de
forma y mecanizado particular
y accionados por un sistema
de levas, bombea el
combustible por una tubería
hasta el inyector es que, con
el pulso de presión del fluido,
abren e inyectan el
combustible que ingresa en la
cámara de combustión del motor, finamente pulverizado.

2
 Funcionamiento del motor de 4 tiempo

PRIMERA FASE Succión.
Se absorbe solamente aire hacia la cámara de combustión.
SEGUNDA FASE Comprensión.
El aire se comprime a una fracción mínima de su
volumen original, debido a esto, el aire se calienta
hasta unos 440°C. Al final de esta fase, el combustible
vaporizado se inyecta dentro de la cámara de
combustión y arde inmediatamente a causa de la alta
temperatura del aire, algunos motores diésel utilizan
un sistema auxiliar de ignición para encender el
combustible y arrancar el motor y mientras alcanza la
temperatura adecuada.
TERCERA FASE Potencia. 
La combustión empuja el émbolo hacia atrás.
CUARTA FASE Expulsión. 
Se abre la válvula de escape y el émbolo se mueve
hacia la cabeza de cilindro para expulsar los gases, quedando para empezar un nuevo
ciclo.

3
 Funcionamiento del motor de 2 tiempo

Primer tiempo
La admisión comienza cuando el pistón está
cerca del punto muerto inferior. El aire ingresa al
cilindro a través de los puertos en la pared del
cilindro.  En la fase inicial de la admisión, la carga
de aire también se utiliza para expulsar los gases
de combustión restantes del golpe de potencia
anterior, un proceso denominado barrido.
A medida que el pistón sube, la carga de
admisión de aire se comprime. Cerca del punto
muerto superior, se inyecta combustible, lo que
resulta en una combustión debido a la presión
extremadamente alta de la carga y al calor
creado por la compresión, que impulsa al pistón
hacia abajo. A medida que el pistón se mueve
hacia abajo en el cilindro, alcanzará un punto
donde se abre el orificio de escape para expulsar
los gases de combustión a alta presión. 

4
 Proceso de desmontaje de una culata en un motor Diésel

 Desmontar el purificador de aire.

 Quitar el tapón del radiador y extraer los tapones “A” de vaciado del bloque y “B”
de vacío del radiador.
 Desmontar el manguito superior del radiador. “A” en su unión a la culata.
 Desmontar el riel de inyección.
 Desconectar la tubería de comunicación aceite entre culata y el bloque.
 Desconectar el cable de alimentación de las bujías de caldeo. “Precalentamiento”
 Desconectar las dos salidas del tubo de escape en su unión a los colectores de
escape.
 Desmontar el conjunto árbol de balancines y las válvulas de empuje,
enumerándolas según la posición que ocupan en el motor.
 Aflojar uniformemente el resto de los tornillos que fijan la culata al bloque y
después extraerlo.
 Extraer la culata y su junta.

Partes de un inyector
convencional

Portatobera. En primer lugar, este bloque

de acero que ejerce de estructura base para
montar el resto de componentes.
Tobera (o inyector). Se fija a la portatobera
con un manguito roscado. En su interior se
monta la válvula de aguja, que permite
formar una cámara de presión estanca
tapando los orificios de salida del inyector.
Válvula de aguja. Es un pistón que ejerce
como compuerta de inyección. Esta válvula
cierra el paso de combustible cuando se
halla en estado de reposo.
Resorte. Ese cierre estanco de la válvula se
produce mediante un resorte, cuya fuerza
en reposo cierra la válvula contra el orificio
de salida del inyector. El aumento de la

5
presión del combustible sobre la solapa cónica de la válvula la levanta, venciendo la fuerza
del resorte.
Varilla de empuje. Se trata del vástago que comunica el movimiento entre la válvula de
aguja y el resorte.
Tornillo de reglaje. La función de este componente reside en ajustar la presión de
inyección del combustible.
Racor de cierre. Por último, el racor hermetiza el conjunto del inyector y permite la vuelta
de combustible residual al tanque. Esta pequeña dosis de combustible se filtra durante el
proceso de inyección entre la válvula de aguja y la portatobera, para lubricar el resto de
elementos del inyector. 

Composición del combustible diésel

El diésel o gasoil que deriva del petróleo se compone en un 75% por hidrocarburos
saturados (isoparafinas y cicloparfinas), el resto son hidrocarburos
aromáticos (alcalobencenos y naftalenos).

Su fórmula química es C12H26, incluye otros hidrocarburos con fórmulas

entre C10H22 a C15H32, dependiendo de la pureza y finalidad del mismo.

Características del combustible diésel

 Los hidrocarburos que conforman el diésel son muy poco volátiles.
 Se caracteriza por ser aceitoso, lo que permite lubricar las partes del motor.
 La fracción de gasoil cambia
de un lugar a otro de acuerdo
a estándares nacionales y al
petróleo que se usa
como materia prima.
 Hay variantes ligeras para
motores de vehículos de
carreta y pesados para
motores navales o
ferrocarriles.
 El índice que sirve para
identificar o caracterizar al
diésel es el número de
cetanos y no el octanaje,

6
 como sucede con la gasolina. Este índice determina la facilidad de flamabilidad y la
volatilidad del combustible.

Turbo alimentador y intercooler

El intercooler se trata de un
intermediario entre el turbo y la admisión del
motor. Se encarga de enfriar el flujo de aire
que envía el turbocompresor (que trabaja a
temperaturas muy altas), redirigiéndolo hacia
el colector de admisión con una temperatura
óptima.

El turbo alimentador, es un sistema de sobrealimentación que consigue comprimir el aire

que circula hacia el motor haciendo que de esta forma se aproveche la energía generada
por los gases de escape para poder incrementar la cantidad de aire fresco que entra en
los cilindros.

