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SEÑALIZACIÓN EN VÍAS EN ALTO FLUJO PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Señalización en Vías en Alto Flujo para Personas con Discapacidad

Autor/es
Cabadiana Sangacha Miguel Ángel 1

mcabadiana@alu.itecsur.edu.ec

Cushquicullma Colcha Edwin Patricio 2

edka_20@hotmail.com

Mendez Santillan Marco Patricio 3

pato_100pre@hotmail.com

Paz Guaman Jhonny Omar 4

jhonny-paz-@hotmail.com

Instituto superior tecnológico “COMPU SUR”

Transito
Dra. Paulina Molina
Santo Domingo de los Tsáchilas – Ecuador
2022
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SEÑALIZACIÓN EN VÍAS EN ALTO FLUJO PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Resumen
En este contexto, el siguiente estudio opta por un método descriptivo, basado en las
principales necesidades de diferentes personas con discapacidad, ya que la ciudad crece de
manera descontrolada y desordenada, debido al rápido crecimiento de la población urbana, los
riesgos para la salud física que enfrentan los peatones que se mueven, tratando de cruzar la calle
de las intersecciones del paseo shopping, los cuales no están aptos para una perfecta seguridad
peatonal. El método utilizado fue observar y registrar las calles que interceptan la rotonda del
círculo de continentes, se escogieron estratégicamente estaciones para registrar la capacidad
vehicular y peatonal, y todas relacionadas con fallas en la infraestructura peatonal. De acuerdo a
las investigaciones y pruebas realizadas como parte de los resultados en el sitio de estudio, se
encontró que las infraestructuras peatonales y viales se encontraban en mal estado, dificultando
el tránsito de manera regular, cómoda y segura, como poder identificar un gran número de
peatones y vehículos, siendo las personas vulnerables las más afectadas.
Palabras claves:
Población urbana, seguridad peatonal, infraestructuras peatonales y viales.

Abstract
In this context, the following study opts for a descriptive method, based on the main
needs of different people with disabilities, since the city grows in an uncontrolled and disorderly
way, due to the rapid growth of the urban population, the risks for physical health faced by
pedestrians who move, trying to cross the street of the intersections of the shopping mall, which
are not suitable for perfect pedestrian safety. The method used was to observe and record the
streets that intersect the roundabout of the circle of continents, stations were strategically chosen
to record vehicular and pedestrian capacity, and all related to failures in the pedestrian
infrastructure. According to the investigations and tests carried out as part of the results at the
study site, it was found that the pedestrian and road infrastructures were in poor condition,
hindering regular, comfortable and safe transit, such as being able to identify a large number of
pedestrians and vehicles, with vulnerable people being the most affected.
Keywords:
Urban population, pedestrian safety, pedestrian and road infrastructure.
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SEÑALIZACIÓN EN VÍAS EN ALTO FLUJO PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Introducción
Durante mucho tiempo en Santo Domingo como en la mayor parte del país y el mundo
las personas con discapacidad han luchado para alcanzar sus derechos legítimos que les
corresponden, ya que para ellos es necesario desarrollar acciones que eliminen todas las barreras
físicas, sociales y culturales que frenan la total integración de las personas con discapacidad, las
cuales deberán realizarse de manera compartida ya que estas deben aportar con la experiencia en
las problemáticas que los aqueja proponiendo acciones y participaciones en la implementación
de las mismas, una de estas problemáticas se encuentra en el redondel del círculo de los
continentes ubicado en la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas a las alturas del paseo
shopping, es uno de los ejes fundamentales, ya que forma parte de una de las vías principales de
la provincia Tsáchilas, lo cual abarca que exista una gran tráfico peatonal y vial.
A diario circulan miles de personas de todas las edades que cruzan esta vía, sin excluir a
persona con diferentes tipos de discapacidades ya sean físicas o intelectuales, quienes se ven
afectadas por la falta de conciencia de los conductores que no respetan la integridad de estas
personas, a cualquier hora del día. Lo cual nos obliga a ubicar las causas principales de este
problema, una de esta es la falta de señalización adecuada para todas aquellas personas que
tienen distintas discapacidades, por medio de un método descriptivo.
Para el análisis de factibilidad e impacto de los dispositivos de alto flujo para personas
con discapacidad se utilizo el Plan de Ordenamiento Territorial del cantón Santo Domingo
(POT) el cual consiste en un análisis del tránsito local en coordinación con la información del
Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), las directrices del Servicio Ecuatoriano de
Normalización (INEN), los resultados de los análisis del flujo vehicular en concordancia con la
estructura del inmueble del Paseo Comercial Shopping tienen un diseño vial no acorde para un
centro comercial de esa magnitud, pues al tener una sola salida hacia una calle secundaria hace
que se incrementen los riesgos a la salida e ingreso de los vehículos, incrementando también el
grado de riesgo hacia los peatones y grupos de atención prioritaria.
Es necesario entonces plantear soluciones inmediatas para reducir la carga de
accidentabilidad en el sector de circulo de los continentes, en la que la mayoría de los implicados
son grupos de atención prioritaria, entre ellos personas con discapacidad, permitiéndoles no solo
un cruce seguro, sino también acceso a los servicios de movilidad comercial (taxis) y al servicio
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de transportación publica (buses), para tal efecto se deben utilizar medios logísticos y
tecnológicos que mejoren su accesibilidad.

