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INDICE
INTRODUCCION
Un inyector es un componente del sistema de inyección de combustible. Su misión es
pulverizar, de forma homogénea y en el instante preciso, una cantidad de combustible
determinada hacia la cámara de combustión donde, al mezclarse con el aire a elevadas
temperaturas, se consigue la combustión. Así, en este artículo se explica el funcionamiento
de un inyector y las partes que lo conforman, y se exponen los tipos de inyectores diésel
disponibles en el mercado.
DESARROLLO

DESCRIPCIÓN. -
El inyector convierte el combustible a alta presión enviado desde la bomba de inyección en
una neblina inyectando el combustible en la cámara de combustión. El motor diésel inyecta
directamente el combustible en la cámara de combustión lo que es distinto al motor de
gasolina en donde la mezcla de aire combustible se hace con anterioridad. De esta forma el
tiempo necesario para mezclarse con el aire es mucho menor.
Por tanto, el combustible se inyecta a alta presión y velocidad para crear una niebla que se
mezcle fácilmente con el aire y se mejora de esta forma el encendido.
Para el inyector, la sincronización de la apertura del inyector, varía en función de la presión
de apertura de la aguja del inyector.
Si el inyector no se abre o cierra correctamente, afectara a la sincronización y al volumen
de la inyección de combustible.
Por tanto, la presión de apertura del inyector debe ajustarse en u valor especificado.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El combustible suministrado por la bomba de inyección llega a la parte superior del
inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo de inyector hasta llegar a
una pequeña cámara situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre
un asiento cónico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que
mantiene el conjunto cerrado.
El combustible, sometido a una presión muy similar a la del tarado del muelle, levanta la
aguja y es inyectado en el interior de la cámara de combustión.
Cuando la presión del combustible desciende por haberse producido el final de la inyección
en la bomba, el resorte devuelve a su posición a la aguja sobre el asiento del inyector y
termina la inyección.
La presión de apertura del inyector se ajusta cambiando el grosor de las cuñas de ajuste y
ajustando la fuerza del muelle de presión.
Reducción del grosor de la cuña: la presión de inyección es baja.
Aumento del grosor de la cuña: la presión de inyección es elevada.
Los portainyectores y sus correspondientes inyectores son elementos esenciales en un
motor diésel. Influyen esencialmente en la combustión y, por tanto, en la potencia del
motor, sus gases de escape y los ruidos y vibraciones originados. Para cumplir con estos
objetivos hay distintos tipos de inyectores y portainyectores según el tipo de motor y el
sistema de alimentación que se utilice. La misión de estos dispositivos es:
  Proporcionar el desarrollo de la inyección eso quiere decir distribuir una exacta
presión y caudal por cada grado de giro del ángulo del cigüeñal.
 La pulverización y distribución del combustible en la cámara de combustión.
 La estanqueidad del sistema de combustible contra la cámara de combustión.
A través de las toberas se inyecta el combustible en la cámara de combustión del motor
diésel. Estos están montados mediante portainyectores en el motor. En los sistemas de
inyección de alta presión “common Rail” y unidad de bomba-inyector, la tobera se
encuentra integrada en el inyector. En estos sistemas no se requiere ningún portainyector.
La tobera se abre por la presión del combustible. El caudal de inyección de determina
esencialmente por las aberturas de las toderas y a la duración de la inyección. La tobera
debe estar adpatado a las diferentes condiciones del motor.
 Procedimiento de combustión
 Geometría de la cámara de combustión
 Forma de chorro de inyección y dirección del chorro.
 Fuerza de penetración y pulverización del chorro de combustible.
 Duración de la inyección
 Caudal de inyección por cada grado de ángulo del cigüeñal
PORTAINYECTORES.
Los portainyecores se pueden combinar con diversas toberas. Existe dos tipos.
 Portainyecores estándar esto quiere decir con un solo muelle.
 Portainyectores de dos muelles.
La versión escalonada es sumamente idónea cuando hay poco espacio disponible los porta
inyectores se emplean con y sin sensor de aguja.
En los sistemas de unidad bomba-inyector(UIS) ycommon rail (CR) la tobera es parte
integrante del portainyector.
Los portainyectores se pueden fijar a la culata mediante bridas, garras de fijación, tornillos
de racor y con una rosca para enroscar. El empalme de presión está ubicado de forma
central o lateral.
PORTAINYECTOR DE ESPIGA O TETON
Los inyectores de tetón o espiga se utilizan sobre todo en motores de inyección indirecta, es
decir, en motores con pre cámara de inyección. En este tipo de tobera, la aguja esta provista
en su extremo de un tetón con una forma predeterminada puede ser cilíndrica o cónica, que
posibilita la formación de un pre chorro, de manera que al comienzo de la abertura se deja
un pequeño espacio en forma de anillo que deja salir muy poco combustible, haciendo una
especie de efecto estrangulador. A medida que se agranda la abertura, por aumento de la
presión de inyección, la sección de paso aumenta, hasta que hacia el final de la carrera de la
aguja se inyecta la dosis principal de combustible.
El inyector de espiga, tiene la válvula terminado en forma de espiga que sale y entra en el
orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la
parte cónica que lleva por encima de la espiga o el tetón.
Es empleado particularmente en motores de combustión separada o cámara auxiliar y en
general.
Partes de un inyector y funcionamiento
Los inyectores diésel se localizan sobre los cilindros (un inyector para cada cilindro), en la
culata del bloque motor y su movimiento está gobernado por la presión de combustible
generada por la bomba de inyección.
Cada inyector está controlado por la centralita electrónica, que determina la cantidad de
combustible que debe entrar en el motor en función de la necesidad del vehículo.
El inyector está compuesto por las siguientes partes:
Porta-tobera: bloque de acero que funciona como estructura de guiado para el montaje del
resto de componentes. A través de este bloque, entra el carburante hacia la cámara de
presión del inyector.
Tobera (o inyector): pieza fijada a la porta-tobera mediante un manguito roscado. En su
interior se monta la válvula de aguja; esta permite formar una cámara de presión estanca ya
que la punta de la misma tapona los orificios de salida del inyector.
Válvula de aguja: pistón que actúa como compuerta de inyección. En estado de reposo la
válvula cierra el paso de combustible.
Resorte: muelle cuya fuerza en reposo permite el cierre estanco de la válvula contra el
orificio de salida del inyector. El aumento de la presión del combustible recae sobre la
solapa cónica de la válvula y la levanta, venciendo la fuerza del resorte. En este momento,
el combustible se inyecta a través de los orificios del inyector hacia la cámara de
combustión del cilindro. Una vez finalizada la inyección, el resorte vuelve a empujar la
válvula de aguja contra el asiento de estanqueidad.
Varilla de empuje: vástago que comunica el movimiento entre la válvula de aguja y el
resorte.
Tornillo de reglaje: tornillo que permite ajustar la presión de inyección del combustible.
Racor de cierre: durante el proceso de inyección, se filtra una pequeña dosis de
combustible entre la válvula de aguja y la porta-tobera. De este modo se consigue lubricar
el resto de elementos del inyector. El racor de cierre hermetiza el conjunto del inyector y
permite la vuelta del combustible residual al tanque.
Tipos de inyectores diésel
Existen dos tipos de sistemas de inyección: sistemas de inyección directa y sistemas de
inyección indirecta.
Los sistemas de inyección directa, utilizados en los motores diésel, inyectan el carburante
en la cámara de combustión, mientras que los sistemas de inyección indirecta lo hacen
fuera de la cámara de combustión.
Los inyectores diésel de un sistema de inyección directa están integrados directamente
sobre el cilindro, por lo tanto, el combustible que dosifica el inyector entra directamente a
la cámara de combustión del motor. Este tipo de inyección es un sistema más eficiente que
el de la inyección indirecta porque ofrece ahorro de combustible y mejora el rendimiento
del motor.

Existen dos tipos de inyección directa en función del método en que se ejecuta:
 El método common-rail (‘conducto común’) es un sistema electrónico de
inyección de combustible. El carburante del tanque es succionado hacia la bomba de
alta presión. Esta lo bombea a alta presión hacia el conducto común, que actúa de
acumulador y se encarga de mandar el combustible a los cilindros a través de los
inyectores, controlados mediante electroválvulas por la unidad de control
electrónica (ECU).
 El método bomba-inyector es un sistema de inyección en el que cada cilindro
dispone de una bomba y un inyector, por lo tanto, la alta presión se genera
directamente en cada cilindro, evitando de este modo, tuberías y
consiguiendo mayores presiones.
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES

 Desgaste u oclusión de uno o varios inyectores. El vehículo da tirones y

desprende un olor a combustible puro. Si la obstrucción se detecta con suficiente
antelación, se puede optar por una limpieza de los inyectores mediante el uso
de aditivos o bien en el taller, por medio de ultrasonidos o descarbonizadoras,
alternativas más económicas a la sustitución.
 Sistema atascado permanentemente abierto. El vehículo expulsa humo negro y
las bujías están impregnadas de combustible.
 Realizar las tareas de mantenimiento preventivo y predictivo respetando los
plazos recomendados por el fabricante del vehículo, especialmente en la sustitución
del filtro de combustible (comúnmente, cada 30.000 km).
 No apurar el depósito de combustible por debajo de una cuarta parte del
tanque para evitar que los sedimentos de carburante entren en el circuito.
 Asegurarse de la procedencia y calidad de los combustibles. En el caso de
rellenar el depósito con el combustible equivocado, hay que vaciarlo con la máxima
urgencia y purgar el circuito.
 Añadir aditivos limpia-inyectores es una opción para prevenir
obstrucciones. No obstante, siempre hay que atender a las especificaciones del
producto y a las recomendaciones del fabricante.
BIBLIOGRAFIA
 ARIAS – PAZ, MANUAL DE AUTOMOVILES. 55° Edicion.
 CASTILLEJO ALEJANDRO, SISTEMAS DE INYECCION EN MOTORES
DIESEL. 2014
 CONSUEGRA SALOMON, MOTORES DIESEL. 2007
EN LA WEB: