Ciclo de Otto de dos tiempos

Motor muy sencillo

Sin válvulas como en el de 4 tiempos

Las estructuras de los lados son las lumbreras, que reemplazan las válvulas, una es para la
admisión y otra para el escape, la lumbrera (orificios) de transferencia que une el cárter, el cual es
seco a diferencia del de 4 tiempos que es seco (le agregan gasolina).

El ciclo realiza dos cosas a la vez

Proceso:

Admisión y compresión: entra aire y combustible hacia el cárter no hacia el pistón, mientras que
por arriba esta sucediendo la compresión hasta producirse la explosión

Expansión y escape: el pistón baja realizando la expansión, se abre la lumbrera de escape por
donde los gases con su propia presión escapan. Mientras escapa la lumbrera de transferencia
ingresa mas combustible hacia arriba del pistón.

El ciclo no es perfecto pues al no tener las válvulas quedan residuos de gases y combustible

Como ahora se produce una explosión cada vuelta habrá mas potencia si lo comparamos con el de
4 tiempos, hay mayor calentamiento. Lamentablemente al no haber válvulas hay intercambios
indeseados

El pistón se desliza hacia arriba desde el PMI (punto muerto inferior), dejando en su

recorrido abierta la lumbrera de admisión. En la parte superior, el pistón realiza la
compresión y en la parte inferior se succiona la mezcla de combustible y aire a través de
la lumbrera de admisión. Al llegar el pistón a su PMS (punto muerto superior), se produce
la máxima compresión de la mezcla de gases de combustión y se produce
la explosión gracias a la chispa eléctrica producida por la bujía. Esta explosión produce
una expansión de los gases que empuja hacia abajo el pistón, que comunica el
movimiento al cigüeñal a través de la biela.

En el recorrido descendente, el pistón abre la lumbrera de escape, que permite la salida

de los gases de la combustión. Al mismo tiempo, se abre la lumbrera de transferencia, por
la que vuelve a entrar mezcla de aire y combustible al cilindro, ocupando el vacío
provocado por la salida de gases.
Al llegar el pistón de nuevo a su PMI, el cilindro vuelve a estar lleno de gases y el ciclo
vuelve a empezar.

En la fase de Explosión – Escape es muy importante el correcto funcionamiento del sistema de

escape de la máquina, ya que una parte importante de su trabajo es mantener la compresión
de los gases dentro la cámara de explosión, favoreciendo una correcta explosión. Además, un
correcto sistema de escape favorece la rápida evacuación de los gases, optimizando el
comienzo de un nuevo ciclo.

https://www.motoscoot.net/blog/como-funciona-motor-dos-tiempos/ ahi esta explicado

mejor lo de arriba es solo para las diapos, lo del link para la presentación, lo dice con las
partes del motor y todo