FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

Título del Trabajo de Investigación

“DISEÑO DE UNA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL DISTRITO DE

CASTILLA-PIURA, 2021”

Autor(es):
Aquino Colan, Alexa Patricia (0000-0002-1253-6174)
García Rivera, Keyla Sofía (0000-0003-3595-7788)
Guerrero Zurita, Greys Aylin (0000-0002-0582-0636)
Mora Gomez Adrián Paul (0000-0001-6961-2601)
Sarango Cruz, Félix Rafael (0000-0003-2721-9961)
Vigil Correa, Brayan Manuel (0000-0002-1064-0664)

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN PARA OBTENER EL GRADO ACADÉMICO DE

BACHILLER EN INGENIERÍA

LINEA DE INVESTIGACION

Línea General: Construcción sostenible

Asesor:

Mg. Jorge Luis Zapata Cherre (0000-0002-6546-2156)

PIURA – PERÚ

2021
 ÍNDICE DE CONTENIDO

I. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………..1
II. METODOLOGÍA……………………………………………………………9
III. RESULTADOS……………………………………………………………..12
IV. DISCUSIÓN………………………………………………………………...21
V. CONCLUSIONES………………………………………………………….22
VI. RECOMENDACIONES……………………………………………………22
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ANEXOS

II
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla N° 1 ………………………………………………………………12
Tabla N° 2……………………………………………………………….13
Tabla N° 3……………………………………………………………….14
Tabla N° 4……………………………………………………………….15
Tabla N° 5……………………………………………………………….16
Tabla N° 6……………………………………………………………….17
Tabla N° 7……………………………………………………………….18
Tabla N° 8……………………………………………………………….19
Tabla N° 9……………………………………………………………….20

III
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura N° 1 ………………………………………………………………12
Figura N° 2……………………………………………………………….13
Figura N° 3……………………………………………………………….14
Figura N° 4……………………………………………………………….15
Figura N° 5……………………………………………………………….16
Figura N° 6……………………………………………………………….17
Figura N° 7……………………………………………………………….18
Figura N° 8……………………………………………………………….19
Figura N° 9……………………………………………………………….20

IV
 RESUMEN

En el Perú, cada instante se produce un accidente de tránsito. Somos habitantes

de una nación en vías de progreso, donde las consecuencias de estos accidentes
mutilan aún más las esperanzas y sueños familias peruanas que quieren
prosperar.

Primero debemos reconocer cuales son los puntos para mejorar, el primero y el
más importante es el diseño de las infraestructuras viales del país y
principalmente en Piura-Castilla, para esto entra a tallar muchos factores como lo
son la política y acciones actuales de gestión deben cambiarse en forma
ordenada de la mano con los programas del sector transportes debe ser
planificado los proyectos correspondiente a sectores salud, educación
saneamiento, electrificaciones y comunicaciones entre otros, a fin de optimizar las
inversiones proyectadas.

En el presente informe se detalla la metodología que consideramos que sea de

forma descriptiva, las variables y lineamientos a seguir para el diseño de esta
infraestructura vial, ya que para esto se realizó estudios de impacto como es la
población y el muestreo que escogimos es el muestreo probabilístico del tipo
aleatorio sistemático de la carretera analizada con los datos de campo
recolectados. Para el primer cuestionario claramente se ve en la gráfica que hay
un 64.3% de las personas encuestadas que piensa que las calles y carreteras se
encuentran en malas condiciones, en otra encuesta se observa que hay un 69.4%
de las personas que indican que no hay una oportuna conservación de la
infraestructura terrestre, otra encuesta un 69,4% aseguran que no es conforme
circular por lo que habría riesgo o peligro y por ultimo observamos que el 68,4%
de las personas encuestadas destacan que los materiales y herramientas influyen
en el periodo de las vías. Por último, concluimos que el pavimento debe ser
diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito durante un período

V
de años; y el tránsito no permanece constante durante el mismo período, por lo
tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar y que la calidad de los
materiales es de vital importancia.

Palabras Clave:

Primordial, inminente, objetivos, probabilístico, confianza, Interpretación,

pavimento, infraestructura

ABSTRACT

In Peru, every moment there is a traffic accident. We are inhabitants of a nation in

progress, where the consequences of these accidents further cripple the hopes
and dreams of Peruvian families who want to prosper.

First, we must recognize what are the points to improve, the first and the most
important is the design of the country's road infrastructures and mainly in Piura-
Castilla, for this many factors such as policy and current management actions
must be carved. To change in an orderly manner hand in hand with the
transportation sector programs, projects corresponding to the health, education,
sanitation, electrification and communications sectors, among others, should be
planned in order to optimize the projected investments.

This report details the methodology that we consider to be descriptive, the

variables and guidelines to be followed for the design of this road infrastructure,
since for this impact studies were carried out such as the population and the
sampling, we chose is the Probabilistic sampling of the systematic random type of
the analyzed road with the collected field data. For the first questionnaire, it is
clearly seen in the graph that there are 64.3% of the people surveyed who think
that the streets and highways are in poor condition, in another survey it is
observed that there are 69.4% of the people who indicate that there are no a
timely conservation of the land infrastructure, another survey 69.4% assure that it
is not conforming to circulate so there would be risk or danger and finally we
observe that 68.4% of the people surveyed emphasize that materials and tools
influence the period of the tracks. Finally, we conclude that the pavement must be
designed to adequately serve the traffic demand over a period of years; and the
traffic does not remain constant during the same period, therefore, the growth of

VI
the traffic must be anticipated and that the quality of the materials is of vital
importance.

Keywords

Primordial, imminent, objective, probabilistic, confidence, Interpretation, pavement,

infrastructure

VII
“Diseño de una infraestructura vial en el distrito de Castilla-Piura,
2021.”

I. INTRODUCCIÓN
La Realidad Problemática estará centralizada en la infraestructura vial,
como así mismo en las actividades diarias, cuyo objetivo principal se
fundamenta en la transitabilidad peatonal del sector Público y Privado,
con la finalidad de obtener una mayor interconexión con en el rubro
económico. De tal manera en la que aumente significativamente la
calidad en la que los individuos utilizan las vías actuales de forma en la
que realizan sus actividades ya sea como el traslado de productos o
personas de un lugar a otro creciendo económicamente, socialmente y
culturalmente.
Por definición se deduce que el transporte es primordial para la
sociedad en general, ya que permite reducir costos y tiempo, de tal
manera en la que es de vital importancia que las vías estén en óptimas
condiciones y en constante mantenimiento. Según la (Asociación de
Productores de Cemento, 2016) Las carreteras pavimentadas
presentan un déficit deplorable, destruidos y hasta con un deficiente
diseño, y que debido a estos problemas existe una mala transitabilidad
vehicular y peatonal. EL Perú es un País que invierte en una
infraestructura, pero, que sin embargo, el presupuesto no es suficiente,
como asi mismo también, las autoridades asignadas realizan negocios
bajo su criterio propio y no de la población; hecho, que se puede ver
reflejado en el estado actual en las que se encuentran las vías
transitorias.
(Asociación de Productores de Cemento (2016) Pavimentos de
Concreto: estado de arte de los pavimentos en el Perú. Lima.
Recuperado el 1 junio de 2018).
Formulación del problema ¿En qué medida el diseño de
infraestructura vial mejora la Transitabilidad en el distrito de Castilla-
Piura?

1
Durante la indagación informática del tema a tratar en el Estado de
arte, se encontraron los siguientes trabajos de investigación
relacionados a la problemática a nivel internacional.
Guatemala, Yllescas (2003). En su Tesis “En su tesis “Diseño del tramo
Carretera comprendido desde el entronque del kilómetro 171 + 400
carretera interamericana (ca1), hacia el caserío nuevo Xetinamit esta
tesis se lleva a cabo Guatemala la cual busca establecer una
comunicación vial de 22 comunidades que se encuentran en el rango
de bocacosta concerniente a la jurisdicción del municipio de Nahualá,
ya que no cuentan con el acceso al municipio perteneciente a los
departamentos de Sololá y Suchitepéquez, cuyo objetivo es realizar el
plan de edificación y diseño de la carretera desde el km. 171 + 400
Carretera Interamericana (ca1) del área del Municipio de Nahualá hasta
Santo Tomas, La Unión Del Municipio de Suchitepéquez con una
longitud de 11 + 040 km con un Diagnóstico del diseño del pavimento
flexible de la vía existe y la nueva vía, mediante parámetros, que
indican la conservación de los pavimentos, dependientes a los tipos de
carga a la se somete, se verá reflejada directamente en el pavimento y
en la resistencia de las capas diseñadas; de tal modo en el que la
velocidad sea una de las características esenciales de una carretera,
que fundamentalmente depende de las pendientes longitudinales,
teniendo en cuenta las zonas críticas y radios de curva; lo cual reduce
la calidad de servicio.
Chile: Universidad Australia de Chile, Informe denominado “Deterioros
en Pavimentos Flexibles y Rígidos”, realizada mediante un diagnostico
de investigación donde se determinó que la transitabilidad vehicular; los
agentes abrasivos, causan el deterioro de los pavimentos, Para ello se
realizó una comparación de zonas donde se logró determinar que la
pérdida asfáltica se da a causa de una mayor transitabilidad. así mismo
se debe considerar que la variación climática puede producir daños
estructurales de las vías deficientemente diseñadas. Por el cual el
Tesista presenta como recomendación que una vez identificado la
causa y el daño ocasionado, se debe realizar una reparación, con la

2
que se logre impedir un déficit progresivo de la infraestructura vial; con
el fin de evitar peligros inminentes para la transitabilidad. (Miranda,
2010)

(Panorama de la Actividad Edificadora, 2018) Cabe mencionar en dicho

documento acerca de la industria en la construcción que se ha
progresado una gran perspectiva en el punto de la economía tal como
las utilidades que provocan las diferentes obras en favor a la población.
La mayor preocupación de todos los estados es otorgar una población
de confort que se concrete en la mayoría de casos sobre infraestructura
vial que desarrolla la calidad de vida evadiendo enfermedades;
economía, valor de los predios; ambiental, rehuir desastres naturales.

Por lo consiguiente, a nivel nacional se proyecta cada uno de los

análisis que corrobora con relación a la investigación.
Algunos de los antecedentes nacionales se tienen que: El Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, argumenta la definición de
transitabilidad como un tráfico que se da en lo vehicular o peatonal a
través de una red vial sujeto a la infraestructura, en un tiempo
determinado; proporcionando un enlace hacia el requerimiento de un
lugar. De tal manera que se sobreentiende en qué dirección urbana se
encuentra dada las residencias habituales, con la eficacia económica y
la sociedad humana que absorben tres tipos de influencias: ecológicas,
culturales y políticas.
(Garcés Gálvez B, 2011).
En el paso a paso de la decisión para la transitabilidad es primordial
porque se puede lograr examinar y diseñar los significativos tipos de
pavimentos, por lo que el exceso de numeración de unidades de tráfico
en el distrito ha provocado intercalaciones en las vías sobre el número
de personas y ocupaciones en el lugar de movimiento, lo que causa un
gran fragmento en el tráfico y por otra parte un creciente en el número
de accidentes.

3
Se identifican varios tipos para la clasificación; pero, en la investigación
presentada se basa uno de los criterios funcional operacional, bajo el
punto de vista que se tiene la capacidad y niveles de servicio, se
compone un medio de comunicación activo que se dará en el desarrollo
de una sociedad o centro urbano, a partir de ello es requerido aplicarse
las vías en que va atender lo que necesite el transporte de manera
segura y cómoda. Como antecedentes internacionales se obtiene.
(Osuna, 2008) en su tesis “Propuesta para la implementación de un
sistema de administración de pavimentos para la red vial de la ciudad
de Mazatlán-México” se demuestra que tiene como objetivo general la
explicación eficiente que secuela en la gestión del excelente trabajo
administrativo en obras viales aceptadas en Mazatlán. De suma
importancia se realiza con sencillez, un método moderado de los
pavimentos ya existentes en la ciudad, con la primordial especificación
y siguiendo en práctica una combinación de elementos que se
interponen en la colaboración.
Por aparentes teorías efectivas en los estudios, se tiene una
preparación de algunos conceptos con relación a una variable que
forma parte de una investigación presente, es decir, una variable
independiente.

El diseño de una infraestructura vial; la infraestructura vial es el grupo

de composiciones físicas que relacionados entre sí de la mejor manera
y la más coherente, pero con un cumplimiento de especificaciones en
recursos de diseños y construcciones, brindan calidades cómodas y
seguras para la transitabilidad de personas que tienen uso de ello. Sin
embargo, Oscar Apaza, miembro de la Unión de Estudiantes de
Arquitectura de Lima, mencionó que “la infraestructura vial es el diario
de las personas que están conectadas con sus labores de trabajo, sus
estudios y su vivienda. Por ello gran parte del país y ciudades se
encuentran con falta de infraestructuras viales para una mejor calidad
de vida”.

4
En la actualidad del Perú, se tiene como conocimiento la existencia de
una red vial nacional cerca de 26279 km en ejes longitudinales (costa,
sierra y selva), aparte se tiene los ejes transversales y variantes.
Por otro lado, Miguel Castope, hace el análisis decisivo de la vía Cp.
Insculas - Cp. El Faique en el distrito de Olmos con el cual obtiene un
título de Ingeniero civil en la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo,
menciona: Que se diseñará el estudio definitivo de la carretera, realiza
el levantamiento topográfico, se realiza el estudio geográfico y
económico, determinar el eje principal, secciones transversales y se
diseñará los correspondientes elementos geométricos de dicha
carretera. Se realizarán los estudios de mecánica de suelos, aspectos
ambientales, estudio hidrológico, teniendo los estudios mencionados se
procederá a la conformación del diseño de la carretera, teniendo en
cuenta los aspectos estudiados para definir el diseño final de la
carretera en diferentes aspectos que esta la requiera. (2017., pág.04).

A nivel regional tenemos los siguientes antecedentes que también se

relacionan con la variable a tratar:

Salazar y Saldarriaga (2020) en su trabajo titulado: “Esquema de

infraestructura vial para corregir el aforo de servicio vehicular en el km
0 + 000-10 + 000 entre las localidades de El Carrizo y El Almendro.
Paimas-Ayabaca, de la Universidad César Vallejo. Propuso bosquejar
una infraestructura vial para perfeccionar la disponibilidad de vehículos
en el rango de 0 + 000-10 + 000 kilómetros entre los dos pueblos En
cuanto a su metodología se aplican, su diseño de investigación no
experimental, nivel descriptivo y método cuantitativo, utilizó técnicas de
observación y prueba para sacar conclusiones sobre el diseño de la
infraestructura vial de las carreteras Carrizo y Almendro.
Por otro lado, también tenemos. Espíritu y Sandoval (2016) en su
trabajo titulado: “Croquis de la vía carrozable del centro de la ciudad de
culebreros lugares de maray, distrito de santa catalina de mossa,
provincia de Morropón-Piura. Propusieron como objetivo de la
investigación obtener el Boceto de la Trocha carrozable del centro

5
poblado culebreros; en cuanto a su metodología, su diseño de
investigación es no experimental - descriptiva y su método es mediante
encuestas digno a que todos las identificaciones vistos y logrados
deben ser situados en tamaños respectivas para su posterior progreso,
y finalmente como conclusión es beneficioso situar el botadero en un
sitio importante al trabajo, indicar lo más próximo dable para así restar
coste de carga y de propia manera mejorando tiempos.
Ocaña (1018) en su proyecto de tesis: “Técnica para el bosquejo
geométrico y bosquejo organizado del asfalto dúctil, suelo semiflexible
y pavimento riguroso para la avenida las amapolas, en lugares de
veintiséis de octubre y Piura. Esta tesis tiene como objetivo desarrollar
una iniciativa técnica; por medio del diseño geométrico y diseño
estructural del pavimento flexible y semiflexible, para el croquis vial
urbano de la Av. Las Amapolas. De acuerdo a la metodología ha tenido
intención de hacer una investigación confiada y en lograr terminando
las metas concretas, es del tipo descriptiva. Por conclusión tuvieron,
para preferir el tipo de pavimento para usar se habrá que pensar el
costo y beneficio del mismo.
A continuación, presentamos nuestro marco teórico de la presente
investigación empezamos con conceptualización de lo que respecta a
una vía urbana es un área de superioridad usual donde circulan
personas y medios de vehículos en una localidad: automóviles livianos,
pesados, privados y públicos. Sus tipos de vías son los siguientes:
Vías Expresas: Crean una interacción entre el procedimiento
interurbano y vial urbano, primordialmente se utilizan para la circulación
de paso.
Vías Arteriales: Son integradas dentro de un régimen de vías
expresas y esto accede a una excelente repartición y distribución del
tránsito.
Vías Colectoras: Se utilizan para llevar el tráfico de vías locales a las
arteriales y en algunas ocasiones a las vías expresas.

6
Vías Locales: Funcionalidad primordial es dar ingreso a los predios o
lotes; circulan automóviles ligeros, rara vez semipesados; posibilitan el
aparcamiento vehicular y peatonal absoluto.
Vías de Diseño Especial: Son cada una de esas cuyas propiedades
no se ajustan principalmente a la categorización fundada antes.
Una infraestructura vial posee 2 objetivos principales: asegurar que
tenga una mejora y un funcionamiento de forma continua; y optimizar la
implementación de los recursos públicos invertidos en su desarrollo y
conservación, lo que no claramente significa gastar lo mínimo posible.
En los últimos años se han presentado cambios significativos en la
forma de entender y gestionar la infraestructura vial, basados en la
filosofía de gestión de activos. Los principales fundamentos de este
nuevo modelo de gestión son:
● Integral: La infraestructura vial está formada de un grupo de
recursos, todos los cuales cumplen una funcionalidad específica,
que poseen como objetivo certificar un tránsito satisfactorio y seguro
para los usuarios y vehículos. Los pavimentos son estimados en el
componente elemental de una infraestructura vial.
● Estratégico: Requiere de esfuerzos sostenidos a lo largo de los
años, debido a que su proyección, realización y mantenimiento esto
genera una buena inversión de recursos públicos, ya que su
construcción está destinada para servir de forma duradera a las
personas.
● Sistemático: Una administración orientada a la toma de decisiones
y el logro de objetivos institucionales que satisfacen las necesidades
y demandas de usuarios, pueden generar un buen uso de los
recursos financieros, técnicos y humanos del sistema de gestión
vial, siempre y cuando exista la combinación del criterio y la práctica
de carácter político, técnico y administrativo.
● Eficiencia: Mantenimiento que se le brinda a los pavimentos
prolonga su vida útil del mismo. Esta conservación considera tres
principios básicos: conocer la condición de los pavimentos;
seleccionar y diseñar las intervenciones de conservación

7
 apropiadas; y ejecutarlas en el momento oportuno, esta actividad de
bajo costo y de fácil ejecución, hace que el modelo de gestión sea
eficiente en cuanto al uso de los recursos públicos limitado, ya que
en vez de rehabilitar o construir un pavimento nuevo, se opta por
conservar la infraestructura en óptimas condiciones.

Como justificación al problema tenemos que el flujo vehicular, acelera

el desgaste de las condiciones de serviciabilidad de las vías transitorias
existente, afectando tanto las condiciones funcionales como las
estructurales; para ello se cree conveniente utilizar una técnica de
investigación permitida y confiable que permita solucionar esta
problemática; de modo tal que al plantear su aplicación y ejecución
permitirá mejorar la transitabilidad, en el Distrito Castilla-Piura, dando
como resultado efectos positivos en el desarrollo personal (bienestar de
la población), beneficio de los recursos de movilización en menor
tiempo, desarrollo productivo y comercial.
Nuestra investigación tiene como objetivo general. Relacionar el
diseño de la red vial del Distrito de Castilla, 2021. Y como objetivos
específicos tenemos:
1. Identificar el tipo de transitabilidad que existe en el distrito de
Castilla.
2. Detallar el nivel demográfico que presenta el distrito de Castilla,
determinar el nivel de preocupación que presentan los
ciudadanos con respecto al sistema vial.
3. Evaluar los frecuentes problemas que se presentan en la red vial
de Castilla – Piura y demostrar la principal problemática que se
generan en los peatones que utilizan aquella red vial.

II. METODOLOGÍA
a) Tipo y Diseño de Investigación:
● Tipo:

8
 Nuestra investigación es de tipo descriptiva, por eso
hemos visto conveniente saber la definición del autor
Tamayo (2004) describe la realidad de las situaciones,
eventos, personas o comunidades que se estén
abordando y que se pretenda analizar; es por ello que
decidimos realizar las encuestas para así saber un
poco más sobre lo que la población de dicho distrito de
Castilla opina al respecto de la Infraestructura vial.
La investigación es de enfoque cuantitativo. Según
Croswell (2005) se usa la recolección de datos para
probar la hipótesis con base al análisis estadístico y
así establecer las conclusiones.
● Diseño de investigación:
cómo diseño no experimental transeccionales o
transversales - descriptivo. Según Sampieri y Mendoza
(2018) se hace la recolección de datos de las
encuestas en un momento único e indagan la
incidencia de una modalidad de una o más variables
es una población.

