Avance Numero 2

PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN DE FORMATIVA
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
Condiciones de la infraestructura vial y calidad de vida de los

pobladores, Urbanización las Brisas, Chiclayo – 2022
AUTOR(ES):
Castillo Correa Bella Any (orcid.org/0000-0003-2498-6583)

Dávila Flores Taksumy Ana (orcid.org/0000-0002-2788-2221)
Estrada Torres Jean Pierre (orcid.org/0000-0001-6700-0492)
Cubas Díaz José Alex (orcid.org/0000-0002-3980-5587)
Monsalve Díaz Jeiner (orcid.org/0000-0001-8439-8113)
Tejada Gonzales Lourdes Alexandra (orcid.org/0000-0002-3919-3618)
ASESOR(A)(ES):
Kino Saravia Janira Isabel (orcid.org/0000-0001-5915-2963)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño De Infraestructura Vial
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN DE RESPONSABILIDAD SOCIAL
Desarrollo sostenible
CHICLAYO – PERÚ
2022
I. INTRODUCCIÓN
Desde hace tiempo atrás el hombre ha tenido la necesidad de la construcción de

vías ya que aporta a la sociedad brindando una fácil comunicación o acceso a
comunidades, pueblos, ciudades o distritos, la cual estas vías aportan a la
movilidad de las personas, bienes y servicios, para su crecimiento económico y
social.
La infraestructura vial se manifiesta en el desarrollo y no cabe duda que tiene un

impacto significativo en la relación entre ciudades, pueblos, comunidades y
países, por lo que su construcción es importante para los países en
desarrollo. Las condiciones de las carreteras inciden en el aumento
de los accidentes de tránsito. Por lo tanto, es necesario monitorear
cuidadosamente el estado de la vía y utilizar trabajos de mantenimiento
para resolver el problema. Es importante señalar que al no existir un
óptimo tránsito vehicular y peatonal en el área de control donde se
realizará la intervención, la población seguirá experimentando los mismos
efectos, resultando en vías óptimas para transitar sin problemas, continuar
transitando un área grande arenales, seguir utilizando los recursos para
gastos médicos, mantenimiento o limpieza de la casa, etc., es decir, los
beneficios, por ejemplo, en términos de calidad, son los mismos, si no los
mismos, en la situación actual.
El proyecto se planteó debido a que en el Perú existe un gran porcentaje de

calles, carreteras, entre otros que se encuentran sin pavimentar, la provincia de
Chiclayo no está ajena a esto y más aún en la Urbanización Las Brisas, por tal
motivo se vio conveniente evaluar las condiciones de la infraestructura vial para
la transitabilidad vehicular, ya que esto perjudica el traslado de personas y
cargas así mismo perjudicando en la salud a los pobladores y transeúntes en la
vía vehicular por emisión del polvo y los más afectados son los niños y adultos
mayores.
2
En el municipio de Culiacán Sinaloa (2015) debido a sus múltiples problemas en
sus vías, vías de acceso en la zona urbana por vandalismo, roturas,
aberturas, grietas y cambios graves y deterioro de varias calles y/o caminos, se
debe rectificar y reformar realizarse utilizando normas técnicas, donde
profesionales responsables supervisen la ejecución de las obras licitadas.
Según los expertos, debe ser un pavimento de hormigón hidráulico, porque se
destruirá si se sigue utilizando sobre un pavimento flexible; en muchas colonias
de Culiacán las calles terminan en muy mal estado. Los materiales se pueden
utilizar con métodos y técnicas que pueden ahorrar dinero.
En el 2015, la Adjuntía del Medio Ambiente, Servicios Públicos y Pueblos

Indígenas de la Defensoría del Pueblo publicó un informe sobre las condiciones
de infraestructura vial y señalización, indica que hay 245 puntos críticos de
accidentes de tránsito de Lima y Callao. Tres años después (2018), los
resultados fueron alarmantes. El 53% (112 puntos) presentaba pistas con
baches y grietas; el 46% (114 lugares) carecía de cruceros peatonales o no se
encontraban debidamente pintados, el 81% (122 espacios) no incluía rampas,
mientras que en el 50% de los casos (123 puntos), los semáforos eran
inexistentes y en el 17% (42 puntos) donde sí existían, estaban en una mala
ubicación, funcionaban de manera deficiente o se encontraban en mal estado.
Según el Diario el Correo, indica que la convulsionada situación política e

institucional que atraviesa el más populoso de los distritos en la región, José
Leonardo Ortiz, ha provocado que la mayoría de sus calles y avenidas luzcan
casi inservibles. Al respecto, el regidor de esta comuna, Jorge Olivera Cruzado,
comentó el 10% de sus calles están pavimentadas, al que le suma el pésimo
periodo en sus tramas o fluidos de desagüe y agua.
Según informó la OMS (Organización Mundial de la Salud) más que una idea
amplia es la importancia de la seguridad vial en todo el mundo. Con estimaciones
globales de las muertes por incidentes viales, en 2013 perdieron la vida más de
270.000 peatones, lo que representa casi un quinto del total de fallecimientos.
En Estados Unidos, por ejemplo, entre 2009 y 2016 el número de peatones
3
fallecidos aumentó en un 46%, según el Insurance Institute for Highway Safety.
Este incremento se achaca a la expansión de vías rápidas arteriales en zonas
urbanas y suburbanas. (Portabales, Irene y Gámezignac,Sofía 2018).
Rpp Noticias en el 2013, menciona que el gerente del municipio en Chiclayo

(Lambayeque), reconoció que aún falta pavimentar el 70% de la ciudad por falta
de presupuesto y que esta situación no permite el tránsito de las unidades,
motivo que genera enorme malestar en los transportistas. El funcionario dijo que
hasta ahora solo se han realizado trabajos de mejoramiento de asfalto, parchado
y recapeo en calles principales, pero aún faltan avenidas importantes del casco
urbano de la ciudad.
El Gobierno Regional de Lambayeque, 2017, nos indica que aproximadamente

