I.

INTRODUCCION

El sector construcción, así como la minería y la agroindustria, es una de las más

fundamentales porque permite la circulación y movimiento económico interno en el país con el 3%

del PBI, debido a que cuando se ejecuta una obra pública o privada ya sea de saneamiento, pistas y

veredas, edificaciones u otras obras civiles, no solo se hace requerimiento de acero, agregados y

otros materiales necesarios para la ejecución, sino que también hay movimiento económico en

transporte, alimentos, hospedaje, etc. (Diario el Peruano,2022).

Si nos enfocamos en infraestructura pública, como vías principales u otras áreas destinadas

para la circulación de manera exclusiva para bicicletas, como es el caso de ciclovías con un

crecimiento de 300 tramos por año a nivel nacional, esta puede estar en cualquier carril de una vía

pública, siendo diseñada bajo los lineamientos técnicos apropiados, entonces esta inversión

pública, tendrá por ente supervisor a la contraloría general (De la Vega, 2022).

En México, los carriles para bicicletas están mal planificados en un 68%, por lo que tener una red

separada de la infraestructura vial, significaría que los carriles para bicicletas no conducen a

ninguna parte. (Excélsior, 2022).

El Centro de Investigación Estratégica de Energía y Medio Ambiente, Molina (2012).

propone revertir el patrón de desarrollo que promueve la mecanización y la congestión del tráfico

en las ciudades mexicanas, al mismo tiempo que elimina muchos de los incentivos para conducir.

Al mismo tiempo, dice que el transporte público debe tener prioridad sobre los automóviles.

En la ciudad de Lima se generó un conflicto entre los distritos de San Isidro y Miraflores,

debido a que este último inauguró una ciclovía sin rumbo, que desembocaba en la avenida Del

Ejército en la cual no se conectaría con otra ciclovía. Así mismo, recibió fuertes críticas por su

diseño. (La República, 2020).

La Contraloría General de Tarapoto alerta que ciclovía puede alterar la capacidad de

circulación de las calles en más de un 60% y exponer de peligros a los residentes debido a que

contraviene con las normas técnicas del transporte. (Contraloría General de la República, 2021).
 Con informe de Orientación de Oficio, se advirtió que la puesta en marcha del nuevo trayecto

de ciclovía incumpliría el ancho mínimo del carril vehicular. Además, estaría reduciendo el ancho

de un carril de las zonas rígidas de la ciudad el cual incumple las normas de diseño vigente,

especialmente en la primera cuadra del jirón Cahuide donde se ubica un centro de salud.

(Contraloría General de la República, 2021).

En los jirones Moyobamba (2 cuadras), Bolognesi (5 cuadras) y América (1 cuadra) tampoco

se cumpliría con el ancho mínimo del carril. También, generaría aglomeración vehicular y por ser

angosto causaría la invasión de vehículos más grandes sobre la ciclovía pudiendo ocasionar

pérdidas de vidas humanas y materiales. (Contraloría General de la República, 2021).

Residentes del jirón Manco Inca en Tarapoto solicitan el retiro de los restos de ciclovía

instaladas en este sector debido a que ocasionaron más de dos accidentes de tránsito. (Televisión

Tarapoto, 2022).

El estudio presenta la siguiente formulación del problema ¿Cuál es la relación que existe

entre la percepción y el impacto hacia la implementación de ciclovías en los residentes de las

cuadras 1 y 2 del Jr. Moyobamba, Tarapoto, 2022?

El presente estudio tiene justificación teórica, debido a que es importante conocer la

relación que existe entre la percepción y el impacto por la implementación de ciclovías en los

residentes de las cuadras 1 y 2 del Jr. Moyobamba, Tarapoto, que a su vez fue concebida en la

coyuntura de la pandemia del COVID19. Además, es necesario para entender la problemática que

se está suscitando en el lugar, finalmente ayudará a obtener un nuevo conocimiento sobre la

influencia de la implementación de ciclovías en la vida de los moradores de dicho sector.

También presenta justificación metodológica por ser de naturaleza no experimental,

descriptivo, correlacional y explicativo, entonces los procedimientos que se aplicarán para lograr el

objetivo del estudio será la obtención de datos mediante encuesta elaborada por los investigadores,

se aplicará la prueba del chi-cuadrado y se utilizó el software estadístico SPSS para la prueba de

hipótesis, procesar los datos y obtener resultados por ser una estadística inferencial.
 Por último, presenta una justificación social, porque podemos observar que a consecuencia

de la implementación de ciclovías, generó congestión vehicular, contaminación sonora y posibles

daños físicos y materiales, por ello al momento de suscitar el cumplimiento de las normas de

tránsito y diseño se evidencia , por lo tanto se plantea esta investigación con el fin de conocer el

nivel de impacto en los residentes de dicho jirón por la implementación de ciclovías, y de esa

manera contribuir con una data para tener en cuenta la percepción de los residentes en futuras

obras públicas que impacten de manera negativa.

El estudio propone como objetivo general, Determinar la relación que existe entre

percepción y el impacto hacia la implementación de ciclovías de las cuadras 1 y 2 del jr.

Moyobamba, Tarapoto 2022.

También, se presentó los objetivos específicos, identificar el nivel de percepción hacia la

implementación de ciclovías de las cuadras 1 y 2 del jr. Moyobamba, Tarapoto 2022, según la

edad de los residentes; identificar el nivel de percepción hacia la implementación de ciclovías de

las cuadras 1 y 2 del jr. Moyobamba, Tarapoto 2022, según el género de los residentes; identificar

el nivel de impacto hacia la implementación de ciclovías de las cuadras 1 y 2 del jr. Moyobamba,

Tarapoto 2022, según la edad de los residentes e identificar el nivel de impacto hacia la

implementación de ciclovías de las cuadras 1 y 2 del jr. Moyobamba, Tarapoto 2022, según el

género de los residentes.

Para el presente trabajo de investigación se planteó como hipótesis nula, que no existe

relación entre la percepción e impacto por la implementación de ciclovías en los residentes de las

cuadras 1 y 2 del jr. Moyobamba, Tarapoto, 2022. Así como la hipótesis alternativa, que si existe

relación entre la percepción e impacto por la implementación de ciclovías en los residentes de las

cuadras 1 y 2 del jr. Moyobamba, Tarapoto, 2022.