b) Variables y operacionalización:
❖ Variables:
● Variable independiente: Diseño de infraestructura vial
❖ Operacionalización:
● variable diseño de infraestructura vial
a) Definición conceptual:

La infraestructura vial es el medio por el cual los

países que otorgan tierras, se conectan para
transportar personas y bienes, lo que permite la
producción, los servicios, el entretenimiento y el
turismo. (Arsenio Vallverdu, 2021).

b) Definición operacional:

9
 Estructura construida sobre la plataforma, esta
estructura resiste y dispersa las tensiones
provocadas por el vehículo, mejorando así la
seguridad y el confort del tráfico. Esto será
medido a través de un cuestionario de
recolección de datos.

c) Población, Muestra y Muestreo: “Diseño de una

Infraestructura Vial en el Distrito de Castilla- Piura, 2021”
● Población: Viene hacer la cantidad de personas
encuestados por los 4 participantes del grupo en el
Distrito de Castilla departamento de Piura.
● Muestra: La muestra para nuestro trabajo de
investigación será constituida por 96 pobladores del
Distrito de Castilla, dentro de los encuestados serán
personas mayores de 18 años, tantos estudiantes,
trabajadores, etc.; siempre y cuando tengan
conocimiento sobre nuestro tema.
● Muestreo: Para la construcción de la muestra hemos
elegido el muestreo probabilístico del tipo aleatorio
sistemático.
Anexo N° 1
Fuente: Elaboración Propia

d) Técnicas e instrumentos de recolección de datos:

La técnica a utilizar es la encuesta para la recolección de
información, de este último se extrajo datos sobre sucesos ideales
para implantar la variable en análisis.
Nuestra confiabilidad, esto significa aplicar las mismas
herramientas en condiciones similares con el fin de comparar
resultados; tal que, dichos resultados arrojaran contextos con gran
similitud. Si se determina la validez, el dispositivo que recopila los
datos es confiable y puede usar el mismo dispositivo en las

10
mismas condiciones para ver los resultados, entonces puede
determinar el nivel de confianza.

e) Método de análisis de datos:

Una vez aplicada la herramienta, los resultados se mostrarán a
través del análisis de datos. La información digital recopilada se
convirtió en gráficos de barras para interpretar correctamente
cada elemento recopilado en la encuesta.

f) Procedimiento:
Esta investigación se realizó con la finalidad para la población,
especialmente para los transportistas de la zona de Castilla,
porque la infraestructura vial estará diseñada para tener
suficiente capacidad de tráfico y esta información se reunirá a
través de la plataforma de Google aplicando el cuestionario a
nuestra unidad de análisis.
Luego de aplicar nuestra herramienta a la unidad de análisis
correspondiente, los datos obtenidos como resultado serán
evaluados por la plataforma Excel con el fin de lograr y
demostrar correctamente que esté relacionada con nuestra
variable.

g) Aspectos éticos:
Como saben, la infraestructura vial es un tipo de infraestructura
de transporte que consiste en una colección de vehículos y
bienes tangibles que se utilizan para organizar y brindar servicios
de transporte por carretera para el transporte de mercancías y
pasajeros. Tenemos dos categorías que son las autovías, ya

11
 sean autovías o de doble sentido; en segundo lugar, tenemos
nodos de interconexión y terminales de transmisión terrestre.
Por lo tanto, este trabajo de investigación es un gran beneficio
para la población y más que todo para los transportistas del
distrito de Castilla ya que se va a diseñar una infraestructura vial
para que pueda haber una adecuada transitabilidad.
Además, esta investigación no tiene maleficencia ya que no
busca causar ningún daño a la muestra de investigación, al
contrario, busca una solución al problema.
III. RESULTADOS:
1. ¿En qué estado se encuentra las calles y carreteras del distrito de
Castilla-Piura para la transitabilidad?
TABLA N° 1: tabla de frecuencia de la variable el estado de la transitabilidad que
existe en el distrito de Castilla.
Frecuenci Porcentaje Porcent Porcentaje
a aje acumulado
válido
Válido Malas 63 64,3 65,6 65,6
condiciones
Regular 23 23,5 24,0 89,6
Buenas 10 10,2 10,4 100,0
condiciones
Total 96 98,0 100,0
Perdid Sistema 2 2,0
os
Total 98 100,0

Fuente: Cuestionario aplicado a la población del distrito de Castilla-Piura.

12
Interpretación De la Tabla N° 1: Observamos que el 64,3% (63) de las personas
encuestadas afirman que las calles y carreteras se encuentran en malas
condiciones. El 23,5% (23) aseguran que está regularmente. El 10,2% (10)
confirman que está en buenas condiciones. Datos representados en la Figura 1.

2. ¿Tienes los conocimientos necesarios acerca de la infraestructura

vial?

TABLA N°2: tabla de frecuencia de la variable conocimientos necesarios

acerca de la infraestructura vial.

Frecuenci Porcentaj Porcentaje Porcentaje

a e válido acumulado
Válido Si 71 72,4 74,0 74,0
No 25 25,5 26,0 100,0
Total 96 98,0 100,0
Perdido Sistem
2 2,0
s a
Total 98 100,0

Fuente: Cuestionario aplicado a la población del distrito de Castilla-

Piura.

13
 Interpretación De la Tabla N° 2: observamos que el 72,4% (71) de las
personas encuestadas afirman que si tienen los conocimientos necesarios
acerca del tema. El 25,5% (25) aseguran que no conocen muy bien del tema.
Datos representados en la Figura 2.

3. ¿Las auditorías de seguridad vial, en qué etapa del proyecto vial

cree usted que se aplicarían?

TABLA N°3: tabla de frecuencia de la variable etapa de

proyectos viales es importante aplicar auditorías en Seguridad
Vial.

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Estudio y Diseño 64 65,3 66,7 66,7
Construcción 12 12,2 12,5 79,2
Operación y
20 20,4 20,8 100,0
Mantenimiento
Total 96 98,0 100,0
Perdido Sistema
2 2,0
s
Total 98 100,0

14
Fuente: Cuestionario aplicado a la población del distrito de Castilla-Piura.

Interpretación De la
Tabla N° 3: observamos que el 65,3% (64) de las personas encuestadas dan la
idea del Estudio y diseños para aplicar en auditorías de Seguridad Vial. El 12,2%
(12) aseguran que sería la Construcción. El 20,4% (20) confirman que es
Operación y Mantenimiento. Datos representados en la Figura 3.

4. ¿La infraestructura vial terrestre es atendida oportunamente en su

conservación?

TABLA N°4: tabla de frecuencia de la variable la infraestructura vial

terrestre es atendida oportunamente en su conservación.

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Si 28 28,6 29,2 29,2
No 68 69,4 70,8 100,0
Total 96 98,0 100,0
Perdidos Sistema 2 2,0
Total 98 100,0

Fuente: Cuestionario aplicado a la población del distrito de Castilla-Piura.

15
Interpretación De la Tabla 4: observamos que el 28,6% (28) de las personas
encuestadas afirman que si es atendido la conservación de la Infraestructura
Vial. El 69,4% (68) indican que no es la atención adecuada. Datos
representados en la Figura 4.

16
 2. En la actualidad del distrito, ¿Cree usted qué se
encuentre en óptimas condiciones para una verdadera
transitabilidad?

TABLA N°5: tabla de frecuencias de la variable usted cree

qué se encuentre en óptimas condiciones para una
verdadera transitabilidad.

Frecuenci Porcenta Porcentaje

a je válido Porcentaje acumulado
Válido Si 28 28,6 29,2 29,2
No 68 69,4 70,8 100,0
Total 96 98,0 100,0
Perdid Siste
2 2,0
os ma
Total 98 100,0

Fuente: Cuestionario aplicado a la población del distrito de Castilla-

Piura.

Interpretación De la Tabla N° 5: observamos que el 28,6% (28) de las personas

encuestadas afirman que el distrito se encuentra en buenas condiciones de
transitividad. El 69,4% (68) aseguran que no es conforme circular por lo que
habría riesgo o peligro. Los datos obtenidos a la vez son representados en la
Figura 5.

17
 5. ¿En el distrito de Castilla-Piura se ejecuta un plan de inversión o
proyectos para el diseño de una red vial?

TABLA Porcentaje Porcentaje

N°6: Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Si 25 25,5 26,0 26,0
tabla
de No 71 72,4 74,0 100,0
Total 96 98,0 100,0
Perdidos Sistema 2 2,0
Total 98 100,0

frecuencias de la variable en el distrito de Castilla-Piura se ejecuta un plan de

inversión o proyectos para el diseño de una red vial.
Fuente: Cuestionario aplicado a la población del distrito de Castilla-Piura.

Interpretación De la Tabla N° 6: observamos que el 25,5% (25) de las personas

encuestadas aclaran que se ejecuta algún plan de inversión o proyectos para el
diseño de una red vial. El 72,4% (71) indican que no se está realizando nada
por el distrito. Datos representados en la Figura 6.

18
 6. ¿Qué diseños de infraestructuras para la red vial haría falta para el
distrito de Castilla?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Barras laterales de
10 10,2 10,4 10,4
Seguridad
Mejoramiento de
carreteras, pistas, entre 57 58,2 59,4 69,8
otros
Alumbrado 21 21,4 21,9 91,7
Vallas peatonales 8 8,2 8,3 100,0
Total 96 98,0 100,0
Perdido Sistema
2 2,0
s
Total 98 100,0

TABLA N°7: tabla de frecuencias de la variable diseños de

infraestructuras para la red vial haría falta para el distrito de Castilla.
Fuente: Cuestionario aplicado a la población del distrito de Castilla-Piura.

Interpretación De la Tabla N°7: observamos que el 10,2% (10) de las personas

encuestadas afirman que las barras laterales de seguridad sería un diseño de
Infraestructura. El 58,2% (57) aseguran que el mejoramiento ya sea de pistas o
carreteras es una opción que le hace falta al distrito. El 21,4% (21) confirman el
alumbrado. Luego el 8,2% (8) analizan sobre las vallas peatonales. Datos
representados en la Figura 7.

19
 7. ¿Cree usted qué los materiales y herramientas usados para la
infraestructura vial pueda influir para el periodo de vías?

TABLA N°8: tabla de frecuencias de la variable los materiales y

herramientas usados para la infraestructura vial pueda influir para el
periodo de vías.

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido Si 67 68,4 69,8 69,8
No 29 29,6 30,2 100,0
Total 96 98,0 100,0
Perdido Sistem
2 2,0
s a
Total 98 100,0

Fuente: Cuestionario aplicado a la población del distrito de Castilla-

Piura.

Interpretación De la Tabla N°8: observamos que el 68,4% (67) de las

personas encuestadas destacan que los materiales y herramientas
influyen en el periodo de vías puesto que es lo más importante ósea una
buena infraestructura. El 29,6% (29) tienen el pensar de que no va influir
en lo absoluto. Datos representados en la Figura 8.

20
8. ¿Cree usted qué las proyecciones para nuevas vías deberían ser
más complejas al nivel de tener drenajes en ella para prevenir futuras
lluvias?

TABLA N°9: tabla de frecuencias de la variable las proyecciones para

nuevas vías deberían ser más complejas al nivel de tener drenajes en
ella para prevenir futuras lluvias.

Frecuenci Porcentaj Porcentaje Porcentaje

a e válido acumulado
Válido Si 72 73,5 75,0 75,0
No 24 24,5 25,0 100,0
Total 96 98,0 100,0
Perdido Sistem
2 2,0
s a
Total 98 100,0

Fuente: Cuestionario aplicado a la población del distrito de Castilla-

Piura.

Interpretación De la Tabla N° 9: observamos que el 73,5% (72) de las

personas encuestadas llegan a la conclusión que las proyecciones de
nuevas vías deberían llegar a tener drenajes para la prevención de
futuras lluvias o algún desastre natural. El 24,5% (24) aseguran que no
sería una correcta idea ante esto. Datos representados en la Figura 9.

21
IV. DISCUSIÓN:
El objetivo general del presente trabajo, es relacionar el diseño de la red
vial del Distrito de Castilla 2021.
En relación al objetivo específico 1, los buenos resultados obtenidos de
la tabla 1, fueron esenciales para el análisis y diseño de los diferentes
tipos de pavimentos. Un cierto porcentaje de las personas encuestadas
aclaran que se ejecuta algún plan de inversión o proyectos para el
diseño de una red vial.
En relacion al objetivo 2, se evidencia un nivel de relación positiva ya
que los encuestados afirman que las calles y carreteras se encuentran
en malas condiciones esto puede causar accidentes en las vías.
Resultados de los encuestados aseguran que se debe realizar el
mejoramiento ya sea de pistas o carreteras y esa una opción que le
hace falta al distrito. Muchas de las personas encuestadas también
destacan que los materiales y herramientas influirían en el periodo de
vías, puesto que es lo más importante, ósea para una buena
infraestructura. Datos que, al ser comparados con lo encontrado por
Osuna, 2008 y (Garcés Gálvez B, 2011). El análisis y diseño de los
diferentes tipos de pavimentos, están determinados esencialmente por
el proceso de transitabilidad que han producido intersecciones de la vía
sobre los aforos ocupando el espacio de circulación, esto a su vez
ocasiona el aumento del número de accidentes en la vía y gran parte
del tráfico. En relación al objetivo 3, se dice que es fundamental realizar
un mantenimiento preciso a los pavimentos. Con estos resultados se
puede inferir que el análisis y diseño de esta red vial no se encuentra en
buenas condiciones para su transitabilidad, lo cual va a tomar a los
pasajeros más tiempo de viaje. Respecto a nuestro segundo objetivo
específico, se puede observar que toma referencia con la quinta
interrogante de nuestra encuesta hacia los ciudadanos, tanto así que
los resultados aseguran que no es conforme circular por lo que habría
riesgo o peligro.

22
V. CONCLUSIONES:

● Se concluye que los parámetros existentes de la infraestructura vial,

se encuentran en condiciones regulares para optimizar la
transpirabilidad.
● En el distrito de Castilla - Piura existen infraestructuras que se ven
afectadas por los cambios y temporadas climáticas como las lluvias;
generando así un disgusto poblacional.
● Se concluye que el pavimento debe ser diseñado para servir
adecuadamente la demanda del tránsito durante un período de años;
y el tránsito no permanece constante durante el mismo período, por
lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar.
● Se concluye que el diseño infraestructural se ve reflejado en la
calidad de los materiales y el buen proceso de construcción,
evitando fisuras, baches y grietas posteriores.

VI. RECOMENDACIONES:

● Conocer las distintas técnicas para los mantenimientos que se

deberían realizar en forma continua en los pavimentos sólidos.
● Para el nivel de estudio preliminar se recomienda realizar una
indagación profunda que ayude a verificar el estado y condición
de las vías.
● Para los estudios esenciales se exhorta investigar las normas
vigentes y realizar múltiples métodos, de tal manera que permita
realizar los estudios para poder realizar un buen diseño
infraestructural.
● Se recomienda automatizar el volumen de transito vehiculares
tanto ligeros como pesados para así evitar posibles fallas de la

23
 carretera; teniendo en cuenta el incremento poblacional y
vehicular.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