300 familias del centro poblado Miraflores del distrito de Pomalca fueron
beneficiadas con el mejoramiento vial y peatonal de sus calles. Los pobladores
ahora transitan en calles asfaltadas y sus inmuebles tienen veredas de concreto,
mejorando el ornato de la zona y sus condiciones de vida. Atrás quedaron
aquellas vías polvorientas, de estado calamitoso, con ondulaciones y
depresiones, las cuales en periodo de lluvias eran intransitables y no adecuadas
para los vecinos.
La presente investigación busca determinar las dificultades que se producen al

no tomar conciencia de una buena infraestructura vial, y determinar cómo afecta
a los pobladores de la Urbanización Las Brisas. Luego de haber analizado la
realidad problemática se plantean la siguiente pregunta de investigación ¿Cuál
es la relación entre las condiciones de la infraestructura vial y la calidad de vida
de los pobladores de la urbanización de las brisas Chiclayo 2022?
La presente investigación se justificó por conveniencia por qué servirá como un

antecedente de estudio a situaciones con mala infraestructura vial dentro de una
locación en específico, esto es aplicado en una Urbanización del Distrito de
Chiclayo y sirve para tener un referente a las condiciones de vida a las que están
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sometidos los pobladores de la Urbanización Las Brisas y tomar conciencia si
estas son correctas a partir de este análisis.
En cuanto a su relevancia social, es poder mejorar la calidad de vida y brindar

un mejor servicio para los vecinos de la zona en estudio, donde puedan tener un
desarrollo social óptimo, lo cual beneficiará con un mejor acceso y vista en sus
principales pistas. Cuyo propósito es minimizar el desgaste de las vías y evitar
en un porcentaje mínimo la contaminación a través del polvo, brindando
comodidad y seguridad hacia los vecinos de la zona.
Por tanto, a la implicación prácticas, ayuda a resolver la situación presentada en

la Urbanización Las Brisa, en la cual se pudo evidenciar el deterioro de sus pistas
y cómo afecta esto en las condiciones de vida de sus pobladores, por lo cual se
llevarán a cabo encuestas y así mismo un análisis y con los resultados obtenidos
se podrá determinar dicha relación.
La presente investigación se justifica por valor teórico dado a que esta

investigación contiene la aplicación de métodos de estudio, los cuales están
distribuidos en sus variables de forma que podamos analizar a profundidad con
otras teorías. De igual forma, gracias al análisis se podrá confirmar si dichas
teorías de las cuales nos hemos basado son realmente compatibles con la
investigación.
Mediante la metodología podremos lograr nuestros objetivos de investigación,

con diversas técnicas para la investigación, la aplicación de un cuestionario de
preguntas y la recolección de datos. Con esto poder demostrar la relación entre
variables. Así los resultados obtenidos de la investigación serán confiables.
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Como objetivo general se presentó, determinar la relación entre las condiciones
en la infraestructura vial y la calidad de vida de los pobladores de la Urbanización
las Brisas en la ciudad de Chiclayo y de forma específica: Conocer las
condiciones de la infraestructura vial en la Urbanización Las Brisas; así como,
identificar el nivel de la calidad de vida de los pobladores de la Urbanización Las
Brisas y además; identificar la relación entre la infraestructura vial y las
dimensiones calidad de Vida.
En la investigación se presenta como hipótesis general que sí existe una relación

entre las condiciones de la infraestructura vial y calidad de vida de los
pobladores, urbanización las brisas, como hipótesis específica tenemos que las
condiciones de la infraestructura vial de la urbanización las brisas están en mal
estado debido a su mal mantenimiento.
II. MARCO TEORICO
Los beneficiarios directos con este Proyecto son los pobladores de la zona, o de
alrededores. Con este proyecto se beneficiarán muchos de ellos con un parque
para la creación de una vía de circulación más segura y de mejor duración.
A nivel internacional nos dice, Chura A. (2014) que el “Mejoramiento de la

infraestructura vial a nivel de pavimento flexible de la Av. Simón Bolívar de la
ciudad de Arapa - La paz Bolivia”. Realizada en la Universidad Nacional del
Altiplano, Bolivia. Plantea con el objetivo: “Desarrollar una alternativa técnica -
económica a nivel de estudio definitivo que permita mejorar la transitabilidad
vehicular y peatonal en la avenida Simón Bolívar”. Se concluye: Se encontró
IMDA de 47 Veh/día en el área. El tráfico está conformado por distintos tipos de
automóviles: Buses B2, camiones C2 y C3. Por otra parte, del estudio de los
suelos se obtuvo, en lo referente al terreno de fundación, CBRs con mínimas
diferencias, por lo que el CBR de diseño calculado es de 24.12%.
6
La infraestructura vial de Bogotá según el paquete de medidas, es uno de los
causantes de mortalidad debido a los accidentes de tránsito. Esto se puede
relacionar con que los diseños de sus carreteras están formulados con una
velocidad máxima de operación de 60 km/h en las zonas urbanas. Un estudio de
la OMS, reveló que la distancia de detención para esta velocidad media de
60km/h con un tiempo de reacción de 1 segundo, sería entre 35 y 40 metros, lo
que conlleva a que el vehículo alcance a chocar al peatón o a otro vehículo
cuando la distancia al obstáculo es inferior.
Bonfante y Montes (2015) donde su investigación tuvo como objetivo la

determinación del estado actual del pavimento en la zona de estudio basado en
el manual de inspección de pavimentos rígidos, para el cual se elaboró un
diagnóstico de las patologías presentes en la infraestructura vial y a la vez la
determinación del grado de responsabilidad de las empresas encargadas de
realizar las intervenciones en el pavimento. La metodología empleada es de tipo
descriptivo, basado en un enfoque cualitativo el cual permite el análisis del
estado actual de la red vial del barrio Los Caracoles mediante la investigación de
campo. Se obtuvieron como resultados la elaboración del plano de georeferencia
de abcisado para cada tramo, así como la elaboración del diagnóstico del estado
actual de los tramos que se tomaron como fuente de estudio; y así poder realizar
sus conclusiones y recomendaciones de acuerdo a los daños encontrados en la
infraestructura vial. Se concluyó que las autoridades encargadas de la
conservación del pavimento no realizan mantenimientos constantes en la ciudad
de Cartagena, además de no controlar los trabajos que es realizado por
empresas públicas y privadas. También se logró determinar que los daños
encontrados en el pavimento flexible son relativamente bajos y que con un
adecuado mantenimiento se logrará preservar la infraestructura vial.
Al respecto, Wallace et al (2016) indican que: “La gestión de tránsito hace

