TRACTOR

 Tractor, es un vehículo especial autopropulsado, que se usa para arrastrar o empujar

aperos, implementos y accionar maquinas o mecanismos.

 Tractor, es una maquina o vehículo de trabajo que posee motor propio, diseñado para
desplazarse por si mismo, arrastrar, accionar y empujar los distintos implementos o
equipos utilizados en las labores agrícolas.

 Tractor, es una maquina que tiene motor para transformar la energía potencial del
combustible en energía mecánica, energía que es aprovechada para la realización de
labores agrícolas, con la ayuda de implementos.

 En la actualidad hay tractores convencionales antiguos con mandos mecánicos,

tractores convencionales modernos con sistemas de control eléctricos y electrónicos,
y tractores modernos con sistemas de control totalmente electrónicos.

 El tractor en la actualidad, es una herramienta fundamental e insustituible en el

desempeño de las tareas agrícolas.

 Los tractores además, son usados en la construcción, el movimiento de tierras o el

mantenimiento de espacios verdes, etc.

A.- Primera función

 Jalar, arrastrar y remolcar implementos agrícolas, tales como: rastra, rufa, etc.

 Esta función lo realizan tanto los tractores de llantas como los tractores de orugas,
mediante el enganche de BARRA DE TIRO.

B.- Segunda función

 Jalar, arrastrar y levantar implementos agrícolas como: arado de discos integral, arado
de vertederas integral, etc.

 Esta función lo realizan los tractores de llantas y los tractores de orugas, mediante el
ENGANCHE INTEGRAL o enganche en tres puntos.

 El enganche integral del tractor esta implementado con un sistema hidráulico para
cumplir con la función.

 Partes del enganche integral

1. Dos brazos de levante (1).

2. Tres puntos de enganche (5 y 6).

3. Tres brazos de enganche (3 y 4).

4. Dos reguladores manuales (2 y 4).

5. Dos tirantes (2).

6. Dos cadenas
 C.- Tercera función

 Accionar maquinas o mecanismos agrícolas estacionarios, tales como trilladoras de

arroz, desgranadoras de maíz, etc., y.

 Accionar maquinas o mecanismos agrícolas remolcados, tales como sembradoras

combinadas, cosechadoras combinadas y asperjadoras, etc.

 Esta función lo realizan los tractores de llantas, mediante el enganche de TOMA DE

FUERZA.

3. TIPOS O CLASES DE TRACTORES

 A. POR LA RODADURA
 Los tractores por el diseño, rodadura o adherencia
al suelo son de llantas y de orugas.
 1. Tractores de llantas
 Los tractores, se llaman así porque se desplazan
por llantas.
 Los tractores de llantas no necesitan de tanta
tracción, están diseñados para recorrer distancias
mayores y alcanzar más velocidad.
 Los tractores de llantas son: de 2, 3, 4, 6 llantas.
 a. Tractores de 2 llantas
 Los tractores de 2 llantas, se caracterizan por
tener dos llantas motrices para desplazarse y el
operador debe caminar por el suelo tras del
tractor para manejarlo.
 Estos tractores son muy pequeños, la potencia es
menor a 15 hp.
 Mayormente se emplean en jardinería,
horticultura, entre otros
 Se les conoce como micro tractores, motocultores
y jardineros.

b. Tractores de 3 llantas
 Los tractores de 3 llantas, se caracterizan por tener dos llantas posteriores y una llanta
delantera o directriz, o llanta dual, para desplazarse.

 Estos tractores tienen una potencia mayor a 41 hp.

 Son usados para realizar labores de cultivo, es por eso que se les denomina tractores
cultivadores.

 Presentan trocha regulable y despeje vertical alto.

 Trocha regulable.

 Trocha, es la distancia entre los centros de las llantas posteriores.

 Trocha regulable, es cuando ésta distancia es regulada de acuerdo a la distancia de los

surcos o de acuerdo al trabajo requerido.

 Despeje vertical alto.

 Despeje vertical, es la distancia del suelo al eje de las llantas posteriores.

 Despeje vertical alto, es cuando el eje de las llantas está lo suficientemente alto como
para que las plantas no sean perjudicadas al desplazarse el tractor.

 Estos tractores son utilizados para realizar labores culturales como: aplicar abono
foliar, insecticidas, herbicidas, fungicidas, aporcar, desaporcar y otros.

 Estos tractores en la actualidad están siendo reemplazados por los tractores zancudo
de 4 llantas, que se caracterizan por presentar las llantas angostas y de un gran
diámetro.

 c. Tractores de 4 llantas

 Los tractores de 4 llantas, se caracterizan por tener 4 llantas para desplazarse.

 Estos tractores son los de mayor uso en la agricultura de nuestro país.

 Se les llama tractores de labranza o de preparación de suelos.

 Estos tractores no requieren de trocha regulable ni de despeje vertical alto, por ser
empleados en labores de labranza.

 Son utilizados para realizar labores de preparación de suelos como: aradura,

subsolación, surcadura, bordeadura, asequiedura, etc.

 A los tractores de 4 llantas delgadas y de gran diámetro se les conoce como tractores
zancudo y están reemplazando a los tractores cultivadores de tres llantas.

 Estos tractores tienen una potencia mayor a 41 hp.

