Son electroválvulas capaces de abrir y cerrar millones de veces con una reacción muy precisa al

pulso eléctrico que los acciona. Estos inyectores se encargan de suministrar la cantidad necesaria
de carburante al motor, y mediante una alta presión que pone en contacto al combustible con el
aire a altas temperaturas, lo prende, logrando así el proceso de combustión en tu motor.

Así pues, su función es atomizar el combustible convirtiéndolo en líquido pulverizado y de esta

forma lo inyectan en la corriente de aire o directamente en la cámara de combustión de los motores
modernos.

Tipos de inyección según su accionamiento

• Directa
• Indirecta.

Los primeros son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión y los
segundos se encargan de inyectarlo en la cámara de precombustión. Antiguamente este proceso
era llevado a cabo por el carburador, pero eran mucho más costosos por lo que han sido
remplazados por los inyectores modernos.

Función
Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que será pulverizado el
combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula desde la
entrada marcada hasta el conducto perforado que hay en la portatobera.

La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de impedir el paso del
líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los conductos del inyector, y se levantará
cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de combustión. En el proceso, una pequeña cantidad
de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de los
componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de retorno y volver al
tanque.

Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización, y dependerá

de la presión que lleve dentro del inyector, así como del número, tamaño y ángulo de los orificios
que haya en la tobera, puesto que es la última responsable de inyectar la carga de líquido suficiente
en la cámara de combustión para que pueda arder de forma óptima. Dependiendo del tipo y tamaño
de motor, encontraremos una amplia diversidad de toberas, aunque si lo que queremos es clasificar
los inyectores, el mejor modo de hacerlo es atendiendo a su funcionamiento.
Tipos de inyectores según su funcionamiento

• Inyectores mecánicos: Eran los propios de los motores diésel hasta la llegada de
los sistemas de inyección de conducto único o common-rail. Funcionan por medio
de un sistema de alimentación encargado de controlar la cantidad y el momento
de pulverizar el combustible de forma mecánica.
• Inyectores electrónicos: Son los más habituales en motores gasolina. Cuentan con
múltiples sensores que envían la información a la unidad de control para que ésta
apruebe cuándo y cuánto combustible debe aportarse en cada momento. Por
tanto, los activa la centralita y se cierran por recuperación de un resorte o muelle
interno.
Componentes de los inyectores

• Porta-tobera: bloque de acero que funciona como estructura de guiado para el

montaje del resto de componentes. A través de este bloque, entra el carburante
hacia la cámara de presión del inyector.
• Tobera (o inyector): pieza fijada a la porta-tobera mediante un manguito roscado.
En su interior se monta la válvula de aguja; esta permite formar una cámara de
presión estanca ya que la punta de la misma tapona los orificios de salida del
inyector.
• Válvula de aguja: pistón que actúa como compuerta de inyección. En estado de
reposo la válvula cierra el paso de combustible.
• Resorte: muelle cuya fuerza en reposo permite el cierre estanco de la válvula
contra el orificio de salida del inyector. El aumento de la presión del combustible
recae sobre la solapa cónica de la válvula y la levanta, venciendo la fuerza del
resorte. En este momento, el combustible se inyecta a través de los orificios del
inyector hacia la cámara de combustión del cilindro. Una vez finalizada la
inyección, el resorte vuelve a empujar la válvula de aguja contra el asiento de
estanqueidad.
• Varilla de empuje: vástago que comunica el movimiento entre la válvula de aguja y
el resorte.
• Tornillo de reglaje: tornillo que permite ajustar la presión de inyección del
combustible.
• Racor de cierre: durante el proceso de inyección, se filtra una pequeña dosis de
combustible entre la válvula de aguja y la porta-tobera. De este modo se consigue
lubricar el resto de los elementos del inyector. El racor de cierre hermetiza el
conjunto del inyector y permite la vuelta del combustible residual al tanque.
¿Por qué se descomponen?
El sistema de inyección se ve afectado principalmente por la acumulación de carbón y
sedimentos que afectan el funcionamiento del motor. Esto puede deberse a diversas
causas como:

⎯ Las condiciones del tráfico.

⎯ La baja calidad del combustible.
⎯ Las condiciones del medio ambiente.
Dichos factores ocasionan un consumo elevado de combustible, generan emisión de gases
contaminantes y producen la pérdida de potencia desgastando prematuramente todas las
partes del motor.
¿Qué fallas provocan los inyectores?
Los inyectores sucios o en mal estado pueden causar que tu carro o camioneta presente
alguno de los siguientes síntomas:

⎯ Sonidos de golpeteos.
⎯ Fallas en los cilindros.
⎯ Tirones en el motor.
⎯ Exceso visible de humo en el tubo de escape.
⎯ Problemas en el motor de arranque.
Es por esto, que resulta tan importante limpiar los inyectores realizando el mantenimiento
recomendado para tu vehículo en tiempo y forma.
La recomendación de nuestros profesionales expertos es que realices el servicio de
mantenimiento y limpieza de inyectores cada 15 mil o 30 mil kilómetros, realizando
revisiones periódicas cada uno o dos años.