DEDICATORIAAgradezco a mi familia por el sacrificio y esfuerzo al brindarme su

apoyoIncondicional para superarme intelectualmente y formar mi futuro como un buen

profesional.

AGRADECIMIENTOSGracias principalmente a Dios que sin El no sería nada posible.El más

sincero agradecimiento al instituto “INFOCAL” de la Carrera deMecánica Automotriz que
formo parte de mi vida y mi superación personal yocupacional y siempre poniendo en lo más
alto nombre de la institución y susdocentes los cuales me inculcaron los conocimientos
necesarios.También el agradecimiento al jefe de taller Robert Torrico. el cual me ayudo
bastante en este tiempo de aprendizaje agradecer por su apoyo incondicional queme pudo
brindar.Agradecer a los docentes del instituto infocal.Profesor Roberto
salguero.INDICEINTRODUCCION…………………………………………………………………1333334

44CAPITULO II MARCO TEORICO...................................................................................52.-

COMPONENTES.............................................................................................................52.1.-
MOTOR TOYOTA 4E-FE...................................................................................................52.1.1.-
Concepto................................................................................................................52.1.2.-
Función..................................................................................................................52.1.3.-
Ubicación..............................................................................................................52.2.-BOMBA DE
COMBUSTIBLE.............................................................................................62.2.1.-
Concepto...............................................................................................................62.2.2.-
Función..................................................................................................................62.2.3.-
Ubicación..............................................................................................................62.3.-
ALTERNADOR ...................................................................................................................72.3.1.-
Concepto................................................................................................................72.3.2.-
Función..................................................................................................................723.3.-
Ubicación...............................................................................................................72.4.- MOTOR
DE ARRANQUE..................................................................................................82.4.1.-
Concepto................................................................................................................82.4.2.-
Función..................................................................................................................82.4.3.-
Ubicación..............................................................................................................82.5.-RADIADOR
..........................................................................................................................92.5.1.-
Concepto................................................................................................................92.5.2.-
Función..................................................................................................................92.5.3.-
Ubicación............................................................................................................102.6.-FILTRO DE
AIRE..............................................................................................................112.6.1.-
Concepto..............................................................................................................112.6.2.-
Función................................................................................................................112.6.3.-
Ubicación............................................................................................................112.7.-FILTRO DE
COMBUSTIBLE..........................................................................................122.7.1.-
Concepto..............................................................................................................122.7.2.-
Función................................................................................................................122.7.3.-
Ubicación............................................................................................................122.8.- FILTRO DE
ACEITE........................................................................................................132.8.1.-
Concepto..............................................................................................................13

2.8.2.-Función................................................................................................................132.8.3.-
Ubicación............................................................................................................132.9.-ANILLAS
DE PISTON.......................................................................................................142.9.1.-
Concepto..............................................................................................................142.9.2.-
Función................................................................................................................142.9.3.-
Ubicación............................................................................................................142.10.-
COJINETES DE BIELA.................................................................................................152.10.1.-
Concepto............................................................................................................152.10.2.-
Función..............................................................................................................152.10.3.-
Ubicación..........................................................................................................152.11.-COJINETES
DE BANCADA...........................................................................................162.11.1.-
Concepto............................................................................................................162.11.2.-
Función..............................................................................................................162.11.3.-
Ubicación..........................................................................................................162.12.-EMPAUQ
JUNTA DE CULATA.....................................................................................172.12.1.-
Concepto............................................................................................................172.12.2.-
Función..............................................................................................................172.12.3.-
Ubicación..........................................................................................................172.13.- RETENES
DE VALVULAS............................................................................................182.13.1.-
Concepto............................................................................................................182.13.2.-
Función..............................................................................................................182.13.3.-
Ubicación..........................................................................................................182.14.-CABLEADO
DEL MOTOR ............................................................................................192.14.1.-
Concepto............................................................................................................192.14.2.-
Función..............................................................................................................192.14.3.-
Ubicación..........................................................................................................192.15.-
FUSIBLES........................................................................................................................202.15.1.-
Concepto............................................................................................................202.15.2.-
Función..............................................................................................................202.15.3.-
Ubicación..........................................................................................................202.16.-
RELES...............................................................................................................................212.16.1.-
Concepto............................................................................................................212.16.2.-
Función..............................................................................................................212.16.3.-
Ubicación..........................................................................................................212.17.-
TACOMETRO.................................................................................................................22

2.17.1.-Concepto............................................................................................................222.17.2.-
Función..............................................................................................................222.17.3.-
Ubicación..........................................................................................................222.18.-CHAPA DE
CONTACTO................................................................................................232.18.1.-
Concepto............................................................................................................232.18.2.-
Función..............................................................................................................231.18.3.-
Ubicación..........................................................................................................232.19.-SENSOR
MAP..................................................................................................................241.19.1.-
Concepto............................................................................................................241.19.2.-
Función..............................................................................................................241.19.3.-
Ubicación..........................................................................................................242.20.-SENSOR
DE TEMPERATURA DEL MOTOR .............................................................251.20.1.-
Concepto............................................................................................................25 1.20.2.-
Función..............................................................................................................251.20.3.-
Ubicación..........................................................................................................252.21.-SENSOR
CKP...................................................................................................................261.20.1.-
Concepto............................................................................................................261.20.2.-
Función..............................................................................................................261.20.3.-
Ubicación..........................................................................................................262.22.-SENSOR
CMP..................................................................................................................271.20.1.-
Concepto............................................................................................................271.20.2.-
Función..............................................................................................................271.20.3.-
Ubicación..........................................................................................................273. CAPÍTULO
III...................................................................................................................3.1. CRONOGRAMA
DE ACTIVIDADES..............................................................................273.2. PRESUPUESTO DEL
PROYECTO.................................................................................283.3. DESCRIPCIÓN DEL
PROYECTO...................................................................................303.3.1. ESTRUCTURA DE LA
MAQUETA.....................................................................303.3.2. ENSAMBLADO DE LAS PARTES
DEL PROYECTO.........................................304952BIBLIOGRAFA53LINKOGRAFIA53

