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Los elementos que la integran, son las tangentes, las curvas circulares y las curvas de
transición.
Tangentes
Son la proyección sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas. Al
punto de intersección de la prolongación de dos tangentes consecutivas se le representa como
PI y al ángulo de deflexión formado por la prolongación de una tangente y la siguiente se le
representa por delta (∆). Como las tangentes van unidas entre sí por curvas, la longitud de
una tangente es la distancia comprendida entre el fin de la curva anterior y el principio de la
siguiente. A cualquier punto preciso del alineamiento horizontal localizado en el terreno
sobre una tangente, se le denomina: punto sobre tangente y se le representa por PST.
a) La longitud mínima de tangente entre dos curvas consecutivas está definida por la
longitud necesaria para dar la sobre-elevación y ampliación a esas curvas.
1) Entre dos curvas circulares inversas con transición mixta debe ser igual a la
semisuma de las longitudes de dichas transiciones.
2) Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transición, puede ser
igual a cero (0).
3) Entre dos curvas circulares inversas una de ellas tiene espiral de transición y
la otra tiene transición mixta, debe ser igual a la mitad de la longitud de la
transición mixta.
4) Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mínima de tangente
no tiene valor especificado, sin embargo, es conveniente considerar para su
proyecto, las recomendaciones que al respecto se indican.
b) Longitud máxima:
c) Rumbo:
Vías Terrestres I
1. Curvas circulares
Las curvas circulares son los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de
las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas; las curvas circulares pueden ser
simples o compuestas, según se trate de un solo arco de círculo o de dos o más sucesivos, de
diferente radio.
a) Curvas circulares simples. Cuando dos tangentes están unidas entre sí por una
sola curva circular, está se denomina curva simple. En el sentido del
cadenamiento, las curvas simples pueden ser hacia la izquierda o hacia la
derecha.
b) Curvas circulares compuestas. Son aquellas que están formadas por dos o más
curvas circulares simples del mismo sentido y de diferente radio o de diferente
sentido y cualquier radio, pero siempre con un punto de tangencia común entre
dos consecutivas, cuando son del mismo sentido se llaman compuestas
directas y cuando son de sentido contrario compuestas inversas.
Las curvas circulares del alineamiento horizontal están definidas por su grado de
curvatura y su longitud, los elementos que las caracterizan se muestran más adelante.
𝐺𝑐 360⁰ 1145.92
= 2𝜋𝑅𝑐 de donde Gc = 1
20 𝑅𝑐
El valor máximo del grado de curvatura que puede tener una curva, es el que
permite a un vehículo recorrer con seguridad la curva con la sobreelevación
máxima a la velocidad de proyecto
Smáx
Gmáx 146000
V
2
En donde:
2
Vías Terrestres I
𝑙𝑐 ∆𝑐
= Rc de donde
2𝜋𝑅𝑐 180°
𝜋∆𝑐
l c= 𝑅𝑐 y de la fórmula 1 :
180°
∆𝑐
lc= 20 𝐺𝑐
∆𝑐
ST = Rc tan
2
∆𝑐 ∆𝑐
E = Rc sec − 𝑅𝑐 = 𝑅c (𝑠𝑒𝑐 -1)
2 2
𝜃 𝐺𝑐 𝐺𝑐𝑙
Se puede establecer
𝑙
= 20 en donde θ = 20
𝜃
C = 2 Rc sen
2
∆𝑐
Para la cuerda larga CL = 2Rc sen
2
3
Vías Terrestres I
𝜃 𝐺𝑐𝑙𝑐
ϕ=2 ó ϕ= que es igual para la cuerda larga
40
PI
PSST
PSC Lc
C
ST
ST
l
c
M
CL
PC PT
PST
90° 90°
c
2 2 Gc
Rc
Rc
Para fines de trazo se considera que la cuerda C tiene la misma longitud que el arco
l. Para minimizar el error cometido al hacer esta consideración, se toma como: 20 m
en curvas con G ≤ 8o ,10 m en curvas con 8º < G ≤ 22º, y 5 m para curvas con 22º <
G ≤ 62o
4
Vías Terrestres I
-
PI Punto de intersección de la prolongación de las tangentes
PC - Punto en donde comienza la curva circular simple
PT - Punto en donde termina la curva circular simple
PST - Punto sobre tangente
PSST - Punto sobre subtangente
PSC - Punto sobre la curva circular 1145.92
Rc
O - Centro de la curva circular Gc
∆ - Ángulo de deflexión de la tangente
ST Rc tan c
∆c - Ángulo central de la curva circular 2
θ - Ángulo de deflexión a un PSC
E Rc Sec c 1
- Ángulo de una cuerda cualquiera 2
c - Ángulo de la cuerda larga
M Rc 1 cos
Gc - Grado de curvatura de la curva circular 2
Rc - Radio de la curva circular
C 2Rc sen
ST - Subtangente 2
E - Externa
CL 2Rc sen c
M - Ordenada media 2
C - Cuerda 20
CL - Cuerda larga Gc
l - Longitud de un arco 20 c
Lc
Lc - Longitud de la curva circular Gc
5
Vías Terrestres I
a) Longitud mínima:
1) La longitud mínima de una curva circular con transiciones mixtas debe ser
igual a la semisuma de las longitudes de esas transiciones.