 Clases de tractores de 4 llantas

 Por el tipo de tracción los tractores de 4 llantas se clasifican en:

 1. Tractores de tracción simple

  Son aquellos tractores que poseen tracción únicamente en las ruedas traseras,
dejando la dirección para las ruedas delanteras.- Son los tractores de 4x2.

 2. Tractores de tracción asistida

 Son los tractores que poseen tracción en ambos ejes (delantero y trasero) y dejan la
función directriz para el eje delantero.

 En estos tractores las ruedas delanteras son de menor tamaño que las traseras.- Son
tractores de 4x4.

 3. Tractores de doble tracción

 Estos tractores agrícolas tienen la tracción en los ejes delantero y trasero y las llantas
son del mismo diámetro.- Son tractores de 4x4.

 Con estos tractores se logra un rendimiento superior, ahorro de combustible; y

además de lograr una mayor potencia y menores riesgos de que las ruedas patinen.

Los tractores zancudo de 4 llantas, que tienen el mismo tamaño de llantas se consideran
dentro de este grupo de tractores

 La llanta

 Llanta llamada también neumático, es una pieza circular a manera de tubo,

generalmente de plástico elastómero, ubicada en la parte externa del aro que va unido
al eje del vehículo o tractor.

 Existen distintos tipos de llantas en función del tipo de vehículo motocicleta, bicicleta,
coche, camión, tractor, etc, y en función de cómo están dispuestas las capas, se
distinguen llantas radiales, diagonales, con cámara y sin cámara.

 También por las condiciones climáticas, existen llantas para toda la temporada y para
el invierno.

 Las partes y zonas de las llantas se pueden apreciar en la figura siguiente:

 Exceso de Presión en la ruedas:

1. Pérdida de tracción.
2. Desgaste de las bandas de rodaje (línea media).
3. El tractor se hunde más en el terreno.
4. Mayor consumo de combustible.

 Falta de Presión en la ruedas:

1. Rompimiento de las telas del neumático.
2. Desgaste de las bandas de rodaje (paredes laterales).
3. Disminuye la velocidad de avance.
4. Mayor consumo de combustible.

 Presión correcta en la ruedas:

1. La presión de los neumáticos lo indica el fabricante.
2. Depende del tipo y las dimensiones del neumático.
3. En general la presión adecuada oscila entre 0.80 y 1.10 Kg/cm2.
4. Consumo normal de combustible.
  2. Tractores de orugas

 El tractor de orugas, es una maquina pesada que utiliza las orugas para desplazarse en
el suelo.

 Estos tractores son utilizados mayormente para la apertura de trochas, eliminar

troncos, raíces, en movimiento de tierras y en preparación de terrenos de cultivo.

 Desarrollan grandes esfuerzos de tracción sin patinar.

 Tienen gran estabilidad para desplazarse y trabajar en todo tipo de suelos.

 La oruga, 

 Consiste en un conjunto de eslabones, zapatas, rueda motriz, rueda directriz, rodillos y

otros, que permiten un desplazamiento estable del tractor hasta en terrenos
irregulares y escabrosos.

 Las orugas ayudan al tractor a distribuir su peso en una superficie mayor que al
emplear un tractor de ruedas y esto hace que el tractor pueda recorrer una variedad
de suelos sin hundirse.

Partes
1. Rueda o catalina motriz. 2. Cadena.

3. Zapatas. 4. Rueda directriz.

5. Rodillos de rodadura. 6. Rodillo tensor.

 B. POR EL COMBUSTIBLE

 Todos los motores de los tractores en la actualidad, utilizan como combustible al

petróleo, a diferencia de hace muchos años que habían tractores a gasolina y
kerosene.

 C. POR LA POTENCIA DEL MOTOR

 La potencia juega un papel importante en la clasificación de los tractores, según la

potencia pueden ser de las siguientes categorías:

 1. Tractores de categoría “O”

 Estas maquinas son conocidos como tractores motocultores o jardineros, por ser muy
pequeños.

 Tienen una potencia al volante hasta 15 hp.

 2. Tractores de categoría “1”

 Estos tractores suelen usarse en piscicultura, mantenimiento de jardines y para el

cultivo de flores y hortalizas.

 Tienen una potencia al volante entre 16 a 40 hp.

 3. Tractores de categoría “2”

  Es la categoría preferida para las actividades agropecuarias modernas. Son usados para
halar herramientas pesadas y como medio de transporte.

 Tienen una potencia al volante entre 41 a 120 hp.

 4. Tractores de categoría “3”

 El uso de estos tractores es poco extendido y solo para actividades muy específicas.

 Tienen una potencia al volante entre los 121 hp y 200 hp.

 5. Tractores de categoría “4”

 Estos tractores se usan en actividades verdaderamente demandantes, dispuestos a

trabajar en terrenos accidentados y jalar a todo tipo de aditamentos.

 Tienen una potencia al volante mayor a 201 hp.

 D. POR TRABAJO QUE REALIZAN

 1. Tractor industrial

 Usados para la construcción de carreteras, minería, movimientos de tierra, etc.

 2. Tractor agrícola

 Usados en labores agrícolas, presentan características conforme al trabajo que vayan a

realizar: Aradura, surcadura, bordeadura, subsolación, acequiadura, fumigación y otras
labores.