1CAPITULO IINTRODUCCIONSi hablamos de la creación del primer motor de combustión

interna debemosremontarnos a 1860, pero no fue hasta 1876 cuandoNikolaus August Otto
desarrolló agasolina –como destilación fraccionada del petróleo- el primer motor de cuatro
tiempos;dándole así a este tipo de motores la denominación popular de motores
Otto.Podríamos definir los motores de gasolina como máquinas termodinámicas encargadasde
convertir la energía química de la ignición, provocada por la mezcla del aire y elcombustible, en
energía mecánica para el desplazamiento de un vehículo.Los motores de combustión que usan
gasolina como combustible son, a nivelestructural, muy similares a los que usan diésel o
gasóleo, si bien de cada uno de ellos podemos extraer distintos rendimientos.Los motores E de
Toyota es una serie demotores de cuatro cilindros,estos motoresusan correas dentadas en vez
de cadenas. la serie E fue la primera serie de motoresToyota multiválvulas pensados para
economía, practicidad y uso diario (En lugar derendimiento). Como otros motores Toyota de la
era, La serie E contaba con bloques dehierro fundido, junto a culatas de aluminio. La serie de
motores E era más ligeracomparada con los anteriores motores Toyota, debido al cigüeñal
hueco, fundicióndiluida del bloque, y varias otras reducciones en auxiliares, así como en el
propio motor.Las versiones carburadas venían con un nuevo diseño de carburador, el
carburadorVenturi variable. Todos estos cambios mejoraron drásticamente la economía y
lasemisiones del motor.[1] la familia de motores E tienen una cilindrada que va desde 1.0L
hasta 1.5 L. Muchas de las piezas de los motores E son intercambiables entre otrosmotores de
la familia.Podemos considerar que, en general, los motores de gasolina tienen un
mejorrendimiento gracias a que su combustión genera un mayor poder
energético,determinado siempre por el octanaje del carburante empleado, sobre todo si
tenemos encuenta criterios como la velocidad o la capacidad de aceleración. Aunque hay
quienesven un mejor rendimiento en motores diésel prestando atención a otros factores como
larelación de compresión, ya que éstos permiten optimizar el llenado de aire en la cámarade
combustión para que ésta sea más aprovechable por medio de relaciones decompresión más
elevadas; alrededor de 18:1, lo que permite desarrollar un mismotrabajo con una menor
cantidad de combustible. Comparativamente, también podemosdecir que los motores gasolina
resultan más ligeros lo que les permite revolucionarsecon mayor facilidad, así que en general
podemos dictaminar que los motores gasolinasfuncionan mejor en altas revoluciones. Joaquín
Cué, uno de nuestros especialistas deldepartamento de recambios nos comenta: “a lo largo de
los años que llevo trabajando enel sector, no es frecuente encontrar solicitudes de soportes
motor o silentblocks paravehículos gasolina. Esto se debe a que su sistema genera menos
vibraciones y ruidos enel bloque motor”. Respecto a precios en el mercado, las versiones
gasolina de lamayoría de los vehículos suelen tener un coste inferior y sus reparaciones y
piezasresultan considerablemente más económicas, mientras que por otro lado el consumo es

2más elevado y el precio del combustible es más alto. Otro de nuestros expertos de lasección
de repuestos, David Díaz, añade: “a la larga, un motor gasolina sufre másdesgaste ya que
trabaja a mayores revoluciones aun circulando a la misma velocidad. La potencia se genera por
una explosión momentánea mientras que el reparto de la fuerzaresulta más lineal en un motor
diésel”.

31.1 TEMALa presentación de este tema, será la presentación de una maqueta didáctica de
unmotor Toyota 4E-FE, se realizará algunos cambios de componentes internos, también
serealizará la estructura para la maqueta donde pueda ir montado el motor y también
loscomponentes electrónicos.1.2 DIAGNOSTICOSe realizó una valoración técnica en lo cual se
ha podido comprobar que el motor seencuentra en un estado de reparación y adaptación de
los diferentes componentes, deigual manera se pudo verificar que el motor a trabajar le faltan
diferentes elementos y piezas externos también el diagnóstico de cambio de elementos
internos del motor parasu reacondicionamiento y su funcionamiento.1.3 FORMULACION DEL
PROBLEMA TECNICOPara el funcionamiento del motor gasolina Toyota 4e-fe los problemas a
dar solución para sufuncionamiento son: adaptar algunos sistemas electrónicos al motor,
cambio de algunas piezasinternas del motor la verificación del estado del motor en el que se
encuentra para sufuncionamiento.1.4 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS1.4.1 Objetivo
GeneralRealizar el funcionamiento del motor Toyota 4E-FE inyección electrónica para poder
realizar una maqueta didáctica en el cual se pueda utilizar dentro de lainstitución, y los
alumnos puedan hacer sus prácticas en la maqueta y mejorar sus conocimientos.

