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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA CHAPINGO

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA ARÍCOLA


EVALUACIÓN FRECUENTE No.1 DEL CURSO MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

NOMBRE DEL ALUMNO:


FECHA: 28 DE ENERO 2019.

CONTESTE LA SIGUIENTE PREGUNTA:

1. ¿QUÉ CARACTERÍSTICAS TIENE UN MOTOR TÉRMICO, DE COMBUSTIÓN


INTERNA, ALTERNATIVO, DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN Y CUATRO TIEMPOS,
DE ASPIRACIÓN NATURAL Y QUÉ CARACTERÍSTICAS TIENE DE ACUERDO A LA
RELACIÓN CARRERA-DIÁMETRO Y A LA VELOCIDAD MEDIA DEL PISTÓN?
1.1 ESTRUCTURA GENERAL DE LOS M.C.I
• Un motor es una máquina que convierte alguna forma de energía en energía
mecánica.

• Los motores térmicos de combustión interna son máquinas que tienen por
objeto transformar la energía calorífica o térmica en energía mecánica
directamente utilizable. Tal energía calorífica es obtenida de la combustión de
combustibles líquidos y gaseosos.

• Los motores de combustión interna están integrados por un conjunto de


mecanismos y sistemas, cada uno de los cuales cumplen una determinada
función para el buen funcionamiento de éste. En la siguiente figura se muestra
un motor de combustión interna monocilíndrico.

• Teniendo en cuenta que algunas de las partes principales son comunes a los
motores de encendido por chispa y de encendido por compresión, el esquema
es útil para indicar los componentes básicos de ambos tipos de motores.
ELEMENTOS PRINCIPALES DE
UN MCI MONOCILÍNDRICO
VISTA O SECCIÓN
LATERAL DE UN
MOTOR DE
COMBUSTIÓN
INTERNA.
Vista o sección
frontal de un
motor a
gasolina de 4
tiempos y 4
cilindros
Vistas de un
motor a
gasolina de 4
tiempos.
El cilindro es el contenedor de forma
cilíndrica dentro del cual se mueve el
pistón con movimiento rectilíneo
alternativo. El cilindro es parte del
bloque de cilindros. Este a su vez forma
parte de la bancada, que se puede
considerar como la estructura
fundamental del motor.
La parte superior del cilindro está cerrada
por la culata o cabeza del motor. El
volumen comprendido en el cilindro entre la
culata y el pistón cuando éste se encuentra
en el PMS es la cámara de combustión, en
la cual se quema la mezcla de aire y
combustible, es decir, el fluido activo.
En el motor de encendido por chispa, esta mezcla se forma en el carburador y entra al
cilindro a través del conducto y de la válvula de admisión. La válvula de mariposa del
carburador sirve para regular la cantidad de mezcla aire-combustible entrante.
FORMACIÓN EXTERIOR DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE EN EL
CARBURADOR DE UN MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA.
En el motor de encendido por compresión, el combustible se introduce al cilindro por
medio de un inyector. La cantidad de combustible está regulada por la bomba de
inyección, y no existe ninguna regulación para la cantidad de aire que entra por el
conducto y la válvula de admisión. Ya que la combustión del combustible finamente
pulverizado por el inyector se produce en forma espontánea, a consecuencia de la alta
temperatura del aire intensamente comprimido en el cilindro, no se requiere una bujía
para provocar la inflamación, como en los motores a gasolina.
BOMBA DE
INYECCIÓN
ROTATIVA TIPO
DISTRIBUIDOR
El pistón o émbolo, dotado de aros de
compresión, que impiden la fuga de
gases entre pistón y cilindro, transmite
el empuje del fluido activo, a través del
perno, a la biela, y de ésta, a la
manivela del eje cigüeñal del motor.
La biela y la manivela transforman el
movimiento lineal alternativo del
pistón en movimiento rotatorio del eje
cigüeñal que gira entre los cojinetes de
bancada, montados en ésta.

MANIVELA: DISTANCIA ENTRE LOS


CENTROS DE LOS MUÑONES DE
BIELA Y MUÑONES DE BANCADA.
𝑻 = 𝒇 𝑭, 𝒓 Variación del torque durante la
rotación del eje cigüeñal:

𝒑 = presión de los gases de la


combustión.

𝑭 = Fuerza que actúa a lo largo


de la biela.

𝑹 = Longitud de la manivela del


cigüeñal.

𝒓 = Brazo de palanca efectivo,


perpendicular a la fuerza F.

𝑻 = Esfuerzo de giro o torque


sobre el eje cigüeñal.
Los conductos por medio de los
cuales se descargan al exterior los
productos de la combustión son la
válvula de escape y el colector de
escape.
Tanto la válvula de admisión como la
válvula de escape están accionadas por
los llamados órganos de distribución.

Un eje de distribución o eje de levas es


accionado por el eje cigüeñal mediante
una cadena o por medio de engranajes.
Las levas montadas sobre el eje actúan
sobre una serie de piezas, tales como los
taqués, los empujadores y los
balancines, los cuales transmiten el
movimiento a las válvulas de acuerdo a
una ley de movimiento definida por la
forma de la leva correspondiente. La
válvula es obligada a permanecer en su
asiento por la acción de su resorte.
Debido a que las válvulas de admisión y escape solamente pueden estar abiertas
una vez en cada ciclo de trabajo, el árbol de levas que las acciona gira a la mitad
de revoluciones del cigüeñal, que describe dos vueltas a lo largo del ciclo
completo.

SINCRONIZACIÓN DE ENGRANES Y BANDAS PARA LA


CORRECTA DISTRIBUCIÓN E INTERCAMBIO DE GASES,
DE ACUERDO AL ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR.
En los motores, el sistema de alimentación sirve para preparar la mezcla aire-combustible y
suministrarla a los cilindros (motores de carburador o de gas) o bien para llenar de aire y
suministrar el combustible a los cilindros en forma separada (motores Diesel).
El sistema de alimentación de los motores consta de un depósito de combustible, tuberías de
combustible, filtros de aire y de combustible, bomba de alimentación, carburador o
mezclador (en los motores a gasolina y gas) o bien bomba de inyección e inyector (en los
motores Diesel), los conductos y múltiples de admisión, así como las válvulas de admisión.
En los motores a gasolina el sistema de encendido se utiliza para inflamar la mezcla
carburante mediante una chispa eléctrica que se produce entre los electrodos de una bujía.
El sistema de enfriamiento tiene por objeto retirar el calor procedente de las
piezas que tienen más contacto con la combustión para entregarlo a la
atmósfera. El medio de transporte del calor puede ser aire o bien un líquido.
El sistema de lubricación sirve para hacer llegar el lubricante a las piezas en
movimiento relativo, con el fin de reducir el rozamiento y mejorar la evacuación
del calor.
El sistema de arranque realiza la puesta en marcha del motor.

SEGUNDA ETAPA: SE CONECTA EL MOTOR DE


ARRANQUE PARA HACER GIRAR EL EJE
CIGÜEÑAL DEL MOTOR A TRVÉS DEL VOLANTE.

PRIMERA ETAPA: ACOPLAMIENTO DEL PIÑON


CON LA CORONA DEL VOLANTE DE INERCIA.
ANDRÉ MARIE AMPERE: INVENTÓ LA BOBINA DE
SOLENOIDE PARA PRODUCIR CAMPOS MAGNÉTICOS.
ALTERNADOR

GENERADOR
HANS CHRISTIAN OERSTED: DEMOSTRÓ QUE LA
ELECTRICIDAD PRODUCE MAGNETISMO.
MICHAEL FARADAY: DEMOSTRO QUE UN CAMPO
MAGNÉTICO CAMBIANTE PRODUCE ELECTRICIDAD.
ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR:

1.-Tapa de balancines:
Sirve para tapar los mecanismos de la distribución que van instalados en la culata del
motor. Lleva un tapón para el llenado del aceite.

2.-La culata:
Contiene a las cavidades y canalizaciones y puntos para soportar el resto de partes del
motor: colectores, inyectores, válvulas, etc. En su interior están las válvulas del sistema de
distribución. La junta de la culata asegura la estanquidad y que no haya intercambio de
gases o líquidos entre el bloque y la culata. Si la junta de la culata deja de ser estanca,
pasa liquido refrigerante al circuito de aceite.

3.-El bloque:
Dependiendo de la forma, disposición y características del bloque, los cilindros pueden
estar en línea o en “V”. En su interior están los cilindros y dentro de ellos se desplazan los
pistones. Por la parte exterior de los cilindros o de las camisas y por las oquedades de la
culata circula el liquido refrigerante. El bloque y la culata forman la cámara de compresión.

4.-El cárter:
Contiene el aceite y cierra el motor por la parte inferior. Entre el cárter y el bloque hay una
junta para evitar fugas de aceite al exterior. En la cámara que se forma entre el bloque y el
cárter se mueve el cigüeñal.
PARTES FIJAS
DEL MOTOR
BLOQUE DE
CILINDROS
CABEZA O CULATA
DEL MOTOR
RELACIÓN DE COMPRESIÓN DE 17:1
ELEMENTOS MÓVILES:

1.-El pistón
Situado en el interior del cilindro y va unido a la biela. Tiene un movimiento lineal
alternativo producido por la presión que ejercen los gases de la combustión. Es de un
diámetro ligeramente inferior al diámetro del cilindro y estanco a través de los segmentos
o anillos. Presenta un orificio donde se monta el bulón, que sirve para unir el pistón y la
biela. Los segmentos transmiten parte del calor del pistón a las paredes del cilindro.

Si los segmentos están desgastados:

Hay pérdida de potencia;

Consumo de aceite;

Carbonilla en la cámara de compresión;

Por las temperaturas que tiene que soportar, debe hacerse una refrigeración forzada, se
envía aceite a chorro mediante unos inyectores situados en el bloque, en la parte inferior
de los cilindros.
2.-La biela

Colocada entre el pistón y el cigüeñal.

Transforma el movimiento lineal del pistón en movimiento giratorio del eje cigüeñal.
3.-El cigüeñal

Es el eje motriz del motor y transmite su giro al sistema de transmisión.


A través del giro del cigüeñal se sabe la posición de los pistones.

Con su giro se acciona también:

El mecanismo de distribución; Bombas de lubricación y agua; Ventilador; Generador; Bomba


de dirección asistida; Compresor del sistema neumático de frenos y suspensión.
4.-Volante de inercia
Acoplado a un extremo del cigüeñal proporciona estabilidad al par y giro del motor.
El embrague se acopla por su cara externa para transmitir el movimiento a la transmisión.
Lleva una corona dentada en su periferia para que se acople el piñón del motor de
arranque.