 3. Tractor especial

 Empleados en actividades determinadas. Palas mecánicas, tractores fruteros, tractores

viñateros, tractores olivares, tractores para trabajo en invernadero, tractores
empleados en paisajismo, todo tipo de sembradoras, fumigadoras, cosechadoras y
otros de especial uso.

 E. POR EL USO

 Los tractores pueden ser: cultivadores, de labranza, jardineros, hortícolas, viñateros,

etc.

 Los tractores también se nombran de acuerdo al implemento que usan, por ejemplo
tractor: rufero, surcador, subsolador, acequiador, etc.

 Podríamos seguir clasificando los tractores según infinidad de criterios, como la tarea
agrícola o cultivo para los que están diseñados, la posición del sistema de dirección y
muchos otros.

4. PARTES DEL TRACTOR

A. CHASIS
B. MOTOR
C.TRANSMISION
D. ENGANCHES

A. CHASIS
Los tractores por lo general no presentan chasis
1. MOTOR
2. Motor, es un objeto fabricado por un conjunto de piezas ajustadas entre sí, que
se usa para facilitar o realizar un trabajo determinado, generalmente para
transformar una forma de energía en movimiento o trabajo.
3. Los motores de los tractores, son máquinas, destinadas a transformar la energía
potencial del combustible en energía mecánica, en forma de movimiento
alternativo o de rotación.
4. El motor diésel, es un motor térmico de combustión interna, en el cual el
encendido de la mezcla aire-combustible se produce por auto-combustión
debido a las altas temperaturas derivadas de la alta compresión del aire en la
cámara de combustión y de la inyección del combustible a una gran presión al
estado de gas.
5. En los aspectos básicos, el motor diésel es similar en diseño y construcción a
un motor a gasolina, que también es de combustión interna.
6. Sin embargo, en el motor Diésel hay diferencias en el método de hacer llegar
el combustible a los cilindros del motor y en la forma en que ocurre la
combustión al mezclarse con el aire.
7. En la actualidad hay motores convencionales antiguos con controles
mecánicos, motores convencionales modernos con controles eléctricos y
electrónicos y motores modernos con controles totalmente electrónicos.
8. Los sistemas de control mecánico.- Son dispositivos en la que, las
revoluciones del motor, volumen y presión del combustible son controlados
por reguladores estrictamente mecánicos (resortes, palancas, ejes, etc.).
9. Los sistemas de control electrónico.- Son dispositivos en la que, la
revoluciones del motor, volumen y presión del combustible y emisiones de
escape, son controlados por reguladores electrónicos (sensores, actuadores y
una ECU).
10. Los sistemas mecánicos están siendo reemplazados por los sistemas eléctricos
y electrónicos por ser los más eficientes, seguros, económicos y no deterioran
el medio ambiente.
11. Se han desarrollado varios sistemas de control electrónico, como el UIS
(Sistema de unidad inyectora), UPS (sistema unitario de bomba ), Common
Rail CRS (sistema de conducto común), etc.
12. En el sistema Common Rail (CRS), el control electrónico del sistema
representa un gran paso en el desarrollo de los motores diésel.
13. En todos estos nuevos sistemas, una computadora hace el procesamiento de
datos y define, el volumen, la presión, las revoluciones, la temperatura, el
tiempo de inyección etc. para cada régimen de operación del motor.
14. En los motores de los tractores, solo se aprovecha del 30 % al 45 % de la
energía del combustible, como energía mecánica, mientras que el resto (70 a
55 %) se pierde en forma de energía calorífica y en el humo.

