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MAQUINARIA AGRÍCOLA I

Ing. Msc. Laureano Martínez M.

 Maquinaria 1

 Maquinaria 2

 Maquinaria 3

 Maquinaria 4

 Maquinaria 5

EL TRACTOR AGRÍCOLA

  INTRODUCCIÓN

El tractor es una fuente principal para desarrollar energía en la producción agropecuaria y cumple
con los siguientes objetivos básicos:

DESARROLLAR FUERZA DE TIRO TRACCIÓN, para las operaciones de preparación de tierras y par
halar sembradoras, remolques y cosechadores.

DESARROLLAR POTENCIA MEDIANTE SU EJE DE TOMA DE FUERZAS, para accionar los mecanismos
de máquinas de campo, que son simultáneamente remolcados por el mismo tractor, como
segadoras y empacadoras o para accionar máquinas estacionarias como bombas de riego y
molinos.

DESARROLLAR POTENCIA MEDIANTE SU SISTEMA HIDRÁULICO, para el levante, el

reaccionamiento y el control remoto de máquinas, incluye también un sistema de enganche a
tres puntos.

Además el chasis del tractor puede servir como soporte de máquinas que van montadas al tractor
ya sea en su parte trasera por medio del enganche de tres puntos y toma de fuerza para accionar
las bombas de aspersión; en su parte delantera, como la cargadora frontal.
CONSTRUCCIÓN GENERAL DEL TRACTOR AGRÍCOLA

El tractor agrícola consta de las siguientes partes básicas:

MOTOR: Transforma la energía química de un combustible en energía mecánica. Esta energía se

llama potencia.
EMBRAGUE: Por medio de este el operador puede conectar el eje cigüeñal del motor al eje de
mando de las cajas de cambio.

CAJA DE CAMBIOS: Como su nombre lo indica sirve para cambiar las velocidades de avance del
tractor.

TRANSMISIÓN CON MANDOS FINALES: Tiene como fin el transferir la potencia o energía
mecánica hacia las ruedas traseras del tractor.

RUEDAS: Sirve para soportar el tractor, las ruedas traseras desarrollan la tracción mientras que
las delanteras proporcionan la dirección.

BARRA DE TIRO: Sirve par tirar o halar máquinas de tipo de tiro.

POLEA: Por medio de ella se da mando a los mecanismos de maquinas estacionarias.

EJE DE LA TOMA DE FUERZA: Sirve par el mando de mecanismos de máquinas remolcadas o

montadas al tractor.

SISTEMA HIDRÁULICO DE ENGANCHE EN TRES PUNTOS: Sirve par máquinas de montaje del
tractor.

Curso de maquinaria 1

Tractor

Definición:

Vehículo de trabajo que posee motor propio, diseñado para desplazarse por si mismo y arrastrar,
accionar o empujar los distintos implementos y maquinarias agrícolas utilizadas en la agricultura.

Usos: Los principales trabajos que puede realizar un tractor son:

1.Trabajos estacionarios:
Por medio del toma de fuerzas TDF.

Por medio del equipo hidráulico.

2. Transporte

3. Arrastre

4. Empuje o Carga
5. Combinados:

Transporte y TDF

Arrastre y TDF

Clasificación de los tractores

La clasificación más práctica es aquella en que se considera su sistema de rodado y su forma

constructiva.
Tractores Agrícolas

Ruedas Neumáticas:
De un eje

---> Motocultor

De dos ejes

---> Tracción en las ruedas traseras

---> Tracción en las cuatro ruedas a) Ruedas delanteras de menor tamaño b) Todas las ruedas de
igual tamaño

Ruedas de cadenas u orugas

Cadenas de eslabones

Cadenas de goma

Ruedas Neumáticas de un eje: Motocultor

Ruedas neumáticas de dos ejes, tracción en ruedas traseras
Ruedas neumáticas de dos ejes, tracción en las cuatro ruedas, (delanteras de menor tamaño)

Ruedas neumáticas de dos ejes, tracción en las cuatro ruedas, (todas de igual tamaño)
Ruedas orugas o de cadena, de eslabones de fierro

