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El momejor manemejor manera de actuar cuando esta luz se enciende es detener inmediatamente el
carro y llamar a la grúa, porque mantenerlo encendido puede provocar daños graves a las diferentes
piezas del motor yra de actuar cuando esta luz se enciende es detener inmediatamente el carro y llamar
a la grúa, porque mantenerlo encendido puede provocar daños graves a las diferentes piezas
del motor ytor CC o motor DC es un motor de corriente continua o directa y su propiedad es la
conversión de energía eléctrica a energía mecánica. Es provocado por un movimiento rotatorio, gracias
a la acción de un campo magnético. Normalmente un motor se compone de dos partes: el estátor y el
rotor.19 oct 2018r en sentido normal de funcionamiento para posicionar el cilindro Nº 3 en el PMS (fin
de comprensión). (Fig. 11) OBSERVACIÓN. - En esta posición las válvulas del cilindro Nº 2 están en cruce
(fin de escape-inicio de admisión). - Regule las válvulas del cilindro Nº 3. 5º Paso: OBSERVACIÓN. Gire el
motor en sentido normal de funcionamiento para posicionar el cilindro Nº 2 en el PMS (fin de
comprensión). (Fig. 12) - En esta posición las válvulas del cilindro Nº 3 están en cruce (fin de escape -
inicio de admisión). - Regule válvula del cilindro Nº 2 T C Fig. 11 C T Fig. 12 6º Paso: Monte la tapa de
balancines. a) Ajuste las tuercas o los tornillos de las tapas. OBSERVACIÓN. De el torque correcto a las
tuercas o los tornillos. b) Limpie la superficie de asentamiento. c) Coloque la empaquetadura.
OBSERVACIÓN. Use un sellador para fijar la empaquetadura. d) Coloque la tapa de balancines. e)
Coloque las mangueras, cables y accesorios. MECÁNICO AUTOMOTRIZ 8 11
12 MÉTODO 3: POR EL GIRO DEL CIGÜEÑAL. Este método es aplicable para motores de cuatro seis u
ocho cilindros. Cuando el primer cilindro se encuentra en compresión se regulan la mitad de válvulas del
total que tiene el motor, luego se gira el cigüeñal 360º y cuando el cuarto cilindro está en compresión se
regulan la otra mitad de válvulas. NOTA: Para este proceso tomaremos como referencia el motor Nissan.
D21 de PROCESO DE EJECUCIÓN. 1º Paso: Desmonte la tapa superior de la culata. Fig. 1 a) Retire las
mangueras, los cables y accesorios. b) Retire las tuercas o los tornillos de seguridad de la tapa c) Retire la
tapa y los empaques. 2º Paso : Poner el pistón del cilindro Nº 1 en la fase de compresión. a) Gire el
cigüeñal hasta que las marcas de la polea/ volante coincida con las marcas fijas (Fig. 2). b) Cuando las
marcas coinciden, las válvulas del primer ciisponer los manuales de instrucciones y los utensilios
generales en un lugar del puesto de trabajo que resulte fácilmente accesible, que se pueda utilizar sin
llegar a saturarlo y sin que queden ocultas las herr
¿Cuántas partes se divide el motor?
Resultado de imagen
Hoy en día todos los motores están conformados por las siguientes partes básicas:
filtro de aire;
carburador;
distribuidor;
bomba de gasolina;
filtro de aceite;
bomba de aceite;
0.040” -1.7”
Las levas tomar una curvatura que minimiza la vibración de la válvula sobre el asiento y maximiza la vida
de este.amientas de uso habitual.
No bloquear los extintores, mangueras y elementos de lucha contra incendios en general, con cajas o
mobiliario.LEl apriete angular de los tornillos de culata se realiza por kilos y por grados, y su principal
diferencia con el ¿Cuándo s laridad y concentricidad del asiento de la válvula con respecto al eje del
vástago. De manera que cuando la válvulacomienza a "martillar" el casquillo, la estanqueidad será
siempre buena (Fig. 5), sin necesidad de hermanardo conESMERIL.-Equivocadamente el mecánico o el
armador de motores, por considerar que puede existir pérdida de compresión a travésdel asiento-
casquillo, exige aún el esmerilado de lae debe cambiar el empaque de la culata?
El motor se sobrecalienta.
Dificultad para arrancar o pérdidas de potencia.apriete que se consigue sólo por kilos (el convencional),
es que los tornillos sufren deformaciones permanentes ya que se sobrepasa la zona elástica del
material.a relación entre rotación del árbol de levas y la rotación del cigüeñal es primordial. Si las culatas
y los pistones son el corazón de un motor, entonces el árbol de levas y las válvulas son el cerebro de la
operación. El tiempo de apertura, cierre, elevación y la duración de cada ciclo de válvula es fundamental
para conseguir la potencia y el par motor.
Dado que las válvulas controlan el flujo de admisión de la mezcla de aire con el combustible y los gases
del escape, estos elementos han de abrirse y cerrarse en el momento apropiado durante la carrera del
pistón. Por esta razón, el árbol de levas está conectado al cigüeñal ya sea directamente a través de un
mecanismo de engranajes, o indirectamente a través de una correa de1. Comente sobre los beneficios
para la empresa y los
Los beneficios de
en caso de emergencia.
Porque tiene como objetivo evitar los accidentes que se producen por golpes
iniciales? Comente
Características de un EPP
cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador para que
industrias y sectores.
Riesgo químico.
Riesgo psicosocial.
Riesgo de incendio.
Riesgos biológicos.
Riesgos ergonómicos.
otro
1. Comentare sobre los beneoficios para la empresa y los trbajadores la implementaciónación y
ambientees de trabajo?
El orden ylimpioa en los lugares de trabajo tiene comoobjetivo evitarar los accidentees que se
produccióncen por golpes y caidas como consecuenciade un ambiente desordenado o sucio, suelos
desperdiciarcio.
Las porsonas encargracias de prestar los cartillaos auxilios a una persona lesionada ya sea por
auxilios.
4.¿Cuáles son las principales característicoas que deben cumplir los equipos de protección
porhijo?
Cocheacterísticaso de un EPP
destinado a ser llevantado o sujetotado por el trabajador para que le prnota de uno ovariosriesgos
5. ¿Cuáles son los tipos de accidentesantes de trabajo? Explique en relación con su tipo dcomidoción.
Riesgo eléctricoo Los riesgos electricoss están presenta entodo tipo de industriatrias y sectores.
riesgo quimico.
riesgo psicologicosocial.
riesgo de incendio
riesgos biologicoss.
Riesgos ergonómicoss.