Instituto Nacional de Aprendizaje Centro de Desarrollo

Tecnológico

Reparación del sistema de inyección del motor a Diésel

Tema
Sistema de Alta presión

Estudiante
Josseph Carvajal Campos

Profesor
Randall Villarreal Mora

Fecha de entrega
8/11/23
 Sistema de alta presión del diésel
Es el encargado de impulsar el combustible a una presión determinada para ser introducido en
las cámaras de combustión.

El tiempo de combustión del ciclo de un motor diésel, el combustible se inyecta en el aire

comprimido y caliente a una fuerte presión (de 150 a 300 kg/ y a una cantidad apropiada. Todo
ello se consigue con el equipo de inyección, compuesto de una bomba y de un inyector por
cada cilindro, que distribuye, dosifica, da presión y envía el gasoil pulverizado a los cilindros en
la cantidad y presión adecuada.

Este circuito está conformado por la bomba inyectora y el inyector

Bomba de inyección diésel

Consiste en una bomba capaz de dosificar y elevar la presión a los valores necesarios
para la inyección y en el momento preciso del combustible, gira a través del motor esta
bomba es la bomba de inyección, unos conductos de alta presión llevan el combustible
hasta los inyectores, que son los encargados de producir el aerosol dentro del cilindro.
Algunos tipos de bombas de inyección
-Lineal
-Rotativa

Bomba de inyección lineal

Esta bomba aprovecha el giro del motor para hacer girar el árbol de levas de la bomba
para mover los impulsadores y los émbolos que están ubicados en los cilindros de la
bomba. La cremallera es un elemento que transmite movimiento ordenado por el
acelerador, permite el giro del embolo para que permita la entrada del combustible.
Funcionamiento

La leva desplaza al embolo sujeto a muelle helicoidal el encargado de mantener al

embolo en su posición baja, el combustible entra a presión por la bomba de
alimentación hasta ingresar al cilindro y llenar por completo la cámara, la leva gira
permitiendo desplazar el embolo, reduciendo el volumen del combustible y generando
una elevada presión capaz de vencer la válvula de presión y así pasar combustible al
inyector. Cuando la ranura helicoidal del embolo coincide con la lumbrera de entrada
genera la caída de presión y cerrando el inyector.
La leva produce un desplazamiento lineal del embolo mediante el rodillo sujeto al
muelle helicoidal que mantiene en su posición baja dentro del cilindro. El combustible
es ingresado a presión por la bomba de alimentación a través de la lumbrera de
ingreso del cilindro hasta llenar por completo la cámara, el giro de leva permite el
desplazamiento del embolo reduciendo el volumen de combustible y generando a su
vez una elevada presión capaz de vencer la tensión del muelle de la válvula de presión
canalizando el fluido al inyector mecánico de combustible. La dosificación del
combustible finaliza cuando la ranura helicoidal del embolo coincide con la lumbrera
de entrada generando la caída de presión en el sistema y cerrando el inyector de
combustible.
Constitución
Tipos de bombas lineales
Bomba de inyección en línea estándar PE
Un taladro de aspiración situado en la parte inferior del cilindro determina el comienzo
de la inyección y por tanto el suministro del diésel en la cámara este suministro se
cierra por el embolo cuando este comienza a subir. La ranura y ángulo del émbolo
determina el fin de su carrera y por tanto el caudal de inyección.
Bomba de inyección en línea con válvula de corredera
La bomba con válvula corredera tiene una “corredera” que se desliza sobre el émbolo
con lo que puede variarse la carrera del mismo y por tanto puede modificarse el
comienzo de la inyección.
Este sistema permite optimizar la combustión según la posición de la válvula corredera
según el comportamiento del motor.
Sincronización
1. Desconectar el cable negativo de la batería
". 2. Colocar el vehículo en un lugar plano, limpio y sin derrames de ningún tipo, que
cuente con ventilación e iluminación.
3. Asegurar el vehículo, palanca de cambio de marcha en neutro o parque y el freno
de estacionamiento accionado.
4. Retirar la llave del interruptor de encendido.
5. Seleccionar la herramienta adecuada para el procedimiento y mantenerla
organizada en la bandeja de metal.
6. Girar la polea de cigüeñal de forma tal que se alinee la guía de la carcasa con la
marca del dámper.
7. Colocar el motor en posición PMS cilindro N°1 en fase de Compresión.

8. Desmontar cable de aceleración.

9. Desmontar el mecanismo de apagado en la bomba de inyección.
10. Desconectar manguera del regulador de vacío según corresponda.
11. Retirar tubería o manguera proveniente del depurador al múltiple de admisión.
12. Retirar la tubería de alimentación de combustible en bomba de inyección.
13. Retirar la línea de lubricación y retorno de aceite.
14. Aflojar las tuberías de alta presión de la bomba de inyección.
15. Marcar las tuberías de acuerdo a su posición linealmente.
16. Proteger el interior de las tuberías de alta presión de forma que no ingrese
impurezas durante el procedimiento de reparación.
17. Aflojar los tornillos de fijación de la bomba a la carcasa.
18. Retirar el soporte de fijación de la bomba al bloque de cilindros.
19. Retirar la bomba de inyección.
20. Realizar una marca temporal en el engranaje motriz de la bomba.
21. Montar bomba de inyección.
22. Alinear la marca de eje de bomba con engranaje interno.
23. Engranar bomba de inyección.
24. Fijar cuerpo de la bomba de alta presión a la carcasa, mediante tuercas de
ensamblaje.
25. Retirar la válvula de impulsión de la porta válvula.
26. Instalar tubería de inspección en salida de la porta válvula #1 de bomba de
inyección.
27. Instalar la tubería de alimentación de entrada de combustible (IN), proveniente de
filtro de combustible a bomba de trasiego.
28. Realizar cebado de combustible en filtro de combustible.
29. Realizar cebado de Bomba de alta presión.
30. Girar la polea del cigüeñal (en el sentido de giro del motor) hasta que
correspondan las marcas de la guía de punto de adelanto de inyección y el puntero
indicador en la carcasa de motor.
31. Girar la carcasa de la bomba de inyección en el sentido que corresponda, hasta
visualizar el goteo de la tubería de comprobación en la salida de alta presión número 1
de la bomba de inyección.
32. Aplicar par de apriete a los tornillos que fijan la bomba a la carcasa según
especificación de fabricante.
33. Instalar soporte de fijación de bomba de inyección.
34. Instalar la válvula de impulsión.
35. Instalar las tuberías de alta presión de la bomba de inyección hacia los inyectores.
36. Instalar tubería de lubricación.
37. Instalar tubería de retorno de aceite a cárter del motor.
38. Instalar tuberías neumáticas provenientes de cuerpo de aceleración.
39. Instalar cable de aceleración.
40. Ajustar cable de aceleración y topes según especificación del manual de reparación
del fabricante.
41. Instalar manguera o tubería de admisión de aire en el motor
42. Instalar el cable negativo de la batería.
43. Encender el motor.
44. Comprobar fugas de aceite de motor y combustible.
Pruebas

Las pruebas de bombas de inyección se dividen en tres partes:

- Valores de ajuste de inyección.

- Valores de ajuste del regulador.
- Valores de ajuste de la bomba de inyección con regulador adosado (caudales).
Los ajustes de las bombas se dividen en dos partes:
- Comienzo de alimentación.
- Ajustes básicos.

Bomba de inyección rotativa

Estas utilizan un solo pistón para los diversos cilindros del motor. A través de un orificio se
hace el control de la inyección a cada cilindro. Con el movimiento rotativo del pistón, el orificio
coincide con la línea de alta presión conectada a un inyector específico, este movimiento es el
que coordina la secuencia de inyección del sistema. Normalmente las bombas rotativas son
más compactas y livianas que las bombas en línea y soportan mayores revoluciones y pueden
funcionar en cualquier posición

Funcionamiento

Mediante una bomba de paletas, se aspira el combustible del depósito y se introduce en el

interior de la cámara de bomba, su émbolo realiza tantas carreras como cilindros del motor
tiene para abastecer de combustible a todos y cada uno de ellos rápidamente. A su vez, una
corredera de regulación determinará el flujo y dosificará el caudal de inyección adecuado de
carburante, sé utiliza un único distribuidor giratorio que comunica alternativamente la cámara
de compresión con la aspiración y la salida del combustible.

Algunos tipos
Bomba de inyección rotativa de embolo axial

El movimiento rotativo del eje de accionamiento se transmite al émbolo distribuidor por

medio de un acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas engranan
en el disco cruceta dispuesto entre ellas. Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio
del eje de accionamiento se convierte en un movimiento de elevación y giro. Esto se debe a
que la trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo. El émbolo
distribuidor es solidario del disco de levas con una pieza de ajuste, coordinado por un
arrastrador. El desplazamiento del émbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMI)
está asegurado por el perfil del disco de levas. Los dos muelles antagonistas del émbolo,
dispuestos simétricamente, que reposan sobre la cabeza distribuidora y actúan sobre el
émbolo distribuidor a través de un puente elástico, que provocan el desplazamiento del
émbolo al punto muerto inferior (PMI). Además, dichos muelles impiden que el disco de levas
pueda saltar, a causa de la elevada aceleración, de los rodillos del anillo. Para que el émbolo
distribuidor no pueda salirse de su posición central a causa de la presión centrifuga, se ha
determinado con precisión la altura de los muelles antagonistas del émbolo que están
perfectamente coordinados. Discos de levas y formas de leva. La función motriz del eje de
accionamiento, el disco de levas influye sobre la presión de inyección y sobre la duración de
esta. Los criterios determinantes a este respecto son la carrera y la velocidad de elevación de
la leva.

Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales (CAV)

El bombeo de la inyección está afectado por un solo elemento que tiene pistones opuestos dentro
de un cilindro transversal en un miembro central rotativo que actúa como distribuidor y gira en la
culata hidráulica. Los pistones están accionados por lóbulos en un anillo de levas interno
estacionario, el combustible se dosifica exactamente al elemento de bombeo distribuyéndose
cargas de alta presión a los cilindros del motor a intervalos de tiempo requeridos por orificios en el
rotor y culata hidráulica.

El principio de funcionamiento es cuando el rotor de bombeo y distribución aparece en la posición

de admisión y en la de inyección, los pistones de la bomba se mueven hacia afuera bajo presión del
flujo del combustible desde el orificio dosificador y por un orificio de admisión en el rotor a un
conducto axial central que abre a la cámara de bombeo.
Según gira el rotor, se cierra el orificio de admisión y el único orificio del distribuidor en el rotor
registra un orificio de salida en la culata hidráulica, al mismo tiempo se fuerzan hacia adentro los
pistones, haciendo contacto los rodillos con los lóbulos de leva y el combustible bajo presión pasa
por el cilindro central del rotor por los orificios alineados a uno de los inyectores, el rotor tiene
tantos orificios de admisión como cilindros tenga el motor.
Cuando el combustible entra por la conexión principal pasa por una bomba tipo de aletas movida
por el rotor, por una válvula dosificadora y por conductos al elemento de bombeo. La bomba de
aletas aumenta la presión y la válvula dosificadora accionada por la palanca de control del
regulador, regula la cantidad de combustible entregada al elemento de bombeo.
Sincronización
1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Colocar el vehículo en un lugar plano, limpio y sin derrames de ningún tipo, que cuente con
ventilación e iluminación.

3. Asegurar el vehículo, palanca de cambio de marcha en neutro o parque y el freno de

estacionamiento accionado.

4. Retirar la llave del interruptor de encendido.

5. Seleccionar herramienta adecuada para procedimiento y mantenerla organizada en bandeja

de metal.

6. Desmontar el cable de alimentación de corriente bujías de precalentamiento.

7. Desmontar las tuberías de alta presión.

8. Desconectar el cable de alimentación de solenoide de corte de combustible de bomba de

inyección.