Ruedas orugas o de cadena de goma

Curso de maquinaria 2

Partes de un tractor

1.Chasis

2.Motor

3.Transmisión:
3.1. Embrague
3.2. Caja de cambios
3.3. Diferencial
3.4. Reducción final
3.5. Ruedas
3.6. Toma de fuerza
3.7. Sistema hidráulico
3.8. Enganche o tiro
3.9. Dirección
3.10. Frenos
4.Sistema de combustible

5.Sistema de admisión de aire

6.Sistema de refrigeración

7.Sistema eléctrico

8.Sistema de lubricación
1. Chasis: Armazón metálico, muy consistente, sobre el cual se sujetan los mecanismos
fundamentales del tractor.

2. Motor: componente básico que transforma la energía potencial del combustible en energía
mecánica.

Las partes principales del motor, se pueden dividir en dos grandes grupos:

A. Componentes externos:
Culata
Block
Carter

B. Componentes internos:
Cilindros
Pistones
Biela
Cigüeñal
Anillos
Volante
Válvulas
Eje de levas

Componentes externos del motor

Culata: parte superior del motor que tapa los cilindros por su parte superior. Este componente se
une al block a través de pernos, y se separa de éste por una empaquetadura.

Block: ubicado en la parte central del motor, dispone de tubos llamados cilindros donde se
desplazan los pistones.

Carter: dispuesto en la zona inferior del motor, sirve como depósito de aceite y soporte para el
eje cigüeñal.

Componentes internos del motor

Cilindros: Tubos huecos por donde se deslizan los pistones.

Pistones: Pieza expuesta a la explosión del combustible.

Biela: Transmite el movimiento desde el pistón al cigüeñal.

Cigüeñal: Transforma el movimiento alternativo del pistón en movimiento rotatorio que se

transmite al sistema de encendido, lubricación y distribución.

Anillos: Insertos alrededor del pistón, tienen por función provocar el ajuste perfecto entre la
pared del cilindro y el pistón.

Volante: Almacena energía para que el pistón retorne a la parte superior del cilindro.
Válvulas: Dispuestas de a dos por cilindro, permiten la entrada de aire al interior del cilindro y la
salida de gases al exterior producto de la combustión.

Eje de levas: Recibe movimiento del cigüeñal, y permite la oportuna apertura y cierre de las
válvulas de admisión y escape

Conceptos relacionados con el motor

Cilindrada de un motor: capacidad de un motor de admitir mezcla.
Ej: 2000 cc. o 4500 cc

Potencia del motor: se expresa en caballos de vapor (cv) o en caballos de fuerza (hp); 1 cv = 0,98
hp.

Funcionamiento del motor diesel

El principio del funcionamiento del motor radica en que si en el interior de un cilindro lleno de
aire, el cual se ha comprimido fuertemente (genera calor), se inyecta una pequeña cantidad de
combustible finamente pulverizado y a mucha presión, se producirá la combustión espontánea de
éste.
Al producirse la combustión se genera una gran cantidad de gases y un fuerte aumento de la
temperatura, lo que da lugar a una gran presión sobre las paredes del cilindro.
Esta presión se ejerce en todas las direcciones; pero como la culata está fuertemente sujetada al
block, y las paredes del cilindro son muy resistentes, la única pieza móvil “el pistón”, es
desplazado hacia abajo transmitiendo este movimiento a través de la biela hasta el cigüeñal,
produciendo el movimiento del motor.
3. Transmisión: conjunto de sistemas mecánicos, hidráulicos o eléctricos utilizados en el tractor
para enviar la energía desde el motor a los elementos motrices.

3.1 Embrague: dispositivo que permite transmitir o interrumpir el movimiento de giro producido
por el motor en la caja de cambios.

3.2 Caja de cambios: conjunto de ejes y engranajes de diferentes tamaños. Sus principales
funciones son seleccionar los engranajes para diferentes niveles de velocidad y tracción; invertir
la dirección de marcha.
En los tractores agrícolas es frecuente obtener marchas altas (rápidas) y bajas (lentas), que
aumentan las posibilidades de velocidades y tracción.