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41.4.2 Objetivo EspecificoSISTEMA MECANICORevisión y diagnóstico del estado interno del

motor y poder realizar lareparación del motor haciendo algunos cambios para su buen
funcionamiento.SISTEMA ELECTRONICOAdaptación del sistema electrónico y eléctrico del
motor, sensores del motor yde igual manera buscar una unidad de control del motor,
adaptación de untablero electrónico y los pines para la verificación de las señales
electrónicas.1.5 JUSTICACION DEL TEMAEl proyecto a presentar es el funcionamiento del
motor Gasolina sureacondicionamiento para poder realizar las diferentes practicas el uso que
se le va a dar a este motor para el aprendizaje de los alumnos en la institución y que ellos
puedan verel funcionamiento del motor a reacondicionar.Facilitar el aprendizaje del
diagnóstico de inyección electrónica.Diagnóstico del funcionamiento del motor.Diagnóstico
de las diferentes señales de los sensores del motor.1.6 ENFOQUE METODOLOGICOPara esto
utilizaremos el método de diagnóstico del motor que será realizada como unamaqueta
didáctica con las diferentes herramientas de trabajo como ser: multímetroosciloscopio,
manómetro, punta lógica, torquimetro, esto para poder evitar el malfuncionamiento del motor
a presentar como una maqueta didáctica.

5CAPITULO II MARCO TEORICO2.-COMPONENTES2.1.-MOTOR 4E-FE 2.1.1.-ConceptoEs una

máquina construida para convertir el calor producido por laexplosión (en el caso de los de
gasolina) o la combustión del combustible enun movimiento con suficiente fuerza como para
que las ruedas giren y elvehículo pueda desplazarse.2.1.2.-FunciónEl principio de
funcionamiento de estos motores consiste en transformar laenergía generada en la explosión
de la mezcla de combustible y aire en elinterior del motor en energía mecánica, a través del
conjunto de elementosconformados por el pistón, biela y manivela que la transmiten
finalmentecomo movimiento.2.1.3.-UbicaciónEl motor va situado delante del eje delantero del
coche colocado «a loancho» de la fila de cilindros, y para equilibrar mejor el peso sobre el
ejedelantero se inclina el motor unos grados hacia el habitáculo.Figura Nº1Motor 4E-FE

6Fuente: Aficionados a la Mecánica2.2.-BOMBA DE COMBUSTIBLE2.2.1.-ConceptoLa bomba

de combustible forma parte del sistema de alimentación delautomóvil, es una pieza sellada así
que no tiene mantenimiento, pero debeser probada y reemplazada si es necesario.2.2.2.-
FunciónConsiste en suministrar el combustible necesario, a fin de mantener en elsistema una
presión constante en todos los regímenes de funcionamiento, loexceso retorna al tanque.Será
necesario, por tanto, que en la rampa de inyectores exista una presiónmínima de entre 2 y 4
bares, mientras que a medida que se aumente lavelocidad y con ello las revoluciones, esta
presión aumentará progresivamente hasta alcanzar los 3 o 4 bares.2.2.3.-UbicaciónLa bomba
puede estar instalada dentro del tanque de combustible (bombaIN TANK).O tienen más vida
útil y está instalada fuera del tanque (bomba IN LINE).figura Nº2

7La bomba de GasolinaFuente: Aficionados a la Mecánica2.3.-ALTERNADOR 2.3.1.-ConceptoEl

alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tienecomo misión
transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un suministro
eléctrico durante la marcha del vehículo.2.3.2.-FunciónEl alternador de un vehículo es un
dispositivo diseñado para proporcionarcorriente eléctrica, la cual se destina a recargar y
mantener la carga de la batería, así como a suministrar corriente a todos los sistemas
eléctricos quelo requieran, como la iluminación, la climatización, etcétera.Esta medición debe
estar en alrededor de 13.3-15.0 voltios, esto puedevariar dependiendo de la temperatura. A
temperaturas de operación de 50° a80°F (10° a 26° C), la salida de voltaje del alternador debe
estar entre 14voltios y 14.8 voltios.2.3.3.-UbicaciónAlgunos alternadores, especialmente los
más modernos, cuentan con un pequeño ventilador de refrigeración, conectado a su eje y
movido por la polea del cigüeñal. El alternador está a la izquierda del colector deadmisión,
perfectamente visible.

8Figura Nº3AlternadorFuente: atofacil.es2.4.-MOTOR DE ARRANQUE2.4.1.-ConceptoEl motor

de arranque es el encargado de vencer la resistencia inicial de loscomponentes cinemáticos del
motor al arrancar. Realiza los primeros girosde cigüeñal, donde los pistones comienzan a
moverse para iniciar el procesode admisión, compresión, explosión y escape. Por tanto, el
motor dearranque se encarga de transformar la energía eléctrica que llega desde la batería del
coche en energía cinética. Así, con un solo giro de llave, el propulsor de combustión interna
puede funcionar por sí solo hasta que seaapagado.Este motor eléctrico auxiliar cuenta con un
electroimán que está alimentado por una corriente continua proporcionada por la batería del
coche. Elmovimiento rotacional es transmitido al cigüeñal mediante un sistema deengranajes
que conecta al motor de arranque con la parte exterior delvolante bimasa (también llamado
de inercia. Gracias a un solenoide, elmotor de arranque puede desacoplarse del tren motriz
cuando ya no seanecesaria su contribución.2.4.2.-FunciónEl motor de arranque es el
encargado de dar los primeros giros al cigüeñaldel motor para que este pueda realizar el
movimiento de los pistones dentrodel motor, y el motor pueda encender, una vez el motor
encendido el motorde arranque es desactivado desde la chapa de contacto del automóvil.

