DISPOSICIONES GEOMETRICAS DE LA VIA.

*Curva circular.

Definida por la longitud de su radio en metros y comprobada in situ mediante la flecha (distancia entre la
secante al punto medio) o con mecanismos automatizados instalados en mquinas de auscultacin.

R aprox.=C/ 8f, siendo C, la cuerda y f la flecha y el desarrollo de la curva viene dado por la expresin
L=(.R.)/ 180, siendo el ngulo de reflexin de la curva.

*Curva simple

Se denomina curva simple o sencilla a la que tiene un nico valor de radio a lo largo de todo su
desarrollo, son las ms comunes y las que ms se utilizan en los diseos de trazados ferroviarios.

Vrtice

de tg

Principio
de curva

Radio
* Curva compuesta

Una curva compuesta en el mismo

sentido o curva de radio mltiple, est
constituida por una sucesin de curvas
cuyas curvaturas son diferentes pero del
mismo signo, con puntos de tangencias
comunes.

FC1 = PC2 PC = Principio de Curva

V2 FC = Final de Curva
V1
V = Vrtice
R = Radio

R2

FC2
PC1

R1

Curva compuesta con curvatura del mismo signo

Una curva compuesta de sentidos contrarios, est constituida por dos curvas cuyas curvaturas
son de sentido opuesto, teniendo un punto de tangencia en comn.

PC1
R1

PC = Principio de Curva
V2 FC = Final de Curva
V = Vrtice
V1 FC1 = PC2 R = Radio
Punto de
tangencias
comunes

FC2
R2

Curva compuesta con

curvatura de sentido opuesto
O

Con el objeto de obtener una representacin grfica de las curvas que se deben estudiar, se
emplea el mtodo del diagrama de flechas.

Entre el diagrama de curvatura y de las flechas existe, la relacin dada por:

f = Flecha
C = Cuerda f = C2
R = Radio 8*R

Si la cuerda C es de 20 m, tenemos que la formula se simplifica a:

f = en metros
f = 50/R
R = en metros

C
A
f B

Cuerda de 20

Mtodo de la flecha

En la totalidad de la curva, cada 10 metros se coloca la Cuerda de 20 metros y se obtiene el

valor de la flecha como indica la figura anterior.

Luego se grafica colocando en el eje de las ordenadas (eje de y eje Vertical) las flechas f y el
eje de las abscisas (eje de x eje Horizontal) las medias obtenidas cada 10 m.
Ej.: f = cte. - Curva Circular

Curva

Longitud 100 metros Y = flecha medida

Radio 500 metros

Punto (m) flecha (cm)

10 10
20 10
30 10
40 10
50 10
60 10
70 10
80 10
90 10

X = Puntos de medicin
 Ej. Sector de f cte. Curva de Transicin con variacin desde f = 0 en recta hasta llegar a
valor de la f = cte., donde se entra en la curva circular.

Curva
Longitud 100 metros Y = flecha medida

Radio 500 metros

Punto (m) flecha (cm)

0 0
10 5
20 10
30 10
40 10
50 10
60 10
70 10
80 10
90 5
100 0 X=Puntos de medicin

*Curvas de Transicin
Es necesaria una continuidad en la curvatura de los rieles en el plano vertical, esta no debe ser
brusca, por tal razn se incorporan a las curvas estas transiciones. Es introducir entre la recta y
la curva circular una curva cuyo radio disminuya gradualmente de infinito en la recta hasta el
valor mximo en el inicio de la curva circular, tambin tiene el efecto de variar la fuerza
centrfuga.

En la curva de transicin tambin el peralte vara en funcin de los distintos radios que esta va
adoptando.

Obviamente que esta curva de transicin tiene una longitud que cuando ms larga es tenemos
mejor inscripcin del material rodante y mejor compensacin de la fuerza centrfuga.
 Sobre ancho de la trocha en va curva

Para una mejor circulacin del material rodante por las curvas de radios reducidos, se recurre dotar a la
curva de un sobre ancho que debe ser ganado durante la curva de transicin, de tal forma que en el punto
de tangencia entre la curva circular y de transicin se alcance el valor mximo, a razn de 1 mm por metro.

La Norma Tcnica VO N 14 Sobreancho de trocha

PERALTE

Como consecuencia de la fuerza centrfuga creada durante el recorrido del material mvil en las curvas,
aparece una aceleracin transversal que sobrecarga el carril exterior, reduce el confort del viajero y adems
puede afectar al estado de las mercancas transportadas. Para evitar estos efectos en las curvas se introduce
un peralte, es decir la magnitud en que un carril de la va se encuentra ms elevado que el otro, medida entre
los planos de rodadura de los dos carriles.

El peralte hace que el material rodante adquiera una inclinacin al recorrer la curva, con lo cual aparece una
fuerza hacia el interior de la curva que compensa el efecto de la aceleracin centrfuga. As pues, contribuye
a que las cargas se repartan entre los dos carriles, igualando su desgaste y a aumentar el confort de los
viajeros. En cualquier caso, el efecto ms importante es la aceleracin transversal soportada por el pasajero
y es la variable que limita la velocidad de circulacin de los trenes en las curvas.

Figura 6.7: Peralte, Fuente: Cuaderno tcnico de va. Geometra de la va

El peralte es positivo cuando el carril exterior de la va en curva est a un nivel ms elevado que el carril
interior y nega tivo en caso contrario, cuando el carril interior est a un nivel ms elevado que el exterior.

El peralte negativo es inevitable en los desvos y travesas en una va directa peraltada donde la va desviada
tiene un sentido de curvatura contrario al de la va directa, en el apartado o en el tramo adyacente al mismo.

El peralte debe ser nulo en las alineaciones rectas y constante en las curvas circulares. La transicin de peralte
de la recta a la curva o viceversa, se materializa en las curvas de transicin con una variacin lineal en el
desarrollo de la misma, desde ce ro hasta el valor del peralte elegido para la curva circular o al contrario.

El peralte se debe lograr manteniendo el carril ms bajo en la cota que marca el perfil longitudinal - rasante
-, elevando el otro carril lo necesario para lograr el peralte, aparecen as los conceptos de hilo bajo e hilo alto
para cada uno de los carriles.
PERALTE TEORICO
Durante la circulacin de un vehculo por una trayectoria curva, las dos fuerzas actuantes son la fuerza
centrfuga y su paso, ambas fuerzas son perpendiculares entre s y en ausencia de peralte, no existira
ninguna componente que compensara la aceleracin centrfuga que acta sobre el viajero. Sin embargo
cuando hay peralte, el vehculo se inclina y el peso se descompone en dos componentes, una perpendicular
al suelo del vehculo y otra opuesta a la fuerza centrfuga.

En la figura de la pgina siguiente se representan los esfuerzos que aparecen cuando un vehculo circula
en una curva peraltada. Para el clculo del peralte terico, necesario para equilibrar la fuerza centrfuga,
hay que aplicar la condicin de que la resultante de las fuerzas y P sea perpendicular al plano de la va,
en este caso, el viajero no sentira ninguna fuerza transversal, para ello la fuerza resultante de
descomponer la del peso P en dos componentes, una perpendicular al plano de la va y otra en la direccin,
debe ser igual.

Diagrama de esfuerzos sobre el material mvil en las curvas, Fuente: diseo y caractersticas de una va ferroviaria, Calvo Poyo, F.J, Jurado Pina, R, Lorente
Gutirrez, J, de Oa Lpez, J

Siendo H el peralte de la va, s la distancia existente entre los carriles, G el centro de gravedad del vehculo
y b el ngulo de inclinacin del vehculo provocado por la presencia del peralte