SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

TABLA COMPARATIVA – INYECCION INDIRECTA VS. INYECCION DIRECTA

Sistema Inyección Indirecta Inyección Directa

Funcionamiento En un sistema de inyección indirecta, el funcionamiento En los motores de gasolina o diésel de inyección indirecta1 el

(descripción) del motor se produce en un ciclo de funcionamiento en 4 combustible se introduce fuera de la cámara de combustión. En
fases de trabajo, esto supone una variación de presión en los motores de gasolina, el carburante es inyectado en el colector
la cámara que determinará el rendimiento del motor. Los de admisión, donde se inicia la mezcla aire-combustible antes de
entrar en el cilindro. En los diésel de inyección indirecta, el
puntos críticos de funcionamiento son la fase de
gasóleo se inyecta en una precámara, ubicada en la culata y
compresión y de expansión, que debe de ser sin conectada con la cámara principal de combustión dentro del
intercambio de calor, de forma que toda la energía que se cilindro mediante un orificio de pequeña sección. Parte del
genera, se dedique para generar el rendimiento del combustible se quema en la precámara, aumentando la presión y
motor. El diagrama de funcionamiento teórico, se basa en enviando el resto del combustible no quemado a la cámara
un principio de funcionamiento que en la realidad no se principal, donde se encuentra con el aire necesario para
encuentra, debido a que el aumento de la presión en el completar la combustión.
momento de la combustión no es instantánea, el retardo
de producir este aumento produce un desplazamiento del
pistón, eso supone una disminución de la punta de
presión. La inyección se produce en la cabeza de la válvula
en el momento de al fase que la corresponde por lo que
se comprime es mezcla homogénea siempre. El avance
del momento del salto de chispa, vendrá a afectar
directamente al rendimiento del motor, sobre todo
teniendo en cuenta que tiene que ser variable para cada
condición de marcha.
Partes
1. Bomba de combustible: es la  Portatobera. En primer lugar, este bloque de acero
componentes que ejerce de estructura base para montar el resto
encargada de mantener la presión
de componentes. El combustible penetra hacia la
de combustible del sistema de cámara de presión del inyector a través de la
inyección. portatobera.
2. Filtro de combustible: es el  Tobera (o inyector). Se fija a la portatobera con un
encargado de filtrar el combustible manguito roscado. En su interior se monta la válvula
de impurezas que puedan ingresar de aguja, que permite formar una cámara de presión
 al sistema.
3. Regulador de presión: la función
es la de mantener la presión
constante en el riel de inyección.
4. Inyector: es la válvula de inyección
de combustible, se activa
electrónicamente, mediante un
impulso eléctrico que abre el
abanico de inyección.
5. Medidor de flujo de aire: es un
medidor del caudal de aire, es el
encargado de medir el volumen de
aire que ingreso en la cámara en
función de dosificar la cantidad de
combustible requerido para la
mezcla.
6. Sensor de temperatura: se
encarga de enviar la lectura de la
temperatura del motor.
7. Adicionador de aire: funciona
como el choque en los vehículos
carburados entrega aire adicional
cuando el motor esta frio.
8. Sensor de posición de la
mariposa (TPS): se encuentra en
el cuerpo de aceleración y la
apertura permite el flujo de aire
9. Ecu: es la unidad de control
electrónico o procesador, algunas
marcas lo denominan: Ecu, Ecm,
estanca tapando los orificios de salida del inyector.
 Válvula de aguja. Es un pistón que ejerce como
compuerta de inyección. Esta válvula cierra el paso
de combustible cuando se halla en estado de
reposo.
 Resorte. Ese cierre estanco de la válvula se
produce mediante un resorte, cuya fuerza en reposo
cierra la válvula contra el orificio de salida del
inyector. El aumento de la presión del combustible
sobre la solapa cónica de la válvula la levanta,
venciendo la fuerza del resorte. Es entonces cuando
el combustible se inyecta a través de los orificios del
inyector hacia la cámara de combustión del cilindro.
 Varilla de empuje. Se trata del vástago que
comunica el movimiento entre la válvula de aguja y
el resorte.
 Tornillo de reglaje. La función de este componente
reside en ajustar la presión de inyección del
combustible.
 Racor de cierre. Por último, el racor hermetiza el
conjunto del inyector y permite la vuelta de
combustible residual al tanque. Esta pequeña dosis
de combustible se filtra durante el proceso de
inyección entre la válvula de aguja y la portatobera,
para lubricar el resto de elementos del inyector. 
 Centralita, Calculador de inyección.
Es la central que recibe las señales
de los sensores y enviar las señales
a los actuadores a fin de controlar o
automatizar el proceso de
inyección.
10. Rele: es un conmutador de la
señal eléctrica
11. Bujía: es la encargada de
entregar la chispa que inflama la
mezcla.

Diferencias En primer lugar tenemos la inyección
funcionales
importantes (temp., indirecta, que tenían los vehículos diésel
presión, tamaño, antiguos y que todavía conservan algunos
etc.) modelos de gasolina. Con ella, el
combustible se suministra fuera de la cámara
de combustión. En los vehículos de gasolina,
está situada en el colector de admisión,
para que se mezcle bien con el aire en
movimiento y luego llegue al interior del
cilindro.
Para garantizar que el combustible esté lo
mejor mezclado posible con el aire, los
motores con este tipo de inyección tienen
el interior del colector rugoso. Así
consiguen generar una turbulencia que
contribuye a una mejor pulverización del
carburante. Un efecto que se acentúa más
todavía en la cámara de turbulencia de la
Otro tipo de inyección es la conocida como directa.
Desde hace décadas, la llevan instalada todos
los vehículos diésel y hoy en día también se han
extendido de forma masiva por la mayoría de
vehículos de gasolina. Por ejemplo: los TSI del grupo
Volkswagen, los EcoBoost de Ford, los PureTech del
grupo PSA, los de BMW y Mercedes, etc.
En este caso, los inyectores trabajan directamente en
el cilindro, tanto en los motores diésel como en los
de gasolina. De esta forma, el combustible entra
directamente en la cámara de combustión del
motor y se controla exactamente la cantidad que
entra.
 cabeza del cilindro, que se añade si es
necesario.
Por el contrario, en los vehículos diésel con
inyección indirecta, el cilindro posee
una precámara de combustión que se
encuentra en la culata, donde se inyecta el
combustible. Una parte de él es quemada
en la precámara para aumentar la presión y
se envía el combustible no quemado al
cilindro, donde se quema por completo.

Ventajas o Comenzamos por la inyección indirecta.

Desventajas Sus ventajas principales es que son más baratos de
construir y que los inyectores, al estar alejados de la
cámara de combustión, se ensucian menos.
Las desventajas de este sistema: el ralentí es
menos estable, ya que la entrada de combustible no
es tan exacto.
Ventajas de la inyección directa
• Se reduce el consumo de combustible
• Menores perdidas de calor cedido a las paredes
del cilindro, ya que la combustión ocurre cerca de
la bujía, aumentando el rendimiento térmico del
motor.

• Compatibilidad con la recirculación de gases de

escape, equivalente a un 25%

• Mejora la capacidad de aspirar aire fresco con

una mayor apertura de la mariposa

• Se reduce la temperatura en el colector de

admisión
• Se reduce la tendencia al cascabeleo o pistoneo

• Aumenta las relaciones de compresión,

aumentando el rendimiento térmico del motor.

• Es posible reducir el régimen de ralentí, y se

facilita el arranque en frío debido a que al
reanudar la inyección el combustible no se
deposita en las paredes de la cámara de
combustión.

• La mayor parte del combustible inyectado puede

ser transformada de inmediato en energía
utilizable.

• El motor funciona de un modo muy estable,

incluso al trabajar con regímenes de ralentí más
bajos.

Desventajas de la inyección directa

• El tratamiento de los gases de escape para

cumplir las normativas de contaminación
ambiental

• Los óxidos nítricos que se producen con motivo

de la combustión no pueden ser transformados
suficientemente en nitrógeno por medio de un
catalizador convencional de tres vías.

• problemas que plantea el azufre en la gasolina.

Debido a la similitud química que tiene con
 respecto a los óxidos nítricos, el azufre también se
almacena en el catalizador- acumulador de NOx y
ocupa los sitios destinados a los óxidos nítricos.

Imagen En la inyección directa, los inyectores suministran el

Característica combustible directamente en la cámara de combustión. ... Allí
es donde se mezcla con el aire para que llegue a las cámaras
de combustión bien distribuido, una vez que se abren las
válvulas de admisión.

En la inyección indirecta el sistema de aire se

mueve rápidamente, mezclando aire y combustible.
Esto simplifica el diseño de inyección y permite usar
motores más pequeños y simples, a la par que
seguros.