FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Título general del proyecto de responsabilidad social:

CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR SUCS EN ZONAS URBANAS Y DE

DESARROLLO URBANO

Título del Trabajo de investigación

“Mejoramiento de vía vehicular y peatonal de la Av Amador Merino Reyna

Distrito de Carabayllo, Lima - 2022”

AUTORES:

Cordova Diaz Kassandra (0000-0002-6792-1037)

Cruz Changanaqui Luis Alessandro (0000-0001-7533-058X)

Gallardo Chunga Christopher Jean (0000-0002-6084-0752)

Guerrero Quiroz Martin Aldayr (0000-0002-5307-7350)

ASESOR

Mg. Ing. Robert Carrasco Canales (orcid.org/0000-0002-2358-717x)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

Infraestructura Vial

Lima – Perú
 (2022)

ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN
II.ARGUMENTACIÓN
a. Identificación de la Zona de estudio
b. Lugar, área geográfica, cantidad de habitantes
-Sectorización de la población más vulnerable
-Identificar la cantidad de infraestructura vulnerable.
-Identificación de los posibles beneficiarios.
-Identificación de grupos de interés vinculados.
-Considerando la temática establecer la propuesta a fin de reducir,
mitigar o establecer alternativas sostenibles y viables.

IlI.CONCLUSIONES

IV. REFERENCIAS

V. ANEXOS

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INTRODUCCIÓN:

En los últimos años, el Perú ha experimentado un crecimiento poblacional y

económico, lo que ha llevado a un aumento de edificaciones en toda la región
Lima. En la región de Carabayllo, este crecimiento ha sido exponencial y ha
estado muy ligado al crecimiento del parque automotor, traduciéndose en un
mayor tránsito vehicular por la ausencia de caminos alternativos o vías más
anchas. Este es el caso de la Av Amador Merino Reyna, que se ubica en el
distrito de Carabayllo, una vía afirmada que probablemente sea una de las
principales vías de la zona con acceso directo a la carretera direccional de
Canta. Asimismo, se observaron muchos condominios en los alrededores,
además se observaron construcciones de nuevos proyectos residenciales y
otros proyectos aún en curso. Como se puede observar, la vía estará más
transitada y, por lo tanto, se generará más tráfico a medida que se agreguen
viviendas multifamiliares. Tal como se define en el Capítulo II del Reglamento
de Infraestructura Vial Nacional, el mejoramiento de una vía o camino
“comprende el mejoramiento o ampliación de las características técnicas y
geométricas de un camino, cambios en los ejes laterales o verticales,
ampliación de curvas y cambios en los caminos. Características del pavimento
del diseño original de la vía".

Nuevamente, bajo la misma normativa, el tránsito se define como “el

movimiento de personas, vehículos y animales por vía terrestre para uso
público (circulación)”.

Sánchez, Gonzales y Quintero (2021) en su trabajo “Diseño de una propuesta

para mejorar la movilidad de vehículos y peatones en la avenida Mirolindo entre
las calles Ibagué-Tolima 47 y 83”, el objetivo es implementar la propuesta para

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mejorar la movilidad de la vía, para ello obtienen datos de campo de los
inventarios de tránsito vehicular y peatonal y vial.

Con base en los resultados obtenidos, tomaron el siguiente enfoque: La

solución se basó en la necesidad de tres puntos clave, el primero consistía en
un giro inglés de la calle 47 a la calle 57, donde se aconsejaba a los vehículos
ingresar al barrio de Varsovia, y el segundo tramo de la calle 47 a la calle 57 de
la calle 57 a la calle 60, propusieron modificaciones a las islas, ampliando sus
puntos de entrada para reducir las colas de vehículos que llegan a los
semáforos, y el último tramo que comprende desde la calle 60 hasta la rotonda
de Mirolindo, propuso la implementación de dos paraderos de buses, dos
puentes peatonales y giros exclusivos de acceso directo a cada entrada a la
rotonda. Para garantizar la seguridad de los peatones, se propone una acera
de 2,00 metros a ambos lados de la calzada, y se habilita un carril bici de doble
sentido en el carril ascendente junto al andén.

Carrera (2020), en su trabajo titulado “Propuestas de mejoramiento de calles y

veredas para el tránsito vehicular y peatonal en la zona Los Huacos del distrito
de Hualmay - Huaura - Lima 2020”, tiene como objetivo establecer los enlaces
y veredas existentes mediante el mejoramiento de calles, y Accesibilidad
peatonal y vehicular en la zona Los Huacos de Huaura - distrito de Hualmay de
Lima en 2020. Métodos: La población estuvo conformada por 210 sujetos, entre
residentes, conductores, turistas y otros en el área de Walmart; utilizando un
tamaño de muestra establecido igual a 82 encuestados seleccionados a través
de técnicas de muestreo discrecional de. Utiliza visualizaciones, entrevistas,
encuestas y sistemas de análisis de documentos para identificar vínculos entre
variables: mejoramiento de calles y aceras y tráfico vehicular y peatonal.

Por el índice alfa de Cronbach, muestra que la lista de preguntas cubre el

72,5% de la realidad. Resultados obtenidos: Mejora de calles, cambios en las
redes de agua y alcantarillado, nivelación, asfaltado, mejora de aceras para
peatones y discapacitados, mejora de la calidad de vida, ahorro económico,
mejora de la seguridad, reducción de accidentes, etc. De esta forma, se obtiene
un enfoque adecuado y positivo a través del análisis de las hipótesis que
proponen. Finalmente, se concluye que existe un buen vínculo entre el variable

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mejoramiento de calles y aceras y el tránsito vehicular y peatonal. Quispe y Tito
(2016), en su proyecto titulado “Mejoramiento del Tránsito Vehicular y Peatonal
en las calles Los Ángeles y Lanra Cuyoque en el Centro Histórico de Santiago
Distrito Cusco-Cusco”, a modo de metafísica construyeron adoquines
empotrados en piedra de concreto carreteras en el área de contacto entre los
neumáticos del vehículo y la superficie de la carretera, así como recubrir la
superficie del pavimento con pizarra. Asimismo, tienen como objetivo brindar
las condiciones adecuadas para los pasos vehiculares y peatonales en las
calles Los Ángeles y Lanra Cuyoc en el distrito centro histórico de Cusco-
Cusco, Santiago.

En conjunto, el presente trabajo tiene como objetivo realizar una revisión

bibliográfica para comprender mejor la justificación del mejoramiento vial;
además, desarrollar una propuesta de mejoramiento de la Avenida Universitaria
para mejorar su tránsito vehicular y peatonal.

DESARROLLO

Marco legal para la gestión de la infraestructura vial.

La infraestructura vial del sistema vial nacional se rige por leyes, reglamentos,
manuales, instructivos, etc. «Las carreteras tipo SINAC no llegan a tiempo, este
es un proceso de gestión permanente que hay que revisar, actualizar y mejorar.
Este proceso requiere de estándares de gestión y herramientas como:
Clasificadores y Mapas de Rutas, Carreteras, Listados de Carreteras, Registros
Nacionales de Carreteras (RENAC). » (Informe anual de 2013, todas las
provincias del país) Marco legal para la gestión de la infraestructura vial China-
Ciencia:

-Ley 27181 - Ley General de Transportes y Transportes Terrestres y sus

reformas.

- Reglamento de Gestión de Infraestructura Vial Nacional - Aprobación DS 34-

2008 - Medicina Tradicional China - Reglamento de Grado Vial - Aprobación
DS 017-2007 - MTC.

-Manual de Gestión de Carreteras.

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- Normas de paso libre.

Según el Reglamento de Gestión de la Infraestructura Nacional, la gestión vial

es: i) la planificación, ii) la investigación previa a la inversión, iii) la investigación
final, iv) las obras viales, v) el mantenimiento y vi) la operación, incluidas las
relacionadas con la protección de la integridad física de la actividad de
servidumbre de paso. (Informe 2013, Provias Nacional).

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Identificación de la zona de estudio:

La Av. Merino Reyna es una vía transitada y es una avenida importante en el

distrito de Carabayllo, por lo que la construcción de toda la pasarela es tan
importante para brindar calidad de vida a todos los residentes de los
alrededores. Del mismo modo, las instituciones educativas cercanas y otros
lugares públicos también están muy concurridos, lo que genera una congestión
vehicular en las áreas adyacentes, ya que los vehículos de transporte y los
automóviles privados evitan el tramo de vía debido a las malas condiciones de
las carreteras porque estas tienen huecos lo cual producen accidentes. En este
sentido, consideramos conveniente intervenir la zona de investigación, y
proponemos mejorar esta vía para contribuir al mejoramiento de la calidad de
vida de los habitantes de la zona y zonas aledañas, para ello necesitamos de
muchos estudios de suelos elaborar calicatas para poder llevar a laboratorio y
saber específicamente que tipo de suelo es y poder mejorar la calidad de la
avenida y obtener un proyecto a futuro, para mejora.

Dirección: Avenida Merino Reyna - Carabayllo

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UBICACIÓN EN GOOGLE EARTH

Pistas de la avenida Merino Reyna dañadas

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Pistas de la Av.Merino Reyna dañadas:

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10
Lugar, área geográfica y cantidad de habitantes:

El lugar de estudio se ubica en el distrito de Carabayllo en la Av Merino

Reynala cual tiene una población de 31,978 habitantes, con una gran densidad
poblacional de 725,9 habitantes por km 2. El distrito ubicado consta con una
superficie de 41,600 hectáreas.

El tramo para ejecutar se ubica en la Av. Merino Reyna, entre la Municipalidad

de Carabayllo, haciendo un total de 10 cuadras aproximadamente lo cual hace
una sección de vía de 1000 metros cuadrados en donde se analiza para
realizar mejor estructuración de las vías y así poder mejorar la transitividad
vehicular y peatonal dando mejor calidad de vida a los residentes de la zona y
zonas colindantes.

Este tramo de vía se encuentra abandonada y dañada, la pista tiene muchos

huecos ya que por allí transitan vehículos mayores como volquetes que suben
a las partes altas de los cerros a recolectar piedras, y producto a ellos
malogran las pistas rompiéndolas haciéndoles hueco y ello produce accidentes
automovilísticos incluyendo accidentes peatonales como muertes, accidentes a
animales atropellos, adicional a ello por ser una avenida abandonada las
personas no toman uso de conciencia y botan basura lo que también producen
enfermedades virales. Esto perjudica enormemente a la población sobre todo a
los habitantes aledaños debido a que se genera fallecimientos, infecciones,
accidentes de tránsito.

Los beneficiados con la mejoría de la avenida Merino Reyna son los habitantes
que colindan con esta avenida además de los habitantes de zonas aledañas
debido a que esto mejoraría su calidad de vida además de su nivel
socioeconómico puesto que al estar sus inmuebles en una zona urbana.
Además, una vía en buen estado y con una buena infraestructura trae
desarrollo a la zona.

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 Condiciones del suelo de cimentación:

Carabayllo, está ubicado en “cono norte” de Lima y presenta diversos tipos de

suelos tales como arcilloso, rocoso y arenoso. Además, a ellos, el suelo tiene,
en general, una pendiente muy alta.

Descripción de la zona de estudio:

El distrito de Carabayllo se caracteriza por tener zonas de pendiente muy altas

y zonas de pendiente baja. Estas dos zonas están separadas por la avenida
Túpac Amaru, la cual empieza desde el distrito de Independencia, atravesando
los distritos Comas y Carabayllo y teniendo como fin la carretera al distrito de
Canta. Los tipos de suelo en este distrito varían diversamente entre arenoso,
arcilloso, rocoso, los suelos dependen del lugar estudiado.

En zonas de pendiente alta los tipos de suelo estudiados son arenosos y

rocosos. En las zonas de pendiente baja los tipos de suelo son arenosos y
arcillosos.

Identificación de Grupos de Interés Vinculados.

La propuesta de mejoramiento de toda la Av. Merino Reyna, es de interés de

toda la vecindad puesto que mejorará su calidad de vida y generará desarrollo
en la zona, de igual manera su gran temor de la población es que continúen los
accidentes de tránsito ya que hace poco tuvieron la lamentable perdida de uno
de sus vecinos al perder el control de su moto lineal ya que se metió a uno de
los huecos que tiene la pista y falleció, es de interés de toda la vecindad la
mejoría de la avenida ya mencionada puesto que mejorará su calidad de vida y
generará desarrollo en la zona, se pudo identificar a las siguientes personas:

GÉNERO TELÉFON
APELLIDOS Y EDA
N.º F M * DNI O FIRMA
NOMBRES D
/CELULAR

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 Irene Violeta Diaz
1 Rodríguez. 47 X 80482857 938438149

2 Eri Ismael Quinto

Venancio. 46 X 48501558 972711551

3 María Alejandra
Cruz. 30 X 74919898 967559389

4 Cynthia Estefany
Nunjar. 39 X 41672068 971691906

Considerar la temática, establecer la propuesta a fin de reducir, mitigar, o

establecer alternativas sostenibles y viables:

Como jóvenes estudiantes y futuros profesional buscamos obtener fines reales,

dar soluciones a los problemas de nuestra ciudad en este caso elegimos la
avenida Amador Merino Reina que queda en el distrito de Carabayllo ya que
las pistas están totalmente destrozadas y lamentablemente dan problemas a
los transeúntes como también a los conductores, nuestro fin del proyecto es
brindar mejoría de pistas y veredas a la zona estudiada, para obtener los
resultaros necesitaremos de estudios de suelos, como estudios topográficos
para mejoramiento de las vías, por lo tanto tendremos en cuenta comenzar a
trabajar estudiando el terreno como también obtener estudios de suelos,
estudios topográficos, levantamiento topográfico.

Preparación del terreno:

La preparación del terreno natural consiste en el allanado, nivelado y

compactado sobre el suelo que se construirá la infraestructura vial.

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El proyecto comprende la prolongación de la Av. Amador Merino Reyna –
Carabayllo.

Los fines de nuestro proyecto es brindar mejoría a nuestra población tales

como:

• Mayor flujo vehicular, con el propósito indirecto asociado de abaratar los

costos de transporte de la población y reducir el tiempo de uso del transporte
público.

• La remoción de basura y la limpieza ayudan a reducir las enfermedades.

• Desarrollo comercial eficiente de varios negocios ubicados en el área

integrada de la Avenida Merino Reina.

• La reubicación de la propiedad que se encuentra dentro del derecho de vía

ayudará a la reorganización urbana del sector y puede pagar el valor justo de la
propiedad expropiada para que haya una ocupación legal de las áreas
colindantes a lo largo de la vía.

Tareas de desarrollo:

• Levantamientos topográficos.

• Evaluar el estado actual de la vía.

• Diseño de la geometría de la carretera

• Investigación de transporte

• Estudios de pisos y pasarelas

• Señalización y seguridad vial

• Metrados, especificaciones técnicas, análisis de precio unitario, presupuesto y

plan de ejecución

• Estudio de Impacto Ambiental.

• Evaluación de interferencias.

Estudio Topográfico:

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El estudio de levantamiento topográfico es necesario para la ejecución de los
planos de planta, perfil longitudinal, secciones y servicios existentes. Obtener la
información necesaria para los estudios de hidrología e hidráulica. Posibilitar la
definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos
estructurales.

Levantamiento topográfico

• Exploración del terreno

La visita debe realizarse antes de que comiencen los trabajos. El primer aval se
utilizará para realizar las propuestas técnicas y económicas de los trabajos
topográficos del proyecto.

En el segundo recorrido, se utiliza el reconocimiento del área para determinar

todos los detalles existentes que se tendrán en cuenta en el diseño geométrico
de la vía.

• Sistema de mapeo de referencia

El mapa topográfico debe hacer referencia a las coordenadas del Sistema

Básico Nacional (UTM modificada) o del Sistema Universal Transversal de
Mercator, en su versión modificada (coeficiente sobre la altura media del área
de medición). Asimismo, en altura, estarán vinculados a la red nacional
establecida por el Instituto Geográfico Nacional - IGN.

• Control de nivel

Se deben identificar dos puntos en campo, cuyas coordenadas se tomarán de

la base de datos del IGN, estos son:

punto A

Estos puntos se determinarán con referencia a la Carta Nacional 1:100000,

• Controles verticales.

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Para obtener la elevación relativa al nivel del mar, comience en la intersección
de la poligonal del levantamiento, en este caso, tome la posición del marcador
fiduciario más cercano al área del proyecto y aumente su referencia utilizando
un navegador GPS.

• Procesar información de campo.

Toda esta información de campo se almacena en la memoria de la estación

total para que pueda descargarse a una computadora. A continuación, se
muestra un ejemplo de datos adquiridos de una estación total

Figura 1

En otras ocasiones se hace una evaluación pluviométrica según los

registros de la zona teniendo en cuenta la cantidad de años con los datos
de precipitaciones y su intensidad en caso que se requiera alcantarillado.
16
 Equipo a utilizar.
Para las mediciones topográficas de poligonal y levantamientos, se
utilizarán los siguientes equipos:

01Camioneta pick up 4x4 para transporte

01 teodolito Electrónico

01 GPS Navegador marca Garmin

01 Nivel Kern

02 miras de 4.0 m.

02 winchas

Estudios de Suelos:

Un estudio de Suelos en obras de vías se realiza con la finalidad de determinar

las propiedades físicas, químicas y mecánicas del suelo, estudiar la factibilidad
técnica del alineamiento horizontal y vertical, clasificar los tipos de materiales
para corte, conocer la ubicación del nivel freático, localizar y caracterizar los
materiales de cantera, el estudio de suelos es de suma importancia para
determinar así las características del suelo, como también que tipo de suelo es
así podremos determinar las características del suelo como también podremos
entablar el diseño estructural del pavimento esto nos dará como resultado una
muy buena ejecución de obra y un buen control en las vías.

Diseño geométrico:

Para esto se realiza un estudio de suelo mediante una excavación manual,

aunque también se le llama calicatas es extraer una porción de tierra en
diferentes ubicaciones como se muestra un ejemplo, para así poder enviarlas
a laboratorio y ser estudiadas.

17
 Por lo tanto, al realizar los estudios también obtenemos resultados sobre su
humedad, sales y su granulometría ya que ello nos ayudara a saber el tipo
de tierra.

Cerramiento y localización:

Debemos de saber que, para ejecutar el proyecto, antes tenemos que

considerar el taponamiento del sitio a laborar ya que es una prevención como
medida de seguridad, anteponer los postes de madera y a su vez usar tela así
como el costalillo, para tapar el perímetro, ya que debemos evitar accidentes y
así también cuidar al personal autorizado.

Las señalizaciones juegan un valor importante también para los vehículos

como para los peatones, ya que origina el conocimiento que deben de tomar
las personas a metros de una obra, todo esto por medida de seguridad.

-Objetivo general del Proyecto:

Para este proyecto de construcción debemos lograr de una u otra manera

impulsar el desarrollo socio-económico del medio local y asi aumentar el
ingreso de los usuarios acreedores, dando como resultado la mejoría de
calidad de vida y de salud.

-Objetivos específicos del Proyecto:

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Con respecto al servicio, se quiere la eficiencia y las mayores facilidades de
transporte, de tal manera que esta pueda mejorar el acceso y el tránsito por la
zona.

Una vía es equipada para el uso obediente del conductor, con la finalidad de
permitir la circulación de transportes de manera continua y a tiempo optimo,
con mucha seguridad y a su vez también comodidad, evitando así los
accidentes de tránsito.

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III. CONCLUSIONES:

• Una buena delineación y la obra de una vía, se forma cuando la

colonización de las rutas o corredores prósperos conectan los extremos de las
vías.

• Cuando se haya escogido la ruta correcta, se da inicio a la etapa de

diseño geométrico, aquí es donde se le da el molde físico más adecuado a la
carretera, estableciendo los requisitos para dar gusto a los objetivos del diseño.

• Este trabajo engloba la infraestructura vial, la cual está encargada de la

inspección de aquellos estudios generados por el diseño geométrico,
especialmente la infraestructura, que asimismo se faculta de dar la oportunidad
al desplazamiento de los vehículos de manera cómoda y segura de un punto
primario a un punto remate, tomando en consideración que los pavimentos
sean tomados como un componente sustancial de la infraestructura.

• El imparcial que se genera es que la vía realizada sea estable teniendo

en abalorio los alineamientos horizontales, verticales y transversales sobre los
senderos ya sean entre un pulimentado horizontal, erecto o transversal, ya que
obteniendo todo ello resultará un adoquinado seguro para el automovilista
como además para los transeúntes, de esta manera se reducirá los números
de accidentes y muertes de personas inocentes.

• La calidad de vida y el nivel socioeconómico de las personas

generalmente van mejorando cuando encontramos vías correctamente
asfaltadas y en óptimas condiciones

20
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
-Ruiz Cesar (2011). “Análisis de los factores que producen el deterioro de los
pavimentos rígidos” [Tesis de Ingeniería Civil, Escuela politécnica del ejército].

-Plan Vial de la provincia de Huancabamba fue elaborada por el programa de

Inversión en Infraestructura Básica Rural (PIIB) en abril del 2003.

-Consulta de inversiones. (10 de octubre del 2021)

https://ofi5.mef.gob.pe/invierte/ejecucion/traeListaEjecucionSimplePublica/
2307123

-Infoobras. Anexo 5 (9 de octubre de 2021)

https://apps.contraloria.gob.pe/ciudadano/wfm_obras_mostrar_1.aspx?ID=Yjfkk

-Lars (2003) https://www.google.com/maps/place/san+francisco+de+asis/@-

5.2419874,-79.452036,17z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!
1s0x904ab43fda4e17e1:0xe690e925faff8351!8m2!3d-5.2419874!4d-
79.4498473

21
ANEXOS:

Agrietamientos de pistas Av. Amador Merino Reina

Deterioros de las juntas del pavimento.

22
Agrietamientos de pistas Av. Amador Merino Reina frente
al colegio Virgen de Fatima.

23
Agrietamientos de pistas Av. Amador Merino Reina cuadra dos
av principal.

24
Agrietamientos de pistas Av. Amador Merino Reina

25
ANEXOS DE LAS ENCUESTAS REALIZADA A LOS TRANSEÚNTES DE LA
AVENIDA AMADOR MERINO REINA:

26
27
28
TRIPTICO:

29
ANEXO DE LOS GRÁFICOS DE LOS RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS:

30
31
32
FORMULARIO 1:

33
FORMULARIO 2 :

FORMULARIO 3 :

34
ANEXO DE ENTREVISTANDO A LOS BENEFICIARIOS DE LA Av. AMADOR
MERINO REINA:

35
36
PLANOS EN CAD DE PROYECTO DE MEJORA:

37
38
PLANOS DE PLAN DE MEJORA EN AUTOCAD AV. AMADOR MERINO.R

39