PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA
Título del informe estadístico
Percepción de la infraestructura de las calles y el confort vial de
los pobladores de un sector del distrito de Morales, 2023
AUTOR(ES):
Morgan Salas, Bhraint ([Link]
Calle Valera, Andy Jefer ([Link]
Lazo Shcrade, Diego ([Link] NT
Rengifo Hidalgo , Maria Jose ([Link]
Fasanando Tenazoa, Jhonatan ([Link]
Tapia Paredes, Karen Angelica ([Link]
ASESOR(A)(ES):
Mg. Sánchez Sánchez, Margoth
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN UCV:
Construcción Sostenible Desarrollo
Industrial de Productos y Servicios
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN DE RSU:
Desarrollo sostenible y adaptación al cambio
climático
TARAPOTO - PERÚ
2023
RESUMEN
El presente informe estadístico tiene como objetivo principal investigar la relación
que existe entre la infraestructura de las calles y el confort vial. La población
considerada para este estudio fue de 120 personas, y la muestra seleccionada
también constó de 120 individuos. La recopilación de datos se llevó a cabo
mediante el uso de encuestas, una técnica comúnmente empleada en
investigaciones de este tipo, utilizando como instrumento el cuestionario. La
metodología seguida fue deductiva, con la posterior verificación de la hipótesis, lo
que facilitó la discusión de los resultados, comparándolos con los hallazgos
previos en investigaciones similares. Las conclusiones fueron redactadas en
función de los objetivos planteados, y para el procesamiento de la información
recopilada, se emplearon programas como SPSS y Excel para la creación y
análisis de la base de datos. En resumen, se concluye que la relación entre la
infraestructura de las calles y el confort vial es un tema relevante en la actualidad,
observado en distintas ubicaciones con el propósito de generar percepciones al
respecto. El estudio realizado en un sector específico del distrito de Morales en
2023 es significativo, demostrando una correlación positiva alta, según el baremo
del coeficiente Rho de Spearman, con un valor de 0,724.
Palabras clave: infraestructura de calles, confort vial, control de calles, seguridad
vial, mantenimiento de calles.
I. INTRODUCCIÓN
Según investigaciones futuras sugieren que para 2050, la población será
aproximadamente 6 mil millones de humanos más que en la actualidad. Sin
embargo, hay indicios de que el acceso es actualmente difícil a la mayor parte de
la infraestructura urbana que sigue ese diseño a base de un único perfil de peatón
reflejado en la poca existencia de dificultades para caminar libremente. Siendo
vista como un enfoque tergiversado a lo que actualmente vemos en público.
Vemos casos similares en ciudades europeas como en Londres donde el diseño
vial se adapta a las zonas urbanas que sufren diferentes necesidades actuales
de los usuarios como personas en sillas de ruedas, incluido equipaje, madres con
niños o cochecitos. Por tanto, la definición se ajusta más a la realidad actual en
donde los peatones son individuos que conducen por la vía pública siendo
consideradas como personas que se desplazan en vehículo motorizado.
(Guillermo, et al, 2021)
En nuestro país, debido algunos motivos como las carencias tecnológicas, las
variaciones climáticas (como es un país con múltiples microclimas), la calidad de
los materiales de construcción, los distintos tipos de tierras y las cargas que
ejercen sobre ellas, el Perú ha tenido que sufrir bastantes desventajas con
respecto al transporte debido a las grandes dificultades que esta conlleva, ya que
algunas calles su empedrado es de tierras o son montañosas y rocosas. Por este
tipo de situación muchos peruanos no pueden progresar económicamente, ya que
nuestro país se conforma por una gran cantidad de gente agrícola y los campos
de cultivo se encuentran en lugares difíciles de acceder lo que dificulta el
transporte del producto haciendo que en un futuro se vea afectada la calidad de
vida de la población no sea lo suficientemente rentable para sustentar a las
familias. En los problemas más destacables encontrados en relación con la
infraestructura vial tenemos: falta de continuidad y de sistemas de contención
inadecuados para vehículos, nula canalización en accesos y salidas, insuficiente
espacio para realizar el respectivo cambio en la velocidad, las distancias del radio
en las curvas son mínimas, sobreanchos insuficientes, poca o nula visibilidad de
señalizaciones y en tramos curvos, poca captación de los instrumentos que
controlan el tráfico, etc. ( Chavarry, Príncipe, 2020)
Actualmente en la ciudad de Tarapoto, podemos observar que la mayoría de
calles principales se encuentran con asfalto y pavimentadas, sin embargo algunas
lucen con imperfectos (huecos o baches), si nos adentrarnos y observamos
algunas de las calles en los distritos de morales y la banda de Shilcayo, en estas
se pueden apreciar una inadecuada práctica constructiva, debido a malas
reparaciones o por la falta de presupuesto para comprar buenos materiales,
dando como resultado calles con un asfalto de rápido deterioro; así mismo, una
mala señalización, que dificulta el tránsito e incluso puede generar accidentes de
tránsito, poniendo en riesgo a la población (Voces, 2021). Nuestra percepción a
simple vista nos muestra la imprudencia de las personas al momento de construir
sus viviendas, su drenaje pluvial cae directamente al asfalto, lo cual ocasiona que
este se deteriore con mayor rapidez; los alcantarillados tapados con basura,
generando que el agua rebalse y no siga su recorrido, lo cual origina que el agua
filtre por las paredes de las cunetas y debilita el suelo en el que está aventado el
asfalto, ocasionando así los conocidos hundimientos.
A través de la inspección de las calles se busca diagnosticar la condición de las
calles, señalando posibles daños, desgastes y exigencia de reparación. Esto no
solo contribuirá a la seguridad vial, sino también ayudará a garantizar la fácil
circulación de vehículos y peatones, explicaremos la importancia de esta labor y
cómo puede influir en el estilo de vida de nuestros pobladores cercanos.
Así mismo los problemas de investigación fueron: En nuestro problema general,
se resaltará ¿Cuál es la relación entre percepción de la infraestructura de las
calles y el confort vial de los pobladores de un sector del distrito de Morales 2023?
y en los problemas específicos analizaremos lo siguiente: ¿Cómo se relaciona
la dimensión control de calles , y el confort vial de los pobladores de un sector del
distrito de Morales 2023?, ¿Cuál es la relación entre la dimensión seguridad vial
y el confort vial de los pobladores de un sector del distrito de Morales 2023?, ¿De
qué manera se relaciona la dimensión mantenimiento de las calles y el confort
vial de los pobladores de un sector del distrito de Morales 2023?.
En cuestión a nuestra hipótesis general, se debe señalar que la relación entre
percepción de la infraestructura de las calles y el confort vial de los pobladores de
un sector del distrito de Morales, 2023, es significativa, así mismo, en nuestras
hipótesis específicas, la relación entre la dimensión control de calles y el confort
vial de los pobladores de un sector del distrito de Morales, 2023, es significativa,
la relación entre la dimensión seguridad vial y el confort vial de los pobladores de
un sector del distrito de Morales, 2023, es significativa, la relación entre la
dimensión mantenimiento de calles y el confort vial de los pobladores de un sector
del distrito de Morales, 2023, es significativa.
Para concluir con los objetivos de esta investigación, comenzaremos
mencionando el problema general: Establecer la relación entre la percepción de
la infraestructura de las calles y el confort vial de los pobladores de un sector del
distrito de Morales 2023, los objetivos específicos son, establecer la relación
entre la dimensión control de calles y el confort vial de los pobladores de un sector
del distrito de Morales, 2023, conocer la relación entre la dimensión seguridad vial
y el confort vial de los pobladores de un sector del distrito de Morales, 2023,
demostrar la relación entre la dimensión mantenimiento de calles y el confort vial
de los pobladores de un sector del distrito de Morales, 2023.
En relación a los antecedentes de investigación, en el ámbito internacional,
por lo que, de acuerdo a (Sierra, 2019), en la tesis lo examina críticamente a
partir de dos fuentes de información, la primera de las cuales se encuentra
oficialmente en la página del sistema general de contratos públicos (Colombia
Compra Eficiente – SECOP I), en donde se analizaron 48 contratos de
infraestructura de carretera firmada entre 2014 a 2018, y la segunda es una
respuesta a encuestas realizadas con la participación de especialistas de
diferentes áreas que han intervenido en contratos de este tipo a nivel de
construcción o auditoría, se han elaborado conclusiones, opciones de mejora que
pueden ser aplicadas a toda problemática que se presente en la estructuración,
desarrollo y liquidación de los contratos de infraestructura vial que presente el IDU
en la ciudad de Bogotá. Teniendo como punto de referencia, se consideró una
población de 120, y una muestra de 120, la técnica utilizada fue una encuesta, el
instrumento fue un cuestionario, conclusiones, percepción de los pobladores,
calles en mal estado y se pudo comprobar por el estudio realizado.
En cuanto a lo nacional, (Ruiz, 2022) , desarrolló una investigación de carácter
aplicado con un enfoque cuantitativo, utilizando un diseño no experimental y
correlacional. La muestra incluyó las cuadras 3 y 4 de Jr. El Pescador y 25 jefes
de hogar. Al explorar la conexión entre la infraestructura vial y la satisfacción del
beneficiario (p=0,830), así como la relación entre la infraestructura vial y la
tranquilidad en cuanto a la percepción de ganancia y calidad del servicio
(p=0,760), y la infraestructura vial y la percepción de amistad y crítica del servicio
(p=0,749), se llegó a la conclusión de que no hay una relación significativa entre
la infraestructura vial y la satisfacción de los usuarios en las cuadras 3 y 4 (p>0,05)
de Jr. El Pescador, Yarinacocha.
En cuanto a lo local, (Reyes, 2019) realizó una investigación de naturaleza
básica, utilizando un enfoque cuantitativo descriptivo. Optó por un diseño no
experimental de corte transversal correlacional, centrándose en una muestra de
132 beneficiarios del Programa de Infraestructura Pública (PIP) 208057 en la
jurisdicción de la Municipalidad Provincial de San Martín en Tarapoto. La
recopilación de datos se llevó a cabo mediante encuestas utilizando dos
cuestionarios, cada uno diseñado para abordar una variable específica del
estudio, y utilizando la ficha de cuestionario como instrumento. En síntesis, los
resultados señalaron que no se identificó una correlación entre la gestión de la
infraestructura vial urbana y la satisfacción de los usuarios del PIP 208057 en la
MPSM, Tarapoto.
