3.

0 Alineamiento Horizontal
Al iniciar el diseño de una carretera se debe definir, a partir de criterios
técnicos y económicos, una velocidad diseño con el fin de obtener los
valores mínimos y máximos de los diferentes parámetros y elementos que
conforman la geometría de la vía. La velocidad de diseño se define de los
factores siguientes: a) tipo de terreno, b) características del tránsito, c)
tipo o clasificación funcional de la vía y d) disponibilidad de recursos
económicos; y ésta define la sección transversal de la vía , distancia visual,
peralte , pendiente longitudinal máxima y Radio de curvatura mínimo.

El alineamiento horizontal está constituido por una serie de líneas rectas,

definida como línea preliminar, enlazadas por curvas circulares o curvas de
grado de curvatura variable de modo que permitan una transición suave y
segura al pasar de un tramo recto a otro curvo y viceversa.

Los tramos rectos que permanecen luego de emplear curva se denominan

tangente y pueden llegar a ser nulos, es decir, cuando una curva de enlace
queda completamente unida a la siguiente.

3.1 Cambio de la Dirección de un Trazado

Al cambiar de dirección una A. H. se hace necesario, colocar curvas, con lo

cual se modifica el rumbo de la vía y que se acerca o se aleja este del
rumbo general que se requiere para unir el punto inicial con el punto final.
Ester cambio de dirección es necesario realizarse por seis (6) factores:

1-Topografia. Evitar cortes o rellenos excesivos, acomodar a la topografía

el alineamiento, minimizar costos y evitar inestabilidad de cortes y rellenos.

2-Construcción existente y futura. Salvar obstáculos derivados de la

utilización que tienen los terrenos por donde pasa la vía.

3-Hidráulico. Permitir cruzar una corriente de agua mediante una

estructura (puente) de modo que quede construida en un buen sitio
(estable, económico desde el punto de vista estructural, hidráulico,
cimentaciones estable y de los alineamientos).
4-Vial. Tiene el propósito de hacer menos conflictivos para los usuarios el
cruce con otras vías terrestre que traviese la ruta que se esté diseñando,
sea este nivel o desnivel.

5-Técnico. Cuando se requiere evadir una zona con problema geológico o

geotécnico y cuya solución podría ser demasiado costosa o compleja.

6. Geométrico. Para evitar tangente muy larga, que pueda causar

inseguridad, especialmente en lugares de temperatura muy alta. Las
grandes tangentes se remplazan por curvas de amplios radios.

3.2 Definiciones

Abscisa de un punto. Es la distancia medida a lo largo del eje, desde el

punto inicial del proyecto hasta dicho punto. Se da con aproximación de
centímetros. Ejemplo: 9578.60=k9+5878.60

Estación. Al materializar en el terreno el trazado se requiere colocar estacas

en algunos puntos llamados estaciones, las cuales pueden ser redondas o
no redondas.

En terreno montañosos y escarpados se colocan cada 10 m. y en plano-

ondulado cada 20 metros.

En lo que respecta a las curvas su distancia se reducen a la mitad, se

recomienda utilizar distancia de 5.00 metros para radios ≤ de 70 metros y
de 10 metros para radios≥70.00 metros.

Alineamiento horizontal: Es la proyección sobre un plano horizontal del

eje real o espacial de la carretera. También se denomina diseño en planta.

Elementos que integran el alineamiento horizontal, son las tangentes,

curvas circulares y curvas de transición.

Tangentes. Las tangentes son la proyección sobre un plano horizontal de

las rectas que unen las curvas. Como las tangentes van unidas entre sí por
curvas, la longitud de una tangente es la distancia comprendida entre el fin
de la curva anterior y principio de la siguiente. Cualquier punto sobre la
tangente se denomina PST.
La longitud máxima de una tangente está condicionada por la seguridad.
las tangentes largas son causas de accidentes , porque favorecen el
deslumbramiento durante la noche y debido a la somnolencia que permite
al conductor mantener concentrada la atención en puntos fijos de vía
durante mucho tiempo; más favorable el trazado ondulado con curva de
gran radio.

La longitud mínima está condicionada por la longitud necesaria para dar

sobreelevación y ampliación a las curvas.

Curvas circulares. Son arcos de círculos que forman la proyección

horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.
Estas pueden ser simple o compuestas, según se trate de un solo arco de
circulo o dos o más sucesivos de distintos radios.

Curvas circulares simples: Son arcos de circunferencia de un solo radio,

que constituyen la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales
empleadas al unir dos tangentes consecutivas. Estas curvas pueden estar
orientadas a la derecha o la izquierda.

3.3 Elementos Geométricos que Caracterizan una Curva Circular

Simple
PI c

T E T Arco =S

PC L M PT
CL/2 k CL/2

R R

g
/2 /2 c= Cuerda unidad

S=Arco unidad

Figura 1
Grado de curvatura (g): Se llama grado curvatura “g” al valor del ángulo
central subtendido por un arco o una cuerda de determinada longitud,
escogidos como arco unidad “s” o cuerda unidad “c”. En nuestro medio, el
arco unidad o cuerda unidad, usualmente se utilizan de 5 m., 10m. y 20 m.

Cálculo de grado de curvatura “g” por sistema arco –grado. El

ángulo central “g” es subtendido por un arco unidad “s”. Relacionando
ángulos centrales con arcos, se tiene que: PI

pc s Pt
g = 360⁰ g= 180 S Grados.
S 2∏R , ∏R g

R= 180S Metros.
∏g

La cuerda o arco unidad a escoger para replantear una curva circular, se

sugiere seleccionar en función del grado de curvatura, de la manera
siguiente:
Grado de curvatura (grados ) Arco o Cuerda unidad (m.)
g≤8⁰ 20.00
8⁰<g<22⁰ 10.00
22<g<62⁰ 5.00

La longitud de la curva es la del arco circular entre sus puntos extremos

PC y PT.

L/∆ =S/g L= S.∆ o L= ∏ R ∆ Metros.

G 180
Sistema cuerda –grado. En este caso el ángulo central g es subtendido
por una cuerda unidad “C”. c/2 c/2
C

g/2g/2

En uno de los dos triángulos rectángulos formados, se tiene:

Sen (g/2) = C/2 G= 2Arc Sen C en grados.
R 2R

R= C en metros.
2 sen (g/2)

Para este sistema, la longitud de la curva L, es la de una poligonal inscrita

en ella desde le PC al PT, cuyos lados son cuerdas. Si se relacionan cuerdas
con ángulos centrales, se puede plantear que:

L/∆=c/g L= C ∆ metros
G

 La curvatura de un arco se fija por su grado de curvatura y su radio.

Tangente (T). Es la distancia del PI al PC o del PI al PT , medida sobre la

prolongación de las tangentes. Se representa por la letra T . Del triángulo
rectángulo PIOPC, de la figura No.1, tenemos:

Tang ∆/2 =T/R, T=R Tang ∆/2 = E/Tang ∆/4 metros.

Externa (E).Es la distancia mínima entre el PI y la curva, se representa

con la letra E. En el triángulo rectángulo PIOPT, se tiene:

Sec. ∆/2= R+E E=R sec ∆/2-R=R(Sec. ∆/2-1) metros.

R
Ordenada media (M). Es la longitud de la flecha en el punto medio de la
curva. Se simboliza con la letra M. En el triángulo KOPT, tenemos:

Cos ∆/2= R-M R-M=R cos ∆/2 M=R(1-Cos∆/2)=Rsenvers ∆/2 M.

R
Cuerda larga (CL). Es la longitud de la cuerda entre el PC y PT, en el
triángulo rectángulo KOPC, tenemos que: Sen ∆/2 = CL/2 ,
R

CL=2RSen∆/2 Metros.

Ángulo de Deflexión .Es el ángulo formado entre un tangente de atrás y

una línea trazada desde el PC hasta un punto particular sobre una curva se
denomina ángulo de deflexión a ese punto. Las curvas circulares se trazan
utilizando estos ángulos.

A partir de la forma de un círculo, el ángulo entre una tangente a

una curva circular y una cuerda dibujada desde ese punto de
tangencia hasta otro punto sobre la curva es igual a la mitad del
ángulo subtendido por la cuerda, es decir : 1=ángulo PI-PC-1=g/2,
2=ángulo PI-PC-2= g/2+1, 3 =ángulo PI-PC-3=g/3+2 y 4 =ángulo PI-
PC-PT=g/4+3. Ver Figura No.2.

El método más usual en nuestro medio es el de calcular y deflectar las

curvas desde el PC. En este método se puede presentar dos (2) casos:
1) Deflexión de una curva circular cuando la abscisa del Pc es redonda y la
longitud de la curva es igual a un número exacto de curda unidad. Es un
caso poco común, especialmente con relación a la curva circular.
 PI
∆

1

2 3 4
1 2 3
PC PT P
1
g
g g g

R R

O
Figura No.2.

1 =g/2, 2 =1+ g/2, 3=2+g/2 y 4=3+g/2=∆/2, en este caso las

cuerdas o arcos son de la misma longitud.

2-Deflexión de una curva circular cuando la abscisa del “Pc” es fraccionaria

y la longitud de la curva no es igual a un número exacto de cuerdas unidad.

Este el caso más general, en el cual al traerse un abscisado desde un cierto

origen, se llega al PC con una abscisa fraccionaria, por ejemplo k3+456.5.
El primer punto debe situarse en la abscisa redonda inmediatamente
superior a la del PC, lo cual depende de la cuerda unidad que se esté
utilizando. Así por ejemplo para la estación del PC , en la curva circular con
abscisa de K3+456.5 y para una cuerda unidad de 5 metros, el primer
punto a situar en la curva tendrá una abscisa K3+460, si la cuerda es de
10 metros, el primer punto a situar en la curva será k3+465 y si la cuerda
es de 20.0 metros , el primer punto tendrá una abscisa de K3+470 . La
distancia del primer punto al PC es la diferencia entre la abscisa redonda y
la abscisa del PC, que para el ejemplo anterior son 3.5 m, 8.5 m. y 13.5m.,
respectivamente. Esta misma situación se presenta antes del PT.

En este caso se han originado cuerdas de menor longitud que la cuerda

unidad, y se denominan subcuerda cuyas deflexiones correspondientes se
deben calcular proporcionalmente a la cuerda unidad C. De allí es necesario
determinar la deflexión por metro (d), en la forma siguiente:

C (cuerda unidad) deflexión =g/2

1.0 metro de longitud d (⁰/m)

Aplicando regla de tres:

C. d=1.0 *g/2 d=g/2c (⁰/m), para 5 metros, d5=g/10 (⁰/m)

Para 10 metros, d10=g/20 (⁰/m) y para 20 metros d20=g/40 (⁰/m).

Deflexión por subcuerda= ( Long. Subcuerda) x (Deflexión por metro).

Ejemplo
En el trazado geométrico de una carretera regional es necesario introducir
una curva circular simple, donde la tangente de entrada tiene un rumbo de
N44⁰E y se encuentra con la tangente de salida que tiene rumbo N13⁰W.
La velocidad de diseño es de 70 km/hora (e=0.06 y ft=0.14) y de acuerdo
a la AASHTO requiere un radio calculado de 195.0 m. La abscisa del
PI=k2+234.5, utilice cuerda unidad de 20.00 m. Determine. a-Esquema de
la curva circular simple a introducir en el trazado, b) calcule los elementos
restantes de la curva circular simple y c-calcule las deflexiones de la curva
con cuerda de 20 metros. PT
Resp. a) R=195 N12⁰W
N
O 12⁰ I=56⁰

I= 56⁰ 44

N M E
PI=K2+234.5
R=195
44

N44⁰E S
PC
S
I=44+16 =56⁰ Ángulo de deflexión de la curva circular, orientada
hacia la izquierda.

Respuesta b. Cálculo de los elementos restantes de la curva circular simple.

T=R tang I/2= 195 . 0.5317=103.68 m, g=2arc Sen C =2arcsen 20
2R 390
g=5.879⁰, L= C I =20*56 =190.51 m.,
g 5.879⁰

E=R (Sec. I/2-1)=185*0.1325=24.51 m., M=R (1-CosI/2) =185*0.117=

M=21.65 m.
Cl=2RsenI/2= 2*185*0.469=173.53 m

Respuesta b)

PC=PI-T=K2+234.5-103.68=K2+130.82
PT=PC+L=K2+130.82 + (190.51) =K2+321.33
I=56⁰
T=103.68 m
G=5.879⁰
L=190.51 m
E=24.51 m
M=21.65 m.
CL=173.33 m.
R=195 m
Respuesta c. Deflexión en el punto de la curva cada 20 m.

Punto Abscisa Deflexión Deflexión en el

cuerda/subcuerda Punto
PT K2+321.33 1.6652⁰ 28.0001⁰
9 +310 2.9395⁰ 26.3349⁰
8 +290 2.9395⁰ 23.3954⁰
7 +270 2.9395⁰ 20.4559⁰
6 +250 2.9395⁰ 17.5164⁰
5 +230 2.9395⁰ 14.5769⁰
4 +210 2.9395⁰ 11.6374⁰
3 +190 2.9395⁰ 8.6979⁰
2 +170 2.9395⁰ 5.7584⁰
1 K2+150.0 2.8189⁰ 2.8189⁰
PC K2+130.82 - -

Deflexión por metros de la sub-cuerda-PC-punto 1, d=g/40

=5.879⁰/40=0.146975 * 19.68=2.8189⁰=2⁰ 49‛ 8.04‟ =Punto 1

Deflexión por metro de la sub-cuerda 9-PT: punto

10=11.33*0.146975=1.6652⁰=1⁰ 39‛ 54.82‟
Deflexiones por cuerda redonda o entera:
Punto2=g/2=5.879/2=2.9395⁰=3= 4= 5= 6=7=8=9

I/2=56⁰/2 =Deflexión final 10=Cuerda 9-PT=diferencia de 0⁰ 0‛0.36‟en

comparación con I/2=56/2=28⁰ . Se aceptan diferencia angular mínima
de 1.0 minutos y lineal ± 10.0 centímetros. Para obtener mejor
aproximación con la comparación del ángulo central se debe
aproximar en el ángulo de deflexión de la sub-cuerda y no en la
deflexión por metro.

3.4 Normas Generales para el Alineamiento Horizontal

Aspectos importantes que intervienen en el alineamiento horizontal para
lograr una circulación cómoda y segura, entre las cuales se pueden citar:

 La seguridad de tránsito que debe ofrecer el proyecto es la condición

que debe tener preferencia.
 La topografía condiciona muy especialmente los radios de curvatura
y la velocidad de proyecto.
 La distancia de visibilidad debe ser tomada en cuenta en todos los
casos, porque con frecuencia la visibilidad requiere radios mayores
que la velocidad en sí.
 El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible, y
consistente con la topografía. Una línea que se adapta al terreno
natural es preferible a otra con tangentes largas pero con repetidos
cortes y terraplén.
 Para una velocidad de proyecto dada, debe evitarse dentro de lo
razonable, el uso de curvatura máxima permisible. El proyectista
debe tender en general, a usar curvas suaves, dejando la curvatura
máxima para las condiciones más críticas.
 Debe evitarse curvas forzadas después de tangentes largas o pasar
repetidamente de tramos en curvas suaves a otras de curvas
forzadas.