2) La longitud mínima de una curva circular con espirales de transición puede
ser igual a cero (0).
b) Longitud máxima:
La longitud máxima de una curva circular no tiene límite especificado, sin
embargo, es conveniente tomar en cuenta las recomendaciones hechas al
respecto.
2. Curvas de transición
Cuando un vehículo pasa de un tramo en tangente a otro en curva circular, requiere
hacerlo en forma gradual, tanto por lo que se refiere al cambio de dirección como a la
sobreelevación y a la ampliación necesarias. Para lograr este cambio gradual se usan las
curvas de transición.
Se define como curva de transición a la que liga una tangente con una curva circular,
teniendo como característica principal, que en su longitud se efectúa, de manera continua, el
cambio en el valor del radio de curvatura, desde infinito en tangente hasta el que corresponde
para la curva circular.
Las curvas espirales de transición se utilizan para unir las tangentes con las curvas
circulares formando una curva compuesta por una transición de entrada, una curva circular
central y una transición se salida de longitud igual a la de entrada.
V 2l V 2
Rc Le R
R1 Rc Le pero Rc Le K 2
Entonces:
6
Vías Terrestres I
Para carreteras tipo “A” en un solo cuerpo y cuatro carriles (A4), la longitud mínima
de la espiral calculada con esta fórmula deberá multiplicarse por 1.7
c) Las curvas especiales de transición se utilizarán exclusivamente en carreteras
tipo”A”, “B” y “C” y solo cuando la sobreelevación de las curvas circulares sea del
7% o mayor.
Para el proyecto del alineamiento horizontal conviene observar lo siguiente:
a. Las tangentes muy largas pueden resultar peligrosas, sobre todo para carreteras con
altas velocidades de proyecto. Esta situación podría evitarse sustituyendo dichas
tangentes por otras de menor longitud unidas entre sí por curvas suaves.
b. El grado de curvas circulares se debe elegir de manera que se ajusten lo mejor posible
a la configuración del terreno y que se minimice el costo total de la obra. En general,
el grado de curvatura será el menor posible para permitir la mayor fluidez del tránsito,
pero sin perder de vista el costo de construcción.
c. Se evitarán cambios bruscos en el alineamiento horizontal. Así al pasar de una
tangente larga a una curva, esta debe ser de grado pequeño, bastante menor que el
máximo especificado. Análogamente, si el proyecto comprende un tramo sinuoso
entre dos de buen alineamiento se procurará que el grado de las curvas vaya
aumentando paulatinamente hacia las curvas de mayor grado usadas en el tramo
sinuoso.
d. El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible, sin dejar de ser congruente
con la topografía. Un alineamiento que se adapta al terreno es preferible a otro con
tangentes largas pero con repetidos cortes y terraplenes.
e. Conviene evitar las curvas circulares compuestas y las curvas consecutivas en el
mismo sentido. El efecto desfavorable que estas curvas ejercen sobre el conductor de
un vehículo se reduce cuando:
7
Vías Terrestres I
8
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES
TE ó ET 1
L1
1
PSE
L
e
ST
PI
2
Xc Ec PS
2
Te
L2
Yc
9
TC EC PSC
e Lc CE
TL e
L e
CL
Vías Terrestres I
k P
'c C PT SE
P Rc
ET
TE c PS
e
p e T
Vías Terrestres I
10
Vías Terrestres I
X dx
TE T1
0 T2
J
1 2 3
l 4 5'' x
' 'AT 5 p
'C C Y e
6 P dl
6'
5' dy
4'
7
7'
3'
8'
'AD 2'
8
9' 9
Rp 1'
ET
J
10'
10
0'
p Rp +
dR
Rp Rp
e
e
En donde:
le = Longitud mínima de la espiral, en m.
V = Velocidad del vehículo, en km/h
Rc = Radio de la curva circular, en m
C = coeficiente de variación de la aceleración centrífuga o de comodidad, en
m/seg2/seg
Criterio de M. V. Smirnoff
m = 1.5625V+75
a = Semi ancho de la calzada en tangente para camino de dos carriles.
le = maS
le= 8VS
12
Vías Terrestres I
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA
STC1
PCC A PI D
c1
p1 c1 Y1 90°
2 C1
X2 B
X1 PCC1 c1
E
k1 c2 Y2
2
C2
c2
PCC2 X3 C
STC
c1 + c2
Y
2
c3
2
Rc1
Y3
C3
Rc1
c3
c1
k2
c1
c2
Rc2 PTC
c3
Rc3 p2
O3
c3
O2
O1
13
Vías Terrestres I
STC2 Y csc
STC1 X Y cot
Rc 2 p1
cos E Rc 2 p1 sec Rc 2
E Rc 2
STC1 k1
ang tan
Rc 2 p1
14
Vías Terrestres I
ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje
de la subcorona. Al eje de la subcorona en el alineamiento vertical se le- llama línea
subrasante, se compone de tangentes y curvas.
TANGENTES
Se caracterizan por su longitud y su pendiente y están limitadas por dos curvas
sucesivas. La longitud de una tangente es la distancia medida horizontal entre el fin de la
curva anterior y el principio de la siguiente se representa como TV.
La pendiente de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia entre dos
puntos de la misma.
Al punto de la intersección de dos tangentes consecutivas se le denomina PIV, y a la
diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le representa con la letra "A".
LONGITUD CRITICA de una tangente del alineamiento vertical, es la longitud
máxima en la que un camión cargado puede ascender sin reducir su velocidad, más allá de
un límite previamente establecido.
Los elementos que intervienen para la determinación de la longitud crítica de una
tangente son fundamentalmente el vehículo del proyecto, la configuración del terreno, el
volumen y la composición al tránsito.
El vehículo con su relación peso/potencia, define características de pendiente dada.
15
Vías Terrestres I
Es importante aclarar que para que estas ocasiones, sean aplicables se requiere que
las condiciones del alineamiento vertical en el tramo que antecede al punto en que se desea
obtener la velocidad de entrada, permitan que el vehículo transite con velocidades que no
varíen en más de 15 Km. /hr. con respecto a la de marcha.
CURVAS VERTICALES
Son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que
con su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la
tangente de salida.
Las curvas verticales pueden tener concavidad hacia arriba o hacia abajo, recibiendo
el nombre de curvas en columpio o en cresta respectivamente.
𝑌 = 𝐾𝑋 2 + 𝑃𝑥
a) Criterio de comodidad
b) Criterio de apariencia
c) Criterio de drenaje
d) Criterio de seguridad
Las curvas verticales serán parábolas de eje vertical y están definidas por su longitud
y por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales que unen.
La longitud minina de las curvas verticales se calcula con la expresión:
16
Vías Terrestres I
L KA
En donde:
L = Longitud mínima de la curva vertical, en m.
𝐿
K = Variación de la longitud por unidad de pendiente K= 𝐴
A = Diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes
verticales en por ciento
A = P1 + P2 A = P1 - P2 A = - P1 + P2
+ P1 - P2 + P1 - P2
L
L L
+ P2 - P1 + P2
- P1
TIPO III
TIPO IV TIPO IV
- P2 + P1
A = - P1 - P2 A = - P1 + P2 A = P1 - P2
L
L L
Existen 12 combinaciones con respecto a las longitudes de la curva con referencia a la curva
de seguridad S y la curva de la longitud de la curva L
17
Vías Terrestres I
L V2 V en Km. / Hr.
K
A 395 A en %
L
K 30
A
L
K 43
A
1) Expresiones para calcular la longitud de las curvas verticales, tanto para distancia
de visibilidad de parada como de rebase.
Curvas en cresta
C1
DL L 2D
A
18
Vías Terrestres I
AD2
D L L
C1
Curvas en columpio
C2 3.5D
DL L 2D
A
AD2
D L L
C2 3.5D
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
CONSTANTE
DE PARADA DE REBASE
C1 425 1000
C2 120
19
Vías Terrestres I
PIV
T E
PSV
P P'
F
X X
2 2
X L L
2 2
PIV
+ P1
L - P2
Zo Zx Nivel de referencia
20
Vías Terrestres I
10AX
Z x Zo 20P1 X
L
Zo Zx 1 20P1
10A
2X 1
L
Longitud Máxima:
No existe límite de longitud máxima para las curvas verticales. En el caso de
curvas verticales en cresta con pendientes de entrada y salida de signos contrarios, se
deberá revisar el drenaje cuando a la longitud de la curva proyectada, corresponda un
valor del parámetro K superior a 43.
Con relación al alineamiento vertical, se procurará observar lo siguiente:
a) Se proyectarán alineamientos con cambios de pendientes suaves, en lugar de
tangentes verticales con variaciones bruscas de pendiente. Los controles para el
proyectista son la pendiente gobernadora, la pendiente máxima y su longitud crítica,
que siempre que sea posible se escogerán menores a los máximos especificados.
b) Cuando para salvar desniveles apreciables se disponga de tangentes verticales con
pendientes escalonadas, se procurará poner las pendientes más fuertes al comenzar el
ascenso.
c) Es preferible un perfil escalonado, en lugar de una pendiente sostenida. Para proyectar
este tipo de alineamiento deben tomarse en cuenta los conceptas de pendiente
gobernadora y longitud crítica de pendiente.
d) El alineamiento vertical deberá prever el espacio para alojar las obras de drenaje u
otra estructura que se requiera.
e) Se debe evitar que la cima de un columpio quede alojada en corte o balcón a menos
que se justifique económicamente.
f) Los alineamientos verticales que tienen sucesivamente curvas pronunciadas en cresta
y en columpio, suelen presentarse en alineamientos horizontales rectos en donde el
alineamiento vertical sigue sensiblemente el perfil de1 terreno, resultando caminos
antiestéticos y peligrosos en las maniobras de rebase. Estos perfiles pueden evitarse
introduciendo cierta curvatura horizontal y/o suavizando las pendientes con algunos
cortes y terraplenes. Esta recomendación es particularmente aplicable a caminos con
altos volúmenes de tránsito.
g) Siempre que económicamente sea posible, se procurará que la longitud de las curvas
verticales sea mayor que la mínima, aún para bajas velocidades de proyecto.
h) Se deberá evitar el proyecto de curvas verticales sucesivas con la misma concavidad
o convexidad, con tangentes intermedias muy cortas, esta recomendación es
particularmente aplicable a curvas en columpio.
21
Vías Terrestres I
AL
P P1
L
Pendiente de la cuerda a un punto cualquiera
22
Vías Terrestres I
AL
P1 P1
2L
𝐴
Desviación respecto a la tangente (t) 𝑡 = 200𝐿 𝑙 2
AL
Externa E
800
AL
Flecha f f E
800
P A
Zn Zo 1 n n No es comprobable
5 10N
Z n Z n l 1 2n l
P A
Autocomprobable
5 10N
23
Vías Terrestres I
15
Ejemplo:
Determinar la longitud crítica de una pendiente
Pendiente gob. - %
14
del 5 %, si la pendiente gobernadora es del 4 %
Longitud crítica = 450 m
13
12
11
Pendiente de la tangente vertical (%)
10
9 9
8 8
7 7
6 6
5 5
4 4
3 3
2 2
1 1
0 0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Longitud (m)
LONGITUD CRÍTICA DE TANGENTES VERTICALES CON PENDIENTE MAYOR QUE LA GOBERNADORA
25
=4K
=7
/hr,
,K
=8
=3
0 km
(E)
K
/hr, K
hr,
20
hr
2
r-3
=1
m/
m/
0k
,) K
0k
m/h
0 km
Diferencia algebraica de pendientes (%)
4
=5
(E =1
=4
/hr
40 k
K
V
V=3
,
V
m h r
0k m/
V=
=5 0k =2
0
V =6 r, K K=
23
cto
15 V h
km/
r (E),
proye
70 m/h
V= 60 k
V=
de
31
,K=
cidad
m/hr ), K =
36 naje)
80 k
/hr (E or dre
V= ima p
Velo
10 0 km (M áx
V=7 r, K =
43
0 km/h
V=9
= 57
km/hr, K
V = 100
/hr, K = 72
V = 110 km
5
0
0 100 200 300 400
Longitud de la curva vertical (m)
24
Vías Terrestres I
25
=4
r, K
Diferencia algebraica de pendientes (%)
=7
20
=1
m/h
K
,K
30 k
/hr
hr,
5
m/ m =1
0k ,K
V=
0k
=5 /hr
=4
15 V 0 km = 20
=6
to
r, K
V
/h
yec
V m
70 k = 25
/hr, K
pro
V= km
80 = 31
e
V= /hr, K
ad d
0 k m 37
10 V=9 r, K =
0 km/h m/hr, K = 43
ocid
V = 1 0 k
0
V = 11
Vel
0
0 100 200 300 400
Longitud de la curva vertical (m)
25
Vías Terrestres I
SECCIÓN TRANSVERSAL
Los elementos que la integran son la corona, la subcorona, las cunetas, las
contracunetas, los taludes y partes complementarias.