9. Desconectar entrada de combustible proveniente de filtro.

10. Desconectar línea de retorno de combustible.

11. Desmontar cable de aceleración.

12. Drenar liquido refrigerante.

13. Desmontar mangueras de enfriamiento del radiador.

14. Desmontar faja de arrastre alternador-aire acondicionado-dirección hidráulica.

15. Desmontar cobertores de faja de distribución.

16. Alinear las marcas de sincronización del cigüeñal, árbol de levas y bomba de inyección.

17. Aflojar tensor de faja de distribución.

18. Aflojar las tuercas de fijación de la bomba de inyección.

19. Desmontar piñón del eje de bomba de inyección.

20. Aflojar las tuercas de fijación de la carcasa de bomba de inyección.

21. Desmontar bomba de inyección.

22. Cargar con combustible la bomba de inyección a través de tornillo de retorno de

combustible.

23. Instalar la bomba de inyección en el motor.

24. Ensamblar el piñón de la bomba de inyección.

25. Instalar la faja de distribución alineando correctamente las marcas de sincronización del
árbol de levas, cigüeñal y bomba de inyección.

26. Tensar la faja de distribución.

27. Comparar la flexión de la faja con las especificaciones de fabricante en manual de servicio.

28. Retroceder la polea de cigüeñal en sentido opuesto de giro, aproximadamente 30° antes de
PMS.

29. Retirar el tornillo de comprobación de altura de embolo en cabeza hidráulica de la bomba

de inyección.

30. Instalar el reloj comparador de caratula.

31. Girar lentamente la polea de cigüeñal, en sentido de giro de la bomba, hasta que el
puntero este alineado con marca de punto de inyección.

32. Verificar la lectura obtenida en reloj comparador de carátula según las especificaciones del
fabricante.

33. Aplicar par de apriete a tornillos de fijación de la bomba de inyección a la carcasa.

34. Retirar el reloj comparador de caratula.

35. Instalar tornillo de comprobación de cabeza hidráulica.

36. Instalar tuberías de alta presión.

37. Instalar cable de acelerador.

38. Instalar línea de entrada de combustible y retorno de la bomba.

39. Instalar alimentación positiva de solenoide de apagado.

40. Instalar línea de alimentación de bujías de precalentamiento.

41. Instalar cobertores de la distribución, fajas de arrastre.

42. Instalar radiador del motor y mangueras de enfriamiento.

43. Ajustar el nivel de refrigerante de motor de combustión.

44. Conectar el cable negativo de la batería.

45. Realizar cebado de aire de sistema de alta presión de combustible.

46. Encender el motor de combustión.

47. Inspeccionar fugas de combustible y refrigerante.

48. Permitir que motor alcance temperatura normal de funcionamiento

Ajustes de la bomba rotativa

-Regulación de la cantidad de combustible
La cantidad de combustible inyectada en el motor se puede ajustar mediante un
tornillo o una perilla de ajuste en la bomba. Esto permite controlar la cantidad de
combustible suministrada al motor y ajustarla según sea necesario.

-Regulación del momento de inyección

El momento en que se inyecta el combustible en el motor se puede ajustar girando la
bomba en su montaje. Esto es crucial para sincronizar la inyección de combustible con
el ciclo de admisión de aire del motor y optimizar la eficiencia de la combustión.

-Presión de inyección
La presión de inyección de combustible también se puede ajustar para garantizar que
el combustible se inyecte a la presión correcta en la cámara de combustión.

-Sincronización
Es importante verificar y ajustar la sincronización de la bomba con el motor para
asegurarse de que la inyección de combustible esté perfectamente alineada con el
ciclo del motor.
-Calibración de los inyectores:
La bomba, los inyectores individuales pueden requerir ajustes para asegurarse de que
inyecten la cantidad adecuada de combustible en cada cilindro del motor.

Todo va dependiendo las especificaciones que nos den cada fabricante del vehículo
que varía según su marca

Lubricación de las bombas

Se lubrican mediante el circuito de lubricación del motor, tanto la parte de la bomba donde
están los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de velocidad. Con este tipo de
lubricación, la bomba de inyección está exenta de mantenimiento. El aceite del motor filtrado
se hace llegar a la bomba de inyección y al regulador a través de una tubería, por un orificio de
entrada. En caso de fijación de la bomba al motor, en bandeja el aceite lubricante vuelve al
motor a través de una tubería de retorno mientras que en caso de fijación mediante brida
frontal lo hace a través del alojamiento del árbol de levas o de orificios especiales.