92.4.3.-UbicaciónEl motor de arranque está conectado al cigüeñal por medio de un

piñónformado por pequeños engranajes que se acoplan a una corona dentadareductora, que a
su vez incorpora el volante de inercia del motor térmico.Figura Nº4Motor de arranque.Fuente:
Autofacil.es2.5.-RADIADOR 2.5.1.-ConceptoSe conoce por radiador al dispositivo que permite
intercambiar calor entredos medios, siendo uno de ellos el aire ambiente. Sirve para disipar
calor deun objeto o aparato para evitar su sobrecalentamiento o para
aprovecharlo,calentando un espacio o un objeto.

102.5.2.-FunciónCuando un motor se enciende y alcanza cerca de los 97ºc, el

refrigerante(producto químico utilizado como medio transmisor de calor) comienza acircular a
través del motor, absorbiendo el calor y regresando a las «celdasde intercambiadores de
calor» del radiador. Estas celdas, al estar en contactocon el aire frío que proviene del exterior
del auto, reducen la temperaturadel fluido que contienen.Este refrigerante logra circular entre
el radiador y el motor gracias a una bomba de agua, el mismo que hace que el desplazamiento
de este químicose haga de manera continua. Así, el motor mantiene una temperatura
deoperación adecuada en todo momento.2.5.3.-UbicaciónGeneralmente montado en la parte
frontal del vehículo, para trasferir laenergía sobrante al aire ambiente.. Figura
Nº5RadiadorFuente: Auto y Técnica

112.6.-FILTRO DE AIRE2.6.1.-ConceptoEl filtro de aire es un elemento esencial del motor que

se encarga de garantizarque el aire que llega a los cilindros para mezclarse con el combustible
estácompletamente limpio y libre de impurezas.2.6.2.-FunciónEl filtro de aire está diseñado
para proteger el motor de la contaminación directa producida por contaminantes externos. La
admisión de aire de un motor es deentre 200 y 500 m3 de aire por hora, dependiendo de su
capacidad cúbica.2.6.3.-UbicaciónSe encuentra ubicado cerca del cuerpo de aceleración, en los
ductos o sobre elcuerpo de aceleración, o el carburador para los autos de carburador. En
modelosnuevos suele ser rectangular y estar ubicado en los costados del motor, cercano alos
faros o las ruedas y generalmente es rectangular.. Figura Nº6Filtro de aire

12Fuente: Auto y Técnica2.7.-FILTRO DE COMBUSTIBLE2.7.1.-ConceptoElemento filtrante

adecuado para retener las impurezas eventuales presentes en elcombustible y que pueden
obstruir los surtidores del carburador o los inyectores.2.7.2.-FuncionLa función del filtro de
combustible es la de proteger el sistema de inyección en losvehículos. Contaminación con las
impurezas y la oxidación presentes en el depósito oen los conductos de combustible.2.7.3.-
UbicaciónLa ubicación física del filtro de gasolina varía dependiendo del auto. Puede
encontrarseen el motor, en los bajos del vehículo o cerca del depósito. Lo que no cambia, es
que elfiltro está colocado siempre entre la bomba de combustible y el sistema de combustión..
Figura Nº7Filtro de gasolina

13Fuente: Auto y Técnica2.8.-FILTRO DE ACEITE2.8.1.-ConceptoEl filtro de aceite, por tanto, es

un elemento vital para el buen funcionamiento de unmotor y, sobre todo, para que este nos
dure muchos años en buenas condiciones,evitando averías innecesarias o desgaste prematuro.
Además, el coste de sustitución delfiltro de aceite no es alto, por lo que merece la pena insistir
en su buen estado.2.8.2.-FuncionEl filtro de aceite mantiene el circuito de lubricación
protegido de impurezas alargandoasí la vida del motor. El filtro de aceite es un elemento
básico para el buenfuncionamiento del motor y tiene un coste tan bajo que recomendamos
sustituirlo cadavez que sea necesario reemplazar el aceite lubricante.Un filtro sintético tiene
un tejido más compacto, eliminando partículas más finas. Unfiltro by-pass es diseñado para
llevar un porcentaje (normalmente entre 10% a 20%) delaceite del sistema y filtrarlo más
fino.2.8.3.-UbicaciónEl filtro de aceite es un componente que forma parte del motor de tu
vehículo. Por logeneral se encuentra ubicado en la parte baja del motor y los hay de diferentes
tamaños

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14y formas. Su función directa es retener en su interior la mayor cantidad de impurezas

presentes en el aceite.. Figura Nº8Filtro de aceiteFuente: Auto y Técnica2.9.-ANILLAS DEL
PISTON2.9.1.-ConceptoLos anillos del motor son esas piezas circulares que vienen en sección
rectangular y quese alojan en el embolo del pistón; cumple con diferentes funciones en el
motor,fabricados en una aleación de hierro dúctil de cromo y molibdeno.2.9.2.-FuncionLos
anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales defuncionamiento
y proporcionan un control máximo de aceite. Estos anillos del pistóncumplen tres funciones
críticas para el correcto funcionamiento del motor.Mantener la distancia entre el pistón y el
cilindro.Controla el flujo de lubricante.Mantener sellado el cilindro.Espacio de luz de las anillas
0.25mm para el motor se realizó una adaptación de0,5mm.2.9.3.-Ubicación