referencia a la combinación de medidas que se utilizan para preservar la
capacidad de tránsito y mejorar la seguridad, la confiabilidad y rendimiento de
todo el sistema de transporte por carreteras” (p. 12). Estas medidas apoyadas
por el uso de los Sistemas de Transporte Inteligente (ITS), sirven y ayudan al
impacto del rendimiento de la red de carreteras en las operaciones del día a día.
7
Por tanto, “la gestión de tránsito se refiere a la combinación de medidas que
sirven para preservar la capacidad de tránsito y mejorar la seguridad, la
confianza y la fiabilidad de todo el sistema de transporte por carreteras o vías
urbanas” (p. 12).
En el Perú a nivel Nacional, Carrasco A. (2009) con la tesis: Infraestructura vial

nacional asociada a la competitividad. realizada en la Universidad de Piura la
cual tuvo como objetivo: “elevar la cobertura, calidad y competitividad de la
infraestructura”. Para ello utilizó la metodología cuyo diseño fue no experimental
de nivel correlacional, de tipo cualitativo determinado en un espacio de tiempo
longitudinal, la población de fue de 30 personas y la muestra fue censal.
Delgado (2020), en su tesis Gestión de infraestructura vial y su implicancia en la

calidad de vida del poblador beneficiado del tramo Nuevo Lima – Barranca, 2019,
concluyó que: En los resultados descriptivos la gestión de infraestructura vial en
el tramo Nuevo Lima – Barranca, 2019; se ubicó en un nivel adecuado con un
50%, siendo esta considerada de mayor concentración de respuesta por parte
de la población beneficiada encuestada, mientras que en la calidad de vida del
poblador beneficiado por la gestión de infraestructura vial del tramo Nuevo Lima
– Barranca, 2019; esta se ubicó en la escala “mucha mejora” con un 56%. En tal
sentido se concluyó que existe una implicancia significativa de la gestión de
infraestructura vial del tramo Nuevo Lima – Barranca en la calidad de vida del
poblador beneficiado, 2019; hallándose con un valor de relación positiva
considerable entre las variables estudiadas de gestión de infraestructura vial y
calidad de vida del poblador beneficiado, es decir que en cuando tengamos una
gestión de infraestructura vial adecuada, la calidad de vida del poblador tendrá
mucha mejora.
En esa misma línea, Khandker et al (2009) afirman que de las mejoras en la

infraestructura vial se derivan beneficios de corto plazo como la reducción de
costos de transporte, de consumo y de producción de bienes y servicios; y,
beneficios de largo plazo, como el incremento de oferta laboral. Asimismo,
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sostienen que estos efectos abren camino a otros beneficios como mejoras en
la educación, y a los pobladores de la zona.
Sosa H. (2017), el presente trabajo de suficiencia profesional titulada

"Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en el A.H. San
Pedro de Becará- Letirá, la subregión-Sechura-Piura", surge de las necesidades
de la población, pues los fenómenos naturales (como las lluvias en carreteras y
caminos de acceso) son un mecanismo importante para el desarrollo
socioeconómico del país, por lo que el transporte es la economía de las zonas
urbanas y rurales. Los factores de influencia importantes pueden asegurar y
promover la calidad de vida y la mejora de los residentes. Con estos objetivos en
mente, se enfoca en solucionar y mejorar el problema poblacional provocado por
el crecimiento económico, porque hay una gran cantidad de peatones que se
mueven aquí para mejorar la accesibilidad y las habilidades comunicativas de la
región y la población. Este proyecto tiene como objetivo el mejoramiento de la
superficie de rodadura del pavimento flexible de la vía vecinal con la final de
mejorar la vida de los pobladores y tener una adecuada transitabilidad vehicular,
el transporte de carga de pasajeros y el acceso de diferentes anexos cercanos.
Sosa H. (2017), el presente trabajo de suficiencia profesional titulada

"Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en el A.H. San
Pedro de Becará- Letirá, la subregión-Sechura-Piura", surge de las necesidades
de la población, pues los fenómenos naturales (como las lluvias en carreteras y
caminos de acceso) son un mecanismo importante para el desarrollo
socioeconómico del país, por lo que el transporte es la economía de las zonas
urbanas y rurales. Los factores de influencia importantes pueden asegurar y
promover la calidad de vida y la mejora de los residentes. Con estos objetivos en
mente, se enfoca en solucionar y mejorar el problema poblacional provocado por
el crecimiento económico, porque hay una gran cantidad de peatones que se
mueven aquí para mejorar la accesibilidad y las habilidades comunicativas de la
región y la población. Este proyecto tiene como objetivo el mejoramiento de la
superficie de rodadura del pavimento flexible de la vía vecinal con la final de
mejorar la vida de los pobladores y tener una adecuada transitabilidad vehicular,
el transporte de carga de pasajeros y el acceso de diferentes anexos cercanos.
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III. METODOLOGIA
3.1 Tipo de investigación
El tipo de investigación para este estudio es Básica, por lo cual Álvarez,

(2021) nos dice que la investigación básica es cuando se orienta a
conseguir un nuevo conocimiento de modo sistemático, con el único
objetivo de incrementar el conocimiento de una realidad concreta. De
esta forma, nuestra investigación es básica porque se analiza un
conflicto, destinado directamente a la búsqueda de conocimiento.
Álvarez, (2020) menciona que nuestra investigación es de diseño

transaccional o transversal porque se recolectarán los datos en un solo
momento, es decir en un tiempo único. Tiene como propósito la
descripción de variables, y el análisis de su incidencia e interrelación
en un momento dado.
Además, es DESCRIPTIVA, según Bernal (2006), en la investigación

descriptiva, se muestran, narran, reseñan o identifican hechos,
situaciones, rasgos, características de un objeto de estudio, pero no se
dan explicaciones o razones del porqué de las situaciones, hechos,
fenómenos, etcétera; la investigación descriptiva se guía por las
preguntas de investigación que se formula el investigador; se soporta
en técnicas como la encuesta, entrevista, observación y revisión
documental.
Bajo un enfoque cuantitativo se realizará la investigación, por su parte

Bernal (2006), refiere que el método cuantitativo se fundamenta en la
medición de las características de los fenómenos sociales lo cual
supone derivar de un marco conceptual pertinente al problema
analizado una serie de postulados que expresen relaciones entre las
variables estudiadas de forma deductiva; este método tiende a
generalizar y normalizar resultados.
Nos dice Sampieri, que la investigación correlacional es un tipo de

estudio que tiene como propósito medir el grado de relación que exista
entre dos o más conceptos o variables, miden cada una de ellas y
después, cuantifican y analizan la vinculación. Es decir, se procura
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identificar si una variable se modifica, cuánto varían o cambian los otros
elementos del sistema observado.
3.2 Diseño de la investigación
El diseño del estudio es no experimental, según el autor Álvarez, (2021),

sostiene que, en el diseño no experimental, no existe manipulación de
las variables por parte del investigador.
3.3 Variables y operacionalización:
Las condiciones de la infraestructura vial, variable independiente, Sampieri

(2012) la define independiente por que esta variable no se mide, es
la variable que se manipula para observar los efectos causados en
las variables dependientes.
Según RNE, define que la infraestructura vial constituye la vía y todos sus
soportes que conforman la estructura de las carreteras y caminos, por ello es
primordial para el desarrollo económico de un país, pues permite reducir
distancias, ahorrar tiempos, disminuir costos, entre otros. De esta manera se
midió a través de dos dimensiones las cuales fueron la deficiencia de la
infraestructura vial y estudios básicos.
Las cuales la primera dimensión de deficiencia de la infraestructura vial tuvo

como indicadores control y supervisión y mantenimiento; la segunda
dimensión estudios básicos presento los indicadores vialidad, transitabilidad
e impacto ambiental.
En relación a la segunda variable calidad de vida consideramos dependiente;

el autor Castillero, (2021) la define como aquella variable que se prueba a
nivel empírico y los investigadores la manipulan para probar la hipótesis.
En la cual se midió a través de una dimensión, diagnostico situacional. Por

ende, la primera dimensión tuvo los indicadores de ubicación, salud,
seguridad y educación.
Según MacGregor (2006); nos dice que, para recoger datos respecto de una
variable, hay que hacer esto y esto otro, además articula los procesos o
acciones de un concepto que son necesarios para identificar ejemplos de
éste.
11
De esta manera nuestra definición operacional se basa en la evaluación para
conocer cuál es la relación entre las condiciones de la infraestructura vial y la
calidad de vida en la Urbanización Las Brisas, Chiclayo, 2022, en la que se
utilizará una encuesta de 28 ítems y con una escala de Likert: Siempre (5),
casi siempre (4), algunas veces (3), casi nunca (2), nunca (1).
Según el autor Quintana, (2020) sostiene la escala de medición es una

medida de conjuntos de posibles valores que puede tomar una determinada
variable. Este es un conjunto de acciones que le permite acceder a poder
organizar sus datos en un orden jerárquico. Las escalas o niveles de medición
son usadas para medir variables o atributos.
12
REFERENCIAS
Carrasco. (2016). Infraestructura vial nacional asociada a la competitividad. Edit.

universidad de Piura, Lima. Corporación Andina de Fomento-CAF. (2010).
Mantenimiento vial, informe sectorial. www.caf.com/publicaciones
MOPOSITA, Darío. La infraestructura vial y su influencia en la calidad de vida de

los moradores de las colonias Nueva Esperanza y Libertad, pertenecientes al
cantón Santa Clara de la provincia de Pastaza. Tesis ( Título en Ingeniería Civil).
Ecuador: Universidad Técnica de Abanto, 2011. Disponible en:
https://repositorio.uta.edu.ec/jspui/handle/123456789/1099
PACO, Kevyn. Sistema de gestión de la calidad y el tiempo para mejorar la

efectividad durante la ejecución de obras viales en zonas urbanas. Tesis
(Magister en Ingeniería Civil). Perú: Universidad Privada de Tacna,2019.
Disponible en:
https://repositorio.upt.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12969/1145/Paco-
Condori-Kevyn.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Carrasco. (2016). Infraestructura vial nacional asociada a la competitividad. Edit.

universidad de Piura, Lima. Corporación Andina de Fomento-CAF. (2010).
Mantenimiento vial, informe sectorial. www.caf.com/publicaciones
Sosa, A. (2018). Propuesta de renovación del pavimento para la mejora de la

transitabilidad vial en la avenida Cuzco, Distrito mi Perú – Callao (tesis de
pregrado). Universidad San Martín de Porres, Lima, Perú.
Congreso Internacional de Economía y Gestión. (2017). Crecimiento Económico

con Calidad de Vida.
http://www.economicas.uba.ar/econ2017/wpcontent/uploads/2015/09/63-Crecimiento-
Econ%C3%B3mico-con-Calidad-deVida.pdf
La deficiente y peligrosa infraestructura vial en San Juan de Lurigancho y Lima

[en línea]. San Juan de Lurigancho.com. 27 de mayo de 2018. [Fecha de
consulta: 08 de setiembre de 2022]. Disponible en:
https://www.sanjuandelurigancho.com/noticias/reportajes/la-deficiente-y-
peligrosa-infraestructura-vial-en-san-juan-de-lurigancho-y-lima/
13
En José Leonardo Ortiz falta pavimentar el 90 % [en línea]. Diario Correo.PE.30
de junio de 2017. [Fecha de consulta: 08 de setiembre de 2022]. Recuperado en:
https://diariocorreo.pe/edicion/lambayeque/en-jose-leonardo-ortiz-falta-
pavimentar-el-90-764898/?ref=dcr
Seguridad vial: Más allá de los automóviles [en blogs]. Lima: Irene P., Sofía G.,
Ignacio S., Juan V., [Fecha de consulta: 08 de setiembre de 2022]. Recuperado
en: https://blogs.worldbank.org/es/latinamerica/seguridad-vial-m-s-all-de-los-
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Aún falta pavimentar el 70 % de la ciudad de Chiclayo [en línea]. Rpp

Noticias.PE. 07 de noviembre del 2013. [Fecha de consulta: 08 de setiembre de
2022]. Disponible en: https://rpp.pe/peru/actualidad/aun-falta-pavimentar-el-70-
de-la-ciudad-de-chiclayo-noticia-645977?ref=rpp
Chura, A. (2014). Mejoramiento de la infraestructura vial a nivel de pavimento

flexible d ela Av. Simon Bolivar de la ciudad de Arapa - La pas Bolivia.
Universidad Nacional del Altiplano.
Bonfante, D. & Montes, W. (2015). Diagnóstico del estado del pavimento en la

red vial del barrio Los Caracoles en la Ciudad de Cartagena (tesis de pregrado).
Universidad de Cartagena, Cartagena, Colombia.
300 familias beneficiadas con mejoramiento vial y peatonal [en línea]. Gobierno
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Guide for Mechanistic-Empirical Design of new and rehabilitated pavement

structures. (2004). Part 2. Design inputs. Recuperado de
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/archive/mepdg/Part2_Chapter5_Evaluation
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Evitamiento sur, Cajamarca, 2015 (tesis de pregrado). Universidad Privada del
Norte, Cajamarca, Perú. Hernández, G. & Torres, J. (2016). Evaluación
estructural y propuesta de rehabilitación de la infraestructura vial de la av.
Fitzcarrald, tramo carretero Pomalca – av. Víctor Raúl haya de la Torre (tesis de
pregrado). Universidad Señor de Sipán, Lambayeque, Perú.
14
ANEXOS
MATRIZ DE CONSISTENCIA
TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN:
Condiciones de la infraestructura vial y calidad de vida de los pobladores, Urbanización las Brisas, Chiclayo – 2022
Formulación del problema Objetivos Hipótesis Técnica e
Instrumentos
Problema general: Objetivo general: Hipótesis general:

¿Cuál es la relación entre las condiciones de Determinar la relación entre las
H1: (alterna) Existe una relación significativa entre la
la infraestructura vial y la calidad de vida de condiciones en la infraestructura vial y la infraestructura vial y calidad de vida en la urbanización las
los pobladores de la urbanización de las calidad de vida de los pobladores de la Brisas Chiclayo 2022.
brisas Chiclayo 2022? Urbanización las Brisas en la ciudad de H0: (nula) No existe relación significativa entre la infraestructura
Chiclayo. vial y la calidad de vida en la urbanización las Brisas Chiclayo
Problemas específicos: 2022.
Objetivos específicos: Hipótesis específicas Encuesta
/Cuestionario
¿Cuáles son las condiciones de la
1.
infraestructura vial en la urbanización las 1. Conocer las condiciones de la Hipótesis específica 1:
Brisas – Chiclayo 2022? infraestructura vial en la
Urbanización Las Brisas
2. H1: Las condiciones de la Infraestructura vial de la urb.
¿Cuál es el nivel de la calidad de vida de Las brisas Chiclayo 2022. Es adecuado.
los pobladores de la urbanización las 3. 2. Identificar el nivel de la calidad de
Brisas? vida de los pobladores de la
H0: Las condiciones de la Infraestructura vial de la urb.
Urbanización Las Brisas. Las brisas Chiclayo 2022. No es adecuado.
4.
¿Cuál es la relación entre la infraestructura
5. 3. Identificar la relación entre la Hipótesis específica 2:
vial y la calidad de vida de los pobladores de infraestructura vial y las dimensiones
la Urbanización las Brisas Chiclayo? calidad de Vida. H1: El nivel de calidad de vida de los pobladores de la
6. urb. Las brisas Chiclayo 2022, es el transformacional.
H0: El nivel de calidad de vida de los pobladores de la urb.

Las brisas Chiclayo 2022 no es el transformacional.
Hipótesis específica3:
H1: Existe una relación positiva entre corrupción y la

dimensión de salud pública en el distrito de José Leonardo
Ortiz, Chiclayo, 2022.
H0: No existe una relación positiva entre la corrupción y la

dimensión de salud pública en el distrito de José Leonardo
Ortiz, Chiclayo, 2022.
Enfoque, Tipo y Diseño de investigación Población y muestra Variables y dimensiones
Enfoque de investigación: cuantitativa Población

Variables Dimensiones
Tipo de investigación: Básica -transversal- La población estará conformada por los
Descriptiva – correlacional pobladores de la Urbanización Las Condiciones de Deficiencias de la infraestructura
Brisas la
Diseño: No experimental – transversal
Criterio de inclusión infraestructura
O1 vial Estudios Básicos
Se incluirán a los pobladores de sexo
M masculino y femenino, entre los 25 a 60
r años, que vivan entre 5 a 10 años en las
diferentes calles de la Urbanización Las Calidad de vida Diagnostico Situacional
Brisas: Principales y secundarias
O2
Criterios de exclusión
Se excluirán a aquellos pobladores,

menores de edad y que tengan más de
Dónde: 60 años y aquellos que tengan menos de
5 años viviendo en la Urbanización.
M: Muestra (Pobladores de la Urbanización
Las Brisas) Muestra
O1: variable 1. (Condiciones de la En esta investigación la muestra será no
infraestructura Vial) probabilística por conveniencia, puesto
que se obtendrá información solo de los
O1: variable 2.( Calidad de Vida) pobladores que están en las calles con
R: Coeficiente de correlación. mayor deficiencia infraestructural de sus
vías.
Matriz de operacionalización de variables
Variable Definición Definición Operacional Dimensiones Indicadores Ítems Técnica Escala Niveles
conceptual /Instrume de
nto medici
ón
La infraestructura vial La variable condiciones de Deficiencia de Control y 1,2,3 Encuesta Ordinal 1 = Nunca / 2
es todo el conjunto de la infraestructura vial será la supervisión / = Algunas
infraestructura cuestion
elementos que medida a través de 2 veces / 3 =
vial arlo tipo
permite el dimensiones de la técnica Mantenimiento 4,5,6 likert Casi siempre
desplazamiento de de la encuesta y como / 4= Siempre
vehículos en forma instrumento será un
confortable y segura cuestionario, validado y
Viabilidad 7,8,9
desde un punto a otro. confiabilizado por los
Condiciones (MARTINEZ, 2013) investigadores, el cual será Estudios
de la aplicado a especialistas en Básicos Transitabilidad 10,11
infraestructura este caso ingenieros que se
Vial
encuentran trabajando en
el mejoramiento de las vías Impacto 12,13
de la Urbanización Las ambiental
Brisas, 2022.
Según Abraham Maslo La variable calidad de vida 1,2,3,4,5 1.Nunca

w, la calidad de será medida a través de la Ordinal
Ubicación 2. Casi nunca
vida "está técnica de la encuesta y
Calidad de determinada por la como instrumento será un Salud 6,7,8,9,10 Cuestion 3. A veces
vida interacción dinámica cuestionario que consta de ari/o
encuesta 4. Casi
entre la persona, la 10 ítems, a través de la Seguridad 11,12,13,14
Diagnostico siempre
sociedad y el hábitat e escala Likert, validado y ,15
Situacional
igualmente por la confiabilizado por los 5. Siempre
satisfacción de los investigadores , el cual será
deseos" (Maslow A., aplicado a los pobladores
1982,p. 398). de la Urbanización Las
Brisas, 2022.
El concepto de calidad
de vida está
íntimamente ligado al
de desarrollo.
Anexo 3: Instrumentos
CUESTIONARIO PARA LAS CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL
Estimado participante, reciba un saludo cordial, el presente cuestionario tiene la finalidad
de recoger datos importantes sobre las condiciones de la infraestructura vial en la
Urbanización Las Brisas, por lo que mucho les agradeceré su colaboración
respondiendo las siguientes preguntas de acuerdo a su opinión. La información brindada
será tratada de forma CONFIDENCIAL Y ANÓNIMA. Para ello deberá tener en cuenta
el nivel de acuerdo con el planteamiento de cada ítem, donde:
1 2 3 4 5
Nunca Casi Nunca A veces Casi Siempre
Siempre
INSTRUCCIONES: Marque con un aspa (X) el número que mejor lo identifica:
Variable 1: CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA

VIAL
CONTROL Y SUPERVISION 1 2 3 4 5
¿Ha podido observar si los
encargados del mejoramiento de
1 las vías supervisan con
continuidad la obra?
¿Considera que la
responsabilidad y cargo de este
2 problema es parte del estado?
Deficiencia de
la ¿Sabe usted cuales son las
infraestructura 3
condiciones de las vías en las que
vial se encuentra la urbanización?
1 2 3 4 5
MANTENIMIENTO
¿Alguna vez un funcionario o

servidor público ha tomado el
4 interés necesario para tomar las
medidas necesarias?
¿Considera usted que las

condiciones en las que se
encuentra las pistas de la
5 Urbanización las Brisas son las
adecuadas?
¿Durante el tipo que ha vivido en

la Urbanización Las Brisas,
6 considerara que se ha hecho un
buen mantenimiento de las vías?
VIABILIDAD 1 2 3 4 5
¿Cree usted que la

infraestructura vial pueda qué
7 lo dejen sin terminar de
arreglar?
Estudios
¿Usted considerado con la
Básicos comunidad si esta nueva
8
infraestructura es conveniente
para todos?
¿Algún encargado de las obras
a realizado charlas sobre las
9 reglas y condiciones que esta
infraestructura presenta?
1 2 3 4 5
TRANSITABILIDAD
¿Considera usted que el

tránsito peatonal es el
10
adecuado respecto a la
condición de sus vías?
¿Cree usted que existen
apropiadas técnicas para
11
generar entornos peatonales
inclusivos?
1 2 3 4 5
IMPACTO AMBIENTAL
¿Considera que cuando se

realizan estas obras perjudican
12 el entorno ambiental en la
Urbanización?
¿Cree usted que el mal estudio
del ambiente hace que las
13
obras se deterioren a corto
plazo?
CUESTIONARIO PARA MEDIR LA CALIDAD DE VIDA
Estimado participante, reciba un saludo cordial, el presente cuestionario tiene la finalidad
de recoger datos importantes sobre la Calidad de Vida, por lo que mucho les agradeceré
su colaboración respondiendo las siguientes preguntas de acuerdo a su opinión. La
información brindada será tratada de forma CONFIDENCIAL Y ANÓNIMA. Para ello
deberá tener en cuenta el nivel de acuerdo con el planteamiento de cada ítem, donde:
1 2 3 4 5
Nunca Casi Nunca A veces Casi Siempre
Siempre
INSTRUCCIONES: arque con un aspa (X) el número que mejor lo identifica:
Variable 2: CALIDAD DE VIDA

1 2 3 4 5
UBICACIÓN
¿Considera usted que en la zona
en la que reside de acuerdo a su
1 infraestructura es adecuada para
Calidad de Vida los niños o adultos mayores?
¿En algún momento, ha sido

perjudicado(a) por las malas
2
condiciones de la infraestructura
vial de su zona?
¿Siente que en la Urbanización
Las Brisas es la mejor zona para
3 poder vivir?
¿Recomendaría algún amigo o

familiar a vivir por la
4 Urbanización Las Brisas?
¿Considera que en la
Urbanización Las Brisas , el tipo
5 de infraestructura vial hace que
su ubicación sea inadecuada?
SALUD
1 2 3 4 5
¿Considera usted que el estado

6 de la infraestructura afecta la
salud de la población?
¿Cuándo se realizan estas obras
se garantiza a los pobladores,
7
que este tipo de acciones no
serán perjudiciales?
¿Considera que se hace buen
uso de la señalización por
8
reglamento, cuando se efectúan
las obras?
¿Considera que el dejar las
9 pistas en mal estado es
perjudicial para su salud?
En qué medida, ¿Considera Ud.
que la obra perjudica al colegio
10
local (alumnado y profesores) en
la salud de los mismos?
1 2 3 4 5
SEGURIDAD
Durante el tiempo que vive en la
zona y que ha podido observar
11 estas condiciones. ¿Considera
usted que le brindan una
seguridad optima?
¿Considera que se hace buen
uso de la señalización por
12
reglamento, cuando se efectúan
las obras?
¿Existe una ruta alternativa
donde puedan transitar los
13 vehículos sin presentar
inconvenientes o algún tipo de
accidentes?
¿Considera que la paralización
de la obra afecta en un alto
14
porcentaje a los peatones que
transitan las calles del lugar?
¿Cree Ud. que se le debe exigir
tanto a la empresa responsable,
como a la municipalidad
15 apresurar la obra, ya que atenta
de manera directa a la seguridad
de la población?
TABLA DE DESCRIPCIÓN DE INSTRUMENTOS
VARIABLE 1:
CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
NUNCA (1) PUNTAJE MIN= 13 13_22