2. CLASES DE MOTORES
 Los motores empleados en los tractores
agrícolas son:
 a. Por la quema o combustión del
combustible
 Todos los motores empleados en los
tractores, son de combustión interna.
 Los motores de combustión interna o motor
a explosión o motor a pistón, son máquinas
que obtienen energía mecánica
directamente de la energía potencial o
química del combustible que arde dentro de
la cámara de combustión del mismo motor.
 b. Por el combustible.
 Los motores de los tractores solo usan como combustible el petróleo.
 c. Por los tiempos de ciclo
 Los motores de los tractores son de 4 tiempos.
 En los motores de 4 tiempos, los pistones realizan 4 carreas, en forma alternada
hacia abajo y hacia arriba y el cigüeñal gira 2 vuelas o 720°, por ciclo.
 En estos motores los tiempos están bien definidos y tienen válvulas de admisión
y escape, para el intercambio del humo por el aire.
 d. Por la refrigeración
 Los motores de los tractores son enfriados por agua o refrigerante.
 Los motores enfriados por agua, presentan espacios o chaquetas alrededor de
los cilindros, cañerías, bomba de agua, mangueras, radiador, ventilador y otros,
que permiten que el agua o refrigerante circule por el motor para enfriarlo.
 La refrigeración en los motores permite bajar y controlar la temperatura del
motor, debido al aumento de temperatura por la quema del combustible.
 La temperatura de funcionamiento del motor debe estar entre 85 a 90°C.
 La refrigeración se usa para evitar que los componentes del motor se deterioren
o ablanden debido a las altas temperaturas (2,000 °C) que se generan al
producirse la quema del combustible en los cilindros.
 e. Por el arreglo de las válvulas
 Los motores de los tractores presentan válvulas de admisión y de escape.
 Las válvulas de admisión se abren para permitir la entrada de aire a los cilindros,
y las válvulas de escape se abren para permitir la salida del humo o gases de
escape al medio ambiente.
 Los motores de los tractores presentan los sistemas de distribución OHV, SOHC
y DOHC.
 Los motores OHV, tienen el árbol de levas en el block y las válvulas de
admisión y de escape lo tiene en la culata.
 Los motores SOHC, tienen un árbol de levas.- El árbol y las válvulas de
admisión y escape los tienen en la culata.
 Los motores DOHC, tienen 2 árboles de levas.- Los árboles y las válvulas de
admisión y escape los tienen en la culata.
 En la actualidad casi todos los motores están diseñados con 2 válvulas de
admisión y de 2 válvulas de escape por cada cilindro, con el propósito de
mejorar la eficiencia de llenado de los cilindros y de salida del humo al medio
ambiente.
 f. Por la disposición de los cilindros
 Los motores de los tractores pueden tener los cilindros: en línea, en V y
opuestos.
 Los motores con los cilindros en línea, presentan los cilindros alineados uno tras
del otro y trabajan verticalmente.
 Los motores con los cilindros en V, presentan los cilindros alineados, unos a la
derecha y los otros a la izquierda en un ángulo de 60°ó 90°.- Estos motores son
mas bajos, mas chicos y compactos.
 Los motores con los cilindros opuestos, tienen los cilindros frente a frente
horizontalmente.- Son muy poco usados en tractores.
 g. Por la relación de compresión
 Los motores de los tractores son de alta compresión.
 En los motores a petróleo o diésel, el aire es comprimido a unas 35 atmósferas y
la relación de compresión alcanza valores de hasta 23 a 16:1.
 Debido a esto los motores diésel son más pesados, más robustos y de mayores
dimensiones que los a gasolina.
 Esto hace que la vida útil de los diésel sea más larga, aunque también más
costosa.
 h. Por el encendido del combustible
 Los motores de los tractores son de auto combustión o ignición.
 Los motores diésel queman el petróleo por autocombustión o autoignición, el
petróleo es inyectado por los inyectores a alta presión entre 400 a 2,000 bares, al
estado de gas en la cámara de combustión, y en el momento en que el aire se
encuentra a una temperatura de 600 a 700 °C y a una presión de al menos 35
atmosferas.
 i. Por la velocidad de giro
 Los motores de los tractores son de baja velocidad.
 Los motores de baja velocidad, tienen un régimen de velocidad aproximada
entre los 2,000 y 2,500 rpm.
 Estos motores son empleados en maquinas agrícolas, tractores, motoniveladoras,
excavadoras, etc. y también como estacionarios.
 j. Por el tipo de pistón
 Los motores de los tractores son de pistón reciprocante o alternativo.
 Los motores están diseñados con pistones que tienen movimiento lineal
reciprocante, para realizar los ciclos termodinámicos en 4 etapas: admisión,
compresión, trabajo y escape.
 Este diseño genera una potencia menor, que en los motores de pistones rotativos,
ya que se necesitan de 4 carreras del pistón y de 2 vueltas del eje cigüeñal por
cada ciclo,
 Por otra parte, los motores de pistones reciprocantes tienen unas 40 piezas en
movimiento entre pistones, cigüeñal, válvulas, bielas, entre otras; en
comparación con los motores rotativos que solo tienen 3 piezas, dos pistones y
un eje cigüeñal.
 Esta diferencia se traduce en una menor confiabilidad del motor de pistones
alternativos.
 Los motores de pistones reciprocantes funcionan con mucha vibración y mayor
generación de ruido, debido claramente a los movimientos bruscos y a cambios
violentos de dirección de los pistones.

 k. Por la inyección en la cámara de

combustión
 Los motores de los tractores por la cámara
de combustión pueden ser de inyección
directa y de inyección indirecta.
 La cámara de combustión, es el espacio
formado por el pistón, culata y block, en
donde que quema la mezcla aire-petróleo.
 La forma de la cámara de combustión, es
uno de los factores determinantes en la
calidad de la combustión y, por tanto, del
rendimiento del motor y las características
de los gases de escape.
 En los motores con cámara de combustión
abierta o de inyección directa, el
combustible se inyecta directamente en la
cámara de combustión.
 En los motores con cámara de combustión
dividida o de inyección indirecta, la
 inyección del combustible tiene lugar en la
pre cámara.
 l. Por la potencia
 Los motores de los tractores generalmente
son pesados o grandes, con una potencia
mayor de 41 hp, aunque también pueden
haber tractores de un potencia menor.
 Estos motores son usados en tractores,
motoniveladoras, transporte pesado, etc.
 m. Por el N° de cilindros
 Los motores de los tractores pueden ser de
2, 3, 4, 5, 6, y 8 cilindros.
 Los mas usados son de 3, 4 y 6 cilindros,
lineales o en V.
 n. Por el inventor
 Los motores de los tractores fueron
inventados en el año de 1893 por el
ingeniero alemán Rudolf Diésel, empleado
de la firma Man, que por aquellos años ya
se producían motores y vehículos de carga
pesada.
 La firma Man por el año 1897, produjo el
primer motor conforme a los estudios de
Rudolf Diésel, usando para su
funcionamiento, un combustible poco
volátil, llamado aceite liviano o fuel oíl, que
por aquellos años era muy utilizado en las
lámparas para alumbrar las calles.
 3. FUNCIONAMIENTO,
DIAGRAMAS Y MEDICIONES
 A. FUNCIONAMIENTO
 Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, en el quemado de la
mezcla aire y combustible o mezcla carburante dentro de la cámara de
combustión, con el fin de crear presión y generar suficiente potencia en el
movimiento lineal alternativo del pistón.
 Los pistones, válvulas de admisión y escape, bielas, cigüeñal, árbol de levas,
volante, etc. se mueven y el motor funciona, el tractor se desplaza, etc.; por
efecto de la quema de la mezcla carburante en la cámara de combustión.
 Ciclo del motor.- Es el lapso de tiempo que se requiere para la realización del
ciclo termodinámico en 4 etapas: admisión, compresión, trabajo y escape.
 Carrera.- Es el recorrido que hace el pistón, del punto muerto superior al punto
muerto inferior y viceversa.
 Tiempo de ciclo.- Es el lapso de tiempo para la realización de las carreras del
pistón y por ende las 4 fases del ciclo termodinámico de Admisión, Compresión,
Trabajo, y Escape (A,C,T y E), y el cigüeñal 2 vueltas por cada ciclo.

