3. Inyección mecánica. k-jetronic.

La inyección mecánica es una inyección permanente similar al carburador en la que el combustible sale
por los inyectores a una presión que puede variar según el modelo de 2,8 a 3,5 bar.

Principio de funcionamiento:

Al bajar el pistón dentro del cilindro se produce una depresión que levanta el plato medidor de caudal
de aire que por ser solidario con el brazo que mueve el émbolo de mando, se encarga de dejar pasar
más o menos caudal de combustible al inyector, permitiendo que se aumente o disminuya la
dosificación de combustible a los cilindros a través de estos. Cuando se eleva el émbolo de mando, la
presión del combustible del sistema saldrá continuamente a través de los inyectores, siempre que éstos
no corten el suministro en función de la presión de tarado que tengan, que suele oscilar entre 2,5 y 3,5
bar.

3.1 Sistema de alimentación de combustible

La bomba de combustible accionada eléctricamente, transporta el combustible desde el depósito con

una presion De 5,4 bar hasta el acumulador de combustible, y luego, a través de un filtro hasta el
distribuidor dosificador que dosifica las válvulas de inyección en los tubos de admisión de cada cilindro.

el regulador de presión mantiene constante a presión de alimentación en el sistema haciendo retornar

al depósito el combustible sobrante.

Electrobomba de combustible

La electrobomba de combustible es el elemento que se encuentra inmediatamente después del

depósito de combustible. se encarga de trasvasar la gasolina depósito al circuito general con una cierta
presión.

Acumulador de presión de combustible

el acumulador de combustible está dividido por una membrana en dos cámaras:Una actúa como
acumulador para el combustible a a presión y la otra la Cámara del muelle conectada a la atmósfera,
representa un volumen de compensación. Cuando funciona la bomba de combustible la Cámara se llena
de combustible con lo que a membranas se esfuerza contra la presión del muellE. . La membrana
permanece en esta posición mientras el motor está en funcionamiento. después de desconectar el
encendido, el muelles mantendrá una presión limitada dentro del sistema de combustible.

filtro de combustible.
Este filtro tiene como objectives separar las impurezas existentes en el combustible perjudiciales para el
correcto funcionamiento del sistema.

es importante que no se dañe y que se monte en el sentido correcto.

regulador de presión del sistema.

El regulador de presión se monta normalmente dentro del cuerpo del distribuidor dosificador con el fin
de conseguir la presión constante de combustible que utiliza el sistema de inyección k-jetronic.

como la electrobomba aporta más combustible del que el motor es capaz de consumir, el émbolo del
regulador de presión deja libre un orificio a través del cual fluye hasta el depósito de combustible
sobrante.

Inyectores.

Los inyectores son los elementos que tienen como misión pulverizar el combustible en el colector de
admisión, mediante los movimientos oscilantes de su aguja, cuando es sometida a una presión
determinada.

3.2. preparación de la mezcla

Esta preparación dosifica el caudal de combustible que corresponda al del aire aspirado para conseguir
una proporción de aire combustible adecuada. la preparación se efectúa mediante el regulador de
mezcla, que consta del medidor del caudal de aire y del distribuidor Dosificador.

medidor de caudal del aire.

Mide el volumen de aire aspirado por el motor según el principio de cuerpos en flotación. está montado
por delante de la mariposa de gases.

El aire que circula a través del embudodesplaza el plato sonda desde su posición de reposo era un valor
determinado. el movimiento del plato sonda es transmitido al émbolo de mando por un sistema de
palanca, que determina el caudal de combustible que se debe dosificar. Un resorte de la mina se
encarga de mantener la posición de reposo correcta con el motor parado. El peso del plato sonda y del
sistema de palanca Se compensa mediante un contrapeso. Segun sea la posición del plato medidor del
caudal de aire, el brazo de palanca del mediador elevará más o menos al émbolo de mando para dejar
salir más o menos combustible hacia los inyectores.

Distribuidor - dosificador de Combustible

este elemento garantiza el reparto de combustible a los inyectores según la posición del plato sonda de
medidor del caudal de aire.

La posición del plato sonda es comunicada al émbolo del distribuidor dosificador por medio de una
palanca, y el émbolo se encarga de dosificar el combustible que se va a inyectar.

Según la posición que ocupe en la Cámara cilíndrica con Lumbreras, el émbolo de control deja libre la
sección correspondiente de las Lumbreras, por la que puede circular el combustible para llegar a las
válvulas de presión diferencial y coma por siguientes, a las de inyección.

Sii la carrera del plato sonda es corta el émbolo de control se desplaza ligeramente liberándose una
pequeña sección de la alumbrera pues si la carrera es larga el émbolo de control libera una sección
mayor del alumbrera. Por tanto entre la carrera del plato sonda y la inyección liberada en las Lumbreras
de control existe una relación lineal.

El embudo de control puede tener 3 estados diferentes de levantamiento.

 posición de reposo. el plato sonda está en su posición baja y el émbolo tapa las Lumbreras de
control de la gasolina hacia las válvulas de presión diferencial en su parte superior.

 Posición de media carga. el plato sonda ha elevado hasta una posición media el émbolo,de
modo que se inicia la abertura de las Lumbreras, y se produce el paso del combustible hacia las
válvulas de presión diferencial en su parte superior.

 Posición de plena carga. El émbolo se ha elevado al máximo, y el paso de combustible, el

máximo posible. esta es la petición, por parte del conductor, de la máxima potencia del motor,
que mantiene la mariposa del acelerador completamente abierta y el plato sonda elevado al
máximo.

presión de control y presión del sistema.

la presión de control que actúa sobre la parte superior del émbolo de control se toma de la tubería
principal depresión a través de un orificio de limitación.

El funcionamiento principal de la presión de control es la de actuar como un amortiguador del émbolo

de control en el distribuidor de combustible.

Si la presión de control es baja, la placa censora del caudal de aire puede desviarse más según la entrada
de aire.

Válvulas de presión diferencial.

Las válvulas de presión diferencial son las encargadas de originar una caída de presión uniforme en los
estranguladores de control.

Posición de reposo. En el interior del muelles helicoidal están los tubos, que conducen el combustible
hacia los inyectores que tiene el extremo prácticamente obstruido por la membrana lo que obstaculiza
el paso del combustible.

Posición de media carga. El émbolo de control se ha levantado y deja paso a una cantidad limitada de
combustible. la presión diferencial entre las cámaras suelen encontrarse entre 0,1 y 0,2 bar de modo
que la penetración del combustible se flexa ligeramente y permite el paso de este.

Posición de plena carga. la mayor subida del émbolo hace que el poste de la gasolina por la lumbrera
sea mayor y el flex amiento de la membrana sea superior, con lo que se consigue mayor apertura del
paso de combustible hacia el conducto del inyector.

formación de la mezcla.

La mezcla se produce en el tubo de admisión. el combustible es inyectado de forma ininterrumpida por

los inyectores, almacenándose delante de cada válvula de dimisión del motor.

Al abrir la válvula el caudal de aire aspirado arrastra a la nube de combustible y provoca, a causa del
tornillo creado en el momento de la admisión la formación de una mezcla gaseosa inflamable.

3.3. Adaptación de la mezcla

En la formación de la mezcla intervienen distintos estados de servicio para elevar la potencia, mejorar la
composición de los gases de escape o conseguir que el vehículo responda adecuadamente durante el
arranque o la aceleración

arranque en frío.

El arranque en frío, la mezcla aire combustible aspirado se empobrece.

hay 3 causas por esto.

 Deficiente mezcla de las partículas de combustible bajo régimen.

 escasa volatilización del combustible.
 abundante condensación que se produce en las paredes frías del colector de admisión a baja
temperatura.
Inyector de arranque en frío

este inyector aporta una cantidad adicional de combustible. es un dispositivo de accionamiento

electrónico que solo funciona cuando se activa el motor de arranque.

El inyector de arranque en frío consta de un núcleo magnético que un muelles mantiene en posición de
reposo cuando no existe corriente en electroimán. La entrada del combustible se efectúa, pero no hay
circulación Si el nucleo magnético está en posición de reposo. en la punta del dispositivo se ha
dispuesto de una cabeza de inyector que produce un efecto de torbellino cuando el combustible tiene el
paso abierto hacia el colector de admisión. su parte eléctrica tiene un director imán y una doble toma
de corriente en su conector., ya que este electroimán no descarga masa directamente en el mismo
aparato, sino que lo hace a través del interruptor térmico y temporizador.

interruptor térmico temporizado.

limita el tiempo de funcionamiento del inyector de arranque en frío dependiendo de la temperatura del
motor. la duración depende del grado de calentamiento interruptor producido por el calor del motor, la
temperatura ambiente y su propia calefacción eléctrica.

Fase de calentamiento.

La mezcla de aire combustible necesita ser enriquecido durante el calentamiento del motor, y también
ser empobrecida a medida que va aumentando su temperatura, ya que en caso contrario la mezcla se
estaría sobre enriqueciendo. en la regulación de la mezcla se realiza por medio de una válvula de aire
adicional y un regulador de la fase de calentamiento.

Válvula de aire adicional.

en frío la válvula está abierta y entra mucho aire y en caliente la válvula se si guerra y no entra aire.

reguladores de la fase de calentamiento.

El regulador de la fase de de calentamiento, sirve para enriquecer de combustible la mezcla durante el

calentamiento y el motor.

Regula la presión de control creando variaciones en la presión ejercido sobre el émbolo de control del
distribuidor dosificador. El regulador de fase calentamiento consta de una válvula de membrana de
asiento plano y una lámina bimetálica que se puede calentar además de por temperatura de motor por
una resistencia eléctrica de calefacción.
Regulador de calentamiento con dispositivos de enriquecimiento para la plena carga.

Esto se consigue mediante el uso de un regulador de calentamiento y diseñado especialmente que

ajusta la presión del control con respecto a la presión del colector.

a medida que se sobrecarga de Estado de carga parcial, es conveniente disminuir la presión de control
para conseguir un mayor enriquecimiento.

el regulador incorpora un segundo muelle y membrana. esta membrana divide el regulador de

calentamiento en dos caras: Cara superior, sujeta a la presión del colector, y Cámara inferior, sujeta a la
presión atmosférica a través del orificio.

El interior de la Cámara superior se encuentra en comunicación con el colector de admisión del motor
por medio del conducto, de modo que aquí se mantiene la misma variaciones de presión que se
encuentran en el citado colector.

La baja presión reinante en el colector de admisión en los márgenes de ralentí y carga parcial hace que
la membrana se eleve hasta su tope superior, lo que da al muelle interior su máxima fuerza inicial. La
fuerza inicial de los dos muelles de válvula origina un valor determinado de presión de control para
estos márgenes de carga que evitan el enriquecimiento.

abriendo más la mariposa a plena carga, la presión en el colector de admisión aumenta, con lo que la
membrana se suelta de su tope superior y es presionado contra el inferior. En esta situación el muelles
de válvula interior se afloja com a la presión de control se reduce en el valor prefijado y con ello se
consigue el enriquecimiento de la mezcla.

4. Inyección mecánica – hidráulica KE-jetronic

La inyección KE-jetronic Es un sistema mixto, mecánico- Hidráulico perfeccionado, que combina el

sistema KE-JETRONIC con una unidad de control electrónica Qué es la centralita.

4.1. Sistema de alimentación de combustible

 el regulador de presión mantiene constante la presión de alimentación en el sistema haciendo

retornar el depósito de combustible sobrante. Debido al barrio continuo del sistema de o
alimentación, siempre se dispone de combustible fresco con lo cual se evita la formación de
burbujas y se consigue un buen comportamiento de arranque de en caliente.
 Electrobomba filtro y acumulador de combustible tiene la misma función que en el anterior
sistema.
 regulador de presión. es un componente nuevo con respecto al interior del sistema y tiene el
objetivo de mantener constante la presión de alimentación.

4.2. Dosificación de Combustible

  distribuidor dosificador de combustibe. .Distribuye la cantidad básica de combustible a cada
cilindro según la posición del plato sonda en el medidor de caudal de aire.
 válvulas de presión diferencial. Origina una caída de presión uniforme en las Lumbreras de
mando. los elementos diferenciales respecto al sistema son la unidad de control electrónico.
 medidor de caudal de aire. trabaja según el principio de los cuerpos flotantes, midiendo el
caudal de aire aspirado, pero esta vez incorporando un potenciómetro le detecta la posición o
ángulo de giro del plato sonda en el caudalímetro. Este potenciómetro suministra a la UCE una
información básica.
 Unidad de control electrónica. se encarga de analizar los datos suministrados por los sensores
de en relación con los estados de funcionamiento del motor

Para el mejor conocimiento de una UCE típica del sistema es necesario detallar primero cuáles son los
sensores que le facilitan la información es necesaria.

 Batería. .entrada de corriente de alimentación procedente de la batería.

 interruptor de mariposa. Es un interruptor situado en el colector de admisión y eje de
mariposa, de tipo todo o nada que informa la UCE de las posiciones de ralentí enviado señales
eléctricas diferentes según la mariposa si hay en posición de plena carga o de ralentí.
 Distribuidor de encendido. desde aquí el sensor puede informar del número de revoluciones
del motor.
 sensor de la temperatura del motor. mide la temperatura del motor y envía la correspondiente
señal eléctrica a la unidad de control.
 conmutador de arranque. Informa la UCE de que el motor está en fase de arranque de motor.

Actuador rotativo de ralentí.

El actuador rotativo de ralentí es un elemento que sustituye Ah la válvula de aire adicional con el
objetivo de cumplir la misma función que dicha válvula ella establece el régimen de ralentí.

El actuador rotativo dosifica y suministra al motor a través de un conducto by-bas con la mariposa.

Actuador electro hidráulico de presión.

El actuador Electrohidráulico de presión modifica la presión en las cámaras inferiores de las válvulas de
presión diferencial en función del Estado y del funcionamiento del motor y de las señales de corriente
elaborado por la unidad de control.

El enriquecimiento de la mezcla lo hace la UCE provocando una baja presión en la Cámara inferior. esto
se consigue moviendola placa deflectora hacia la tobera de entrada de combustible el actuador
electrohidráulico. Cuando la presión de la Cámara inferior baja la presión diferencial a través de las
ranuras de dosificación aumenta y la membrana entre la Cámara superior e inferior se deforma hacia
abajo. Esto permite que pase más gasolina hacia los inyectores y se enriquece la mezcla.

Para un funcionamiento normal de mezcla la placa deflectora está en una posición central. se usa en
marcha suave y la uses suele suministrar unos 10 MA. Si se produce un fallo del actuador
electrohidráulico o de la UCE la placa deflectora se coloca en la posición central esto significa que es
posible conducir el vehículo aunque no vaya bien.

el corte de combustible en deceleración lo hace la UCE al provocar que la presión aumente en la

Cámara inferior. esto se realiza moviendo la placa deflectora para alejar de la tobera. La presión en la
Cámara inferior aumenta hasta casi el valor de la presión de sistema, así que la presión diferencial es
muy pequeña y no pasa gasolina hacia los inyectores. También el muelle ayuda presionando la
membrana hacia arriba.