Materiales y métodos
El estudio se basa en un punto de vista cuantitativo descriptivo, la investigación enfoca el
impacto vial del trafico vehicular y el tránsito peatonal generados y atraídos desde el centro de la
ciudad hasta el paseo Shopping de Santo Domingo, es importante resaltar que la principal carga
vehicular o afluencia vehicular directa proviene desde la Av. Quito en sentido oriente –
occidente, en ese sentido el análisis debe ser no solo enfocado en las mejoras y facilidades hacia
el peatón y grupos de atención prioritaria, sino plantear soluciones que mejoren la movilidad
peatonal y descongestionen la cuantiosa carga vehicular de esta importante avenida local,
apoyado en una modalidad más factible para brindar una recomendación necesaria como es la
implementación de señalización en vías expresas para discapacitados, ya que la señalización vial
responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad en caminos, calles, pistas o carreteras.
La vida y la integridad de quienes transitan por dichas vías dependen de lo que la señalización
indique, de la atención que se le preste y de la responsabilidad de asumir lo que ordenen. En ese
sentido, el lenguaje vial guía tanto a transeúntes como a conductores por el camino de la
seguridad y la prevención de cualquier tragedia. (Restrepo, 2020) Este estudio se llevará a cabo
por medio de las siguientes investigaciones:

- Método cuantitativo: El método cuantitativo metodología cuantitativa o investigación

cuantitativa es un conjunto de estrategias de recolección y procesamiento de información
que utiliza cantidades numéricas técnicas formales yo estadísticas para realizar análisis de
los mismos siempre enmarcados en una relación de causa y efecto. (Equipo editorial,
Etecé, 2021)
- Método descriptivo: el método descriptivo es concluyente. Esto significa que recopila
datos cuantificables que pueden analizarse con fines estadísticos sobre una población
objetivo. Por lo tanto, este tipo de investigación es en forma de preguntas cerradas
limitando la posibilidad de obtener información propietaria. (ESPADA, 2021)

Técnica:
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- Encuesta: La encuesta es una técnica que consiste en aplicar un cuestionario a una

muestra de personas. Las encuestas proporcionan información sobre las opiniones
actitudes y comportamientos de los ciudadanos. (Escarcega, 2020)

En este sentido, para conocer la necesidad y factibilidad de la propuesta, se aplicó una

herramienta tipo cuestionario para clasificarla como de alta confiabilidad de aplicación, para
conocer su confiabilidad, mediante el coeficiente de Kuder Richardson 20. De esta forma, se
trabajó con una técnica censal de personas con computadora en la ciudad de Santo Domingo de
los Tsáchilas, Ecuador, con 270.876 usuarios (CENSO, 2010), aplicando la siguiente muestra
poblacional:

1 – α = 95%
Z=1,96
E=3%
E=0,03
P=0,5
P + q=1
Q=1-p
Q=1-0,5
Q=0,5
Entonces:
N=270876 Usuarios
Z=1,96
E=0.03
P=0,5
Q=0,5
No= Z ². P. Q / E²
No= (1,96) ². 0,5. 0,5 / 0,03²
No= 3,84. 0,25 / 0,0009
No=0,96 / 0,0009
No=1067

Entonces:
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N´= No 1 + (No-1) /N
N´=1067 1 + (1067 – 1) /270875
N´= 1063
Quiere decir que la encuesta se aplicó a 1063 usuarios.
Una vez conocida el tamaño de la muestra poblacional, se procedió a aplicar la encuesta,
posteriormente la misma fue tabulada mediante la estadística descriptiva, estructurándose los
resultados de la investigación.

Resultados
Gráfico 1
¿Por motivos de seguridad le gustaría a Usted tener una implementación de vías señalizadas en
la ciudad?

- Si
- No

¿Por motivos de seguridad le gus-

taría a Usted tener una implemen-
tación de vías señalizadas en la
ciudad? SI
NO

El 100% de las personas encuestadas (1063 usuarios), considera que la implementación de vías
señalizadas en la ciudad servirá como un medio de mejoramiento y reducción de accidentes de
tránsito, más aún a personas con discapacidad.
Gráfico 2
¿Por qué razón emplearía señalización de tránsito en vías de alto flujo peatonal?

- Porque ayudaría la disminución de accidentes de tránsito hacia los peatones.

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SEÑALIZACIÓN EN VÍAS EN ALTO FLUJO PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

- Por actualizar y embellecer la ciudad.

¿Por qué razón emplearía señalización de trán-

sito en vías de alto flujo peatonal?

    Porque ayudaría la dis-

minución de accidentes de
tránsito hacia los peatones
   Por actualizar y embellecer
la ciudad

El 50.2% (534 Usuarios) del personal encuestado considera que la implementación de señales de
tránsito en vías de alto flujo peatonal disminuiría accidentes de tránsito hacia los peatones, el
49.8% (529 Usuarios) considera que la que la implementación de señales de tránsito actualizaría
y embellecería la imagen de la ciudad
Gráfico 3
¿Qué beneficios observaría las personas con discapacidad y la población en general
implementando dicha metodología?

- Ayudaría a disminuir diversos atropellamientos de vehículos a peatones

- Se mantendría un estilo de vida acorde al siglo XXI

¿Qué beneficios observaría las personas con discapacidad

y la población en general implementando dicha metodo-
logía?

Ayudaría a disminuir diversos

atropellamientos de vehículos
a peatones
Se mantendría un estilo de
vida acorde al siglo XXI
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SEÑALIZACIÓN EN VÍAS EN ALTO FLUJO PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

El 56.4% (600 Usuarios) del personal encuestado considera que la implementación de esta
metodología ayudaría a disminuir diversos atropellamientos de vehículos a peatones. El 43.6%
(463 Usuarios) considera que la implementación de señaléticas mantendría un estilo de vida
acorde al siglo XXI.
Gráfico 4
¿Cree usted que a las personas con discapacidad son las más vulnerables al no existir algún tipo
de señalización vial?

- Si
- No

¿Cree usted que a las personas con discapacidad

son las más vulnerables al no existir algún tipo de
señalización vial?

SI
NO

El 85% (900 usuarios) de las personas encuestadas creen que las personas con discapacidad son
las más vulnerables al no existir algún tipo de señalización, mientras el 15% (163 usuarios) de
las personas encuestadas creen que las personas con discapacidad no son las más vulnerables al
no existir algún tipo de señalización.
Gráfico 5
¿Cree usted que las sociedades en general deben promover la implementación de una
señalización adecuada para el beneficio de las personas con alguna discapacidad?

- Si
- No
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¿Cree usted que las sociedades en general deben promover

la implementación de una señalización adecuada para el
beneficio de las personas con alguna discapacidad?

SI
NO

El 95% (1010 usuarios) de las personas encuestadas si considera que se deben promover la
implementación de una señalización adecuada para el beneficio de las personas con
discapacidad, el 5% (53 usuarios) de las personas encuestadas piensa que no se debería
implementar una señalización adecuada para el beneficio de las personas con discapacidad.

Discusión
Tomando en cuenta la problemática vial de Santo Domingo, el alto número mortalidad y
morbilidad en peatones, así como el resultado de la investigación realizada, debemos indicar que
es una responsabilidad gubernamental brindar una infraestructura segura no solo a las personas
con discapacidad sino a todos los usuarios viales, considerando que el Paseo Shopping de Santo
Domingo incluso antes de su funcionamiento debió proveer todas las medidas de seguridad vial,
contar con la señalización respectiva, haciendo los esfuerzos necesarios para contar con dos o
tres salidas vehiculares y salidas peatonales con inclusión para personas con discapacidad.
En los resultados obtenidos nos permite afirmar que la implementación de señalización
en vías de alto flujo es realmente necesario para las personas con discapacidad, ya que la falta de
señalización en las vías es un riesgo grave no solo para las personas con discapacidad, sino
también para los demás peatones. Estos resultados coinciden con (Restrepo, 2020), quien nos
dice que la señalización vial responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad en
caminos, calles, pistas o carreteras. La vida y la integridad de quienes transitan por dichas vías
dependen de lo que la señalización indique, de la atención que se le preste y de la
responsabilidad de asumir lo que ordenen, puesto que la seguridad vial no es una responsabilidad
unilateral sino compartida, y mucho mas aun cuando de un centro comercial de magnitud se
trata.
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Por otro lado, un tema muy importante es las violaciones a los derechos de las personas
con discapacidad, en el Ecuador se puedo determinar que el respeto a los mismos es fundamental
para lograr la igualdad de derechos humanos y establecer una verdadera justicia social porque de
esta manera y reitero que sólo de esta manera se establecen los artículos en la Constitución las
leyes vigentes y en los tratados y convenios internacionales que la República del Ecuador está
plenamente suscrita estructurando así un ambiente propicio para el desarrollo de la sociedad y
del propio Estado aportando distintas maneras de inclusión, una de estas es la implementación se
señalización para personas con discapacidad.
Finalmente se pudo apreciar que la población en general está favor de que las vías con
alto flujo peatonal y vehiculas estén señalizadas, ya que hay muchas personas vulnerables a
sufrir un accidente de tránsito, obteniendo buenos beneficios como disminuir accidentes de
tránsito.

Recomendaciones
Para mejorar la seguridad vial se debe buscar tecnologías aplicables a la configuración y
diseño de la vía, mejorando sus accesibilidad, se recomienda el uso de rampas de acceso
integradas a las paradas del servicio público, estas rampas son exclusivas para las personas con
discapacidad cuya rampa ascendiente eleva a la persona con discapacidad (silla de ruedas) hacia
el acceso del bus, también es recomendable generar un trayecto exclusivo desde el centro
comercial hasta la avenida principal, el cual debe contar con la debida señalización horizontal y
vertical que cumplan con la normativa ecuatoriana de normalización (Reglamento Técnico
Ecuatoriano RTE INEN 004 2:2011). Esto con el propósito de prevenir riesgos, proteger la vida
y eliminar las malas prácticas de señalización común en los Centros Comerciales, que se han
convertido en factores de riesgo en vez de dispositivos de seguridad.
En tal virtud, debemos indicar que, mejorando la seguridad vial, mejoraremos los tiempos
de ingreso y salida al Centro Comercial Paso Shopping, pues descongestionando el acceso
principal (único) logramos dar una dinámica sostenible a la movilidad, los dispositivos de uso
preferente de parqueadero y los carriles de acceso para discapacitados regularan el traslado
uniforme y ordenado de este grupo prioritario de la sociedad.
Parte de la seguridad vial también implican los principios básicos de responsabilidad,
como el de ayuda y coordinación estratégica, es decir la seguridad del centro comercial debe
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estar presta a colaborar con las personas con discapacidad ante cualquier novedad o interrupción
en su libre tránsito.

Conclusiones
Tras el análisis, podemos deducir que, sin olvidar las causas externas que influyen en la
creación de un accidente de tráfico, como que un peatón se distraiga con su teléfono móvil, o que
un vehículo se averíe y provoque colisión con otras personas, sin duda alguna, la estructura y
dinámica de la sociedad, ayudará a disminuir los accidentes de tránsito, en el caso de las
personas con discapacidad, deberán conectarse con una persona con los cinco sentidos
dependiendo de la situación. En este sentido, si bien la encuesta realizada en varios tramos puede
no reflejar las realidades nacionales, el análisis de accidentes realizado en este estudio sugiere
que:

- En el futuro, esta metodología se extenderá a todo tipo de prohibiciones y precauciones,

las señales de tránsito no solo en la provincia de Tsáchilas sino en todo el Ecuador y en el
mundo, donde se encuentran las restantes señales de límite de velocidad, áreas de
discapacitados, como estacionamientos, rampas o áreas urbanas y carreteras para
aumentar su velocidad y protección de integridad física.
- La señalización constituye un elemento básico para el correcto funcionamiento del
sistema vial, pues transmite al conductor y transeúntes información relativa a las normas
de circulación y a las características de la vía, advirtiendo respecto a peligros potenciales
y proporcionando orientación direccional necesaria para continuar el recorrido,
favoreciendo un trayecto ordenado y seguro.
- Es necesario indicar que dentro de cualquier estudio de señalización se debería de
comprometer a las Municipalidades correspondientes para que en conjunto con las demás
instituciones pertinentes realicen estudios de tráfico permanente y se obtenga datos,
requerimiento y necesidades para un adecuado funcionamiento de la señalización.
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Referencias bibliográficas

Bibliografía
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