Tuberías de alta presión

Los tubos son responsables de conducir el combustible diésel desde las bombas hasta los
inyectores bajo elevada presión. Cuando la bomba de inyección comienza a incrementar la
presión el combustible no fluye por el tubo debido a que el inyector está cerrado esto primero
se produce un incremento rápido pero gradual que se transmite por el líquido a través del
tubo como una onda de presión. Esta onda de presión demora un tiempo en llegar hasta el
inyector de manera que hay un cierto desfasaje entre los valores de la presión a la salida de la
bomba y el que actúa en el inyector, esto depende la longitud del tubo el pasaje del
combustible por el interior del tubo, bajo presiones de inyección que pueden alcanzar hasta
1.200 bar puede producir un fenómeno el que se conoce por cavitación, producido por las
burbujas de aire en el interior de la tubería.

Cavitación
La cavitación es un fenómeno físico por el que un líquido pasa a estado gaseoso y unos
instantes después vuelve a estado líquido. Un líquido puede pasar a vapor debido a dos
circunstancias o bien porque aumente su temperatura o bien porque disminuya su presión.

Válvula de impulsión por reaspiración.

La misión de esta válvula es descargar la tubería de inyección tras concluir la fase de
alimentación de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubería para
que una parte de la tubería mantener la presión (así la próxima inyección se realice sin retardo
alguno) por otra parte debe asegurar, igualmente, la caída brusca de la presión del
combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando así
cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Funcionamiento

Cuando la bomba finaliza la inyección, la válvula de presión desciende bajo la acción del muelle
el macho se introduce en la porta válvula antes de que el cono descienda así mismo aislando el
tubo de alimentación del inyector cuando la válvula va en descenso ella realiza una re-
aspiración de un determinado volumen dentro de la canalización lo que genera una expansión
rápida del combustible provocando el cierre brusco del inyector cortando así la alimentación
de combustible al cilindro del motor evitando el goteo. El émbolo de descarga cuando se cierra
la válvula de presión aspira un pequeño volumen de combustible que provoca el cierre rápido
del inyector. Este volumen de combustible está calculado para una longitud determinada de
tubería por lo que no se debe variar la longitud de esta en caso de reparación.

Regulación del combustible

Es la cantidad de gasóleo inyectado, dependido de la longitud de la carrera del pistón desde el
cierre de la lumbrera de admisión hasta la comunicación de esta con el cilindro, mediante la
rampa helicoidal. Dependido el movimiento de la cremallera en diferentes posiciones pueden
conseguirse carreras de inyección diferente inyección nula, parcial o máxima

Funcionamiento

La inyección depende de la posición de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de

admisión. Esta posición puede ser modificada haciendo girar el pistón sobre su eje vertical, por
medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo
cilíndrico, que a su vez mueve al pistón. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o
automáticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultáneamente a todos los
elementos de inyección de la bomba.

Para cortar el suministro de combustible que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores
dotados con bomba de inyección en línea llevan un dispositivo de mando accionado por un
tirador y cable desde el tablero de mandos del vehículo, el cual hace desplazar a la cremallera
hasta su posición de gasto nulo. Pará volver a su funcionamiento normal basta pisar el pedal
acelerador

Inyectores
Su función es introducir el carburante a gran presión en el interior de las cámaras de
combustión del motor. Están unidos a través de un tubo metálico a los porta-inyectores por
medio de unas bridas unidos a la culata, los inyectores son los mismo que número de cilindros
que tiene el motor. La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados
que son cerrados por una válvula cónica por la acción de un resorte.

Funcionamiento

El combustible es impulsado por la bomba de inyección a una presión elevada a las tuberías de
alta presión llegando a la porta inyector hacia la cámara de alta presión el cual ejerce presión
sobre la aguja y la levanta venciendo la tensión del muelle de la porta inyector el cono de la
aguja se separa de su asiento y el combustible es inyectado a través de los orificios de
inyección pulverizando el combustible en la cámara de combustión. Al bajar la presión de
combustible impulsado la aguja cae bruscamente sobre su asiento y cierra el inyector. La
presión de apertura del inyector está determinada por la tensión del muelle ajustable y la
carrera de la aguja siendo la longitud de la carrera un factor importante para la buena
pulverización. Una condición para el buen funcionamiento del inyector es el perfecto asentado
de la aguja en su asiento y cierre del inyector para evitar el goteo. El buen funcionamiento y
duración del inyector depende directamente del buen filtrado de combustible, los diámetros
de los orificios de los inyectores van de 0.05-0.55 milímetros.

Partes del inyector

Porta-tobera: Es una estructura de acero que sirve como guía para el resto de los componentes
y permite la entrada de combustible a la cámara de presión del inyector.

Tobera: Está fijada a la porta-tobera y tiene en su interior la válvula de aguja que permite la
formación de una cámara de presión estanca.

Resorte: Ayuda a mantener el cierre de la válvula de aguja, pero incrementa la presión del
combustible para permitir su inyección a través de los orificios del inyector hacia la cámara de
combustión.

Varilla de empuje: Transmite el movimiento entre la válvula de aguja y el resorte.

Tornillo de reglaje: Permite ajustar la presión de inyección del combustible.

Racor de cierre: Hermetiza el conjunto del inyector y permite que el combustible residual
vuelva al tanque.

Tipos de Inyectores

-Inyectores de espiga

-Inyectores de orificio
Inyectores de espiga

Se emplean en motores de inyección indirectica ante cámara o cámara turbulencia tienen una
presión de apertura baja de 100-150 kg/cm2, pues el chorro no precisa de pulverización tan
fina como en los de inyección directa.

Contienen una válvula terminada en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del
gasoil. El cierre se efectúa por la parte cónica que lleva por encima de la espiga o teton. Es
empleado particularmente en motores de combustión separada o cámara auxiliar y en general
en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia

Se clasifican en varios tipos

-Inyector de un orificio

-Inyector de throttle

-Inyector tipo Pintaux

Inyectores de orificio

Tiene varios orificios de salida. Las válvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos
orificios estando más expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo, tienen la ventaja
de que permiten la orientación y reparto del gasoil, asegurando una completa combustión,
aunque no haya gran turbulencia de aire

La presión de inyección es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/.

Inyección y distribución de combustible

Carrera de admisión:

El combustible bajo la presión interna de la envoltura de la bomba, llena la cámara de presión

de la cabeza hidráulica mientras el embolo de la cabeza se mueve hacia el final de la impulsión
de la bomba y gira para alinear el orifico de admisión de embolo distribuidor con el orificio de
llenado de la cabeza de distribución

Carrera de inyección:

mientras el embolo gira más el orificio de admisión se cierra y el combustible queda atrapado
dentro de la cámara de presión del pasaje de distribución se ecualice a la presión interna de la
bomba esta ecualización de presión reduce la desigualdad de suministro entre los cilindros
permite un funcionamiento más uniforme del motor.
Final de Inyección

En un punto del movimiento del avance el orificio de rebose del émbolo distribuidor se sale del
anillo de rebose, la presión se libera la inyección de combustible se detiene. Ecualización de la
presión, los 180° adicionales del giro el embolo distribuidor alinean la ranura de ecualización
de presión con el pasaje de la distribución se ecualice a la presión interna de la bomba. esta
ecualización de presión reduce la desigualdad de suministro de combustible ente los cilindros y
permite un funcionamiento más uniforme del motor. Sin reversa, si la bomba gira en la
dirección incorrecta, la presurización del combustible no puede tomar lugar debido a que el
orificio de admisión está abierto durante la alzada de la leva. esta característica de la bomba
evita el funcionamiento del motor al revés.

Carrera efectiva de la bomba de combustible.

La cantidad de inyección de combustible es controlada por la posición del anillo de rebose de

embolo distribuidor. La carrera del embolo distribuidor permanece constante mientras que la
posición dl anillo de rebose puede ser cambiada girando la palanca de ajuste del regulador.
Para entregar menos combustible, la carrera efectiva se reduce moviendo el anillo de rebose
lejos de la cabeza permitiendo por lo tanto la liberación pronta de la presión de combustible
atapado. Para entregar más combustible, el acercamiento del anillo de rebose a la cabeza
retiene más tiempo la presión del combustible atrapado aumentando por lol tanto la carreara
efectiva