PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN DE FORMATIVA

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Condiciones de la infraestructura vial y calidad de vida de los

pobladores, Urbanización las Brisas, Chiclayo – 2022

AUTOR(ES):

Castillo Correa Bella Any (orcid.org/0000-0003-2498-6583)

Dávila Flores Taksumy Ana (orcid.org/0000-0002-2788-2221)
Estrada Torres Jean Pierre (orcid.org/0000-0001-6700-0492)
Cubas Díaz José Alex (orcid.org/0000-0002-3980-5587)
Monsalve Díaz Jeiner (orcid.org/0000-0001-8439-8113)
Tejada Gonzales Lourdes Alexandra (orcid.org/0000-0002-3919-3618)

ASESOR(A)(ES):
Kino Saravia Janira Isabel (orcid.org/0000-0001-5915-2963)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño De Infraestructura Vial

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN DE RESPONSABILIDAD SOCIAL

Desarrollo sostenible

CHICLAYO – PERÚ

2022
 I. INTRODUCCIÓN

Desde hace tiempo atrás el hombre ha tenido la necesidad de la construcción de

vías ya que aporta a la sociedad brindando una fácil comunicación o acceso a
comunidades, pueblos, ciudades o distritos, la cual estas vías aportan a la
movilidad de las personas, bienes y servicios, para su crecimiento económico y
social.

La infraestructura vial se manifiesta en el desarrollo y no cabe duda que tiene un

impacto significativo en la relación entre ciudades, pueblos, comunidades y
países, por lo que su construcción es importante para los países en
desarrollo. Las condiciones de las carreteras inciden en el aumento
de los accidentes de tránsito. Por lo tanto, es necesario monitorear
cuidadosamente el estado de la vía y utilizar trabajos de mantenimiento
para resolver el problema. Es importante señalar que al no existir un
óptimo tránsito vehicular y peatonal en el área de control donde se
realizará la intervención, la población seguirá experimentando los mismos
efectos, resultando en vías óptimas para transitar sin problemas, continuar
transitando un área grande arenales, seguir utilizando los recursos para
gastos médicos, mantenimiento o limpieza de la casa, etc., es decir, los
beneficios, por ejemplo, en términos de calidad, son los mismos, si no los
mismos, en la situación actual.

En la ciudad de Culiacán Sinaloa (2015), existían muchos problemas por sus

avenidas, pasajes en el círculo urbano, dichos problemas son por las
socavaciones, roturas, aberturas, fisuras, con alteraciones severas y deterioro
en varias calles y/o vías, para subsanar y reformar se tendrá que realizarse
mediante un criterio técnico donde los profesionales responsables monitoreen la
ejecución de los trabajos licitados. Según el experto deben ser pavimentos de
concreto hidráulico, pues al seguir usando en pavimento flexible, puede ser
destruido; en muchas de las colonias de la ciudad de Culiacán, las calles llegan
a quedar en muy mal estado. Se pueden utilizar materiales con metodología e
ingeniería que podría hacer que haya ahorro de dinero.

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En el 2015, la Adjuntía del Medio Ambiente, Servicios Públicos y Pueblos
Indígenas de la Defensoría del Pueblo publicó un informe sobre las condiciones
de infraestructura vial y señalización, indica que hay 245 puntos críticos de
accidentes de tránsito de Lima y Callao. Tres años después (2018), los
resultados fueron alarmantes. El 53% (112 puntos) presentaba pistas con
baches y grietas; el 46% (114 lugares) carecía de cruceros peatonales o no se
encontraban debidamente pintados, el 81% (122 espacios) no incluía rampas,
mientras que en el 50% de los casos (123 puntos), los semáforos eran
inexistentes y en el 17% (42 puntos) donde sí existían, estaban en una mala
ubicación, funcionaban de manera deficiente o se encontraban en mal estado.

Según el Diario el Correo, indica que la convulsionada situación política e

institucional que atraviesa el más populoso de los distritos en la región, José
Leonardo Ortiz, ha provocado que la mayoría de sus calles y avenidas luzcan
casi inservibles. Al respecto, el regidor de esta comuna, Jorge Olivera Cruzado,
comentó el 10% de sus calles están pavimentadas, al que le suma el pésimo
periodo en sus tramas o fluidos de desagüe y agua.

