Índice

I. ANTECEDENTES .................................................................................................................... 2
II. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 2
III. MARCO TEORICO ................................................................................................................... 3
3.1. El tractor agrícola ............................................................................................................. 3
3.2. Partes importantes del tractor agrícola ............................................................................... 3
3.3. Necesidad de la caja de cambios ....................................................................................... 3
3.4. Funcionamiento de la caja de cambio................................................................................. 5
3.5. Caja de cambios con engranajes en toma constante ........................................................... 5
3.6. Caja de cambios sincronizada ........................................................................................... 5
VI. CONCLUSIONES..................................................................................................................... 9
VII. RECOMENDACIONES ............................................................................................................. 9
VIII. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 9
IX. WEBOGRAFIA ....................................................................................................................... 10

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 CAJA DE CAMBIO
TRACTOR AGRICOLA
(Marca Shanghai)
I. ANTECEDENTES

El tractor es un instrumento agrícola usado por los agricultores (pero no en nuestra zona) para poder
obtener un mayor rendimiento en sus cosechas, el tractor se ha convertido en la maquinaria que más se
usa en agricultura, pero en los países desarrollados. Sin duda que la parte más importante de un tractor es
el motor el cual le va a permitir dar el movimiento y realizar todas las tareas agrícolas (Davila Yllatopa,
2011).

Para lograr un buen rendimiento del tractor, es necesario optimizar el empleo de cada una de las partes
que integran su dinámica cotidiana, que es decir son: El tractor, el implemento y el tractorista. El
funcionamiento irregular de cualquier de estas partes afecta inevitablemente el rendimiento, que se refleja
en la baja de la producción y rentabilidad (Vásquez Ortega 2016, pág. 2).

El tractor agrícola Shangai 504, es una máquina que el trabajo que ha ido desarrollando en las diversas
regiones del país, ha demostrado que, con sus implementos, está siendo posible mecanizar eficaz y
económicamente las labores propias de la agricultura (Davila Yllatopa, 2011).

El trabajo con máquinas en general y con tractores en particular, requiere no sólo del conocimiento de la
parte constitutiva de las mismas, sino de sus partes operativas, su funcionamiento, sus interrelaciones con
otras piezas o mecanismos, sus regulaciones, ajustes, servicios y sobretodo su reparación, lo que permitirá
siempre tener una maquina operativa (Vásquez Ortega 2016, pág. 2).

La caja de cambios sirve para trasmitir la potencia a las ruedas. Además de cambiar el torque y la velocidad
del motor requerida por las ruedas en cada trabajo (Davila Yllatopa, 2011).

Así como la importancia de la caja de cambio tenemos varias partes móviles que son muy importante para
el funcionamiento del tractor agrícola, por ejemplo:

Embrague: Es el dispositivo mediante el cual se conecta o interrumpe el movimiento de giro del motor a la
caja de cambios.

Diferencial: Sirve para enviar potencia uniforme a los mandos finales, consta de un sistema de engranajes
de los cuales uno se denomina satélites y otros planetarios. Los satélites son piñones cónicos que en
número de dos son solidarios con la corona, siendo arrastrados por esta en su movimiento de giro. Los
planetarios son piñones también cónicos en número de 2.

Reducción final: Consiste en dos engranajes para obtener reducción final en las velocidades de las ruedas
y son de dientes rectos. Los engranajes van en una caja separada y llevan su propio aceite de lubricación.
La fuerza se transmite del semieje que está conectado al piñón directamente al engranaje, el cual gira en
sentido opuesto al piñón, pero más lento (Davila Yllatopa, 2011).

II. OBJETIVOS

 Mostar el funcionamiento de la caja de cambio del tractor agrícola.

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  Conocer el funcionamiento y las partes de la caja de cambio del tractor agrícola marca (shanghai).

III. MARCO TEORICO

3.1. El tractor agrícola

Es un vehículo dotado de motor, apto para las distintas tareas agrícolas. El motor le sirve al tractor para
auto propulsarse, y además permite remolcar o accionar los distintos aperos que se utilizan en las distintas
labores agrícolas. Dispone de cuatro ruedas, las traseras de mayor tamaño y por lo general son motrices.
Las ruedas delanteras cumplen sólo una función direccional (TAPIA, 2011).
Es importante porque facilita las labores agrícolas, permite incrementar el rendimiento de las labores
agrícolas, coayuda en las labores de transporte de material agrícola y utiliza una fuente de energía alterna
para la toma de fuerza (FREITEZ, 2010).

3.2. Partes importantes del tractor agrícola

1. Motor: Es una máquina capaz de transformar la energía almacenada en combustibles, baterías
u otras fuentes, en energía mecánica, la misma que es capaz de realizar trabajo (movimiento).
Tiene componentes que conforman el chasis del motor: La culata, el Block y el Cárter.
2. Embrague: Es el dispositivo mediante el cual se conecta o interrumpe el movimiento de giro del
motor a la caja de cambios.
3. La caja de cambios: Sirve para trasmitir la potencia a las ruedas. Además de cambiar el torque
y la velocidad del motor requerida por las ruedas en cada trabajo.
4. Diferencial: Sirve para enviar potencia uniforme a los mandos finales, consta de un sistema de
engranajes de los cuales uno se denomina satélites y otros planetarios. Los satélites son piñones
cónicos que en número de dos son solidarios con la corona, siendo arrastrados por esta en su
movimiento de giro. Los planetarios son piñones también cónicos en número de 2.
5. Reducción final: Consiste en dos engranajes para obtener reducción final en las velocidades
de las ruedas y son de dientes rectos. Los engranajes van en una caja separada y llevan su
propio aceite de lubricación. La fuerza se transmite del semieje que está conectado al piñón
directamente al engranaje, el cual gira en sentido opuesto al piñón, pero más lento.
6. Toma de fuerza (TDF): Es un eje estriado en su extremo, accionado por el motor y destinado a
dar movimiento a determinados tipos de aperos acoplados al tractor (Vásquez Ortega 2016).

3.3. Necesidad de la caja de cambios

Para comprender mecánicamente el papel de la caja de cambios en el tractor es necesario recordar el

concepto de potencia expresado como el trabajo realizado en la unidad de tiempo, por lo que:

Siendo:

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N = potencia.
T = trabajo.
t = tiempo.
Como se sabe que trabajo se puede expresar por el producto escalar de la fuerza
por el espacio:

Sustituyendo esta expresión del trabajo en la fórmula de la potencia:

Si la dirección de la fuerza aplicada coincide con la del espacio recorrido,

entonces se puede expresar:

Como se sabe que el espacio recorrido en la unidad de tiempo

es igual a la velocidad, se tiene que:

O sea que la potencia se puede expresar, cuando sus

direcciones son coincidentes, como el producto de la fuerza por la velocidad:

Si no hubiera medio de variar la relación de determinado giro entre el motor y las ruedas, el
tractor, a un régimen del motor marcharía siempre a la misma velocidad debido a la relación constante de
transmisión entre los engranajes desde el motor hasta la rodadura.

El trabajo que se solicita a un tractor no siempre es el mismo, porque, por ejemplo, arar requiere más
energía que una abonadora, de modo que, si el tractor está adecuado para esto último, le faltará potencia
para mover un arado. Entonces se recurre a que vaya más despacio para que el producto F • V no
sobrepase el máximo valor de N ofrecido por el motor.

Estas necesidades se satisfacen con la caja de cambios, que permite modificar las parejas de valores F, V,
adaptando el tractor a las necesidades de trabajo.

En esencia consiste en:

- Un eje primario que a través del embrague transmite el giro del motor mediante un piñón, engranado
constantemente con otro que mueve un eje denominado intermediario (Vásquez Ortega 2016).

- Un eje intermediario en el que hay varios engranajes fijos a él, con distintos tamaños que transmiten el
movimiento a otros situados en el eje secundario, de manera que nunca haya más de una pareja actuando
simultáneamente (Vásquez Ortega 2016).

- Un eje secundario, paralelo al eje primario, estriado en toda su longitud sobre el que pueden deslizarse
engranajes, en cuyo centro llevan un manguito estriado cuyas estrías coincidan con las del eje secundario,
con lo que entre ambos sólo hay un grado de libertad y el usuario los puede mover adelante y atrás con la
palanca de mando del cambio. Dichos engranajes forman parejas de transmisión con los del eje
intermediario. A la relación entre el radio del engranaje del intermediario y el del secundario se le llama
relación de transmisión, y sis se hace engranar el engranaje de mayor diámetro del eje secundario con el
menor del eje intermediario, la combinación se llama primera velocidad (Vásquez Ortega 2016).

Si la pareja de engranajes que se conectan es la de siguiente tamaño del engranaje del intermediario, lo
cual se consigue accionando la palanca del cambio, con su correspondiente del secundario, la combinación
sería la segunda velocidad. Combinando adecuadamente las parejas de engranajes correspondientes del

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eje intermediario y del secundario se obtienen las diferentes combinaciones de velocidades hacia delante
de la caja de cambios.

Para moverse el tractor hacia atrás, se emplea un engranaje intermedio, que invierte el giro del eje
secundario y con él el de las ruedas del tractor. A esta combinación se llama marcha atrás.

3.4. Funcionamiento de la caja de cambio

Para conseguir con sencillez constructiva un elevado número de combinaciones en la caja de cambios, se
coloca antes de la caja de cambios propiamente dicha otra denominada grupo reductor.

El grupo reductor es realmente otra caja de cambios cuyo eje de salida actúa como eje primario de una
segunda caja de cambios, de forma que el eje primario recibe el movimiento del grupo reductor mediante
dos engranajes en toma constante, uno del eje de salida del grupo reductor y el otro solidario con el eje
intermediario.

3.5. Caja de cambios con engranajes en toma constante

Los engranajes de la caja de cambios descrita anteriormente son del tipo cilíndrico de dientes rectos. Esto
ocasiona ruidos de funcionamiento y dificultad al cambiar de marcha. Una importante mejora la
constituyeron las cajas de cambios con engranajes en toma constante. En ellas los engranajes del eje
secundario y del eje intermediario permanecen conectados constantemente, pero, a diferencia de la caja
de cambios descrita previamente, los engranajes del secundario no van unidos al eje mediante estrías,
pudiendo girar libremente sobre dicho eje (Vásquez Ortega 2016).

Estos engranajes llevan adosado a uno de los lados un piñón lateral y entre cada dos engranajes del eje
secundario se coloca un desplazable cuya parte central está mandrinada con un estriado que puede
deslizar por el correspondiente que en esta zona lleva tallado el eje secundario (Vásquez Ortega 2016).

Cada desplazable lleva tallada en ambos lados una corona dentada acoplable a los correspondientes
piñones laterales de los engranajes. En la posición de punto muerto el desplazable se encuentra situado
entre los engranajes, sin conectar piñón con corona. Aunque el eje intermediario esté girando y los piñones
del secundario también no hay transmisión de movimiento, al eje secundario al girar libremente sobre él
sus engranajes (Vásquez Ortega 2016).

Para conectar una velocidad se desliza el desplazable a uno de los lados, con lo que la corona conecta con
el piñón correspondiente del engranaje, y el eje secundario se pone a girar.

3.6. Caja de cambios sincronizada

Aunque las cajas de cambios con engranajes en toma constante significaron un notable avance, al cambiar
de marcha como los engranajes no giran a la misma velocidad que las coronas, hay dificultad para hacer
coincidir los dientes con los huecos, lo que se traduce al intentar conectarlos en un golpeteo que provoca
desgastes, roturas y dificultad para cambiar de marcha (Vásquez Ortega 2016).
Estos inconvenientes se reducen cuando los elementos a conectar giran a la misma velocidad.
Hasta la aparición de las cajas de cambios sincronizadas, para poder realizar cambios de velocidad, era
preciso detener el tractor o, con gran destreza, aprovechar el momento en que los dientes se mueven a la
misma velocidad, lo que se conseguía realizando el denominado doble embrague. Esta operación consiste
en pisar el embrague, poner punto muerto, soltar el embrague, acelerar el motor, volver a pisar el embrague
y poner la velocidad elegida. De esta forma se consigue que al acelerar en punto muerto y aumentar el
régimen de giro del intermediario en un instante coincide con el del Secundario. Instante que se aprovecha
para cambiar de marcha (Vásquez Ortega 2016).

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 IV. MATERIALES Y/O HERRAMIENTAS:
 Pintura (spray) de color negro y rojo.
 Lijar.
 Trapos.
 Detergente.
 Gasolina.
 Fierros
 Tecnopor

V. DESARROLLO DEL TEMA

 Fecha: 12/11/2017
Siendo las 10.00 de la mañana del día 12 de noviembre del 2017 desarmamos el tractor conjuntamente
con los alumnos y el mecánico encargado repartiendo así a cada grupo las partes del tractor en la cual
nos tocó reparar la caja de cambios.
ESTRACCION DE LA CAJA DE CAMBIOS:
A.- Primeramente, hicimos el reconocimiento de la caja de cabios:

B.-Conjuntamente con el mecánico extrajimos la caja de cambios:

C.-Seguidamente después de haber sido extraído la caja de cambios lo limpiamos debidamente con lijar,
detergente y gasolina.

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D.- Seguidamente fue secado y guardado.
Fecha: 15/11/2017
E.-Fuimos hacer realizar el caballete que sostenga la caja de cambios:

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f.- seguidamente fuimos a pintar nuestra caja de cambios y el caballete realizado:

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VI. CONCLUSIONES

 El funcionamiento de la caja de cambio se dará a conocer a los estudiantes de la Universidad

Nacional Del Altiplano Facultad De Ingeniería Agrícola del curso de Maquinaria Agrícola.
 La caja de cambio servirá para que todos puedan apreciar y conocer el funcionamiento
adecuado.
 La caja de cambio será puesta encima de un caballete para que se pueda ver adecuadamente
el funcionamiento.

VII. RECOMENDACIONES

 Es muy recomendable ´desmantelar las partes operativas del tractor y realiza un

funcionamiento, lo cual nos permite visualizar el funcionamiento, que muchas veces no
podemos ver cuándo se encuentra acoplado al tractor.

 Tener mucho cuidado a la hora de desmantelar o canear las partes del tractor, ya que son
muy pesados ya que puede causar algunos accidentes inesperados.

VIII. BIBLIOGRAFIA

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  DAVILA YLLATOPA, JOSÉ (2011) “Mecanización Agrícola” Universidad Nacional
Agraria De La Selva Facultad De Agronomía”.

 VASQUEZ ORTEGA RODRIGO (2016) “Estudio Del Tractor Agrícola” Universidad

Nacional Agraria De La Selva Departamento Académico De Ciencias Agrarias
Facultad De Agronomía.

IX. WEBOGRAFIA

 http://www.ebah.com.br/content/ABAAAfmXQAF/tractor
 https://es.slideshare.net/ernesro/caja-de-cambios
 http://www.masquemaquina.com/2013/07/transmisiones-de-tractor-entenderlas.html
 https://www.youtube.com/watch?v=2swZBurxkwQ

X. ANEXO

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