AGUILAR, L. (2016). Diseño geométrico y pavimento flexible para mejorar

accesibilidad vial en tres centros poblados, Pomalca, Lambayeque.
Chiclayo: Universidad César Vallejo. Obtenido de
https://hdl.handle.net/20.500.12692/10105
BARDALES, F. (2015). "Optimización del desempeño de pavimentos rígidos
mediante la utilización. Guatemala de la Asunción: Universidad Rafael
Landívar". Obtenido de http://biblio3.url.edu.gt/Tesis/2015/02/01/Szasdi-
Fernando.pdf
CÓRDOVA, K., & CRUZ, L. (2020). “Diseño estructural de pavimento rígido
utilizando el método AASTHO 93, de. Piura - Perú: Universidad César
Vallejo. Obtenido de
https://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12692/55763/B_C
%C3%B3rdova_FKY-Cruz_PLR-SD.pdf?sequence=1&isAllowed=y
GARCES GELVEZ B. (2011). Evaluación y caracterización del deterioro de
estructuras de pavimento bituminosos con capas de Base Granular Tratada
con cemento propuestas en el manual del Instituto Nacional de Vías a
través de Método Mecanístico Empírico. Bucaramanga, Colombia.
Recuperado el 01 de 06 de 2018
REBOLLEDO, RICARDO JAVIER MIRANDA. 2010. DETERIOROS EN
PAVIMENTOS. Valdivia : Universidad Austral de Chile, 2010.
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf.
PONCE, ALVARO DANILO YLLESCAS. 2003. docplayer. Guatemala :
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE
INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL, 2003. 12.
https://docplayer.es/86494441-Universidad-de-san-carlos-de-guatemala-
facultad-de-ingenieria-escuela-de-ingenieria-civil.html
GALLARDO, E. (2015). “Diseño de un pavimento alternativo para la. Valdivia –
Chile: Universidad Austral de Chile. Obtenido de
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2015/bmfcif678d/doc/bmfcif678d.pdf
OSUNA, R. (2008). "Propuesta para la implementación de un sistema de
administración de pavimentos para la red vial de la ciudad de
Mazatlán, sin Obtenido en
http://132.248.9.195/ptd2009/enero/0637719/Index.html

24
GARCES GELVEZ B. (2011). Evaluación y caracterización del deterioro de
estructuras de pavimento bituminosos con capas de Base Granular Tratada
con cemento propuestas en el manual del Instituto Nacional de Vías a
través de Método Mecanístico Empírico. Bucaramanga, Colombia.
Recuperado el 01 de 06 de 2018
CASTOPE, M. (2017). "Estudio Definitivo de la Carretera C.P. Insculas - C.P. El
Faique, Distrito Olmos, Provincia Lambayeque, Región Lambayeque"
Obtenido en: https://repositorio.unprg.edu.pe/handle/20.500.12893/1078

ANEXOS:
Anexo N° 1: Población, muestra y muestreo

Z 2 ( p)( q)
n=
e2

donde:
n= Tamaño de muestra
p= Probabilidad favorable a la variable de estudio = 0.5
q= Probabilidad no favorable a la variable de estudio = 0.5
z= Valor de la variable normal estándar = 1.96
e=Error de precisión=0.1
Reemplazando por los valores numéricos:

1.96 2(0.5)( 0.5)

n= =96.04
0.12
n= Tamaño de muestra
n=96.04=96

25
 Anexo N° 2:
Matriz de operacionalización
Definición
Definición Escala de
Variable operaciona Dimensiones Indicadores
conceptual medición
l
Diseño de La Estructura - Viabilidad -Descripción
infraestructur infraestructur construida de la realidad
-Nominal
a vial en el a vial es el sobre la
distrito de medio a subrasante
Castilla-Piura, través del de la vía,
2021. cual se le para resistir
otorga y distribuir
conectividad esfuerzos
terrestre al originados - Diseño
país para el por los estructural - Vida útil de
transporte de vehículos y la
personas y de mejorar las infraestructur
carga, condiciones a vial
permitiendo de
realizar seguridad y
actividades comodidad
productivas, para el
de servicios, tránsito.
distracción y Esto será - Mejorar
turísticas. medido a estándares - Cantidad de
través de un de servicio
(Arsenio vehículos que
cuestionario vial
Vallverdu, transitan -Discreta
de
2021)
recolección
de datos.

-
Mejoramiento
de las áreas
- Desarrollo verdes -Nominal
de caminos
básicos

26
ANEXO N° 3: Encuesta

En esta ocasión, se ha realizado la encuesta para el distrito de Castilla-Piura; en

lo cual el número de encuestados ha sido de 96 personas para dar su respuesta
acerca del problema propuesto. La encuesta ha sido la siguiente:
1. ¿En qué estado se encuentra las calles y carreteras del distrito de Castilla-
Piura para la transitividad??
● Malas condiciones
● Regular
● Buenas condiciones
2. ¿Tienes los conocimientos necesarios acerca de la infraestructura vial?
● Si
● No
3. ¿En qué etapa de los proyectos viales cree usted que es importante aplicar
auditorías de Seguridad Vial?
● Estudios y Diseño
● Construcción
● Operación y Mantenimiento
4. ¿La infraestructura vial terrestre es atendida oportunamente en su
conservación??
● Si
● No
5. En la actualidad del distrito, ¿cree usted que se encuentre en óptimas
condiciones para una verdadera transitividad??
● Si
● No
6. ¿En el distrito de Castilla-Piura se ejecuta un plan de inversión o proyectos
para el diseño de una red vial?
● Si
● No
7. ¿Qué diseños de infraestructuras para la red vial haría falta en el distrito de
Castilla?

27
 ● Barras laterales de seguridad
● Mejoramiento de las carreteras, pistas, entre otros
● Alumbrado
● Vallas peatonales
8. ¿Cree usted que los materiales y herramientas usados para la
infraestructura vial pueda influir para el periodo de vías?
● Si
● No
9. ¿Cree usted que las proyecciones para nuevas vías deberían ser más
complejas al nivel de tener drenajes en ella para prevenir futuras lluvias?
● Si
● No

28