3.3. Diferencial: conjunto de engranajes que permiten diferente velocidad del giro entre si, de las
dos ruedas motrices del tractor (ventaja al tomar una curva).
El diferencial puede constituir una limitación cuando una de las ruedas pierde adherencia con el
suelo, produciendo patinaje excesivo. Para corregir esta pérdida de potencia los tractores
disponen de un mecanismo que permite bloquear el diferencial, con lo cual ambas ruedas giran al
mismo tiempo y a la misma velocidad.

3.4 Reducción final: permiten reducir la velocidad de giro que reciben del diferencial,
aumentando la fuerza de tracción que se entrega a las ruedas motrices

Curso de maquinaria 3
3.5 Ruedas

•Funciones

1. Soportar y movilizar el tractor

2. Permitir su conducción
3. Desarrollar tracción.

•Tipos: Neumáticas y Orugas

Ventajas de las ruedas neumáticas

1.Mayor velocidad
2.Mayor capacidad de maniobra
3.Mayor comodidad para el operador
4.Menor vibración
5.Menor consumo de combustible
6.Menor requerimiento de potencia a igualdad de carga
7.Menor resistencia al rodado

Ventajas de ruedas orugas

1.Mayor seguridad.
2.Menor compactación.
3.Menor patinaje.

Ruedas neumáticas

Clasificación:

1. Motrices
2. Directrices
Motrices: Cumplen la función de transmitir al suelo la potencia que desarrolla el motor.

Directrices: Cumplen la función de direccionar el movimiento del tractor

Componentes de las ruedas neumáticas

1.El cuerpo: También llamado disco o plato, es el componente al cual se solda o atornilla la llanta.

2.La llanta: Pieza de acero cuya misión es sustentar y dar apoyo al neumático y la cámara.

3.Neumático: Dan la resistencia a la carga, construidos de telas de caucho, metálicas o de nylon.

4.Cámara: Se encuentra dentro del neumático, su función es mantener el aire cerrado, a una
cierta presión, y permitir un efecto amortiguador y de adaptación a las protuberancias de los
distintos terrenos
Cuidados de los neumáticos

Para un buen funcionamiento y mayor duración de los neumáticos, se deben tener en cuenta una
serie de cuidados, entre ellos: La presión de inflado, mantenerlos limpios de sustancias extrañas y
evitar el patinamiento de las ruedas.

Presión de inflado.

Exceso de Presión: cuando las ruedas llevan mucha presión se produce:

1.Pérdida de tracción
2.Desgaste de las bandas de rodaje (línea media)
3.El tractor se hunde más en el terreno
4.Mayor consumo de combustible
Limpieza de los neumáticos

Deben lavarse exteriormente con frecuencia, sobre todo cuando el tractor trabaja con productos
químicos, ya sean pesticidas, abonos, etc.
El contacto con estas sustancias daña las cubiertas de caucho, y por ende la duración del
neumático es menor.

Evitar Patinamientos

El patinamiento es una de las causas que más acortan la vida de un neumático.

Para evitar el patinamineto, se realiza una práctica llamada “lastrado”, que consiste en agregar
peso al chasis, o a las ruedas.

Lastrado

El correcto lastrado del tractor tiene por finalidad:

• Aumentar la seguridad del operador y reducir el patinaje del tractor (con esto se aprovecha
potencia y combustible).
El lastrado sobre el chasis, consiste en colocar barras (lastres) metálicas en la parte delantera del
soporte del chasis.

El lastrado en las ruedas puede ser mediante contrapesos colocados tanto en ruedas traseras
como delanteras; o a través del “hidroinflado” que consiste en introducir generalmente ¾ partes
agua al interior de la cámara.
3.6 Toma de Fuerza

Tiene por misión dar movimiento y fuerza a los distintos mecanismos internos de algunos
implementos o maquinas, siempre que dichos implementos o maquinas estén acondicionadas
para recibir tales movimientos y fuerza.

El TDF se puede utilizar con el tractor detenido o en movimiento; las medidas del elemento de
conexión exterior (cardán) están normalizadas a nivel internacional, siendo fijos la longitud, el
diámetro, y el tamaño de las estrías.

La velocidad de rotación también está normalizada en 540 rpm (6 estrías) y 1000 rpm (21 estrías);
la mayoría de los tractores vienen equipados con 540 rpm.
3.7 Sistema Hidráulico

Sirve para levantar y controlar implementos integrales y de tiro; operar la dirección; los frenos;
cambio de engranajes en la caja de velocidades; enganche del embrague del eje TDF; y dar
potencia a motores hidráulicos.

Componentes del sistema hidráulico:

1.Bomba
2.Deposito de aceite
3.Válvula de Seguridad
4.Válvula de Control

Tipos de conexiones

Elevador Hidráulico

Permite acoplar al tractor implementos agrícolas suspendidos y semi-suspendidos, los cuales son
elevados (posición de transporte) o bajados (posición de trabajo) según los requerimientos.
Elementos que consta:
1.Enganche a los tres puntos (2 brazos rígidos más una barra extensible conocida como tercer
punto)
2.Mecanismos del elevador (carter, válvula de mando, cilindro y biela)

Control Remoto

Permite el accionamiento hidráulico de implementos agrícolas por medio de conectores, a

diferencia de los brazos hidráulicos, los implementos no van suspendidos o semi-suspendidos
(solo conexión de mangueras)
3.9 Dirección

Conjunto de piezas destinadas a dirigir al tractor hacia el sitio elegido por el operador. Actúa
sobre las ruedas delanteras (directrices)

Tipos de direcciones que poseen los tractores

1.Mecánica
2.Asistida
3.Hidráulica

3.10 Frenos

Cumplen la función de reducir la velocidad del tractor, llegando hasta detener la marcha cuando
así se desea.

Se pueden distinguir dos tipos de frenos:

1.Freno propiamente tal, utilizado durante la marcha del tractor

2.Freno de estacionamiento, que inmoviliza el tractor una vez detenido.

Los frenos propiamente tal pueden dividirse en freno de tambor y de disco

Freno de Tambor: en forma mecánica se accionan las levas las que se aproximan al tambor y se
produce un aminoramiento del movimiento
Frenos de Discos: En forma hidráulica se produce el descenso de la velocidad, además permite
frenar que las ruedas traseras frenen en forma independiente.

Curso de maquinaria 4

4. Sistema de Combustible

También llamado de alimentación, es el encargado de transferir el petróleo, almacenado en el

estanque del tractor, a la cámara de combustión en el interior del cilindro.

Elementos principales del sistema de combustible:

a)Estanque de combustible: almacena el petróleo.

b) Bomba de transferencia: moviliza el combustible desde el estanque a los filtros y bomba de

inyección.

c) Filtros: Retiene elementos contaminantes (polvo, impurezas, etc.) del petróleo, evitando daños
al sistema de inyección.

d) Bomba inyectora: entrega alta presión al combustible (3 mil a 5 mil lbs/pulg2) y regula la
cantidad de petróleo que llega a los inyectores.

e) Inyectores: Pulverizan o atomizan el petróleo y lo mezclan con el aire comprimido y caliente

que se encuentra en la cámara de combustión.

5. Sistema de Admisión de aire

Constituido por los siguientes elementos:

a)Filtro de aire: un filtro de aire alimenta todos los cilindros del motor.

b) Colectores de admisión y de escape: acoplados por un conducto único

c) Tubo de escape: por donde se conducen los gases al exterior

Datos:

Por cada litro de combustible que consume el tractor se requieren aprox. 12.000 a 13.000 lts de
aire.

La potencia que desarrolla un motor depende de la cantidad de combustible que se quema en su

interior; por lo tanto la cantidad de aire que debe ingresar al motor depende del consumo de
combustible.

En los tractores actuales (gran potencia) el volumen de aire que debe ingresar al motor es alto,
esto representa una dificultad para el pistón (llenado del cilindro) que debe succionarlo durante
el tiempo de admisión. Como solución poseen un “Turboalimentador”.

•El turboalimentador posee dos turbinas unidas a un mismo eje; a una de ellas llegan los gases
del escape, haciéndola girar a gran velocidad, este giro se transmite a la otra turbina la que
succiona aire del filtro.

• Con mayor cantidad de aire se puede inyectar más combustible.

• Algunos turboalimentadores poseen un sistema enfriador de aire llamados también “cooler” o

“intercooler”, cuya misión es rebajar la temperatura del aire a la salida del turboalimentador.
6 Sistema de Refrigeración

Durante la combustión del petróleo el motor alcanza una temperatura interna muy elevada
(1500º C aprox.), esta gran cantidad de calor es suficiente para fundir las piezas del motor.

Para eliminar el exceso del calor, todos los motores disponen de un sistema de refrigeración.

Componentes del sistema de Refrigeración:

a)Radiador: recipiente donde se enfría el agua.

b) Tapa del radiador: mantiene la presión en el sistema.

c) Ventilador: accionado por una correa, genera una corriente de aire de gran caudal a través del
radiador, facilitando el enfriamiento del agua.

d) Bomba de agua: accionada por el cigüeñal, permite la circulación del agua hacia las camisas de
agua de los cilindros.

e) Termostato: válvula que actúa por efecto del calor del agua del sistema, sirve para limitar la
circulación del agua cuando el motor está frío.
jueves 5 de marzo de 2009

Curso de maquinaria 5

7 Sistema Eléctrico

Compuesto por cuatro circuitos básicos:

a)Circuito de carga.
b)Circuito de arranque.
c)Circuito de encendido.
d)Circuito de luces y accesorios

Circuito de carga: su función es restituir la energía eléctrica que se utiliza y suministrar corriente
durante el funcionamiento del tractor.

Consta de los siguientes componentes:

-Dínamo: transforma energía mecánica en energía eléctrica continua.

-Alternador: a diferencia del dínamo la transforma en energía alterna.
-Batería: dispositivo que almacena energía proveniente del dínamo y alternador.
-Disyuntor: abre el circuito de carga, evita que la batería se descargue.

Circuito de arranque: su función es transformar la energía eléctrica en energía mecánica, para el

giro del motor del tractor.

Consta de los siguientes componentes:

-Batería (ya mencionado)

-Interruptor de arranque: cierra o abre el circuito de arranque.
- Motor de arranque: convierte energía eléctrica en energía mecánica de rotación, permite dar el
impulso inicial al motor del tractor.

Circuito de encendido: su función es transformar la corriente de la batería (por medio de una

bobina) en corriente de alto voltaje, necesarios para producir la chispa (mediante bujías) que
inflamará la mezcla de aire y combustible comprimidos en el interior del cilindro.

Circuito de luces y accesorios: forma un conjunto de dispositivos eléctricos necesarios para la

seguridad del operador y del tractor (bocina, indicadores, luces)

8. Sistema de lubricación
Todos los componentes del tractor poseen pequeñas protuberancias y grietas, lo que genera una
resistencia al movimiento de las piezas. De no estar separadas por una película de aceite se
desgastarían en corto tiempo.

Funciones del sistema de lubricación:

- Reducir la fricción y desgaste de piezas.

- Disminuir la Tº de las piezas móviles.
- Sellar los cilindros, evitando pérdidas de presión.
- Mantener las piezas limpias.

Principales componentes del sistema de Lubricación:

Carter o deposito del aceite.

Bomba de aceite: suministra el aceite a presión a los distintos componentes.
Filtros: purifica el aceite extrayendo las impurezas

Los tractores operan bajo severas condiciones de trabajo. Por ello es necesario realizar una buena
lubricación que proteja el motor.

Razones del cambio de aceite

1.Durante el trabajo los motores absorben o generan contaminantes, que al mezclarse con el
aceite reducen su capacidad como lubricante.
2. El aire que aspira el motor contiene polvo, sobretodo cuando no se mantienen los filtros de
aire, al mezclarse con aceite actúa como una lija.
3. La combustión nunca es perfecta, sobre todo cuando se opera el motor antes de alcanzar su
temperatura normal de funcionamiento (pasa combustible sin quemar al carter diluyendo y
contaminando el aceite).
4. Los aditivos agregados (químicos) en la elaboración del aceite se consumen debido al tiempo
de uso.

Características de los aceites

Dentro de las propiedades físicas y químicas de un aceite determinado, la que más interesa es:

•Viscosidad: resistencia del aceite al flujo a una Tº determinada.

La clasificación por viscosidad universalmente aceptada es la SAE (Society of Automotive

Engineers), en la que a cada aceite se le da un número establecido de dos series: “la serie
invierno (W)” y “la serie normal”.

Un aceite delgado, con baja resistencia al flujo, posee un menor número que un aceite grueso de
mayor viscosidad.

¿Qué Aceite Comprar?

-Seguir recomendaciones del manual de instrucciones del tractor.

- No es necesario comprar la marca “recomendada” por la marca del tractor, pero si es necesario
que cumpla con las especificaciones indicadas por el fabricante del tractor.

Mantenimiento del tractor

Diario (8 a 10 hrs de trabajo)

. Revisar: - agua del radiador.

- nivel de aceite del motor
- nivel de aceite de transmisión.
- tensión de la correa del ventilador
- roturas o cortes en los neumáticos
- niveles de la batería
- bornes y cables de la batería
- existencia de piezas sueltas o quebradas
- fugas de aceite, agua, combustible, etc.

. Limpiar filtro de aire.

. Lavar el tractor al concluir la jornada.

Mantenimiento del tractor

Semanalmente (60 a 80 hrs de trabajo)

. Engrasar.
. Revisar presión de neumáticos.
. Limpiar rejilla del radiador.
. Regular pedales de freno y embrague.
. Cambiar aceite de la bomba inyectora de combustible.
. Revisar nivel de aceite del eje trasero.

Mantenimiento del tractor

Mensualmente (250 a 300 horas de trabajo)

. Cambiar aceite y filtro del motor.

. Reemplazar filtro de combustible.
. Engrasar bomba de agua y ventilador.
. Drenar y lavar estanque de combustible.
. Engrasar ruedas delanteras.
. Cambiar aceite de la dirección hidráulica.
. Ajustar freno de estacionamiento.

Mantenimiento del Tractor

Anualmente (800 a 1000 horas de trabajo)

. Cambiar aceite de la transmisión.

. Drenar y limpiar radiador.
. Cambiar y/o limpiar filtros del sistema hidráulico.
. Cambiar filtros de aire.
. Cambiar aceite eje trasero.
. Reemplazar filtro de la dirección hidráulica.
. Servicio Técnico:
Ajustar inyectores y bomba de combustible.
Regular válvulas.
Reapretar culata.
Revisar alternador, dínamo y motor de arranque.
Revisar compresión del motor.

EL TRACTOR AGICOLA:

http://www.google.com.bo/search?hl=es&q=EL+TRACTOR&meta=&aq=f&oq=

http://images.google.com.bo/imgres?imgurl=http://www.elprisma.com/apuntes/agronomia/
tractoragricola/background1.jpg&imgrefurl=http://www.elprisma.com/apuntes/agronomia/
tractoragricola/
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Investigación desarrollada y enviada por: Ing. Fernando Reyes

INTRODUCCIÓN
Para una mayor comprensión de los temas inherentes al tractor, comenzaremos

describiendo las partes del mismo en la primera figura.

En la figura que sigue se puede observar mejor desde una vista posterior el

levante hidráulico y demás mecanismos

DIMENSIONES DEL TRACTOR

Las dimensiones de uso corriente en la descripción exterior del tractor son las

que se detallan a continuación

TIPOS de MOTORES

Podemos clasificar a los motores utilizados en tractores agrícolas en dos tipos:

Combustión Externa. Son los que primero aparecen, se los conoce como motores de

vapor. En estos motores el combustible (carbón o leña) calienta una caldera con agua

que al generar vapor a altas presiones, mueve un pistón.

Combustión Interna. En estos motores la combustión se produce dentro de un cilindro

que contiene al pistón, el cual toma movimiento al producirse la explosión del

combustible. Podemos mencionar dos clases:

Carburación externa. El primero motor de combustión interna en aparecer fue

diseñado por el especialista en maquinaria alemán Nikolaus A. Otto

o motor

naftero, en estos, se carbura (mezcla el combustible con aire) externamente el

combustible y luego ingresa al cilindro. Los primeros tractores funcionaban con

motores de ciclo Otto, a nafta o a agricol (mezcla de nafta querosén), el elevado

precio actual de estos combustibles determinó que estos tipos de motores se

dejaran de utilizar en tractores agrícolas.

Carburación interna. Posteriormente Rudolf Diesel diseña un motor que

consume una fracción menos refinada de combustible (gas-oil), este combustible

es difícil de carburar externamente, dado que es un aceitoso. El gas-oil no tiene

tiempo de mezclarse externamente con el aire; estos motores o de ciclo Diesel

están provistos de una bomba inyectora que como su nombre lo indica inyecta el

gas-oil al cilindro, lugar en donde se produce la carburación. Los motores de

ciclo Diesel son los que se uti1izan en la, actualidad para los tractores agrícolas.
ELEMENTOS DEL MOTOR COMBUSTIÓN INTERNA

El punto más alto del pistón dentro del cilindro se denomina PMS (punto muerto

superior); cuando el cigüeñal gira 180º el pistón se encuentra en el PMI (punto muerto
inferior). La distancia existente entre el PMS y el PMI es llamada

“carrera del pistón".

El espacio que queda entre el PMS y la tapa de cilindros se llama cámara de compresión

o combustión como se observa en la figura siguiente.

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE 4 TIEMPOS

La cilindrada del motor se calcula de la siguiente manera:

Cilindrada =

[(superficie del pistón * carrera del pistón) + volumen cámara de combustión]

      V1

V2

La relación existente entre estos dos volúmenes V1/ V2 se denomina relación de

compresión (en los motores de ciclo Otto es de 7-8:1 y, en los de ciclo Diesel 20-21:1.

El diámetro del pistón es un poco más pequeño que el del cilindro, debido a que

los metales por acción del rozamiento se dilatan. La función que cumplen los aros del

pistón es impedir las fugas del cilindro para que este mantenga la estanqueidad y por lo

tanto la compresión del cilindro.

A la salida del cigüeñal se encuentra el volante, cuyo tamaño está en relación al

número y tamaño de los cilindros; la finalidad del volante es acumular inercia. El cárter

es el depósito de aceite del motor y a partir del cual se lubrican las zonas de rozamiento

del mismo.

DESCRIPCION DE LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR

Primer tiempo-Admisión: El pistón se encuentra en el PMS, cuando el pistón empieza

a descender se abre la válvula de admisión y la válvula de escape se encuentra cerrada,

la presión interna del cilindro es menor a 1 atmósfera, de esta manera el cilindro se

carga de aire por diferencia de presión con la atmósfera; el tiempo termina cuando el
pistón llega al PMI.

Segundo tiempo-Compresión: El pistón comienza su carrera ascendente desde el PMI,

en ese momento se cierra la válvula de admisión y la de escape permanece cerrada y se

produce así la compresión del aire admitido en el cilindro. Un poco antes de llegar al

PMS se inyecta combustible y ocurre la mezcla de este con el aire comprimido

(carburación), en ese momento hay 35 atmósferas y entre 600-700 ºC.

Tercer tiempo-Explosión expansión: Dadas la elevada presión y temperatura

existentes en el cilindro se produce la explosión del combustible que empuja al pistón

hacia el PMI. Las válvulas de admisión y escape se encuentran cerradas.

Cuarto tiempo-Escape: Debido a la inercia obtenida de la expansión e1 pistón empieza

a ascender desde el PMI, en ese momento se abre válvula de escape y el pistón empuja

los gases de la explosión que quedaron en el cilindro. La válvula de admisión

se

encuentra cerrada, y se inicia un nuevo ciclo.

Cada tiempo se realiza en 1/2 giro del cigüeñal en los motores de 4 tiempos. En

los de 2 tiempos por cada 1/2 giro se producen 2 tiempos.

COMPARACIÓN DEL MOTOR DE CICLO OTTO CON EL DE CICLO DIESEL