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ANEXO I:

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

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DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA ALMACÉN INDUSTRIAL EN

AV. ARGENTINA N° 5982, PROVINCIA CONSTITUCIONAL DE CALLAO,
DEPARTAMENTO DE LIMA.

INTRODUCCIÓN
El pavimento tiene como principal función la de proporcionar una superficie uniforme y que
sea resistente a los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por las cargas, por lo
que su constitución estructural (capas) debe tener el espesor suficiente para que permita
trasmitir adecuadamente los esfuerzos del tránsito al suelo de cimentación.
Por lo tanto, cada capa o estrato de la estructura vial debe estar apta para resistir los
esfuerzos a los que será sometido por las cargas.

La metodología para el análisis de la resistencia de los pavimentos es proporcionada por la

Mecánica de Suelos.

FACTORES DE DISEÑO
Los factores que intervienen en el diseño estructural del pavimento son:

a) Las Cargas
Se define por sus características físicas, la carga se estima en 30,000 Kg por cada

paño de 1.20 m. x 1.20 m. el cual se calcula una Presión de Pr = 20,833.333 Kg/m²

La carga juega un rol importante en el diseño estructural de los pavimentos,

particularmente cuando tanto la carga como el número de repeticiones son altos.

b) Los Materiales, las características físicas y mecánicas de las diversas capas de la

estructura estarán relacionadas con el tipo de material empleado en su constitución.
El Suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones, en las zonas de
relleno, o el terreno natural en zonas de corte, sobre el que se construye la estructura
del pavimento.

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TIPO DE PAVIMENTO

A. Pavimento flexible
La pavimentación de la zona de estacionamiento en estudio se puede considerar la del tipo
flexible (concreto asfáltico en caliente), por las siguientes razones:
 por su buena capacidad de resistencia ante las cargas impuestas.
 por su bajo costo inicial y como resultado de un balance que satisface los
requisitos de resistencia y estabilidad,
 por su facilidad de conservación mediante la aplicación sistemática de
trabajos de reparaciones para aumentar su vida útil,

Evaluación de la Sub-rasante

El terreno de fundación existente, luego del corte, escarificado, se retirará todo el

material de relleno en la parte superior, perfilará la superficie y se compactará
adecuadamente.

Con la finalidad de establecer la capacidad de soporte del mismo, los resultados

obtenidos se presentan en el siguiente cuadro:

Resultados del Ensayo del Proctor y CBR

PROFUNDIDAD CBR al CBR al

CALICATA MUESTRA SUCS MDS OCH 100% 95%
(m)

C-2 M-1 1.50 GP-GC 2.061 13.9 61 40

C-1 M-1 1.50 SC 1.664 11.0 23 16

La sub rasante para el tramo en estudio estará conformada por el suelo natural existente
de Grava Pobremente Graduada con Arcilla (GP-GC) y arenas limosas con Grava (SC),
que corresponde desde el punto de vista de pavimentos a un material de regular a buena
calidad, y apto como terreno de fundación.
Este material a ser utilizado como sub rasante tiene que llegar a compactarse a una
densidad de por lo menos el 95% de la máxima densidad seca, obtenida del ensayo
Proctor modificado.
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CATEGORIAS DE SUB-RASANTE

CATEGORIAS DE SUBRASANTE CBR

S0: Sub-rasante Inadecuada CBR<3%

S1: Sub-rasante Pobre De CBR≥3% A CBR<6%
S2: Sub-rasante Regular De CBR≥6% A CBR<10%
S3: Sub-rasante Buena De CBR≥10% A CBR<20%
S4: Sub-rasante Muy Buena De CBR≥20% A CBR<30%
S5: Sub-rasante Extraordinaria CBR≥30%

Del cuadro de categorías de sub-rasante podemos determinar que la sub-rasante de la

zona en estudio de regular calidad.

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

PAVIMENTO FLEXIBLE
De acuerdo a los ensayos obtenidos, carga de tránsito y características de la vía se
determina la corrida del diseño en opción de pavimento flexible.

El método de la AASHTO - versión 1993 - proporciona la siguiente ecuación con la

finalidad de calcular el Número Estructural Total (SN), el mismo que debe satisfacer la
estructura del pavimento.

Donde:
W18 : Número Total de Ejes Equivalentes para el período de diseño.
SN : Número estructural.
∆PSI : diferencia entre los índices de servicio inicial y terminal.
MR : Módulo de Resiliencia de la sub-rasante.
Zr : Desviación Estándar Normal.
So : Desviación Estándar Total.

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El método AASHTO 93 proporcional la siguiente ecuación para la estructuración de un

pavimento:

SN = a1 D1 + a2m2 D2 + a3m3 D3 …. (2),

Donde:
SN : Número Estructural Total requerido.
a1, a2, a3 : Coeficientes estructurales de los materiales.

m2, m3 : Coeficiente de drenaje de materiales granulares.

D1, D2, D3 : Espesores asumidos de las capas.

Para el cálculo de del valor del numero estructural SN

MR = 2.555 * CBRdiseño 0.64
Donde CBR diseño = 6.0

MR =8,042.8

A continuación, se desarrollarán cada uno de los parámetros necesarios para el diseño de la

estructura del pavimento:

 Confiabilidad (R%). - La confiabilidad es la probabilidad de que una sección del

pavimento diseñada mediante el método indicado se comporte satisfactoriamente durante
el período de diseño bajo las condiciones de tráfico determinadas. De acuerdo a la
naturaleza de la vía (locales) se adopta el valor de R=75%. Ver Tabla.

Valores de Nivel de Confiabilidad R (%)

Nivel de Confiabilidad, R, Recomendado

Clasificación Funcional Urbana Rural
Interestatales y vías rápidas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arteriales principales 80 - 99 75 - 95
Colectores 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO
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 Desviación Estándar Normal (Zr). - Para el nivel de confiabilidad adoptado, la

Desviación Standard Normal resulta Zr = -0.674 para la confiabilidad de 95%.

Valores de la Desviación Estándar Zr

Confiabilidad, R (%) Desviación Estándar normal, Zr

70 - 0.524
75 - 0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
95 -1.645
99.9 -3.090
Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO

 Desviación Estándar Total (S0). - El valor de Desviación Estándar Total varía entre
0.40 y 0.50 para pavimento flexible. Se adopta el valor de S0 = 0.45.

 Serviciabilidad. - La serviciabilidad de un pavimento es su capacidad de servir al

tipo de tráfico que usa la vía (ligero y pesado). La medida de serviciabilidad es el
Índice de Serviciabilidad presente (PSI) que varía entre 0 (carretera intransitable) y 5
(carretera en perfectas condiciones). El valor de la serviciabilidad inicial, de acuerdo
a la práctica usual, es de pi=4.2 para la carpeta asfáltica y el Índice de
Serviciabilidad final será pt=2.0, por lo que la pérdida del Índice de Serviciabilidad es
p = 2.2

 Número de ejes equivalentes para el período de diseño (N18). - El número de

repeticiones de ejes equivalentes para un tiempo de 20 años, en función de la clase
de vía

Vía Estacionamiento N18 = 8.00 E+05

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 Coeficiente Estructural de los Materiales (a1, a2, a3). – Los coeficientes de

equivalencia de espesores de las capas del pavimento se obtiene de las siguientes
figuras. El valor del coeficiente de equivalencia de la carpeta asfáltica (a1 = 0.41) se
obtiene de la Figura 3.1, para un módulo elástico de la mezcla asfáltica estimado
en 400,000 psi.

Figura 1, Valor de a1.

Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO’93

Los coeficientes de equivalencia de las capas de base (a2 = 0.13) y sub-base (a3 =
0.12) se obtienen de las Figuras 3.2 y 3.3 para los valores de CBR especificados
de 23 y 16 respectivamente.

Figura 2, Valor de a2.

Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO’93

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 Figura 3, Valor de a3.

Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO’93

 Coeficiente de Drenaje de los Materiales Granulares (m 2, m3). – Los coeficientes

de drenaje m2 y m3 están en función a la calidad del drenaje de la vía y al porcentaje
del tiempo durante el año durante el cual el pavimento está expuesto a niveles de
humedad cercanos a la saturación.

Considerando una calidad del drenaje buena y del 5% al 25% del tiempo del año
exposición a la humedad, los valores de los coeficientes de drenaje asumidos son
los siguientes: De acuerdo a las especificaciones para materiales de base y de las
condiciones de drenaje, podemos asumir un valor de m2=1.05 y de acuerdo a las
especificaciones para materiales de sub-base y de las condiciones de drenaje,
podemos asumir un valor de m3=1.05.
 Resumen de Coeficientes de Drenaje mi Recomendados

Porcentaje del Tiempo en que la Estructura de Pavimento está

Calidad Expuesta a Niveles de Humedad Cercanos a la Saturación
de Drenaje
Menos de 1% 1 - 5% 5 - 25% Más del 25%
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Buena 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
Deficiente 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40
Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO

Finalmente, se presenta el resumen de los datos para el cálculo de la estructura del

pavimento:

Datos de Tráfico y Propiedades de la Sub-rasante

DATOS DE ENTRADA AASHTO-93

R 75
Zr - 0.674
So 0.45
W18 8.00 E+05
PSI inicial 4.20
PSI final 2.00
∆ PSI 2.20

El número estructural requerido por la estructura del pavimento para el área del proyecto
será:
SNrequerido = 2.849

Una vez obtenido el Número Estructural Total (SNT) requerido - el cual debe satisfacer la
estructura total del pavimento – el dimensionamiento se reduce a un sencillo problema
aritmético, debido a que a1, a2, a3, m2 y m3 son valores conocidos mientras que D1, D2 y
D3 son valores asumidos, de modo tal que se debe cumplir con la igualdad una vez
realizadas las operaciones indicadas en la ecuación (2).
 DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
METODOLOGIA AASHTO 93

Ecuación Básica

Log W = Z * S + 9.36 * (SN + 1 ) – 0.20 +  PSI  + 2.30 * M – 8.07

, Log Lo g Log
82 R o  4.2 R

1.5

0.40 +
  
5 19

Diseño SN 1

PARAMETROS n= 0.484
ZR = -0.674
So = 0.45 SN = 2.849
Pi = 4.20
Pf = 2.00 | SN1 - SN | = 0.000 < 0.01
EAL = 8.00E+05
MR = 8,042.8 VALOR ITERATIVO :
SN = 2.849
y= SN1 = 2.849

DISEÑO DE PAVIMENTO :

Numero Estructural SN = 2.849

Coef. Estruc. C.A a1 = 0.41
Coef. Estruc. B.G a2 = 0.13
Coef. Estruc. S.B.G a3 = 0.12
Coef. Dren. S.B.G m2 = 1.05
Coef. Dren. B.G m3 = 1.05
Carpeta Asfáltica D1 = 4.00 10.00
Base Granular D2 = 8.00 22.00
Sub Base Granular D3 = 10.00 25.00

SN ≥ a1. D1 + a2. D2. m2 + a3. D3. M3

3.41 ≥ 2.849
0

Espesores mínimos de carpeta; base y sub-base requeridos

C. A. 2.0 pulg.

BASE 8.0 pulg.

ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO:

A.- Coeficientes Estructurales de Capa

Concreto Asfáltico (a1) : 0.41
Base Granular (a2) : 0.13
Sub-Base Granular (a3) : 0.12

B.- Coeficientes de Drenaje de Capa

Base Granular (m2) : 1.05
Sub-Base Granular (m3) : 1.05
D1: 4” = 10 cm
D2: 8” = 22 cm
D3: 10” = 25 cm

SN = a1. D1 + a2. D2. m2 + a3. D3. m3 = 3.410 > 2.849

Luego la estructura del pavimento tendrá la siguiente conformación:

CAPA DE RODADURA 2” (5 cm) Asfalto en Caliente

BASE: 8” (22 cm) Afirmado tipo A-1-a (0)
SUB BASE 10” (25 cm) Afirmado tipo A-1-a (0)