Según informó la OMS (Organización Mundial de la Salud) más que una idea
amplia es la importancia de la seguridad vial en todo el mundo. Con estimaciones
globales de las muertes por incidentes viales, en 2013 perdieron la vida más de
270.000 peatones, lo que representa casi un quinto del total de fallecimientos.
En Estados Unidos, por ejemplo, entre 2009 y 2016 el número de peatones
fallecidos aumentó en un 46%, según el Insurance Institute for Highway Safety.
Este incremento se achaca a la expansión de vías rápidas arteriales en zonas
urbanas y suburbanas. (Portabales, Irene y Gámezignac,Sofía 2018).

Rpp Noticias en el 2013, menciona que el gerente del municipio en Chiclayo

(Lambayeque), reconoció que aún falta pavimentar el 70% de la ciudad por falta
de presupuesto y que esta situación no permite el tránsito de las unidades,
motivo que genera enorme malestar en los transportistas. El funcionario dijo que

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hasta ahora solo se han realizado trabajos de mejoramiento de asfalto, parchado
y recapeo en calles principales, pero aún faltan avenidas importantes del casco
urbano de la ciudad.

El Gobierno Regional de Lambayeque, 2017, nos indica que aproximadamente

300 familias del centro poblado Miraflores del distrito de Pomalca fueron
beneficiadas con el mejoramiento vial y peatonal de sus calles. Los pobladores
ahora transitan en calles asfaltadas y sus inmuebles tienen veredas de concreto,
mejorando el ornato de la zona y sus condiciones de vida. Atrás quedaron
aquellas vías polvorientas, de estado calamitoso, con ondulaciones y
depresiones, las cuales en periodo de lluvias eran intransitables y no adecuadas
para los vecinos.

La presente investigación busca determinar las dificultades que se producen al

no tomar conciencia de una buena infraestructura vial, y determinar cómo afecta
a los pobladores de la Urbanización Las Brisas. Luego de haber analizado la
realidad problemática se plantean la siguiente pregunta de investigación ¿En qué
medida el diseño óptimo, de Infraestructura Vial optimizara la calidad de vida de
los pobladores de la urbanización las brisas, Chiclayo?

La presente investigación se justificó por conveniencia por qué servirá como un

antecedente de estudio a situaciones con mala infraestructura vial dentro de una
locación en específico, esto es aplicado en una Urbanización del Distrito de
Chiclayo y sirve para tener un referente a las condiciones de vida a las que están
sometidos los pobladores de la Urbanización Las Brisas y tomar conciencia si
estas son correctas a partir de este análisis.

En cuanto a su relevancia social, es poder mejorar la calidad de vida y brindar

un mejor servicio para los vecinos de la zona en estudio, donde puedan tener un
desarrollo social óptimo, lo cual beneficiará con un mejor acceso y vista en sus
principales pistas. Cuyo propósito es minimizar el desgaste de las vías y evitar
en un porcentaje mínimo la contaminación a través del polvo, brindando
comodidad y seguridad hacia los vecinos de la zona.

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Por tanto, a la implicación prácticas, ayuda a resolver la situación presentada en
la Urbanización Las Brisa, en la cual se pudo evidenciar el deterioro de sus pistas
y cómo afecta esto en las condiciones de vida de sus pobladores, por lo cual se
llevarán a cabo encuestas y así mismo un análisis y con los resultados obtenidos
se podrá determinar dicha relación.

La presente investigación se justifica por valor teórico dado a que esta

investigación contiene la aplicación de métodos de estudio, los cuales están
distribuidos en sus variables de forma que podamos analizar a profundidad con
otras teorías. De igual forma, gracias al análisis se podrá confirmar si dichas
teorías de las cuales nos hemos basado son realmente compatibles con la
investigación.

Mediante la metodología podremos lograr nuestros objetivos de investigación,

con diversas técnicas para la investigación, la aplicación de un cuestionario de
preguntas y la recolección de datos. Con esto poder demostrar la relación entre
variables. Así los resultados obtenidos de la investigación serán confiables.

Como objetivo general se presentó evaluar las condiciones en la infraestructura

vial de la Urbanización las Brisas en la ciudad de Chiclayo, además de mejorar
la calidad de vida de los pobladores y de forma específica: Considerar la
infraestructura vial como base (es decir que tenga la competencia adecuada),
para que tenga una duración a largo plazo y se pueda ser eficiente y funcional;
identificar un plan de operación y mantenimiento para toda la infraestructura vial,
con el fin de garantizar su buen servicio y sobre todo garantizar la seguridad de
los usuarios; así como, analizar las condiciones de vida de los pobladores de la
Urbanización Las Brisas, en cómo mejorar la situación del lugar, con la reducción
del tiempo en gestión y duración de la obra.

