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SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Introducción:
La siguiente investigación se refiere al tema del sistema de alimentación de
combustibles líquidos en motores diesel/gasolineros que es el encargado de
suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor,
pudiéndose diferenciar dos apartados fundamentales:

A). Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una


presión Determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
B) Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el
depósito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección.

El circuito quedaría formado así:

• Depósito de combustible. Bomba de alimentación.


• Filtro.
• Bomba de inyección.
• Inyectores

• Depósito de combustible.
• Bomba de alimentación, Filtro.
• carburador.
• Múltiple de Admisión.

Elementos del sistema de combustible

A continuación describiremos detalladamente cada uno de los elementos que


conforman el sistema de alimentación de combustible:
 Tanque de combustible: es un contenedor para almacenar gasolina,
diesel, gas, etc. comúnmente es que está montando en la parte inferior y
trasera del vehículo y tiene una capacidad de almacenar de 40,a 90 litros de
combustibles según el tipo de vehículo que se posea.

Un sensor medio de combustible o dispositivo similar instalado en su interior se


utiliza para indicar la cantidad de combustible remanente.
Como se podría pensar, el tanque no es simple en su interiorPues cuenta con
placas distintas horas que sirven para prevenir que el combustible produzca
oleajes para atrás y para adelante cuando el vehículo para o acelera
repentinamente.
 Filtro de combustible: el combustible líquido puede contener sociedad
humedad, si esto es entregado al motor y debido a que el conductor es
pequeño en el carburador, así como los directores, pueden obstruir originando
que el motor se ponga fuera de punto. Existe de combustible es el encargado
de remover éstas sucedan partículas de arena gotas de agua etc. tienen a
fijarse en el filtro de combustible y aligerar impurezas son anunciadas por el
elemento filtro de papel

El grafico superior muestro el recorrido del combustible por el interior del filtro,
desde el tanque de combustible hasta la bomba, pasando antes por el
elemento filtros que generalmente este papel, la fotografía ilustra una gran
variedad de filtros que se encuentran en el mercado
 Bomba de combustible: éste es una parte muy importante del equipo
ya que es la encargada de obviar el combustible desde el tanque hacia el resto
del sistema.
La bomba de combustible puede ser de accionamiento mecánico o eléctrico.
Por lo general, los motores equipados con carburador usan una bomba de
combustible mecánica, mientras muchos motores de inyección electrónica
emplea una bomba de combustible eléctrica.

Bomba de combustible mecánica. Éste tipo de bomba es accionado a través de


un brazo balancín por la rotación del eje de levas. Dicho brazo ligado, por
medio de otras piezas, al diagrama, en el interior de la bomba, lo obliga a
moverse hacia arriba y hacia abajo, logrando de este modo aspirar el
combustible de la línea que tiene que el tanque (admisión) y bombearlo a
través de la línea de salida de la bomba(descarga).
Bomba de combustible eléctrica: esta es una bomba tipo engranaje que opera
usando un motor. Algunas bombas de combustible son instaladas en el tanque
de combustible y algunas en la cañería de combustible.

El carburador
El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire combustible a fin
que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de
salida, es importante que la gasolina Este en la mejor condiciones. A fin de
hacer una mezcla óptima de aire combustible el carburador usará varias
técnicas.

Función:
la función principal es la de mezclar el aire exterior con los vapores de
combustible líquido para producir una combustión apropiada. Es de hacer notar
la diferencia con el carburador para las, porque a este carburador además se le
agrega la función de producir la evaporación del combustible líquido, en una
sección donde se produce una caída brusca depresión.
El digestivo básico consta de una válvula mariposas y mariposas del
carburador, una cuba de nivel de combustible y una o varias surtidores,
actualmente los carburadores tiene muchos accesorios que mejoran su
funcionamiento, adecuando mejor la mezcla al régimen requerido por el motor.
Con la tendencia actual de la inyección de combustibles, los carburadores
tienden a desaparecer.

Construcción
los órganos esenciales del carburador elemental son:
 la cuba o cubeta.
 El difusor
 el surtidor o pulverizador
 las válvulas de mariposa

Principio de operación del carburador


el carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de
pintura cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizador a,
la presión inferior de esta calle, el líquido en el pulverizador es por consiguiente
hablando dentro de la tubería y atomizando cuando es rozando por el aire. Si la
rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubería aumenta,
entonces presión en media calle más y mayor líquido es calado dentro de la
tubería.

Como se dijo al inicio, lo descrito es el funcionamiento de un carburador


elemental. Sin embargo, los vehículos tienen carburadores que además de la
función anterior, cuentan con una serie de circuitos que producen una mezcla
adecuada al régimen de marcha del motor, arranque, ralentí, aceleración
brusca, velocidad crucero, desaceleración y carga máxima, algunas de las
cuales describiremos brevemente a continuación:
 arranque frío
 marcha lenta
 aceleración
 marcha normal
Tipos de carburador
 carburador con surtidor compensador: el en este carburador se
tienen dos surtidores: uno principal de corresponde al simple surtidor del
carburador elemental cuyo caudal es proporcional a la depresión existente en
el difusor, y otro secundario, compensador que esta en comunicación con la
atmósfera a través de un pozo o chimenea, éste posee un caudal
independiente de la depresión del difusor y por ende del régimen del motor y es
función solamente de la presión hidrostática de la gasolina de la cuba.
 Carburador tipo weber: en el gráfico se muestra el efecto del aire que
limita el enriquecimiento de la mezcla a altos regímenes, haciendo que la
cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la teoría, la corbata de la
gasolina aspirada presenta unos escalones que corresponden a la intervención
de los distintos edificios de comprensión.
 Carburador con surtidor y difusor variable: en marcha lenta en la
mariposa está cerrada y la depresión anterior a ella es mínima, el pistón
desciende hasta su posición más baja, dejando un pequeño paso para el aire
pueda aspirar a la gasolina del servidor. En marcha normal la mariposa está
totalmente abierta, la depresión aumenta y el pistón, sometido en su parte
superior a dicha depresión, a su vez, aumentando así progresivamente la
sección de paso del aire y gasolina.
 Para el arranque frío es necesario enriquecer la mezcla mediante el
estarter, una palanca hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la sesión de
paso de la gasolina, ya que la aguja tiene forma cónica.
1 manual-mecánica-automotriz-motor pág. 5 a 8

SISTEMA DE ENCENDIDO

Su función consiste en generar en las bujías la chispa necesaria para la ignición de la mezcla
dentro

de los cilindros en el orden adecuado de funcionamiento.

En los sistemas de encendido denominados básicos (denominados también como encendido

por batería) podemos encontrar la llave de contacto, bobina, ruptor, el condensador,

distribuidor, bujías.
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a)La llave de contacto

Es la encargada de permitirle al conductor encender el vehículo mediante al cerrar el circuito

eléctrico de encendido al girar la llave, alimentando con la batería el circuito primario y motor
de

arranque.

b)La bobina

Es la encargada de lograr una corriente de alta tensión para las bujías con la corriente que le
llega

de las baterías, ya que las bujías necesitan tensiones en el entorno de los 25000 volts para una

correcta ignición de la mezcla.

c) El ruptor

Conocido también como platino, interrumpe la corriente en la bobina y provoca el aumento de

tensión. Esta constituido básicamente por un contacto el martillo, contacto móvil que se

encarga de recibir la corriente procedente de la bobina y el yunque en donde se hace masa.

A continuación nos encontramos con el condensador que es quien absorbe la chispa resultante
en

los contactos del ruptor durante la apertura evitando que éstos se quemen, además de reducir
el

lapso de tiempo del corte de la corriente en la bobina contribuyendo así también a subir el
voltaje.

d)El distribuidor

Reparte la corriente a las bujías en el orden que éstas la necesitan para generar la chispa.

Por último nos encontramos con las bujías situadas en el interior de los cilindros y que es
donde

finalmente se genera la chispa necesaria para la ignición de la mezcla.

En los sistemas de encendido transitorizados también encontramos un transistor situado entre


la

bobina y el ruptor que tiene como objetivo dividir la corriente de la batería en una de baja
tensión

para el ruptor y otra mayor para la masa de la bobina.La acción de este transitor tiene grandes
ventajas como un menor consumo, mayor vida de los contacto del ruptor, mejor potencia de la

chispa, y se puede prescindir del condensador para el ruptor.

Finalmente tenemos los sistemas que no poseen ruptor sino que llevan un elemento
electrónico que

se encarga de controlar la ruptura y tiempo de alimentación de la bobina, por lo que se


denominan a

éstos sistemas como encendido electrónico.

Entre sus mejores prestaciones encontramos que el motor puede ser puesto en marcha en frío
con

una mejor facilidad que en los anteriores sistemas, un mejor funcionamiento tanto en ralenti
como

en altas revoluciones y un menor consumo de combustible y batería

SISTEMAS DE REFRIGERACION

El sistema de refrigeración tiene como objetivo eliminar el calor excesivo producido por el

funcionamiento y combustión, evitando así superar los límites de resistencia térmica de las

diferentes piezas del motor.

Evita además un dilatamiento excesivo provocado por el calor en diferentes partes del motor,
como

los paredes internas de cilindros, pistones, válvulas, etc.

La tapa de cilindros (o culata) es una de las partes del motor que más necesitan la acción del
sistema

de refrigeración, ya que en éstas se encuentra la cámara de combustión donde se llega a


alcanzar

grandes temperaturas. El bloque del motor también debe ser adecuadamente refrigerado ya
que

parte del calor de la culata es transmitido hacia éste.

Para la refrigeración se utiliza agua y/o aire, utilizándose en motores de combustión interna los
dos

sistemas.

a)Refrigeración por aire

Son económicos y sencillos, al no usar agua no necesitan la existencia de radiador, conductos y


mecanismos de impulsión del agua.

Este sistema de enfriamiento es usado en motos y algunos autos, presentando estos vehículos
como

característica motores livianos construídos en su mayor parte con materiales de gran


transferencia

de calor.

El calor es transportado por medio de la carcaza, utilizandose las aletas, que son
prolongaciones del

metal que cubre la culata. La finalidad de estas aletas es proporcionar un área mayor de
contacto

con el aire enfriando así el interior. Puede advertirse en algunos vehículos la presencia de un

ventilador para ayudar e incrementar el aire dirigido a las aletas.

b)Refrigeración por agua

Este sistema de refrigeración y mas complejo que la refrigeración por aire y lleva mas
componentes,

por lo que también es mas costoso.

Consiste en la circulación por el motor de un líquido refrigerante a través de conductos,


absorbiendo

así el calor generado por la tapa de cilindros y bloque, y finalmente disipado ese calor hacia la

atmósfera por el radiador.

Partes del sistema de refrigeración por agua

a) Bomba de agua

Impulsa el agua dirigiéndola a los conductos del bloque para su posterior pasaje al radiador.
Puede

ser movida por una correa a la polea del cigüeñal o por el árbol de levas.

b)Depósito de expansión

Recipiente plástico y trasparente en la mayoría de los casos, condensa el agua evaporada para
que

vuelva a ser utilizada por el sistema.

c)Mangueras
Conductos para llevar el agua entre radiador y el bloque, pudiendo además transportar el agua

destinada al sistema de calefacción del habitáculo del vehículo.

d) Radiador

Enfria el agua calentada por la tapa de cilindros, disipando el calor a la atmósfera con la ayuda
del

ventilador.

e)Termostato

La función del termostato es impedir el paso del agua cuando la temperatura del motor es muy
baja.

f)Ventilador

Dirige aire al radiador para ayudar a enfriar el agua. Generalmente es eléctrico, aunque puede

también ser movido por una correa conectada a la polea del cigueñal.

Tipos de Circulación

Para efectuar la circulación del líquido refrigerante existes tres formas:

a)Circulación por bomba

Se produce por una bomba que se encuentra entre el radiador y el motor en una zona baja.

b)Circulación por termosifón

Usa las mismas características del líquido refrigerante para la circulación. Cuanto más caliente
esta

éste su densidad es menor aumentando su capacidad de subir, al estar frío su densidad


aumenta

permitiendo el movimiento a zonas bajas. El líquido así comienza su circulación al aumentar la

temperatura, no utilizándose entonces ningún medio mecánico en este sistema.

c) Circulación dual por bomba y termosifón

Es una combinación de la circulación por bomba y termosifón. La bomba en este sistema sirve

como ayuda para la circulación del líquido, si la bomba falla el sistema pasa a comportarse
como si

fuese solo de circulación por termosifón.


Generalmente la bomba colocada a la salida del líquido frío, sobre la tapa de cilindros (culata)
o

sobre el cárter de cilindros.