 Motor de 4 tiempos.- Un motor es de 4 tiempos, cuando el pistón realiza 4
carreras en forma alternativa y el cigüeñal 2 vueltas por cada ciclo
termodinámico.
 Motor de 4 tiempos a petróleo
 Es un motor diésel de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinámico de admisión, compresión, expansión y escape, en 4 movimientos
lineales de cada pistón y 2 vuelta del cigüeñal.
 Estos motores se caracterizan básicamente por lo siguiente:
 - El inyector se aloja en la culata y es la parte que realiza la inyección del
petróleo en el momento oportuno pulverizado.
 - La cámara de combustión es muy reducida en volumen, lo que origina que la
compresión del aire sea muy alta, de 23 a 16 en1.
 - El pistón presenta en la cara unos salientes u otras formas llamados conos de
turbulencia, que favorecen el giro del aire en el momento de la compresión, para
obtener una mezcla uniforme con el petróleo al momento de ser inyectado.
 - Presenta válvulas de admisión y de escape, que al abrirse permiten la entrada
del aire a los cilindros y la salida del humo al
 medio ambiente respectivamente, por lo que estos motores presentan sistema de
distribución.
 - La combustión se realiza por auto combustión, debido a que en la
compresión, el aire alcanza temperaturas de 600 a 700°C, suficiente para que
combustione el combustible al ser inyectado a alta presión al estado de gas y
mezclarse con el aire caliente.
 - El cárter es utilizado como deposito del aceite de motor para la lubricación
forzada con bomba.
 - Las fases del ciclo son perfectamente definidas.
 - Son pesados, resistentes y de mayor duración que los gasolineros.
 Funcionamiento del motor de 4 tiempos a petróleo
 En el motor diésel de 4 tiempos, el intercambio de gases de aire y de humo, se
realizan mediante el movimiento del pistón y de las válvulas de admisión y de
escape, y que se detallan:
 Carreras o tiempos del motor diésel de 4 tiempos
 - Primera carrera o de admisión
 Tiempo de llenado del cilindro con aire.
 El pistón se encuentra en el PMS, luego cuando empieza a descender se abre la
válvula de admisión y la válvula de escape se cierra, la presión interna del
cilindro es menor a 1 atmósfera, de manera que el cilindro se llena de aire por
diferencia de presión.
 La válvula de admisión permanece abierta y la de escape permanece cerrada
durante todo el tiempo y termina la carrera o tiempo cuando el pistón llega al
PMI.
 El pistón ha realizado su primera carrera y el cigüeñal media vuelta.
 El cilindro se habrá llenado de aire.
 - Segunda carrera o de compresión
 Tiempo de la compresión del aire por el pistón.
 El pistón se encuentra en el PMI, luego comienza su carrera ascendente desde el
PMI, la válvula de admisión se cierra, la de escape permanece serrada y el pistón
va comprimiendo al aire admitido en el cilindro.
 Las válvulas de admisión y de escape permanecen cerradas durante todo el
tiempo y termina la carrera cuando el pistón llega al PMS.
 El aire se ha comprimido unas 35 atmósferas y su temperatura alcanza entre
600-700 ºC.
 El pistón ha realizado su segunda carrera y el cigüeñal una vuelta.
 - Tercera carrera o de trabajo
 Tiempo de la quema y expansión de la mezcla.
 El pistón se encuentra en el PMS, instantes antes se habrá inyectado el petróleo
entre 400 a 2,000 bares y el aire entre 600 a 700°C; dadas estas condiciones de
presión y temperatura del gas de
 petróleo y aire, se produce la quema automática de la mezcla carburante, y ésta
presión creada empuja al pistón violentamente hacia el PMI.
 Las válvulas de admisión y escape permanecen cerradas durante todo el tiempo
y termina la carrera cuando el pistón llega al PMI.
 La quema de la mezcla carburante produce la expansión que transfiere energía
mecánica al pistón.
 El pistón ha realizado su tercera carrera y el cigüeñal vuelta y media.
 - Cuarta carrera o de escape
 Tiempo de eliminación del humo.
 El pistón se encuentra en el PMI, luego empieza a ascender debido a la inercia
obtenida por la expansión, la válvula de admisión permanece serrada y la
válvula de escape se abre, para la salida del humo al medio ambiente.
 La válvula de admisión sigue serrada y la de escape sigue abierta, durante todo
el tiempo y termina la carrera o tiempo cuando el pistón llega al PMS, memento
en el que la válvula de admisión se abre nuevamente y la de escape se cierra,
para iniciar un nuevo ciclo.
 El humo es eliminado por el pistón y por estar abierta la válvula de escape.
 El pistón ha realizado su cuarta carrera y el cigüeñal dos vueltas.
 En las cuatro carreras o tiempos, el pistón o los pistones han realizado 4 carreras
y el cigüeñal dos vueltas por cada ciclo.
 A. DIAGRAMAS DEL MOTOR
 1. Diagrama de distribución
 Ciclo del motor Diésel de 4 tiempos
 Los diagramas de distribución, son gráficos o
diagramas en donde se representan los
tiempos del ciclo termodinámico por medio
de arcos o grados referidos a los puntos
muertos del pistón y a los ángulos de
apertura y cierre de las válvulas de admisión
y escape.
 En un ciclo ideal de funcionamiento se
supone que las fases de apertura y cierre de
las válvulas coinciden con la llegada del
pistón a los puntos muertos.
 En la práctica, éstas coincidencias no se
realizan.- En efecto, es necesario de un
cierto tiempo para que la válvulas puedan
abrirse o cerrarse completamente; por lo
que, la apertura y cierre de las válvulas se
inicia un poco antes o después de los puntos
muertos.
 Para un máximo llenado del cilindro, la apertura de la válvula de admisión se
debe iniciar antes de que el pistón llegue al punto muerto superior y el cierre
debe ser retrasado respecto al punto muerto inferior.
 Del mismo modo para una buena eliminación de los gases de escape, la válvula
de escape debe abrirse antes de la llegada del pistón al punto muerto inferior y
cerrarse después que el pistón llegue al punto muerto superior.
 Los valores o grados de adelanto y de retraso de la apertura y el cierre de las
válvulas dependen del tipo y uso del motor.
 2. Diagrama termodinámico
 Ciclo del motor Diésel de 4 tiempos
 El diagrama termodinámico de un motor diésel de cuatro tiempos, es la
representación grafica de la admisión, compresión, trabajo y escape, en el que, el
aire o fluido termodinámico que evoluciona es un gas perfecto.
 Además, se acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se
realizan sobre el mismo fluido que es el aire.
 Admisión E→A,.- La válvula de admisión se abre, el pistón baja, la válvula de
escape permanece serrada y la cantidad de aire en el cilindro aumenta.
 La admisión se modela como un proceso a presión constante (isobárica), es de
renovación de la carga, el aire reemplaza al humo. 
 Compresión A→B.- El pistón sube comprimiendo el aire, las válvulas
permanecen cerradas.
 Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el medio ambiente, por lo que el proceso es adiabático.
 La compresión se modela como un proceso adiabática o curva adiabática
(expansión isoentrópica) reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la fricción.
 Combustión B→C.- Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto
y hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector inyecta el
combustible en la cámara de combustión al estado de gas.
 La combustión en el ciclo diésel es de mayor duración que la combustión en el
ciclo Otto, este proceso se modela como una adición de calor a presión constante
(isóbaro); éste es el único paso en el que el ciclo Diésel se diferencia del Otto.
 Expansión C→D.- La alta expansión del gas empuja al pistón hacia abajo,
realizando trabajo sobre él.
 La expansión por ser un proceso muy rápido se modela como un proceso
adiabático o curva adiabática (isoentrópica) reversible, es cuando se produce
trabajo.
 Escape D→A y A→E.- Se abre la válvula de escape, la válvula de admisión
cerrada, el pistón sube y el gas sale al exterior empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido
 por la misma cantidad de aire frío en la siguiente admisión.
 El proceso de escape ocurre en dos fases:
 D→A.- Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la isócora (D→A), cesión del calor
residual al medio ambiente a volumen constante.
 A→E.- Cuando el pistón sube empujando los gases de escape hacia el exterior,
con la válvula de escape abierta, empleamos la isobara (A→E), cerrando el
ciclo.
 En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por
la que es un ciclo de cuatro tiempos.

B. MEDICIONES
 1. Potencia
 Potencia al freno.
 Es la potencia en Hp que desarrolla el motor
en el volante y disponible.
 Potencia indicada o teórica
 Es la potencia en Hp desarrollada dentro
del cilindro del motor por la expansión de
los gases en la combustión.
 Potencia Neta
 Es la potencia máxima en Hp que desarrolla
el motor con todos los accesorios activados.
 Horse Power
 Hp o caballo de potencia, es la unidad de
medida que toma como referencia la fuerza
producida por el caballo como animal de
trabajo
 Es equivalente al esfuerzo necesario para
levantar 550 libras de peso en un segundo, a
un pie de altura.
 Sus equivalencias con otros sistemas son:
 • 1 Hp = 745.70 W o vatios
 • 1 Hp = 1.0139 Cv.
 Caballo de Vapor o Cv
 Es la unidad de medida que toma como
referencia la fuerza que produce el vapor de
agua en un recipiente que acumula su
presión.
  Es equivalente al esfuerzo necesario para
levantar un peso de 75 Kgf. en un segundo,
a un metro de altura.
 Sus equivalencias con otros sistemas son:
 • 1 Cv = 735.50 W
 • 1 Cv = 0,986 Hp.
 Formulas de potencia
 Potencia de motores de 2 tiempos
 Potencia de motores de 4 tiempos
 Potencias de motores de 2 tiempos:

Hpi = PLANV/ 60x75

Hpv = 2 π TV/ 60x75

Potencias de motores de 4 tiempos:

Hpi = PLANV/ 2x60x75

Hpv = π TV/ 60x75

Hpi = Potencia interna en Hp.

Hpv = Potencia al freno en Hp.
P = Presión media de combustión en Kg/cm2.
L = Longitud de carrera del pistón en mt.
A = Área de cilindro en cm2.
N = Numero de cilindros del motor.
 V = Velocidad de giro del cigüeñal en rpm.
 T = Torque en el cigüeñal en Kg.mt.
 2. Eficiencia Mecánica
  Es la relación entre la potencia al freno y la
potencia indicada, expresado en porcentaje.
 Em = Hpv/Hpi.
 Em = Eficiencia mecánica.
 3. Eficiencia Térmica
Es la relación entre la energía producida por
la maquina y la energía entregada a la
maquina en el combustible, expresado en
porcentaje.
Et = Energía producida por el motor/ Energía química

entregada en el combustible
Et = Eficiencia térmica.
 La eficiencia térmica aproximada en los motores a vapor es de 10%, en los
motores a keroseno es de 20%, en los de gasolina del 25% al 35% y en los diésel
del 35 al 45%.
 La eficiencia del motor varia considerablemente con el diseño, ajuste y
condiciones de operación.
 4. Cilindrada o capacidad volumétrica
 Es el volumen que desplaza el pistón en cada carrera, entre los puntos muertos,
PMS y PMI.
 Ct = πR2LN C1 = πR2L
 Ct = Cilindrada o capacidad volumétrica total en Cm3.
 C1 = Cilindrada o capacidad volumétrica de un cilindro en Cm3.
 R2 = Radio al cuadrado, en Cm2.
 L = Carrera del pistón en Cm.
 N = Número de cilindros del motor.
 5. Eficiencia volumétrica
 Es la relación entre el volumen del aire o de la mezcla que ingresa al cilindro o a
los cilindros en el tiempo de admisión y el volumen de la cilindrada total,
expresado en porcentaje.
 La eficiencia volumétrica disminuye al aumentar la velocidad del motor y oscila
entre el 80 y el 50%.
 Ev = Vr/Vct
 Ev = Eficiencia volumétrica en porcentaje.
 Vr = Volumen real de aire o mezcla carburante que ingresa a los
 cilindros, en Cm3.
 Vct = Cilindrada total del motor en Cm3.
 6. Índice de Compresión
 Es la relación entre el volumen de la cilindrada mas el volumen de la cámara de
combustión y el volumen de la cámara de combustión.
 El índice de compresión en los motores a gasolina es de 11 a 8 en 1 y el de los
motores diésel oscila de 23 a 16 en 1.
 Ic = (Vct + Vcct)/Vcct = (Vc1 + Vcc1)/Vcc1
 Ic = Índice de compresión, en tanto en uno.
 Vct = Cilindrada total del motor, en Cm3.
 Vcct = Volumen de la cámara de combustión total, en Cm3.
 7. Consumo de combustible
 El consumo de combustible se puede determinar mediante instrumentos como el
correntómetro y rotámetro, poro también se puede determinar utilizando los
promedios de consumo de las pruebas de Nebraska:
 - Los motores diésel de 4 tiempos consumen aproximadamente, 0.45 libras por
HP y por cada hora de operación.
 - Los motores a gasolina de 4 tiempos consumen, 0.60 libras por HP y por
cada hora de operación,
 Cp = 0.45 X NHp (Lb/hr) ó Cp = 0.235 x NHp (Lt/hr).
 Cg = 0.60 X NHp (Lb/hr) ó Cg = 0.310 x NHp (Lt/Hr).
 Cg = 0.425 x NHp (Lt/Hr en motor de 2 tiempos).
 Cp = Consumo de petróleo en libras por hora de operación.
 Cg = Consumo de gasolina en libras por hora de operación.
 Nhp = Número de Hp del motor.
 Lb = Libras
 Lt = Litros
 Densidad del Petróleo a 15.60 °C: 0.82 a 0.86 Kg/Lt.
 Densidad del Gasolina a 15.60 °C: 0.73 a 0.77 Kg/Lt
 Densidad: P/V
 Un Kg es equivalente a 2.2046 Lb y 1 galón americano a 3.7854 Lt.
 D. MOTOR MULTICILINDRO
 Encargar a los alumnos la investigación de lo siguiente:
 Orden de encendido, forma del cigüeñal, Intervalo y esquema de funcionamiento
de los motores de 1, 2, 3, 4, 6, y 8 cilindros, lineales y en v, en lo referente a
teoría o conceptos y ejercicios.

 Problema N°01
 Se tiene un motor de un tractor con las
características siguientes:
 Motor: diésel
 Numero de tiempos: 4
 Numero de pistones: 4
 Torque de cigüeñal: 115,50 kgf.m
 Fuerza de pistón: 2,100 kgf
 Velocidad de motor: 2,500 rpm
 Volumen cámara combustión: 30 cm3
 Longitud de carrera: 11 cm
 Relación de compresión: 16 a 1
  Determinar:
 A. Distancia de torque, Potencia al volante,
Volumen de cámara de combustión total, Presión
media, Potencia interna, Eficiencia mecánica y
Consumo de petróleo.
 B. Si el orden de encendido del motor es 1 3 4 2,
hallar: el intervalo, la forma del cigüeñal y el
esquema de funcionamiento.
 A. Desarrollo
 1. Distancia de torque: Fuerza por distancia
 T= F x Di; T = Torque, F = Fuerza y Di = Distancia
 Di = T/F Di = 115.50/2,100 = 0,055mt = 5.50cm
 2. Potencia al volante:
 Pv = (πTV)/(60x75)
 Pv = Potencia al volate, T = Torque, V = Velocidad
 Pv = (πTV)/(60X75) = (3.14x115.50x2500)/4,500 = 201.50 Hp.
 3. Volumen de la cilindra total: Litros
 (Vct + Vcct)/Vcct = RC = 16
 Vct = Volumen de la cilindrada total,
 Vcct = Volumen de la cámara de combustión total,
 RC = Indice de compresión,
 Vct = 16 Vcct – Vcct = (16x4x30 – 4x30) = 1,800 cm3 = 1.80 lt.
 4. Presión media:
 Pm = F/A,
 Pm = Presión media, F = Fuerza, A = Area pistón
 Vc1 = 1,800/4 = 450 cm3 A = V/L = 450/11 cm2
 Pm = 2,100/(450/11) = 2,100/40.91 = 51.35 kgf/cm2.
 5. Potencia interna:
 Pi = (PLANV)/(2x60x75)
 Pi = Potencia interna, P = Presión media, A = Area pistón, N=
N° de pistones y V = Velocidad del cigüeñal.
 Pi = (51.35x0.11x40.91x4x2,500)/(2x60x75) = 256.75 Hp.
 6. Eficiencia mecánica:
 Em = (Pv/Pi)x100
 Em = Eficiencia mecánica, Pv = Potencia al volante, Pi = Potencia interna.
 Em = (201.50/256.75)x100 = 78.48 %
 7. Consumo de petróleo:
 Por las pruebas de Nebraska el consumo es:
 Qc = 0.235xPv en lt/hr
 Qc = 0.235x201.50 = 47.35 lt/hr = 47.35/3.785 = 12.51 gl/hr.
 B. Desarrollo
 1. Intervalo:
 In = 2 vueltas/N° pistones
 In = 720°/4 = 180°.

 Problema N° 02
  Se tiene un motor de un tractor con las
características siguientes:
 Motor: diésel
 Numero de tiempos: 4
 Numero de pistones: 6
 Distancia de torque: 6.50 cm
 Fuerza de pistón: 1,105.28 kgf
 Velocidad de motor: 2,100 rpm
 Diámetro de pistón: 8 cm
 Determinar:
 A. Potencia interna, Potencia al volante,
Eficiencia mecánica y Consumo de petróleo.
 B. Si el orden de encendido del motor es 1 5 3 6
2 4, hallar: el intervalo, la forma del cigüeñal y
el esquema de funcionamiento.
 A. Desarrollo
 1. Potencia interna:
 Pi = (PLANV)/(2x60x75).
 Pi = Potencia interna, P = Presión media, A = Área pistón,
 N° de pistones, V = Velocidad del cigüeñal y L = Carrera de pistón.
 P = F/A
 Pi = ((P/A)ALNV)/(2x60x75) = (FLNV)/(2x60x75) =
 Pi = (1,105.28x0.13x6x2,100)/(2x60x75) = 201.16 Hp.
 2. Potencia al volante:
 Pv = (πTV)/(60x75)
 Pv = Potencia al volante, T = Torque, V = Velocidad del cigüeñal.
 T = F x Di
 Pv = (3.14x1,105.28x0.065x2,100)/(2x60x75) = 105.27 Hp.
 3. Eficiencia mecánica:
 Em = (Pv/Pi)100
 Em = Eficiencia mecánica, Pv = Potencia al volante, Pi = Potencia interna.
 Em = (105.27/201.16)100 = 52.33 %.
 4. Consumo de petróleo:
 Qc = 0.235xPv en lt/hr.
 Qc = Consumo de petróleo, Pv = Potencia al volante.
 Qc = 0235x105.27 = 24.74 lt/hr = 24.74/3.785 = 6.53 gl/hr
 B. Desarrollo
 1. Intervalo:
 In = 2 vueltas/N°pistones
 In = 720°/6 = 120°
 2. Forma del cigüeñal: