PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA **

"Diseño de bypass vehicular entre la Av. Fitzcarrald y Jirón 13 de

diciembre, Huaraz. 2023”

AUTORES:
CHAVEZ AGÜERO, Arturo Luis (orcid.org/0009-0000-4055-3177)
LAZARO LUIS, Kenyo Italo (orcid.org/0009-0008-2796-7234)
NORABUENA ITA, Joel Luis (orcid.org/0009-0002-3689-2074)
ROJAS ALBINO, Jhielsin Jhourbush (orcid.org/0000-0002-7085-3733)
UGARTE GARAY, Percy Lenyn (orcid.org/0000-0002-6422-3153)
VERGARA JUAN, Edgar Rover (orcid.org/0000-0002-9403-1750)

ASESOR:
Mag. VEGA CRUZADO, Betty Margot

* LÍNEA DE INVESTIGACIÓN*:
* Diseño de Infraestructura Vial*

* LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

*Desarrollo económico, empleo y emprendimiento *

*HUARAZ – PERÚ*

*2023*
DEDICATORIA.

Agradezco a mis padres Feliciano y Saturnina, quienes con su afecto, tolerancia

y perseverancia me permitieron realizar otro sueño hoy. Les enseñé un ejemplo
de dedicación y valor ante las dificultades, ya que Dios mi creador está a mi lado.

Jhielsin
AGRADECIMIENTO.
Agradecemos a los maestros de la Universidad Cesar Vallejo por su
responsabilidad y dedicación. Agradecemos especialmente a Betty Margot, la
mag. Vega Cruzado, por su tolerancia, orientación y dirección en la formación del
estudio, así como por sus sabias recomendaciones.

De igual manera, expresa su gratitud al alcalde de la Municipalidad Provincial de

Huaraz, quien nos brindó todas las facilidades necesarias para llevar a cabo el
proyecto de investigación de manera satisfactoria.
ÍNDICE.
RESUMEN.
ABSTRACT.
I. INTRODUCCIÓN

Debido a los muchos efectos negativos que tiene la congestión

vehicular sobre la movilidad urbana y la calidad de vida de las personas
que se desplazan por las vías públicas, la investigación sobre este tema
es crucial. Este problema puede causar retrasos en el transporte público
y privado, aumentos en los costos de mantenimiento de los vehículos,
mayor contaminación y ruido, y más estrés y cansancio para los
conductores y pasajeros. En este sentido, el diseño de bypass que
mejora el desnivel puede ser una solución efectiva para reducir la
congestión de vehículos en una zona específica. Un bypass es un
camino alternativo que permite a los conductores evitar la congestión de
tráfico en una carretera principal, lo que, ayuda a reducir el tiempo de
viaje y mejorar la eficiencia y fluidez del transporte.

En 2023, la congestión de vehículos seguirá siendo un problema

importante en muchas ciudades de todo el mundo. En 2019, los
conductores perdieron un promedio de 97 horas en embotellamientos
de tráfico en ciudades de todo el mundo, según un informe de INRIX,
una empresa de análisis de transporte. Sin embargo, debido a la
pandemia de COVID-19 y las restricciones de movimiento en 2020 y
2021, la congestión vehicular disminuyó en muchas ciudades de todo el
mundo. Un informe de la Comisión Económica para América Latina y el
Caribe (CEPAL) indica que la congestión vehicular contribuye al 2.5%
del PIB de América Latina y el Caribe, lo que equivale an alrededor de
US$ 278 mil millones anuales.

El informe también indica que la congestión vehicular en América Latina

y el Caribe es la segunda más alta del mundo, después de Asia. Esto se
debe en parte a la falta de infraestructura adecuada, la insuficiencia del
transporte público y el aumento del número de vehículos en las
carreteras. La situación es particularmente crítica en ciudades como
México DF, Sao Paulo, Buenos Aires y Lima. La congestión vehicular
tiene un impacto económico negativo, reduce la calidad de vida y
aumenta la contaminación del aire en muchas ciudades del mundo. Es
necesario tomar medidas para abordar este problema, incluyendo la
planificación adecuada del transporte público, la inversión en
infraestructura y el fomento de alternativas al uso de vehículos privados.
En el año 2023, la congestión vehicular en Latinoamérica y Perú sigue
siendo una realidad problemática que afecta a millones de personas en
su vida diaria. A medida que la población sigue creciendo y la
urbanización se expande, las carreteras se vuelven cada vez más
congestionadas, lo que provoca largas horas de espera en el tráfico y
una mayor contaminación del aire.

En Perú, la ciudad de Lima es especialmente afectada por la congestión

vehicular. La falta de infraestructura adecuada y la falta de planificación
del transporte público han llevado a un aumento en el número de
vehículos en las carreteras, lo que ha empeorado el problema. A
menudo se producen embotellamientos que duran horas, lo que afecta
no solo la productividad de las personas que necesitan llegar a sus
trabajos o escuelas, sino también la calidad de vida en general.

En la región Ancash, ciudad de Huaraz podemos notar que la

congestión vehicular se genera debido al crecimiento vehicular. En los
últimos años, el crecimiento poblacional es otro factor que ha hecho que
este crecimiento vehicular sea mayor cada año debido a que muchas
personas se desplazan a la cuidad de Huaraz por temas laborales y/o
educativos en la mayoría de los casos lo realizan con sus vehículos
personales.

El flujo vehicular es incontrolable, por tal motivo se está buscando

maneras factibles de solucionar este problema, así mismo, es necesario
indagar en la Av. Fitzcarrald y Jirón 13 de diciembre en “horas punta”. Y,
optar por las soluciones viables; teniendo en cuenta las experiencias
exitosas de algunas ciudades que tuvieron este problema. Por lo que,
se plantea el problema general: ¿Será posible descongestionar el
tránsito vehicular con un diseño de bypass en la Av. Fitzcarrald y Jirón
13 de diciembre?, asimismo, se esboza los problemas específicos ¿de
qué manera estudio de tráfico podrá reducir la congestión vehicular en
la Av. Fitzcarrald y Jirón 13 de diciembre?, ¿de qué manera un estudio
topográfico podrá reducir la congestión vehicular en la Av. Fitzcarrald y
Jirón 13 de diciembre? y ¿de qué manera el estudio de mecánica de
suelos (Calicatas) logrará reducir la congestión vehicular en la Av.
Fitzcarrald y Jirón 13 de diciembre?

La presente investigación científica se justifica, porque es sin duda, una

contribución académica que será de utilidad para la toma de decisiones
correctas; y también, servirá como material de referencia para estudios
futuros que tengan relación con el estudio o problemática. Puesto que,
la misma contendrá cifras actualizadas y datos estadísticos en temas de
congestión y crecimiento vehiculares en la ciudad de Huaraz, como
testimonio técnico; se basará en las normativas nacionales e
internacionales de construcción y gestión del flujo de transporte. Y, así
poder garantizar los resultados del diseño del bypass a desnivel sean
los más adecuados y óptimos; así mismo, el costo - beneficio social;
podrá optimizar la fluidez vehicular en la franja; evitando así la
congestión vehicular que afecta a conductores como transeúntes, como
justificación económica; se podrá generar una mayor fluidez con lo que
los beneficiados serán usuarios o empresas que cuentan con vehículos
o usuarios de las calles u avenidas.

El objetivo principal de la investigación es crear una propuesta de

diseño de paso a desnivel para reducir el nivel de congestión vehicular
en la Av. Fitzcarrald y Jirón 13 de diciembre de la ciudad de Huaraz.
Como objetivos específicos, se tiene previsto determinar de qué manera
el conteo vehicular descongestionará el tránsito vehicular en la Av.
Fitzcarrald y Jirón 13 de diciembre de la ciudad de Huaraz y conocer de
qué manera la topografía superficial y saber de qué manera el análisis
de mecánica de suelos descongestionará el tránsito vehicular en la Av.
 Fitzcarrald y Jirón 13 de diciembre de la ciudad de Huaraz. El cual, nos
llevará a realizar una base de datos que será analizado
sistemáticamente, y, que conlleven a la toma de decisiones correctas y
oportunas en beneficio de la población huaracina; tenemos que ejecutar
el trabajo topográfico de la zona en mención, emplear equipos y
herramientas adecuadas y realizar el estudio de mecánica de suelos
(calicatas), muestras que serán llevadas a un laboratorio para realizar
los estudios adecuados. Toda la información obtenida tendrá como línea
rectora la normatividad actual la DG-2018 establecida por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, por lo tanto, se plantea como una
alternativa de solución el diseño geométrico (DG-2018) en efecto, poder
reducir o mitigar la congestión vehicular, en la Av. Fitzcarrald y Jirón 13
de diciembre.

Se planteo …….
HIPÓTESIS
Hipótesis general:
El diseño de bypass descongestionará el tránsito vehicular en la Av.
Fitzcarrald y Jirón 13 de diciembre de la ciudad de Huaraz.

Hipótesis especifico:
El estudio de conteo vehicular descongestionará en tránsito vehicular en
la Av. Fitzcarrald y Jirón 13 de diciembre de la ciudad de Huaraz.

La topografía superficial descongestionara el tránsito vehicular en la Av.

Fitzcarrald y Jirón 13 de diciembre de la ciudad de Huaraz.

El análisis de mecánica de suelos descongestionará el tránsito vehicular

en la Av. Fitzcarrald y Jirón 13 de diciembre de la ciudad de Huaraz.

II. MARCO TEÓRICO

En investigaciones realizadas a nivel internacional se encontró a Castillo
(2017) en Guatemala para su tesis presentada por el investigador
“Propuesta para el paso a desnivel Intersección 1ra. Av. Y salida a RN-
14, Escuintla”, su objetivo principal es diseñar un paso a desnivel
geométrico y un puente vehicular de 12m de longitud para reducir el
tráfico en la zona, cuenta con un paso a desnivel de cuatro carriles y un
carril de 3.60m de ancho para probar la capacidad de carga de los
vehículos en campo y con más datos, llegando a la conclusión que el
diseño geométrico del paso a desnivel mejorara la infraestructura vial y
beneficiará a las personas de la zona al fomentar el desarrollo
económico y aumentar las condiciones de vida de la población.

En antecedentes nacionales se tomó en cuenta a Anthony y José (2021)

autores de la investigación “Mejora de la circulación vehicular en la Av.
Malecón Checa entre las intersecciones Av. Pirámide del Sol y Jr.
Chinchaysuyo mediante el diseño de un Bypass en el margen derecho
del rio Rímac”, donde mencionan como objetivo: Realizar un diagnóstico
y proponer un diseño para mejorar la circulación vehicular en la Av.
Malecón Checa para ambos sentidos, entre las intersecciones Av.
Pirámide del Sol y el Jr. Chinchaysuyo, validado a través de un modelo
de micro simulación en el software Vissim 9. El resultado es que
podemos observar que para el tramo 1, a la altura del cruce con la av.
Pirámide del Sol. Advertimos que la optimización del ciclo semafórico y
la adición del giro en fase exclusiva del semáforo en el sentido opuesto
ayuda a que el conflicto en la intersección disminuya, lo cual hace
reducir la longitud de cola, la demora y aumenta la velocidad de
circulación. Sin embargo, la mejora de la circulación por ese tramo es
mínima.

Kenyo y Miguel (2021), en su investigación “Propuestas para reducir la

congestión vehicular en la implementación de un estacionamiento
público subterráneo en la Av. Pardo y Aliaga a partir de un estudio de
impacto vial. Mencionan como objetivo: controlar y reducir los niveles de
servicio en la Av. Pardo y Aliaga entre Av. Camino Real y la Av. Santa
Cruz tras la implementación del estacionamiento público subterráneo. El
grado de profundidad con que se aborda este trabajo de investigación
es de carácter exploratorio, como instrumento principal para la
recolección de datos fue el aforo vehicular, notas de campo y
cuestionarios a conductores, se evaluó la creación de Bypass en la Av.
Álvarez Calderón, Av. Los Conquistadores y Av. Santa Cruz. Con esta
medida se puede reducir los niveles de servicio del modelo proyectado
a 5 años.

Alex (2020), en su investigación “Análisis Técnico Y Social De La

Construcción Del Bypass Venezuela – Universitaria” tiene como
objetivo: Analizar la incidencia de la construcción del proyecto de
infraestructura vial en la intersección de las avenidas Venezuela y
Universitaria en la vida social de sus alrededores, desde un enfoque
técnico y social, la metodología de la investigación es la observación y
se concluye que durante las últimas gestiones ediles de Lima se ha
mantenido una política de implementación de infraestructura vial, como
eje abastecedor de vías a los vehículos particulares, en desmedro de
las demás formas de desplazamiento.

Jackeline y Roberto (2021) en su investigación, “Análisis del

congestionamiento vehicular y propuesta de mejora vial en la
intersección de las avenidas Sánchez Cerro y Vice en la ciudad de
Piura, Piura”, tiene como objetivo: Analizar el congestionamiento
vehicular y proponer una mejora optima en la intersección de las
avenidas Sánchez Cerro y Vice en la ciudad de Piura, Piura. La
metodología de investigación es aplicada y cuantitativa. El instrumento
de la investigación es el conteo vehicular mecánico (Ficha de registro
vehicular y videocámara), se identificó que existe un problema de
congestionamiento vehicular, por lo que se buscó alternativas
modeladas en el programa Synchro 8.0 que logren solucionar el nivel de
servicio actual plantea en aumentar un carril de salida en el acceso
Oeste perteneciente a la Av. Sánchez Cerro con un ancho de 3.9
metros.

ANTHONY (2021) En su investigación “Estudio del flujo vehicular y

propuesta para evitar la congestión vehicular en la av. Francisco
Bolognesi, entre la av. José leonardo Ortiz y la calle m. Grau, distrito de
Chiclayo, departamento de Lambayeque, 2019”, tiene como objetivo:
evaluar el flujo vehicular con respecto a un área de influencia en la Av.
Francisco Bolognesi entre la Av. José Leonado Ortiz y la calle M. Grau,
y proponer propuestas para evitar la congestión vehicular. El tipo de
estudio de investigación a desarrollar es descriptivo, la población de
estudio son los usuarios quienes son los que frecuentan diariamente por
la zona, los instrumentos para la investigación son: Formatos de aforo
vehicular del MTC y propios, lapiceros, cámara fotográfica, cronometro y
estación total, Según los resultados obtenidos el IMDA de mayor
incidencia vehicular es 8895780 vehículos/año, que es del punto de
control A5 que corresponde al sentido norte-sur de la avenida José
Leonardo Ortiz y el mayor IMDS según el tipo de vehículo, predomina
los taxis con 12749 que corresponde al promedio de los 7 días de la
semana del mismo punto de control y se concluye que la hora punta que
predomina es de 6:00 a 10:00 pm y de 6:00 a 9:00 pm, según los
niveles de servicio correspondientes al índice medio horario que se
analizó a lo largo de la avenida Francisco Bolognesi.(reducir
contenido:resaltanmte)

En antecedentes locales se encontró a David (2021), en su

investigación “Diseño de paso a desnivel para descongestionar el
tránsito vehicular en el cruce Wilcahuain de la ciudad de Huaraz” tiene
como objetivo: Determinar de qué manera el diseño de paso a desnivel
descongestionara el tránsito vehicular de la vía en la intersección de la
Av. Centenario con el Jr. Elías Aguirre y el Jr. José Olaya Conocido
como cruce Wilcahuain de la ciudad de Huaraz. Este análisis pertenece
a la investigación aplicada, la población hace referencia a 35
 intersecciones o cruces a nivel que tiene la Av. centenario del Distrito de
Independencia provincia de Huaraz, como instrumento se consideró la
ficha de conteo vehicular, AutoCAD civil 3D y ensayos de laboratorio, El
diseño geométrico propuesto del paso a desnivel está destinado a
despejar el cruce Wilcahuain, el diseño propuesto cumple con los
criterios especificados en la DG-2018, facilitando los medios de
circulación y satisfaciendo las necesidades de la comunidad, se
propone el diseño geométrico de paso a desnivel que sea óptimo y
eficiente para el beneficio de todos los residentes y conductores.
(REDUCIR POR LO RESALTANTE)

III. MÉTODOLOGÍA
3.1 Tipo y diseño de investigación.

Boden, Guba y Lincoln (2020) afirman que este tipo de

investigación se enfoca en aplicar el conocimiento para resolver
problemas cotidianos y se basa en métodos empíricos para
generar conocimiento útil y práctico. La investigación aplicada
tiene como objetivo mejorar la calidad de vida de las personas y
resolver problemas en una variedad de áreas, como la salud, la
educación y la tecnología, según Rossman y Wilson (2019). En
general, la investigación aplicada es un enfoque útil y relevante
que busca mejorar la vida de las personas mediante la solución
de problemas específicos.

La investigación tiene como objetivo cuantificar variables y explicar

ciertas particularidades de la problemática en un periodo de
tiempo determinado, por lo que se encuentra en un diseño no
experimental descriptivo simple.

3.2 Variables y operacionalización

P: Población de estudio (zona de influencia avenida Fitzcarrald y

jirón 13 de diciembre)

I: Información a recolectar
 D: Diseño de bypass vehicular
P I D

Operacionalización de la variable (anexo)

3.3 Población, Muestra, y muestreo (incluyendo criterios de selección)

En nuestro proyecto de investigación, la población se refiere a las

intersecciones de la Av. Fitzcarrald y el Jirón 13 de diciembre en
Huaraz.

La cantidad de vehículos, la señalización, el tipo de vehículos, los

peatones, el ancho de la vía, la semaforización y otras
características representativas de la vía se utilizarán para
determinar la población en esta investigación.

El probado, según Sampieri, Collado y Lucio (2019), es el proceso

de seleccionar una muestra de personas, objetos o eventos de
una población para hacer inferencias sobre la población en su
conjunto.

Por conveniencia, el muestreo para el presente análisis es de tipo

no probabilístico, ya que el grupo tiene un predominio parcial. Las
obligaciones de análisis se tomaron en la intersección de la Av.
Fitzcarrald y Jirón 13 de diciembre en la ciudad de Huaraz.

Criterios de inclusión: motos (lineales, mototaxis, motocarga),

vehículos livianos (autos, station wagon, pikup, furgón, combi

rural),

buses, camión (2E,3E,4E) y vehículos pesados (trayler y

semitrayler)

Criterios de exclusión: ciclistas y peatones

3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y

confiabilidad.
 Estas técnicas y formas permiten la recopilación de datos que
pueden utilizarse en las actividades humanas para lograr
objetivos, y pueden ser informados y reflejados para apoyar el
enfoque de apoyo. Salih, Jamaa 2016, página 68.
La investigación actual utilizará los siguientes métodos:
La observación en situ es un método que permite obtener datos
confiables sobre la investigación en interrogante mediante la
observación y la indagación crítica. Al igual que el análisis de
tráfico.
Descripción del instrumento (ficha de observación) de DG 20183.5
Procedimiento. Para una mejor idea de cómo se llegará a obtener
los datos en el
presente trabajo de investigación se precisa a continuación las
técnicas a seguir:

1. se realizó la verificación del terreno de estudio para poder

ejecutar la observación en campo.
2. Se realizo un cronograma de todas las actividades en las que
se pudo realizar el llenado de los formatos, cuadros y/o
tablas utilizados para el estudio.
3. Se llevaron a cabo investigaciones fundamentales, como
estudios de tráfico para medir la capacidad de la vía,
mediciones topográficas para obtener superficies de nivel,
alineamiento y estudios de mecánica del suelo.
4. Se sugiere un diseño con paso a desnivel que cumpla con las
regulaciones actuales dictadas por el MTC (Ministerio de
Transporte). PONER LA NORMA VIGENTE

3.6 Método de análisis de datos.

El análisis de datos consiste en comparar estudios previos para

llegar a conclusiones y sugerencias (Kerlinger, 1982).

Después de que los datos se procesaron con programas, Excel,

ensayos de laboratorio, etc., se realizó el análisis de datos.
(Describir el análisis inferencial o central)
 Esto se puede contrastar con investigaciones similares, que
permiten llegar a conclusiones y contrastar los objetivos de la
investigación. Para crear los planos, se utilizarán los programas
AutoCAD y Civil 3D.3.7 Aspectos éticos

Consentimiento informado: aquellos que contribuyan a la investigación

serán conscientes de que esos datos serán considerados. Asimismo, se
considera apropiado seguir las siguientes normas morales:
Beneficencia: este principio tiene como objetivo explicar el aporte de
conocimiento a la universidad, promover el bienestar colectivo y
beneficiar a todos los involucrados en la investigación.

Autonomía: Las personas que participan en la investigación pueden

decidir libremente si participan o se retiran de la investigación cuando lo
consideren apropiado.
Cuidado del medio ambiente y biodiversidad: Las investigaciones deben
promover el respeto de los ecosistemas y los seres vivos para garantizar
el cuidado de la naturaleza.IV. RESULTADOS
V. DISCUSIÓN
VI. CONCLUSIONES
VII. RECOMENDACIONES REFERENCIAS
ANEXOS:
Matriz de operacionalización de variables
Variable Definición Definición Dimensiones Indicadores Escala de Escala de medición
conceptual operacional medición

Diseño Los pasos de Establece la 1. Conteo - Cantidad de vehículos Razón

desnivel se correlación de vehicular - Tipo de vehículos Ficha de
de
construyen elementos conteo
bypass para mejorar que Vehicular
vehicular los niveles de constituyen 2. Topografía - Curvas de nivel Intervalo
servicio en las una vía, así superficial. AutoCAD
- Pendientes Civil 3D
intersecciones como sus
con alto tráfico características - Alineamientos 2021
vehicular, los del tránsito
- Seccionamiento
mismos que vehicular,
deben tener analizando la 3. Análisis - Humedad Razón
buenas topografía y de
- Granulometría Ensayos de
condiciones de mecánica de mecánica
visibilidad, suelos. de - Índices de Laboratorio
seguridad, suelos.
consistencia
capacidad y
funcionamiento - Capacidad
(DG, 2018, MTC,
portante
p.247)
 Matriz de consistencia
PROBLEMA PROBLEMA OBJETIVO OBJETIVO HIPOTESIS HIPÓTESIS
VARIABLE DIMENSIONES GENERAL ESPECIFICO GENERAL ESPECIFICO GENERAL ESPECIFICA METODOLOGIA

Determinar de qué El estudio de

¿De qué manera manera el estudio
conteo vehicular
estudio de conteo de conteo Tipo de
1. Conteo
vehicular descongestionar
vehicular de tráfico podrá Generar una descongestionará Investigación:
propuesta de á en tránsito
reducir la el tránsito Descriptivo
diseño de Bypass vehicular en la Av. vehicular en la
congestión para reducir el nivel Fitzcarrald y Jirón
¿Será posible de congestión Av. Fitzcarrald y Diseño de
descongestionar el vehicular en la 13 de diciembre
vehicular la Av. de la ciudad de Jirón 13 de investigación:
tránsito vehicular Av. Fitzcarrald y Fitzcarrald y Jirón El diseño de bypass
Huaraz.
Diseño de bypass vehicular

con un diseño de 13 de diciembre de diciembre de la No experimental

bypass en la Av. Jirón 13 de descongestionará el
la ciudad de ciudad de
Fitzcarrald y Jirón 13 diciembre? Huaraz. tránsito vehicular en Población: zona
de diciembre? Huaraz.
la Av. Fitzcarrald y de influencia
¿De qué manera Conocer de qué La topografía
avenida Fitzcarrald
manera la Jirón 13 de
un estudio superficial y jirón 13 de
topografía diciembre de la
2.Topografía topográfico podrá superficial descongestiona diciembre
descongestionará ciudad de Huaraz.
superficial. reducir la ra en tránsito
el tránsito
congestión vehicular en la Av. vehicular en la Técnica:
Fitzcarrald y Jirón observación de
vehicular en la Av. Av. Fitzcarrald y
13 de diciembre
campo
Fitzcarrald y Jirón de la ciudad de Jirón 13 de
Huaraz. Recolección de
13 de diciembre? diciembre de la
datos
ciudad de
Huaraz.
 Saber de qué
¿De qué manera manera el análisis El análisis de
el estudio de de mecánica de mecánica de
3. Análisis de suelos
mecánica de descongestionara suelos
Diseño mecánica de el tránsito
suelos (Calicatas) descongestiona
de suelos. vehicular en la Av.
logrará reducir la Fitzcarrald y Jirón rá el tránsito
bypass congestión 13 de diciembre vehicular en la
vehicul de la ciudad de
vehicular en la Av. Huaraz. Av. Fitzcarrald y
ar Fitzcarrald y Jirón Jirón 13 de
13 de diciembre? diciembre de la
ciudad de
Huaraz