Cigüeñal

El cigüeñal es una de las piezas más

importante de un motor de combustión
interna, tiene la función de convertir el
movimiento lineal alternativo del pistón,
producido por la presión de los gases de
combustión y por intermedio de la biela
en movimiento circular uniforme.

7
Rectificación

Sera necesario rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del
cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube la presión unitaria y, por
eso, no debe pasarse una disminución de 1 mm al rectificar. Además, los cigüeñales
pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos de torsión que experimentan.
Por todo eso se hace imprescindible una comparación las muñequillas y apoyos, como
también un equilibrado del mismo. El cigüeñal no tiene que tener grietas ni hendiduras de
clase alguna. En otro caso
deberá sustituirse por otro
nuevo.

Una vez realizada esta

verificación se debe proceder a
comprobar el desgaste de las
muñequillas de biela y apoyos
del cigüeñal, para lo cual,
tendrá que disponerse de las
medidas st (genérico) de ellos
brindadas por el fabricante. 

Material
El cigüeñal de un automóvil nuevo suele estar
moldeado con acero o aleaciones de acero
con cromo, molibdeno y vanadio. En muchos
casos también puede estar hecho de acero
bonificado o de nitruración. Por lo general, el
cigüeñal está forjado en una sola pieza,
aunque en motores de grandes dimensiones
pueden ser piezas unidas y remachadas.

8
 Árbol de levas
El árbol de levas se encarga de controlar el sistema de apertura y cierre de las válvulas por donde
entre y sale la mezcla de aire y combustible en los cilindros. La forma de la pieza es clave para
regular la combinación y aportar potencia, como norma general, las válvulas pueden abrirse más o
menos tiempo y la apertura puede ser
también mayor o menor en cuento a tamaño

Material
El árbol de levas posee unos elementos
constituidos por material fundido
endurecible con un límite de alargamiento
mayores a 500 N/MM2 y una dilatación
mínima de 1 hasta 2%. Por la composición del material de los árboles de levas existen dos
grupos: acero y/o fundición.

Aceite Diésel

Los aceites para motor a diésel tienen un mayor volumen de aditivos: los primordiales son
antifriccionantes que permite a los motores soportar trabajos pesados.
Los aditivos tienen una gran cantidad de funciones, entre las cuales está contrarrestar los
niveles de ácido y limpiar los ductos por los que pasa el aceite para motor, evitando que
las acumulaciones tapen el libre flujo.
Si agregamos estos aceites lubricantes a motores de auto, el resultado puede ser daño en
los anillos del pistón debido a que el detergente que contiene será demasiado fuerte para
los anillos y afectará la compresión del motor y por lo tanto, su desempeño.
9
Los aceites para motor a diésel deben de
ser identificados con la palabra diésel en
la etiqueta o para motores a compresión,
de esta manera, no habrá confusiones y
podremos agregar el aceite motor, sin
padecer riesgos.

Características de los Aceites y

Lubricantes Motor de Embarcaciones

 Son unos productos muy

confiables y seguros.
 Se fabrican de forma exclusiva
para la lubricación de los cilindros
de motores de Diesel.
 Protegen muy bien los motores,
para que presten un servicio de
muy buena calidad.
 Satisfacen completamente los requerimientos operacionales.
 Deben tener suficiente viscosidad, con la finalidad de mantener una
película lubricante.
 Lo principal del aceite de motor es su punto de inflamación. Cuando se encuentra
en ese punto, el aceite se puede encender y causar quemaduras y daños al motor.
 Proporcionan una buena limpieza al motor.
 Brindan una buena estabilidad térmica.
 Ofrecen resistencia a la oxidación.

Sistema de lubricación

Sistemas de lubricación. Son los distintos

métodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor. Consiste en hacer llegar
una película de aceite lubricante a cada
una de las superficies de las piezas que
están en moviendo entre sí, para evitar

10
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil
del motor de combustión interna.

Sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento del auto puede realizarse por medio del aire del entorno o por
agua, la mayoría de los autos
suelen tener un sistema de
enfriamiento por agua, debido a
que es un proceso veloz que
ayuda a disipar el calor con un
poco cantidad de agua.

El funcionamiento del sistema de

enfriamiento automotriz se lleva
a cabo por medio de la bomba de
agua, que es encargada de
enfriar el motor y de activar la
circulación del líquido
refrigerante. 

11
Utilizando un
comparador,
cuyo
palpador esté
en contacto
con el apoyo
central, se
hace girar el
12
árbol. El
comparador
no debe
acusar
diferencias de
lecturas

13
Utilizando un
comparador,
cuyo
palpador esté
en contacto
con el apoyo
central
14
Utilizando un
comparador,
cuyo
palpador esté
en contacto
con el apoyo
central
15
Utilizando un
comparador,
cuyo
palpador esté
en contacto
con el apoyo
central
16
Utilizando un
comparador,
cuyo
palpador esté
en contacto
con el apoyo
central
17
Utilizando un
comparador,
cuyo
palpador esté
en contacto
con el apoyo
central
18
Utilizando un
comparador,
cuyo
palpador esté
en contacto
con el apoyo
central
19
Utilizando un
comparador,
cuyo
palpador esté
en contacto
con el apoyo
central
20
Utilizando un
comparador,
cuyo
palpador esté
en contacto
con el apoyo
central
21
Utilizando un
comparador,
cuyo
palpador esté
en contacto
con el apoyo
central
22
Utilizando un
comparador,
cuyo
palpador esté
en contacto
con el apoyo
central
23
Utilizando un
comparador,
cuyo
palpador esté
en contacto
con el apoyo
central
24
Utilizando un
comparador,
cuyo
palpador esté
en contacto
con el apoyo
central
25