Está en la página 1de 12

GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL PROCEDIMIENTO DESARROLLO

CURRICULAR GUÍA DE APRENDIZAJE G-3.3.A MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL

TECNICO EN MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO PARA INFRAESTRUCTURA, MINERIA y


TRANSPORTE.

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENIZAJE.

Denominación del Programa de Formación: MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO PARA


INFRAESTRUCTURA, MINERIA Y TRANSPORTE.

Código del Programa de Formación: 837317 Versión 01


Nombre del Proyecto: PROCEDIMIENTOS SEGUROS DE MANTENIMIENTO EN
MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO.

Fase del Proyecto: Ejecución.


Actividad de Proyecto: CORRECIÓN Y MANTENIMIENTO LOS SISTEMAS DEL MOTOR
Competencia: MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE GENERACIÓN DE POTENCIA.
Resultados de Aprendizaje Alcanzar:

➢ ALISTAR LAS HERRAMIENTAS, EQUIPOS, DOCUMENTOS, INSUMOS Y EL ÁREA DE TRABAJO


TENIENDO EN CUENTA PROCEDIMIENTOS DEL FABRICANTE, PARÁMETROS DE LA
EMPRESA, SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO.

➢ PREVENIR FALLAS EN EL MOTOR DIESEL SEGÚN PROCEDIMIENTOS Y PARÁMETROS DEL


FABRICANTE, NORMAS DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO Y NORMAS AMBIENTALES.
➢ CORREGIR FALLAS EN EL MOTOR DIESEL SEGÚN PROCEDIMIENTOS Y PARÁMETROS DEL
FABRICANTE, NORMAS DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO Y NORMAS AMBIENTALES.
➢ PONER A PUNTO EL MOTOR DIESEL EN EL EQUIPO PESADO TENIENDO EN CUENTA
PROCEDIMIENTOS Y PARÁMETROS DEL FABRICANTE, NORMAS DE SEGURIDAD Y SALUD EN
EL TRABAJO, NORMAS AMBIENTALES Y POLÍTICAS DE LA EMPRESA.

Duración de la Guía: 200 horas.

2. INTRODUCCIÓN.
Estimado aprendiz, en esta guía aprenderemos el protocolo o procedimiento según parámetros de
casa matriz y empresa en su orden según corresponde del cómo desmontar, desarmar,

diagnosticar, reutilizar partes y recambio de las mismas para así luego armar, poner a punto, en
funcionamiento y montar el motor, ofreciendo disponibilidad y confiabilidad para el proceso con
nuestros equipos, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante;
además, comprenderemos como se reutilizan o cambian componentes del motor teniendo en
cuenta un buen estudio metrológico y comparativo con el manual de casa matriz.

Esto nos conlleva a la plena identificación de la información que se maneja en el taller y por
consiguiente el conocimiento e identificación de estado y funcionamiento del motor según la
evaluación, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y
manuales de casa matriz y protocolos de la empresa.

3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE


3.1Actividades de Reflexión inicial.

Para el desarrollo de esta guía de aprendizaje, los invito a reflexionar acerca del por qué la
necesidad de estas actividades de aprendizaje planteadas. La cual lo lleva a conocer, explorar y
analizar la construcción, funcionamiento y ajuste de un motor diésel.
EVIDENCIA DE CONOCIMIENTO:

Presentar informe sobre las respuestas a preguntas anteriores, socialícelas con sus compañeros de
clase y envíelo por la ruta diseñada por el instructor.
3.2. Actividad de contextualización

Señor aprendiz usted viene de un proceso en el cual usted ha adquirido conocimientos


previos a esta formación, aplicando técnicas como preguntas, lluvias de ideas,
socialización de experiencias, estándares para ejecución de tareas y actividades de
observación. lo invito a valorar y reforzar lo aportado por parte de sus instructores
transversales y técnico del CTT, ya que el conocimiento en nuestras vidas laborales se
convierte en una herramienta de ejecución para resolver problemas en nuestro hacer
cotidiano.
3.1 Actividades Técnicas

El estudio de como desmontar, desarmar, armar y montar el motor, ofreciendo


disponibilidad y confiabilidad, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales
del fabricante, además el cómo se reutilizan o cambian componentes del motor,
garantizando la tarea, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales del
fabricante y por último el cómo ajustar y poner en funcionamiento el motor, con
productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales del
fabricante tiene como finalidad formarnos de manera técnica y sencilla al estudio de los
conceptos físicos, técnicos y estructurales que se ven involucrados en los equipos pesados
y sus talleres de servicio de inspección y mantenimiento. Para ello desarrolle las siguientes
actividades propuestas:

Preguntas de la guía

1) Realice un paso a paso o estándar del desmontaje, desarmado, armado y montaje del
bloque de cilindros, eje cigüeñal, y pistonear y complete el siguiente cuadro (anexe
evidencias fotográficas)

2) Explique en qué consiste las pruebas hidrostáticas en los bloques de cilindro

3) Describa el proceso y cuidados del montaje de cigüeñal con tapas de bancada y posibles
fallas al omitir algún paso o cuidado

4) Describa el proceso y cuidados del montaje de las medialunas de juego axial

5) describa el proceso de montaje de pistones en el bloque de cilindros con posiciones de


anillos y posibles fallas al momento de omitir algún paso

6) Describa el alistamiento final del motor después del momento de encendido

7) Describa las funciones que deben cumplir los anclajes del motor

8) Explique cómo realizar pruebas al sistema de precalentamiento.


9) hable acerca de los circuitos de serie y paralelo y diga cómo se prueba y se conecta un
motor de arranque.

10) Realice la cotización de los siguientes repuestos y procesos de rectificadora para los
motores asignados por el instructor.

Desarrollo preguntas:

1. se desconecta los cables de la batería, después se le retiran los líquidos ya sean aceite, o
agua líquida de frenos
➢ después se desconectan todas las líneas o harenses, quitar el volante y quitar carburador.
➢ Se coloca muy bien asegurada la pluma o carrucha. Y se comienza a desmontar.
➢ Se le quita el Carter y los filtros, también en las bandas o polea.
➢ Se separa el múltiple y se retiran los soportes con mucho cuidado.
➢ Bajar el motor con cuidado y ponerlo en un banco
➢ Quitar tapas de punterías eje de balancín y punterías.
➢ Quitar metales, bielas pistones, cilindros, árbol de elevas
➢ Quitar alternador, marcha, bomba de agua y listo.

➢ Prueba Hidrostática es el procedimiento a través del cual podemos determinar si


el cilindro posee fugas, defectos o si está en perfectas condiciones para ser
recargado. Durante una prueba hidrostática, se examina el cilindro para
garantizar que puede contener de forma segura la presión para la que está apr

➢ Retira las correas del motor. Estas se usan para propulsar los accesorios del
motor, como el volante, el alternador. Para hacerlo, ubica el soporte de ajuste
de cada accesorio. Estos son usados para unir cada accesorio al motor. Aflojar
los pernos de los soportes liberará la tensión de la correa de accesorios.
Cuando cada correa haya sido aflojada, retira la correa de la polea que la une
al balanceador armónico.

➢ La polea está conectada al balanceador con tres pernos. Retira cada uno de
ellos usando una llave inglesa y saca la polea.
1.
Retira el balanceador armónico. Usa una llave inglesa para retirar el perno único del
centro del balanceador. Este se usa para conectar el balanceador a la punta del
cigüeñal. Une el extractor del balanceador armónico a la cara del mismo usando los
pernos suministrados. Gira el vástago estriado ubicado en el centro del tirador en
sentido horario. A medida que el vástago vaya girando, irá separando el balanceador
del cigüeñal.

2.
Drena el radiador retirando el tapón de drenaje. Este está ubicado en la base del
radiador. Usa una llave inglesa para hacer girar el tapón en sentido antihorario y
sácalo.

3.
Retira la bomba de agua. Esta está ubicada en la parte frontal del motor y está unida
a él con varios pernos de distintos tamaños. Retira las mangueras de goma de la
bomba haciendo girar los tornillos de cada abrazadera en sentido horario usando un
destornillador de cabeza plana y luego tirando de cada manguera para separarlas de
la bomba. Retira todos los pernos de la bomba y luego saca la bomba del motor.
4.
Retira la tapa de la cadena de distribución. Esta está apoyada directamente por detrás
de la bomba de agua y está unida al motor con varios pernos. Retíralos usando una
llave inglesa y luego separa la tapa del motor.
5.
Retira la cadena de distribución. Esta consiste de dos piñones y una cadena. El piñón
más grande cabe en el extremo del cigüeñal y está sostenido por tres pernos. Retira
los pernos usando la llave inglesa, luego separa ambos piñones del motor para retirar
la cadena.
6.
Retira el cárter. Este está unido a la base del motor mediante varios pernos, que
rodean la circunferencia del cárter. Retira los pernos y luego saca el cárter para poder
acceder a la bomba de aceite y al cigüeñal.
7.
Extrae la bomba de aceite. Esta está ubicada al frente del motor o por detrás.
Generalmente está sostenida por pernos. Retíralos y saca la bomba del motor.
8.
Retira las tapas de biela. Estas están unidas al cigüeñal y transfieren
la potencia producida en las cámaras de combustión al cigüeñal. Hay una biela para
cada cilindro. Por ejemplo, si el motor tiene seis cilindros, deben retirarse seis tapas
de biela. Cada una está sostenida por dos tuercas. Retíralas y luego separa las tapas
del cigüeñal.
9.
Retira las tapas de los cojinetes. Estas se usan para asegurar el cigüeñal al bloque
del motor. En general hay cuatro. La mayoría de los motores usan dos pernos para
asegurar cada tapa en su lugar, aunque algunos usan cuatro. Retira cada tapa para
que el cigüeñal se separe del motor. Ten cuidado al retirar la última tapa, ya que el
cigüeñal es muy pesado.