15se alojan en el embolo del pistón; cumple con diferentes funciones en el motor,fabricados
en una aleación de hierro dúctil de cromo y molibdeno.. Figura Nº9Anillas del pistónFuente:
Auto y Técnica2.10.-COJINETES DE BIELA2.10.1.-ConceptoEl rodamiento principal o cojinete de
biela es una pieza que se encuentra situada entre elcigüeñal y la biela. Se encarga de que la
biela tenga siempre un asiento deslizante fijo pero suave y de que el motor no pierda el
tacto.2.10.2.-FuncionLos cojinetes permiten que la biela pueda girar libremente en el cigüeñal,
y al mismotiempo también hace posible que el cigüeñal gire con la mínima resistencia sobre el
bloque motor.2.10.3.-UbicaciónLa biela tiene forma de barra y dispone de articulaciones en
ambos extremos. Es aquella pieza que conecta el cigüeñal con el pistón con el fin de
transmitirle movimiento similar

16al que hacemos al pedalear una bicicleta. Esta pieza ha de soportar grandes fuerzas
detracción y compresión.. Figura Nº10Cojinetes de bielaFuente: Auto y Técnica2.11.-
COJINETES DE BANCADA2.11.1.-ConceptoLos cojinetes son elementos que favorecen y facilitan
el deslizamiento de las partesmecánicas en movimiento entre sí. En particular, los “de
bancada”, introducidos a presión en los alojamientos circulares de los dos semicárteres, tienen
la función desostener el cigüeñal.2.11.2.-FuncionResultado de imagen para cojinetes de
bancada de cigüeñal funciónSu función es la de absorber las vibraciones del motor para que
dentro del coche no senoten los movimientos, por lo que, con el paso del tiempo, pueden
deteriorarse.2.11.3.-UbicaciónEn general los encontramos en los puntos de apoyo de la
bancada.

17. Figura Nº11Cojinetes de bancadaFuente: Auto y Técnica2.12.-EMPAQUE JUNTA DE

CULATA2.12.1.-ConceptoEl empaque o junta de la culata es un elemento de estanqueidad que
se ubica entre laculata y el bloque de motor. Se trata de una fina lámina que tiene como
objetivo sellar por completo esa zona y asegurarse de que ambos componentes quedan
estancos.2.12.2.-FuncionLa junta de culata es la junta más importante de un motor. Su
principal función es sellarla cámara de combustión y los pasos del agua y refrigerante entre el
bloque y la culata.2.12.3.-UbicaciónLa junta de la culata es un elemento clave para el
funcionamiento correcto de un motor.La junta de culata está situada entre la culata y el
bloque motor, y su función esgarantizar la estanqueidad de la compresión del motor, uniendo
herméticamente la

18culata y el bloque motor y evitando que el líquido anticongelante pueda mezclarse conel
aceite de motor.. Figura Nº12Empaque o junta de culataFuente: Auto y Técnica2.13.-RETENES
DE VALVULA2.13.1.-ConceptoReten de válvula son dispositivos que están diseñados para
permitir una pequeñacantidad de aceite pase a través de sus labios para lubricar el vástago de
la válvula de unmotor, y Viton es el mejor material para proporcionar un control preciso de
aceite y unamáxima durabilidad, incluso a altas revoluciones.2.13.2.-FuncionLa principal
función de un retén de válvula es la de dosificar una pequeña cantidad deaceite hacia la zona
de la guía, para lubricar la superficie de deslizamiento entre la guíay el vástago de la
válvula.2.13.3.-Ubicación

19es un conjunto de piezas que se ubican en el interior del motor, específicamente en

lasválvulas, los que permiten retener el lubricante del motor para que no entre en la cámarade
combustión al hacer apertura de la válvula.. Figura Nº13Retenes de válvulaFuente: Auto y
Técnica2.14.-CABLEADO DEL MOTOR 2.14.1.-ConceptoEl cableado de un coche tiene que
distribuir la energía desde la batería a los dispositivosubicados en todo el coche. También tiene
que transmitir datos en un bus de datos, asícomo una variedad de señales digitales y
analógicas de interruptores y sensores.2.14.2.-FuncionCableado del Automotor. Circuitos. El
cableado de un coche tiene que distribuir laenergía desde la batería a los dispositivos ubicados
en todo el coche. También tiene quetransmitir datos en un bus de datos, así como una
variedad de señales digitales yanalógicas de interruptores y sensores.2.14.3.-Ubicación

20El cableado automotriz se encuentra ubicado entre la carrocería del coche de igualmanera
llega al motor del vehículo muy bien fijado.. Figura Nº14Cableado del motorFuente: Spedway
motors2.15.-FUSIBLES2.15.1.-ConceptoEl fusible es un componente de instalaciones eléctricas
que se interrumpe o fundecuando la corriente resulta excesiva. ... Así, el fusible interrumpe la
corriente ysalvaguarda la integridad de los conductores minimizando el riesgo de incendio
y/oavería.2.15.2.-FuncionLos fusibles son pequeñas piezas que protegen los sistemas eléctricos
del coche. Sufunción básica es fundirse -de ahí el nombre- cuando existe cualquier
sobretensión, paraevitar que cualquiera de los sistemas vitales pueda verse dañados.

212.15.3.-UbicaciónLa caja de fusibles suele estar bajo el volante, oculta tras el umbral que
separa elsalpicadero y la puerta del conductor o en un lugar elevado, bajo el capó.. Figura
Nº15FusiblesFuente: Canalmotor 2.16.-RELES2.16.1.-ConceptoBásicamente podríamos definir
el relé como un interruptor eléctrico que permite el pasode la corriente eléctrica cuando está
cerrado e interrumpirla cuando está abierto, peroque es accionado eléctricamente, no
manualmente.2.16.2.-FuncionEl relé es un interruptor eléctrico que permite dejar pasar y
también parar la corrienteeléctrica dentro de un circuito eléctrico. Cuando el relé se encuentra
cerrado, lacorriente eléctrica puede pasar, y cuando se abre hace que dicha corriente
seainterrumpida.2.16.3.-Ubicación

22Cerca de la batería: puedes ubicar los relés en una caja, donde también podrás ver
losfusibles. Dentro del habitáculo: bajo el volante también puedes encontrarte algún relé
enuna caja.. Figura Nº16FusiblesFuente: Revista Nitro2.17.-TACOMETRO2.17.1.-ConceptoEl
tacómetro es un dispositivo que mide la velocidad de rotación de un objeto. ... En unvehículo,
se encarga de medir la velocidad de rotación del eje del motor marcando lasrevoluciones por
minuto (RPM), es decir, la velocidad a la que gira el motor delvehículo.2.17.2.-FuncionEl
término tacómetro hace referencia al dispositivo con el que cuentan la gran mayoríade
vehículos y que sirve para realizar una medida de la velocidad a la que gira el motor.Esta
medición se realiza en revoluciones por minuto, o RPM, y existen tanto lostacómetros digitales
como los analógicos.

232.17.3.-UbicaciónEl tacómetro suele instalarse en el panel de instrumentos de los vehículos

e indica lavelocidad a la cual está girando el cigüeñal, siendo una herramienta de utilidad para
elconductor ya que le informa cuando el motor está trabajando a una velocidad derotación
que no es la adecuada.. Figura Nº17TacómetroFuente: Revista Nitro2.18.-CHAPA DE
CONTACTO2.18.1.-ConceptoLa chapa de partida tiene como función dar contacto. Este
componente alimenta concorriente a los sistemas eléctricos del vehículo para posteriormente
alimentar el sistemade arranque, girando el motor y permitiendo finalmente su
encendido.2.18.2.-FuncionEn resumidas cuentas, el sistema de encendido permite que la
electricidad de la bateríallegue a dos sistemas básicos: las bujías o calentadores que permiten
la combustión dela mezcla. el motor de arranque que mueve el motor de cuatro tiempos para
iniciar lasfases de admisión, compresión, expansión y escape.

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242.18.3.-UbicaciónEl interruptor de encendido, que normalmente se encuentra en la

columna de dirección,tiene un cable "caliente" (o una conexión directa a la batería), que
enruta la corriente alsolenoide de arranque, que puede estar situado adentro o adyacente al
motor dearranque.. Figura Nº18Chapa de contactoFuente: Revista Nitro2.19.-SENSOR
MAP2.19.1.-ConceptoEl sensor MAP mide la presión que se genera en el múltiple de admisión
del motor ysirve para ayudarle a la computadora a calcular cuánto aire está ingresando al
motor.2.19.2.-Funcionse encargan de cuantificar el flujo de aire que pasa al motor. Esta tarea
en necesaria paracalcular la cantidad de combustible que requiere el motor para su correcta
ignición. Enmilésimas de segundo, el sensor de presión absoluta del múltiple envía una señal a
launidad de control electrónica. De esta manera, se determina el tiempo de encendido o
lainyección de gasolina.Por lo general, el valor se sitúa en menos de 5 voltios.

25El sensor MAP es de coeficiente de temperatura negativo (NTC), en donde laresistencia va a

variar inversamente proporcional a la temperatura. Si la temperatura delaire se eleva,
entonces la resistencia disminuirá. ... Con temperatura de ambientenormal, la resistencia del
sensor de temperatura va a ser de 2 Ohmios.2.19.3.-UbicaciónSe ubica el múltiple de admisión
del vehículo, prácticamente en el cuerpo deaceleración. Si te fijas, cerca de la mariposa de
aceleración lo veras. Y en algunosvehículos el MAP se encuentra en conjunto con la centralita o
ECU.. Figura Nº19Sensor MAPFuente: Revista Nitro2.20.-SENSOR TEMPERATURA DEL MOTOR
2.20.1.-ConceptoLos sensores de temperatura miden la temperatura del líquido refrigerante,
del aceite y/odel aire, además de que transfieren los datos para el control sistema de inyección
delmotor al ECU.2.20.2.-FuncionEste sensor comprueba la temperatura del líquido
refrigerante, encargado de absorber elcalor del motor y que funcione correctamente. Funciona
como un termistor,disminuyendo su resistencia interna cuando aumenta la temperatura y
viceversa.

26Valores resistivos de este sensor para verificar el funcionamiento correcto del sensor:
Laresistencia entre c y a es unos 2.5 kΩ para 20 grados Celsius de temperatura delrefrigerante
y se usa como señal de control para el sistema de inyección.2.20.3.-UbicaciónEl sensor de
temperatura de refrigerante está situado normalmente cerca de la salida derefrigerante de la
culata ya que suele ser el punto donde el líquido está más caliente.. Figura Nº20Sensor de
temperatura del motor.Fuente: Revista Nitro2.21.-SENSOR CKP2.21.1.-Conceptoeste sensor
identifica la posición y velocidad de giro del cigüeñal en el motor.2.21.2.-FuncionEl Sensor de
Posición del Cigueñal (Crankshaft Position Sensor (CKP) es un sensormagnético que genera
voltaje usando un sensor y una rueda con dientes «perdidos»solidaria al cigüeñal, el cual le
dice a la centralita (ECU) y al módulo de encendido la posición exacta de los pistones según
suben y bajan en un ciclo de motor.Si el sensor es inductivo debemos medir la resistencia, esta
debe estar entre 600 y 1800Ohm

272.21.3.-UbicaciónEl sensor CKP trabaja junto con una rueda dentada que está acoplada al
cigüeñal. Estesensor se encuentra ubicado en la parte trasera del motor, a un costado de la
polea delcigüeñal o volanta.. Figura Nº21Sensor CKP.Fuente: Revista Nitro2.22.-SENSOR
CMP2.22.1.-ConceptoEl sensor CMP (sensor de posición del árbol de levas ) es un dispositivo
de efecto Hallque lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la
computadoraidentifique la posición de las válvulas y sincronice la activación secuencial de
losinyectores.2.22.2.-FuncionEn uno de los extremos del árbol de levas esta un engranaje. El
sensor, ubicado muycerca de este, lee cada ranura o diente. ... Entre ellos, la velocidad de giro
o

28revoluciones, la distancia del sensor al punto y a su vez el campo magnético generado por la
proximidad.2.22.3.-UbicaciónEste sensor cmp se encuentra ubicado en la culata a nivel del eje
de levas a un extremosuperior de la cabeza del motor para de esta manera determinar con
exactitud lasecuencia de inyección adecuada.. Figura Nº22Sensor CMP.Fuente: Revista Nitro

273. CAPÍTULO III3.1. CRONOGRAMA DE

ACTIVIDADESACTIVIDADMAYUJUNIOJULIOAGOSTOSEPTIEMBRE1234123412341234123DEFINI
CION DEL TITULO DEL PROYECTODISEÑO DEL PERFILPRESENTACION DEL
PERFILCAPITULO1DISEÑO DEL TEMA Y DIAGNOSTICOPLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMAFORMULACION DEL PROBLEMADEFINICION DE OBJETIVOS GENERALESDEFINICION
DE OBJETIVOS ESPECIFICOSJUSTIFICACION DEL TEMAENFOQUE METODOLOGICOCAPITULO2

27ELABORACION DEL MARCO TEORICOCAPITULO3DISEÑO DEL CRONOGRAMA DE

ACTIVIDADESDISEÑO HOJA DE PRESUPUESTOSPROPUESTA DE LA SOLUCION DEL
PROBLEMABILBIOGRAFIAANEXOS

283.2.Presupuesto del proyectoELABORACIÓN DEL PRESUPUESTO DEL PROYECTO DEGRADO

CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZNOMBRE(S) DEL ESTUDIANTE(S):Ardaya Montaño
JulianVásquez Beltrán Aldair CELULAR:63976127 77482056TEMA DEL PROYECTO: MAQUETA
DIDACTICA MOTOR TOYOTA 4E-FEINYECCION ELECTRONICANOMBRE DEL TUTOR:T.S.
ROBERTO SALGUERO HIDALGOPRESUPUESTO PARA LA ELABORACION DE PROYECTO DE
GRADOA) PARTES MECANICAS(Expresado enBolivianos)N.-DETALLENUEVOSEMI
USOCANTIDADP. UNIT.IMPORTEOBSERVA.1radiador X1250250

29A) SUB- TOTOALB) PARTES ELECTRICASN.-DETALLENUEVOSEMI USOCANTIDADP.

UNIT.IMPORTEOBSERVA.1Cableado del motor X12anillasx1 kit1801803Reten deválvulasx1
kit80804Empaquede culatax180805Cojinetesde bielax1kit1201206Cojinetesde
bancadax1kit1501507motorx1100010008

1860

303503502Relésx110103Chapa de ContactoX130304Porta FusibleSX130

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31305Conectores pinerasx351355ventilatorx112035B) SUB – TOTAL120575C) PARTES

ELECTRONICASN.-DETALLENUEVOSEMIUSOCANTIDADP.UNIT.IMPOR TEOBSER VA.1ECU
X12002002Sensor MAPX11001003tacómetroX1120120
324Módulodeencendidox1200200567C)TOTAL620D) SOPORTE - ESTRUCTURAN.-
DETALLENUEVOSEMIUSOCANTIDADP.UNIT.IMPOR
TEOBSERVA.1Ruedasmedianasx41040234540

33E) SOPORTE - ESTRUCTURAN.-DETALLENUEVOSEMIUSOCANTIDADP.UNIT.IMPOR

TEOBSERVA.1Estructuradelmotor x100DonacióninfocalE)TOTAL(A+B+C+30953.3.Descripción
del proyectoEn el presente proyecto se construyó una maqueta didáctica que prueba
lossensores en un motor 4e-fe Toyota, en el cual se realizará o demostrara elfuncionamiento
del sistema electrónico del automóvil, por lo tanto, en estetrabajo, proyecto, se identificará
sus partes, ubicación, diagrama y pruebacon las herramientas adecuadas que me permitan
realizar un diagnósticoadecuado.De esta manera responderemos a los objetivos planteados en
este proyecto.3.3.1.Estructura de la MaquetaPara poder realizar la Maqueta se comienza
desde un principio lo cualtuvimos una donación de Infocal de la estructura del motor en lo que
serealizó algunas modificaciones, lo cual se realizó el soldado de las ruedasen las patas de la
estructura, lo cual se lo está realizando.Figura N°23Estructura de la maque

34Fuente:Elaboración PropiaFigura N°24Motor antes del

desarmadoFuente:ElaboraciónPropiaFiguraN°25Puesta apunto para eldesarmadodel motor

35 Fuente:Elaboración PropiaFigura N°26Eje de levasFuente:Elaboración PropiaFigura

N°27Verificación de los de la culata

36Fuente:Elaboración PropiaFigura N°28Destapado delCarterFuente:Elaboración Propia

37FiguraN°29Desmontado de pistonesFuente:ElaboraciónPropiaFigura N°30Desmontadode

lasanillas

38Fuente:Elaboración PropiaFigura N°31Verificación de luz de espacio de las

anillasFuente:Elaboración Propia

39Figura N°32Verificación de la luz de las anillasFuente:Elaboración PropiaFigura N

33Colocación de cojinetes de cigüeñal y bancada

40Fuente:Elaboración PropiaFigura N°34Colocación del cigüeñal

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41Fuente:Elaboración PropiaFiguraN°35Colocaciónde las anillas alos

pistonesFuente:Elaboración Propia Figura N°36Colocación de lasanillas alos pistones

42Fuente:Elaboración PropiaFigura N°37Colocación del pistón al cilindroFuente:Elaboración

PropiaFigura N°38Colocación del pistón al cilindro

43Fuente:Elaboración PropiaFigura N°39Lubricación de los pistones antes de ubicar en los

cilindroFuente:ElaboraciónPropiaFigura N°40Sellado del Carter

44 Fuente:Elaboración PropiaFigura N°41Colocación de retenesde válvulas

45Fuente:Elaboración PropiaFigura N° 42Colocación de losseguros de

lasválvulasFuente:Elaboración PropiaFigura N°43Colocación de los ejes de levas

46Fuente:Elaboración PropiaFigura N°44Colocado de las tapas de los ejes de

levasFuente:ElaboraciónPropiaFigura N°45Colocación de lacorreas desincronización

47Fuente:ElaboraciónPropiaFigura N°46Fuente:ElaboraciónPropiaFigura N°47Soldadode

lasruedas enla estructura

48Fuente: Elaboración PropiaFigura N°48Cortado de una pieza para la estructuraFuente:

Elaboración PropiaFigura N°49Estructura terminada y montado del motor

49Fuente: Elaboración PropiaFigura N°50Estructura de Maqueta con el radiador y soldado de

escape

50Fuente: Elaboración PropiaFigura N°51Colocación del tablero didácticoFuente: Elaboración

Propia3.3.2.-Ensamblado de las partes del proyectoFigura N°52Ensamblado de ECU
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51Fuente: Elaboración Propia Figura N°53Sensor map

52Fuente: Elaboración PropiaFigura N°54Prueba de compresión de los cilindrosFuente:

Elaboración PropiaFigura N°55

53Diagnóstico y colocación de los acrónimos de la ECUFuente: Elaboración PropiaFigura

N°56Verificación de los acrónimos para la conexión al tablero didácticoFuente: Elaboración
Propia

54Figura N°57Diagnóstico del distribuidor Fuente: Elaboración PropiaFigura N°58Conexión del

sistema del alternador y bomba de combustible

55Fuente: Elaboración PropiaFigura N°59Conexión de los cables de la ECU hacia el

tableroFuente: Elaboración Propia

56La maqueta Didáctico de Sistema Electrónico Orientado aTOYOTA 4E-FE, se concluyó con
sus respectivos accesorios.Figura N°60Maqueta terminadaFuente: Elaboración Propia3.4.-
Pruebas de Verificación y FuncionamientoFigura N°61Prueba de voltaje del sensor mapFuente:
Elaboración PropiaEn la prueba de generar la corriente (señal analógica) se mide con
elMultímetro en la escala de CA.

57En esta ocasión la lectura que mostro fue de 5V CA ya que la ECU leestá mandando su
alimentación correctamente. Por esa razón la lecturaque se obtuvo de 5V CA.Figura
N°62Prueba de voltaje de los inyectoresFuente: Fuente: Elaboración Propia En la prueba de
medición de alimentación con un Multímetro en función de Voltaje,se obtuvo un dato de
12.2v. Quiere decir que el inyector está siendo alimentado por 12v. De la batería.Figura
N°63Prueba de alimentación del IGTFuente: Elaboración Propia
58En la prueba de medición de alimentación con un Multímetro enfunción de voltaje se
obtuvo una lectura de -12.23v se encuentra en elrango correcto.Figura N°64Prueba de
alimentación del IGFFuente: Elaboración PropiaFigura N°65Verificación del voltaje del negativo
de la memoriaFuente: Elaboración Propia

593.5.-Conclusiones y RecomendacionesEste proyecto que se elaboró me ayudo a

comprender y conocermás sobre la Inyección Electrónica lo muy importante que es, en el
casode tener una falla detectar rápidamente conociendo los síntomas, sellegaría a dar una
solución. También realizar mis conocimientos sobre lareparación de un motor que estaba
fuera de funcionamiento.Concluyendo el proyecto final, empleando los conocimientos
adquiridos en laInstitución se logró realizar, con contratiempos, pero se concluso