II.MÉTODO
2.1 Variables:
● Variable independiente: infraestructura de las calles
● Variable dependiente: confort vial
2.2 Operacionalización.
Identificación de la variable
Variable independiente: infraestructura de las calles
Definición conceptual: Para una sociedad las calles son un medio activo
fundamental y de características multifuncionales, ya que proporcionan no sólo
circulación de tráfico y personas sino también servicios públicos. Por lo tanto, las
calles en buenas condiciones son vitales para mejorar el valor socioeconómico y la
habitabilidad urbana., (Afridi et al., 2023).
Con referencia a la seguridad de vías, la podemos entender como el atributo
intrínseco de una vía que contribuye y garantiza nuestra integridad y seguridad física;
así mismo, de todos los bienes materiales, teniendo presente un buen diseño,
mantenimiento y operación de su obra vial, para la precaución de contingencias en el
tráfico (Calderón, 2021).
Definición operacional: Las calles es un activo esencial en una comunidad, ya que
proporciona una circulación de tráfico que es fundamental para un desarrollo
socioeconómico , por lo tanto, para el estudio que a continuación se utilizará el
instrumento del cuestionario, el cual tendrá 18 preguntas, cuyas alternativas de
respuesta son las siguientes: si nunca (1), casi nunca (2), a veces (3), casi siempre
(4) y siempre (5), a su vez las dimensiones de la presente variable son: control de
calle, seguridad vial y mantenimiento de calle
Escala de medición: Ordinal
Identificación de la variable
Variable dependiente: Confort vial
Definición conceptual: Se define como un nivel de contento general que surge al
aprovechar las capacidades individuales de una persona. Examina tanto aspectos
subjetivos como objetivos, y se reconoce como una percepción personal de bienestar
físico, psicológico y social. Gonzáles (2019) destaca que entre las características
subjetivas se encuentra la intimidad.
Definición operacional: El confort vial busca apuntar hacia el bienestar de la
persona en su máximo entendimiento de relación social, familiar y consigo mismo, en
cuestión al estudio utilizaremos las siguientes dimensiones; accesibilidad, desarrollo
personal y factor económico, y se utilizará como instrumento el
cuestionario, que consta de 14 preguntas, así mismo las observaciones
estarán basadas en las respuestas de SÍ y NO.
Escala de medición: Ordinal
Nota: Ver anexo 1 matriz de operacionalización
2.3 Población, muestra y muestreo
Población:
Es una técnica cuyo grupo de investigación pueden ser sujetos, infraestructuras,
dispositivos, herramientas e incluso materiales audiovisuales que se desea conocer
algo en una investigación (López, 2020).
Además, una población se describe como un conjunto de individuos que viven en un
lugar determinado. Sociológica y biológicamente, una población es considerada como
un conjunto de elementos, ya sean personas de una determinada especie u
organismos que conviven en un espacio geográfico. Pérez (2021).
La investigación consideró como población a los pobladores de un sector del distrito
de Morales con un total de 120 vecinos y trabajadores.
Criterios de selección
Criterios de inclusión:
Para el desarrollo de nuestra investigación se optó por obtener una muestra de
algunos vecinos y trabajadores que transitan diariamente, cuya vivienda y centro de
trabajo está ubicado por el sector del distrito de morales.
Criterios de exclusión:
Se dejó de lado a aquellos vecinos y trabajadores que no transiten diariamente, ya
que no cuentan con una vivienda y su centro de trabajo no está ubicado por el sector
del distrito de morales.
Muestra
Una muestra constituye una porción más pequeña pero representativa de la población
total bajo estudio. Su función es representar de manera precisa a la población más
extensa y se emplea para realizar inferencias sobre dicha población. Este enfoque de
investigación es ampliamente utilizado en las ciencias sociales, permitiendo recopilar
datos de manera eficiente sin la necesidad de medir toda la població[Link]
(2022).
En este estudio se utiliza la siguiente fórmula:
Muestreo
Es la representación de una muestra, lo cual nos permite generalizar los resultados
que se obtengan de esta. El análisis de una muestra nos permitirá extrapolar o
generalizar conclusiones a la población en blanco, y definir si esta es una muestra
representativa o no. (Otzen T, y Manterola C, 2019)
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Técnicas
Se dice que una encuesta es un método que involucra una cierta cantidad de
preguntas relacionadas, ya sea por una o más variables, Taipe (2019).
Se utilizó una encuesta a través de su respectivo cuestionario para recopilar datos en
el estudio. Según Quintana, (2019) es una herramienta que se aplica a una muestra
significativa para obtener resultados descriptivos que trata de conocer todas las
características de la variable.
Es la aplicación de diversos procedimientos, acciones o normas en diversos campos
como la educación, el arte o la ciencia para lograr un resultado deseado y eficaz,
Rodríguez (2022).
Instrumentos.
Estos se describen a continuación:
Cuando la encuesta se realiza de forma presencial, las únicas herramientas son el
examinador, platos y bolígrafos; si se utilizan virtualmente, se deben cumplir los
siguientes criterios: Los dispositivos deben estar prevalidados con parámetros de
confiabilidad y validez. Elija una herramienta digital según el tipo de instrumento, Arias
(2020).
En otras palabras, los instrumentos utilizados para recopilar datos de investigación
científica dependen del tipo de investigación, propósito y tecnología elegida. Caicedo
(2022).
Este instrumento se aplicará para ambas variables de investigación, para la variable
Percepción de infraestructura de las calles, las características de este instrumento
estuvo conformado por 18 ítems, con la respuesta 1= siempre, 2= generalmente, 3=
a veces, 4= pocas veces, 5= nunca, todo esto también se conformó por las tres
dimensiones, control de calle, seguridad vial, mantenimiento de calle, por otra parte,
para la variable Confort vial estuvo conformado por 18 ítems, con las alternativas de
las respuestas 1= Si, 2= No, y con sus respectivas dimensiones accesibilidad,
desarrollo personal y factor económico.
Confiabilidad
Para evaluar la confiabilidad de los instrumentos se llevó a cabo el análisis alfa de
Cronbach, que debe ser lo más cercano posible a 1 para que el instrumento sea
confiable y utilizable, y también se utilizó una prueba piloto.
Se evaluó la fiabilidad del instrumento para la variable Percepción de la infraestructura
de las calles mediante el análisis de 18 ítems del cuestionario, mientras que la variable
Confort vial se analizó también con 18 ítems utilizando el coeficiente Alfa de
Cronbach.
a) Variable independiente: Percepción de la infraestructura de las calles
Con base en la información proporcionada, se ha alcanzado una confiabilidad general
de la prueba de 0,724, la cual es mayor a 0,70, siendo considerada como significativa.
En consecuencia, podemos afirmar que la prueba exhibe una buena confiabilidad.
b) Variable dependiente: Confort vial
En relación con esta variable, los datos asignados demostraron una confiabilidad de
0,731, la cual es mayor a 0,70 y se considera significativa. De esta manera, podemos
afirmar que la variable en cuestión presenta una confiabilidad buena.
Validación de instrumentos
Los instrumentos se validan por expertos, obteniendo el siguiente resultado:
2.5. Procesamiento estadístico
Una vez aplicados los cuestionarios a la muestra, se analizarán los resultados
obtenidos, cabe precisar que no se afectará a la muestra de estudio. El siguiente paso
será la sistematización de la información recabada con la ayuda del programa
Microsoft Excel y software SPSS, es por ello que los resultados descriptivos e
inferenciales se presentarán en figuras y tablas, para su respectivo análisis e
interpretación. Finalmente, la discusión de los resultados se realizará a través de la
contrastación de las conclusiones del informe estadístico con las conclusiones de
cada uno de los antecedentes de investigación.
2.6. Aspectos éticos
Para el desarrollo del presente informe estadístico se siguieron los principios de
Belmont (1979) citado por Inesen (2020), mediante la cual se menciona lo siguiente,
con lo referente al principio de autonomía, los temas de investigación fueron elegidos
por voluntad propia concorde con la formación técnica del curso y de acuerdo con las
especificaciones de las directrices para el desarrollo de productos de estudio
formativa, en lo que concierne a principio de beneficencia se obtuvo la participación
voluntaria de los pobladores de un sector del distrito de Morales, para contribuir con
la investigación, así poder ayudar a muchas personas y como también a prevenir los
posibles accidentes por el mal estado de las calles y el descontento de los pobladores
que viven por ese sector , desde este punto de vista, las medidas investigativas fueron
aplicadas a las muestras seleccionadas para esta investigación, considerando
especialmente aspectos metodológicos.
III. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Análisis descriptivo
Figura 1: Valores obtenidos de la variable Percepción de la infraestructura de las
calles
Fuente: Implementación de la herramienta para el informe estadístico.
Interpretación
En la imagen N°01, se puede observar que una muestra de 120 personas refleja que
tuvieron una percepción sobre la infraestructura de sus calles, 30 (25,83%) de ellos
alcanzaron el nivel casi siempre.
Figura 2: Valores obtenido por la variable Confort vial
Fuente: Ejecución de los instrumentos del informe estadísticos.
Interpretación
En la figura 2, se puede observar que de las 120 personas que tuvieron una
percepción sobre la infraestructura de las calles, 69 (57,50%) por lo tanto, mencionan
que no están de acuerdo con el confort vial que tienen.
Tabla 1:
Fuente: Ejecución de los instrumentos del informe estadísticos.
Interpretación
Se obtuvo los siguientes resultados en la tabla 1: la media de las contestaciones que
se obtuvo fue de 59,68 el 50% de contestaciones resultaron inferiores al total de 60 y
el otro 50% resultaron superiores a 60, la cantidad numérica obtenida más recurrente
fue de 59, la variabilidad de 59,52 una desigualdad media de 7,71 y una desigualdad
entre el valor límite y el valor ínfimo de 47.
Tabla 2:
Fuente: Ejecución de los instrumentos del informe estadísticos.
Interpretación
Los resultados obtenidos en la Tabla 2 son los siguientes: el promedio de las
respuestas obtenidas es 26.38, el 50% de las respuestas son menores al total de 26,
y el otro 50% son mayores a 26, dato numérico más común obtenido. es 26, la
variabilidad es 9,14, la diferencia de medias es 3,02 y la diferencia entre los valores
máximo y mínimo es 16.
Análisis inferencial
PRUEBA DE NORMALIDAD
Tabla 3:
Prueba de normalidad previo a la aplicación de la prueba de hipótesis de la variable
Percepción de la infraestructura de las calles y la variable confort vial
Pruebas de normalidad
Fuente: Ejecución de los instrumentos del informe estadísticos.
Interpretación
En la tabla 3, el nivel de significancia de la variable percepción de la infraestructura
de calles es 0,045 y de la variable confort vial es 0,000, es decir ambos valores son
menores a 0.05, por lo tanto, los datos no tienen una distribución normal, en este
caso, se procedió a aplicar la estadística no paramétrica para la prueba de hipótesis.
Tabla 4:
Prueba Rho de Spearman para conocer la relación entre la percepción de la
infraestructura de las calles y el confort vial
Fuente: Ejecución de los instrumentos del informe estadísticos.
Interpretación
En cuestión a la tabla 4, que corresponde a la prueba de Rho de Spearman el valor
obtenido es -0,278, por lo tanto, según su baremo de correlación, existe correlación
negativa baja, es por ello que, se rechaza la hipótesis nula “La relación entre
percepción de la infraestructura de las calles y el confort vial de los pobladores en un
sector del distrito de Morales,2023”, es no significativa” y se acepta la hipótesis
alterna “La relación entre percepción de la infraestructura de las calles y el confort vial
de los pobladores en un sector del distrito de Morales,2023”, es significativa”.
Tabla 5
Prueba de normalidad previo a la aplicación de la prueba de hipótesis de la dimensión
control de calles y la variable confort vial
Fuente: Ejecución de los instrumentos del informe estadísticos.
Interpretación
En la tabla 5, el nivel de significancia de la dimensión control de calles es 0,000 y de
la variable confort vial también es igual, es decir ambos valores son menores a 0.05,
por lo tanto, los datos no tienen una distribución normal, en este caso, se procedió a
aplicar la estadística no paramétrica para la prueba de hipótesis.
Tabla 6
Se realizó la Prueba Rho de Spearman, de esta manera conoceremos la correlación
entre la dimensión control de calles y el confort vial
Fuente: Ejecución de los instrumentos del informe estadísticos.
Interpretación
En cuestión a la tabla 6, que corresponde a la prueba de Rho de Spearman el valor
obtenido es -0,405, por lo tanto, según su baremo de correlación, existe una
correlación negativa moderada, por tal motivo, se rechaza la hipótesis inválida “La
relación entre la dimensión control de las calles y el confort vial de los pobladores en
un sector del distrito de Morales,2023”, resulta ser “no significativa” y se aprueba la
hipótesis alterna “La relación entre la dimensión control de calles y el confort vial de
los pobladores en un sector del distrito de Morales,2023”, es significativa”.
Tabla 7
Se realizó Prueba de normalidad realizada previamente a la aplicación de la prueba
de hipótesis de la dimensión seguridad vial y la variable confort vial
Fuente: Ejecución de los instrumentos del informe estadísticos.
Interpretación
En la tabla 7, el nivel de significancia de la dimensión seguridad vial es 0,000 y de la
variable confort vial también es igual, es decir ambos valores son menores a 0.05, por
lo tanto, los datos obtenidos no cuentan con una distribución habitual, en este caso,
se tuvo que usar la estadística no paramétrica para la comprobación de hipótesis.
Tabla 8
Prueba Rho de Spearman para conocer la relación entre la dimensión seguridad vial
y el confort vial
Fuente: Ejecución de los instrumentos del informe estadísticos.
Interpretación
En cuestión a la tabla 8, que corresponde a la prueba de Rho de Spearman el valor
obtenido es -0,310, por lo tanto, según su baremo de correlación, existe correlación
negativa baja, es por ello que, se rechaza la hipótesis nula “La relación entre la
dimensión seguridad vial y el confort vial de los pobladores en un sector del distrito
de Morales,2023”, es no significativa” y se acepta la hipótesis alterna “La relación
entre la dimensión seguridad vial y el confort vial de los pobladores en un sector del
distrito de Morales,2023”, es significativa”.
Tabla 9
Anticipamos una prueba previa antes de implementar la de hipótesis de la dimensión
de calles y la variable confort vial
Fuente: Ejecución de las herramientas del informe estadístico.
Interpretación
Los resultados que nos brinda la tabla nos indica que la dimensión mantenimiento de
calles es 0,001 y de la variable confort vial es 0,000, es decir ambos valores son
menores a 0.05, por lo tanto, estos resultados no cumplen con una distribución
normal, por lo cual se implementará una estadística no p no paramétrica para la
prueba de hipótesis.
Tabla 10
En este punto mediremos el nivel de asociación que existe entre la dimensión
mantenimiento de las calles y el confort vial
Fuente: Ejecución de las herramientas del informe estadístico.
Interpretación
Los resultados que nos arroja esta tabla, nos corresponde a un valor de 0,118, por
consiguiente; según su baremo de correlación, existe correlación positiva muy baja
dando como respuesta una hipótesis nula “La relación entre la dimensión
mantenimiento de las calles y el confort vial de los pobladores en un sector del distrito
de Morales,2023”, es no significativa” y se accede a una segunda hipótesis “La
relación entre la dimensión mantenimiento de calles y el confort vial de los pobladores
en un sector del distrito de Morales,2023”, es significativa”.
DISCUSIÓN
El objetivo general fue determinar la relación entre la percepción de la infraestructura
de las calles y el confort vial de los pobladores de un sector del distrito de Morales
2023, los resultados arrojaron que, la relación entre la percepción de la infraestructura
de las calles y el confort vial de los pobladores de un sector del distrito de Morales
2023, es significativa.
Según el autor, Guillermo (2021) señala en sus escritos que las proyecciones de
investigaciones futuras indican un aumento de aproximadamente 6 mil millones de
personas en la población mundial para el año 2050. No obstante, se evidencia que
actualmente el acceso a gran parte de la infraestructura urbana es complicado, dado
que sigue un diseño centrado en un único perfil de peatón, lo que se refleja en la falta
de facilidades para caminar sin obstáculos. Este enfoque se percibe como
distorsionado en comparación con la realidad observada en público. Ejemplos
similares se encuentran en ciudades europeas como Londres, donde el diseño vial se
ajusta a las diversas necesidades de los usuarios, incluyendo personas en sillas de
ruedas, con equipaje, madres con niños o cochecitos. Por este motivo, los resultados
obtenidos en nuestra investigación guardan similitudes con los hallazgos del estudio
actual, ya que nos enfocamos considerablemente en la experiencia de los adultos
mayores y personas con discapacidad. Se destaca la falta de atención de las
autoridades a este problema cotidiano, a pesar de ser una preocupación importante
en la vida diaria. En contraste, Chavarry (2020) argumenta que en el caso de Perú,
diversas dificultades en el transporte surgen debido a carencias tecnológicas,
variaciones climáticas, la calidad de los materiales de construcción y las
características geográficas, como tierras de diversa índole y áreas montañosas y
rocosas. Esto ha llevado a una serie de desventajas en la infraestructura vial,
manifestadas en problemas como la discontinuidad e insuficiencia de sistemas de
contención vehicular, accesos y salidas sin canalización, longitud limitada para
cambios de velocidad, curvas con radios de curvatura reducidos, sobreanchos
insuficientes, visibilidad deficiente y ubicación de accesos en tramos curvos, así como
una percepción deficiente de los dispositivos de control de tránsito, entre otros. Según
Sierra (2019), en su tesis se lleva a cabo un análisis crítico basado en dos fuentes de
información. La primera de estas fuentes se encuentra oficialmente en la página del
sistema general de contratación del estado (Colombia Compra Eficiente – SECOP I).
En este contexto, se examinaron 48 contratos de infraestructura vial suscritos entre
los años 2014 y 2018. La segunda fuente consiste en las respuestas a encuestas
dirigidas a profesionales de diversas áreas que han participado en contratos de este
tipo a nivel de obra o interventoría. Las conclusiones extraídas abarcan opciones de
mejora aplicables a cada uno de los problemas identificados en la estructuración,
desarrollo y liquidación de contratos de infraestructura vial llevados a cabo por el IDU
en la ciudad de Bogotá. Por otro lado, Ríos (2022) abordó en su tesis una
investigación cuantitativa de tipo aplicada con diseño no experimental y correlacional.
La muestra incluyó las cuadras 3 y 4 de Jr. El Pescador y 25 jefes de hogar. Al explorar
la relación entre la infraestructura vial y la satisfacción del usuario, así como la relación
con la percepción sobre el beneficio y la calidad del servicio, y la percepción sobre
conformidad y valoración del servicio, concluyó que no existe una relación significativa
(p>0,05) entre la infraestructura vial y la satisfacción del usuario en las cuadras 3 y 4
de Jr. El Pescador, Yarinacocha. Para concluir, en su tesis de tipo básico, Reyes
(2019) llevó a cabo un enfoque cuantitativo descriptivo mediante un diseño no
experimental de corte transversal correlacional. Utilizó una muestra de 132
beneficiarios del Proyecto de Inversión Pública (PIP) 208057, pertenecientes a la
jurisdicción de la Municipalidad Provincial de San Martín. Las técnicas de recolección
de datos incluyeron encuestas a través de dos cuestionarios, cada uno
correspondiente a una variable de estudio, y el uso de la ficha de cuestionario como
instrumento. En resumen, sus hallazgos indican que no se establece una relación
entre la Gestión de la Infraestructura Vial Urbana y la satisfacción de los usuarios del
PIP 208057 de la MPSM en Tarapoto.
CONCLUSIONES
Según el análisis mediante el coeficiente de Rho Spearman, se determinó que
efectivamente hay una entre la percepción de la infraestructura de las calles y el
confort vial de los pobladores de un sector del distrito de Morales 2023, debido a los
resultados obtenidos mediante la normativa de esta evaluación no paramétrica, se
logró una correlación de -0.278, con un nivel de significancia de 0.000, es decir, por
debajo de 0,05, esto nos indica que, SE RECHAZA LA HIPÓTESIS ALTERNA, POR
LO TANTO, EL GRADOS DE CORRELACIÓN FUE negativa baja SEGÚN BAREMO
RHO SPEARMAN.
En lo que respecta a esta, la aplicación de la estadística a través del coeficiente de
correlación Rho Spearman se concluyó que sí existe relación entre la percepción de
la infraestructura de las calles y el confort vial de los pobladores de un sector del
distrito de Morales 2023, porque de acuerdo a los valores obtenidos a través del
baremo de esta prueba no paramétrica se alcanzó una correlación de -0,405, y un
nivel de significancia de 0.000, es decir, menor que el 0.05, POR LO TANTO SE
RECHAZA LA HIPÓTESIS ALTERNA. ADEMÁS, EL GRADO DE CORRELACIÓN
FUE negativa moderada SEGÚN BAREMO RHO SPEARMAN
En cuanto este aspecto, el análisis estadístico utilizando el coeficiente de correlación
Rho Spearman reveló que efectivamente hay una relación entre la percepción de la
infraestructura de las calles y el confort vial de los pobladores de un sector del distrito
de Morales 2023, porque de acuerdo a los valores obtenidos a través del baremo de
esta prueba no paramétrica se alcanzó una correlación de -0,310, y un nivel de
significancia de 0.000, es decir, menos que 0.05, ES POR ELLO QUE SE RECHAZA
LA HIPÓTESIS ALTERNA, Y EL GRADO DE CORRELACIÓN FUE negativa baja DE
ACUERDO AL BAREMO RHO SPEARMAN.
Finalmente el análisis estadístico mediante el coeficiente de correlación Rho de
Spearman evidenció que existe una relación entre los a percepción de la
infraestructura de las calles y el confort vial de los pobladores de un sector del distrito
de Morales 2023, porque de acuerdo a los valores obtenidos a través del baremo de
esta prueba no paramétrica se alcanzó una correlación de 0,118, y un nivel de
significancia de 0.000, es decir, menos que 0.05, ES POR ELLO QUE SE RECHAZA
LA HIPÓTESIS ALTERNA, Y EL GRADO DE CORRELACIÓN FUE positiva baja DE
ACUERDO AL BAREMO RHO SPEARMAN.
REFERENCIAS:
Afridi, M. A., Erlingsson Sigurdur, & Sjögren, L. (2023, June 8). Desafíos del
mantenimiento de calles municipales y prácticas de gestión en Suecia.
[Link]
Calderón, F. D. (2021). INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL DE LA VÍA RIOBAMBA –
CHAMBO. [Link]
López, P. L. (2020). POBLACIÓN MUESTRA Y MUESTREO.
[Link]
02762004000100012
Reyes, J. (2019). Gestión de la infraestructura vial urbana y satisfacción en usuarios del
PIP 208057 de la MPSM, Tarapoto, 2019.
[Link]
Ruiz, M. J. (2022). Infraestructura Vial y Satisfacción del Usuario de las cuadras 3 y 4,
Jr. El Pescador, Yarinacocha 2022. [Link]
ANEXOS
ANEXO 1: MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN
ANEXO N°2: Herramienta para recolección de información
Encuesta para medir nuestra variable con respecto a la Percepción de la
infraestructura de las calles
Como parte de nuestra investigación, le daremos alcance una encuesta con la
finalidad de evaluar la relación entre “Percepción de la infraestructura de las calles y
el confort vial de los pobladores de un sector del distrito de Morales, 2023”.
Las opiniones brindadas en este documento son de total discreción, por lo que le
agradeceremos que sea lo más sincero y honesto.
Indicaciones: Entienda cada pregunta y coloque una “X”, en el cuadrante que considere como
respuesta según las opciones que se muestra:
Nunca Casi nunca A veces Casi siempre Siempre
1 2 3 4 5
DIMENSIÓN INDICADOR N° ITEM 1 2 3 4 5
DIMENSIÓN Planificación 1 ¿Cree usted que es importante realizar la
1: previa planificación antes del mantenimiento de calles?
Control de
calle 2 ¿Cree usted que la planificación previa del tráfico
ayudará y contribuirá a la disminución de la
congestión vehicular en horas puntas?
3 ¿Cuándo se está ejecutando una obra en su calle,
observa si hay un personal calificado para la
supervisión y seguimiento?
Seguimiento
4 ¿Cree usted que algún supervisor encargado,
realizó el seguimiento necesario para mantener la
calle en buen estado?
5 ¿Considera importante el monitoreo continuo del
estado de las calles y vías públicas del distrito de
Morales?
Monitoreo
6 ¿Cree usted que se está realizando un monitoreo
adecuado para el mantenimiento de la calle?
7 ¿Está usted satisfecho/a con las calles en su área
en términos de distribución de carriles,
Diseño vial señalización y estacionamiento?
8 ¿Considera usted importante el diseño vial para así
poder reducir los accidentes de tránsito?
DIMENSIÓN
2: 9 ¿Ha experimentado accidentes o situaciones
peligrosas en las calles de Morales, debido al
Volumen de congestionamiento?
tráfico
Seguridad vial
10 ¿Alguna vez usted escuchó sobre tecnologías para
gestionar y controlar el flujo de tráfico en las
calles?
11 ¿Alguna vez usted escuchó sobre algún
procedimiento de respuesta a emergencias en caso
Respuesta a de accidentes graves en una calle?
emergencia
12 En el hipotético caso de un accidente, ¿cree usted
que tendría una rápida respuesta ante este tipo de
situación?
13 ¿Cree usted que existe un presupuesto para el
mantenimiento de las calles de este sector?
Presupuesto
14 ¿Cree usted que hace falta destinar correctamente
DIMENSIÓN
el presupuesto para el mejoramiento de la calle?
3:
15 ¿Considera usted importante utilizar la
programación para planificar el mantenimiento
Mantenimiento Programación regular de las calles de manera más efectiva?
de calle
16 ¿Considera que no se realiza el mantenimiento
correspondiente debido a una mala programación
del órgano ejecutor (en este caso el Municipio)?
Impacto 17 ¿Si hubiera más tráfico por estas calles, cree que
ambiental habría más contaminación en el aire?
18 ¿Escuchó alguna vez si existen estrategias para
minimizar la generación de residuos en las calles y
reducir así la carga ambiental?
ANEXO N°3: Herramienta para recolección de información
Encuesta para medir nuestra variable con respecto al Confort Vial
Como parte de nuestra investigación, le daremos alcance una encuesta con la
finalidad de evaluar la relación entre “Percepción de la infraestructura de las calles y
el confort vial de los pobladores de un sector del distrito de Morales, 2023”.
Las opiniones brindadas en este documento son de total discreción, por lo que le
agradeceremos que sea lo más sincero y honesto.
Indicaciones: Entienda cada pregunta y coloque una “X”, en el cuadrante que considere como
respuesta según las opciones que se muestra:
SI NO
X X
DIMENSIÓN INDICADOR N° ITEM Si N
DIMENSIÓN 1: Interacción con 1 ¿Cree usted necesario que la comunidad del distrito de Morales
el espacio se junte para poder dar opiniones con respecto a los problemas
Accesibilidad existentes de las calles?
2 ¿Durante el día usted puede transitar sin inconvenientes?
3 ¿Cree usted que es necesario indicar sus incomodidades y como
afecta los problemas existentes, para mejorar el ambiente de esta
comunidad?
Condición
Anímica 4 ¿Cree usted que la condición emocional de una persona con
discapacidad puede afectar la falta de accesibilidad?
5
¿Como parte de la comunidad de Morales, considera que transita
de una forma segura?
Conciencia de
uno mismo
6 ¿Cree usted que es consciente y ayuda a mantener la calle en
buen estado?
7
¿Cree usted que influye mucho el ambiente en el que vive en su
Clima de desarrollo personal?
Convivencia
8 ¿Le resulta molesto el ruido que hacen los automóviles?
DIMENSIÓN 2: 9 ¿Considera usted que existen estrategias útiles para mantener
la consistencia en sus hábitos de desarrollo personal?
Hábitos
Desarrollo 10 ¿Considera que sus vecinos y usted practican buenos hábitos
Personal para la conservación de su calle?
11 ¿Cree usted que las calles de su comunidad le generan un
ambiente seguro y aporta a su desarrollo personal?
Ambiente
Seguro
12
¿Cree usted que es crucial que las calles viales estén diseñadas
de manera segura para prevenir accidentes de tráfico?
13 ¿Tiene conocimiento de cuanto es la inversión que emplea la
municipalidad de Morales en el mantenimiento de las calles?
Arbitrio
Municipales 14 ¿Usted paga a tiempo sus arbitrios municipales?
DIMENSIÓN 3:
15
¿Ha podido observar si por el deterioro de las calles, algunos
Factor económico Incremento de negocios de la zona han perdido ventas?
venta
16
¿Cree usted que el incremento de ventas se ve afectado por la
mala condición de las calles?
Inversión 17 ¿Considera usted que los inversionistas no ponen un negocio
Privada debido a la mala condición de las calles?
18 ¿Estaría dispuesto a apoyar la inversión privada para la mejora
de una calle en mal estado?
ANEXO N°4: ficha de validación de expertos debidamente firmados y sellados
ANEXO N°5: Tablas de confiabilidad
ANEXO N°6: Fotos de aplicación de instrumentos
ANEXO N°7: Excel de base de datos científicas contadas las referencias
bibliográficas utilizadas en el trabajo
ANEXO N°8: Reporte turnitin