4 punto :

5 punto :

Emsambe de pistones y bielas

Ensamblaje de pistones y bielas


Antes de montar las bielas controlar con un comprobador apropiado si están flexionadas o
torsionadas.
Disponer el pistón y la biela siguiendo la dirección de montaje. Introducir lentamente y con cuidado
el bulón previamente lubricado en los agujeros del bulón del pistón y en el pie de la biela. En
pistones
con agujeros del bulón con tolerancia estrecha se facilita la inserción del bulón si se calienta el
pistón a una temperatura de aprox. 40 °C.

Bulones flotantes
Los anillos de retención suministrados sirven para fijar el bulón. No se deben volver a utilizar los
anillos de retención ya usados. Evite comprimirlos excesivamente pues podrían producirse
deformaciones duraderas.

Con un ligero giro de los anillos se puede comprobar si éstos están insertos correctamente en las
ranuras. Orientar siempre la hendidura de los anillos en el sentido de carrera del pistón.
Montaje de la biela de sujeción
El agujero en el pie de la biela debe mostrar un solape respecto al bulón. Para el montaje se debe
calentar la biela a 280-320 °C (pero no a llama directa). A continuación, introducir rápidamente el
bulón frío y bien aceitado en el pie de la biela. Para garantizar la posición correcta del bulón en la
biela se debe utilizar un dispositivo con tope de bulón.
Fallas de pistones

Excesivo carbón en la cabeza


Efecto:

• Adherencia excesiva del carbón en la cabeza del pistón

Causas:

• Paso excesivo de aceite por anillos desgastados.


• Inadecuada mezcla de aire – combustible.
• Instalar pistones usados.
• Bujías del rango térmico no adecuado.
• Cables de bujías con alta resistencia.
• Tapa del distribuidor o escobilla en mal estado.
• Paso de aceite por guías de válvulas.

Síntomas:

• Humo negro excesivo.


• Pérdida de potencia.
• Fuga de compresión al Cárter.
• Cascabeleo por preignición o detonación.
• Consumo de combustible.

Soluciones:

• Verificar que la instalación de anillos sea correcta.


• Instalar pistones nuevos.
• Revisar que la mezcla aire-combustible sea la correcta.
• Comprobar que la tolerancia entre pistón, anillos y cilindros sean los adecuados.
• Revisar los componentes del sistema de encendido.
• Comprobar la tolerancia entre válvulas.

Desgaste en los hombros de la falda a 45° con


relación al barreno del perno
Efecto:

• Desgaste en cuatro puntos de la falda.

Causas:
• Ensamble incorrecto de perno, pistón, biela llevada a cabo en prensa y en frío.
• Falta de lubricación previa del pistón-perno cuando se hace el ensamble.
• Pistones mal aplicados para el tipo de motor.
• Falta de limpieza en el sistema de enfriamiento y la no utilización de
anticongelante.
• Altas temperaturas por mala combustión.
• Relación de compresión demasiado alta.

Síntomas:

• Pérdida de potencia hasta desgastar el pistón.


• Golpeteos dentro del motor.
• Consumo de aceite.

Soluciones:

• Llevar a cabo el ensamble de perno, pistón, biela de acuerdo a las indicaciones


que viene en cada uno, de acuerdo a las indicaciones de manuales o el fabricante.
• Lubricar perfectamente perno y pistón.
• Aplicación correcta del pistón para el tipo de motor.
• Revisar los niveles recomendados de la mezcla aire gasolina.

Desgaste en el centro de la falda


Efecto:

• Desgaste en todo lo largo de la falda del pistón al centro a 90° con relación al
barreno del perno.

Causas:

• Sistema de enfriamiento en mal estado.


• Termostato pegado.
• Diámetro interior de los cilindros con baja medida o con rebordes.
• Temperatura excesiva del motor.
• Interruptor o termoswitch para accionar al ventilador, en mal estado.
• Dilución de la película de lubricación, por excesivo combustible.
• Goteo de los inyectores.
• Bajas revoluciones del motor.

Síntomas:

• Falta de potencia.
• Golpeteo en el motor.
• Paso de aceite a la cámara de combustión.
Soluciones:

• Revisar el sistema de enfriamiento.


• Verificar que el bulbo del ventilador trabaje correctamente.
• Revisar la presión de aceite en el motor.
• Revisar la mezcla aire-combustible.

Desalineación y falla del seguro.


Efecto:

• Contacto diagonal incorrecto de la falda y cabeza del pistón.


• Desgaste desigual y excesivo de los anillos.
• Fallas de ajuste de los seguros del perno.
• Ralladura en la pared del cilindro.
• Patrones de fundición o soldadura en el área del barreno del perno.

Causas:

• Muñón del cigüeñal rectificado inadecuadamente.


• Ensamble desalineado.
• Seguros del perno mal colocado.
• Bielas desalineadas o torcidas, buje mal trabajado.
• Torque incorrecto en la secuencia de la cabeza del motor.
• Distancias inadecuadas entre perno y seguro.
• Excesivo juego lateral de la biela.

Síntomas:

• Consumo de combustible.
• Consumo de aceite.
• Golpeteo del perno del pistón.
• Pérdida de potencia del motor.
• Emisión de humo azul por el escape.

Soluciones:

• Comprobar la alineación de la biela, así como el bueno rectificado de los


muñones.
• Comprobar la perpendicularidad del cigüeñal con los cilindros.
• Comprobar el juego axial del cigüeñal.
• Verificar que el seguro del perno asiente correctamente.
• Comprobar la posición correcta de la biela.
• Secuencia del torque en las cabezas como lo indica el fabricante.
6. punto

Son varias las causas por las cuales el motor no arranca. Las dos principales,
electricidad para que llegue chispa a las bujías, y gasolina para cargar los
inyectores. Estas dos fallas en ocasiones van de la mano. En el caso de
vehículos con carburador el paso del combustible es mecánico, pero en los
carros con inyección el suministro de gasolina es eléctrico, entonces una
falla de energía influye en el sistema de gasolina pues corta la bomba o el
computador no se activa por bajo voltaje. Para saber si hay corriente, basta
con poner un destornillador en el cable de la bujía y acercarlo a una parte
metálica para que salte una chispa. ¡Ojo al corrientoso!

7: punto

El cárter es parte fundamental del motor de tu vehículo, el cual soporta al cigüeñal


y constituye la estructura resistente a la que se unen cilindros y otras partes
mecánicas; además de incorporar los anclajes para la sujeción del motor al
armazón de la carrocería.

En TOTAL Lubricantes queremos que conozcas detalle a detalle tu auto, por eso te
explicamos la función principal del cárter del motor de tu auto.
Esta parte de tu motor tiene como principal objetivo recibir todo el aceite del motor.
Están diseñados de forma especificas en su interior, para mantener, perfectamente
el aceite de tu auto.

Gracias a la forma específica del cárter del motor conseguiremos que la bomba de
aceite pueda succionar la cantidad de aceite necesaria para la correcta lubricación
del motor de nuestro coche.

La bomba de aceite se encuentra en la parte más baja del cárter para que pueda
aspirar en todo momento el aceite necesario. En caso de que el motor de nuestro
coche se encuentre bajo de aceite, la bomba no será capaz de aspirar el aceite, por
lo que podemos correr el peligro de que se gripe el motor.

Por este motivo resulta muy importante realizar el mantenimiento de nuestro coche
y, de forma periódica, también es muy importante revisar el nivel de aceite.

Protege tu auto con TOTAL Lubricantes, tenemos una gran gama de productos de
alta calidad, que ayudarán a mantener en estado óptimo a tu mejor amigo sobre
cuatro ruedas.
9: punto

Vamos a mostrar la diferencia de un circuito en serie y otro en paralelo.


Los circuitos en serie se caracterizan por tener las resistencias conectadas en la
misma línea, existente entre los extremos de la batería o la pila. ... Por tanto, la
corriente fluye por cada resistor uno tras otro.

10 cotizacion

REPUESTOS
- Juego de anillos estándar $ 192.000

- Empaque de culata $ 60.000

- Juego de camisas (si aplica) $

- Casqueteria de Bancada $

- Casqueteria de Biela $

- Empaquetadura $

- Pistones con pasadores (bulones) $

- Juego de válvulas con guías y asientos $

- Medialunas del juego axial$

- Retenedores delanteros y traseros si no vienen en la empaquetadura $

- Bomba aceite $

- Bomba agua $

- Rociadores (si aplica) $

SERVICIO DE RECTIFICADORA

- Prueba hidrostática bloque culata $

- Cepillado de culata $
- Montaje guías, asientos y sentamiento de válvulas $

- Montaje de camisas de cilindro $

- Instalación de bujes de biela $

También podría gustarte