“PERCEPCIÓN DE LOS RESIDENTES SOBRE LAS

CONDICIONES ACTUALES DEL JR. ATAHUALPA C-

04, Y PROPUESTA DE MEJORA DE SU INTEGRANTES
Diaz Rios, Washington Luis
INFRAESTRUCTURA VIAL, BANDA DE SHILCAYO, Escudero Navarro, Gilbriant Leandro
SAN MARTIN, 2022” Mucha Aguilar, Geraldine Betsabeth
Pinchi Mozombite, Gonzalo
 
Mg. Lic. Espinoza Salcedo, Alexander Roger TARAPOTO - 2022
 INTRODUCCIÓN

Tenemos como situación problemática que en el mundo la Como justificación teorica tenemos como propuesta un plan
infraestructura vial es un componente de gran en reparar los pavimentos que no han tenido un respectivoo
importancia dentro del patrimonio de una nación, ya que correcto mantenimiento a lo largo de su vida útil, la cual es un
problema que influye a muchos ciudadanos dentro de la
está vinculada directamente con el cierre de brechas pues
sociedad.
permite el desarrollo social y económico de la población.
Y relación a nuestra justificación social, encontramos que las
En nuestro proyecto de investigación, el municipio en la personas que se encuentran alrededor del jr Atahualpa terminen
secretaria de obras públicas del distrito de la Banda de beneficiados por este proyecto, reduciendo los accidentes que
Shilcayo tiene un problema desde hace unos años en la hay a cada instante por ahí y de esa manera haya mas
seguridad en los ciudadanos de la localidad.
ejecución de sus pavimentos, por no tener un manejo
riguroso en la compatibilidad de los expedientes técnicos
Proporcionalmente también dispone de Justificación
de todas las obras de mejoramiento o ejecución de calles.
Metodológica donde se utilizó instrumentos para poder
Esto no solo lo deducimos nosotros, según una encuesta
recaudar datos correctos, como Excel o encuestas para
un 70% de la población asegura que gran mayoría de de esa manera, poder medir adecuadamente la necesidad
calles y pasajes no están asfaltadas o hay deterioro en el de esta calle con asfalto en malas condiciones
asfalto, debido a eso se incrementa la tasa de accidentes
en la ciudad.
 OBJETIVOS HIPÓTESIS

Tenemos como objetivo general

determinar la relación entre el nivel de
la percepción de los residentes sobre
las condiciones actuales del Jr.
Atahualpa C-04, y propuesta de mejora
de su infraestructura vial, Banda de En nuestro proyecto aplicamos Hipótesis Alternativa porque si
Shilcayo, San Martin, 2022. existe relación con nuestras variables, que es determinar
determinar la relación entre el nivel de la percepción de
los residentes sobre las condiciones actuales del Jr.
Atahualpa C-04,
Luego en nuestros objetivos específicos
determinamos la percepción según las
edades, según el genero y por también según
el nivel educativo de los vecinos del jr
Atahualpa.
 ANTECEDENTES

Rojas Nestor. (2018 ) EN SU TESISIS titulada “Percepción poblacional de las avenidas mansiche y
américo norte debido a la precariedad de la infraestructura vial” Donde trata de la percepción de los
aledaños en Trujillo sobre las condiciones de sus avenidas, mediante una encuesta aplicada por el periodo
de 8 meses del año 2017, dando nos dio como resultado que un 17.3% de los pobladores encuestados
no están conformes con sus calles.
similar que les pasa a las personas de la banda de shillcayo.
Bougano Fernando. (2013) en Bucaramanga en Colombia, con la tesis titulada: “Re-Diseño vial e
infraestructural de avenidas del centro de Bucaramanga para la reducción del tráfico vial mediante la
percepción de los usuarios afectados” Donde el proyecto plantea un mejoramiento para la reducción del
tráfico en la ciudad de Bucaramanga, recopilando datos semanales, mensuales y anuales donde dio
como resultado en el año 2013
Arévalo (2019) en Morales, en su estudio titulado “Rehabilitación de la calle ubicada en la vía urbana
de la Av. Vía de Evitamiento C1 y la evaluación del grado de satisfacción de los pobladores, distrito
de Morales, San Martin”. Donde trata de la rehabilitación de una de sus calles producto de un socavón,
ubicado en la vía de evitamiento en la ciudad de morales, donde el 50% de los pobladores de la zona se
ven afectados por el impacto que las aguas pluviales provocan en sus calles, mostrando su inconformidad
ante el llamado de las autoridades
 BASES
TEORICAS En nuestro proyecto trabajamos con la teoría de
percepción de Gestalt, desde un punto de vista de la
psicofisiología, la percepción es considerada como una
actividad cerebral compleja de forma exponencial que es
desarrollada por un cambio de órganos sensoriales como
el tacto o la visión.

Como vemos existen difentes

definiciones de percepción.
 según EcuRed (2008), la infraestructura vial tiene como
Marco objetivo principal: Optimizar el uso de los fondos públicos
invertidos en el desarrollo y protección de los fondos no
conceptual significa necesariamente un esfuerzo mínimo .
La infraestructura vial es muy importante para el desarrollo
económico. Ya que Las carreteras conectan a lugares de
producción y consumo POR DEMANDA : Autopistas de Primera Clase Son carreteras con IMDA
(Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día,
La clasificación de las carreteras están Autopistas de Segunda Clase Son carreteras entre 6000 y 4001 veh/día,
incluidas en el manual de diseño geometrico
Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA,. Puede tener
de carreteras y nosotros determinamos la
cruces vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
ruta de acuerdo a las necesidades de
cuente con puentes peatonales
cada vía.
 Carreteras de Segunda Clase Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400
Los beneficios de las carreteras
veh/día Puede tener cruces vehiculares y en zonas urbanas es
pavimentadas Son beneficios económicos, la
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
reducción de la contaminación acústica, la
dispositivos de seguridad vial.
mejora de la seguridad y el confort, la
durabilidad y la reciclabilidad. Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400
veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De
manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m.
Trochas Carrozables Son vías transitables, que no alcanzan las
características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un
TIPO BÁSICA Busca conocer el nivel de percepción acerca de las condiciones actuales de la Calle Atahualpa C-4,
asimismo, la relación con la aceptación de la propuesta de mejora en su infraestructura vial en la Banda Shilcayo.
ENFOQUE CUANTITATIVO Porque da la recolección de datos se procede a cuantificar para hacer su debido análisis.
ES CORRELACIONAL Porque se analizarán dos variables que es la propuesta de mejoramiento de las calles y la
perspectiva de los pobladores en general, así mismo no habrá una manipulación de las variables, ni habrá un grupo
de control.
CARÁCTER EXPLICATIVO Porque se tiene que explicar la relación que guarda el proyecto de mejora con la
perspectiva de la población y si se hizo las mejoras correspondientes.
ES TRANSVERSAL Porque solo se encuesto una vez a cada residente de la calle Atahualpa sobre la percepción sobre
la condición actual y propuesta de mejora.
ES PROSPECTIVO Porque se contará con información actualizada de la población sobre su perceptiva sobre la
problemática de la condición actual de la Calle en cuestión y su infraestructura, así como también en la propuesta de
mejora.
 
POBLACIÓN, MUESTRA, MUESTREO
La población con la que se realizó la investigación fueron los
residentes del Jr. Atahualpa C-04 del distrito de La banda de
Shilcayo con respecto a la problemática actual con la que está
atravesando su Infraestructura Vial.
La muestra es igual a la población porque tiene un promedio de
55 habitantes, esto llega a pasar porque su población es menor
al promedio. Por eso que en este caso no se va aplicar la fórmula
de muestra.

La técnica de muestreo que utilizaremos en nuestra

investigación científica será el Probabilístico aleatoria simple,
utilizamos está técnica ya que en un principio no estabamos
seguros de que todas las familias estarán dispuestas a realizar la
encuesta.
TABLA 1: OBJ GENERAL
Observamos la tabla de contingencia y de chi cuadrado
Antes de hacer la prueba de Chi-cuadrado se tiene que consultar primero la Tabla de contingencia, donde se observa
que el nivel Bueno de percepción tuvo más presencia con un 85,5%, en los datos analizados por los residentes del Jr.
Atahualpa, de modo que se relaciona con la aceptación de la propuesta de mejora, ya que es de suma urgencia para
garantizar la seguridad los pobladores. Asimismo, se presentó el nivel regular en un 1,8% en cuanto al nivel de
percepción y por otro lado en la propuesta de mejora se presenció un 3,6% en el nivel regular.
Después de haber analizado la tabla de contingencia donde el valor de la correlación es positivo.
se analizó la tabla de chi-cuadrado
¿Por qué usamos la prueba de chi-cuadrado?
Utilizamos la prueba de chi-cuadrado para ver el sentido de correlación entre dos variables nominales o de un nivel
superior (por ejemplo, la podemos aplicar si existe relación entre la percepción y la propuesta de mejora)
Donde tenemos como resultado la sig. bilateral de un 0,000, lo cual indica que si hay relación entre el nivel de
percepción de los residentes y la propuesta de mejora.
TABLA 2: OBJ ESPECIFICO 1
Podemos observar la Tabla de frecuencia
Donde analizamos la relación que existe entre la percepción de los residentes según su edad.
Donde trabajamos con intervalos en las edades menores de 25 años (<25), de 26-28 años, y por
último de 39-58 años. Haciendo todo el proceso a través del SPSS nos da como resultado que hubo un
destacado nivel bueno en los rangos de las edades; menores a 25 años un (16.4%), entre los 26 – 38
años de edad un (34.5%) y los 39 – 58 años un (21.8%). El nivel regular, tuvo un preponderante
porcentaje entre las edades menores a 25 años (<25) un (7.3%), entre los 26 – 38 años de edad un
(9.1%) y los 39 – 58 años un (9.1%).
Después hacemos el proceso de relación usando el método de chi-cuadrado, donde nos muestra la
correlación de nuestras variables de percepción y edad de los encuestados acerca de las condiciones
actuales de las calles en donde residen, de manera que se encontró una significancia bilateral de
0,467, lo cual es mayor al p valor (0,05), de manera que indica que no existe relación entre nuestras
variables, es decir, son independientes entre sí. Asimismo, podemos deducir que tiene una
correlación positiva de los datos en un grado moderado.
TABLA 5: OBJ ESPECIFICO 2
Según se puede apreciar en la Tabla 5, acerca del nivel de percepción según el género, sobre las
condiciones actuales del Jr. Atahualpa, se encontró que en su mayoría el nivel es Bueno (72,7%) del total, y
una fracción muy representativa es el género femenino con un 50,1% de presencia a comparación del
género masculino que representa el 21,8%. Por otro lado, se evidenció que el nivel fue regular en un
(25,5%), y de acuerdo al género femenino un 18,3% y el masculino (7,3%).
En la Figura N°02, representan el nivel de la percepción de los residentes sobre las condiciones actuales del
Jr. Atahualpa C-04, ubicado en el distrito de la Banda de Shilcayo, según el género. Donde hubo un
pronunciado nivel bueno de percepción en el género femenino con un 70.0%, en comparación del
masculino que tiene solo un 30.0%. Por último, en el ámbito femenino 10 de 39 mujeres tienen un nivel
regular de percepción, representando un 71.4% y en el masculino 4 de 16 varones, representando un
28.6%.
En relación entre la percepción de los residentes según su género aplicando el método de chi-cuadrado
nos muestra la correlación de nuestras variables de percepción y género de los encuestados acerca de las
condiciones actuales de las calles en donde residen, de manera que se encontró una significancia
bilateral de 0,81, lo cual es mayor al p valor (0,05), de manera que indica que no existe relación entre
nuestras variables, es decir, son independientes entre sí. Asimismo, podemos deducir que tiene una
correlación positiva de los datos en un grado moderado.
TABLA 5: OBJ ESPECIFICO 3
En la Tabla N°07 se observa donde los grados destacados por el nivel
bueno son de maestría con un 42.5%, seguido del grado de Bachiller con
un 37.5%. Por finalizado, tenemos el nivel regular con un 35.7% del
grado universitario, perteneciente al mismo porcentaje que tiene el
grado de maestría.
Según la tabla 8, donde se aprecia la prueba de chi- cuadrado donde
calculamos la correlación entre las variables, el cual se obtuvo como
resultado el valor de la sig. Bilateral igual a 0,391, lo cual es mayor al p
valor establecido, por lo tanto, se deduce que las variables son
independientes; es decir, ninguna presenta dependencia de la otra. De tal
modo que el nivel educativo no influye en la percepción de las personas
que opinan acerca de las condiciones del Jr. Atahualpa.
TABLA 5: OBJ ESPECIFICO 4

En la Figura N°04, representan Percepción de los pobladores sobre la propuesta para el

mejoramiento de la Infraestructura Vial, para el bienestar y tránsito seguro de la población
en general de la Banda de Shilcayo. Teniendo como referencia el nivel bueno en los
rangos “Totalmente de acuerdo” y” De acuerdo” son los más destacables de la tabla
con una numeración del 97.3% al 100.0% de aprobación. Por siguiente, el nivel regular
estuvo ligada a un 46.2% de aprobación. Por último, el nivel malo que se encuentra en
los rangos “Totalmente en descuerdo” y” En desacuerdo” no tuvo mayor prevalencia
con porcentaje del 0%. Por lo que podemos deducir, que gran parte de la población de la
Banda de Shilcayo está totalmente de acuerdo con la propuesta de mejora.
 DISCUSION DE RESULTADOS
• Según el objetivo general, se pudo determinar la relación entre el nivel de la percepción de los
residentes sobre las condiciones actuales del Jr. Atahualpa C-04, y propuesta de mejora de su
infraestructura vial, Banda de Shilcayo, San Martin, 2022. Se observó que la sig. bilateral fue
0,000, lo cual fue menor al valor de p establecido que es 0,05, a través de la prueba no
para métrica de Chi-Cuadrado. Por lo que afirmamos que si existe relación entre
variables. De tal manera que, la percepción que tienen los residentes es que están de
acuerdo en que se implemente una mejora drástica y de urgencia a su principal conexión
vial.
• En cuanto al objetivo específico 1, se logró determinar la percepción de los residentes sobre
las condiciones actuales del Jr. Atahualpa C-04, Banda de Shilcayo, San Martin, 2022,
según el género. Se pudo notar que hubo un gran porcentaje en cuanto a un nivel bueno
de percepción, por parte del género femenino en un 50,1%. Asimismo, se obtuvo un
coeficiente de correlación entre variables positiva moderado y p valor de 0,81, lo cual
indica que no hay relación entre variables. Sin lugar a duda, podemos mencionar que el
género no tiene correlación en cuanto a la percepción que puedan tener los residentes
del Jr. Atahualpa sobre las condiciones actuales de sus pavimentos.
• En cuanto con el objetivo específico 2, se logró determinar la
percepción de los residentes sobre las condiciones actuales del Jr.
Atahualpa C-04, Banda de Shilcayo, San Martin, 2022, según el nivel
educativo. En la que el nivel bueno de percepción, se relacionó con
el grado de instrucción de los residentes, de modo que se encontró
que 42.5% son de maestría, Bachiller con un 37.5%. Por otro lado,
mencionar que la correlación hallada entre las variables fue positiva
alta, y su nivel de significancia de 0,391, la cual indica que las
variables son independientes, por tal motivo se afirma que no hay
relación entre el grado de instrucción de los residentes del Jr.
Atahualpa con la percepción que tienen hacia la condición de su
calle.
• Como último para el objetivo específico 3, se pudo determinar la
percepción de los pobladores sobre la propuesta para el
mejoramiento de la Infraestructura Vial, para el bienestar y tránsito
seguro de la población en general de la Banda de Shilcayo. Se
encontró que teniendo en cuenta que el nivel bueno hace referencia
que se encuentra de acuerdo en poder realizar el mejoramiento de
su infraestructura vial, la cual representó el 97.3% del total.
Asimismo, nuestros resultados son similares al trabajo realizado por
Rojas N. (2018), la cual encontró la disconformidad de los residentes
de sus avenidas estudiadas, por lo que un 17.3% aumenta conforme
pasa el tiempo ya que naturalmente, existe un gran nivel malo de
percepción de las condiciones de sus pavimentos
 CONCLUSIONES

• El estudio logró determinar que, si existe relación entre las variables de nivel de percepción de los residentes y aceptación
de la propuesta de mejora de la infraestructura vial, de modo que gracias a la aplicación de la prueba chi cuadrado se pudo
obtener un p valor igual a 0,00; de manera que aceptamos la hipótesis alterna que afirma la relación de estas.

• En cuanto a determinar la relación entre el nivel de percepción según el género, se analizó que en la prueba chi cuadrado,
su valor de p calculado fue de 0,81, lo cual es mayor a 0,5, por tal motivo, se rechaza la hipótesis alterna, y se afirma que
no existe relación entre estas variables ya que el género no define el nivel de percepción que puedan tener del estado
actual del Jr. Atahualpa.

• De acuerdo al estudio, se determinó la percepción de los residentes según el nivel de estudios, la cual se obtuvo mediante
la prueba no paramétrica de chi cuadrado el valor de p= 0,391, de manera que es mayor al p con la significancia de 5%, por
tal motivo se rechaza la hipótesis alterna y se afirma que no hay relación entre las variables puesto que son
independientes.

• Por último, se pudo determinar la percepción de los pobladores sobre la propuesta para el mejoramiento de la
Infraestructura Vial, se encontró que el 95% estaba totalmente de acuerdo en llevar a cabo la mejora de la infraestructura
vial.