ALGUNAS VECES (2) 23 32
CASI SIEMPRE (3) 33- 42
SIEMPRE (4) PUNTAJE MAX= 52 43_52
52-13=39/4= 9.7 AMPLITUD
PUNTAJE POR DIMENSIONES
DIMENSIÓN 1: DEFICIENCIA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL(6)
NUNCA (1) PUNTAJE MIN= 6 6_10
ALGUNAS VECES (2) 11_15
CASI SIEMPRE (3) 16_20
SIEMPRE (4) PUNTAJE MAX= 24 20_24
24-6=18/4= 4.5 AMPLITUD
DIMENSIÓN 2: ESTUDIOS BASICOS (7)
NUNCA (1) PUNTAJE MIN= 11
7 7_12
ALGUNAS VECES (2) 13_18
CASI SIEMPRE (3) 19_23
SIEMPRE (4) PUNTAJE MAX= 28
44 23_28
28-7=21/4= 5.2 AMPLITUD
TABLA DE DESCRIPCIÓN DE INSTRUMENTOS
VARIABLE 2:
CALIDAD DE VIDA
Nunca(1) punto min 15 15_26
casi nunca(2) 27_38
a veces (3) 39_50
casi siempre (4) 51_62
siempre (5) punto max 75 63_75
75-15=60/5= 12 AMPLITUD
PUNTAJE POR DIMENSIONES
DIMENSIÓN 1: UBICACIÓN (5)
casi nunca(2) 10_14
a veces (3) 14_16
25-5=20/5= 4 AMPLITUD
DIMENSIÓN 2: SALUD (5)
casi nunca(2) 10_13
a veces (3) 14_17
25-5=20/5= 4 AMPLITUD
DIMENSIÓN 3:SEGURIDAD(5)
casi nunca(2) 9_13
a veces (3) 13_17
25-5=20/5= 4 AMPLITUD
CARTA A EXPERTOS PARA EVALUACIÓN DE INSTRUMENTO DE
INVESTIGACIÓN
Ciudad, 24 de Octubre de 2022

Ing. Correa Ramirez Elizabeth
Asunto: Evaluación de instrumentos de investigación
Sirva la presente para expresarle mi cordial saludo y hacer de su conocimiento que estamos
elaborando una investigación titulada: “Condiciones de la infraestructura vial y calidad
de vida de los pobladores, Urbanización las Brisas, Chiclayo – 2022”, a fin de cumplir
con el trabajo de investigación formativa de la experiencia curricular de metodología de la
investigación científica.
Por ello, estamos desarrollando un estudio en el cual se incluye la aplicación del siguiente
instrumento, el primero, denominado: “Condiciones de la infraestructura Vial”, y el
segundo, “Calidad de Vida”, por lo que, le solicitamos tenga a bien realizar la validación
de estos instrumentos de investigación, que adjunto, para cubrir con el requisito de “Juicio
de expertos”.
Esperando tener la acogida a esta petición, hago propicia la oportunidad para renovar mi
aprecio y especial consideración.
Atentamente,
_____________________________
……………………………..
DNI N° ………………….
Adjunto:
 Matriz de consistencia (problemas generales y específicos, objetivos generales y

específicos, hipótesis general y específicos, metodología, población y muestra) 
 Cuadro de operacionalización de variables
 Instrumento.
INVESTIGACIÓN

Ing. Correa Ramirez Elizabeth
de expertos”.
Atentamente,
_____________________________
……………………………..
DNI N° ………………….
Adjunto:

 Instrumento.
INVESTIGACIÓN

Ing. Suarez Montalván Jairo.
de expertos”.
Atentamente,
_____________________________
……………………………..
DNI N° ………………….
Adjunto:

 Instrumento.
INVESTIGACIÓN
Ciudad, 24 de octubre de 2022

Arquitecto. Tume Ayala José Luis.
de expertos”.
Atentamente,
_____________________________
……………………………..
DNI N° ………………….
Adjunto:

 Instrumento.
INFORME DE OPINIÓN SOBRE INSTRUMENTO DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA
I. DATOS GENERALES
Apellidos y nombres del experto: Correa Ramírez Elizabeth

Institución donde labora : Minera la Zanja
Especialidad : Ingeniería Química
Instrumento de evaluación para (tema o variable): Cuestionario
Autor (s) del instrumento (s):
Castillo Correa Bella Any
Dávila Flores Taksumy Ana
Estrada Torres Jean Pierre
Cubas Díaz José Alex
Monsalve Díaz Jeiner
Tejada Gonzales Lourdes Alexandra
II. ASPECTOS DE VALIDACIÓN
MUY DEFICIENTE (1) DEFICIENTE (2) ACEPTABLE (3) BUENA (4) EXCELENTE (5)
CRITERIOS INDICADORES 1 2 3 4 5
Los ítems están redactados con lenguaje apropiado y libre de X
CLARIDAD
ambigüedades acorde con los sujetos muestrales.
Las instrucciones y los ítems del instrumento permiten X
OBJETIVIDAD recoger la información objetiva sobre la variable, en todas sus
dimensiones en indicadores conceptuales y operacionales.
El instrumento demuestra vigencia acorde con el X
ACTUALIDAD conocimiento científico, tecnológico, innovación y legal
inherente a la variable: ……………………….
Los ítems del instrumento reflejan organicidad lógica entre la X
definición operacional y conceptual respecto a la variable, de
ORGANIZACIÓN
manera que permiten hacer inferencias en función a las
hipótesis, problema y objetivos de la investigación.
Los ítems del instrumento son suficientes en cantidad y X
SUFICIENCIA
calidad acorde con la variable, dimensiones e indicadores.
Los ítems del instrumento son coherentes con el tipo de X
INTENCIONALIDAD investigación y responden a los objetivos, hipótesis y variable
de estudio: …………………
La información que se recoja a través de los ítems del X
CONSISTENCIA instrumento, permitirá analizar, describir y explicar la
realidad, motivo de la investigación.
Los ítems del instrumento expresan relación con los X
COHERENCIA indicadores de cada dimensión de la variable:
……………………….
La relación entre la técnica y el instrumento propuestos X
METODOLOGÍA responden al propósito de la investigación, desarrollo
tecnológico e innovación.
La redacción de los ítems concuerda con la escala valorativa X
PERTINENCIA
del instrumento.
PUNTAJE TOTAL
(Nota: Tener en cuenta que el instrumento es válido cuando se tiene un puntaje mínimo de 41 “Excelente”; sin
embargo, un puntaje menor al anterior se considera al instrumento no válido ni aplicable)
III. OPINIÓN DE APLICABILIDAD
PROMEDIO DE VALORACIÓN: 48
24 de Octubre de 2022
Firma
II. DATOS GENERALES
Apellidos y nombres del experto: Suarez Montalvan Jairo.

Institución donde labora : Municipalidad de la Huaca
Especialidad : Ingeniería Civil.
 Castillo Correa Bella Any (orcid.org/0000-0003-2498-6583)
 Dávila Flores Taksumy Ana (orcid.org/0000-0002-2788-2221)
 Estrada Torres Jean Pierre (orcid.org/0000-0001-6700-0492)
 Cubas Díaz José Alex (orcid.org/0000-0002-3980-5587)
 Monsalve Díaz Jeiner (orcid.org/0000-0001-8439-8113)
 Tejada Gonzales Lourdes Alexandra (orcid.org/0000-0002-3919-3618)
CLARIDAD
ORGANIZACIÓN
SUFICIENCIA
La información que se recoja a través de los ítems del X
CONSISTENCIA instrumento, permitirá analizar, describir y explicar la realidad,
motivo de la investigación.
……………………….
PERTINENCIA
del instrumento.
PUNTAJE TOTAL
IV. OPINIÓN DE APLICABILIDAD
Firma
III. DATOS GENERALES
Apellidos y nombres del experto: Tume Ayala Jose Luis..

Institución donde labora : Municipalidad de la Huaca
Especialidad : Arquitecto..
 Castillo Correa Bella Any (orcid.org/0000-0003-2498-6583)
 Dávila Flores Taksumy Ana (orcid.org/0000-0002-2788-2221)
 Estrada Torres Jean Pierre (orcid.org/0000-0001-6700-0492)
 Cubas Díaz José Alex (orcid.org/0000-0002-3980-5587)
 Monsalve Díaz Jeiner (orcid.org/0000-0001-8439-8113)
 Tejada Gonzales Lourdes Alexandra (orcid.org/0000-0002-3919-3618)
CLARIDAD
ORGANIZACIÓN
SUFICIENCIA
La información que se recoja a través de los ítems del x
CONSISTENCIA instrumento, permitirá analizar, describir y explicar la realidad,
motivo de la investigación.
……………………….
PERTINENCIA
del instrumento.
PUNTAJE TOTAL
V. OPINIÓN DE APLICABILIDAD
Firma

Avance Numero 2

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Avance Numero 2

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PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN DE FORMATIVA

Condiciones de la infraestructura vial y calidad de vida de los

Castillo Correa Bella Any (orcid.org/0000-0003-2498-6583)

Diseño De Infraestructura Vial

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN DE RESPONSABILIDAD SOCIAL

Desde hace tiempo atrás el hombre ha tenido la necesidad de la construcción de

La infraestructura vial se manifiesta en el desarrollo y no cabe duda que tiene un

El proyecto se planteó debido a que en el Perú existe un gran porcentaje de

En el 2015, la Adjuntía del Medio Ambiente, Servicios Públicos y Pueblos

Según el Diario el Correo, indica que la convulsionada situación política e

Rpp Noticias en el 2013, menciona que el gerente del municipio en Chiclayo

El Gobierno Regional de Lambayeque, 2017, nos indica que aproximadamente

La presente investigación busca determinar las dificultades que se producen al

La presente investigación se justificó por conveniencia por qué servirá como un

En cuanto a su relevancia social, es poder mejorar la calidad de vida y brindar

Por tanto, a la implicación prácticas, ayuda a resolver la situación presentada en

La presente investigación se justifica por valor teórico dado a que esta

Mediante la metodología podremos lograr nuestros objetivos de investigación,

En la investigación se presenta como hipótesis general que sí existe una relación

II. MARCO TEORICO

A nivel internacional nos dice, Chura A. (2014) que el “Mejoramiento de la

Bonfante y Montes (2015) donde su investigación tuvo como objetivo la

Al respecto, Wallace et al (2016) indican que: “La gestión de tránsito hace

En el Perú a nivel Nacional, Carrasco A. (2009) con la tesis: Infraestructura vial

Delgado (2020), en su tesis Gestión de infraestructura vial y su implicancia en la

En esa misma línea, Khandker et al (2009) afirman que de las mejoras en la

Sosa H. (2017), el presente trabajo de suficiencia profesional titulada

Sosa H. (2017), el presente trabajo de suficiencia profesional titulada

El tipo de investigación para este estudio es Básica, por lo cual Álvarez,

Álvarez, (2020) menciona que nuestra investigación es de diseño

Además, es DESCRIPTIVA, según Bernal (2006), en la investigación

Bajo un enfoque cuantitativo se realizará la investigación, por su parte

Nos dice Sampieri, que la investigación correlacional es un tipo de

3.2 Diseño de la investigación

El diseño del estudio es no experimental, según el autor Álvarez, (2021),

3.3 Variables y operacionalización:

Las condiciones de la infraestructura vial, variable independiente, Sampieri

Las cuales la primera dimensión de deficiencia de la infraestructura vial tuvo

En relación a la segunda variable calidad de vida consideramos dependiente;

En la cual se midió a través de una dimensión, diagnostico situacional. Por

Según el autor Quintana, (2020) sostiene la escala de medición es una

Carrasco. (2016). Infraestructura vial nacional asociada a la competitividad. Edit.

MOPOSITA, Darío. La infraestructura vial y su influencia en la calidad de vida de

PACO, Kevyn. Sistema de gestión de la calidad y el tiempo para mejorar la

Carrasco. (2016). Infraestructura vial nacional asociada a la competitividad. Edit.

Sosa, A. (2018). Propuesta de renovación del pavimento para la mejora de la

Congreso Internacional de Economía y Gestión. (2017). Crecimiento Económico

La deficiente y peligrosa infraestructura vial en San Juan de Lurigancho y Lima

Aún falta pavimentar el 70 % de la ciudad de Chiclayo [en línea]. Rpp

Chura, A. (2014). Mejoramiento de la infraestructura vial a nivel de pavimento

Bonfante, D. & Montes, W. (2015). Diagnóstico del estado del pavimento en la

Guide for Mechanistic-Empirical Design of new and rehabilitated pavement

Gonzales, C. (2015). Fallas en el pavimento flexible de la avenida Vía de

Problema general: Objetivo general: Hipótesis general:

H0: El nivel de calidad de vida de los pobladores de la urb.

H1: Existe una relación positiva entre corrupción y la

H0: No existe una relación positiva entre la corrupción y la

Enfoque, Tipo y Diseño de investigación Población y muestra Variables y dimensiones

Enfoque de investigación: cuantitativa Población

Se excluirán a aquellos pobladores,

Según Abraham Maslo La variable calidad de vida 1,2,3,4,5 1.Nunca

INSTRUCCIONES: Marque con un aspa (X) el número que mejor lo identifica:

Variable 1: CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA