1.

Los Inyectores Diesel

La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin.

Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desde ahora que el ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho esta fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada y retorno de combustible. Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lapeados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C.

Principio de Funcionamiento El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea cmara trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado. El combustible, sometido a un presin muy similar a la del tarado del muelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin. Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyeccin. 2. Tipo de Inyectores

Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del tipo de cmara de combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de funcionamiento. 1.

Inyectores de orificios, generalmente utilizados en motores de inyeccin directa.

Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con perforaciones mltiples. Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las condiciones de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de inyeccin, estos

pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del inyector se encuentra por lo general entre /50 y 250 bar. 2.

Inyectores de espiga o de tetn (que pueden ser cilndricos o cnicos) para motores de inyeccin indirecta. Dentro de este
tipo, existe una variante, que se denomina inyectores de estrangulacin, con los que se consigue una inyeccin inicial muy pequea y muy pulverizada y que en su apertura total consigue efectos similares a los inyectores de tetn cnico. En el caso de motores con pre cmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla de combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada. En el caso de inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se encuentra generalmente entre //0 y /35 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en su extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de combustible que ir aumentando a medida que se levanta ms la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la aguja se levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el estrangulador asegura una combustin ms suave y por consiguiente, un funcionamiento ms uniforme del motor, ya que el aumento de la presin de combustin es ms progresivo. Tipos de Inyectores Inyectores de Resorte Tambin conocido como "mecnica" son los ms antiguos inyector de combustible, y son todava de uso comn hoy en da en muchas aplicaciones industriales. Diesel hace mucho tiempo adopt a las innovaciones que exige presiones de combustible muy alta y la inyeccin rpida: turbocompresor e inyeccin directa del cilindro. Ambos vigor el inyector para funcionar en ambientes de muy alta presin, que la fuerza area de nuevo si no en el inyector de combustible para esas presiones muy altas. Inyectores mecnicos tienen vlvulas de resorte de accin muy rpida dentro de ellos. Una vez que el suministro de combustible de la bomba de presin suficiente para que el inyector del cilindro, la vlvula de resorte se traba de combustible abierto y chorros en el motor. Estos inyectores de asegurar que el combustible siempre sale a la misma presin, en el mismo plazo y frecuencia. Sin estas vlvulas de primavera, el aumento y la cada de presin de combustible que "goteo" de combustible en el motor en lugar de chorro de ella. Inyectores de solenoide Utilizado en motores diesel son casi idnticas a las utilizadas en los motores de gas. inyectores de solenoide utilizar una serie de electroimanes para abrir la vlvula, cuando la computadora enva la electricidad al inyector, los imanes de energa y tire de la vlvula de inyeccin fuera de la sede de la vlvula. Cuando el imn se apaga, un pequeo resorte cierra la vlvula. Inyectores Piezoelctricos La piezoelectricidad es un fenmeno increble, pero poco conocido-electro-mecnicos. Los materiales piezoelctricos pueden cambiar de forma cuando la electricidad se aplica, o puede emitir energa elctrica cuando se someten a la fuerza sbita. Muchos materiales muy comunes presentan una cierta cantidad de piezoelectricidad, incluyendo seda, caa de azcar, el cuarzo y el hueso seco. Golpear un trozo de seda sobre un yunque con un martillo y se producen en realidad un pequeo pero medidle corriente elctrica. Inyectores piezoelctricos trabajo sobre el principio opuesto, la electricidad aplicada al cristal o de cermica en el interior del inyector hace que se expanda un poco. esta expansin se abre la vlvula de inyeccin, lo que le permite pulverizacin del combustible. Inyectores piezoelctricos puede abrir y cerrar muy rpidamente y se encuentran entre los ms precisos.

3. SISTEMA CUMMINS PT Es el sistema utilizado en los motores Cummins. Las iniciales PT son la abreviatura de presin - tiempo, se ha dado este nombre al sistema por que la cantidad de combustible que se inyecta en la cmaras de combustin est en relacin directa con la presin y con el periodo de tiempo durante el cual el combustible entra al inyector. Mediante una leva con su respectivo seguidor se acciona el inyector que porta un mbolo con un impulsador para inducir el combustible en la cmara de combustin.

SISTEMA DE INYECTOR UNITARIO Este sistema es empleado en los motores Detroit Diesel, en el cual se combinan las funciones del elemento de la bomba de inyeccin dentro del mismo. El inyector se acciona desde el rbol de levas por medio de una varilla de empuje y un balancn.

SISTEMA CUMMINS PT El concepto PT se debe a las variables primarias que afectan la cantidad de combustible dosificado e inyectado por cada ciclo del pistn, estas variables son la presin y el tiempo; es decir la presin de combustible entregado a los inyectores y el periodo de tiempo mediante el cual el combustible entra a estos. La entrada de combustible a los inyectores se controla mediante la bomba de inyeccin, mientras que el tiempo se controla mediante la velocidad de rotacin del rbol de levas con el funcionamiento del motor. El sistema de inyeccin Cummins PT utiliza inyectores sencillos que se accionan mecnicamente. Cada inyector tiene un orificio de dosificacin el cual lleva el combustible a la cmara de presin, el embolo del inyector se acciona desde el rbol de levas a travs de una varilla de empuje y un balancn. El combustible fluye a travs del orificio de dosificacin hacia la cmara de presin nicamente durante la parte final de la carrera del pistn del motor.El combustible es suministrado a travs de una bomba de alimentacin (de engranes) la cual eleva la presin a un nivel intermedio y lo suministra a la galera en la culata donde estn: la zona del acelerador, el regulador, el sistema de paro y el mecanismo de Control de Aire Combustible (CAC) que modifica la presin para adecuarla a las necesidades de la velocidad del motor. Aproximadamente el 70% del combustible circula a travs de los inyectores sin ser utilizado hacia la galera de retorno, permitiendo la refrigeracin del inyector y evitando la precipitacin de parafina y acumulacin de aire en el sistema. Partes del sistema Cummins PT Este sistema lo componen varios elementos tales como:

La bomba de suministro de combustible. El regulador. El inyector. Sistema de retorno.

Bomba de suministro sistema Cummins P-T

La presin del combustible se controla mediante el regulador y la posicin del acelerador, el tiempo se relaciona con la velocidad del motor (cuanto ms alta sea esta menor ser el tiempo de carga del inyector), por lo tanto la presin del combustible es muy variable pero debe ser muy precisa. Por esta razn este conjunto de la bomba es mas compleja que una bomba de elevacin comn porque adems debe:

Suministrar combustible a la presin suficiente para cumplir las condiciones de alta velocidad y carga total Limitar la presin para controlar la velocidad mxima del motor. Regular la presin entre la velocidad mxima y ralent. Proporcionar un mtodo manual (acelerador) para controlar el flujo de combustible.

La bomba contiene un conjunto nico de engranes que transfieren el combustible desde el depsito para entregarlo al sistema de inyeccin. El combustible fluye desde la bomba hacia un amortiguador de pulsaciones, instalado en la parte posterior de la bomba; consta de un diafragma de acero flexible que absorbe las pulsaciones del combustible estabilizando la presin.

Regulador
La fuerza centrfuga acta sobre los contrapesos y los extiende hacia fuera, este movimiento a su vez mueve el embolo longitudinalmente en contra de los resortes. El mbolo acta como una bomba hidrulica que gira con los contrapesos y

tambin se desliza en sentido axial dentro del manguito de gobernador. El movimiento abre o cierra los orificios en el manguito para controlar el paso de combustible en el gobernador y de esta forma la velocidad del motor.

Inyectores
El inyector PT es una unidad mecnica sencilla que recibe combustible lo dosifica, inyecta y atomiza a distintas presiones desde el conjunto de bombas de inyeccin. Todos los inyectores tienen un embolo que se mueve alternativamente en el cuerpo del inyector, accionado por el rbol de levas a travs del balancn.

Ciclo de funcionamiento del inyector: Dosificacin:Cuando el pistn sube se destapa el orificio de dosificacin y el combustible llena el inyector. Inyeccin:El mbolo baja por accin del balancn, tapa el orificio de admisin y empuja el combustible por los orificios de
pulverizacin

Retorno del combustible

Terminada la inyeccin el mbolo se asienta en el espacio colector del inyecor y el combustible pasa por los conductos de retorno.

4.

Inyector de accionamiento hidrulico Introducido por caterpillar diesel, heui la (de accionamiento hidrulico, control electrnico de la unidad de inyeccin) utiliza la presin del aceite a la prensa sobre una membrana en el interior del inyector. Este diafragma empuja la pequea cantidad de combustible dentro del inyector, de presurizacin a la masiva entre 3.000 y 21.000 psi necesario para la inyeccin directa. Debido a que los inyectores se actan para presurizar el combustible, los sistemas de heui pueden prescindir de las bombas de combustible de gran alcance que hacen otros sistemas de pesado, caro, peligroso y difcil de controlar. Esto es una bendicin enorme para motores diesel ferroviarios controlados por computadora comn, que el ferrocarril de combustible a presin es esencialmente una bomba a punto de estallar.

5.

Que es el common rail?

El sistema Common rail, denominado tambin inyeccin por tubera comn, es un sistema de inyeccin directa multipunto para motores diesel. Su objetivo es proporcionar el combustible a los inyectores a una presin aproximada de 1500 atmsferas gracias a la accin de una bomba mecnica por medio de una rampa denominada "Common Rail", de la cual el sistema hereda su nombre, lo que posibilita un aumento en el rendimiento y un menor consumo de combustible. Los inyectores en este sistema accionan como electrovlvulas y es controlada por la unidad central de comando, la que gracias a la corriente que enva permite la apertura de la vlvulas accionando un electroimn en stas. Los inyectores son electrnicos (como en los nafteros) tienen o una bobina o un cristal piezoelctrico que abre el inyector cuando la ECU

(unidad de control electrnico) del auto lo solicita. La bomba tiene un solenoide controlado por la misma ECU con el cual varia la presin y el caudal de la misma. En el arranque, cuando el motor gira a pocas RPM la bomba esta al mximo para poder alcanzar la presin mnima de inyeccin. El rail tiene una vlvula de lmite de presin que devuelve al tanque el caudal sobrante de gasoil (bastante calentito, como cualquier liquido bombeado a ms de 1000 Bar) Tambin tiene un sensor que le indica a la ECU la presin del rail.

La unidad central de comando controla adems otras funciones de la inyeccin como el orden de inyeccin y volumen de combustible a travs de la corriente enviada a cada inyector, basndose para su decisin en la informacin recibida de diferentes sensores. Cabe notar que la presin del combustible siempre se mantiene igual a cualquier rgimen del motor

6. Tipos de common rail: Sistema Common Rail: Especificaciones

La bomba de alta presin fuerza el combustible al acumulador de alta presin (riel). Aqu el combustible permanece listo para la inyeccin a la presin apropiada para las condiciones de operacin particulares del motor. Los requerimientos del conductor son tomados a travs del pedal del acelerador por la Unidad de Control. sta entonces usa el mapeo para calcular la presin de inyeccin requerida y la duracin de la misma (especificando la masa de combustible) as como el instante de la inyeccin. Cada cilindro del motor tiene una vlvula solenoide o un cristal piezoelctrico, los puntos de apertura y cierre definen el comienzo y el fin de la inyeccin. Sistema Common Rail : Tipos

A diferencia con sistemas convencionales, la tcnica Common Rail permite una inyeccin mltiple por ciclo de trabajo. Se divide en una inyeccin previa para que el motor marche con suavidad, una inyeccin principal para el mejor despliegue posible de la potencia y una inyeccin posterior para reducir las emisiones. El combustible llega a travs de unos conductos cortos al inyector y a travs de las toberas de inyeccin a la cmara de inyeccin. Cunto ms alta sea la presin de inyeccin, ms fino pulveriza el sistema de inyeccin el combustible y, con ello, permite una combustin an ms eficiente. Bosch introdujo ya en 2005 la 3 generacin de Common Rail para vehculos industriales ligeros con una presin de inyeccin de 1 800 bares. En 2007 se espera una variante para vehculos industriales medianos y pesados. La primera generacin de sistemas de Bosch para vehculos industriales se produjo en 1999 con 1 400 bares. La 2 generacin sigui en 2001 con 1 600 bares. Ante el fondo de que los valores de las emisiones son cada vez ms estrictos, Bosch desarrolla continuamente sus sistemas de inyeccin. Basndose en el inyector de 1 800 bares, Bosch desarrollar sistemas para 2 000 y 2 200 bares.

Sistema Common Rail Bosch: Diseo y Construccin El sistema Common Rail (CRS), es un sistema de inyeccin de tipo acumulador. La clave en la diferencias con otros tipos de sistemas de inyeccin es en la presurizacin y en los procesos de inyeccin los cuales son completamente independientes el uno del otro. El sistema tiene la capacidad de realizar mltiples inyecciones y flexibilidad para modificar cada inyeccin segn los requerimientos. Con esto se logra un rendimiento mayor del motor en cuanto a economa de combustible, respuesta dinmica y suavidad de marcha El sistema CR consta de: Sistema de baja presin con bomba de prealimentacin y filtro. Riel. Bomba de alta presin. Inyectores. ECU con sensores e interface Inyectores Unitarios (UIS) y Bomba Unitaria (UPS)

De izquierda a derecha Inyector unitario para vehculos comerciales Inyector unitario para vehculos de pasajeros Bomba unitaria Por el momento las ms altas presiones de inyeccin son alcanzadas por medio de Inyectores Unitarios y Bombas Unitarias. El hecho de que estos sistemas permiten una inyeccin precisa acorde a las condiciones instantneas de operacin del motor significa que se pueden cumplir los requerimientos de los motores modernos. Los sistemas de Inyector Unitario (UIS) y Bomba Unitaria (UPS) incorporan bombas individuales por cilindro controladas electrnicamente, y son utilizados en motores diesel de inyeccin directa. Comparados con los sistemas convencionales de inyeccin, proveen una alta flexibilidad en la adaptacin del sistema de inyeccin a algn motor en particular, sus ventajas son: Amplio rango de aplicaciones, para vehculos de pasajeros y vehculos comerciales ligeros con potencias de hasta 30 kW/ Cilindro, y de hasta 80 kW/

Cilindro en vehculos pesados Altas presiones de inyeccin hasta 2,050 bar Comienzo de inyeccin variable Posibilidad de tener inyeccin piloto Inyectores Bosch

Los inyectores Diesel Bosch estn diseados para un rendimiento superior Caractersticas Espiga diseada con precisin. Beneficios Asegura una atomizacin eficiente. Para mayor durabilidad y ptimo rendimiento. Para un mejor sellado del motor.

Nueva punta.

Nuevas juntas. Inspeccin del disco intermedio para terminado y paralelismo. 100% probado para una presin de apertura exacta, atomizacin de combustible y goteo del mismo. Exhaustiva inspeccin y limpieza del cuerpo y cuerdas. Empacado totalmente.

Para un ajuste preciso entre el cuerpo del inyector y la tobera. Garantiza rendimiento y satisfaccin del cliente. Asegura una fcil y confiable instalacin. Eliminacin de contaminacin

Inyector para motores diesel. Sistema UIS

Introduccin
Se va simular el comportamiento de un sistema de inyeccin para turismos diesel. El sistema en concreto se denomina "unidad bomba-inyector" (Unit Inyector System - UIS) y tiene la misin de inyectar el combustible, en todas las reas de servicio y durante toda la vida til, en el cilindro del motor en el momento determinado por la unidad de control en una cantidad exacta y a la presin necesaria.

El modelo de simulacin tratar de representar el sistema para obtener el valor de las variables representativas (caudal y presin de inyeccin) en funcin de cmo se emplea el inyector (de las seales que le llegan de la unidad de control o ?centralita? del vehculo) La tcnica inyeccin diesel es una tecnologa refinada que ha permitido equiparar en prestaciones el diesel con los tradicionales motores de gasolina. Solamente ver las cifras del rgimen de funcionamiento de estos sistemas ya nos dan una idea del alto grado de precisin necesaria: En la cmara de combustin de un cilindro hay una presin de 2000 bares (2*108Pa), la duracin de la inyeccin es de 1 a 2 milisegundos y los caudales de inyeccin estn en turismos entre 1 y 50 mm3, es decir, aproximadamente 12 gotas que han de atravesar en 2 milisegundos un orificio de 0,25 mm2 de seccin a la velocidad de 2000 km/h. Y esto ms de mil millones de veces en toda su vida til. Todo gracias a los nuevos procesos de micromecanizado y el empleo de nuevos materiales. Siguiendo el esquema propuesto, tras esta introduccin se realizar una descripcin ms detallada del sistema, explicando sus componentes y su funcionamiento, adems de encuadrarlo en el esquema general de control de un motor diesel. En el tercer capitulo, ese sistema complejo se simplificar en un modelo que resuma los ms relevantes fenmenos fsicos, y gracias a la tcnica del Bond-Graph seremos capaces de obtener las ecuaciones diferenciales que rigen el proceso, para su posterior anlisis. Tras establecer en el cuarto y quinto captulos unas hiptesis de clculo para delimitar en que consisten las simulaciones a realizar y que queremos obtener, analizaremos los resultados de las simulaciones con nuestro modelo, chequeando la correspondencia entre la hiptesis y el resultado y con la realidad. Acabaremos resumiendo nuestro estudio en las conclusiones, adjuntando la bibliografa empleada.

Descripcin del sistema

Los sistemas de inyeccin Unit Injector System UIS (tambin llamado unidad de bomba-inyector, PDE) son hoy en da los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones de inyeccin El sistema bomba-inyector de Bosch, se incorpor en el vehculo Volkswagen Passat a finales de 1998 con una nueva generacin de motores diesel de inyeccin directa, que dan altas prestaciones (ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor de 2000 cc), as como mantener unos consumos bajos y una reduccin en las emisiones contaminantes. Este sistema de inyeccin se utiliza tanto en motores de turismos como en vehculos comerciales.

Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyeccin son: a) Se utiliza tanto en turismos como en vehculos comerciales e industriales. Tambin se utiliza este sistema en motores en locomotoras y barcos. b) Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar. c) Comienzo de inyeccin variable. d) La posibilidad de una inyeccin previa. Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de inyeccin a travs de unas electrovlvulas que tienen integradas. El momento de activacin de la electrovlvula determina el comienzo de la inyeccin as como el tiempo durante el cual esta activada la electrovlvula determina el caudal de inyeccin. El momento y la duracin de la activacin son determinados por la unidad electrnica de control de acuerdo con los patrones que tenga programados en su memoria y teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a travs de los diferentes sensores. Como datos importantes la unidad de control tiene en cuenta: -El ngulo del cigeal. -El n de revoluciones del rbol de levas. -La posicin del pedal del acelerador. -La presin de sobrealimentacin. -La temperatura del aire de admisin, del liquido refrigerante y del combustible. -La velocidad de marcha. Las funciones bsicas de un sistema EDC (regulacin electrnica Diesel) estn dedicadas en controlar la inyeccin de combustible en los cilindros del motor en el momento adecuado, la cantidad exacta y con la mayor presin posible, asegurando as el buen funcionamiento del motor con mximas prestaciones, minino consumo, menos emisiones nocivas y comportamiento silencioso.

Los inyectores son elementos esenciales en un motor Diesel. Influyen en la combustin y, por tanto, en la potencia del motor, sus gases de escape y los ruidos y vibraciones originados. La misin de estos dispositivos es: -El dar al desarrollo de la inyeccin (distribucin exacta de la presin y del caudal por cada grado de giro del ngulo del cigeal). -La pulverizacin y distribucin del combustible en la cmara de combustin. -El estanqueizado del sistema de combustible contra la cmara de combustin.

A travs de las toberas o agujeros de inyeccin (5) se inyecta el combustible en la cmara de combustin del motor Diesel. En los sistemas de inyeccin de alta presin Common Rail y unidad de bomba-inyector, la tobera se encuentra integrada en el inyector y debe de estar adaptada a las diferentes condiciones del motor. La espiga de presin (1) es la encargada de abrir las toberas si la presin del combustible es la adecuada. Sobre esta espiga, adems de la presin del sistema (Fd), acta la fuerza (Fm) del muelle de compresin (o muelle de inyector). Est calibrado de forma que se abra con una presin de aprox. 300 bar(3*107 Pa). El caudal de inyeccin se determina por el tamao de las toberas y la duracin de la inyeccin. Los inyectores de orificios se emplean para motores que funcionan segn el proceso de inyeccin directa. La posicin de montaje viene determinada generalmente por el diseo del motor. Los agujeros de inyeccin dispuestos bajo diferentes ngulos tienen que estar orientados de forma idnea para la cmara de combustin. Los inyectores de orificios se dividen en: -Inyectores de taladro ciego.

-Inyectores de taladro en asiento. Adems los inyectores de orificios se distinguen por su tamao constructivo entre: -Tipo P con un dimetro de aguja de 4 mm (inyectores de taladro ciego y de taladro en asiento). -Tipo S con un dimetro de aguja de 5 y 6 mm (inyectores de taladro ciego para motores grandes). Los agujeros de inyeccin se encuentran sobre la envoltura del casquete de inyector. La cantidad de orificios y el dimetro de los mismos depende de: -El caudal de inyeccin necesario. -La forma de la cmara de combustin. -La turbulencia de aire (rotacin) en al cmara de combustin. Los inyectores deben de estar adaptados esmeradamente a las condiciones presentes en el motor. La dimensin de los inyectores es decisiva para: -La dosificacin de la inyeccin (duracin y caudal de inyeccin por cada grado de ngulo del cigeal). -La preparacin del combustible (numero de chorros, forma y pulverizacin del chorro de combustible). -La distribucin del combustible en la cmara de combustin. -El estanqueizado contra la cmara de combustin. El combustible que ocupa el volumen debajo del asiento de la aguja del inyector se evapora despus de la combustin, contribuye as de forma esencial a las emisiones de hidrocarburos (HC) del motor. Por ello es importante mantener lo mas reducido posible este volumen (volumen residual o contaminantes).

5.

Que es el common rail?

El sistema Common rail, denominado tambin inyeccin por tubera comn, es un sistema de inyeccin directa multipunto para motores diesel. Su objetivo es proporcionar el combustible a los inyectores a una presin aproximada de 1500 atmsferas gracias a la accin de una bomba mecnica por medio de una rampa denominada "Common Rail", de la cual el sistema hereda su nombre, lo que posibilita un aumento en el rendimiento y un menor consumo de combustible. Los inyectores en este sistema accionan como electrovlvulas y es controlada por la unidad central de comando, la que gracias a la corriente que enva permite la apertura de la vlvulas accionando un electroimn en stas. Los inyectores son electronicos (como en los nafteros) tienen o una bobina o un cristal piezoelectrico que abre el inyector cuando la ECU (unidad de control electronico) del auto lo solicita. Ls bomba tiene un solenoide controlado por la misma ECU con el cual varia la presion y el caudal de la misma. En el arranque, cuando el moror gira a pocas RPM la bomba esta al maximo para poder alcanzar la presion minima de inyeccion. El rail tiene una valvula de limite de presion que devuelve al tanque el caudal sobrante de gasoil (bastante calentito, como cualquier liquido bombeado a mas de 1000 Bar) Tambien tiene un sensor que le indica a la ECU la presion del rail.

La unidad central de comando controla adems otras funciones de la inyeccin como el orden de inyeccin y volumen de combustible a travs de la corriente enviada a cada inyector, basndose para su decisin en la informacin recibida de diferentes sensores. Cabe notar que la presin del combustible siempre se mantiene igual a cualquier rgimen del motor

6. Tipos de common rail: Sistema Common Rail: Especificaciones

La bomba de alta presin fuerza el combustible al acumulador de alta presin (riel). Aqu el combustible permanece listo para la inyeccin a la presin apropiada para las condiciones de operacin particulares del motor. Los requerimientos del conductor son tomados a travs del pedal del acelerador por la Unidad de Control. sta entonces usa el mapeo para calcular la presin de inyeccin requerida y la duracin de la misma (especificando la masa de combustible) as como el instante de la inyeccin. Cada cilindro del motor tiene una vlvula solenoide o un cristal piezoelctrico, los puntos de apertura y cierre definen el comienzo y el fin de la inyeccin. Sistema Common Rail : Tipos

A diferencia con sistemas convencionales, la tcnica Common Rail permite una inyeccin mltiple por ciclo de trabajo. Se divide en una inyeccin previa para que el motor marche con suavidad, una inyeccin principal para el mejor despliegue posible de la potencia y una inyeccin posterior para reducir las emisiones. El combustible llega a travs de unos conductos cortos al inyector y a travs de las toberas de inyeccin a la cmara de inyeccin.

Cunto ms alta sea la presin de inyeccin, ms fino pulveriza el sistema de inyeccin el combustible y, con ello, permite una combustin an ms eficiente. Bosch introdujo ya en 2005 la 3 generacin de Common Rail para vehculos industriales ligeros con una presin de inyeccin de 1 800 bares. En 2007 se espera una variante para vehculos industriales medianos y pesados. La primera generacin de sistemas de Bosch para vehculos industriales se produjo en 1999 con 1 400 bares. La 2 generacin sigui en 2001 con 1 600 bares. Ante el fondo de que los valores de las emisiones son cada vez ms estrictos, Bosch desarrolla continuamente sus sistemas de inyeccin. Basndose en el inyector de 1 800 bares, Bosch desarrollar sistemas para 2 000 y 2 200 bares.

Sistema Common Rail Bosch: Diseo y Construccin El sistema Common Rail (CRS), es un sistema de inyeccin de tipo acumulador. La clave en la diferencias con otros tipos de sistemas de inyeccin es en la presurizacin y en los procesos de inyeccin los cuales son completamente independientes el uno del otro. El sistema tiene la capacidad de realizar mltiples inyecciones y flexibilidad para modificar cada inyeccin segn los requerimientos. Con esto se logra un rendimiento mayor del motor en cuanto a economa de combustible, respuesta dinmica y suavidad de marcha El sistema CR consta de: Sistema de baja presin con bomba de prealimentacin y filtro. Riel. Bomba de alta presin. Inyectores.

ECU con sensores e interface Inyectores Unitarios (UIS) y Bomba Unitaria (UPS)

De izquierda a derecha

Inyector unitario para vehculos comerciales Inyector unitario para vehculos de pasajeros Bomba unitaria Por el momento las ms altas presiones de inyeccin son alcanzadas por medio de Inyectores Unitarios y Bombas Unitarias. El hecho de que estos sistemas permiten una inyeccin precisa acorde a las condiciones instantneas de operacin del motor significa que se pueden cumplir los requerimientos de los motores modernos. Los sistemas de Inyector Unitario (UIS) y Bomba Unitaria (UPS) incorporan bombas individuales por cilindro controladas electrnicamente, y son utilizados en motores diesel de inyeccin directa. Comparados con los sistemas convencionales de inyeccin, proveen una alta flexibilidad en la adaptacin del sistema de inyeccin a algn motor en particular, sus ventajas son: Amplio rango de aplicaciones, para vehculos de pasajeros y vehculos comerciales ligeros con potencias de hasta 30 kW/ Cilindro, y de hasta 80 kW/ Cilindro en vehculos pesados Altas presiones de inyeccin hasta 2,050 bar Comienzo de inyeccin variable

Posibilidad de tener inyeccin piloto Inyectores Bosch

Los inyectores Diesel Bosch estn diseados para un rendimiento superior Caractersticas Espiga diseada con precisin. Beneficios Asegura una atomizacin eficiente. Para mayor durabilidad y ptimo rendimiento.

Nueva punta.

 Nuevas juntas. Inspeccin del disco intermedio para terminado y paralelismo. 100% probado para una presin de apertura exacta, atomizacin de combustible y goteo del mismo. Exhaustiva inspeccin y limpieza del cuerpo y cuerdas. Empacado totalmente.

Para un mejor sellado del motor.

Para un ajuste preciso entre el cuerpo del inyector y la tobera. Garantiza rendimiento y satisfaccin del cliente. Asegura una fcil y confiable instalacin. Eliminacin de contaminacin