En la investigación se presenta como hipótesis general que sí existe una relación

entre las condiciones de la infraestructura vial y calidad de vida de los
pobladores, urbanización las brisas, como hipótesis específica tenemos que las
condiciones de la infraestructura vial de la urbanización las brisas están en mal
estado debido a su mal mantenimiento.

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 II. MARCO TEORICO

Los beneficiarios directos con este Proyecto son los pobladores de la zona, o de
alrededores. Con este proyecto se beneficiarán muchos de ellos con un parque
para la creación de una vía de circulación más segura y de mejor duración.

A nivel internacional nos dice, Chura A. (2014) que el “Mejoramiento de la

infraestructura vial a nivel de pavimento flexible de la Av. Simón Bolívar de la
ciudad de Arapa - La paz Bolivia”. Realizada en la Universidad Nacional del
Altiplano, Bolivia. Plantea con el objetivo: “Desarrollar una alternativa técnica -
económica a nivel de estudio definitivo que permita mejorar la transitabilidad
vehicular y peatonal en la avenida Simón Bolívar”. Se concluye: Se encontró
IMDA de 47 Veh/día en el área. El tráfico está conformado por distintos tipos de
automóviles: Buses B2, camiones C2 y C3. Por otra parte del estudio de los
suelos se obtuvo, en lo referente al terreno de fundación, CBRs con mínimas
diferencias, por lo que el CBR de diseño calculado es de 24.12%.

La infraestructura vial de Bogotá según el paquete de medidas, es uno de los

causantes de mortalidad debido a los accidentes de tránsito. Esto se puede
relacionar con que los diseños de sus carreteras están formulados con una
velocidad máxima de operación de 60 km/h en las zonas urbanas. Un estudio de
la OMS, reveló que la distancia de detención para esta velocidad media de
60km/h con un tiempo de reacción de 1 segundo, sería entre 35 y 40 metros, lo
que conlleva a que el vehículo alcance a chocar al peatón o a otro vehículo
cuando la distancia al obstáculo es inferior.

Menciona (Yens, 2015) que “Un aumento de 1 km/h en la velocidad media de los
vehículos conlleva un aumento del 3% en la incidencia de accidentes con
resultado de lesiones, y un incremento del 4% o 5% en la incidencia de
accidentes mortales, esto quiere decir que un descenso del 5% en la velocidad
media puede traducirse en una reducción del 30% en el número de accidentes
de tránsito con víctimas mortales”. Es por tal razón que el mismo estudio
realizado recomienda una velocidad máxima en zonas urbanas de 50 km/h, en
la cual la distancia de detención está entre 25 y 30 metros, lo necesario para
frenar a tiempo con un tiempo de reacción de 1 segundo. La problemática de

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todo esto es que para infraestructura de las vías de Bogotá se generaliza en su
mayoría a un límite de 60 km/h lo que causa que, aunque se instale señalización
de disminución de velocidad, puede ser insuficiente para que los conductores
decidan disminuir la velocidad. Del mismo modo, en el contexto es importante
clarificar que existen vías en las que a pesar de la velocidad límite de 60 km/h,
las velocidades pueden ser superiores. Es por lo anterior, que la misma
infraestructura debe causar la acción de disminución de velocidad (Yens, 2015).

Al respecto, Wallace et al (2016) indican que: “La gestión de tránsito hace

referencia a la combinación de medidas que se utilizan para preservar la
capacidad de tránsito y mejorar la seguridad, la confiabilidad y rendimiento de
todo el sistema de transporte por carreteras” (p. 12). Estas medidas apoyadas
por el uso de los Sistemas de Transporte Inteligente (ITS), sirven y ayudan al
impacto del rendimiento de la red de carreteras en las operaciones del día a día.
Por tanto, “la gestión de tránsito se refiere a la combinación de medidas que
sirven para preservar la capacidad de tránsito y mejorar la seguridad, la
confianza y la fiabilidad de todo el sistema de transporte por carreteras o vías
urbanas” (p. 12).

En el Perú a nivel Nacional, Carrasco A. (2009) con la tesis: Infraestructura vial

nacional asociada a la competitividad. realizada en la Universidad de Piura la
cual tuvo como objetivo: “elevar la cobertura, calidad y competitividad de la
infraestructura”. Para ello utilizó la metodología cuyo diseño fue no experimental
de nivel correlacional, de tipo cualitativo determinado en un espacio de tiempo
longitudinal, la población de fue de 30 personas y la muestra fue censal.

Delgado (2020), en su tesis Gestión de infraestructura vial y su implicancia en la

calidad de vida del poblador beneficiado del tramo Nuevo Lima – Barranca, 2019,
concluyó que:
En los resultados descriptivos la gestión de infraestructura vial en el tramo Nuevo
Lima – Barranca, 2019; se ubicó en un nivel adecuado con un 50%, siendo esta
considerada de mayor concentración de respuesta por parte de la población

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beneficiada encuestada, mientras que en la calidad de vida del poblador
beneficiado por la gestión de infraestructura vial del tramo Nuevo Lima –
Barranca, 2019; esta se ubicó en la escala “mucha mejora” con un 56%. En tal
sentido se concluyó que existe una implicancia significativa de la gestión de
infraestructura vial del tramo Nuevo Lima – Barranca en la calidad de vida del
poblador beneficiado, 2019; hallándose con un valor de relación positiva
considerable entre las variables estudiadas de gestión de infraestructura vial y
calidad de vida del poblador beneficiado, es decir que en cuando tengamos una
gestión de infraestructura vial adecuada, la calidad de vida del poblador tendrá
mucha mejora.

En esa misma línea, Khandker et al (2009) afirman que de las mejoras en la

infraestructura vial se derivan beneficios de corto plazo como la reducción de
costos de transporte, de consumo y de producción de bienes y servicios; y,
beneficios de largo plazo, como el incremento de oferta laboral. Asimismo,
sostienen que estos efectos abren camino a otros beneficios como mejoras en
la educación, y a los pobladores de la zona.

Según el Reglamento Nacional de Gestion de Infraestructura Vial, (2006) nos

dice:Infraestructura vial: Constituye la vía y todos sus soportes que conforman la
estructura de las carreteras y caminos. Sistema Nacional de Carreteras:
Comprende la infraestructura vial pública de carreteras a nivel nacional,
agrupadas en Red Vial Nacional, Red Vial Departamental y Red Vial Vecinal.

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REFERENCIAS

MOPOSITA, Darío. La infraestructura vial y su influencia en la calidad de vida de

los moradores de las colonias Nueva Esperanza y Libertad, pertenecientes al
cantón Santa Clara de la provincia de Pastaza. Tesis ( Título en Ingeniería Civil).
Ecuador: Universidad Técnica de Abanto, 2011. Disponible en:
https://repositorio.uta.edu.ec/jspui/handle/123456789/1099

PACO, Kevyn. Sistema de gestión de la calidad y el tiempo para mejorar la

efectividad durante la ejecución de obras viales en zonas urbanas. Tesis
(Magister en Ingeniería Civil). Perú: Universidad Privada de Tacna,2019.
Disponible en:
https://repositorio.upt.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12969/1145/Paco-
Condori-Kevyn.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Carrasco. (2016). Infraestructura vial nacional asociada a la competitividad. Edit.

universidad de Piura, Lima. Corporación Andina de Fomento-CAF. (2010).
Mantenimiento vial, informe sectorial. www.caf.com/publicaciones

Congreso Internacional de Economía y Gestión. (2017). Crecimiento Económico

con Calidad de Vida.
http://www.economicas.uba.ar/econ2017/wpcontent/uploads/2015/09/63-Crecimiento-
Econ%C3%B3mico-con-Calidad-deVida.pdf

La deficiente y peligrosa infraestructura vial en San Juan de Lurigancho y Lima

[en línea]. San Juan de Lurigancho.com. 27 de mayo de 2018. [Fecha de
consulta: 08 de setiembre de 2022]. Disponible en:
https://www.sanjuandelurigancho.com/noticias/reportajes/la-deficiente-y-
peligrosa-infraestructura-vial-en-san-juan-de-lurigancho-y-lima/

9
En José Leonardo Ortiz falta pavimentar el 90 % [en línea]. Diario Correo.PE.30
de junio de 2017. [Fecha de consulta: 08 de setiembre de 2022]. Recuperado en:
https://diariocorreo.pe/edicion/lambayeque/en-jose-leonardo-ortiz-falta-
pavimentar-el-90-764898/?ref=dcr

Seguridad vial: Más allá de los automóviles [en blogs]. Lima: Irene P., Sofía G.,
Ignacio S., Juan V., [Fecha de consulta: 08 de setiembre de 2022]. Recuperado
en: https://blogs.worldbank.org/es/latinamerica/seguridad-vial-m-s-all-de-los-
autom-viles

Aún falta pavimentar el 70 % de la ciudad de Chiclayo [en línea]. Rpp

Noticias.PE. 07 de noviembre del 2013. [Fecha de consulta: 08 de setiembre de
2022]. Disponible en: https://rpp.pe/peru/actualidad/aun-falta-pavimentar-el-70-
de-la-ciudad-de-chiclayo-noticia-645977?ref=rpp

Chura, A. (2014). Mejoramiento de la infraestructura vial a nivel de pavimento

flexible d ela Av. Simon Bolivar de la ciudad de Arapa - La pas Bolivia.
Universidad Nacional del Altiplano.

300 familias beneficiadas con mejoramiento vial y peatonal [en línea]. Gobierno
Regional de Lambayeque, [Fecha de consulta: 08 de setiembre de
2022].Disponible en:
https://www.regionlambayeque.gob.pe/web/noticia/detalle/23781?pass=Mg==

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 ANEXO 1

Título: Condiciones de la Infraestructura vial y Calidad de vida de los pobladores de la urb. Las brisas Chiclayo 2022.

Título de la Variables Definición Dimensiones Problema Problemas Objetivo Objetivos Hipótesis Hipótesis
investigación conceptual (según (aspectos que se general específicos general específicos general especificas
su marco teórico, estudiarán de la
citar el autor, variable)
año)
Condiciones Condiciones Según Cárdenas B. Dimensión 1: ¿Cuál es la ¿Cuáles son las Evaluar Considerar la H1: (alterna) Hipótesis específica
de la de la (2017, p.42), nos Viabilidad relación entre condiciones de la las infraestructura vial Evaluar la 1:
Infraestructura infraestruct dice que el diseño las condiciones infraestructura condicio como base (es decir infraestructura H1: El nivel de las
vial y Calidad ura vial. de infraestructura Dimensión 2: de la vial en la nes en la que tenga la vial entre la condiciones de la
de vida de los vial es el trazo diseño estructural infraestructura urbanización las infraestru competencia infraestructura Infraestructura vial
pobladores de geométrico de una vial y la calidad Brisas – Chiclayo ctura vial adecuada), para que vial calidad de de la urb. Las brisas
la urb. Las carretera, teniendo de vida de los 2022? de la tenga una duración a vida en la Chiclayo 2022. Es
brisas en cuenta su pobladores de Urbaniza largo plazo y se urbanización adecuado.
Chiclayo estudio de la urbanización ¿Cuál es el nivel ción las pueda ser eficiente y las Brisas
2022. viabilidad, la cual las Brisas de la calidad de Brisas en funcional. Chiclayo H0: El nivel de las
estará orientada en Chiclayo 2022? vida de los la ciudad 2022. condiciones de la
tres direcciones: pobladores de la de Identificar un plan Infraestructura vial
planta, perfil urbanización las Chiclayo, de operación y H0: (nula) de la urb. Las brisas
longitudinal y Brisas? además mantenimiento para No existe Chiclayo 2022. No
perfil transversal, de toda la relación es adecuado.
cumpliendo todos ¿Cuál es la mejorar infraestructura vial, significativa
los parámetros de relación entre la la calidad con el fin de entre la Hipótesis específica
la norma vigente infraestructura de vida garantizar su buen infraestructura 2:
permitiendo de vial y la calidad de los servicio y sobre vial y la
esta manera que de vida de los poblador todo garantizar la calidad de vida H1: El nivel de
sea funcional, pobladores de la es. seguridad de los en la calidad de vida de
segura y cómoda. Urbanización las usuarios. urbanización los pobladores de la
Brisas - las Brisas urb. Las brisas
Chiclayo? Analizar las Chiclayo Chiclayo 2022, es el
condiciones de vida 2022. transformacional.
de los pobladores de
la Urbanización Las H0: El nivel de
Brisas, en cómo calidad de vida de
mejorar la situación los pobladores de la
del lugar, con la urb. Las brisas
reducción del Chiclayo 2022 no es
 tiempo en gestión y el
Calidad de La calidad de vida Dimensión 1: duración de la obra. transformacional.
vida. se definía por el Diagnóstico de
grado en que la afectación a los
infraestructura vial pobladores
fuera capaz de Dimensión 2:
satisfacer una serie Estudio Básico de
de requisitos de los las condiciones de
usuarios. vida de los
pobladores.