Derecho de vía
CL
Ancho de la corona
Cero
Contracuneta Ancho de la calzada
Terreno natural
Área de corte
acotamiento
acotamiento
Ancho de la
Ancho del
Ancho del
Talu
cuneta
d de
l cor
Hombro Hombro
te
Bombeo o peralte
Pavimento
Profundidad de cuneta Capa subrasante
de Subrasante
ud
Tal uneta Rasante
la c Ta
lu
dd
el
ter
rap
lén
Área de terraplén
Cero
Corona
La longitud de los libraderos será de 20 metros más dos transiciones de 5 metros c/u
Los libraderos se espaciarán a una distancia de 250 metros, o menos, si así lo requiere
la visibilidad entre ellos.
b) Acotamientos
Para cada tipo de carretera y según el tipo de terreno el ancho de los acotamientos
deberá ser el indicado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Para carreteras tipo “A”, “B”, “C” y “D” pavimentadas, el bombeo de la corona
deberá ser de -2 %.
L
S S
Le c
En donde:
Cuando la sección transversal está formada por un solo cuerpo del ancho mínimo de
la faja separadora central deberá ser de un 1 m.
Cuando la sección transversal está formada por dos cuerpos separados se recomienda
que el ancho de la faja separadora central sea de 8 m.
Taludes
a) En terraplén
b) En corte
Cunetas
Las cunetas serán de forma triangular y están definidos por su ancho y sus taludes.
a) Ancho
b) Taludes
Contracunetas
Obras complementarias
considerarse en el proyecto cuando así lo indique la Secretaría, de acuerdo con los estudios
y/o especificaciones complementarias correspondientes.
Derecho de vía
El derecho de vía esta definido por su ancho y su longitud. El ancho del derecho de
vía no tiene valor especificado. Para su determinación, es conveniente tomar en cuenta la
recomendación que al respecto se indica.
Derecho de vía
C
L
Cero
Hombro
el c
Hombro
orte
Pendiente transversal
d de
Talu uneta
la c
Ta
lu
d
de
lt
er
ra
pl
én
Cero
Carreteras tipos E
Derecho de vía
C
L
acotamiento
Ancho de la
Ancho del
Ancho del
Talu
cuneta
d de
l co
Bombeo Hombro
rte
Hombro
d de
Talu uneta
la c
Ta
lu
dd
el
ter
rap
lén
30
CL
Cero
Ancho de la corona
Tal
ud d
el c
Ancho de la
Ancho del
Ancho acot.
Ancho faja
Ancho acot.
Ancho del
cuneta
acotamiento
interno
interno
acotamiento
externo
externo
separadora
orte
Hombro Bombeo Bombeo Hombro
de
ud
te
Tal uneta
la c
Ta rrap
l
lud lé
de n
Cero
31
Vías Terrestres I
Cero CL
Contracuneta
Ancho de la calzada
Cero
Talu
Ancho de la
Ancho acot.
Ancho acot.
Ancho de la
interno
cuneta
externo
cuneta
d de
Ancho de la calzada
l cor
Bombeo Cero
te
Hombro Hombro
de Ta
Ancho de la
Ancho acot.
Ancho acot.
interno
cuneta
externo
ud la c lud de
Tal uneta une
la c ta
Bombeo
Talu
Hombro Hombro
d de
l cor
de Cero
te
ud
te
Tal uneta
la c
Ta rrapl
del
CL
Talu
Cuneta SUBCORONA
d
Berma
Terreno natural
Talu
Subrasante
d
Espesor del
terraplén
Ta
Escalón de liga lud
Escalón de liga
A
Escalón de liga
CL
Subcorona propuesta
Ampliación terraplén
I Escalón
de liga Corona actual
TERREPLÉN ACTUAL
Escalón
d de liga
ESCALÓN DE LIGA
32
Vías Terrestres I
CL
Talu
d
Estrato
Talu
(3)
d
Muros
CL
SUBCORONA
Ta
Berma
lud
Subrasante
lud
Ta
lud
Ta
Berma
Ta
lud
Despalme
MUROS Y BERMAS
33
Vías Terrestres I
Ancho de corona
1 -S
Ancho de cuneta definitiva -S 1
1.00 m Corona B
ub-base
1 Base y S
1 t B
A
na
T Subcoro
c
Ensanche
e
Ancho de subcorona
CL
t -S
-S t
B
Ancho de cuneta na
1.00 m Coro
1 se
b-ba
1 y Su
t Base
T B
a
oron
Subc
b Ancho de corona
E-1 d Ensanche
e
E
Ancho de subcorona
ENSANCHE DE LA SUBCORONA
34
Vías Terrestres I
Ancho cuneta definitiva
1.0 m
Ta
lud
1
co
rte
t Base y Sub-base
1 B
T eta
cun
ud
Tal
c
Ancho cuneta provisional
1.0 - d
d
CUNETA PROVISIONAL
35
Vías Terrestres I
a) Transición mixta
TM ó MT PC ó PT MC ó CM
Tangente del alineamiento horizontal Curva circular simple
Transición mixta de la longitud mixta Le
0.5 Le 0.5 Le
a) Espiral de transición
TE ó ET EC ó CE
Tangente del alineamiento horizontal Espiral de transición de longitud Le Curva circular de longitud Lc
VARIACIÓN DE LA SOBREELEVACIÓN
A B C E
D
b
N N -S
Ala interior -Sc
N = (b/Se)Le
S = (L/Le)Sc L
Le
VARIACIÓN DE LA AMPLIACIÓN
A Ac
AN
AN = (b/SC)Ac A = (L/Lc)Ac
SECCIONES TRANSVERSALES
CL CL C +S C
-b L +S CL c L
-b -b 0 -b -b -S -Sc
C C C C C
AN A Ac
DESARROLLO DE LA SOBREELEVACIÓN
36 Y LA AMPLIACIÓN
Vías Terrestres I
0.12
SOBREELEVACIÓN MÁXIMA
0.10
SOBREELEVACIÓN
b c
0.08
c d
b
0.06
a
0.04
0.02
0
0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5
0.14
COEFICIENTE DE FRICCIÓN
0.06 d
0.04 c
b
0.02 c
0 b
0.10
COEFICIENTE DE FRICCIÓN
0.04
d
0.02 c
b
0.00 c
- 0.02
0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5
GRADO DE CURVATURA
Velocidad de proyecto = 100 km/hr
Sobreelevación máxima = 10 %
37
Vías Terrestres I
Ampliación
X' R R 2
L2
Donde:
R = Radio de la curva
L = Se considera generalmente de 6 m
X' R R 2
L2 N
0.10V
R
V = Km/Hr
X ' R R 2
L2 26.62
R
N
ac 2u 2C FA Z
u EV R R2 DE2
FA R2 Vd2DE Vd R
V
Z 0.1
R
Donde:
Smáx
S G
Gmáx
5.50 0.45
6.10 0.60
6.70 0.75
7.30 0.90
A
A' L
Le
En donde:
Le = Longitud de la espiral
A = Ampliación total en curva
As C e1 e2 A
En donde:
C = Ancho de la corona en metros
e1 y e2 = Ensanche de cada lado del camino en metros
A = Ampliación de calzada en la sección considerada (m)
Ensanche:
39
Vías Terrestres I
B
e
1
s
t
En donde:
B = Espesor de base y subbase en metros
t = Talud de la cuneta (3 : 1, generalmente)
s = Sobreelevación o pendiente transversal de la corona y la
subcorona con su signo
1 1
B
e T t
1
s
T
En donde:
T = Talud del corte
t = Talud de la cuneta
Datos necesarios
Smáx
Gmáx
C = Ancho de corona en subtangente
b = Bombeo en tangente
V = Velocidad de proyecto
Parámetros
DS = Parámetro que define la variación de la sobreelevación
DA = Parámetro que define la variación de la ampliación
DS S L DA A L
e e
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Vías Terrestres I
* Se anotan los puntos que ya se conocen , los que no se conocen se calculan (d x DS)
* * Están formados por la suma de la semicorona en tangente horizontal, el ensanche y la ampliación
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