GUÍA DE LABORATORIO

MANTENCION DE CORREAS

ASIGNATURA: MECANICA DE SERVICIO TECNICO

SEMESTRE: I

PROFESOR: OMAR SOLIS CARRASCO

NOMBRE DE INTEGRANTES: RUT:

1‐
2‐
3‐
4‐
5‐

Introducción.
Al presentar esta guía hacia ustedes, alumnos, se pensó en desarrollar la practica y habilidades que
ustedes poseerán al momento de verse enfrentado ante un trabajo tan importante como es el
sincronismo del motor, lo cual lo hace generalmente mediante una correa de distribución, otra
importancia de otra correa es transmitir el movimiento a los elementos adicionales o auxiliares del
motor. Por eso la importancia de este desarrollo de la guía presente, en el buen mantenimiento,
verificación, diagnostico y reparación de estas correas.

Objetivos.

El fin de desarrollar esta guía con el logro esperado es que los alumnos tengan la habilidad y el
conocimiento de:
 Sincronizar un motor mediante la correa de distribución, siguiendo las instrucciones del manual del
fabricante con las medidas de seguridad correspondiente, logrando que el vehículo funcione sin problemas
de sincronización.
 Las correas de elementos auxiliares se deben dejar en óptimas condiciones de funcionamiento y por ende
una buena tensión para que así los elementos que son accionados por esta correa no dejen de funcionar
por este motivo.
 Los elementos accionados por las correas auxiliares son por ejemplo:
La bomba de agua, la bomba de aceite, el alternador, la bomba del aceite de la dirección, el motor de la
calefacción, etc.
 Por eso la importancia que estas correas necesitan un buen mantenimiento
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 Practica en la regulación de la sincronización de las válvulas.

 Poseer la secuencia lógica que indica el fabricante, esto es interpretando bien la lectura del manual.

2. Duración.

4 Horas académicas

3. Prerrequisitos.

No existen pre-requisitos.

4. Bibliografía

Autor: José Manuel Alonso Pérez.

Titulo: Técnicas del automóvil, motor.
Editorial: Paraninfo S.A.
Capitulo 5; paginas 115- 116

5. Marco teórico

La correa auxiliar o accesorios va conectada generalmente del cigüeñal para hacer girar por ejemplo los
siguientes componentes:
Alternador de corriente, para alimentar la batería.
Bomba de dirección asistida.
Bomba de agua.
Compresor del aire acondicionado.
Etc.
Las correas auxiliares pueden ser de canaletas (PK) o terminación en v.

Por lo tanto, si estos componentes no reciben el giro ustedes se podrán dar cuenta de lo que sucedería en el
buen funcionamiento del motor. Estas a diferencia de la correa de distribución no es necesario dejar marcas de
sincronización, debido a que estas solamente entregan movimiento a los componentes.
Además, es importante darle una buena manutención y a la vez la adecuada tensión a ambas correas según lo
que especifique el fabricante.
Correa PV y Correa Trapezoidal:
Los compuestos de polímero son resistentes tanto al calor como al aceite, es menos probable que se doblen y
se prestan a una mayor ingeniería dinámica.
Las correas están fabricadas con un método de manguito fresado que brinda una vida útil más larga y un mejor
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rendimiento. Este proceso se logra utilizando un compuesto reforzado en la parte acolchada de la correa a fin
de mejorar el apoyo a la tracción, creando una mayor flexibilidad y capacidad de potencia.
Las correas de distribución están disponibles tanto en forma dentada como laminada. Las correas dentadas
proporcionan mayor flexibilidad y tienen propiedades para un mejor enfriamiento.

Como la correa pk realiza un trabajo duro en un ambiente exigente, es muy importante detectar el desgaste de
la correa a tiempo y reemplazarla antes de que falle. El intervalo de reemplazo lo determina cada fabricante. El
calor, la tensión y la abrasión afectan a las correas PK Si una correa resbala, provoca acumulación de calor, lo
que puede causar posibles daños en los accesorios y/o motores sobrecalentados .

Correas sincrónicas.
La correa de distribución es el elemento que transmite el movimiento circular del cigüeñal hacia el o los ejes
de levas, mediante el cual se accionan  las válvulas de admisión y de escape, también accionan otros
elementos como, bomba de agua, distribuidor, bomba de inyección en motores diesel. Al estar tantos elementos
conectados por la correa de distribución estos deben de estar perfectamente sincronizados, las válvulas de
admisión y escape deben accionarse en el momento oportuno, la chispa de encendido debe de ser dada en el
momento adecuado, la bomba de inyección debe inyectar combustible en el momento justo. Esta sincronización
se llama puesta a punto de la distribución. La correa de distribución tiene una estructura compleja, su
fabricación es de vitro fibra o con una base de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales) recubierto de
caucho sintético o neopreno que es resistente al desgaste. El dorso de la correa (parte exterior) protege la
correa de la tracción y puede ser fabricado de polímeros resistente a la abrasión y a la acción de agentes
externos como el aceite. Los dientes que pueden tener la forma redondeados o trapezoidales, están moldeados
en la pieza esto para obtener una tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente que
proporcione una larga vida útil a la correa, esta combinación de diseño y construcción da como resultado una
corre que se estira poco con el uso, no requiere lubricación, tiene un costo de fabricación relativamente bajo, su
funcionamiento es casi silencioso y una eficiencia de trabajo muy alta. El tiempo para cambiar la correa de
distribución esta determinada por el fabricante.

También determina un prematuro cambio de la correa de distribución, al estar expuesto a aceite, polvo,
agua. Los daños que pude tener una correa pueden ser:

Agrietamiento y desprendimiento.
Dientes rotos.
Dientes agrietados.
Desgaste lateral y rotura.
Rotura de la correa.
Revés de la correa agrietado.
Desgaste del dentado.
Desgaste del borde.

El cambio oportuno de la correa de distribución   nos puede evitar un gasto mayor porque al producirse la
ruptura de la correa puede que la cabeza del pistón choque con las válvulas produciendo con ello daños más
serios al motor y por lo tanto nos conlleva a una reparación mayor. Cabe resaltar que no todos los automóviles
presentan este contratiempo al romperse la correa de distribución  simplemente el motor ya no arrancar sin
conllevar mayores problemas.
 
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6. Actividades a realizar.

1.1. Actividad 1: CAMBIO DE LA CORREA AUXILIAR

a. Equipos requeridos:
 Gata hidráulica.
 Trípodes de soportes para el vehículo.
 Manual del fabricante.

b. Numero de alumnos requeridos para la actividad

Se realizara en grupos de cuatro a Cinco alumnos.

c. Instrumentos requeridos:
No se necesitan instrumentos específicos

d. Herramientas requeridas:
Juego de dados ( mm o plgs).

Juego de dados (mm o pulgadas)

 Cajá de herramientas Multiuso

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e. Descripción y procedimientos.

1. Lo primero que debe de hacer es detener el motor.

2. Luego identificar la correa que debe sacar, en este caso sacaremos la correa que genera movimiento al
compresor de aire acondicionado. (por lo que cualquier correa auxiliar lleva la misma secuencia lógica a
seguir)

(Figura 1)

3. Se quita la tensión de la correa mediante el perno del tensor.

(Figura 2) (Figura 3)
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4. Se saca la correa auxiliar.

(Figura 4)

(Figura 5) (Figura 6)

5. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
6. Según el fabricante como se encuentra la correa

buena recambio

7. El proceso de montaje es inverso al de desmontaje teniendo presenta el manual del fabricante para dar los
torques y la tensión adecuada.
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f. Guía de autoevaluacion para el alumno

1. ¿Qué importancia tiene la correa auxiliar?

2. ¿Qué tipos de correas auxiliares existen en el mercado?

3. ¿Qué es lo que le verifico a la correa para saber su estado?

7.2 Actividad 2: CAMBIO DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

a. Equipos requeridos:
 Un vehiculo.
 Manual de fabricante.

b. Numero de alumnos requeridos para la actividad

Se realizará en grupos de tres alumnos como máximo.

c. Instrumentos requeridos:
No se necesita instrumentos específicos.

d. Herramientas requeridas:
 Juego de dados ( mm o plgs).
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Juego de dados (mm o pulgadas)

 Cajá de herramientas Multiuso

e. Descripción y procedimientos.

1. Nota Importante:
Al realizar la actividad el procedimiento es general y deben de fijarse muy bien en las marcas de
distribución porque cada modelo de vehículo tiene sus propias marcas, por lo cual es importante
que presten atención al momento de montar la correa de distribución.

2. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
3. Desmontar tapa protectora de distribución.
4. Desmontar Correa de Auxiliar.
5. Desmontar Cubierta de distribución.
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(figura 1) Correa de distribución sin cubierta (figura 2)

6. Desplazar la espiga a la posición de bloqueo.
7. Girar el cigüeñal hasta el PMS del cilindro Nº 1.

8. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
9. La marca de reglaje del árbol de levas debe alinearse con la muesca en la espiga.

Marca de
reglaje en la
espiga

(figura 3)
10. Desmontar tuerca de la polea del cigüeñal.
11. Desmontar Polea del cigüeñal
12. Comprobar la alineación de la marca de reglaje del cigüeñal.

13. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
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14. Aflojar la tuerca del tensor.

(figura 4)
15. Sacar la correa de distribución.
16. Estado en el que se encontraba la correa de distribución.

Grietas en superficie de dicha correa Grietas laterales

(Figura 5)

(Figura 6)
17. Debe de contar los numero de dientes que posee la correa de distribución y leer la nomenclatura que
poseen ambas correas para ver si son compatibles.

Usada Según manual

Numero de dientes
Nomenclatura
Marca
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18. ¿En qué condición se encuentra la correa sacada del motor?, Cada cuanto tiempo es recomendable es

recomendable realizar esta actividad y por qué?

19. Dibujo explicativo respecto a Desmontaje y Montaje de correa de distribución (fig.7).

(Figura 9)
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20. Montaje de correa de distribución, pasos a seguir:

(Figura 10)
21. Comprobar la alineación de las marcas de reglaje (2) y (6) de esquema-
22. Colocar la correa de distribución. Asegurarse que la correa quede tirante entre los piñones.

23. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

24. Montar las espigas de localización de la herramienta de tensado en los orificios del rodillo tensor (9) y
(5).
25. Montar la polea del cigüeñal (4). Apretar la tuerca según el torque especificado por el fabricante (7).
26. Luego se debe girar el cigüeñal dos vueltas hacia la derecha hasta el PMS del cilindro n1.

27. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
28. Apretar la tuerca del tensor según torque especificado por el fabricante (5).

(Figura 11)
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29. Verificar el montaje de todos los componentes en orden inverso al desmontaje.

30. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.
31. Dar arranque al vehículo.

Nota: Si al girar el cigüeñal la regla graduada se mueve de la horizontal, reajustar la regla graduada y repetir el
procedimiento de tensado.

f. Guía de autoevaluacion para el alumno

1. ¿Qué importancia tiene la correa de distribución en el motor?

2. ¿Qué tipos de correas existen en el mercado?

3. ¿Si no tuviera marcas la distribución, como calaría el motor?

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