E385

MANUAL DE INSTRUCCIONES
PARA LAS REPARACIONES

R0077

Todas las informaciones, ilustraciones y datos contenidos en este manual están basados en las informaciones
mas recientes disponibles en el momento de su publicación.
NEW HOLLAND KOBELCO se reserva el derecho de efectuar modificaciones, en cualquier momento, y sin propia
comunicación.

NEW HOLLAND KOBELCO CONSTRUCTION MACHINERY S.p.A. - Product Support

IMPRESO N. 604.13.470
Edición - Marzo 2005
E385
INTRODUCCIÓN
AL LECTOR
• Este manual ha sido escrito por un técnico experto
para brindar la información técnica necesaria para
realizar las operaciones de reparación de esta má-
quina.
- Leer atentamente este manual para tener una
información correcta acerca de los procedimien-
tos de reparación.
REFERENCIAS ADICIONALES
• Además de este manual para las reparaciones,
hágase referencia a la documentación que sigue:
- Manual de uso y mantenimiento
- Catálogo de piezas de repuesto
COMPOSICION DEL MANUAL DE
INSTRUCCIONES PARA LAS
REPARACIONES
• El manual de instrucciones para las reparaciónes
consta de cinco partes:
- “Normas de seguridad”
- “Principio de funcionamiento”
- “Prueba de prestaciones”
- “Diagnosis de averías”
- “Instrucciones para las reparaciones”
- En la parte de "Normas de seguridad" se describen
los procedimientos recomendados a respetar para
evitar los riesgos de accidentes para el operador y
las personas que intervengan en los trabajos de
mantenimiento de la máquina.
- En la parte de "Principio de funcionamiento" apare-
cen las informaciones técnicas referentes al funcio-
namiento de los principales dispositivos y circuitos.
IN-1
- Para cualquier pregunta o comentario, o en el
caso que se encuentre cualquier error referido al
contenido de este manual, póngase en contacto
con:
NEW HOLLAND KOBELCO
CONSTRUCTION MACHINERY S.p.A.
Strada Settimo, 323
San Mauro Torinese (TO)
10099 ITALIA
PRODUCT SUPPORT
Fax. ++39 011 0077357
- En la parte de "Prueba de prestaciones" están las
informaciones necesarias para comprobar las pres-
taciones de la máquina.
- En la parte de "Diagnosis de averías" se describen
los procedimientos relativos a la identificación de
problemas funcionales de la máquina.
- En la parte de "Instrucciones para las reparaciones"
se describen los procedimientos técnicos necesa-
rios para efectuar el mantenimiento y las reparacio-
nes de la máquina, las herramientas necesarias
para el mantenimiento, las informaciones sobre los
estándares de mantenimiento y los procedimientos
de desmontaje y montaje.
 IN-2 E385

INTRODUCCIÓN

NÚMERO DE PÁGINA

• Cada página tiene un número situado en el ángulo superior externo. Cada número de página contiene la siguiente
información:

Ejemplo: T 1-2-3

Número progresivo de página para cada grupo

Número del grupo (si está presente)

Número de la sección

T : Manual técnico
W : Manual para las reparaciones

SÍMBOLOS

En este manual se han empleado símbolos de advertencia para la seguridad e indicaciones para llamar la atención
sobre posibles infortunios o daños a la máquina.

Este símbolo llama la atención sobre los puntos referidos a la seguridad.

Cuando se ve este símbolo hay que actuar con atención porque existe la posibilidad de infortunios del
personal.
Respetar escrupulosamente las precauciones indicadas con este símbolo.
El símbolo de advertencia de seguridad también se emplea para llamar la atención sobre el peso de un
componente o de una pieza.
Para evitar infortunios o daños, asegurarse siempre de emplear los equipos y las técnicas de elevación
adecuados cuando se manejen cargas pesadas.

UNIDADES DE MEDIDA

En este manual se emplean las unidades de medida del sistema SI (Sistema Internacional).
Las unidades de medida del sistema MKSA aparecen entre paréntesis luego de la unidad de medida del Sistema
Internacional.

Ejemplo: 25,5 MPa (250 kgf/cm2)

A continuación se presenta como referencia una tabla de conversión de las unidades de medida del sistema SI
en algunas unidades de medida de otros sistemas.

Para Para
Cantidad convertir en Multiplicar Cantidad convertir en Multiplicar
de (SI) (Otros) por de (SI) (Otros) por
Longitud mm in 0,03937 Presión MPa kgf/cm2 10,197
mm ft 0,003281 MPa psl 145,0
L US gal 0,2642 Potencia kW CV-PS 1,360
Volumen L US qt 1,057 kW HP 1,341
m3 yd3 1,308 Temperatura °C °F °C x 1,8 + 32
Masa kg lb 2,205 Velocidad km/h mph 0,6214
Fuerza N kgf 0,10197 r.p.m. rpm 1,0
N lbf 0,2248 Capacidad L/min US gpm 0,2642
Par N.m kgf.m 0,10197 mL/rev. cc/rev 1,0
N.m lbf.ft 0,7375
E385 INDICE

INDICE

INDICE MANUAL
NORMAS DE SEGURIDAD Pag.
Sección 1 GENERALIDAD .................................................................... S1
Sección 2 NORMAS DE SEGURIDAD .............................................. S2
Sección 3 ROTULOS DE SEGURIDAD ............................................ S3

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Sección 1 GENERALIDAD
Grupo 1 Características y datos ............................................................. T1-1
Grupo 2 Localización de componentes ................................................... T1-2

Sección 2 INSTALACIONES
Grupo 1 Sistema de control Mechatro .................................................... T2-1
Grupo 2 Centralita Mechatro ................................................................... T2-2
Grupo 3 Instalación hidráulica ................................................................ T2-3
Grupo 4 Instalación eléctrica .................................................................. T2-4

Sección 3 FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES

Grupo 1 Conjunto de bombas hidráulicas .............................................. T3-1
Grupo 2 Manipuladores ......................................................................... T3-2
Grupo 3 Distribuidor .............................................................................. T3-3
Grupo 4 Dispositivo de rotación ............................................................ T3-4
Grupo 5 Dispositivo de traslación .......................................................... T3-5
Grupo 6 Distribuidor rotante ................................................................... T3-6
Grupo 7 Cilindros .................................................................................. T3-7
Grupo 8 Aire acondicionado .................................................................. T3-8

PRUEBA DE PRESTACIONES
Sección 4 PRUEBA DE PRESTACIONES
Grupo 1 Introducción .............................................................................. T4-1
Grupo 2 Prestaciones estándar ............................................................. T4-2
Grupo 3 Procedimientos de prueba ........................................................ T4-3
Grupo 4 Regulación centralita Mechatro ................................................. T4-4

DIAGNOSIS DE AVARIAS
Sección 5 DIAGNOSIS DE AVARIAS
Grupo 1 Mando Mechatro ...................................................................... T5-1
Grupo 2 Instalación hidráulica ............................................................... T5-2
Grupo 3 Instalación eléctrica ................................................................. T5-3
Grupo 4 Motor ....................................................................................... T5-4
INDICE E385

INDICE

INSTRUCCIONES PARA LAS REPARACIONES

Sección 1 INFORMACIONES GENERALES

Grupo 1 Precauciones para el desarme y el montaje ........................ W1-1
Grupo 2 Pares de apriete .................................................................... W1-2

Sección 2 TORRETA
Grupo 1 Cabina .................................................................................. W2-1
Grupo 2 Aire acondicionado ............................................................... W2-2
Grupo 3 Contrapeso ........................................................................... W2-3
Grupo 4 Bastidor principal .................................................................. W2-4
Grupo 5 Conjunto de bombas hidráulicas ........................................... W2-5
Grupo 6 Distribuidor ........................................................................... W2-6
Grupo 7 Dispositivo de rotación ......................................................... W2-7
Grupo 8 Manipuladores ...................................................................... W2-8
Grupo 9 Unidad electroválvula ............................................................ W2-9

Sección 3 SUBCARRO
Grupo 1 Plataforma giratoria ............................................................... W3-1
Grupo 2 Dispositivo de traslación ....................................................... W3-2
Grupo 3 Distribuidor rotante ................................................................ W3-3
Grupo 4 Tensor de la oruga ................................................................ W3-4
Grupo 5 Rueda del tensor de la oruga ................................................ W3-5
Grupo 6 Rodillos de soporte y apoyo ................................................. W3-6
Grupo 7 Orugas .................................................................................. W3-7

Sección 4 HERRAMIENTA ANTERIOR

Grupo 1 Herramienta anterior ............................................................. W4-1
Grupo 2 Cilindros ............................................................................... W4-2
E385 INDICE

INDICE

Sección 5 MOTOR Y ACCESORIOS

Grupo 1 Información general .............................................................. W5-1
Grupo 2 Mantenimiento ...................................................................... W5-2
Grupo 3 Revisión motor ..................................................................... W5-3
Grupo 4 Engrase motor ...................................................................... W5-4
Grupo 5 Refrigeración motor ............................................................... W5-5
Grupo 6 Alimentación de combustible ................................................ W5-6
Grupo 7 Alimentación de aire ............................................................. W5-7
Grupo 8 Recarga baterías y arranque ................................................. W5-8
Grupo 9 Diagnosis de averías ............................................................ W5-9
Grupo 10 Control electrónico motor .................................................... W5-10
1 - 10 MOTORE D150

Leggere attentamente le NORME DI SICUREZZA (all'inizio di questo manuale) per la protezione del personale e della macchina
NORMAS DE SEGURIDAD

R0077
E215-E235 W1-1-1
NORMAS DE SEGURIDAD E385

INDICE

Sección 1 GENERALIDAD

Sección 2 NORMAS DE SEGURIDAD

Sección 3 ROTULOS DE SEGURIDAD

E385
GENERALIDAD
GENERALIDAD
Leer detenidamente el Manual de Instrucciones de
Uso y Mantenimiento antes de poner en marcha,
manejar, mantener, repostar combustible o cual-
quier otra intervención sobre la máquina.
Leer atentamente las explicaciones de cada rótulo
seguridad en cada sección de este manual, antes
de poner en marcha, manejar, mantener repostar o
cualquier otra intervención sobre la máquina.
Los rótulos de seguridad pegados a la máquina son
de color codificado amarillo con bordes negros para
los puntos a los que se debe prestar ATENCION y
cuya no observancia podría llevar a situaciones de
PELIGRO grave para la integridad del operador que
trabaja en la máquina.
Los rótulos de color blanco con letras negras y bor-
den rojos indican PROHIBICION.
El conocimiento del justo significado de cada rótulo
es un requisito indispensable para los operadores
destinados a la máquina porque disminuye notable-
mente la posibilidad de accidente y daños durante
el trabajo.
No permitir que personas no autorizadas reparen o
mantengan esta máquina.
No llevar anillo, reloj de pulsera, joyas, prendas de
ropa largas y sueltas, o desabrochadas tales como
corbatas, bufandas, camisas desabrochadas, blu-
sas abiertas que puedan ser atrapadas por las pie-
zas en movimiento. Se aconseja, por contra, vestir
ropas homologadas contra accidentes, por ejemplo:
casco, zapatos antideslizantes, guantes, protecto-
res anti ruido, gafas de seguridad, chaqueta reflec-
tante y careta respiración cuando el trabajo lo re-
quiera. Consultar al patrón sobre las prescripciones
de seguridad vigentes y los dispositivos anti acci-
dente.
Mantener el compartimento del operador , el piso y
los escalones, los pasamanos y los asideros de
apoyo siempre limpios y libres de cualquier objeto
extraño, o manchas de aceite, grasa, barro o nieve,
para reducir al mínimo el riesgo de resbalar o trope-
zar. Limpiar las suelas del calzado quitando el barro
y la grasa antes de subir a la máquina.
No subir ni bajar de la máquina saltando. Mantener
siempre ambas manos y un pie o ambos pies y una
mano apoyados en los escalones y pasamanos.
No utilizar los mandos ni los latiguillos como aside-
ros: tales componentes son móviles y no ofrecen
un apoyo estable. Además, el desplazamiento invo-
luntario de un mando puede provocar el movimiento
accidental de la máquina o el equipo.
No intentar nunca hacer funcionar la máquina o usar
su equipo desde cualquier posición que no sea la
de sentado en el puesto de conducción. Bajo cual-
quier circunstancia, mantener siempre la cabeza, el
cuerpo, las extremidades, las manos y los pies
dentro del compartimento de conducción para redu-
cir al mínimo la posibilidad de exposición a los posi-
bles peligros del exterior.
Prestar atención a las eventuales condiciones de
deslizamiento de los escalones, asideros y apoyos,
y del entorno de la máquina. Llevar siempre pren-
das y calzado de seguridad, con las suelas de ma-
terial altamente anti deslizante.
S1-1
Bajar de la máquina solamente cuando esté com-
pletamente parada.
Controlar siempre las limitaciones en altura, anchu-
ra y peso que se pueden presentar en la zona de
trabajo, y verificar que la máquina no supere tales
limitaciones.
Cerciorarse del recorrido exacto de las instalaciones
de gas, agua, teléfono, alcantarillado, de las líneas
eléctricas tanto aéreas como subterráneas y de todo
el abanico de posibles obstáculos.
Estas instalaciones deben estar perfectamente deli-
mitadas por las autoridades competentes. Solicitar,
si es necesario, el corte del servicio o el desplaza-
miento de los citados servicios antes de iniciar el
trabajo.
Se debe conocer la capacidad de trabajo de la má-
quina.
Prever el espacio necesario para la rotación de la
parte trasera de la torreta rodeando la zona con cin-
ta para impedir la entrada.
No superar la capacidad de elevación de la máquina.
Permanecer dentro de los límites indicados por la
tabla de capacidad de carga prevista sobre la má-
quina.
ARRANQUE
No poner en marcha el motor de una máquina
averiada. Hacer una ronda de inspección alrede-
dor de la máquina antes de subir. Antes de usar la
máquina, es necesario asegurarse de que cualquier
eventual condición peligrosa para la seguridad ha
sido eliminada adecuadamente. Comprobar que los
mandos de dirección y del equipo están en la posi-
ción Neutral y que la palanca de seguridad esté en
la posición de Bloqueo antes de poner la máquina
en marcha. Avisar a los responsables del manteni-
miento de cualquier eventual irregularidad de funcio-
namiento de componentes o instalaciones.
Antes de poner la máquina en marcha, verificar, re-
gular y bloquear en posición el asiento, de modo
que asegure la mayor comodidad de conducción y
la agilidad de manejo. Antes de mover la máquina,
o su equipo, comprobar que las personas presentes
están fuera del radio de acción de la máquina. Ha-
cer sonar la bocina.
Respetar las indicaciones manuales, las señales de
seguridad y las señales en general.
Por la presencia de fluidos inflamables, no controlar
nunca el nivel, o repostar combustible, cargar las
baterías, o usar líquido para arranque en presencia
de materiales humeantes, llamas libres o chispas.
Comprobar la ausencia de personas en la zona de
trabajo de la máquina antes de arrancar la máquina,
hacer girar la torreta, o efectuar desplazamientos en
cualquier dirección.
Regular todos los espejos retrovisores para la visi-
bilidad de la zona posterior de la máquina.
Comprobar que el régimen del motor es el adecuado
para el trabajo a efectuar.
Si los mandos u otras instalaciones hidráulicas se
muestran irregulares en su recorrido o anormales en
la respuesta, hacer comprobar la máquina por la po-
sible presencia de aire en el circuito.
S1-2
GENERALIDAD
La presencia de aire en el circuito hidráulico podría
provocar movimientos incorrectos con la consiguien-
te posibilidad de incidentes. Ver el Manual de Uso y
Mantenimiento las precauciones a tomar.
FUNCIONAMIENTO
No hacer funcionar el motor de esta máquina en re-
cintos cerrados y sin la ventilación capaz de elimi-
nar los gases de escape nocivos que se concentran
en el aire.
Mantener el puesto de conducción libre de objetos
extraños, sobre todo si no están fijados. No usar
nunca la máquina para transportar objetos a menos
que estén previstos como dotación los dispositivos
de fijación adecuados.
No transportar personas a bordo de la máquina.
Conocer y aprender el funcionamiento de las vías
alternativas de salida.
Para la integridad personal, no intentar subir o bajar
de la máquina mientras esté en movimiento.
Comprobar que las personas estacionadas en los
alrededores estén fuera del radio de acción de la
máquina antes de ponerla en marcha o accionar el
equipo. Accionar la bocina.
Respetar las indicaciones manuales, las señales de
seguridad y las señales en general.
Durante la marcha atrás mirar siempre en la direc-
ción del movimiento. Permanecer atento a las perso-
nas presentes en la zona de trabajo. Suspender el
trabajo si las personas presentes se acercan al radio
de acción de la máquina. Mantener la distancia de
seguridad con las otras máquina u obstáculos para
asegurar las condiciones de visibilidad necesarias.
Ceder siempre el paso a las máquinas cargadas.
Mantener siempre una visión clara de toda la zona
de maniobra o de trabajo.
Los cristales de la cabina se deben mantener siem-
pre limpios y eficientes.
Cuando se utilicen cables o cadenas para el remol-
cado o tiro de cargas, no arrancar la máquina brus-
camente con la máxima aceleración, recuperar las
posibles cocas lentamente. No retorcer las cadenas
o los cables.
Antes de engancharlos comprobar que su estado es
satisfactorio.
No tensar las cadenas o cables estando retorcidos
para evitar los esfuerzos anormales y excesivos
capaces de provocar la rotura en la zona retorcida.
Llevar siempre guantes protectores para manejar
cadenas o cables.
Comprobar que los cables estén fijados sólidamen-
te mediante dispositivos de enganche adecuados y
que el punto de tiro sea lo bastante fuerte para so-
portar la carga prevista.
Alejar a las personas presentes del punto de engan-
che y de las cadenas o cables de tiro. No efectuar
tiro o remolque cuando el puesto de conduc-
ción de las máquinas interesadas no esté dota-
do de las protecciones necesarias contra el “la-
tigazo” producido por las cadenas o cables en
el caso posible de que se suelten o rompan.
Permanecer atentos a la posibilidad de encontrar te-
rreno blando trabajando cerca de muros de cons-
E385
trucción reciente. El material de relleno y el peso de
la máquina pueden provocar la caída del muro so-
bre la máquina.
El la obscuridad, verificar cuidadosamente la zona
antes de entrar con la máquina. Encender todas las
luces disponibles. No entrar en zonas de escasa vi-
sibilidad.
Si el motor tiende a bajar de régimen o a pararse
bajo carga al mínimo, es necesario informar inme-
diatamente del fallo al responsable del manteni-
miento. No emplear la máquina hasta que no se
haya eliminado el inconveniente.
Comprobar periódicamente los componentes del cir-
cuito de escape del motor porque los gases de es-
cape son peligrosos para el operador.
El operador debe conocer la capacidad de la máquina.
Cuando se trabaja en pendiente o cerca de despe-
ñaderos, permanecer atento y evitar la pérdida de
adherencia o al terreno demasiado blando que po-
dría provocar un vuelco imprevisto o la pérdida de
control de la máquina.
Llevar elementos de protección homologados cuan-
do se trabaje por encima de niveles de ruido de 90
da durante 8 horas.
No trabajar con la máquina estando en malas condi-
ciones físicas.
Prestar especial atención al final del turno.
Si la máquina está dotada con contrapesos des-
montables, no se debe usar si se han desmontado
los contrapesos.
Trabajando con la máquina, es necesario tener
siempre presente la luz libre en altura de portales,
arcos, cuevas y conducciones suspendidas, y en
anchura los pasillos, carreteras y zonas estrechas.
Es necesario conocer también las limitaciones de
carga del terreno, del pavimento, de las rampas en
las que nos debemos mover.
Prestar atención especial en caso de niebla, humo
o polvo que obstaculizan la buena visibilidad.
Controlar constantemente la zona de trabajo para lo-
calizar los puntos peligrosos. Algunos ejemplos de
zona de trabajo peligrosa son: escarpaduras, techos
rocosos, bosques, derribos, incendios, derrumbes,
terrenos: fragmentados, rellenos, sueltos, fosos,
amontonados, excavación en zona de tráfico, esta-
cionamiento, trabajos de mantenimiento urbano.
Mantener especial atención en las zonas citadas.
Siempre que sea posible, evitar atravesar o superar
obstáculos tales como: fuertes irregularidades del te-
rreno, masas, troncos, escalones, balsas y vías. Si
no es posible evitarlo, desplazarse perpendicular-
mente el obstáculo y con mucho cuidado. Reducir la
velocidad de traslación. Alcanzar lentamente el pun-
to de balance, balancear la máquina sobre el obstá-
culo y descender el otro lado lentamente, con ayuda
del equipo si es necesario.
Para surcos o fosas profundas, colocar la máquina
en posición perpendicular al obstáculo, reducir la
velocidad al mínimo y comenzar a atravesarlo con
ayuda del equipo si es necesario, hasta tener la
certeza de que las condiciones del terreno permiten
la maniobra segura y sin riesgos.
El grado de pendiente que se puede superar depen-
de de varios factores: tipo de terreno, carga de tra-
bajo, tipo de máquina, velocidad y visibilidad.
E385
GENERALIDAD
Cuando se trabaja sobre pendientes no hay ninguna
regla capaz de sustituir la experiencia y el sentido
común del operador.
Evitar el empleo del equipo excesivamente cerca
de techos rocosos o derrumbes, tanto si están por
encima como por debajo de la máquina. Permane-
cer siempre muy atento a las paredes fracturadas,
a la caída de rocas y a los desmontes.
Recordar que es posible que la trampa esté escon-
dida por plantaciones o bosque bajo, etc.
Evitar los montones de ramas, plantaciones, tron-
cos o masas. No pasar nunca sobre ellos o sobre
cualquier otra irregularidad superficial que pueda in-
terrumpir la continuidad de adherencia o de tracción
sobre el terreno, especialmente sobre pendientes o
desprendimientos.
Permanecer atentos para evitar los cambio en las
condiciones de adherencia capaces de provocar la
pérdida del control. Trabajar con sumo cuidado
sobre terreno helado o sobre hielo, sobre terreno es-
calonado o cerca de terreno movido.
La frase “abrir una pista” se refiere generalmente al
trabajo a efectuar en terreno virgen, accidentado y
caracterizado por la presencia de todas las trampas
y riesgos citados con anterioridad. En estas zonas
crece el grado de peligrosidad representado por la
caída de ramas gruesas y por las grandes raíces
que, durante el abatimiento de árboles pueden ha-
cer palanca debajo de la máquina provocando el
vuelco.
Colocar la máquina en función de las zonas de des-
carga y carga, para girar hacia la izquierda para car-
gar el material y disponer de la mejor visibilidad.
No usar nunca la cuchara o el equipo para ele-
var personas, o transportar pasajeros sobre la
máquina.
No usar nunca la máquina como plataforma de tra-
bajo o puente. La máquina no se debe emplear en
trabajos extraños a sus características (por ejem-
plo: empujar o remolcar vagones, camiones u otras
máquinas).
Permanecer siempre muy atentos a la presencia de
personas en la zona de trabajo.
No pasar con la cuchara, u otras cargas, o el equi-
po sobre otras personas o sobre la cabina de los
camiones.
Antes de cargar un camión comprobar que el con-
ductor está en lugar seguro.
Cargar los camiones por la parte trasera o lateral.
Emplear la cuchara prevista para el tipo de máquina
y para el material a mover y sus características de
manejabilidad y de esponjamiento, del tipo de terre-
no y del resto de condiciones típicas del trabajo a
efectuar.
Para el desplazamiento con la cuchara cargada,
mantenerla cerrada completamente con los brazos
en la posición más baja posible.
Adecuar la velocidad a la carga transportada y a las
condiciones del terreno.
Mover solamente las cargas que queden bien colo-
cadas en la cuchara. Prestar atención a las cargas
que sobresalen.
No mover nunca la cuchara sobre zonas ocupadas
por personas. Cuando se trabaja en pendiente, evi-
tar el mover la cuchara hacia abajo porque la ma-
S1-3
niobra reduce la estabilidad de la máquina. Mover la
cuchara hacia arriba de la pendiente.
Las cargas a elevar con la máquina deben ser ex-
clusivamente para el peso soportado por el engan-
che previsto al efecto.
La excavadora no es medio para elevación y trans-
porte y, por tanto, no se debe emplear colocar car-
gas con precisión. Si excepcionalmente fuese ne-
cesario elevar y colocar material para obras munici-
pales se deben tomar las siguientes precauciones:
– la máquina deberá estar equipada necesariamente
con la variante adecuada suministrada bajo pedi-
do por NEW HOLLAND KOBELCO. Además se
deberán respetar escrupulosamente las normas
de seguridad para el empleo de la excavadora
como grúa;
– fijación de las cargas a elevar mediante el empleo
de cables o cadenas sujetos con los dispositivos
de enganche adecuados;
– bajo ninguna circunstancia las personas podrán
permanecer debajo de las cargas elevadas ni
tampoco dentro del radio de acción de la máquina.
No superar nunca la capacidad de carga prevista.
Un enganche defectuoso de las bragas o cadenas
podría provocar la rotura de los brazos o de los mis-
mos medios empleados para la elevación con los
consiguientes daños personales, incluso mortales.
Comprobar siempre que las bragas y cadenas usa-
das para la elevación estén en buenas condiciones
y sean adecuadas para la carga.
Todas las capacidades de carga se refieren a la
máquina en plano y no se deben considerar
cuando la máquina trabaja en pendiente.
Evitar la marcha en sentido transversal por una
pendiente. Circular en zig-zag: de arriba a abajo y
viceversa.
Si, en una pendiente, patinase la máquina lateral-
mente, bajar la cuchara al suelo clavando los dien-
tes en el terreno.
El trabajo en pendiente es muy peligroso. Si es po-
sible, nivelar la zona de trabajo. Reducir la veloci-
dad de los ciclos de trabajo si no se pudo nivelar la
zona de trabajo.
Evitar desplazar la cuchara cargada, u otro tipo de
carga, a favor de la pendiente porque la maniobra
reduce la estabilidad de la máquina.
Evitar trabajar con la cuchara orientada hacia arriba y
el contrapeso hacia abajo de la pendiente porque el
contrapeso trabaja a favor de la pendiente y reduce
la estabilidad aumentando la posibilidad de vuelco.
Se aconseja trabajar en las pendientes con la cu-
chara orientada hacia abajo, después de controlar la
estabilidad de la máquina con la cuchara vacía,
equipo recogido y girando lentamente la torreta
360°.
Colocar el carro perpendicularmente respecto a la
pendiente, techos rocosos, etc, de modo que sea
fácil la salida de la zona de trabajo.
Atención, con la torreta girada 180° los mandos
de dirección y traslación están invertidos.
Juzgar correctamente las condiciones del terreno
en especial respecto a la consistencia de la zona
de trabajo.
Mantener la máquina lo bastante alejada del borde
de la excavación.
S1-4
GENERALIDAD
No excavar nunca debajo de la máquina. Cuando
sea necesario excavar debajo de la máquina, com-
probar siempre que las paredes de la excavación
estén convenientemente apuntaladas para evitar un
desprendimiento y la caída de la máquina al fondo.
No girar la torreta, elevar la carga o frenar de un
modo excesivamente brusco. Hacerlo podría provo-
car un accidente.
Antes de iniciar un trabajo cerca de conductos de
gas, o de otras instalaciones públicas, se debe:
– establecer contacto con la Compañía propietaria de
la instalación de distribución de gas o con la sucur-
sal más cercana. Buscar en la guía telefónica local;
– determinar conjuntamente las precauciones a to-
mar para garantizar la seguridad;
– moderar la velocidad de trabajo. El tiempo de re-
acción podría ser demasiado lento y la distancia
se podría estimar de modo equivocado;
– debe haber una persona encargada de la señaliza-
ción. La responsabilidad de esa persona cosiste
en observar, desde un punto de vista más favora-
ble con respecto al operador, la aproximación de
cualquier parte de la excavadora o de la herra-
mienta a la instalación. La persona encargada de
las señales debe estar en comunicación directa
con el operador y el operador debe prestar mucha
atención a sus señales;
– la responsabilidad acerca de la adopción de las
medidas de precaución necesarias para este tra-
bajo recae, además de en la Compañía distribui-
dora de gas si se la ha avisado antes y está
comprometida en el trabajo, sobre el operador, el
propietario de la máquina y/o cualquier persona fí-
sica o jurídica que haya alquilado o cedido en uso
la máquina, o que tenga, por un contrato, la res-
ponsabilidad en ese determinado momento.
El trabajo en proximidad de líneas eléctricas está
rodeado de graves peligros y, por ello, se deben to-
mar ciertas precauciones especiales. Según este
manual, se considera trabajo en las proximidades
de líneas eléctricas cuando el equipo o la carga ele-
vada por la excavadora , en cualquier posición,
pueden llegar a alcanzar la distancia mínima de se-
guridad prevista por las Normas de seguridad, loca-
les y nacionales.
Para la ejecución de un trabajo sin riesgos, se debe
mantener la máxima distancia posible de las líneas
eléctricas sin sobrepasar nunca la distancia mínima.
Comprobar que se respetan las normas de seguri-
dad locales y nacionales referentes al trabajo en
proximidad de líneas eléctricas.
Antes de iniciar el trabajo en proximidad de líneas
eléctricas se debe:
– entrar en contacto con la Empresa distribuidora o
propietaria de la línea de energía eléctrica o con su
sucursal más cercana. Buscar en la guía telefónica;
– determinar, junto con el representante de la Em-
presa, qué precauciones se deben tomar para ga-
rantizar la seguridad;
– todas las líneas se deben considerar en funciona-
miento y bajo tensión, aunque se sepa que la lí-
nea esté fuera de servicio y visiblemente conec-
tada a tierra;
– la responsabilidad de la adopción de las precau-
ciones necesarias respecto a este trabajo recaen,
E385
además de en la Empresa distribuidora de energía
eléctrica, si está avisada e involucrada en el tra-
bajo, en el operador, en el propietario de la máqui-
na y/p en cualquier persona física o jurídica que
haya alquilado o cedido la máquina en uso o que
tenga la responsabilidad por un contrato en ese
momento;
– moderar la velocidad de trabajo. El tiempo de re-
acción puede ser demasiado lento y la estimación
de las distancias podría ser errónea;
– advertir a todo el personal de tierra para que se
mantengan alejados de la máquina o de su carga.
Si es necesario que la carga sea guiada para po-
sarla consultar a la Compañía distribuidora para
saber que precauciones se deben tomar;
– designar una persona para las señales. La res-
ponsabilidad de tal persona consiste en observar
desde un punto de vista más favorable que el del
operador del acercamiento de cualquier parte de
la excavadora o de la carga a la línea eléctrica.
La persona encargada de las señales debe estar
en comunicación directa con el operador, y el
operador debe prestar mucha atención a sus se-
ñales.
Trabajando en pozos, o cerca de ellos, en zanjas o
cerca de cortes muy altos, comprobar que sus pa-
redes estén debidamente apuntaladas para evitar
que se desplomen.
Prestar atención especial cuando se excava cerca
de cortes que sobresalen sobre la cabeza o en lu-
gares de posible derrumbamiento. Comprobar que el
apoyo sea lo suficientemente consistente para evi-
tar el desplome.
Cuando se excava existe el peligro de corrimientos
o derrumbamientos.
Comprobar las condiciones del terreno o del mate-
rial a mover. Apuntalar cuando sea necesario para
prevenir los corrimientos o desplomes cuando:
– se excava cerca de excavaciones anteriores, re-
llenadas con material de préstamo;
– las condiciones del terreno no son buenas;
– las excavaciones están sometidas a vibraciones
provocadas por un ferrocarril, el tráfico de una ca-
rretera o por otras máquina trabajando.
PARADA
Cada vez que se interrumpa el trabajo con la máquina,
por cualquier razón, comprobar que todos los mandos
estén en posición Neutral y que la palanca de seguri-
dad esté n posición de bloqueo, para garantizar un
arranque sucesivo libre de riesgos.
No abandonar nunca la máquina estando el motor
en marcha.
Antes de abandonar el puesto de conducción y des-
pués de haber comprobado que no hay personas
cerca de la máquina, bajar lentamente el equipo
hasta apoyar en el suelo de modo seguro. Disponer
las eventuales herramientas en la posición recogida
y de seguridad. Comprobar que todos los mandos
estén en Neutral. Poner la llave en posición de pa-
rada del motor. Sacar la llave del conmutador de
arranque. Consultar el Manual de Uso y Manteni-
miento.
E385
GENERALIDAD
Estacionar la máquina en una zona en la que no es-
tén trabajando otras máquinas y no haya tráfico de
vehículos. elegir un terreno sólido y plano. Si lo an-
terior no es posible, estacionar la máquina en posi-
ción perpendicular a la pendiente, comprobando que
no hay ningún riesgo de deslizamiento.
Si no es posible evitar la parada en una zona de trá-
fico, es necesario adoptar las medidas prescritas
de señalización de peligro: banderas, barreras, y
demás señales de aviso. Además añadir otras se-
ñales de peligro en el curso del tráfico para señalar
el obstáculo con anticipación a los vehículos que
llegan.
Sacar siempre la llave del conmutador de arranque,
antes de limpiar, reparar, intervenir o estacionar la
máquina para evitar su arranque accidental y no au-
torizado.
No bajar nunca el equipo y las herramientas monta-
das hasta el suelo desde una posición que no sea
la de sentado en el puesto de conducción. Tocar la
bocina. Comprobar que la zona en torno al equipo
esté libre. Bajar el equipo lentamente.
Bloquear y cerrar la máquina cada vez que quede
sin custodia. Dejar la llave en el lugar previsto.
Comprobar que se han efectuado todas las opera-
ciones previstas para la parada por el Manual de
Uso y Mantenimiento.
Alejar la máquina de pozos, zanjas, techos roco-
sos, zonas de líneas eléctricas aéreas y pendientes
antes de pararla al terminar la jornada de trabajo.
Alinear la torreta con los carros para facilitar la sali-
da y descenso del puesto de conducción.
Situar todos los mandos en la posición prevista para
la parada. Ver el Manual de Uso y Mantenimiento.
No estacionar nunca en pendiente sin bloquear la
máquina debidamente para impedir su movimiento.
Seguir siempre las instrucciones del Manual de Uso
y Mantenimiento para la parada.
MANTENIMIENTO
GENERALIDADES
Leer con atención el Manual de Uso y Mantenimiento
antes de efectuar las operaciones de arranque, ma-
nejo, mantenimiento, repostado de combustible o
cualquier otra intervención sobre la máquina.
Leer todos los rótulos de seguridad pegados en la má-
quina y respetar las normas que contienen antes de
arrancar, accionar, repostar, reparar o mantener la má-
quina.
No permitir a personas no autorizadas la reparación
o el mantenimiento de la máquina. No efectuar tra-
bajos sobre el equipo si no están autorizados.
Seguir los procedimientos para mantenimiento y re-
paración.
No llevar anillos, reloj de pulsera, joyas, prendas de
ropa largas y sueltas, o desabrochadas tales como
corbatas, bufandas, camisas desabrochadas, blusas
abiertas que puedan ser atrapadas por las piezas en
movimiento. Se aconseja, por contra, vestir ropas
homologadas contra accidentes, por ejemplo: casco,
zapatos antideslizantes, guantes, protectores anti
S1-5
ruido, gafas de seguridad, chaqueta reflectante y ca-
reta respiración cuando el trabajo lo requiera. Consul-
tar al patrón sobre las prescripciones de seguridad
vigentes y los dispositivos anti accidente.
No utilizar los mandos ni los latiguillos como asideros:
tales componentes son móviles y no ofrecen un apoyo
estable. Además, el desplazamiento involuntario de un
mando puede provocar el movimiento accidental de la
máquina o el equipo.
No subir ni bajar de la máquina saltando. Mantener
siempre ambas manos y un pie o ambos pies y una
mano apoyados en los escalones y pasamanos.
Durante las intervenciones sobre la máquina no
debe haber personas sentadas en el puesto de con-
ducción a menos que sean operadores cualificados
y estén ayudando en el trabajo.
Mantener el compartimento del operador , el piso y
los escalones, los pasamanos y los asideros de
apoyo siempre limpios y libres de cualquier objeto
extraño, o manchas de aceite, grasa, barro o nieve,
para reducir al mínimo el riesgo de resbalar o trope-
zar. Limpiar las suelas del calzado quitando el barro
y la grasa antes de subir a la máquina.
No intentar nunca hacer funcionar la máquina o usar
su equipo desde cualquier posición que no sea la
de sentado en el puesto de conducción.
Mantener el puesto de conducción libre de objetos
extraños, sobre todo si no están fijados.
Si es necesario mover el equipo para efectuar repa-
raciones o mantenimiento, no elevar ni bajar el equi-
po desde otra posición que no sea la de sentado en
el puesto de conducción. Antes de poner en marcha
la máquina o de mover su equipo, hacer sonar la bo-
cina y exigir a la gente que se retire de la máquina.
Elevar el equipo lentamente.
Bloquear siempre con un soporte exterior todo cinema-
tismo o parte de la máquina que necesite intervención
cuando estén en posición elevada, como está previsto
en las normas locales o nacionales. No permitir nunca
que nadie circule o permanezca cerca de un equipo ele-
vado. Evitar trabajar o pasar por debajo de un equipo
elevado a manos que se esté seguro de que se puede
hacer con absoluta seguridad.
No meter nunca la cabeza, el cuerpo, las extremi-
dades, las manos, los pies o los dedos en una zona
de cizalladura que no esté dotada de protecciones,
sin haber bloqueado antes sólidamente sus partes.
No engrasar, reparar o ajustar una máquina con el
motor en marcha, excepto que sea explícitamente
necesario según el Manual de Uso y Mantenimiento.
No vestir nunca ropas desabrochadas o joyas traba-
jando cerca de piezas rotantes.
Cuando se debe efectuar reparación o mantenimien-
to en zonas que no son accesibles desde el suelo,
emplear una escalera o una plataforma con escalo-
nes, que cumplan con las normas locales o nacio-
nales, para alcanzar la zona de trabajo. Si no se
dispone de escalera ni plataforma utilizar los aside-
ros y los escalones de dotación de la máquina.
Efectuar todos los trabajos de reparación o mante-
nimiento con atención.
Las plataformas de trabajo para taller o para el cam-
po, como las escaleras, deben estar fabricadas y
ser mantenidas según las normas de protección
contra accidentes locales o nacionales.
S1-6
GENERALIDAD
Desembornar la batería y colocar carteles en todos
los mandos para avisar que se está trabajando so-
bre la máquina, según las normas de seguridad lo-
cales y nacionales.
Bloquear la máquina y todo equipo que deba estar
elevado según lo especificado en las normas loca-
les y nacionales.
No intervenir o repostar el depósito de combustible,
montar la batería o usar líquido para arranque cerca
de materiales encendidos, humeantes, o llamas li-
bres por la presencia de vapores inflamables.
Antes de comenzar el suministro de combustible, y
durante el mismo, mantener la boquilla de carga en
contacto con el brocal de llenado de combustible
para reducir las posibilidades de que salten chispas
debidas a la electricidad electrostática. Mantener el
contacto hasta que cese el flujo de combustible.
Para mover una máquina que no funciona, emplear
un camión o plataforma si está disponible. Si fuese
necesario remolcarla, preparar las señales de peli-
gro necesarias previstas en las normas locales y
nacionales y seguir las recomendaciones conteni-
das en el Manual de Uso y Mantenimiento. Cargar y
descargara la máquina en una zona plana y que
proporcione un apoyo seguro a las ruedas del ca-
mión. Emplear unas rampas con la resistencia y al-
tura adecuadas y con poca pendiente. Mantener
limpia la superficie de carga del vehículo de trans-
porte eliminando tierra, aceite y otros materiales
que podrían ser deslizantes. Atar de modo seguro
la máquina al vehículo y bloquear los carros y la to-
rreta.
No alinear nunca los orificios con los dedos o las
manos: emplear una herramienta adecuada.
Eliminar cortes vivos y rebabas de las piezas repa-
radas.
Emplear solamente equipos auxiliares que estén
conectados con tierra para suministrar corriente a
calefactores, cargadores de baterías, bombas e
aparatos similares, y reducir el riesgo de sacudidas
eléctricas.
Levantar y manipular todos los componentes pesa-
dos con un medio de elevación de la capacidad
adecuada. Comprobar que las piezas están sujetar
por bragas y ganchos adecuados.
Emplear los puntos de elevación previstos al efecto.
Permanecer atento a las personas que están cerca
de la carga a elevar.
No introducir nunca gasolina o gasoil en un recipien-
te abierto.
No emplear nunca bencina, disolventes u otros lí-
quidos inflamables para limpiar los componentes.
Emplear productos comerciales homologados que
no sean inflamables ni tóxicos.
Cuando se emplee aire comprimido para la limpieza
se deben llevar gafas de seguridad con pantallas la-
terales. Limitar la presión de aire a 2 bar según las
normas vigentes locales y nacionales.
No hacer funcionar el motor de esta máquina en lo-
cales cerrados que no tengan ventilación forzada
capaz de eliminar los gases nocivos del escape
que se concentran en el aire.
No fumar ni permitir la proximidad de llamas libres o
chispas durante el repostado de combustible o cuan-
do se manejen materiales altamente inflamables.
E385
No emplear llamas libres como fuente de luz para
localizar fugas o inspeccionar algún lugar de la má-
quina.
Comprobar que todas las herramientas de manteni-
miento estén en buenas condiciones. No usar herra-
mientas con la cabeza deformada en seta. Llevar
siempre gafas de protección con pantallas laterales.
Moverse con cautela estando debajo, dentro o cer-
ca de la máquina o de su equipo.
Durante los controles del equipo que necesiten tener
el motor en marcha, debe haber siempre un operador
sentado en el puesto de conducción mientras el me-
cánico trabaje. Mantener las manos y las ropas
alejadas de las piezas en movimiento.
Parar el motor y poner la palanca de seguridad en
posición de bloqueo antes de iniciar cualquier inter-
vención en la máquina.
No efectuar sobre el equipo ningún trabajo que no
esté autorizado. Seguir el procedimiento de repara-
ción y mantenimiento.
Para efectuar reparaciones en el campo, estacionar
la máquina en una zona plana y bloquearla. Si el
trabajo se ha de hacer en una pendiente, bloquear
sólidamente la máquina y su equipo. En cuanto sea
posible llevar la máquina a zona plana. Evitar el re-
torcer cadenas o cables de acero. No emplear ca-
bles o cadenas retorcidas para remolcar o elevar.
Llevar siempre guantes de seguridad para manejar
cables o cadenas.
Comprobar que los cables estén sujetos en los pun-
tos de anclaje que sean lo bastante robustos para
soportar la caga prevista. Mantener a las personas
presentes bien alejadas de los puntos de anclaje,
de los cables o de las cadenas. No tirar o remol-
car si el puesto de conducción de las máquinas
involucradas no está debidamente protegido
contra el latigazo accidental por rotura de los
cables o cadenas.
Tener la zona de mantenimiento limpia y seca.
Secar inmediatamente los derrames de agua o acei-
te.
No amontonar trapos sucios de aceite o grasa.
Constituyen un peligro de incendio. Depositarlos en
un recipiente metálico cerrado.
Antes de mover la máquina o de accionar el equipo,
comprobar, ajustar y bloquear el asiento en posición
cómoda. Comprobar que las personas presentes
estén fuera del radio de acción de la máquina antes
de ponerla en marcha o mover la máquina o su
equipo. Accionar la bocina.
Los productos antioxidantes son volátiles e inflama-
bles. Manipularlos en un lugar bien ventilado. Man-
tener alejadas las llamas libres. No fumar. Almace-
nar los envases en un lugar fresco y bien ventilado
al que no pueda acceder el personal no autorizado.
No llevar en los bolsillos objetos sueltos que pudieran
caer inesperadamente en los compartimientos abier-
tos.
Llevar el equipo de protección contra accidentes
adecuado: casco, calzado y guantes de seguridad,
gafas de seguridad, siempre que exista la posibili-
dad de proyección de esquirlas u otras partículas.
Llevar gafas oscuras de seguridad en proximidad de
los trabajos de soldadura. No mirar al arco sin la
adecuada protección de los ojos.
E385
GENERALIDAD
Se deben conocer las prestaciones de los dispositi-
vos de elevación mediante cilindro que estén dispo-
nibles. Comprobar que el punto de la máquina elegi-
do para la elevación sea el adecuado para la carga
que va a soportar. Comprobar que los soportes de-
bajo del gato, y entre el gato y la máquina sean es-
tables y adecuados. Cualquier equipo soportado por
un gato es peligroso. Soportar la carga con medios
apropiados de bloqueo, como medida de seguridad,
antes de proceder a cualquier intervención, según
las vigentes normas de seguridad locales y nacio-
nales.
Los cables de acero producen esquirlas, llevar los
medios de protección adecuados y homologados:
guantes y gafas de seguridad durante su manejo.
Manejar todas las piezas con suma atención. No in-
troducir las manos ni los dedos entre dos piezas.
Llevar los medios de protección contra accidentes
homologados: gafas, guantes y calzado de seguri-
dad.
El equipo se mantiene en posición por una columna
de aceite atrapado en un circuito de alta presión.
Bajar siempre el equipo hasta el suelo y vaciar la
presión de todos los circuitos antes de efectuar una
intervención de cualquier género.
Evitar la realización de trabajos de mantenimiento o
reparación con la máquina en pendiente. Si fuese
indispensable, por una emergencia, frenar y blo-
quear las ruedas para evitar movimientos acciden-
tales.
Las zonas de cizalladura (pellizcamiento) resultan-
tes por el movimiento relativo entre piezas mecáni-
cas, son zonas de la máquina capaces de causar
daños personales. Es necesario prestar atención en
previsión de posibles movimientos, anularlas me-
diante medios de bloqueo o evitar esas zonas cuan-
do el movimiento se pueda producir durante la inter-
vención.
Poner siempre la palanca de seguridad de bloqueo
del equipo hidráulico a la posición de bloqueo cuan-
do se para la máquina por cualquier motivo.
Instalar siempre el apoyo de seguridad del capot y
las puertas abisagradas antes de efectuar cualquier
tipo de intervención el vano de alojamiento del motor.
TRASLACION Y TRANSPORTE
Antes de mover o transportar la máquina, bloquear
la rotación de la torreta para evitar su movimiento
accidental.
Prestar especial atención durante los traslados en
pendientes, tanto subiendo como bajando. Mante-
ner la cuchara en una posición que permita poder
obtener un posible anclaje sobre el terreno en caso
de necesidad.
Durante los traslados en pendiente, tanto subiendo
como bajando, mantener la torreta alineada con los
carros.
Evitar el traslado en sentido transversal a la pen-
diente.
No trasladar nunca una máquina en la zona de tra-
bajo, por una zona concurrida, o cerca de personas,
sin tener al menos una persona encargada de las
señales para guiar al operador de la máquina.
S1-7
Señalar la intención de arrancar haciendo sonar la
bocina.
Es necesario conocer los límites de carga de los
puentes y los gálibos de los arcos. Sus límites no
se deben rebasar nunca. Se debe conocer la altura,
la anchura y el peso de la máquina. Disponer de la
colaboración de una persona encargada de las se-
ñales cuando los espacios sean limitados.
Comprobar la distancia entre los brazos y los obstá-
culos durante la traslación o el transporte.
El terreno desigual puede causar ondulaciones y
bacheo capaces de hacer que los brazos entren en
contacto con las líneas eléctricas u otros obstácu-
los. Atravesar los obstáculos perpendicularmente y
a baja velocidad. Prestar atención al balanceo de la
máquina en el momento de que el baricentro supera
el obstáculo.
Tener siempre la cuchara bajada durante los trasla-
dos.
Viajar con los faros encendidos, emplear señales y
banderas adecuadas.
Conocer y respetar las leyes locales y nacionales.
En las maniobras tener en cuenta los gálibos de los
brazos y de la torreta.
Para cargar la máquina en una plataforma emplear
una rampa. Si no se dispone de rampa, construir
una empleando bloques. La rampa debe ser lo bas-
tante sólida para soportar el peso de la máquina.
Cargar y descargara siempre en lugar plano.
Para remolcar la máquina seguir las instrucciones
dadas en el Manual de Uso y Mantenimiento.
MOTOR
No poner en funcionamiento el motor de esta má-
quina en lugares cerrados sin la ventilación capaz
de eliminar los nocivos gases de escape.
No poner la cabeza, el cuerpo, las extremidades,
los pies o las manos cerca de correas o palas en
rotación. Permanecer muy atentos estando cerca
del ventilador.
Quitar lentamente el tapón del radiador para descar-
gar la presión antes de sacarlo. Añadir el líquido
con el motor parado o al mínimo si está caliente.
Ver el Manual de Uso y Mantenimiento.
Mantener el colector y tubo de escape libre de ma-
teriales combustibles. Dotar a la máquina de panta-
llas o protecciones cuando se trabaje en presencia
de materiales combustibles libres en el aire.
No tener el motor en marcha durante el repostado de
combustible y prestar especial atención si el motor
está caliente por el incremento de posibilidades de
incendio si se vierte el combustible.
No intentar nunca controlar o ajustar las correas
del ventilador con el motor en marcha.
No regular la bomba de inyección del motor con el
motor en marcha.
No engrasar nunca la máquina con el motor en mar-
cha.
Evitar que el motor funcione con la toma de aire
abierta y sin protección. Si es inevitable por razo-
nes asistenciales, colocar una malla de protec-
ción en el toma de aire antes de intervenir en el
motor.
S1-8 E385

GENERALIDAD

INSTALACION ELECTRICA HERRAMIENTAS

Comprobar que se conectan los cables de batería a
los polos correctos: (+ con +) y (- con -) en ambos
extremos. Evitar el puenteo de los terminales. Se-
guir el procedimiento previsto en el Manual de Uso
y Mantenimiento.
Poner siempre le conmutador de arranque en la po-
sición de bloqueo antes de intervenir en le máquina.
Las baterías contienen ACIDO SULFURICO. Prote-
ger los ojos cuando se trabaje cerca de las bate-
rías, para evitar el posible salpicado de la solución
ácida. En caso de que el ácido tocase la piel, los
ojos o las ropas, LAVAR INMEDIATAMENTE CON
AGUA DURANTE UN MINIMO DE 15 MINUTOS.
Acudir al médico inmediatamente.
El gas que desprenden las baterías es muy infla-
mable. Dejar abierta la tapa del alojamiento de las
baterías durante la carga, para mejorar la ventila-
ción. No controlar nunca la carga punteando los bor-
nes con un objeto metálico. Mantener las chispas y
las llamas libres alejadas de las baterías. No fumar
en proximidad de ellas para prevenir la posibilidad
de una explosión accidental.
Comprobar que no hay pérdidas de combustible o
de electrólito de las baterías antes de iniciar una in-
tervención. Eliminar las fugas antes de intervenir.
No cargar las baterías en recintos cerrados. Procurar
la ventilación adecuada para evitar una posible ex-
plosión accidental provocada por la acumulación del
gas explosivo generado durante la fase de carga.
Desembornar las baterías antes de intervenir el cir-
cuito eléctrico o efectuar intervenciones de cual-
quier género.
Mantener la cabeza, el cuerpo, las extremidades,
las manos los pies y los dedos alejados de la cu-
chara y de las herramientas cuando estén eleva-
das.
Emplear los soportes previstos al efecto, como me-
dida de seguridad, antes de iniciar una intervención,
cumpliendo lo previsto en las normas locales y na-
cionales.
Si se hace necesario el movimiento de una herra-
mienta para una intervención, no elevar o bajar la
herramienta desde cualquier otra posición que no
sea la de sentado en asiento del operador. Antes de
poner el motor en marcha o mover el equipo, hacer
sonar la bocina y exigir que se retiren las personas
cercanas la máquina. Elevar el equipo lentamente.
No usar nunca la máquina para transportar objetos
a menos que estén previstos los elementos de fija-
ción adecuados.
No emplear nunca gas distinto del Nitrógeno para
cargar los acumuladores. Ver el Manual de Uso y
Mantenimiento.

HIDRAULICA

Las fugas del fluido a alta presión a través de orifi-

cios pequeños son invisibles y pueden tener la sufi-
ciente fuerza para perforar la piel. Emplear un trozo
de cartón o de madera para buscar las fugas. No
usar las manos. Si el aceite penetra la piel, consul-
tar inmediatamente al médico. Si no se toman las
medidas oportunas se pueden generar infecciones o
reacciones graves.
Parar el motor y comprobar que la presión se ha li-
berado en todos los circuitos antes de desmontar
tapas, envolventes, protecciones o tapones. Ver el
Manual de Uso y Mantenimiento.
Cuando se deban hacer comprobaciones de pre-
sión, emplear un manómetro adecuado a los valo-
res previstos. Ver el Manual de Uso y Mantenimien-
to y el de Reparación.
E385 S2-1

NORMAS DE SEGURIDAD

CONOCER LAS NORMAS DE SEGURIDAD

• Este es el SÍMBOLO DE AVISO DE SEGURIDAD.

- Cuando se vea este símbolo sobre la máquina o

en este Manual, es necesario estar atento a
posibles daños personales.
- Tomar las precauciones recomendadas y las
normas de uso y mantenimiento en condiciones
de seguridad.

S0021

ENTENDER LOS MENSAJES

DE SEGURIDAD

• En este manual se han empleado unas palabra de

señalización de seguridad que indican el grado de
peligrosidad, son:
- PELIGRO
- ATENCIÓN
PELIGRO
- AVISO
Las palabras anteriores están siempre acompañadas
del símbolo de aviso de seguridad. ATENCIÓN
PELIGRO: indica una situación de peligro inminente
que, si no se evita, causará la muerte o graves
lesiones.
AVISO
ATENCIÓN: indica una potencial situación peligrosa
que, si no se evita, puede causar la muerte o lesiones IMPORTANTE
graves.

AVISO: indica una situación potencial de peligro que,

si no se evita, puede causar lesiones moderadas o
NOTA
menores.

IMPORTANTE: indica una situación que, si no evita,

podría provocar daños a la máquina.

NOTA: es una explicación adicional para un elemento

de información.

PROTECCIÓN AMBIENTAL

• Este símbolo, que aparece en este manual, está

emparejado a las indicaciones para el comporta-
miento a mantener sobre la protección del medio
ambiente.
S0024
S2-2 E385

NORMAS DE SEGURIDAD

CUMPLIR LAS NORMAS DE SEGURIDAD

• Observar atentamente y cumplir todas las indicacio-

nes de seguridad sobre la máquina, y leer todos los
mensajes de seguridad de este manual.
• Las indicaciones de seguridad se deben pegar,
mantener y sustituir cuando sea necesario.
- Si un rótulo de seguridad o este manual se
dañasen o extraviasen, pedir otro al concesiona-
rios NEW HOLLAND KOBELCO de la misma
forma en que se piden las piezas de recambio
(recordar comunicar el modelo y el número de
serie cuando se haga el pedido).
• Aprender como hacer funcionar correctamente y
con seguridad a la máquina y a sus mandos.
S0022
• Permitir que solamente maneje la máquina el perso-
nal formado, cualificado y autorizado.
• Tener la máquina en condiciones aptas para traba-
jar.
- Las modificaciones no autorizadas sobre la má-
quina pueden comprometer el funcionamiento y/o
la seguridad e influir en la vida de la máquina.
• Los mensajes de seguridad que aparecen en este
capítulo, NORMAS DE SEGURIDAD, deben enten-
derse orientados a enseñar los procedimientos bá-
sicos de seguridad de las máquinas. No obstante,
es imposible cubrir con estos mensajes de seguri-
dad todas las situaciones peligrosas que se pueden
dar. Para cualquier duda, consultar al responsable
inmediato antes de proceder a intervenir en la
máquina.

PREPARACIÓN CONTRA EMERGENCIAS

• Es necesario estar preparados por si se provoca un

incendio o un accidente.
- Tener al alcance de la mano un botiquín de
primeros auxilios y un extintor.
- Leer con atención y comprender las instrucciones
del extintor para usarlo del modo adecuado.
- Establecer el procedimiento de prioridad para
hacer frente a los incendios y accidentes.
- Tener junto al teléfono los números de emergencia
de: médico, ambulancia, hospital, bomberos.

S0023
E385 S2-3

NORMAS DE SEGURIDAD

CUMPLIR LAS NORMAS DE SEGURIDAD

• Llevar ropas ajustadas y el equipo contra accidentes

adecuado al trabajo.
Es necesario disponer de:
- Casco protector,
- Calzado de seguridad,
- Gafas de seguridad con protección lateral,
- Guantes de seguridad,
- Protectores contra el ruido,
- Ropas reflectantes,
- Traje impermeable,
- Respirador o máscara filtrante.
Comprobar que se lleva correctamente esta indu-
mentaria y los equipos de protección contra acci-
dentes para el trabajo. S0025

- Llevarlos siempre.
- Evitar las ropas largas, las joyas u otros accesorios
que se puedan enganchar a las palancas de
control o a otros componentes de la máquina.
• Para manejar la máquina con seguridad es necesa-
ria la total atención del operador. No llevar auricula-
res de radio o música mientras se trabaja con la
máquina.

PROTECCIÓN CONTRA EL RUIDO

• La exposición prolongada al ruido fuerte puede

causar la pérdida parcial o total del oído.
- Llevar un dispositivo de protección para los oídos:
cascos o tapones para las orejas como protección
contra los ruidos excesivos o molestos.

S0026

INSPECCIONAR LA MÁQUINA

• Inspeccionar la máquina atentamente cada día o en

cada turno de trabajo, efectuando un recorrido de
control exterior antes de ponerla en marcha, para
evitar lesiones o daños a las personas.

- Durante la inspección exterior alrededor de la

máquina, comprobar que se verifican todos los
puntos descritos en el capítulo MANTENIMIEN-
TO parragrafo CONTROL VISUAL EXTERIOR S0027
del MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO.
S2-4 E385

NORMAS DE SEGURIDAD

USAR LOS ASIDEROS Y ESCALONES

• Las caídas son una de las causas principales de

lesiones personales.

- Cuando se sube o se baja de la máquina, perma-

necer siempre vuelto hacia ella, y mantener el
contacto con la máquina sobre tres puntos, con
los escalones y los asideros.

- No usar cualquier mando como asidero.

- No saltar nunca desde la máquina. No subir o bajar

S0028
nunca de una máquina en movimiento.

- Comprobar las condiciones de deslizamiento de

los peldaños, escalones y asideros cuando se
baje de la máquina.

REGULAR EL ASIENTO DEL OPERADOR

• Una regulación incorrecta del asiento, para el opera-

dor o para el trabajo a realizar, puede fatigar rápida-
mente al operador llevándole a realizar maniobras
incorrectas.

- El asiento se debe ajustar cada vez que cambia el

operador.

- El operador debe ser capaz de pisar los pedales

completamente, y de accionar correctamente las
palancas de control con la espalda bien apoyada
en el respaldo del asiento.

- En caso contrario, desplazar el asiento hacia

adelante o atrás y controlar de nuevo. S0029
E385 S2-5

NORMAS DE SEGURIDAD

ABROCHAR EL CINTURÓN
DE SEGURIDAD

• Si la máquina volcase, el operador puede resultar

herido y/o salir proyectado fuera de la cabina, en la
peor de las hipótesis el operador puede quedar
atrapado por la máquina volcada con heridas gra-
ves, incluso la muerte.

- Antes de poner la máquina en marcha, examinar

bien el cinturón, la hebilla y las fijaciones a la
estructura. Si algún componente está dañado o
gastado, sustituir el cinturón de seguridad o el S0030
componente antes de poner la máquina en mar-
cha.

- Permanecer sentado y con el cinturón de seguridad

abrochado correctamente todo el tiempo que la
máquina esté en funcionamiento, para reducir el
riesgo de lesiones en caso de accidente.

- Después de un accidente de una cierta importan-

cia, sustituir el cinturón de seguridad, incluso si
aparenta no estar dañado.

MOVERSE Y TRABAJAR CON LA

MÁQUINA CON SEGURIDAD

• El personal que trabaja en las proximidades puede

resultar atropellado.

- Prestar mucha atención para no atropellar a las

personas que están en las proximidades de la
máquina.

- Antes de poner en marcha la máquina, iniciar la

rotación o el movimiento, comprobar la ubicación
de las personas.

- Si está instalado, mantener en funcionamiento el

S0031
dispositivo sonoro indicador de traslación. sirve
para avisar al personal de que la máquina se va a
mover.

- Cuando se pone en marcha, se gira la torreta, o se

mueve la máquina en una zona muy congestiona-
da, emplear una persona para señalización.

- Antes de poner la máquina en marcha, coordinar

las operaciones con las señales manuales.
S2-6 E385

NORMAS DE SEGURIDAD

MANEJAR LA MÁQUINA SOLAMENTE

ESTANDO SENTADO EN EL PUESTO
DE CONDUCCIÓN
• El arranque del motor con procedimientos no ade-
cuados puede causar el movimiento inesperado de
la máquina, con la posibilidad de provocar graves
lesiones o consecuencias mortales.
- Poner el motor en marcha desde el puesto de
conducción solamente.
- NO poner NUNCA el motor en marcha estando
encima de una cadena o en el suelo.
- No poner el motor en marcha haciendo un cortocir-
cuito entre los terminales del motor de arranque. S0032

- Antes de poner el motor en marcha, comprobar que

todas las palancas de control están en Neutral.

NO LLEVAR PASAJEROS
EN LA MÁQUINA

• Los pasajeros en la máquina están expuestos a

daños al ser golpeados por objetos extraños o al salir
proyectados fuera de la máquina.

- Solamente debe estar el operador a bordo de la

máquina. No se admiten pasajeros.

- Los pasajeros pueden obstaculizar la visión del

operador provocando una FALTA de seguridad en
el funcionamiento de la máquina. S0033

CONFIRMAR LA DIRECCIÓN EN LA QUE

DEBE SER CONDUCIDA LA MÁQUINA

• El funcionamiento incorrecto de las palancas o

pedales de control de traslación puede provocar
serias lesiones o consecuencias mortales.

- Antes de conducir la máquina, comprobar la posi-

ción de la infraestructura con relación al puesto de
conducción. Si los motores de traslación están
situados delante de la cabina, al accionar los
mandos de traslación hacia adelante la máquina S0037
se moverá hacia atrás.
E385 S2-7

NORMAS DE SEGURIDAD

EVITAR LAS LESIONES CAUSADAS

POR ACCIDENTES EN MARCHA
ATRAS Y EN ROTACIÓN

• Si hay alguna persona en las proximidades de la

máquina cuando se realizan movimientos de rota-
ción o de marcha atrás, la máquina puede golpearle
o atropellarle causado lesiones graves, incluso la
muerte.

• Para evitar accidentes en rotación o marcha atrás:

- Comprobar el espacio en torno a la máquina
ANTES DE DAR MARCHA ATRAS O GIRAR LA
TORRETA, COMPROBAR QUE NO HAY NADIE
DENTRO DEL RADIO DE ACCIÓN.

- Mantener, si están instaladas, las señales de

S0042
traslación en condiciones de funcionamiento.

- ESTAR SIEMPRE ATENTO A LOS MOVIMIEN-

TOS DE PERSONAS EN LA ZONA DE TRABA-
JO, EMPLEAR LA BOCINA U OTRAS SEÑA-
LES PARA AVISAR A LAS PERSONAS PRE-
SENTES ANTES DE MOVER LA MÁQUINA.

- EMPLEAR UNA PERSONA DESDE TIERRA

PARA VIGILAR LA MARCHA ATRAS SI LA
VISIBILIDAD DEL OPERADOR ESTA DIFICUL-
TADA. MANTENER SIEMPRE EL CONTACTO
VISUAL CON LA PERSONA DE TIERRA.
S0043

- Emplear señales manuales, conforme a las reglas

locales cuando las condiciones de trabajo requie-
ran una persona de señalización.

- No se debe iniciar ningún movimiento si las

señales entre el operador y el encargado de las
señales no han sido bien interpretadas.

- Aprender el significado de todas las banderas,

señales y avisos empleados en el tajo y confirmar-
lo con la persona responsable de la señalización.

- Mantener cristales, ventanas, espejos y faros

limpios y en buenas condiciones.

- El polvo, lluvia, niebla, etc pueden reducir la

visibilidad. Con la disminución de la visibilidad,
reducir la velocidad y emplear la iluminación
apropiada.

- Leer y comprender todas las instrucciones para el

funcionamiento ilustradas en el MANUAL
DE USO Y MANTENIMIENTO.
S2-8 E385

NORMAS DE SEGURIDAD

CONDUCIR LA MÁQUINA
CON SEGURIDAD

• Antes de arrancar el motor leer con atención el

manual, (ver capítulo "NORMAS DE USO" en el
MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO).

• Antes de mover la máquina, comprobar en que

sentido se deben mover los pedales o palancas de
control de traslación en función de la dirección que
se desea.
S0038
- Pisar sobre la mitad delantera de los pedales de
traslación o empujar las palanca hacia adelante
para mover la máquina en sentido de las ruedas
guías.
(Ver MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO).

• La traslación sobre terrenos en pendiente puede

provocar deslizamientos o vuelco, con los consi-
guientes daños graves o consecuencias mortales.

- Cuando se efectúa una traslación en subida o en

descenso, mantener la cuchara en la dirección de
la traslación y a unos 20 o 30 cm (A) sobre el
terreno.
S0039

- Si la máquina comienza a patinar o se vuelve

inestable, bajar inmediatamente la cuchara.

- El traslado transversal sobre un terreno en pen-

diente puede provocar el deslizamiento o el vuelco
de la máquina. Cuando se traslade en subida o en
descenso sobre una pendiente comprobar que se
han orientado las cadenas en el sentido de la
pendiente.

- El giro sobre una pendiente puede provocar el

vuelco de la máquina. Si es absolutamente nece-
sario efectuar una maniobra sobre una pendiente,
tratar de hacerla sobre una zona en que la pendien-
te sea más ligera y el terreno más sólido. S0004

- Cuando se trabaja en una pendiente, y se encien-

de el testigo de reserva de combustible repostar
inmediatamente.

MAL
S0005
E385 S2-9

NORMAS DE SEGURIDAD

EVITAR EL VUELCO

• El peligro de vuelco está siempre presente cuando

se trabaja en una pendiente, con la posibilidad de
daños graves, incluso la muerte.

• Para evitar el vuelco:

- Prestar mucha atención al trabajar en una pen-
diente.
- Nivelar la zona de trabajo de la máquina.
- Mantener la cuchara bajada cerca del terreno y
recogida hacia la máquina.
- Reducir la velocidad de funcionamiento de la
máquina para evitar vuelco o deslizamiento.
S0002
- Evitar los cambios de dirección durante el traslado
en una pendiente.
- NO intentar NUNCA el traslado transversal sobre
pendientes superiores a 15 grados.
- Reducir la velocidad de rotación cuando se des-
placen cargas.

• Prestar mucha atención cuando se trabaje sobre

terrenos helados.
- El aumento de la temperatura hará perder consis-
tencia al terreno y volverá la traslación inestable.

S0047

ESTACIONAR LA MÁQUINA EN
CONDICIONES DE SEGURIDAD

• Para evitar accidentes:

- Estacionar sobre una superficie llana.
- Apoyar la cuchara en el terreno.
- Desactivar el dispositivo del mínimo automático
A/I.
- Dejar funcionar el motor al mínimo en vacío duran-
te 5 minutos.
- Llevar la llave a posición “OFF” para parar el motor.
- Sacar la llave del conmutador.
- Poner la palanca de seguridad en la posición de
bloqueo (LOCK). S0049
- Cerrar ventanillas, techo y puerta de la cabina.
- Cerrar con llave la puerta y todos los accesos.
S2-10 E385

NORMAS DE SEGURIDAD

EVITAR LOS ACCIDENTE

PROVOCADOS POR EL
MOVIMIENTO DE LA MÁQUINA

• El intentar subir o bajar de la máquina estando en

movimiento puede ser causa de graves lesiones,
incluso la muerte.

• Para evitar los movimientos:

- Estacionar la máquina sobre terreno plano siempre
que sea posible.
- No estacionar la máquina en una pendiente.
- Bajar la cuchara u otra herramienta hasta apoyar
en el suelo. Si se debe estacionar en una pendien-
te, clavar los dientes de la cuchara en el terreno.
S0040
- Desactivar el dispositivo del mínimo automático.
- Dejar girar el motor al mínimo en vacío durante 5
minutos para permitir que se enfríe.
- Parar el motor y sacar la llave.
- Poner la palanca de seguridad en posición de
bloqueo (LOCK).
- Bloquear ambas cadenas.
- Estacionar en posición que evite el vuelco.
- Estacionar a una distancia razonable del resto de
máquinas.

S0041

PREPARAR SEÑALIZACIONES PARA

LOS TRABAJOS EN QUE INTERVIENEN
VARIAS MÁQUINAS

• Durante los trabajos en los que son necesarias

varias máquinas, efectuar señales normalmente
conocidas por todo el personal del tajo. Designar
además una persona para la señalización que coor-
dine la zona de trabajo. Comprobar que todo el
personal cumpla las disposiciones de la persona
encargada de las señales.

S0036
E385 S2-11

NORMAS DE SEGURIDAD

INSPECCIONAR LA ZONA DE TRABAJO

ANTES DE INICIARLO

• Cuando se va a trabajar cerca del borde de una

excavación o al borde de una carretera, la máquina
podría volcar provocando posibles lesiones o
consecuencias mortales.
- Comprobar la conformación y la condición del
terreno de la zona de trabajo antes de iniciarlo,
para evitar que la máquina caiga o que el terreno
y los pretiles ceda.
- Trazar un plan de trabajo. Emplear la máquina
adecuada para la zona y el tipo de trabajo.
- Reforzar el terreno, los bordes y márgenes de la
carretera cuanto sea necesario. Mantener la
máquina alejada de los bordes de la excavación
y de los márgenes de la carretera. S0034

- Cuando se trabaje en una pendiente o en la

proximidad de un pretil de la carretera, emplear
como ayuda las señales de otra persona.
Comprobar que la máquina está equipada con una
cabina con protección F.O.P.S. (Falling Object
Protective Structure) antes de trabajar en zonas
con posibilidades de caída de masas o
corrimientos de terreno.
- Cuando la base de apoyo de la máquina sea débil,
reforzar el terreno antes de iniciar el trabajo.
- Cuando se trabaje sobre terreno helado, prestar
mucha atención. Con el aumento de la
temperatura la base de apoyo se suelta y se
vuelve resbaladiza.

PROTEGERSE CONTRA LA CAÍDA

DE MASAS O DERRUMBES

• Comprobar que la máquina está equipada con una

cabina con protección F.O.P.S. (Falling Object
Protective Structure) antes de trabajar en zonas con
posibilidades de caída de piedras o escombros.

S0035
S2-12 E385

NORMAS DE SEGURIDAD

EXCAVAR CON ATENCIÓN

• Los contactos con cables subterráneos o

conducciones de gas pueden causar accidentes
graves, con explosión y/o incendio y posibilidad de
provocar lesiones graves, incluso la muerte.
- Antes de iniciar la excavación, comprobar
localización de cables, conductos de gas o de
agua.
- Mantener la mínima distancia necesaria,
respetando las disposiciones locales, de cables,
conducciones de gas o de agua. Si se dañasen por
accidente cables de fibra óptica, no mirar sus
extremos para evitar lesiones en los ojos.
- En caso de duda preguntar a la autoridad local y/
o a la empresa propietaria del servicio (Electrici- S0009
dad, Gas, Teléfono, Agua, Alcantarillado, Teleco-
municaciones, etc). Obtener de ellos las informa-
ciones sobre las líneas subterráneas de los servi-
cios.

TRABAJAR CON ATENCIÓN

• Si el equipo delantero o cualquier otra parte de la

máquina golpea contra la parte alta de un obstáculo
(como un puente), tanto la máquina como el
obstáculo se dañará provocando posibles lesiones
personales.
- Prestar mucha atención para evitar golpear contra
obstáculos con los brazos.

S0008

EVITAR LAS LÍNEAS ELÉCTRICAS

• Si la máquina o su equipo delantero no se mantienen

a la distancia de seguridad de las líneas eléctricas,
se pueden provocar graves lesiones, incluso la L
muerte.
- Cuando se trabaja en proximidad de líneas
eléctricas, NO MOVER NUNCA ninguna parte de
la máquina, o las cargas, a una distancia inferior
a 3 metros más el doble de la longitud (L) de los
aislantes de la línea.
- Comprobar y cumplir toda regla local aplicable.
- El terreno húmedo extenderá la zona sobre la que
las personas pueden resultar afectadas por una
descarga eléctrica.
- Alejar a las personas y colaboradores de la zona
de trabajo.

S0205
E385 S2-13

NORMAS DE SEGURIDAD

MANTENER AL PERSONAL FUERA

DE LA ZONA DE TRABAJO

• Cualquier persona puede resultar golpeada

violentamente por la rotación del equipo delantero o
por el contrapeso y/o puede ser lanzada contra otro
objeto con las consiguientes lesiones graves,
incluso la muerte.

- Mantener a las personas fuera de la zona de

trabajo y fuera del alcance del movimiento de la
máquina.
- Antes de trabajar con la máquina, disponer las
barreras laterales en la zona trasera del radio de
acción de la cuchara para evitar que cualquier
persona entre en la zona de trabajo.
S0044

NO MOVER NUNCA LA CUCHARA

SOBRE LAS PERSONAS

• No elevar, mover o girar la cuchara sobre las

personas o sobre la cabina del camión. La caída de
la carga de la cuchara o un golpe contra ella pueden
causa lesiones personales graves.

S0045

EVITAR LA EXCAVACIÓN DEBAJO

DE LA MÁQUINA

• Para salir del borde de una excavación en el caso de

que la zona de apoyo pueda ceder, colocar siempre
la infraestructura perpendicularmente al corte, con
los motores de traslación en la trasera.

- Si la zona de apoyo comienza a ceder y no es

posible retirarse lo suficiente, no dejarse llevar por
el pánico. La máquina se puede sostener
apoyando el equipo delantero.

S0011
S2-14 E385

NORMAS DE SEGURIDAD

NO EXCAVAR NUNCA DEBAJO

DE VOLADIZOS

• Los bordes podrían derrumbarse o ceder el terreno

provocando lesiones graves, incluso la muerte.

S0048

MOVER LAS CARGAS

CON SEGURIDAD

• La excavadora no es medio para elevación y

transporte y, por tanto, no se debe emplear colocar
cargas con precisión. Si excepcionalmente fuese
necesario elevar y colocar material para obras
municipales se deben tomar las siguientes
precauciones:
- La máquina deberá estar equipada necesaria-
mente con la variante adecuada suministrada bajo
pedido por NEW HOLLAND KOBELCO. Ade-
más se deberán respetar escrupulosamente las
normas de seguridad para el empleo de la exca-
vadora como grúa.
- Fijación de las cargas a elevar mediante el empleo
de cables o cadenas sujetos con los dispositivos
de enganche adecuados.
- No enganchar nunca cables o cadenas a los
dientes de la cuchara.
- Bajo ninguna circunstancia las personas podrán
S0165
permanecer debajo de las cargas elevadas ni
tampoco dentro del radio de acción de la máquina.
- No superar nunca la capacidad de carga prevista.
Un enganche defectuoso de las bragas o cadenas
podría provocar la rotura de los brazos o de los
mismos medios empleados para la elevación con
los consiguientes daños personales, incluso
mortales.
- Comprobar siempre que las bragas y cadenas
usadas para la elevación estén en buenas
condiciones y sean adecuadas para la carga.
- Todas las capacidades de carga se refieren a la
máquina en plano y no se deben considerar
cuando la máquina trabaja en pendiente.
E385 S2-15

NORMAS DE SEGURIDAD

TRANSPORTE EN CONDICIONES
DE SEGURIDAD

• Cuando se carga o descarga la máquina de una

plataforma, está siempre presente el riesgo de
vuelco.
- Se deben cumplir las reglas locales cuando se
transporta la máquina sobre carreteras públicas.
- Disponer una plataforma adecuada para
transportar la máquina.

• Tomar las precauciones siguientes cuando se

cargue o descargue una máquina:
1. Estacionar en un terreno sólido y nivelado.
S0052
2. Emplear un muelle de carga o unas rampas.
3. Disponer de una persona para señalización
durante las maniobras de carga o descarga.
4. Desactivar siempre el dispositivo del mínimo
automático (A/I) cuando se carga o descarga la
máquina para evitar un aumento de la velocidad
inesperado en la máquina, causado por un
movimiento accidental de una palanca de con-
trol.
5. Seleccionar siempre la marcha lenta con el
selector de modo de traslación. En el modo de
traslación veloz, la velocidad puede aumentar
automáticamente.
6. Evitar un cambio de dirección cuando se está
subiendo o bajando la rampa porque es muy
peligroso. Si el cambio de dirección es inevita-
ble, volver hacia atrás antes de modificar la
dirección de traslación y repetir la maniobra de
movimiento.
7. No accionar ninguna otra palanca de control
que la de traslación cuando se está en subida
o descenso de la rampa.
8. En el extremo superior de la rampa con el plano
de la plataforma se producirá un golpe imprevis-
to. Prestar mucha atención cuando la máquina
va a superar este punto.
9. Cuando se efectúa la rotación de la torreta,
evitar el vuelco de la máquina con posibles
lesiones personales.
10. Para mejorar la estabilidad de la máquina,
recoger y el penetrador y bajar el brazo apoyan-
do en el suelo y girar lentamente la torreta.
11. Fijar al camión de modo seguro la estructura de
la máquina con cadenas o cables. Ver el capí-
tulo “TRANSPORTE” en el MANUAL DE USO
Y MANTENIMIENTO para mayor detalle.
S2-16 E385

NORMAS DE SEGURIDAD

EFECTUAR EL MANTENIMIENTO
CON SEGURIDAD
• Para evitar accidentes:
- Comprender los procedimientos de mantenimiento
antes de iniciar la intervención.
- Mantener la zona de trabajo limpia y seca.
- No salpicar con agua o vapor el interior de la
cabina.
- No engrasar o mantener la máquina estando en
movimiento.
- Mantener las manos, los pies y las ropas alejadas
de las piezas en movimiento.
Antes de efectuar el mantenimiento de la máquina:
1. Estacionar en un terreno sólido y nivelado.
2. Apoyar la cuchara en el suelo.
3. Desactivar el dispositivo del mínimo automáti-
co A/I.
4. Dejar funcionar el motor al mínimo en vacío S0053
durante 5 minutos.
5. Llevar la llave a posición “OFF” para parar el
motor.
6. Sacar la llave del conmutador.
7. Colocar el rótulo de mantenimiento en curso.
El rótulo se puede colocar sobre el manipulador
izquierdo, sobre la palanca de seguridad o en la
puerta de la cabina.
8. Poner la palanca de seguridad en la posición de
bloqueo (LOCK).
9. Dejar enfriar al motor.
- Si las operaciones de mantenimiento necesitan el
motor en marcha, no dejar libre el puesto de conduc-
ción.
- Si la máquina se debe elevar, colocar el brazo y el
penetrador en un ángulo de 90 a 110 grados. Blo-
quear o calzar con los medios de apoyo adecuados S0054

los elementos de la máquina que se hayan elevado

durante los trabajos de mantenimiento o reparación.
- No trabajar nunca debajo de una máquina que se
mantiene elevada apoyada por el brazo.
- Inspeccionar ciertas partes periódicamente, repa-
rarlas o sustituirlas según necesidad.
Ver el MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO.
- Mantener todos los componentes en buenas condi-
ciones e instalados del modo correcto. Reparar de
inmediato las averías.
- Reparar inmediatamente los daños. Sustituir los
componentes gastados o averiados. Eliminar las
acumulaciones de grasa, aceite y suciedad.
- Desembornar el negativo (–) de batería antes de
intervenir en el circuito eléctrico o efectuar soldadu-
ra eléctrica sobre la máquina.
E385 S2-17

NORMAS DE SEGURIDAD

ADVERTIR A LOS DEMAS DE LOS

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO

• Los movimientos inesperados de la máquina pue-

den causar daños personales graves.

- Antes de efectuar cualquier intervención en la

máquina, colocar el rótulo de mantenimiento en
curso. El rótulo se puede colocar en el manipula-
dor derecho, en la palanca de seguridad o en la
puerta de la cabina.

S0055

SOPORTAR LA MÁQUINA DEL MODO

ADECUADO

• No efectuar ninguna intervención en la máquina sin

haberla fijado previamente.

- Bajar siempre la herramienta o el equipo hasta

apoyar en el suelo antes de intervenir en la
máquina.
- Si hay que trabajar en la máquina estando ella o el
equipo elevado, soportarlo de modo seguro.
- No soportar la máquina con bloques de cerámica,
maderas usadas o escombros que podrían rom-
S0054
perse bajo una carga contínua.
- No trabajar debajo de una máquina apoyada en un
gato.

PERMANECER ALEJADO DE LAS

PIEZAS EN MOVIMIENTO

• Del contacto con piezas móviles pueden resultar

lesiones personales graves.

• Para evitar accidentes, no acercar las manos, pies,

ropas, joyas o cabellos a las piezas en movimiento.

S0056
S2-18 E385

NORMAS DE SEGURIDAD

ELIMINAR LOS RESTOS DEL MODO

ADECUADO

• La eliminación no adecuada de los desechos es una

amenaza al medio ambiente. Los residuos poten-
cialmente peligrosos usados en las excavadoras
NEW HOLLAND KOBELCO son los aceite, com-
bustibles, refrigerantes, filtros y baterías.

- Emplear envases estancos cuando se vacíen los

fluidos. No usar envases para bebidas que po-
drían inducir a beber por error.

- No extender los residuos sobre el terreno, en

alcantarillas o en corrientes acuíferas.
S0064

- Recabar información sobre el modo adecuado de

reciclar o eliminar los residuos de las autoridades
locales o centros de recogida, incluso del Conce-
sionario.

TRABAJAR EN UNA ZONA LIMPIA

• Antes de iniciar una intervención limpiar la zona de

trabajo.
Quitar de la zona de trabajo todos los objetos que
puedan representar peligro para los mecánicos u
otras personas.

S0166

ILUMINAR ADECUADAMENTE LA ZONA

DE TRABAJO

• Iluminar adecuadamente la zona de trabajo para que

sea segura.

- Utilizar portátiles de seguridad para trabajar dentro

o debajo de la máquina.

- Comprobar que la bombilla esté protegida por una

rejilla: el filamento incandescente de una bombilla
S0167
rota accidentalmente puede provocar la
combustión del aceite y el gasoil.
E385 S2-19

NORMAS DE SEGURIDAD

LAVAR LA MÁQUINA CON

REGULARIDAD

• Eliminar todos los restos acumulados de grasa,

aceite y suciedad para evitar accidentes personales
y daños a la máquina.

- No lavar la cabina con agua a presión ni vapor.

S0153

SUJETAR LAS HERRAMIENTAS

DE MODO SEGURO

• Las herramientas como cucharas, martillos y hojas,

que no se utilizan se pueden caer y provocar lesiones
personales, incluso la muerte.

- Almacenar las herramientas y accesorios de

modo seguro para evitar que caigan,

- mantener alejadas a las personas de la zona de

almacenamiento.
S0058

EVITAR LAS QUEMADURAS POR ÁCIDO

• El ácido sulfúrico que contienen las baterías es
venenoso.
Además, es lo bastante fuerte para quemar la piel,
atacar a las herramientas y causar ceguera si entra
en contacto con los ojos.
Evitar estos riesgos:
- manipulando las baterías en zonas bien
ventiladas,
- llevando gafas y guantes de seguridad,
- evitando la inhalación de los vapores del electrólito
durante la manipulación,
- evitando el vertido y goteo del electrólito,
- utilizando las técnicas adecuadas para arranque
de emergencia.
Si se reciben salpicaduras de ácido:
- lavar repetidamente la zona con agua, S0168

- cubrir la zona con bicarbonato sódico o arcilla para

ayudar a la neutralización del ácido,
- lavar los ojos con agua durante 10-15 minutos,
- acudir al médico inmediatamente.
Si se ha ingerido ácido:
- beber mucha agua o leche, batidos de magnesio,
huevos o aceite vegetal,
- acudir al médico inmediatamente.
S2-20 E385

NORMAS DE SEGURIDAD

ARRANQUE MEDIANTE BATERÍAS

AUXILIARES

• El gas de las baterías puede explotar causando

daños graves.

- Si el motor se debe arrancar mediante baterías

auxiliares, comprobar que se siguen los pasos
descritos en el capítulo NORMAS DE USO del
MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO.

- El operador debe estar en el puesto de conducción

para que la máquina esté bajo control cuando el
motor se ponga en marcha. El arranque mediante
baterías auxiliares es una operación que requiere S0001
dos personas.

- No emplear baterías que hayan estado almacena-

das en un lugar muy frío.

- Los errores en el procedimiento de arranque me-

diante baterías auxiliares pueden provocar explo-
siones de las baterías o el movimiento inesperado
de la máquina.

EVITAR LA EXPLOSIÓN DE BATERÍAS

• El gas de las baterías puede explotar.

- No acercar a la cara superior de las batería

chispas o llamas libres.

- No comprobar nunca la carga de la batería

puenteando con un objeto metálicos entre ambos
bornes. Emplear un voltímetro o un densímetro.

- No cargar las baterías estando muy frías: pueden

reventar.
Calentar la batería a 16 °C previamente.
S0001

• El electrólito de las baterías es venenoso. Si la

batería explotase, el electrólito podría salir proyec-
tado hacia los ojos con la posibilidad de provocar
ceguera.

- Llevar gafas protectoras cuando se trabaje con las

baterías.
E385 S2-21

NORMAS DE SEGURIDAD

EVITAR LAS QUEMADURAS

Los chorros de fluido caliente:

• Después del funcionamiento, el líquido de refrigera-

ción del motor está caliente y bajo presión. El motor,
el radiador y los tubos de calefacción contienen
líquido caliente o vapor. El contacto con tal líquido
en salida puede provocar quemaduras graves.

- Evitar las posibles lesiones causadas por el líqui-

do caliente. No quitar el tapón del radiador hasta
que motor esté frío. Para quitarlo, girarlo lenta-
mente para permitir que salga la presión y des-
pués quitarlo.
S0019

- El depósito del aceite hidráulico está presurizado.

Comprobar que se ha descargado toda la presión
antes de quitar el tapón.

Los fluidos calientes y las superficies:

• El aceite del motor, el de los reductores y el del

circuito hidráulico se calientan durante el funciona-
miento de la máquina. El motor, los tubos metálicos
y los latiguillos y otros componentes se calientan.

- Esperar que el aceite y los componentes se

enfríen antes de iniciar la intervención.

S0059

MANTENER LA MÁQUINA LIMPIA

Mantener la limpieza en el vano del motor, el radiador,

las baterías, tubos hidráulicos, depósito de gasoil y
puesto de conducción.
La temperatura en el vano del motor puede subir
rápidamente inmediatamente después de la parada
del motor.
ESTAR ATENTOS A POSIBLES INCENDIOS EN
ESOS MOMENTOS.
Abrir las puertas de acceso para acelerar el
enfriamiento del motor y después limpiar el vano.
S0177
S2-22 E385

NORMAS DE SEGURIDAD

ATENCIÓN A LOS FLUIDOS BAJO

PRESIÓN

• Los fluidos, como el aceite hidráulico, al estar bajo

presión pueden penetrar en la piel o en los ojos y
provocar graves lesiones, ceguera o accidentes
mortales.
SA0016
- Evitar estos riesgos liberando la presión antes de
abrir un circuito hidráulico o de otro tipo.

- Apretar todas las conexiones antes de aplicar pre-

sión al circuito.

- Localizar las posibles fugas con un trozo de cartón,

proteger las manos y el cuerpo contra los fluidos
bajo presión. Para proteger los ojos utilizar una SA0017
careta o llevar gafas de seguridad.

- En caso de accidente, recibir inmediata atención

sanitaria especializada en este tipo de lesiones.
Cualquier fluido inyectado debajo de la piel se debe
eliminar quirúrgicamente lo antes posible para evitar
infecciones graves (gangrena).
SA0018

EVITAR DAÑOS POR PROYECCIÓN

DE PARTÍCULAS

• La grasa dentro del tensor de las cadenas está a alta

presión. Si no se toman las precauciones debidas se
pueden producir lesiones graves, ceguera e incluso
la muerte.

- No intentar NUNCA quitar EL ENGRASADOR o la

VÁLVULA COMPLETA
- Existe el peligro de que se proyecten partículas,
mantener separado el cuerpo de la válvula.

S0178
• Los reductores de traslación están presurizados.

- Existe el peligro de que algún componente sea

proyectado, mantener alejado el cuerpo y la cara
del tapón de descarga de aire para evitar lesiones.
El aceite de los reductores se calienta. Esperar a
que esté frío para aflojar el tapón de descarga de
aire gradualmente para que salga la presión.
E385 S2-23

NORMAS DE SEGURIDAD

PROTEGERSE CONTRA PROYECCIÓN

DE ESQUIRLAS

• Si las esquirlas o partículas proyectadas golpean

los ojos o cualquier otra parte del cuerpo pueden
provocar lesiones graves.

- Protegerse de las posibles lesiones provocadas

por esquirlas de metal o partículas proyectadas
llevando gafas de seguridad.
- Mantener a las personas no interesadas en el
trabajo alejadas de la zona de trabajo antes de
golpear cualquier objeto. S0046

MANEJAR LOS FLUIDOS EN

CONDICIONES DE SEGURIDAD -
EVITAR INCENDIOS

• Manejar los combustibles con atención: son muy

inflamables. Si el combustible se prende fuego,
puede producirse una explosión y/o un incendio con
posibilidad de provocar lesiones graves, incluso la
muerte.

- No repostar la máquina mientras se fuma o en

presencia de llamas vivas o chispas.
- Parar siempre el motor antes de repostar la máqui-
na.
- Repostar al aire libre. S0050

• Todos los combustibles, la mayor parte de los

aceites y algunos anticongelantes son inflamables.

- Conservar los fluidos inflamables alejados del

peligro de incendio.
- No quemar o perforar los envases presurizados.
- No acumular trapos sucios de aceite, pueden
generar incendios por autocombustión.
S0051
S2-24 E385

NORMAS DE SEGURIDAD

EVITAR LOS INCENDIOS

• Verificar que no hay fugas de aceite:
- Fugas de combustible, de aceite que pueden
provocar incendio y causar lesiones graves.
- Comprobar que no hay abrazaderas sueltas o que
falta alguna, latiguillos retorcidos, tubos que rozan
entre sí, cambiadores de calor dañados o con
tornillos de fijación de las tapas flojos, que puedan
provocar fugas de aceite.
- Apretar, reparar o sustituir las abrazaderas de
S0051
fijación sueltas, dañadas o perdidas, los tubos
rígidos y los latiguillos, cambiadores de calor y
sus tornillos de montaje.
- No doblar ni golpear los tubos bajo presión.
- No montar nunca tubos dañados o abollados.
• Verificar que no existen cortocircuitos que pueden
provocar incendio:
- Limpiar y apretar las conexiones eléctricas.
- Verificar antes de cada cambio de turno (o cada 10
horas) que no hay cables eléctricos flojos, retorci-
dos, endurecidos o dañados.
- Verificar antes de cada cambio de turno (o cada 10
horas) que no faltan ni están dañadas las protec-
ciones de terminales.
- NO PONER LA MÁQUINA EN MARCHA si hay
cables dañados, retorcidos, etc.
• Limpiar los materiales inflamables:
- Combustible o aceite vertido, residuos, grasa,
suciedad o polvo de carbón aculado, o otros
productos inflamables capaces de provocar in-
cendios.
- Evitar incendios inspeccionando y limpiando la
máquina cada día, eliminando inmediatamente
los componentes inflamables.
• Comprobar el conmutador de arranque:
- Si se produce un incendio, la avería del pare del
motor lo intensificará obstaculizando el trabajo de
los bomberos.
- Verificar cada día el funcionamiento del conmuta-
dor de arranque antes de trabajar con la máquina:
1. Poner el motor en marcha y dejarlo funcionar al
mínimo.
2. Poner la llave en posición OFF para confirmar
la parada del motor.
- Si se detectan anomalías, repararlas antes de
trabajar con la máquina.
• Comprobar las protecciones contra el calor:
- Los aislantes del calor que estén dañados o que
falten pueden favorecer los incendios.
- Los aislantes de calor dañados o que falten se
deben reparar o reponer antes de trabajar con la
máquina.
E385 S2-25

NORMAS DE SEGURIDAD

EVACUACIÓN EN CASO DE INCENDIO

• Si se produce un incendio, salir de la máquina del

modo siguiente:

- Parar el motor si da tiempo, girando la llave a la

posición OFF.

- Emplear el extintor, si es posible.

- Salir de la máquina.

S0060

ATENCIÓN A LOS GASES DEL ESCAPE

• Evitar la asfixia. Los gases del escape del motor

pueden provocar daños a la salud, incluso la muerte.

- Si es necesario trabajar en locales cerrados,

comprobar que haya la ventilación suficiente.
Emplear una prolongación del tubo de escape para
eliminar los humos de escape, o abrir puertas y
ventanas para asegurar la renovación suficiente
del aire del local.

S0061

UTILIZAR HERRAMIENTAS
ADECUADAS

• Utilizar las herramientas adecuadas para el trabajo

a efectuar.

- Las herramientas, las piezas y los procedimientos

improvisados pueden crear situaciones de peli-
gro.

- Para apretar o aflojar los elementos de unión

utilizar la herramienta de dimensión correcta para
evitar las lesiones provocadas al escapar la llave
de la cabeza del elemento.

- No utilizar herramientas en pulgadas para

tornillería métrica o viceversa. S0120

• Utilizar sólo las piezas de recambio FIAT KOBELCO

(consultar el Catálogo de Recambios).
S2-26 E385

NORMAS DE SEGURIDAD

EVITAR EL CALENTAMIENTO EN ZONAS

CERCANAS TUBOS PRESURIZADOS

Al aplicar calor cerca de las conducciones de fluidos

presurizados se pueden provocar surtidores inflama-
bles, con el resultado de quemaduras graves a las
personas.
No calentar con la soldadura o con el uso de antorchas
junto a conductos de fluidos u otros materiales infla-
mables.

Los tubos bajo presión pueden resultar perforados

accidentalmente cuando el calor se expande por la
zona inmediatamente calentada. Disponer proteccio-
nes provisionales resistentes al fuego para proteger
los latiguillos y otros componentes cuando se realicen
trabajos de soldadura y similares. S0062

EVITAR EL CALENTAMIENTO DE
TUBOS QUE CONTENGAN
PRODUCTOS INFLAMABLES

- No soldar o cortar con el soplete los tubos que

contengan productos inflamables.
- Limpiar a fondo antes de efectuar soldaduras o
cortes con soplete.

ELIMINAR LA PINTURA ANTES DE

SOLDAR O CALENTAR PIEZAS

• Cuando se calienta, o se suelda con autógena o

eléctrica, sobre la pintura, se pueden generar gases
peligrosos. La inhalación de estos gases puede ser
nociva para la salud.
- Evitar respirar humos y polvo potencialmente
tóxicos.
- Efectuar los trabajos de este tipo al aire libre o en
una zona muy ventilada.
- Eliminar la pintura y los disolventes del modo
adecuado.
- Quitar la pintura antes de soldar o calentar.
1. Si se decapan o amolan piezas pintadas no S0063

respirar el polvo. Llevar la careta protectora

adecuada.
2. Si se emplean disolventes o decapantes, qui-
tarlos con agua y jabón antes de soldar. Elimi-
nar los envases de disolvente o decapante, y
de otros materiales inflamables, de la zona de
trabajo. Permitir que los vapores se dispersen
durante un mínimo de 15 minutos antes de
soldar o calentar las piezas.
E385 S3-1

ROTULOS DE SEGURIDAD

Versión Triple articulación

R2106

Versión Triple articulación

R2107

1 - Rótulo seguridad radio acción equipo

2 - Rótulo regulación tensión cadenas
S3-2 E385
ROTULOS DE SEGURIDAD

10
4 5 6

13

11
12

R2108

3 - Rótulo seguridad radio acción contrapeso 9 - Rótulo bloqueo y desbloqueo mandos

4 - Rótulo consultar Manual
5 - Rótulo aviso movimiento brazos
(versión triple articulación)
6 - Rótulo aviso parabrisas abierto
(interior cabina)
7 - Cartel de mantenimiento en curso
8 - Rótulo aviso capot motor
(palanca de seguridad)
10 - Rótulo control nivel aceite hidráulico
biodegradable (opcional)
11 - Rótulo de peligro quemaduras
12 - Rótulo de distancia seguridad
13 - Rótulo de no pisar
E385 S3-3

ROTULOS DE SEGURIDAD

1 - Rótulo seguridad radio de acción equipo

Comprobar que las posibles personas estaciona-

das en el entorno del lugar de trabajo estén fuera
del radio de acción de la máquina antes de ponerla
en movimiento o de accionar el equipo. Accionar la
bocina.
Fondo: amarillo
Bordes y letras: negros

S0074

2 - Rótulo regulación tensión cadenas

Indicación de la obligación de consultar el Manual

de Uso y Mantenimiento antes de intervenir en la
válvula tensora.
Peligro de daños graves.
Fondo: amarillo
Bordes y letras: negros

S0076

3 - Rótulo seguridad radio de acción contrapeso

Comprobar que las posibles personas estaciona-

das en el entorno del lugar de trabajo estén fuera
del radio de acción de la máquina antes de ponerla
en movimiento o de accionar el equipo. Accionar la
bocina.
Fondo: amarillo
Bordes y letras: negros

S0075
S3-4 E385
ROTULOS DE SEGURIDAD

4 - Rótulo consulta Manual de Uso y

Mantenimiento

Está pegado en la cabina para recomendar la

lectura del Manual de Uso y Mantenimiento antes
de proceder a las operaciones de arranque,
manejo, mantenimiento, repostado o cualquier otra
intervención en la máquina.
Fondo: amarillo
Bordes y letras: negros

S0077

5 - Rótulo aviso de movimiento de los brazos

(versión triple articulación)

Indica el peligro que representa el contacto entre la

cuchara y la cabina.
Prestar especial atención porque no hay previsión
de dispositivos capaces de impedir este inconve-
niente.
Fondo: amarillo
Bordes y letras: negros

S0139

6 - Rótulo de aviso parabrisas abierto

Indica el peligro de accidente derivado del mal

funcionamiento del bloqueo del parabrisas delante-
ro en la posición abierta.
Fondo: amarillo
Bordes y letras: negros

S0079
E385 S3-5

ROTULOS DE SEGURIDAD

7 - Cartel de mantenimiento en curso

Existe la obligatoriedad por parte de los operadores

encargados del mantenimiento de colgar el cartel
que señala la no disposición completa de la máqui-
na o la presencia de personal de mantenimiento
trabajando en posición no visible. El cartel se debe
colocar en el manipulador izquierdo, en la palanca
de seguridad o en la puerta de la cabina.
Fondo: amarillo
Bordes y letras: negros

S0080

8 - Rotulo aviso capot motor

Indicación de la obligación de parar el motor antes

de abrir el capot del mismo.
Peligro de accidente grave por la presencia de
piezas en movimiento: ventilador, poleas y co-
rreas.
Fondo: amarillo
Bordes y letras: negros

S0081

9 - Rótulo palanca de seguridad

Indicación de la posición que puede tener la palan-

ca de seguridad cuando el motor está en marcha.
Es obligatorio para el operador que abandona la
cabina de conducción estando el motor en marcha,
aunque sea por un momento, colocar la palanca de LOCK
seguridad en posición de bloqueo (LOCK). Los
mandos quedas excluidos eliminando cualquier S0083
posibilidad de accidente por movimiento de la
máquina o de su equipo.
Fondo: blanco
Bordes y letras: negros
S3-6 E385
ROTULOS DE SEGURIDAD

10 - Rótulo control nivel aceite hidráulico

biodegradable (opcional)

Indica que la máquina ha sido aprovisionada con

aceite hidráulico biodegradable y que para su
utilización correcta (control nivel, análisis y sus-
titución) es necesario consultar este manual.
Fondo: amarillo
Bordes y letras: negras

S0088

11 - Rótulo de peligro quemaduras

Indica que hay peligro de quemarse por ser una

zona característica de alta temperatura.
Fondo: amarillo
Bordes: negro

S0095

12 - Rótulo de distancia de seguridad

Indica la necesidad de mantener una distancia de

seguridad de una zona peligrosa para evitar
lesiones personales.
Fondo: amarillo
Bordes: negro

S0096

13 - Rótulo de no pisar

Indica que no se debe subir en la zona de

aplicación del rótulo.
Fondo: amarillo
Cruz: rojo
Bordes: negro

S0097
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

R0077
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO E385

INDICE SECCIONES

Sección 1 GENERALIDAD
Grupo 1 Características y datos
Grupo 2 Localización de componentes

Sección 2 INSTALACIONES
Grupo 1 Sistema de control Mechatro
Grupo 2 Centralita Mechatro
Grupo 3 Instalación hidráulica
Grupo 4 Instalación eléctrica

Sección 3 FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES

Grupo 1 Conjunto de bombas hidráulicas
Grupo 2 Manipuladores
Grupo 3 Distribuidor
Grupo 4 Dispositivo de rotación
Grupo 5 Dispositivo de traslación
Grupo 6 Distribuidor rotante
Grupo 7 Cilindros
Grupo 8 Aire acondicionado
SECCION 1 E385

GENERALIDAD

INDICE

Grupo 1 - Características y datos Grupo 2 - Localización de

componentes

Dimensiones máquina Componentes principales ........................ T1-2-1

(Versión Monobloc) ................................. T1-1-1
Prestaciones de excavación
(Versión Monobloc) ................................. T1-1-2
Dimensiones máquina
(Versión BEH) ......................................... T1-1-3
Prestaciones de excavación
(Versión BEH) ......................................... T1-1-4
Dimensiones máquina
(Versión Triple Articulación) ..................... T1-1-5
Prestaciones de excavación
(Versión Triple Articulación) ..................... T1-1-6
Características de la máquina ................. T1-1-7
Datos del motor ...................................... T1-1-7
Componentes hidráulicos ........................ T1-1-8
Instalación eléctrica
(Conjunto) ............................................... T1-2-2
Instalación eléctrica (Cabina,
instrumentos e interruptores) ................... T1-2-3
Instalación eléctrica
(Monitor, pulsadores e indicadores) ......... T1-2-4
Instalación eléctrica
(Caja de fusibles, centralita y relés) ........ T1-2-5
Instalación eléctrica (Caja de fusibles) .... T1-2-6
Instalación eléctrica
(Baterías, fusibles y relés) ...................... T1-2-7
Instalación eléctrica
(Accesorios eléctricos del motor térmico) .. T1-2-8
Instalación eléctrica
(Accesorios eléctricos de la
instalación hidráulica) .............................. T1-2-9
Instalación eléctrica
(Luces, bocina) ..................................... T1-2-10
E385 T1-1-1

CARACTERISTICAS Y DATOS

DIMENSIONES MAQUINA (Versión Monobloc)

E
G
D

H
F

C
I

L
M A
N B
O

M0680

VERSIONES A B C D E F G H I L
(1) 11 185 (1) 3 494
(2) 11 115 (2) 3 640
E385EL 4 050 4 980 1 240 3 342 2 950 3 200 1 073 533
(3) 11 050 (3) 3 353
(4) 11 089 (4) 3 538
(1) 11 185 (1) 3 494
(2) 11 115 (2) 3 640
E385LC 4 050 4 980 1 240 3 342 2 950 3 200 1 073 533
(3) 11 050 (3) 3 353
(4) 11 089 (4) 3 538

Con penetrador de: (Dimensiones en mm)

(1) 2 330 mm
(2) 2 600 mm
(3) 3 300 mm
(4) 4 150 mm

E385EL E385LC
M Anchura tejas (mm) 600 700 800 600 700 800 900

N Acho de vía (mm) 2 990 3 090 3 190 3 190 3 290 3 390 3 490

O Anchura carros (mm) 2 998 2 998 2 998 3 198 3 198 3 198 3 198

Peso operativo (kg) 35 500 35 910 36 400 36 100 36 510 37 000 37 500

Presión específica sobre suelo (bar) 0,72 0,62 0,55 0,73 0,63 0,56 0,50
T1-1-2 E385

CARACTERISTICAS Y DATOS

PRESTACIONES DE EXCAVACION (Versión Monobloc)

M0293

(Dimensiones en mm)

Penetrador 2 330 2 600 3 300 4 150

A 10 304 10 573 11 186 11 946
A’ 10 079 10 354 10 980 11 753
B 6 419 6 682 7 382 8 232
B’ 6 207 6 497 7 224 8 099
C 10 146 10 352 10 563 10 830
D 7 099 7 235 7 476 7 767
E 4 377 4 352 4 300 4 385
F 4 602 4 352 3 814 3 005
G 6 335 6 465 7 172 8 007
E385 T1-1-3

CARACTERISTICAS Y DATOS

DIMENSIONES MAQUINA (Versión BEH)

G E
D

H F

I C

L
M A
N B
O

M0682

VERSIONES A B C D E F G H I L

E385BEH 4 050 4 980 1 240 3 342 10 480 3 620 2 950 3 200 1 073 533

(Dimensiones en mm)

E385BEH

M Anchura tejas (mm) 600 700 800

N Acho de vía (mm) 2 990 3 090 3 190

O Anchura carros (mm) 2 998 2 998 2 998

Peso operativo (kg) 35 700 36 200 36 700

Presión específica sobre suelo (bar) 0,72 0,63 0,56

T1-1-4 E385

CARACTERISTICAS Y DATOS

PRESTACIONES DE EXCAVACION (Versión BEH)

M0303

(Dimensiones en mm)

Penetrador 2 150
A 9 465
A’ 9 219
B 5 565
B’ 5 362
C 9 778
D 6 635
E 3 788
F 4 265
G 5 394
E385 T1-1-5

CARACTERISTICAS Y DATOS

DIMENSIONES MAQUINA (Versión Triple Articulación)

G E
D

H F

I C

M L A
N B
O

M0681

VERSIONES A B C D E F G H I L
(1) 11 123 (1) 3 275
(2) 11 033 (2) 3 347
E385EL 4 050 4 980 1 240 3 342 2 950 3 200 1 073 533
(3) 11 000 (3) 3 315
(4) 11 026 (4) 3 673
(1) 11 123 (1) 3 275
(2) 11 033 (2) 3 347
E385LC 4 050 4 980 1 240 3 342 2 950 3 200 1 073 533
(3) 11 000 (3) 3 315
(4) 11 026 (4) 3 673

Con penetrador de: (Dimensiones en mm)

(1) 2 330 mm
(2) 2 600 mm
(3) 3 300 mm
(4) 4 150 mm

E385EL E385LC
M Anchura tejas (mm) 600 700 800 600 700 800 900

N Acho de vía (mm) 2 990 3 090 3 190 3 190 3 290 3 390 3 490

O Anchura carros (mm) 2 998 2 998 2 998 3 198 3 198 3 198 3 198

Peso operativo (kg) 36 300 36 760 37 260 36 950 37 450 37 950 38 450

Presión específica sobre suelo (bar) 0,73 0,64 0,56 0,75 0,65 0,57 0,52
T1-1-6 E385

CARACTERISTICAS Y DATOS

PRESTACIONES DE EXCAVACION (Versión Triple Articulación)

M0294

(Dimensiones en mm)

Penetrador 2 330 2 600 3 300 4 150

A 10 378 10 652 11 299 12 091
A’ 10 155 10 435 11 094 11 900
B 6 015 6 291 6 966 7 791
B’ 5 907 6 187 6 872 7 706
C 11 961 12 205 12 726 13 354
D 8 674 8 942 9 452 10 071
E 3 149 3 062 2 848 3 049
F 5 592 5 259 4 462 3 641
G 2 741 2 756 3 275 3 889
E385 T1-1-7

CARACTERISTICAS Y DATOS

CARACTERISTICAS DE LA MAQUINA

MAXIMA PENDIENTE SUPERABLE .......................................................................................................... 70%

VELOCIDAD DE TRASLACION

Máquina
E385
Velocidad
Lenta 3,2 km/h
Veloz 5 km/h

DATOS MOTOR

CARATTERISTICHE PRINCIPALI
- Marca ISUZU
- Modelo 6HK1TC
Diesel, 4 tiempos, refrigerado por líquido,
- Tipo
inyección directa, árbol de levas en culata
- Número de cilindros 6 en línea
- Diámetro 115 mm
- Carrera 125 mm
- Cilindrada total 7 790 cm3
- Relación de compresión 17,3:1
- Potencia neta al volante 184 kW
- Par máximo (a 1600 min-1) 921,8 Nm
- Régimen mínimo del motor en vacío 1000 min-1

BOMBA INYECTORA
- Tipo ...................................................................................................................................................... P type
- Orden de inyección ......................................................................................................................... 1-5-3-6-2-4
- Presión de inyección ......................................................................................................... 1ª etapa: 18,1 MPa
2ª etapa: 22,1 MPa

BATERIAS
- Tensión - Capacidad ............................................................................................................ 2 x 12 V - 160 Ah

MOTOR DE ARRANQUE
- Tensión - Potencia ......................................................................................................................... 24V - 5 kW

ALTERNADOR
- Tensión - Amperaje .......................................................................................................................... 28V - 50A
T1-1-8 E385

CARACTERISTICAS Y DATOS

COMPONENTES HIDRAULICOS

BOMBAS HIDRAULICAS

Bomba de engranajes
Elemento Bomba principal
para servomandos
Modelo bomba K5V140DTP1SLR-9TAS-F ZX10LPRZ7-07D

Cilindrada máxima cm3 140 × 2 10

Velocidad Nominal min-1 2000 ←

de rotación Máxima en vacío (anti horario visto desde
2200 o inferior ←
el extremo del eje)

Nominal 35
Pressione MPa 5,0
Equipo Boost 38
Caudal máximo L/min 276 × 2 a 7,8 MPa 20

Potencia máxima de entrada kW 184 3,4

Par máximo de entrada N·m 879 14,7

Modelo KR3S-9TAS

Función Control caudal eléctrico, control caudal

Regolador positivo, control potencia total absorbida y
control hidráulico variación potencia (en back-up).

Otro Con electroválvula proporcional de corte

(KDRDE5K-31/30C50-102)

Masa kg 127

NOTA - La potencia máxima de entrada y el par máximo de entrada de la bomba principal comprenden la potencia
y el par absorbidos por la bomba de engranajes.

DISTRIBUIDOR
Máquina DISTRIB. STD
Modelo KMX15YC / B33071
Caudal máximo L/min 315x2
Tarado válvula principal. MPa 34,3 a 160 L/min
Con "power boost" 37,8 a 140 L/min
Tarado válvulas seguridad MPa
Elevación H, cuchara H, penetrador R 39,7 a 30 L/min
Elevación R, cuchara R, penetrador H 37,8 a 30 L/min
Opcional H y R 37,8 a 30 L/min
E385 T1-1-9

CARACTERISTICAS Y DATOS

MANIPULADORES
EQUIPO TRASLACION

Modelo PV48K1126A 07291-00000

Presión primaria 5,0 MPa 4,9 MPa

Presión secundaria 0,6 ~ 3,2 MPa 0,54 ~ 2,35 MPa

Caudal 20 L/min 10 L/min

Masa Aproximada 2 kg Aproximada 11 kg

DISPOSITIVO DE ROTACION

Modelo M5X180CHB–10A–35A/285–F

Tipo Chapa inclinada a cilindrada fija

Cilindrada cm3 180,1

Motor hidráulico

Presión de funcionam. MPa 32,4

Caudal máximo L/min 308

+274
Par de frenada Nm 846 0

Presión liberación MPa 2,4~5,0

Tara regulación presión MPa 28

Masa kg 70,5

Bloque Tipo 2KAR6P72/240-712

válvula anti
reacción Masa kg 2,5

Masa conjunto motor hidráulico kg 73

Tipo Epicicloidal 2 etapas

Relación de reducción 23,385

Reductor velocidad

Aceite lubrificante Aceite engranajes SAE90 (API clase GL-grado 4)

Aceite de engrase L 21,51

Grasa Grasa para uso general a alta presión

Cantidad de grasa Una pequeña cantidad

Masa kg 411

Masa total kg 484

T1-1-10 E385

CARACTERISTICAS Y DATOS

DISPOSITIVO DE TRASLACION

Concepto E385

Reductor Epicicloidal 2 etapas

Modelo -

Relación de reducción 1:40,467

Motor hidráulico De pistones axiales dos cilindradas

Modelo M3V290/170C-RG6.5D

Máxima 290,7 cm3/rev

Cilindrada
Mínima 170,1 cm3/rev

Caudal nominal 370 L/min

bajo régimen 64 260 Nm a 34,3 MPa

Par máx. (teórico)
alto régimen 37 600 Nm a 34,3 MPa

Par del freno de estacionamiento 902 Nm

Presión de liberación freno de estacionamiento 1,54 MPa

inicio apertura 35,8~37,8 MPa

Tarado válvulas máxima presión
trabajo 34,3 MPa

Peso (con aceite) 385 kg

CILINDROS

Distancia entre
Diámetro ejes bulones
Servicio Carrera Amortiguación Masa en seco
cilindro/vástago Todo fuera B /
Todo dentro A
mm mm mm kg

Brazo Con amortiguación

Ø 140 / Ø 100 1 542 3 669 / 2 127 300
Elevación en lado vástago

Brazo Con amortiguación

Ø 170 / Ø 120 1 790 4 283 / 2 493 528
penetración en ambos lados

Cuchara Ø 145 / Ø 95 1 250 3 085 / 1 835 Con amortiguación 257

Cuchara en lado vástago
Ø 150 / Ø 100 1 250 3 085 / 1 835 270
(Versión BEH)
Brazo
Ø 170 / Ø 110 1 335 3 355 / 2 020 _ 392
posicionador
E385 T1-2-1

LOCALIZACION DE COMPONENTES

COMPONENTES PRINCIPALES

10
11

3 12
13
2 8
14
9
15
1
29
16
28

27 17

26
18
25
24 19
23
22 20
21
R2222

1 - Cuchara 11 - Motor de rotación 21 - Orugas

2 - Bieleta de la cuchara 12 - Depósito combustible 22 - Baterías
3 - Palanca de reenvío 13 - Depósito aceite hídraulico 23 - Rodillos de soporte
4 - Cilindro de la cuchara 14 - Distribuidor 24 - Guía de la oruga
5 - Brazo de penetración 15 - Silenciador escape motor 25 - Rodillos de apoyo
6 - Cilindro del brazo de penetración 16 - Bombas hídraulicas 26 - Filtro del aire
7 - Brazo de elevación 17 - Motor térmico 27 - Tensor de la oruga
8 - Cilindro del brazo de elevación 18 - Contrapeso 28 - Rueda del tensor de la oruga
9 - Cabina 19 - Radiador del motor 29 - Teja de la oruga
10 - Distribuidor rotante 20 - Motor de traslación
T1-2-2 E385

LOCALIZACION DE COMPONENTES

INSTALACION ELECTRICA (Conjunto)

E
R2221

A - Cabina D - Baterías
B - Caja de fusibles, Centralita Mechatro, Centralita control E - Accesorios eléctricos del motor térmico
motor y relé F - Accesorios eléctricos de la instalación hidráulica
C - Relé baterías, fusibles Link, grupo electroválvulas
E385 T1-2-3

LOCALIZACION DE COMPONENTES

INSTALACION ELECTRICA (Cabina, instrumentos e interruptores)

12
1

14 3
4
11 15
16 5
17 6
7
8
13 9

10

R2223

1 - Monitor 10 - Toma a 12 V (E-23)

2 - Pulsador "power boost"
3 - Acelerador manual (SE-16)
4 - Interruptor faros trabajo (SW-20)
5 - Interruptor alumbrado cabina (SW-26)
6 - Interruptor dispositivo antivuelco (SW-12)
7 - Interruptor enganche rápido (SW-40)
8 - Interruptor "heavy lift" (SW-35)
9 - Radio (E-7)
11 - Panel climatizador (SW-13)
12 - Interruptor liberación freno estacionamiento torreta (SW-4)
13 - Interruptor descarga presión instalación hidráulica
(SW-50)
14 - Conmutador de arranque (SW-1)
15 - Encendedor (E-14)
16 - Luz diagnosis motor (L-13)
17 - Interruptor solicitud diagnosis motor (SW-46)
T1-2-4 E385

LOCALIZACION DE COMPONENTES

INSTALACION ELECTRICA (Monitor, pulsadores e indicadores)

1
3

13
5
12
6
11

10 9 8 7
R0445

1 - Indicador temperatura líquido refrigerante motor 8 - Pulsador "alto caudal"

2 - Testigos de modo de trabajo 9 - Pulsador parada alarma sonora
3 - Indicador nivel combustible 10 - Pulsador mínimo automático "auto-idle"
4 - Pantalla de cristal líquido 11 - Pulsador cambio marcha traslación
5 - Pulsador lavacristales 12 - Testigos led
6 - Pulsador limpiaparabrisas 13 - Pulsador cambio de pantalla
7 - Pulsador Modo de Trabajo
E385 T1-2-5

LOCALIZACION DE COMPONENTES

INSTALACION ELECTRICA (Caja de fusibles, centralita y relés)

8 9 11 12

5
4
R2224

1 - Centralita Mechatro (C-1) 8 - Relé bocina (R-5)

2 - Caja de fusibles (E-4) 9 - Relé parada motor (R-28)
3 - Centralita control motor (C-3) 11 - Relé cuchara rotante a izquierdas (R-27) (Opc.)
4 - Interruptor liberación freno estacionamiento torreta (SW-4) 12 - Relé cuchara rotante a derechas (R-26) (Opc.)
5 - Caja relé limpiaparabrisas (R-7)
T1-2-6 E385

LOCALIZACION DE COMPONENTES

INSTALACION ELECTRICA (Caja de fusibles)

CAJA DE FUSIBLES

CIRCUITO Tara
Fusible Rótulo
PROTEGIDO (A)

MECHATRO Centralita
1 20
CONTROLLER Mechatro

2 RELAY Relé 10

ENGINE Centralita
3 10
CONTROLLER motor

Regulación voltaje
4 CONVERTER (radio y toma 10
a 12V)

5 HORN Bocina 10

CIGARETTE
6 Encendedor 10
LIGHTER

CONTROLLER Centralina
7 10
BACK UP mechatro

FUEL SUPPLY Bomba trasvase

8 20
PUMP combustible

9 ROOM LIGHT Alumbrado cabina 10

Conmutador
10 KEY SWITCH 20
arranque

ENGINE Centralita
11 10
CONTROLLER motor

Engrase
12 AUTO GREASE 20
centralizado

CLUSTER
13 Tablero 10
GAUGE

WIPER Lava y
14 20
WASHER limpiaparabrisas

15 SOLENOID Electroválvulas 10

WORKING Alumbrado de
16 20
LIGHT trabajo

OPTIONAL
Alumbrado trabajo
17 WORKING 20
opcional
LIGHT

AIR Aire
18
CONDITIONER acondicionado 20

AIR Aire
19 CONDITIONER acondicionado
10
HEATER y calefacción asiento
R2225

20 RESERVE Opt 24V 20

E385 T1-2-7

LOCALIZACION DE COMPONENTES

INSTALACION ELECTRICA (Baterías, fusibles y relés)

5 B L
1

4
3
2

R2229

FUSIBLES EN EL VANO DEL FILTRO DE AIRE

Nº Circuito Tara
Rótulo
fusible protegido (A)
Alimentación
FUSE 1 60
fusibles (12-20)
FUSE 2 Alternador 60
BOX B
Centralita
FUSE 3 30
motor
Centralita
FUSE 4 30
Mechatro
Relé ayuda
FUSE 5 30
arranque en frio
Alimentación
FUSE 6 60
fusibles (7-10)
1 - Relé baterías (R-1) 5 - Relé de arranque (R-4)
2 - Fusible Link 6 da 60 A (E-27) 6 - Relé ayuda arranque en frio (R-6)
3 - Fusible Link 5 da 30 A (E-28) 7 - Baterías (E-1)
4 - Box B
T1-2-8 E385

LOCALIZACION DE COMPONENTES

INSTALACION ELECTRICA (Accesorios eléctricos del motor térmico)

16
3 4
5

7 2

15
8 12 10

14
11
13 9
R2226

1 - Interruptor atasco filtro aire (SW-8) 09 - Sensor temperatura líquido refrigerante motor
2 - Interruptor nivel líquido refrigerante motor (SW-23) 10 - Interruptor nivel aceite motor
3 - Bomba trasvase combustible 11 - Alternador
4 - Interruptor nivel aceite hidráulico (SW-25) 12 - Varilla para control nivel aceite
5 - Sensor régimen motor 13 - Filtro combustible
6 - Sensor régimen motor para back up 14 - Tapón vaciado aceite motor
7 - Cable de masa 15 - Bomba inyectora
8 - Motor de arranque 16 - Sensor nivel combustible
E385 T1-2-9

LOCALIZACION DE COMPONENTES

INSTALACION ELECTRICA (Accesorios eléctricos de la instalación hidráulica)

28 1
27
2

26 3

25
24
23
22
21
20

19
18
17

16

14
10 9 8 7 6
15 11 5
12

R2227

1 - Electroválvula proporcional carga traslación (PSV-F)
2 - Electroválvula proporcional bomba 2 (PSV-P2)
3 - Electroválvula proporcional bomba 1 (PSV-P1)
4 - Sensor rotación (SE-5)
5 - Electroválvula neutralización servomandos (SV-4)
6 - Electroválvula incremento potencia "power boost" (SV-2)
7 - Electroválvula proporcional corte bypass P2 (PSV-B)
8 - Electroválvula proporcional mantenimiento traslación
recta (PSV-C)
9 - Electroválvula proporcional corte bypass P1 (PSV-D)
10 - Electroválvula proporcional recirculación variable pene-
trador (PSV-A)
11 - Electroválvula cambio 1a y 2a marchas traslación (SV-3)
12 - Electroválvula freno estacionamiento torreta (SV-1)
14 - Electroválvula rotación cuchara (A) (SV-16) (opc)
15 - Electroválvula rotación cuchara (B) (SV-15) (opc)
16 - Sensor presión distribuidor P1 opc. (SE-20)
17 - Sensor traslación derecha (SE-9)
18 - Sensor traslación izquierda (SE-10)
19 - Sensor presión distribuidor P2 opc. (SE-11)
20 - Sensor cerrar cuchara (SE-1)
21 - Sensor abrir cuchara (SE-2)
22 - Sensor elevación brazo (SE-3)
23 - Sensor descenso brazo (SE-4)
24 - Sensor cerrar penetrador (SE-7)
25 - Sensor abrir penetrador (SE-8)
26 - Sensor presión bomba P1 (SE-22)
27 - Sensor presión bomba P2 (SE-23)
28 - Electroválvula proporcional carga equipo (PSV-E)
T1-2-10 E385

LOCALIZACION DE COMPONENTES

INSTALACION ELECTRICA (Luces, bocina)

3
R2228

1 - Faros de trabajo (L-2) 3 - Luz interior cabina (L-12)

2 - Faro de trabajo izquierda brazo (L-1) 4 - Bocina
SECCION 2 E385

INSTALACIONES

INDICE

Grupo 1 - Sistema de control Mechatro Grupo 3 - Instalación hidráulica

Generalidades ....................................... T2-1-1 Introducción .......................................... T2-3-1

Caudal combinado elevación brazo ....... T2-1-4 Circuito de neutral ................................. T2-3-3
Recirculación cierre penetrador y Circuito de traslación ............................ T2-3-6
secuencia de caudal combinado ........... T2-1-6 Circuito de cuchara ............................... T2-3-8
Mando anti cavitación en cierre Circuito del brazo .................................. T2-3-10
penetrador ............................................. T2-1-8
Circuito de rotación ............................... T2-3-14
Caudal combinado para abrir penetrador T2-1-9
Circuito del penetrador .......................... T2-3-16
Traslación rectilínea .............................. T2-1-10
Movimientos combinados ..................... T2-3-22
Mando prioridad rotación ....................... T2-1-12
Circuito de descarga de presión ............ T2-3-26
Mando de descarga presión ................. T2-1-14
Circuito de pinza y martillo .................... T2-3-28
Mando de bomba
Circuito brazo posicionador
(mando positivo y mando P-Q) .............. T2-1-16
(triple articulación) ................................ T2-3-34
Mando de caudal constante
en espera .............................................. T2-1-18
Caudal combinado cuchara en excavación
(descarga) ............................................. T2-1-20 Grupo 4 - Instalación eléctrica

Generalidades ....................................... T2-4-1

Circuito de alimentación eléctrica
Grupo 2 - Centralita Mechatro
(llave conmutador de arranque en
posición OFF) ....................................... T2-4-2
Funciones de la centralita Mechatro ...... T2-2-1
Circuito de accesorios
Función de pantalla de auto diagnosis .. T2-2-7
(llave conmutador de arranque en ACC) T2-4-4
Diagnosis asistencial ............................ T2-2-8
Circuito de alimentación
Diagnosis historia anomalías ................ T2-2-10 (llave conmutador arranque en ON) ....... T2-4-6
Como modificar a mano el tiempo Circuito de arranque
acumulable ........................................... T2-2-12 (llave conmutador arranque en START) ... T2-4-8
Procedimiento de regulación de Circuito de carga
contraste de la pantalla ......................... T2-2-13 (llave conmutador arranque en ON) ....... T2-4-12
Dispositivo de mando Mechatro ............ T2-2-14 Circuito de ayuda al arranque en frío ..... T2-4-14
Circuito de pare del motor ..................... T2-4-16
Circuito de emergencia ......................... T2-4-18
E385 T2-1-1

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

GENERALIDADES

Sistema Funcionamiento Finalidad

1 La bomba P1 está controlada por la A) La curva de potencia deberá ser

Las bombas P1 y P2 electroválvula proporcional (PSV-P1). una curva ideal.
están controladas por
las válvulas proporcio-
2 La bomba P2 está controlada por la B) Suministrar un caudal óptimo para
nales.
electroválvula proporcional (PSV-P2). cada tipo de movimiento.

La válvula de mantenimiento de tras- Efectuar un pasaje operativo con

3
lación recta está controlada por la suavidad.
electroválvula proporcional (PSV-C).
Las válvulas de corte by-pass P1 y
Una parte de las P2 están controladas respectivamen- Efectuar un pasaje operativo con
funciones del 4 te por las electroválvulas prop. (PSV- suavidad.
distribuidor D) y (PSV-B).
están controladas
por una serie de La válvula de recirculación variable Posibilidad de gestionar la velocidad
electroválvulas 5 del penetrador está controlada por la de trabajo del penetrador.
proporcionales. electroválvula proporcional (PSV-A).

La función Power Boost está contro-

6
Los cerrojos del distri-
buidor están acciona-
dos hidráulicamente.
7
8 por las electroválvulas proporciona-
lada por la electroválvula (SV-2).
Las acciones de aplicación y libera-
ción del freno de estacionamiento to-
rreta están controladas por la
electroválvula (SV-1).
La válvula de carga está controlada A) Mantener la traslación rectilínea.
B) Liberar la presión en el circuito
les (PSV-E) y (PSV-F). principal.
T2-1-2 E385

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

Código de representación de las señales de pilotaje del circuito del sistema de control.

ELÉCTRICO: SEÑAL DE
MANDO

HIDRÁULICO: PRESIÓN SECUNDARIA DE

678
PILOTAJE
PRESIÓN SECUNDARIA
ELECTROVÁLVULA
PROPORCIONAL

PRESIÓN PRIMARIA DE
PILOTAJE CIRCUITO PRINCI-
PAL

: MOTOR PASO-PASO
: SENSOR RÉGIMEN MOTOR TÉRMICO
: SENSOR DE ALTA PRESIÓN (P1, P2: 2 unidad)
: SENSORES DE BAJA PRESIÓN (ATT: 7 unidad,
: Travel: 2 unidad)
: POTENCIÓMETRO ACELERADOR MANUAL
 CILINDROS ELEVACIÓN
CAUDAL COMBINADO
ELEVACIÓN
E385

PL 1
DESCENSO BRAZO
MARCHA MARCHA

Pis
PB 1
5

PCb
7 ATRÁS ATRÁS 2 3 CILINDRO PENETRADOR
CAUDAL COMBINADO
ABRIR PENETRADOR
CAUDAL COMBINADO
G D G D CERRAR PENETRADOR

BRAZO

CAUDAL

PENETRADOR
VARIABLE
RECIRCULACIÓN
VÁLVULA
BYPASS P1

COMBINADO
VÁLVULA CORTE

VÁLVULA
MANIPULADOR PEDAL DE

BRAZO
TRASLACIÓN

CUCHARA
CILINDRO CUCHARA

DERECHA

IZQUIERDA

ROTACIÓN
TRASLACIÓN

VÁLVULA OPC
PENETRADOR
TRASLACIÓN

RECTA
VÁLVULA TRASLACIÓN

BYPASS P2
CORTE
VÁLVULA
PENETRADOR
COMBINADO
VÁLVULACAUDAL

P1
P2
SE - 9

SE - 10 8 6 MARCHA MARCHA 1 4

PTb

PCa
ADELANTE ADELANTE

PA 1
SENSORES DE BAJA PRESIÓN
MONITOR SE - 4
PULSADOR 4
DE MODOS
TRABAJO SE - 3 LIBERACIÓN FRENO ESTACIONAMIENTO TORRETA
A/W/HM 3

SE - 2
2
VÁLVULA
GRUPO DE SE - 1 DE CARGA MOTORES DE TRASLACIÓN, SELECCIÓN
SENSORES 1 DE 1ª O 2ª MARCHAS

SE - 8
8

SE - 7 PSV-E PSV-F
POTENCIÓMETRO 7
CARGA CARGA
ACELERADOR EQUIPO TRASL.
MANUAL
GRUPO VÁLVULAS
6 PROPORCIONALES CARGA

SE - 5
SE - 16 5

COMUNICACIÓN EN SERIE
SEÑAL DE VOLTAJE EN SALIDA
SENSOR DE ALTA PRESIÓN
SE - 22
SE - 23

C-1

COMUNICACIÓN EN SERIE
CENTRALITA MECHATRO A1 A2
MOTEUR A3

SEÑAL DE VOLTAJE
PROPORCIONAL
REGULADOR SENSOR RÉGIMEN
SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

ELECTRÓNICO MOTOR TÉRMICO

M-2 SE - 13

GRUPO ELECTROVÁLVULAS
PROPORCIONALES

C-3 CENTRALITA
CONTROL MOTOR
PENETRADOR
“POWER BOOST”
ELECTROVÁLVULA

ELECTROVÁLVULA

VÁLVULA PROPORC.

ELECTROVÁLVULA
VÁLVULA PROPORC
PALANCA DE SEGURIDAD

RECIRCULACIÓN VARIABLE

PSV - P1
TRASLACIÓN RECTILÍNEA

VÁLVULA CORTE BYPASS P1

VÁLVULA CORTE BYPASS P2

ELECTROVÁLVULA FRENO
TRASLACIÓN 1-2 MARCHAS

VÁLVULA PROPORCIONAL
ESTACIONAMIENTO TORRETA

BOMBA P1 SV-1 SV-3 PSV-A PSV-D PSV-C PSV-B SV-2 SV-4

PSV - P2
VÁLVULA PROPORCIONAL INTERRUPTOR
BOMBA P2
PALANCA DE
SEGURIDAD
VOLTAJE 24 V

INTENSIDAD DE CORRIENTE PROPORCIONAL DE MANDO

R2206
T2-1-3
T2-1-4 E385

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

CAUDAL COMBINADO ELEVACION BRAZO

MANIPULADOR

VARIABLE PENETRADOR

VÁLVULA CORTE
RECIRCULACIÓN

BYPASS P1
PENETRADOR

TRASLACIÓN RECTA
VÁLVULA

TRASLACIÓN

TRASLACIÓN
IZQUIERDA

CUCHARA
DERECHA
ROTACIÓN

BRAZO
VÁLVULA

CAUDAL COMBINADO
COMBINADO BRAZO
VÁLVULA CORTE

VÁLVULA CAUDAL

PENETRADOR
BYPASS P2

VÁLVULA
P2 P1

PB1

SENSORES DE BAJA PRESIÓN

SE - 3

A2 A1

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA
ELEVACIÓN BRAZO

DE PILOTAJE PROPORCIONAL Pi
BYPASS P2
PSV - B

PRESIÓN SECUNDARIA
DE PILOTAJE ELEVACIÓN BRAZO

Pi ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE
ELECTROVÁLVULA
PROPORCIONAL Pi
BOMBA P2
PSV - P2

PRESIÓN SECUNDARIA
DE PILOTAJE ELEVACIÓN BRAZO

Pi ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE ELECTROVÁLVULA
PROPORCIONAL Pi
BOMBA P1
PSV - P1

PRESIÓN SECUNDARIA
DE PILOTAJE ELEVACIÓN BRAZO

CENTRALITA MECHATRO

PI: PRESIÓN SECUNDARIA

ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL R0371
E385 T2-1-5

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

Caudal combinado elevación brazo

1. Accionando el manipulador para mandar el brazo en

elevación, el aceite a la presión de pilotaje desplaza
al cerrojo del brazo en el distribuidor y al cerrojo de
la válvula de caudal combinado elevación brazo,
enviando la señal al sensor de baja presión.

2. La señal de voltaje en salida del sensor de baja

presión es enviada a la centralita Mechatro, que
elabora la señal de pilotaje y envía la señal de
mando, correspondiente al voltaje de pilotaje, a las
bombas P1 y P2 y a la válvula de corte bypass P2.

3. Cada electroválvula proporcional emite la presión

secundaria según los valores de mando recibidos
de la centralita Mechatro, y varía los valores de
caudal de las bombas P1 y P2 y acciona a la
electroválvula de corte bypass P2.

4. Un mando hidráulico puro acciona el cerrojo del

brazo del distribuidor y el carrete de la válvula de
caudal combinado. La centralita mechatro manda a
las bombas P1 y P2 y a la válvula de corte bypass
P2. Esto provoca la combinación del caudal de
aceite proveniente de la bomba P1 con el de la
bomba P2 durante el funcionamiento en elevación
del brazo.
T2-1-6 E385

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

RECIRCULACION CIERRE PENETRADOR Y SECUENCIA DE CAUDAL COMBINADO

MANIPULADOR

VARIABLE PENETRADOR

VÁLVULA CORTE
RECIRCULACIÓN

BYPASS P1
VÁLVULA

PENETRADOR

TRASLACIÓN RECTA
TRASLACIÓN

TRASLACIÓN
IZQUIERDA

DERECHA

CUCHARA
ROTACIÓN

BRAZO
VÁLVULA
VÁLVULA CORTE

COMBINADO BRAZO

VÁLVULA CAUDAL
VÁLVULA CAUDAL

PENETRADOR
COMBINADO
BYPASS P2

P2 P1

SENSORES DE BAJA PRESIÓN SE - 23

SE - 2
SE - 7 SENSOR DE ALTA PRESIÓN
A2 A1

CENTRALITA MECHATRO

Pi ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE ELECTROVÁLVULA
PROPORCIONAL Pi
BYPASS P1
PSV - D

PRESIÓN BOMBA P2

Pi
200K
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA
DE PILOTAJE PROPORC. RECIRCULACIÓN Pi
VARIABLE PENETRADOR
PSV - A

PRESIÓN BOMBA P2

Pi 220K
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA
DE PILOTAJE PROPORC TRASLACIÓN Pi
RECTILÍNEA
PSV - C

PRESIÓN BOMBA P2

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE
ELECTROVÁLVULA Pi
PROPORCIONAL
BOMBA P1
PSV - P1

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE CERRAR PENETRADOR

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA
DE PILOTAJE PROPORCIONAL Pi
BOMBA P2
PSV - P2

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE CERRAR PENETRADOR

PI: PRESIÓN SECUNDARIA

ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL R0372
E385
SISTEMA DE CONTROL MECHATRO
Recirculación cierre penetrador y secuencia de
caudal combinado
Mando de corte recirculación
1. Si aumenta la carga, crece la presión de la bomba
hasta superar a la presión de regulación para la
recogida del penetrador; la señal de voltaje de
salida del sensor de alta presión (SE-23) se envía
a la centralita Mechatro.
La centralita Mechatro elabora las señales de pilo-
taje y envía una señal de intensidad de corriente de
mando a la electroválvula proporcional de
recirculación variable penetrador cortando la
recirculación variable.
2. La electroválvula proporcional de recirculación va-
riable, regulada por la corriente de mando de la
centralita Mechatro, envía una presión secundaria
de pilotaje a la válvula de recirculación variable
llevándola a la posición de corte de recirculación.
De este modo se cierra el pasaje de recirculación.
Mando de secuencia de caudal combinado
1. Si la carga aumenta, y crece la presión de carga de
la bomba hasta que se supera la presión de regula-
ción para el cierre del penetrador, la centralita
Mechatro elabora una señal de pilotaje y envía una
intensidad de corriente de mando a la válvula
proporcional de mantenimiento traslación recta y a
la válvula proporcional de corte bypass P1 en
función de la presión secundaria de pilotaje.
2. En respuesta a una señal de mando enviada por la
centralita Mechatro la válvula proporcional de tras-
lación recta y la válvula proporcional de corte
bypass P1, emiten una presión secundaria de
pilotaje que acciona a la válvula de mantenimiento
traslación recta y la válvula de corte bypass P1.
T2-1-7
3. Cuando la válvula de mantenimiento traslación
recta es accionada, el pasaje paralelo en el lado P1
está unido con el pasaje paralelo en el lado P2.
Cuando la válvula de corte bypass P1 es acciona-
da, el aceite enviado por la bomba P1 se combina
con el de la bomba P2 para accionar al penetrador.
Mando de recirculación
1. Al accionar el cierre del penetrador, una presión
secundaria de pilotaje mueve al cerrojo de penetra-
ción en el distribuidor y al mismo tiempo es detec-
tada por el sensor de baja presión.
2. La señal de voltaje en salida del sensor de baja
presión es enviada a la centralita Mechatro.
La centralita Mechatro elabora la señal de pilotaje y
emite una señal de mando, correspondiente al
voltaje que ha entrado, a la electroválvula propor-
cional de la bomba P2 y a la electroválvula propor-
cional.
3. Cada electroválvula proporcional emite una presión
secundaria de pilotaje según la intensidad de co-
rriente de mando enviada por la centralita Mechatro
y regula el caudal de la bomba P2. Al mismo tiempo,
es accionada la válvula de recirculación variable del
distribuidor.
4. Un mando hidráulico acciona al cerrojo del penetra-
dor en el distribuidor. Después, un mando de la
centralita Mechatro acciona la bomba P2 y la
válvula de recirculación variable. Con esto es posi-
ble que el aceite de retorno del lado vástago del
cilindro penetrador vuelva a circular junto con el
aceite enviado por la bomba P2.
T2-1-8 E385

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

MANDO ANTI CAVITACION EN CIERRE PENETRADOR

VARIABLE PENETRADOR
MANIPULADOR

VÁLVULA CORTE
RECIRCULACIÓN

BYPASS P1
VÁLVULA

PENETRADOR

TRASLACIÓN RECTA
TRASLACIÓN

TRASLACIÓN
IZQUIERDA

DERECHA

CUCHARA
ROTACIÓN

BRAZO
VÁLVULA
VÁLVULA CORTE

COMBINADO BRAZO

VÁLVULA CAUDAL
VÁLVULA CAUDAL

PENETRADOR
BYPASS P2

COMBINADO
P2 P1

SENSORES DE BAJA PRESIÓN

SE - 7
A2 A1
POTENCIÓMETRO DEL ACELERADOR MANUAL

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE

PRESIÓN DE PILOTAJE
CERRAR PENETRADOR

Pi
VÁLVULA CONTROL ELECTROVÁLVULA PROPORC.
ELABORACIÓN SEÑAL RECIRCULACIÓN RECIRCULACIÓN VARIABLE
Pi
DE PILOTAJE VARIABLE PENETRADOR
PSV - A

RÉGIMEN DEL MOTOR (MANDO REGULACIÓN)

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA Pi
DE PILOTAJE PROPORCIONAL
BOMBA P2
PSV - P2

CENTRALITA MECHATRO
PRESIÓN DE PILOTAJE CERRAR PENETRADOR

PI: PRESIÓN SECUNDARIA

ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL R0373

1. Cuando se cierra el penetrador, el aceite a la presión 4. Además, la centralita Mechatro emite una intensi-
secundaria de pilotaje desplaza al cerrojo de pene- dad de corriente de mando a la electroválvula
tración en el distribuidor y es detectado por el proporcional de recirculación variable penetrador
sensor de baja presión (SE-7). según la señal de voltaje de mando recibida del
acelerador manual.
2. La señal de mando de régimen motor enviada por el
acelerador manual es recibida por la centralita 5. Cada electroválvula proporcional emite una señal
Mechatro. de presión secundaria de pilotaje según la intensi-
dad de corriente de mando recibida de la centralita
3. La señal de voltaje emitida por el sensor de baja Mechatro. Así se controla la válvula de recircula-
presión llega a la centralita Mechatro que elabora la ción variable regulando la carrera del cerrojo en
señales de pilotaje y envía una señal de intensidad función del régimen del motor, y cambiando la
de corriente de mando, en función del voltaje de relación de recirculación. Con ello se evita la cavi-
entrada, a la electroválvula proporcional de bomba tación cuando el régimen del motor es bajo y el valor
P2. del caudal de la bomba también es bajo.
E385 T2-1-9

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

CAUDAL COMBINADO PARA ABRIR PENETRADOR

MANIPULADOR

VARIABLE PENETRADOR

VÁLVULA CORTE
RECIRCULACIÓN

BYPASS P1
PENETRADOR
VÁLVULA

TRASLACIÓN RECTA
TRASLACIÓN

TRASLACIÓN
IZQUIERDA

CUCHARA
ROTACIÓN

DERECHA

BRAZO
VÁLVULA
VÁLVULA CORTE

COMBINADO BRAZO

VÁLVULA CAUDAL
VÁLVULA CAUDAL

PENETRADOR
BYPASS P2

COMBINADO
P2 P1

SENSORES DE BAJA PRESIÓN

SE - 8

A2 A1

CENTRALITA MECHATRO

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA
PROPORCIONAL
Pi
DE PILOTAJE
BYPASS P1
PSV - D

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE ABRIR PENETRADOR

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA
PROPORCIONAL
Pi
DE PILOTAJE
BOMBA P2
PSV - P2

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE ABRIR PENETRADOR

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA
DE PILOTAJE
Pi
PROPORCIONAL
BOMBA P1
PSV - P1

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE ABRIR PENETRADOR

PI: PRESIÓN SECUNDARIA

ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL R0374

1. Al abrir el penetrador, la presión de pilotaje mueve 3. Cada electroválvula proporcional emite la presión
al cerrojo de penetración en el distribuidor, y al secundaria según los valores de mando recibidos
cerrojo de la válvula de caudal combinado de de la centralita Mechatro, y varía los valores de
penetración y, al mismo tiempo, la presión es caudal de las bombas P1 y P2 y acciona la válvula
detectada por el sensor de baja presión (SE-8). de corte bypass P2.

4. Un mando hidráulico acciona el cerrojo del

2. La señal de voltaje que sale del sensor de baja penetrador en el distribuidor y el cerrojo de la válvula
presión es enviada a la centralita Mechatro. La de caudal combinado del penetrador. La centralita
centralita Mechatro elabora las señales de pilotaje Mechatro manda a las bombas P1 y P2 y a la
y emite una señal de intensidad de corriente de válvula de corte bypass P1. Esto provoca la
mando, en función del voltaje que ha entrado, a las combinación del aceite que envía la bomba P1 con
electroválvulas proporcionales bomba P1 y P2 y a el de la bomba P2 durante el movimiento de aper-
la electroválvula proporcional de corte bypass P1. tura del penetrador.
T2-1-10 E385

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

TRASLACION RECTILINEA

MANIPULADOR

VARIABLE PENETRADOR

VÁLVULA CORTE
(IZQUIERDA) (DERECHA)

RECIRCULACIÓN

BYPASS P1
VÁLVULA TRASLACIÓN
PENETRADOR
VÁLVULA
PEDAL DE

TRASLACIÓN

TRASLACIÓN
IZQUIERDA
TRASLACIÓN

CUCHARA
DERECHA
ROTACIÓN

BRAZO
RECTA
VÁLVULA CORTE

COMBINADO BRAZO

VÁLVULA CAUDAL
VÁLVULA CAUDAL

PENETRADOR
BYPASS P2

COMBINADO
P2 P1
SE - 10

SE - 9

SENSORES DE BAJA PRESIÓN

(SE - 1 - SE - 8) VÁLVULA TRASLACIÓN

A2 A1

SEÑAL DE TRASLACIÓN
RECTILÍNEA
CENTRALITA MECHATRO

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA
DE PILOTAJE PROPORC TRASLACIÓN
Pi
RECTILÍNEA
PSV - C

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE

MANDO ELECTROVÁLVULA
ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL
Pi
Pi PROPORCIONAL BYPASS P2
BYPASS P2 PSV - B
ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE

MANDO ELECTROVÁLVULA
ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL
Pi
PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE PROPORCIONAL BYPASS P1
BYPASS P1 PSV - D

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA
DE PILOTAJE PROPORCIONAL
Pi
BOMBA P2
PSV - P2

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE ELEVACIÓN BRAZO

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA
DE PILOTAJE PROPORCIONAL
Pi
BOMBA P1
PSV - P1

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE ELEVACIÓN BRAZO

Pi

ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA

DE PILOTAJE PROPORCIONAL Pi
CARGA EQUIPO
PSV - E

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE ELEVACIÓN BRAZO

Pi

ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA

DE PILOTAJE PROPORCIONAL Pi
CARGA TRASLACIÓN
PSV - F

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE DE TRASLACIÓN

PI: PRESIÓN SECUNDARIA

ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL R0375
E385
SISTEMA DE CONTROL MECHATRO
Traslación rectilinea
1. Al accionar las funciones de trabajo del equipo ATT
(brazo, penetrador, cuchara, rotación) combinadas
con la traslación, el aceite a la presión de pilotaje
que mueve a los cerrojos de traslación derecha e
izquierda del distribuidor es detectada por los
sensores de baja presión (SE-9) (SE-10).
NOTA - a continuación se describe el funcionamiento
combinado de traslación + elevación brazio.
2. Si la centralita Mechatro recive una señal que
satisfaga a las siguientes combinaciones descritas
en la tabla de abajo, la centralita Mechatro determi-
na que es una traslación recta y la señal para la
traslación recta es activada.
3. Después de que se ha activado la señal de traslación
rectilínea, se envían a las respectivas electroválvu-
las proporcionales los siguientes mandos corres-
pondientes.
Mando válvula proporcional traslación recta
Mando selección en salida correspondiente a la pre-
sión de pilotaje de elevación brazo.
(Selección de una presión de equipo más alta durante
el funcionamiento).
Condiciones operativas en las que la señal de traslación recta está activada
Movimientos del equipo
Funcionamiento cerrojo traslación derecha (P1)
Funcionamiento cerrojo traslación izquierda (P2)
T2-1-11
Mando válvula exclusión bypass P1
La válvula de corte bypass P1 no interviene si se
efectúa el movimiento de elevación brazo.
Durante el funcionamiento del penetrador y de la
rotación, se selecciona el valor de las presiones de
mando remoto más alto para emitir una presión selec-
cionada.
Mando válvula exclusión bypass P2
Mando selección en salida correspondiente a la pre-
sión de pilotaje elevación brazo (selección de las
presiones de pilotaje del equipo más altas para el
distribuidor en el lado P1 durante el funcionamiento) y
la presión seleccionada de pilotaje cerrojo traslación
derecha como prioridad alta.
Mando válvula proporcional de carga equipo
Mando selección en salida correspondiente a la pre-
sión que está elaborada desde la presión de pilotaje
elevación brazo (selección de las presiones de pilotaje
equipo más altas para el distribuidor en el lado P1
durante el funcionamiento) y presión de pilotaje tras-
lación derecha.
Mando válvula proporcional de carga traslación
Mando selección en salida correspondiente a la pre-
sión que es elaborada desde la presión de pilotaje
cerrojo traslación derecha e izquierda.
elevación
cuchara penetrador rotación
brazo
{ { – –
– – { {
T2-1-12 E385

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

MANDO PRIORIDAD ROTACION

MANIPULADOR

VARIABLE PENETRADOR

VÁLVULA CORTE
RECIRCULACIÓN

BYPASS P1
VÁLVULA

PENETRADOR

TRASLACIÓN RECTA
TRASLACIÓN

TRASLACIÓN
IZQUIERDA

CUCHARA
DERECHA
ROTACIÓN

VÁLVULA

BRAZO
VÁLVULA CORTE

COMBINADO BRAZO

VÁLVULA CAUDAL
VÁLVULA CAUDAL

PENETRADOR
BYPASS P2

COMBINADO
P2 P1

SE - 7 SE - 5
A2 A1

SENSORES DE BAJA PRESIÓN

CENTRALITA MECHATRO

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE
MANDO ELECTROVÁLVULA ELECTROVÁLVULA PROPORC. Pi
PROPORCIONAL RECIRCULACIÓN VARIABLE
RECIRCULACIÓN PENETRADOR
VARIABLE PENETRADOR PSV - A
PRESIÓN DE PILOTAJE CERRAR PENETRADOR

Pi

ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE

PRESIÓN DE PILOTAJE DE ROTACIÓN

ELABORACIÓN SEÑAL
ELECTROVÁLVULA Pi
DE PILOTAJE PROPORCIONAL
Pi BOMBA P2
PSV - P2

PRESIÓN DE PILOTAJE DE CERRAR PENETRADOR Y ROTACIÓN

ELABORACIÓN SEÑAL
ELECTROVÁLVULA Pi
DE PILOTAJE PROPORCIONAL
Pi
BOMBA P1
PSV - P1

PRESIÓN DE PILOTAJE DE CERRAR PENETRADOR Y ROTACIÓN

ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE
ELECTROVÁLVULA Pi
PROPORC TRASLACIÓN
Pi
RECTILÍNEA
PSV - C

PRESIÓN DE PILOTAJE DE CERRAR PENETRADOR Y ROTACIÓN

ELABORACIÓN SEÑAL
ELECTROVÁLVULA P1
DE PILOTAJE PROPORCIONAL
Pi
BYPASS P1
PSV - D

PRESIÓN DE PILOTAJE DE CERRAR PENETRADOR Y ROTACIÓN

PI: PRESIÓN SECUNDARIA

ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL R0376
E385 T2-1-13

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

Mando prioridad rotación durante el cierre

del penetrador
(Posición de recirculacón forzada)

1. Si se efectúa la rotación mientras se cierra el
penetrador (o se cierra el penetrador durante la
rotación) la presión de pilotaje secundaria para el
accionamiento del penetrador mueve al cerrojo de
penetración y al cerrojo de rotación del distribuidor.
La respectiva presión se aplica al mismo tiempo a
cada sensor de baja presión 6 (SE-7, SE-5).
2. Las señales de voltaje en salida de los sensores de
baja presión se envían a la centralita Mechatro.
La centralita Mechatro procesa las señales de
pilotaje. Las señales de intensidad de corriente de
mando, según el voltaje de entrada, son enviadas
a la electroválvula proporcional de bomba P1 (PSV-
P1), a la electroválvula proporcional de bomba P2
(PSV-P2), a la electroválvula proporcional de tras-
lación recta (PSV-C), a la electroválvula proporcio-
nal de exclusión bypass P1 (PSV-D) y a la
electroválvula proporcional de recirculación varia-
ble penetrador (PSV-A).
3. Cada electroválvula proporcional emite una presión
de pilotaje secundaria según la intensidad de la
corriente de mando enviada desde la centralita
Mechatro y selecciona el valor de caudal de las
bombas P1 y P2. Al mismo tiempo, la presión
mueve al cerrojo de la válvula de corte bypass P1
a la posición de fin de carrera, y acciona la válvula
de recirculación variable penetrador a la posición de
recirculación forzada.
5. El aceite enviado desde la bomba P2 fluye a las
secciones de rotación y penetrador del lado P2,
pero fluye preferentemente al lado rotación, porque
la presión de funcionamiento del cilindro penetrador
es más alta que la presión del lado de rotación.
6. En la otra parte, como se mueve el cerrojo a la
posición de traslación recta, y el cerrojo de la
válvula de corte bypass P1 está desplazado, el
caudal de aceite de la bomba P1 fluye al circuito
paralelo del lado P2 y se combina con el circuito de
rotación, acelerando la prioridad de la rotación.
7. Con esta operación el caudal de aceite de la bomba
P2 fluye preferentemente al lado de rotación que
tiene una presión inferior a la del penetrador.
Por tanto la velocidad de trabajo del penetrador se
mantiene en el valor solicitado porque el aceite
recirculado se usa para el cilindro de penetración, y
el aceite que llega desde la bomba P1 está combi-
nado con el circuito de rotación, proporcionando
más disponibilidad de mando de la rotación.
8. Si se efectúan los movimientos de cerrar penetra-
dor o rotación, la señal de la centralita Mechatro a
la electroválvula del freno de estacionamiento de la
torreta (SV-1) se corta, así se consigue que el freno
de estacionamiento quede liberado.

4. Si se si accionan al mismo tiempo penetrador y

rotación, el aceite de retorno del lado vástago es
recirculado por el restrictor y fluye al lado pistón del
cilindro porque el cerrojo de la válvula de
recirculación variable del penetrador está desplaza-
da a la posición de recirculación forzada. En conse-
cuencia, aumenta la presión de funcionamiento del
cilindro de penetración.
T2-1-14 E385

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

MANDO DE DESCARGA PRESION

MANIPULADOR

VARIABLE PENETRADOR

VÁLVULA CORTE
RECIRCULACIÓN

BYPASS P1
PENETRADOR
PEDAL DE

VÁLVULA

TRASLACIÓN RECTA
TRASLACIÓN

TRASLACIÓN
TRASLACIÓN

IZQUIERDA

CUCHARA
ROTACIÓN

DERECHA

BRAZO
VÁLVULA
(IZQUIERDA) (DERECHA)

VÁLVULA CORTE

COMBINADO BRAZO

VÁLVULA CAUDAL
VÁLVULA CAUDAL

PENETRADOR
BYPASS P2

COMBINADO
P1
P2
VÁLVULA
TRASLACIÓN

SE - 23 SE - 22
INTERRUPTOR
DE DESCARGA A2 A1
DE LA PRESIÓN MOTOR
HIDRÁULICA
M-2
MOTOR

MANDO
PARA DESCARGA
DE PRESIÓN

Pi
C-3 CENTRALITA
MANDO RÉGIMEN MOTOR CONTROL MOTOR

Pi
ELECTROVÁLVULA
ELABORACIÓN SEÑAL DE PILOTAJE
PROPORCIONAL
Pi
BOMBA P2
PSV - P2

Pi
ELECTROVÁLVULA
ELABORACIÓN SEÑAL DE PILOTAJE
PROPORCIONAL
Pi
BOMBA P1
PSV - P1

Pi
ELECTROVÁLVULA
ELABORACIÓN SEÑAL DE PILOTAJE CORTE BYPASS P1 Pi
PSV - D

Pi

ELABORACIÓN SEÑAL DE PILOTAJE ELECTROVÁLVULA Pi

CORTE BYPASS P2

PSV - B

Pi

ELABORACIÓN SEÑAL DE PILOTAJE ELECTROVÁLVULA Pi

PROPORCIONAL
CARGA TRASLACIÓN
PSV - F

Pi
ELECTROVÁLVULA Pi
ELABORACIÓN SEÑAL DE PILOTAJE PROPORCIONAL
CARGA EQUIPO
PSV - E

CENTRALITA MECHATRO

PI: PRESIÓN SECUNDARIA

ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL R2207
E385 T2-1-15

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

MANDO DE DESCARGA PRESION

1. Al accionar el interruptor de descarga de presión de
la instalación hidráulica, la centralita Mechatro, sin
tener en cuenta las señales de entrada (del manipu-
lador, del mando acelerador manual, etc.), hace lo
siguiente:
3. La centralita Mechatro mide el voltaje en salida del
sensor de alta presión de la bomba principal y lo
interpreta como presión de bomba y señala en la
pantalla del monitor d control "DRAINING HYD.
PRESS" o "FAIL DRAIN HYD. PRESS".

a. Envía una señal de mando a las electroválvulas 4. Cuando la válvula de carga está en la posición de
proporcionales bombas P1 y P2 (PSV-P1, PSV- liberación presión, el aceite que envían ambas
P2), para ponerlas en el mando del mínimo bombas se envía al depósito.
ángulo de inclinación. En estas condiciones, si se accionan los manipu-
ladores los relativos cerrojos del distribuidor pue-
b. Envía una señal de mando eléctrico al regulador den ser desplazados con la consiguiente descarga
electrónico bomba inyección mediante la centra- de la presión hidráulica remanente en los
lita de control motor (C-3) para variar el régimen actuadores.
del motor para la liberación de presión.
c. Envía una señal eléctrica de mando a las
electroválvulas proporcionales de carga (PSV-
E) y (PSV-F).
d. Envía una señal eléctrica de mando de espera a
las electroválvulas proporcionales de corte
bypass P1 y P2 (PSV-D) y (PSV-B).

2. En respuesta a una intensidad de corriente de

mando desde la centralita Mechatro se provocan
las siguientes acciones:

a. La electroválvula proporcional de bomba emite

una presión de pilotaje secundaria hacia la bom-
ba para poner al mínimo el ángulo de inclinación
de la propia bomba.
b. El regulador de la bomba inyectora impone el
régimen del motor térmico al valor para el mando
de descarga de presión.
c. Las electroválvulas proporcionales de carga
emiten una presión de pilotaje secundaria para
accionar a las válvulas de carga a la posición de
liberación presión.
d. La electroválvula proporcional de corte by-pass
P1 y la electroválvula proporcional de corte by-
pass P2, emiten una presión de pilotaje secunda-
ria para mantener a las respectivas válvulas de
corte by-pass P1 y P2 en sus posiciones de
espera.
T2-1-16 E385

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

MANDO DE BOMBA (MANDO POSITIVO Y MANDO P-Q)

MANIPULADOR

VARIABLE PENETRADOR

VÁLVULA CORTE
(IZQUIERDA) (DERECHA)

RECIRCULACIÓN

BYPASS P1
VÁLVULA

PENETRADOR

TRASLACIÓN RECTA
PEDAL

TRASLACIÓN

TRASLACIÓN
IZQUIERDA
DE TRASLACIÓN

CUCHARA
DERECHA
ROTACIÓN

BRAZO
VÁLVULA
VÁLVULA CORTE

COMBINADO BRAZO

VÁLVULA CAUDAL
VÁLVULA CAUDAL

PENETRADOR
BYPASS P2

COMBINADO
SE - 1 ~ SE - 8
SE - 10

SE - 9

SENSOR DE ALTA PRESIÓN SE - 22

SENSORES SE - 23 A2 A1
DE BAJA
PRESIÓN

Pi Pi
ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE MANDO ELECTROVÁLVULA
ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL
PROPORCIONAL BOMBA P2
BOMBA P2 PSV - P2

Pi ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE

ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE

Pi MANDO ELECTROVÁLVULA
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL
Pi
DE PILOTAJE PROPORCIONAL BOMBA P1
BOMBA P1 PSV - P1

CENTRALITA MECHATRO
PI: PRESIÓN SECUNDARIA
ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL R0378
E385
SISTEMA DE CONTROL MECHATRO
Mando positivo
1. Si se efectúa un movimiento cualquiera, la presión
de pilotaje secundaria desplaza los relativos cerro-
jos del distribuidor y envía una señal de presión a
los sensor de baja presión.
2. La señal de voltaje en salida del sensor de baja
presión llega a la centralita Mechatro que elabora
las señales de pilotaje y envía una señal de inten-
sidad de corriente de mando a la electroválvula
proporcional de cada bomba según el voltaje de
entrada.
3. La válvula proporcional de cada bomba emite una
señal de presión de pilotaje secundaria en función
de la intensidad de corriente de mando recibida de
la centralita Mechatro, de modo que regula el ángulo
de inclinación de la bomba y modificando el valor
del caudal de la propia bomba.
4. Esto determina el valor del caudal que debe alimen-
tar al actuador en función de la carrera del manipula-
dor. Se obtiene por tanto una velocidad de funciona-
miento de acuerdo con la carrera de la palanca de
mando del manipulador.
MANDO POSITIVO
ELABORACIÓN SEÑAL DE PILOTAJE
PROPORCIONAL BOMBA
PRESIÓN SECUNDARIA
Pi
PRESIÓN DE PILOTAJE
R0379
T2-1-17
Mando P-Q
1. La señal de voltaje en salida del sensor de alta
presión montado en cada bomba es enviada a la
centralita Mechatro que elabora las señales de
pilotaje y calcula la intensidad de corriente de
mando según el voltaje de entrada (presión de
carga).
2. La centralita Mechatro selecciona el valor más bajo
de intensidad de corriente calculado del mando
positivo y el valor de intensidad de corriente calcu-
lado del mando P-Q y lo envía a la electroválvula
proporcional de cada bomba como señal de mando.
3. La electroválvula proporcional de cada bomba en-
vía una presión de pilotaje secundaria en función de
la intensidad de corriente de mando desde la
centralita mechatro, cambia el ángulo de inclina-
ción de la bomba y regula el valor de la presión
hidráulica de envío.
4. Esto aumenta la carga del actuador consintiendo el
funcionamiento del motor térmico incluso cuando
la bomba esté notablemente cargada.
MANDO P-Q
ELABORACIÓN SEÑAL DE PILOTAJE
PROPORCIONAL BOMBA
PRESIÓN SECUNDARIA
Pi
CAUDAL BOMBA
R0380
T2-1-18 E385

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

MANDO DE CAUDAL CONSTANTE EN ESPERA

VARIABLE PENETRADOR

VÁLVULA CORTE
RECIRCULACIÓN

BYPASS P1
PENETRADOR
VÁLVULA

TRASLACIÓN RECTA
TRASLACIÓN

TRASLACIÓN
IZQUIERDA

CUCHARA
DERECHA
ROTACIÓN

BRAZO
VÁLVULA
VÁLVULA CORTE

COMBINADO BRAZO

VÁLVULA CAUDAL
VÁLVULA CAUDAL

PENETRADOR
BYPASS P2

COMBINADO
P2 P1

ACELERADOR MANUAL
SE - 16

A2 A1

CENTRALITA MECHATRO

Pi
Pi
ELECTROVÁLVULA
ELABORACIÓN SEÑAL DE PILOTAJE PROPORCIONAL
BOMBA P2
PSV - P2

RÉGIMEN DEL MOTOR

Pi
ELECTROVÁLVULA
ELABORACIÓN SEÑAL DE PILOTAJE PROPORCIONAL
Pi
BOMBA P1
PSV - P1

RÉGIMEN DEL MOTOR

PI: PRESIÓN SECUNDARIA

ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL R0381
E385
SISTEMA DE CONTROL MECHATRO
Mando de caudal constante en espera
1. El mando de régimen de motor térmico emitido por
el acelerador manual es enviado a la centralita
Mechatro.
2. La centralita Mechatro elabora las señales de pilo-
taje y envía una señal de intensidad de corriente de
mando a la válvula proporcional de cada bomba
para determinar el valor del caudal constante cuan-
do el régimen del motor está impuesto en un valor
intermedio.
3. La electroválvula proporcional de cada bomba emi-
te una presión de pilotaje secundaria en función de
la intensidad de corriente de mando que recibe de
la centralita Mechatro, el ángulo de inclinación de la
bomba cambia hasta que el régimen del motor llega
a un valor intermedio
ELABORACIÓN SEÑAL DE PILOTAJE
PROPORCIONAL BOMBA
PRESIÓN SECUNDARIA
Pi
RÉGIMEN DEL MOTOR
R0382
T2-1-19
4. Si el régimen del motor supera un valor intermedio,
la señal de intensidad de corriente de mando de la
centralita Mechatro se hace constante con el resul-
tado de que el valor del caudal de cada bomba
aumenta linealmente con el incremento del régimen
del motor.
5. El resultado es que el movimiento de la palanca al
inicio de cada operación se convierte en el mismo
que cuando está disponible un caudal en espera.
Además, si el régimen motor aumenta, el funciona-
miento resulta sensible a cualquier cambio de
régimen motor.
ELABORACIÓN SEÑAL DE PILOTAJE
CAUDAL BOMBA
Q
RÉGIMEN DEL MOTOR
R0383
T2-1-20 E385

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

CAUDAL COMBINADO CUCHARA EN EXCAVACION (DESCARGA)

MANIPULADOR

VARIABLE PENETRADOR

VÁLVULA CORTE
RECIRCULACIÓN

BYPASS P1
VÁLVULA

PENETRADOR

TRASLACIÓN RECTA
TRASLACIÓN

TRASLACIÓN
IZQUIERDA

DERECHA

CUCHARA
ROTACIÓN

BRAZO
VÁLVULA
VÁLVULA CORTE

COMBINADO BRAZO

VÁLVULA CAUDAL
VÁLVULA CAUDAL

PENETRADOR
COMBINADO
BYPASS P2

P2 P1

SENSORES DE BAJA PRESIÓN SE - 22

SE - 1 o 2 A2 A1 SENSOR DE
ALTA PRESIÓN

CENTRALITA MECHATRO

Pi ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE ELECTROVÁLVULA
PROPORCIONAL Pi
BYPASS P1
PSV - D

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE CERRAR PENETRADOR

Pi 220K
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA
DE PILOTAJE PROPORC TRASLACIÓN Pi
RECTILÍNEA
PSV - C

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE CERRAR PENETRADOR

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL
DE PILOTAJE
ELECTROVÁLVULA Pi
PROPORCIONAL
BOMBA P1
PSV - P1

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE CERRAR PENETRADOR

Pi
ELABORACIÓN SEÑAL ELECTROVÁLVULA
DE PILOTAJE PROPORCIONAL Pi
BOMBA P2
PSV - P2

PRESIÓN SECUNDARIA DE PILOTAJE CERRAR PENETRADOR

PI: PRESIÓN SECUNDARIA

ELECTROVÁLVULA PROPORCIONAL R2000
E385 T2-1-21

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

Control caudal combinado cuchara en excavación

(descarga)

1. Si la cuchara está en excavación (o en descarga),

la centralita Mechatro elabora las señales de pilota-
je y emite una intensidad de corriente de mando a
la electroválvula proporcional de traslación rectilí-
nea y a la válvula de corte by-pass P1 de acuerdo
con la presión secundaria de pilotaje.

2. La electroválvula proporcional de traslación rectilí-

nea y la válvula de corte by-pass P1 emiten una
señal de presión secundaria de pilotaje de acuerdo
con la intensidad de corriente de mando provenien-
te de la centralita Mechatro y accionan a las
válvulas de traslación rectilínea y de corte P1.

3. Cuando la válvula de traslación rectilínea se activa

el pasaje paralelo lado P1 y se conecta con el
pasaje paralelo P2. Cuando la válvula de corte by-
pass es accionada, el aceite en envío desde la
bomba P1 se combina con el de la bomba P2
durante el movimiento de penetración.
T2-1-22 E385

SISTEMA DE CONTROL MECHATRO

NOTAS:
E385 T2-2-1

CENTRALITA MECHATRO

FUNCIONES DE LA CENTRALITA MECHATRO

Las informaciones sobre las funciones electro-hidráu- de cambio de página, también se pueden ver los
licas elaboradas por la centralita Mechatro se mues- tiempos acumulados: del aceite del motor térmico, de
tran en la pantalla del módulo de control. En esa los filtros de combustible, del aceite hidráulico y del
misma pantalla, apretando repetidamente el pulsador filtro de aceite hidráulico.

5
R2234

1 - Palanca de seguridad 5 - Interruptor liberación freno torreta

2 - Conmutador de arranque 7 - Interruptor liberación presión instalación hidráulica
3 - Monitor 8 - Pulsador de control del "power boost"
4 - Mando acelerador manual
T2-2-2 E385

CENTRALITA MECHATRO

TESTIGOS DE MODO DE TRABAJO

El selector de Modo de trabajo activa las siguien-

tes funciones.

1.Testigos de Modo de trabajo W → HM → A… se

encienden en secuencia cada vez que se acciona
el interruptor de Modo de trabajo.
2. Lista de componentes sujetos a anomalías y can-
celación de la memoria histórica de averías.
3. Visualización del tiempo transcurrido desde la últi-
ma sustitución del aceite del motor (horas totales).
4. Aumento del valor del caudal en el Modo A (Herra-
mienta opcional) (Herramienta opcional)
6 LOW E/G 5. Aumento de los valores de tiempos en la pantalla
OIL PRESS cuando se corrigen los tiempos acumulados, filtro
combustible, filtro aceite hidráulico y aceite hidráu-
lico.
6. Aumento del tiempo en la pantalla cuando se regula
el reloj.

El interruptor de parada de la alarma sonora activa

R0385
Interruptor de cambio de página
1. Los componentes indicados pasan en orden cre-
ciente cuando se muestra la diagnosis asistencial.
2. En el Modo A (Herramienta opcional), se obtiene
el modo regulación.
las siguientes funciones:
1. Detiene el sonido de la alarma.
2. Muestra los componentes registrados en la opera-
ción de diagnosis asistencial.
3. Muestra los componentes registrados en la memo-
ria histórica de anomalías.
4. Disminuye el valor del tiempo de pantalla cuando se
corrige el tiempo acumulado de sustitución de
aceite motor.
5. Diminuye el valor del caudal en el Modo A (Herra-
mienta opcional).
6. Disminuye los valores de tiempos en pantalla cuan-
do se corrigen los tiempos acumulados, filtro com-
bustible, filtro aceite hidráulico y aceite hidráulico.
7. Disminuye el tiempo en pantalla cuando se regula
el reloj.
E385 T2-2-3

CENTRALITA MECHATRO

1. Qué muestra la pantalla al apretar el interruptor de modo de trabajo

Modo trabajo Tipo trabajo Descripción

Modo HM (duro) Testigo en 1. Excavación El Modo HM es adecuado para traba-
pantalla Exc. fosas jos duros en que la operaciones de
HM ON Exc. zanjas trabajo son reconocidas por la centra-
lita Mechatro; la máquina trabaja a alta
velocidad con prioridad de producción.
El sistema reconoce la acción del
2. Nivelación
operador y regula automáticamente
acabado taludes
la máquina en los cuatro tipos de uso
indicados a la izquierda. En la panta-
lla destellará el tipo de utilización
3. Extender seleccionado.
Los mandos abajo mostrados se obtie-
nen como resultado de la elaboración.
• Control régimen motor.
4. Compactar • Control bomba
• Control recirculación variable pene-
trador.
• Control caudal combinado brazo.

5. Otro • En todos los modos

10 : 05 (espera y traslación)

Modo W (normal) Testigo en Con el Modo W se obtiene una rela-

pantalla ción óptima entre consumo combus-
W ON tible y eficiencia de trabajo

Modo A (Herramienta especial) Testigo en El Modo A está previsto para utilizar

pantalla las herramientas opcionales (martillo,
A ON etc.) que requieran una limitación del
caudal máximo.
• Procedimiento para la regulación del
caudal.
1. Con motor térmico parado, poner la
llave del conmutador de arranque
en (ON) y seleccionar el Modo dei
trabajo "A". La pantalla mostrará el
último caudal memorizado.
2. Mantener apretado el pulsador de
cambio de pantalla de 3 a 10 segun-
dos. La pantalla muestra por un
instante el reloj y después el último
caudal memorizado.
En este punto es posible imponer
manualmente el valor del caudal.
Apretar el pulsador de Modo de trabajo
para incrementar el valor del caudal, o
el pulsador de parada de alarma sono-
ra para reducir el valor del caudal.
Cada vez que se aprieta el pulsador
de Modo de trabajo el valor aumen-
ta en 10 litros/minuto, y decrece en
10 litros/minuto cada vez que se
aprieta el interruptor de parada alar-
ma sonora.
3. Apretando de nuevo el pulsador de
cambio de pantalla se memoriza el
caudal seleccionado y se desactiva
el modo de regulación del caudal.
T2-2-4 E385

CENTRALITA MECHATRO

2. Qué muestra la pantalla al apretar el interruptor de cambio de pantalla

(Se indican: el reloj, el régimen motor y las horas acumulades desde la última sustitución de aceite motor, filtro
combustible, filtro aceite hidráulico, aceite hidráulico.)

Pantalla LCD Procedimiento operativo Alarma sonora

10 : 05

(Al poner la llave del conmutador (Después de 5

de arranque en ON la pantalla seg aparece )
muestra eñ logotipo de "FK" )

256Hr AFT
1515 RPM
E/G OIL CH

256Hr AFT
FUEL FIL CH
Pantalla
No
normal

256Hr AFT
HYD FIL CH

256Hr AFT
HYD OIL CH

Nota:
Si se acciona el interruptor de cambio de pantalla se pueden seleccionar
en secuencia las 6 pantallas arriba indicadas.
E385
CENTRALITA MECHATRO
Las funciones que aparecen en la pantalla están
clasificadas genéricamente en 8 tipos.
1. Pantalla del reloj
Después de arrancar el motor, aparece el logo de
"NH" en la pantalla, unos 5 segundos después
aparece el reloj (en condiciones normales).
•
• •
• 2. Pantalla de avería CPU
Muestra un problema en la centralita Mechatro, etc.
•
• •
• 3. Pantalla de auto diagnosis
Muestra un fallo en el sistema I/O (Entrada/
Salida) de la centralita Mechatro, ejemplo:
sensor de baja presión, mando bomba inyectora
motor, válvula proporcional, electroválvula, etc.
4. Pantalla de diagnosis asistencial
Muestra la información en salida desde la centra-
lita Mechatro, ejemplo: medición sensor de pre-
sión, válvula proporcional, electroválvula, etc.
T2-2-5
5. Pantalla de historia de anomalías
Registra y muestra el contenido de problemas
almacenados detectados a través de la auto diag-
nosis de la centralita Mechatro.
6. Pantalla de regulación Mechatro A
Muestra el procedimiento seguido durante la regu-
lación del Mechatro A.
7. Tiempo acumulable mant. aceite/filtros
Muestra el tiempo acumulable para mantenimiento
de aceite y filtros:
1. Aceite motor 2. Filtro combustible 3. Filtro aceite
hidráulico 4. Aceite hidráulico
8. Pantalla de aviso
•
En el caso de auto diagnosis ( ) la pantalla muestra
• •
•
una señal de aviso indicando un fallo de la máquina,
o si las condiciones de la máquina se deben
notificar al operador. La lista de las señales de aviso
se muestra abajo.
T2-2-6 E385

CENTRALITA MECHATRO

Señales de aviso mostradas en la pantalla

1 10 29
CPU !
2 11 32
PR

4 12 37

5 13
6 14
7 15
9 19
38
!
NOTA - La alarma suena cuando en la pantalla se
muestran las señales de aviso: # 2, #5, #6 y #7. En
los casos #5 y #6, la alarma sonora no se desactiva
incluso si se aprieta el pulsador de parada alarma
sonora. En el caso #7, la alarma se desactiva
apretando el pulsador de parada alarma sonora. En
el caso #2 la alarma se desactiva automáticamente
después de cinco segundos.

1- Avería ordenador mechatro 12 - Bajo nivel combustible

2- Freno rotación no aplicado 13 - Bajo nivel aceite hidráulico
4- Ayuda arranque en frío motor 14 - Bajo nivel líquido refrigerante motor
5- Avería ayuda arranque en frío motor 15 - Bajo nivel aceite motor
6- Baja presión aceite motor 19 - "Power boost" activo
7- Exceso temperatura líquido refrigerante motor 29 - Sustituir aceite motor
9- Filtro aire atascado 32 - Descarga presión instalación hidráulica
10 - Alarma sobrecarga circuito elevación 37 - Calefacción filtros combustible
11 - Fallo recarga baterías 38 - Presencia de agua en el prefiltro de combustible
E385 T2-2-7

CENTRALITA MECHATRO

FUNCION DE PANTALLA DE AUTO DIAGNOSIS

1. Resumen
Efectúa la auto diagnosis de las señales de mando
en entrada (Input) y en salida (Output) de los
sensores de presión y de las válvulas proporvionales
durante el funcionamiento de la máquina. Los fallos
que resultan de la auto diagnosis son mostrados en
la pantalla del monitor. Para lo que respecta a los
números de los conectores y de los terminales, ver
la C-1 Centralita Mechatro descrita a continuación.
Los números de los cables y sus colores se pueden
verificar sobre el esquema del circuito eléctrico o en
los esquemas de instalación de los cableados
anexos a este manual.

2. Configuración de I/O (entrada/salida)

ENTRADA

Sensor de presión
COMUNICACION EN SERIE

Mando
Válvula proporcional
Módulo de control
Válvula selectora (SOL)
(Alarma sonora)
Centralita control motor

Relé baterías

3. Lista de elementos de auto diagnosis en pantalla

N° Contenido Pantalla del monitor N° Contenido Pantalla del monitor

1 Avería centralita 1. MECHATRO 18 Avería electroválvula D-2 P2 BYPASS
Mechatro CPU CONT. FAIL prop. corte bypass P2 PSV PROPO-VALVE
2 Módulo de control → Avería comu- I-1 RECEIVE 19 Avería electroválvula D-3 TRAVEL
nicación centralita Mechatro ERROR prop. traslación recta PSV PROPO-VALVE
3 Avería relé baterías I-2 BAT. 20 Avería electroválvula prop. D-6 RECIRCULAT
RELAY recirculación variable penetrador PSV PROPO-VALVE
4 Avería datos ROM A-1 ROM DATA 21 Avería electroválvula D-17 TRAVEL
CPU FAILURE prop. carga (traslación) PSV UNLOAD PSV
5 Fallo de tarado Mechatro A-2 MECHATRO 22 Avería electroválvula D-18 ATT
CPU SET ERROR prop. carga (equipo) PSV UNLOAD PSV
6 Avería sensor de B-1 BOOM RAISE 23 Avería sensor de presión E-1 PUMP P1
presióne elevación brazo
SE SENSOR bomba P1 PSV PROPO-VALVE
7 Avería sensor de presión B-2 BOOM LOWER 24 Avería sensor de presión E-2 PUMP P2
descenso brazo
SE SENSOR bomba P2 PSV PROPO-VALVE
8 Avería sensor de presión B-4 ARM IN 25 Avería electroválvula F-1 POWER BOOST
cerrar penetrador
SE SENSOR Power Boost SV SOLENOID
9 Avería sensor de presión B-3 ARM OUT 26 Avería electroválvula 2a F-3 TWO-SPEED
abrir penetrador
SE SENSOR marcha traslación SV SOLENOID
10 Avería sensor de presión B-5 BUCKET DIG 27 Avería electroválvula freno F-2 SWING BRAKE
cerrar cuchara
SE SENSOR estacionamiento torreta SV SOLENOID
11 Avería sensor de presión B-6 BUCKET DUMP 30 Avería sensor de G-3 E/G REV.
abrir cuchara
SE SENSOR régimen motor RPM SENSOR
12 Avería sensor de presión B-7 SWING (R) 31 Avería acelerador H-1 ACCELERATOR
rotación
SE SENSOR manual
POT
POTENTIO
13 Avería sensor de presión B-9 TRAVEL (R) 32 Espera liberación presión 32 DRAINING
traslación derecha SE SENSOR hidráulica
PR
HYD. PRESS
14 Avería sensor de presión B-10 TRAVEL (L) 33 Avería liberación presión 33 FAIL DRAIN
traslación izquierda
SE SENSOR
PR
HYD. PRESS
hidráulica
15 Avería sensor de presión C-1 PUMP P1
bomba P1
SE SENSOR
16 Avería sensor de presión C-2 PUMP P2
bomba P2 SE SENSOR
17 Avería electroválvula D-1 P1 BYPASS
prop. corte bypass P1 PSV PROPO-VALVE
T2-2-8 E385

CENTRALITA MECHATRO

DIAGNOSIS ASISTENCIAL

Esta diagnosis asistencial se basa con visualización
sobre la pantalla según los datos recibidos de la
centralita Mechatro.
Cóme ver la pantalla
1. Manteniendo apretado el pulsador de parada de la
alarma sonora poner la llave del conmutador de
arranque en la posición "ON" y arrancar el motor.
2. En el monitor se puede ver: No. 1 (número de
secuencia de las pantalla), la referencia de la
centralita Mechatro y la versión del programa.
Ejemplo:
3. Cada vez que se aprieta el pulsador de
cambio de pantalla el número de secuen-
cia de la pantallas crece : No.2, No.3 ...
4. Cada vez que se apriete el pulsador de
parada alarma sonora el número de se-
cuencia de las pantallas decrece: No.25,
No. 24 ...
5. La pantalla desaparece solamente cuando la llave
del conmutador de arranque se pase a posición
"OFF".

No. 1
MAIN CONTROLLER P/No.
LC22..............
PROGRAM VERSION
VER..............

Leyenda de diagnosis asistencial

Pantalla Notas Pantalla Notas

No. 1 No. 7
MAIN CONT. P/No. SOL. VALVE
LC22E........ Indicación de n° ref. centralita F-1 POWER UP
PROGRAM VER Mechatro COMP. OFF Indicación ON/OFF
VER........ Indicación de la versión de MEAS. OFF Indicación ON/OFF
programa SWITCH OFF Indicación ON/OFF

No. 2
Regulación de régimen
E/G SET 2050 motor en vacio No. 8
MEAS 2050 Régimen real motor RELAY
E/G PRS. LIVE Indic. motor: en marcha/ I-2 BAT. RELAY Voltaje sensor/
KPSS SW W parado COMP. ON Equivalent presión
Indicación W / H / A MEAS. ON Voltaje sensor/
(C indicación cancel. modo) KEY SWITCH ON Equivalent presión

No. 3 No. 9
H-1 PRESS. SENSOR
ACCEL VOLT. 4,9V Voltaje acelerador manual B-1 BOOM RAISE Voltaje sensor/
POS. 100% Posición acelerador 4,5V 3,0M Equivalent presión
MOTOR STEP 420 Pasos motor paso paso B-2 BOOM LOWER Voltaje sensor/
POS. 100% Posición de paso motor 4,5V 3,0M Equivalent presión

No. 5 No. 10
SOL. VALVE PRESS. SENSOR
F-2 SWING-BRAKE Intensidad corriente fase A B-3 ARM OUT Voltaje sensor/
COMP. ON Intensidad corriente fase B 4,5V 3,0M Equivalent presión
MEAS. ON Límite OFF B-4 ARM IN Voltaje sensor/
RELEASE SW OFF 4,5V 3,0M Equivalent presión

No. 6
SOL. VALVE
F-3 1/2-TRAVEL
COMP. OFF Indicación ON/OFF
MEAS. OFF Indicación ON/OFF
SWITCH OFF Indicación ON/OFF
E385 T2-2-9

CENTRALITA MECHATRO

Pantalla en monitor Notas Pantalla en monitor Notas

No. 11 No. 23
PRESS. SENSOR PROPO-VALVE
B-5 BUCKET DIG Voltaje sensor / D-6 A-RECIRCULAT Amp mando /
4,5V 3,0M Equivalent presión COMP. 550mA 1,8M equiv presión
B-6 BUCKET DUNP Voltaje sensor / MEAS. 550mA 1,8M Amperaje de reacción /
4,5V 3,0M Equivalent presión equiv presión
(Cerrar penetrador. sin carga)

No. 12 No. 24
PRESS. SENSOR PROPO-VALVE
B-7 SWING (R) Voltaje sensor / E-1 P1 PUMP Amp mando /
4,5V 3,0M Equivalent presión COMP. 750mA 3,0M equiv presión
B-8 SWING (L) Voltaje sensor / MEAS. 750mA 3,0M Amp retroacción /
0V 0M Equivalent presión POWER SHIFT 0mA equiv presión

No. 13 No. 25
PRESS. SENSOR PROPO-VALVE
B-9 TRAVEL (R) Voltaje sensor / E-2 P2 PUMP
Amp mando /
4,5V 3,0M Equivalent presión COMP. 750mA 3,0M
equiv presión
B-10 TRAVEL (L) Voltaje sensor / MEAS. 750mA 3,0M
Amp retroacción /
4,5V 3,0M Equivalent presión POWER SHIFT 0mA
equiv presión
No. 14 No. 39
PRESS. SENSOR MECHATRO ADJT.
C-1 PUMP P1 Voltaje sensor / CONT. SW TEST Indicación RUN/TEST
3,3V 3,5M Equivalent presión CONT. VOL 50% Indicación firma 50%
C-2 PUMP P2 Voltaje sensor / PROG. SW OFF Indicación ON/OFF
3,3V 3,5M Equivalent presión

No. 15 No. 40
PRESS. SENSOR RELEASE SW
B-16 P1 OPT. Voltaje sensor / KPSS OFF Indicación ON/OFF
4,5V 3,0M Equivalent presión SWING BRAKE OFF Indicación ON/OFF
B-17 P2 OPT. Voltaje sensor /
4,5V 3,0M Equivalent presión

No. 20 No. 47
PROPO-VALVE PROPO-VALVE
D-1 P1 CUT Amp mando / D-17 TRVL UNLOAD Amp mando /
COMP. 706mA 2,7M equiv presión COMP. 665mA 2,6M equiv presión
MEAS. 706mA 2,7M Amp retroacción / MEAS. 665mA 2,6M Amp retroacción /
equiv presión equiv presión
(Abrir penetrador/límite hidráulico)

No. 21 Amp mando/ No. 48

PROPO-VALVE equiv presión PROPO-VALVE
D-2 P2 CUT D-18 ATT UNLOAD Descarga equipo
Amp retroacción/ Amp mando / equiv presión
COMP. 706mA 2,7M equiv presión COMP. 665mA 2,6M
MEAS. 706mA 2,7M MEAS. 665mA 2,6M Amp retroacción /
(Elevación brazo / equiv presión
límite hidráulico)

No. 22
PROPO-VALVE Amperaje de mando /
D-3 S-TRAVEL Valor equivalente presión
COMP. 672mA 2,5M Amperaje de reacción /
MEAS. 672mA 2,5M Valor equivalente presión
(Cerrar penetrador /
límite hidráulico)

NOTA - Los ejemplos de pantallas están en el modo W con motor en marcha en Hi y palanca mando a fondo corsa.
T2-2-10 E385

CENTRALITA MECHATRO

DIAGNOSIS HISTORIA ANOMALIAS

Los códigos de avería detectados en la auto diagnosis
se memorizan en la centralita Mechatro y se graban
como historia de anomalías. Con la pantalla "historia
anomalías" se pueden ver en la pantalla del monitor.
Cómo acceder a la pantalla
1. Poner llave conmutador de arranque en (ON).
2. Apretar el pulsador parada alarma 5 veces seguidas
en 10 segundos.
(Ejemplo)
5. Para cerrar la pantalla, poner la llave del conmuta-
dor de arranque en (OFF).
Cómo cancelar el contenido de la historia de
anomalías
1. Entrar en la pantalla de historia de anomalías.
2. Apretar al mismo tiempo los pulsadores de Modo de
trabajo y parada alarma durante 10 segundos o más
3. Cuando la cancelación ha terminado se muestra
"NO ERROR".

4. Poner la llave del conmutador de arranque en

Contenido Pantalla (OFF).

Sin anomalías NO ERROR

NOTA - De este modo se cancelas todos los códigos
00025H registrados.
Anomalía detectada B-10 TRAVEL LEFT No es posible efectuar cancelaciones parciales de
tiempo antes D-2 P2 BYPASS CUT datos.
F-3 TRAVEL 1.2-SPEED

3. La centralita transmite los datos de avería (una o

más) con las horas al módulo de control.

• En la pantalla se muestra el cuentahoras y 3

códigos de avería.

• Si existen tres o más códigos de avería serán

presentados tres a la vez en secuencia cada 5
segundos.

4. Pasar la página (Número elementos)

• Cada vez que se apriete el pulsador de selección

Modo de trabajo el número de códigos aumenta.

• Cada vez que se apriete el pulsador de parada

alarma sonora el número de códigos disminuye.

NOTA - El sistema registra todas los códigos de

avería en relación con las horas de funcionamiento
leídas por el cuentahoras. Para verificar los códigos
de avería a diferentes horas del cuentahoras, apretar
el pulsador Modo de trabajo o el pulsador de parada
alarma sonora.
E385 T2-2-11

CENTRALITA MECHATRO

Leyenda historia anomalías

Símbolo Pantalla

A-1 AVERIA DATOS ROM

A Relación centralita A-2 FALLO TARADO MECHATRO

B-1 SENSOR ELEVACION BRAZO

B-2 SENSOR DESCENSO BRAZO
B-3 SENSOR ABRIR PENETRADOR
B-4 SENSOR CERRAR PENETRADOR
B Sensor baja presión B-5 SENSOR CERRAR CUCHARA
B-6 SENSOR ABRIR CUCHARA
B-7 SENSOR ROTACION
B-9 SENSOR TRASLACION (DER)
B-10 SENSOR TRASLACION (IZQ)

Sensor alta presión C-1 SENSOR BOMBA P1

C C-2 SENSOR BOMBA P2
(bomba hidráulica)

D-1 ELECTROVALVULA PROPORC. BYPASS P1

D-2 ELECTROVALVULA PROPORC. BYPASS P2
Válvula proporcional D-3 ELECTROVALVULA PROPORC. TRASLAC.
D D-6 ELECTROVALVULA PROPORC. RECIRCULAC.
(Distribuidor)
D-17 ELECTROVALVULA PROPORC. CARGA TRASL.
D-18 ELECTROVALVULA PROPORC. CARGA EQUIPO

Válvula proporcional E-1 ELECTROVALVULA PROPORC. BOMBA P1

E E-2 ELECTROVALVULA PROPORC. BOMBA P2
(bomba hidráulica)

F-1 ELECTROVAL. POWER BOOST

F Electroválvula F-2 ELECTROVAL. FRENO TORRETA
F-3 ELECTROVAL. DOS MARCHAS

G-3 SENSOR REGIMEN MOTOR

G Accesorios motor G-4 REFRIGERACION MOTOR
G-5 PRESION ACEITE MOTOR

H Relación potenciómetro H-1 ACELERADOR MANUAL

I-1 RECEPCION FALLO

I Relación centralita I-2 RELE BATERIAS
I-3 CONECTOR Nº 4 SUELTO

SISTEMA MONITOR OK
T2-2-12 E385

CENTRALITA MECHATRO

COMO MODIFICAR A MANO EL TIEMPO ACUMULABLE

Para que la pantalla muestre las horas acumuladas desde el último cambio de aceite del motor, filtros, etc., ver
el párrafo precedente "qué muestra la pantalla LCD al apretar el pulsador de cambio de pantalla" en la pág. T2-2-
4.
Para efectuar una acción correctiva, proceder de acuerdo con la tabla que muestra un ejemplo de corrección del
método del tiempo acumulado par cambio aceite motor.

Proceso Procedimiento operativo Pantalla

(Normal)
Poner llave conmutador arranque en Aparece en pantalla y después de 5
A
(ON) seg, cambia su reloj.

Apretar una vez el pulsador de cambio de

Apretar
B pantalla en el tablero de control: la pantalla 10 : 05 2000 RPM
una vez
muestra el régimen del motor

Apretar otra vez el pulsador de cambio de La pantalla muestra el régimen motor

C pantalla: aparece en pantalla "tiempo Apretar 100 Hr AFT
2000
10 :RPM
05 10 : 05
acumulable aceite motor" una vez E/G OIL CH

Mantener apretado el pulsador de cambio de 100 Hr AFT 100 Hr AFT 100 Hr AFT
D pantalla y soltarlo dentro de 10 segundos E/G OIL CH
E/G OIL CH FUEL FIL CH
para entrar en el modo correcciones.
Apretando el pulsador de Modo de trabajo El tiempo
E aumenta tiempo acumulable (de hora en 100 Hr AFT acumulable 101 Hr AFT
hora) E/G OIL CH aumenta E/G OIL CH

Apretando el pulsador de parada alarma El tiempo

F
sonora disminuye tiempo acumulable (de 100 Hr AFT acumulable 99 Hr AFT
hora en hora) E/G OIL CH disminuye E/G OIL CH

Apretando otra vez el pulsador de cambio

pantalla se memoriza el nuevo tiempo
acumulable seleccionado; al mismo tiem-
po la pantalla muestra la función sucesiva: 99 Hr AFT Completar 100 Hr AFT
G "tiempo acumulable filtro combustible". En E/G OIL CH la corrección FUEL FIL CH
este punto se puede modificar el "tiempo
acumulable filtro combustible" procedien-
do como se describe arriba para el aceite
del motor.

NOTAS
1. Si se aprieta el pulsador de cambio de pantalla efectuado el proceso D se memoriza el valor del tiempo
acumulable registrado hasta ese momento y se pasa a la función sucesiva.
2. Para modificar el tiempo acumulable del filtro combustible, del filtro aceite hidráulico y del aceite hidráulico,
respectivamente, repetir el procedimiento de D a G.
3. Al llegar a las 500 horas de trabajo la pantalla del monitor de control muestra la señal de aviso para sustitución
del aceite motor (E/G OIL CH). La alarma sonora no se activa.
4. Para controlar el tiempo de trabajo del filtro combustible, del filtro aceite hidráulico y del aceite hidráulico, apretar
el pulsador de cambio de pantalla porque para estas funciones no están previstos: ni la señal de aviso en pantalla
ni la alarma sonora.
5. El tiempo en pantalla para el aceite hidráulico es de 4 cifras, pare los otros tiempo es de 3 cifras.
•
• •
• El tiempo mostrado en pantalla se puede poner a cero apretando al mismo tiempo el pulsador " " y el
interruptor de parada alarma sonora " ".
E385 T2-2-13

CENTRALITA MECHATRO

PROCEDIMIENTO DE REGULACION DE CON-

TRASTE DE LA PANTALLA

Manteniendo apretados al mismo tiempo los pulsado-

res de Modo de trabajo y parada alarma sonora, por un
tiempo de 5 a 10 segundos se accede a la función de
regulación de contraste de la pantalla, excepto para
las siguientes condiciones:
• Diagnosis asistencial
• Regulación mechatro

1. Regulación del contraste

Apretando el pulsador Modo de trabajo las indica-
ciones de la pantalla se intensifican.

Apretando el pulsador parada alarma sonora las

indicaciones de la pantalla se atenuan.

2. Regulación terminada
Efetuada la regulación al contraste deseado apretar
el pulsador de cambio pantalla para memorizarla.

22 : 00
CONTRAST 50
T2-2-14 E385

CENTRALITA MECHATRO

DISPOSITIVO DE MANDO MECHATRO

C-1 Centralita Mechatro

1. Vista exterior

2 1 6 21 4 2 18 2 1
10
16
26
34
27 22 18 16 12 28 22
1 (CN35F) 2 (CN36F) 3 (CN37F) 4 (CN38F)
13 2 18 2 1 11 2 1

1 2 3 4 5 6 7
(CN35F) (CN36F) (CN37F) (CN38F) (CN39F) (CN40F) (CN41 F)

26 14 16 9 22 12
5 (CN39F) 6 (CN40F) 7 (CN41F)
R0386

2. Lista de conectores
CABLEADO CENTRALITA MECHATRO
Nº código Nº Nº ENTRA /
Descripción Nivel señal
cable conector terminal SALE
952 1 Masa 0V
502 2 Sensor presión elevación brazo (SE-3) IN 0,5~4,5V
902 3 Alimentación 5V
903 4 Alimentación 5V
503 5 Sensor presión descenso brazo (SE-4) IN 0,5~4,5V
953 6 Masa 0V
954 7 Masa 0V
504 8 Sensor presión cerrar penetrador (SE-7) IN 0,5~4,5V
904 9 Alimentación 5V
905 10 Alimentación 5V
505 11 Sensor presión abrir penetrador (SE-8) IN 0,5~4,5V
955 12 Masa 0V
950 13 Masa 0V
500 14 Sensor presión cerrar cuchara (SE-1) IN 0,5~4,5V
900 15 Alimentación 5V
901 1 16 Alimentación 5V
501 (CN35F) 17 Sensor presión abrir cuchara (SE-2) IN 0,5~4,5V
951 18 Masa 0V
957 19 Masa 0V
507 20 Sensor presión rotación torreta (SE-5) IN 0,5~4,5V
907 21 Alimentación 5V
– 22 – – –
– 23 – – –
– 24 – – –
958 25 Masa 0V
508 26 Sensor presión traslación DER (SE-9) IN 0,5~4,5V
908 27 Alimentación 5V
909 28 Alimentación 5V
509 29 Sensor presión traslación IZQ (SE-10) IN 0,5~4,5V
959 30 Masa 0V
– 31
– 32
– 33
– 34
E385 T2-2-15

CENTRALITA MECHATRO

CABLEADO CENTRALITA MECHATRO

Nº código Nº Nº ENTRA /
Descripción Nivel señal
cable conector Terminal SALE
967 1 Masa 0V
517 2 Potenciómetro acelerador (SE-16) IN 0,5~4,5V
917 3 Alimentación 5V
915 4 Alimentación 5V
515 5 Sensor presión bomba P1 (SE-22) IN 0,5~4,5V
965 6 Masa 0V
966 7 Masa 0V
516 8 Sensor presión bomba P2 (SE-23) IN 0,5~4,5V
916 9 Alimentación 5V
913 10 Alimentación 5V
2
513 11 Sensor presión P1 OPC (SE-20) IN 0,5~4,5V
(CN36F)
963 12 Masa 0V
964 13 Masa 0V
514 14 Sensor presión P2 OPC (SE-11) IN 0,5~4,5V
914 15 Alimentación 5V
– 16 – –
– 17 – –
– 18 – –
– 19 – –
580 20
581 21 Sensor régimen motor (SE-13) OUT MASA
SH-2 22 Apantallado
– 1 – – –
600 2 Conmutador arranque (ON) IN +24V / APER.
34 3 Relé de ayuda al arranque en frío (ON) IN +24V / APER.
– 4 – – –
545 5 Interr. liberación freno estacion. (SW-4) IN MASA / APER.
65B 6 Alternador IN ~12V/12V~
540 7 Interr. anti vuelco (SW-39) IN MASA / APER.
3
547 8 Int. temperat. refrig. motor (SW-6) IN MASA / APER.
(CN37F)
548 9 Int. pres. aceite motor (SW-7) IN MASA / APER.
549 10 Int. atasco filtro aire (SW-8) IN MASA / APER.
591 11 Interr. presión P1 OPC. (SW-44) IN MASA / APER.
550 12 Nivel aceite motor (SW-23) IN Circuito de corriente constante
551 13 Nivel refrig. motor (SW-24) IN MASA / APER.
552 14 Nivel aceite hidráulico (SW-25) IN MASA / APER.
553 15 Nivel gasoil (SE-15) IN 670/1140(Ω)
557 16 Interr. fin carrera elevación limpiaparabrisas IN MASA / APER.
558 1 Interr. fin carrera inversión limpiaparabrisas IN MASA / APER.
542 2 Interr. "power boost" equipo (SW-21) IN MASA / APER.
130 3 Interruptor "heavy lift" (SW-35) IN MASA / APER.
595 4 Interruptor enganche rápido (SW-40) IN MASA / APER.
E39 5 Señal control con. Nº 4 conectado IN MASA / APER.
87 6 Interruptor palanca de seguridad (SW-11) IN +24V / APER.
622 7 Interruptores extra (SW-55/56) IN MASA / APER.
559 8 Interr. exclusión limpiaparabrisas (SW-19) IN MASA / APER.
– 9 – – –
– 10 – – –
– 11 – – –
– 12 – – –
– 13 – –
4
– 14 – – –
(CN38F)
572 15 Interr. descarga presión (SW-50) IN MASA / APER.
708 16 Relé limpiaparabrisas OUT MASA / APER.
709 17 Relé adelante limpiaparabrisas OUT MASA / APER.
710 18 Relé inversión limpiaparabrisas OUT MASA / APER.
711 19 Relé motor lavaparabrisas OUT MASA / APER.
– 20 – – –
– 21 – – –
– 22 – – –
– 23 – – –
– 24 – – –
91 25 Mando relé parada motor (R-28) OUT MASA / APER.
– 26 – – –
781 27 OUT 0~4.5V
Acelerador 1 centralita control motor
780B 28 IN GND
T2-2-16 E385

CENTRALITA MECHATRO

CABLEADO CENTRALITA MECHATRO

Nº código Nº Nº ENTRA /
Descripción Nivel señal
cable conector Terminal SALE
– 1 – – –
– 2 – – –
– 3 – – –
744 4 Electroválvula proporc. D corte bypass OUT –
745 5 P1 (PSV-D) OUT –
740 6 Electroválvula proporc. B corte bypass OUT –
741 7 P2 (PSK-B) OUT –
742 8 Electroválvula proporc. C traslac. OUT –
743 9 rectilínea (PVC-C) OUT –
746 10 Electroválvula proporc. A circul. variable OUT –
747 11 brazo (PSV-A) OUT –
1A 12 IN 20~32V
1B 13 Alimentación + 24V IN 20~32V
5
7 14 Back-up baterías IN 20~32V
(CN39F)
– 15 – – –
– 16 – – –
748 17 Electroválvula propor. bomba P1 OUT –
749 18 (PSV-P1) OUT –
750 19 Electroválvula proporc. bomba P2 OUT –
751 20 (PSV-P2) OUT –
702 21 Electroválvula selec. marchas 2°/1° (SV-3) OUT +24V / APER.
Electroválvula selección freno estacion.
701 22 OUT +24V / APER.
rotac., P /liberación (SV1)
703 23 Electroválvula increm. Presión EQUIPO (SV2) OUT +24V / APER.
700 24 Funcionamiento/Pare relé baterías OUT +24V / APER.
E2 25 – Masa alim. 0V
E3 26 Alimentación (MASA) – Masa alim. 0V
770 1 Monitor TXD OUT Nivel comunicación TTL
582 2 Monitor RXD IN Nivel comunicación TTL
980 3 – MASA
SH-3 4 Grupo – Apantallado
– 5 – – –
– 6 – – –
– 7 – – –
– 8 – – –
554 9 Sensor nivel aceite (MASA) (SW-23) IN Masa sensor nivel aceite 0(V)
– 10 – – –
– 6 11 – – –
(CN40F) 12 – – –
–
13 – – –
– 14 – – –
782 15 OUT 0~4.5V
780 16 Acelerador 2 centralita control motor IN GND
– 1 – – –
– 2 – – –
– 3 – – –
– 4 – – –
– 5 – – –
– 6 – – –
– 7 – – –
– 8 – – –
– 9 – – –
623 10 Señal conexión martillo hidráulico IN MASA / APER.
– 11 – – –
7
590 12 Presostato P2 OPC. (SW-43) IN MASA / APER.
(CN41F)
– 13 – – –
770 14 (Alimentación Orbcomm) (CN-6M) OUT MASA / APER.
752 15 Electroválvula proporcional carga OUT –
753 16 EQUIPO (PSV-E) OUT –
754 17 Electroválvula proporcional carga OUT –
755 18 traslación (PSV-F) OUT –
616 19 Interr. cambio Download (CN-6M) OUT MASA / APER.
776 20 – Comunicación RS-232C
615 21 Download/Orbcomm (CN-6M) – Comunicación RS-232C
984 22 OUT MASA
E385
INSTALACION HIDRAULICA
INTRODUCCION
Los circuitos hidráulicos han sido diseñados con
características para obtener un fácil manejo y el
Presta- Dispo-
ción sitivo Función
• Prioridad a traslación rectilínea
• Cambio a 2 a marcha de traslación
Traslación
con retorno automático a 1a marcha
(lenta)
• Freno automático de estacionamiento
• Protección exceso régimen en
motores de traslación
• Funcionamiento pilotaje traslación
• Función protectora de inversión
Facilidad de funcionamiento y seguridad
rotación
• Circuito prioridad a rotación
Rotación
(funcionamiento simultáneo cierre
penetrador y rotación)
• Freno automático estacionamiento
torreta
• Instalación mando hidráulico pilotaje
• Bloqueo de seguridad del pilotaje
Equipo
accionado por temporizador
• Válvula de bloqueo o anti caída
(brazo y penetrador)
• Depósito presurizado de aceite
hidráulico
• Filtro en aspiración
• Filtro en circuito de pilotaje
Otros
• Filtro en circuito de retorno
• Refrigeración del aceite hidráulico
con cambiador de calor
• Circuito de descarga de presión
T2-3-1
movimiento de las cargas con seguridad y bajo consu-
mo de combustible.
Características
• Mantiene la traslación rectilínea durante los
movimientos combinados
• Cambio marcha traslación 1a - 2 a con baja
velocidad y alto par en condiciones duras
• Aplicación automática del freno de estaciona-
miento
• Evita el exceso de régimen de los motores de
traslación durante la bajada de pendientes
• Evita los contragolpes mediante el mecanismo
amortiguador traslación
• Facilidad y precisión de posición y parada y
protección contra golpes al parar la torreta
• Facilidad de funcionamiento con velocidad
constante de rotación durante los movimientos
combinados de rotación + equipo
• Aplicación automática del freno de estaciona-
miento de la torreta durante el trabajo en laderas
• Accionamiento ligero del manipulador
• Excluye el circuito de pilotaje un segundo
después de accionar la palanca de seguridad
• Evita el descenso imprevisto de brazo y pene-
trador (caída por gravedad)
• Impide la entrada de polvo en el aceite hidráulico
y aumenta la capacidad de auto cebado de la
bomba
• Elimina las impurezas del aceite en aspiración
• Evita el mal funcionamiento del circuito de
pilotaje
• Evita la contaminación del aceite hidráulico
• Evita el deterioro del aceite hidráulico
• Libera la presión del circuito principal para poder
trabajar en la instalación
T2-3-2 E385

INSTALACION HIDRAULICA

Presta- Dispo-
Función Características
ción sitivo

• Bomba de caudal variable con mando • El valor del caudal de la bomba está determina-
Capacidad de movimiento de cargas

eléctrico do por una señal eléctrica enviado a la

Bombas

electroválvula proporcional de control bomba

• Mando positivo del caudal
• Dispositivo de control hidráulico puro
(backup)
• El control del caudal está determinado por una
señal de presión de pilotaje positiva
• Si la electroválvula proporcional de mando
bomba está mal, hay un dispositivo de control
hidráulico puro (backup)

• Circuito de caudal combinado para • Aumenta la velocidad operativa del movimiento

elevación brazo en la elevación del brazo
• Circuito caudal combinado penetrador • Aumenta la velocidad operativa del cierre del
Equipo

• Circuito caudal combinado cuchara
en excavación
• Optimización de movimientos me-
diante el selector de Modo de trabajo
(A,W,HM)
combustible
penetrador
• Aumenta la velocidad operativa durante los
movimientos de la cuchara en excavación
• Eficiencia de funcionamiento en todos los
modos de trabajo

ordenador

• Mínimo automático (Auto/Idle) • Reduce el consumo de combustible y la emisión

consumo

Micro

de ruido disminuyendo el régimen del motor

Bajo

cuando los manipuladores están en neutral

Código de representación de las líneas del esquema del circuito hidráulico

( ) Circuitos de alimentación, descarga, drenaje: presión aceite inferior a 250 kPa

( ) Circuitos de retorno y reflujo: presión aceite de 250 kPa a 500 kPa

( ) Presión secundaria aceite servomandos o pilotaje: de 0,59 MPa a 5 Mpa

( ) Presión primaria aceite servomandos o pilotaje: de 3,4 MPa a 5 MPa

( ) Presión de envío de las bombas principales: de 5 MPa a 34,3 MPa

Con Power Boost activado: 37,7 MPa

NOTA - Para los símbolos eléctricos que aparecen en este manual consultar el esquema de la instalación eléctrica.
E385 T2-3-3

INSTALACION HIDRAULICA

CIRCUITO DE NEUTRAL: Sistema de Mando Positivo con palanca de seguridad bajada (posición de desbloqueo)

20
3

10

11
4

5
6
8
7
20
9

26
25
18

BY - PASS
32
4

29
27
19

24

28
2

BY - PASS
21

PSV-F
PSV-E
22

16

14

PSV-B

PSV-C

PSV-D
SV-4

SV-2

SV-3

SV-1
23

30
15

13
17
12
1

31

R2112
T2-3-4
INSTALACION HIDRAULICA
CIRCUITO DE NEUTRAL
En esta sección se describe:
1. Palanca de seguridad y circuito de pilotaje.
2. Mando positivo de caudal bomba.
3. Mando bomba, curva P-Q (Presión-Caudal)
1. PALANCA DE SEGURIDAD Y CIRCUITO
DE PILOTAJE
Finalidad:
Sistema de seguridad que cuando está aplicado
evita movimientos accidentales del equipo.
Principio:
Intercepta la alimentación del aceite de pilotaje para
el funcionamiento de los manipuladores.
Funcionamiento:
Si la palanca de seguridad está situada hacia
delante después del arranque del motor térmico, el
interruptor de consenso (SW-11) está activado. El
relé temporizador se activa un segundo después y
provoca la excitación de la electroválvula (SV-4) del
grupo de electroválvulas (14) y deja al circuito de
pilotaje en espera.
2. MANDO POSITIVO DE CAUDAL BOMBA
Tipo:
Bomba de caudal variable y caudal controlado
eléctricamente.
Principio:
La corriente de mando I, enviada a la electroválvula
proporcional de bomba, desde la centralita Mecha-
tro, controla el valor del caudal de la bomba.
Funcionamiento:
1. Operación de incremento de caudal
(Ejemplo: bomba P1)
Cuando se acciona una palanca de un manipulador, la
presión secundaria del manipulador aumenta y tal
aumento de presión es transformado en un aumento
del voltaje en la salida correspondiente a la presión de
entrada del sensor de baja presión. La centralita
Mechatro elabora esta variación de voltaje, y determi-
na un aumento del valor de la intensidad de la corriente
de mando I enviada a la electroválvula proporcional de
bomba y, con ello, el caudal de la bomba aumenta.
Este proceso se denomina Sistema de Mando Posi-
tivo. Con el aumento del valor de intensidad de la
corriente de mando bomba I, también aumenta la
presión secundaria de la electroválvula proporcional.
E385
El carrete (652) del regulador de la bomba es empujado
a la izquierda a través del émbolo (643) y se para en
la posición que equilibra la fuerza del muelle de pilotaje
(646).
La lumbrera al depósito, unida a la cámara de diámetro
mayor del servo-pistón (532), se abre, y el servo-
pistón se mueve hacia la izquierda como consecuen-
cia del aceite que a la presión de envío P1 es enviado
a la cámara de sección menor. Con ello resulta un
aumento del ángulo de inclinación (α α).
El servo-pistón (532) y la camisa del carrete (652)
están unidos por la palanca de reacción (611). Con el
movimiento del servo-pistón hacia la izquierda, el
carrete (652) también se desplazará relativamente a la
derecha en respuesta al movimiento de la palanca de
reacción. Con este movimiento del carrete, las aber-
turas de carrete y camisa, comienzan a cerrarse
gradualmente y el servo-pistón se para en posición de
cierre total.
2. Operación de reducción de caudal
(Ejemplo: bomba P1)
Con la reducción del valor de intensidad de la corriente
I de la centralita Mechatro se reduce la presión
secundaria de la electroválvula proporcional y el carre-
te (652) se desplaza hacia la derecha por la fuerza del
muelle de pilotaje (646). El aceite a la presión de envío
P1 llega a la camera de diámetro mayor del servo-
pistón (532) a través del carrete (652).
PSV-P1 PSV-P2
654
611
643
646
652
532
R0298
E385 T2-3-5

INSTALACION HIDRAULICA

El aceite a la presión de envío llega también a la

cámara de diámetro inferior del servo-pistón, y a
causa de la diferencia de las dos cámaras el servo-
pistón se desplaza hacia la derecha provocando una
α). De igual modo,
reducción del ángulo de inclinación (α
cuando el servo-pistón se desplaza a la derecha, el
carrete (652) es desplazado a la izquierda por la
palanca de reacción (611).
La operación se mantiene hasta que la abertura del
carrete y de la camisa estén cerradas.

3. FUNCIONAMENTO DEL CONTROL BOMBA,

CURVA BOMBA P-Q

Tipo:
Bomba de caudal variable con mando eléctrico.

Principio:
Efectúa una operación de control del valor de
mando curva P-Q en función del valor de la señal
que sale del sensor de alta presión bomba, y envía
una señal de mando a la electrválvula proporcional
de bomba.

Funcionamiento:
El sensor de alta presión bomba convierte la pre-
sión en una señal de volaje en salida correspondien-
te a la presión de envío de la bomba.
La centralita Mechatro convierte la señal de voltaje
que recibe del sensor de alta presión al valor de
mando curva P-Q. Por otra parte, selecciona el
valor de la intensidad de corriente de mando posi-
tivo bomba del sensor de baja presión en orden
inferior y los valores son enviados a la respectiva
electroválvula proporcional de bomba como señal
de mando.
Con esta operación se controla la potencia consu-
mida por la bomba para no superar la potencia del
motor térmico y evitar que se cale.
 T2-3-6

23 22
21
1
3
PSV-E PSV-F

4 9 4

2 19 18
12
24
17
15 16

13
32
31
25 10
30 20

14
SV-4

8
INSTALACION HIDRAULICA

SV-2 7
CIRCUITO DE TRASLACION: traslación 2a marcha, movimientos simultáneos

6
PSV-B
20
BY - PASS BY - PASS 5 11
PSV-C
26

PSV-D
28 27
29

SV-3

SV-1

R2113
E385
E385
INSTALACION HIDRAULICA
CIRCUITO DE TRASLACION
En esta sección se describe:
1. Circuito funcionamiento de pilotaje traslación ade-
lante.
2. Circuito mando traslación 2a marcha y función de
retorno automático a la 1a marcha.
3. Circuito principal de traslación.
4. Funciones de los motores de traslación.
1. CIRCUITO FUNCIONAMIENTO PILOTAJE
TRASLACION ADELANTE
Finalidad:
Funcionamiento sin sacudidas con una ligera fuerza
de accionamiento.
Mecatrónica:
1. Accionando la palanca de traslación, con mecanis-
mo de amortiguación, el aceite a la presión propor-
cional de pilotaje secundaria sale de las lumbreras
1 y 3 del manipulador (11) para mandar un movi-
miento a la derecha, izquierda o adelante. La pre-
sión más alta que sale de las lumbreras 5 y 6 es
detectada por los sensores de baja presión (SE-9)
y (SE-10).
2. La presión secundaria fluye a las lumbreras PAr y
PAL del distribuidor (2), y mueve a los cerrojos de
traslación derecho e izquierdo activando al circuito
principal. Además, al mismo tiempo la electroválvu-
la de mantenimiento traslación rectilínea (24) está
activada en la posición de apertura total.
3. El voltaje en salida de los sensores baja presión
(SE-9) y (SE-10) se envía a la centralita Mechatro
que las elabora y envía una señal de intensidad de
corriente de mando a las electroválvulas proporcio-
nales bomba P1 (PSV-P1) y P2 (PSV-P2).
4. Las electroválvulas proporcionales bombas P1 y P2
aumentan el valor del caudal a través de la opera-
ción de mando positivo bomba (Ver párrafo “Mando
positivo caudal bomba”)
5. Si los sensores detectan el funcionamiento en traslación,
la centralita Mechatro elabora la señal según el voltaje de
salida de los sensores de baja presión, y se emite la señal
de intensidad de corriente desde la centralita a las
electroválvulas proporcionales ATT (equipo) y Trasla-
ción (PSV-E) y (PSV-F) (21), las cuales, pilotan las
válvulas de carga (22-23) a posición de descarga.
Cuando se mueve la palanca de traslación, la válvula
de descarga (22-23) pasa de la posición de descarga
a la posición de fin de carrera en proporción al
movimiento de la palanca de traslación.
En este intervalo, la electroválvula proporcional de
mantenimiento traslación rectilínea (PSV-C) retorna a
neutral con una proporción inversa al movimiento de
la palanca de traslación.
T2-3-7
2. CIRCUITO MANDO TRASLACION 2a MARCHA
Y FUNCION DE RETORNO AUTOMATICO
A LA 1a MARCHA
Finalidad:
Cambiar la marcha del motor de traslación accio-
nando el pulsador relativo.
Principio:
Cuando se acciona el pulsador de cambio de
marcha de traslación, se emite una señal eléctrica
que va a excitar a la electroválvula de cambio
marchas (SV-3) y ésta, envía la presión primaria de
pilotaje al mando de inclinación de la placa del
motor variando el caudal.
Funcionamiento:
Cuando se acciona el pulsador de traslación (lie-
bre), la electroválvula (SV-3) del grupo de electro-
válvulas (14) es excitada. Se envía una señal de
presión hidráulica de mando desde la luz A7, a la luz
P del motor de traslación (4) y abre el pasaje de
aceite al pistón de selección de la 2a marcha. El
motor pasa a 2° marcha pilotado por su propia
presión. Además, cuando la presión del circuito
principal crece por encima de 27,4 MPa, la presión
interior del motor empuja hacia atrás al pistón de
selección de 2a marcha reponiendo la 1a marcha.
3. CIRCUITO PRINCIPAL TRASLACION
Funcionamiento:
A continuación del desplazamiento de los cerrojos
de traslación, Accionados por el aceite a presión de
pilotaje, el envío de aceite bombas por las luces A1
y A2, fluye por las luces AL y Ar del distribuidor (2)
y, a través de las luces C,D del distribuidor rotante
(9), llega a cada una de las luces VB de los motores
de traslación (4), y los acciona.
4. FUNCIONES MOTORES TRASLACION
Funciones:
1. Evita que el motor supere el régimen bajando laderas.
2. La válvula de no retorno evita la cavitación del
motor de traslación.
3. Lleva válvula amortiguadora y válvula anticavita-
ción para absorber la fuerza de inercia.
4. Mecanismo de variación Alta/Baja velocidad y
retorno automático a 1a marcha.
5. Freno estacionamiento traslación.
T2-3-8 E385

INSTALACION HIDRAULICA

CIRCUITO DE CUCHARA: Funcionamiento excavación cuchara, función de flujo combinado y activación del
"power boost" del equipo

20
3

10

11
4

5
6
8
7
20
9

26
25
18

BY - PASS
32
4

29
27
19

24

28
2

BY - PASS
21

PSV-F
PSV-E
22

16

14

PSV-B

PSV-C

PSV-D
SV-4

SV-2

SV-3

SV-1
23

30
15

13
17
12
1

31

R2114
E385 T2-3-9

INSTALACION HIDRAULICA

CIRCUITO DE CUCHARA

En esta sección se describe: 3. CIRCUITO PRINCIPAL EXCAVACION CUCHARA

1. Circuito de pilotaje de cuchara.
2. Funcionamiento del mínimo automático.
3. Circuito principal excavación cuchara.
4. Circuito principal: cuchara en descarga.
1. CIRCUITO DE PILOTAJE CUCHARA
1. Cuando se efectúa un movimiento de excavación
con la cuchara, el aceite a la presión secundaria
proporcional de pilotaje se envía, a través de la luz
1 del manipulador derecho (10), a la luz PBc del
distribuidor (2) y es detectado por el sensor de baja
presión (SE-1). Al mismo tiempo, el aceite a presión
mueve al cerrojo de la cuchara.
2. La señal de voltaje emitida por el sensor de baja
presión (SE-1) es enviada a la centralita Mechatro.
La centralita Mechatro genera una intensidad de
corriente de mando empleada en conmutar la
electroválvula proporcional de traslación rectilínea
(PSV-C) y la válvula de corte by-pass P2 (PSV-B).
3. La presión secundaria proveniente de la
electroválvula proporcional llega a la luz PTb del
cerrojo de traslación rectilínea y a la luz PCa de la
válvula de corte by-pass P2.
Funcionamiento:
1. Aumento de los caudales de bombas P1 y P2
Con el funcionamiento de la válvula de servoman-
do, se conmutan el cerrojo de la cuchara del
distribuidor y la válvula de corte by-pass P2. (Ver
"Circuito mando bomba")
2. Después del desplazamiento del cerrojo de trasla-
ción rectilínea y de la válvula de corte by-pass P2,
el envío de la bomba P2 fluye al cerrojo de la
cuchara a través de las válvulas no retorno CP1 y
LCc.
Por la otra parte, el envío de la bomba P1 pasa a
través del cerrojo de traslación rectilínea y abre la
válvula de no retorno CT1, luego fluye al cerrojo de
la cuchara a través del pasaje paralelo.
3. Cuando se ha desplazado el cerrojo de la cuchara,
la presión de la luz BC del distribuidor, se aplica al
cilindro cuchara (lado pistón H). Al mismo tiempo,
el aceite de retorno proveniente del cilindro cuchara
(lado vástago) alcanza los tubos del depósito a
través de la luz AC del distribuidor y del cerrojo de
la cuchara.
4. CIRCUITO PRINCIPAL DESCARGA
CUCHARA

2. FUNCIONAMIENTO DEL MINIMO AUTOMATICO Con funcionamiento análogo al de excavación

cuchara, las presiones de envío de las bombas P1 y
Principio: P2 se combinan y la presión de envío resultante se
aplica sobre el cilindro de cuchara, lado vástago.
Funciona con la señal de salida del sensor de baja
presión.

Funcionamiento:
Palanca manipulador en posición neutral
Cuando no se envía ninguna señal al sensor de baja
presión durante más de 4 segundos, incluso con el
acelerador en posición MAX, el régimen del motor
se auto regula a 1.050 min-1.

Palanca en posición de funcionamiento

Cuando se envía una señal de presión de 0,56 MPa
o superior, y es detectada por un sensor de baja
presión (traslación, cuchara, brazo, penetrador), el
sensor envía a la centralita Mechatro otra señal de
voltaje proporcional. La centralita Mechatro elabora
la señal y repone el régimen del motor térmico a la
regulación impuesta en el acelerador manual.
T2-3-10 E385

INSTALACION HIDRAULICA

CIRCUITO DEL BRAZO: funcionamiento elevación brazo, función de caudal combinado

20
3

10

11
4

5
6
8
7
20
9

26
25
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BY - PASS
32
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19

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2

BY - PASS
21

PSV-F
PSV-E
22

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PSV-B

PSV-C

PSV-D
SV-4

SV-2

SV-3

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15

13
17
12
1

31

R2115
E385
INSTALACION HIDRAULICA
CIRCUITO DEL BRAZO
En esta sección se describe el funcionamiento del
dispositivo de caudal combinado para el brazo:
1. Circuito de pilotaje elevación brazo.
2. Circuito principal de caudal combinado de las 2
bombas.
1. CIRCUITO DE PILOTAJE ELEVACION BRAZO
Mecatrónica:
1. Durante el funcionamiento de la elevación del bra-
zo, la presión proporcional de pilotaje secundaria
sale por la luz 4 del manipulador derecho (10) y
actúa en el sensor de baja presión (SE-3). Al mismo
tiempo, la presión actúa en las luces PAb y PB1 del
distribuidor (2).
2. La señal de voltaje en salida del sensor de baja
presión (SE-3) entra en la centralita Mechatro. La
centralita elabora la señal y emite una señal de
intensidad de corriente de mando a la electroválvula
proporcional de corte P2 (PSV-B). La electroválvula
permite una presión proporcional secundaria que
actúa en la luz PCa del distribuidor (2).
3. El aceite a presión secundaria que entra en el
distribuidor (2) a través de la luz PAb desplaza al
cerrojo del brazo, mientras que el aceite a presión
que entra en la luz PB1 desplaza a la válvula
combinadora de caudal del brazo (25).
Al mismo tiempo, el aceite a presión proporcional
secundaria que entra en la luz PCa desplaza a la
válvula de corte bypass P2 (29).
T2-3-11
2. CIRCUITO PRINCIPAL CAUDAL COMBINADO
DE LAS DOS BOMBAS
Finalidad:
Incremento de la velocidad de elevación del brazo.
Principio:
Combinación del caudal de aceite de las dos bombas.
Funcionamiento:
1. El aceite enviado a través de la luz A1 de la bomba
P1 fluye por la luz P1 del distribuidor (2), y se
distribuye por los circuitos de bypass y paralelo.
Además, en el momento en que el cerrojo del brazo
es desplazado y el circuito bypass está cerrado, el
aceite abre la válvula de no retorno LCb a través del
circuito paralelo y fluye al cerrojo del brazo.
2. Después, el aceite pasa a través del cerrojo del
brazo, abre la válvula CRb de bloqueo brazo y pasa
al lado del pistón (H) de los cilindros de elevación
brazo a través de la luz Ab del distribuidor (2)
3. Al mismo tiempo, el aceite enviado desde la luz A2
de la bomba P2 entra en la luz P2 del distribuidor (2)
y pasa al circuito bypass y al circuito paralelo.
Cuando se cambia la válvula de corte bypass P2
(29), el circuito central bypass está cerrado, por
tanto el aceite pasa a través del circuito paralelo y
a través de la restricción en el perímetro del cerrojo
de caudal combinado del brazo (25), empuja a la
válvula de no retorno CCb en apertura al circuito de
caudal combinado brazo y se combina en su interior
con el aceite que envía la bomba P1.
4. El aceite de retorno desde el lado vástago (R) de los
cilindros elevación brazo fluye al depósito a través
del cerrojo del brazo por la luz Bb del distribuidor (2).
T2-3-12 E385

INSTALACION HIDRAULICA

CIRCUITO DEL BRAZO: funcionamiento descenso brazo y prevención de caída brazo por gravedad

20
3

10

11
4

5
6
8
7
20
9

26
25
18

BY - PASS
32
4

29
27
19

24

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2

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21

PSV-F
PSV-E
22

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PSV-B

PSV-C

PSV-D
SV-4

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SV-3

SV-1
23

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15

13
17
12
1

31

R2116
E385 T2-3-13

INSTALACION HIDRAULICA

En esta sección se describe el funcionamiento del
descenso del brazo.
3. Circuito de pilotaje descenso brazo.
4. Prevención de la caída del brazo por gravedad
mediante la válvula de bloqueo.
5. Función de recirculación constante en descenso
brazo.
El resultado es que el aceite de retorno del lado
pistón (H) de lo cilindros de elevación al cerrojo del
brazo queda retenido reduciendo a cero las fugas
internas a través del propio cerrojo.
De este modo se evita la caída per gravedad en los
cilindros de elevación brazo.

5. FUNCION DE RECIRCULACION CONSTANTE

3. CIRCUITO DE PILOTAJE DESCENSO BRAZO
EN DESCENSO BRAZO
Mecatrónica:
Finalidad:
1. Cuando se acciona el descenso del brazo, el aceite
Evitar la cavitación durante el movimiento de des-
a la presión proporcional de pilotaje secundaria sale
censo del brazo.
de la luz 2 del manipulador derecho (10) y actúa en
el sensor de baja presión (SE-4).
Principio:
Al mismo tiempo, el aceite a presión es repartido en
dos líneas y actúa en la luz PBb y en la luz PLc1 del El aceite en retorno desde el lado del pistón (H) de
distribuidor (2). los cilindros de elevación brazo es enviado al lado
del vástago (R) de dichos cilindros.
2. La señal de voltaje en salida del sensor de baja
presión (SE-4) entra en la centralita Mechatro y allí
Funcionamiento:
es elaborada.
Cuando el aceite alimenta el lado vástago (R) de los
3. Después, el aceite a la presión secundaria propor-
cilindros de elevación brazo durante el descenso, el
cional entra en la luz PBb del distribuidor (2) y
brazo se mueve, en algunos casos, con más
mueve al cerrojo del brazo. El aceite a la presión
velocidad de la deseada, bajo el efecto de la masa
secundaria proporcional que entra en la luz PLc1 del
del equipo.
distribuidor (2) acciona la válvula de bloqueo brazo
En estas condiciones, la presión del circuito en el
CRb.
lado vástago (R) se hace negativa.
El aceite enviado al lado vástago (R) de los cilindros
de elevación brazo fluye desde la luz A1 de la
4. PREVENCION DE LA CAIDA DEL BRAZO
bomba P1 a la luz P1 del distribuidor (2). Después,
POR GRAVEDAD MEDIANTE LA VALVULA
el aceite pasa a través del cerrojo del brazo y sale
DE BLOQUEO
por la luz Bb del distribuidor.
En estas condiciones, el aceite de retorno desde el
Finalidad:
lado pistón (H) pasa a través del circuito de recircu-
Evitar la caída por gravedad con la palanca del lación en el cerrojo del brazo, empuja a la válvula de
manipulador en neutral. no retorno C dentro del cerrojo y la abre, y pasa a
circular a la luz Bb siendo enviado al lado vástago
Principio: (R). Cuando la presión en el lado vástago (R) es
superior a la presión en el lado pistón (H), la válvula
El retorno del aceite desde el cerrojo del brazo
no retorno C se cierra.
queda cortado por la válvula de bloqueo del brazo.
Por tanto, queda cortada la recirculación.

Funcionamiento:
Durante el descenso del brazo, la válvula selectora
está desplazada por el aceite a presión de pilotaje
de descenso del brazo. Después, la cámara del
muelle obturador de la válvula de bloqueo se conec-
ta con la línea de descarga Drc provocando la
apertura del propio obturador.
Cuando el cerrojo del brazo está en neutral, la línea
de descarga de la cámara del muelle obturador de
la válvula de bloqueo CRb está cerrada, provocan-
do el cierre del obturador.
 23 22
T2-3-14

21
1
3
PSV-E PSV-F

4 9 4

2 19 18
12
24
17
15 16

13
32
31
25 10
30 20
CIRCUITO DE ROTACION: funcionamiento rotación (a izquierdas)

14
SV-4

8
SV-2
INSTALACION HIDRAULICA

7
6
PSV-B
20
BY - PASS BY - PASS 5 11
PSV-C
26

PSV-D
28 27
29

SV-3

SV-1

R2117
E385
E385
INSTALACION HIDRAULICA
CIRCUITO DE ROTACION
En esta sección se describen las siguientes operaciones:
1. Circuito de pilotaje rotación a izquierdas.
2. Freno estacionamiento automático torreta.
3. Circuito principal de rotación.
4. Circuito motor rotación.
1. CIRCUITO DE PILOTAJE ROTACION
A IZQUIERDAS
Mecatrónica:
1. Si se efectúan movimientos de rotación a izquier-
das, la presión secundaria proveniente de la luz 1
del manipulador izquierdo (10) actúa en el sensor de
baja presión (SE-5). Al mismo tiempo la presión
actúa en la luz PBs del distribuidor (2).
2. La señal generada por el sensor de baja presión es
enviada a la centralita mechatro, la cual, después
de elaborarla, envía una intensidad de corriente de
mando a la electroválvula proporcional (PSV-B) de
corte bypass P2. Luego, la presión secundaria de la
electroválvula proporcional es enviada a la luz PCa
del distribuidor (2).
3. Por tanto, la presión secundaria enviada a la luz
PBs del distribuidor (2) desplaza al cerrojo de
rotación.
La presión secundaria de la electroválvula propor-
cional enviada a la luz PCa, desplaza al carrete de
corte bypass P2.
2. FRENO AUTOMATICO DE ESTACIONAMIENTO
TORRETA
Finalidad:
Bloquear la rotación de la torreta en neutral y en
estacionamiento.
Principio:
Libera al freno de estacionamiento sólo cuando se
solicita el funcionamiento de la rotación y el cierre
del penetrador.
Funcionamiento:
1. Cuando la llave del conmutador de arranque se gira
a posición ON el sistema de estacionamiento de la
torreta está bajo la acción del freno mecánico,
porque la electroválvula de estacionamiento torreta
(SV-1) está normalmente excitada.
T2-3-15
2. El freno mecánico es liberado cuando la electrovál-
vula de estacionamiento torreta no esté excitada,
es decir, cuando la presión secundaria de pilotaje
rotación actúe en el sensor (SE-5) o cuando la
presión secundaria de pilotaje cierre penetrador
actúe en el sensor (SV-7).
3. La electroválvula estacionamiento torreta (SV-1) es
excitada con un retraso de cinco segundos des-
pués de que la presión detectada por el sensor de
baja presión de pilotaje rotación (SE-5) se haya
reducido a cero.
En el caso de funcionamiento del penetrador, la
electroválvula de estacionamiento torreta (SV-1) es
excitada en el momento en que la presión detectada
por el sensor de baja presión (SE-7) se haya
reducido a cero.
En estas condiciones se obtiene el accionamiento
automático del freno de estacionamiento torreta.
3. CIRCUITO PRINCIPAL DE ROTACION
Funcionamiento:
El aceite en envío por la luz A2 de la bomba P2 entra
en la luz P2 del distribuidor (2) y es repartido en el
circuito bypass y en el circuito paralelo, pero el
circuito de bypass está cortado por el movimiento
del cerrojo de rotación, y la presión abre la válvula
de no retorno (LCs) y el aceite atraviesa el circuito
paralelo y entra en la luz B del motor de rotación a
través de la luz Bs del distribuidor (2) haciendo girar
al motor de rotación en sentido anti horario. Ade-
más, cuando el movimiento de rotación arranca, el
aceite fluye al circuito del depósito a través de la
válvula de corte bypass P2 por el pasaje de purgado
del cerrojo de rotación. La válvula de corte bypass
P2 se cierra con retraso y, en consecuencia, se
evitan los contragolpes en la rotación debidos al
control de la luz del circuito.
4. CIRCUITO DEL MOTOR DE ROTACION
1. Circuito anti cavitación durante la deceleración de
la rotación.
2. Válvula amortiguadora que evita la inversión del
sentido de giro del motor de rotación.
 T2-3-16

23 22
21
1
3
PSV-E PSV-F

4 9 4

2 19 18
12
24
17
15 16

13
32
31
25 10
30 20

14
SV-4

8
INSTALACION HIDRAULICA

SV-2 7
6
PSV-B
20
BY - PASS BY - PASS 5 11
PSV-C
26
CIRCUITO DEL PENETRADOR: funcionamiento de cerrar penetrador (cargas ligeras)

PSV-D
28 27
29

SV-3

SV-1

R2118
E385
E385
INSTALACION HIDRAULICA
CIRCUITO DEL PENETRADOR
En esta sección se describen las siguentes operaciones:
1. Circuito de pilotaje cierre penetrador (carga ligera).
2. Circuito principal cierre penetrador con recircula-
ción variable normal (carga ligera).
1. CIRCUITO DE PILOTAJE CIERRE PENETRA-
DOR (CARGA LIGERA)
Finalidad:
Aumento de la velocidad y anti cavitación cuando
el brazo está poco cargado.
Principio:
El aceite de retorno del lado vástago (R) del cilindro
de penetración vuelve a circular de modo variable
en el interior del distribuidor, hacia el lado pistón (H)
del cilindro.
Funcionamiento:
1. Cuando se efectúa la operación de excavación, la
presión secundaria proporcional de pilotaje sale de
la luz 4 del manipulador izquierdo (10) y actúa en el
sensor de baja presión (SE-7).
Al mismo tiempo, la presión se divide en dos flujos
y actúa en la luz PAa y en la luz PLc2, moviendo al
cerrojo de penetración y a la válvula de bloqueo
penetrador, liberando al obturador CRa.
2. La señal de voltaje emitida por el sensor de baja
presión entra en la centralita Mechatro que la
elabora y envía un señal de pilotaje a la electrovál-
vula proporcional (PSV-P2) de la bomba P2 y a la
electroválvula proporcional de recirculación varia-
ble penetrador (PSV-A).
3. La electroválvula proporcional (PSV-P2) actúa en la
bomba P2 en proporción a la presión de pilotaje de
funcionamiento, pero en el caso de la válvula
proporcional de recirculación variable penetrador, al
ser la presión secundaria de la electroválvula pro-
porcional, es elaborada por la señal de pilotaje en la
centralita Mechatro en proporción inversa a la
presión de pilotaje de funcionamiento; la presión
secundaria de la electroválvula proporcional para la
excavación ligera del penetrador disminuye y se
cambia en la sección de "recirculación normal".
T2-3-17
2. CIRCUITO PRINCIPAL DE CIERRE
PENETRADOR CON RECIRCULACION
VARIABLE NORMAL (CARGA LIGERA)
Funcionamiento:
1. El aceite de retorno del lado vástago (R) del cilindro
penetrador empuja a la válvula de bloqueo penetra-
dor CRa y la abre, pasa a través del cerrojo de
penetración y entra en el cerrojo de recirculación
variable penetrador.
2. Como el pasaje hacia el depósito está restringido
por el cerrojo de recirculación variable penetrador,
el aceite de retorno del lado vástago (R) del cilindro
penetrador llega a la válvula no retorno de carga
CAr.
3. Como la presión en el lado vástago (R) del cilindro
es superior a la presión en el lado pistón (H) del
mismo cilindro, cuando el trabajo es ligero, la
presión abre la válvula de no retorno y vuelve a
circular al lado pistón (H) del cilindro; de este modo
se acelera el movimiento de excavación ligera.
Mando de prevención de cavitación en cierre
penetrador.
Cuando el régimen del motor y la presión de pilotaje
de cierre penetrador son elaborados por la centrali-
ta, ésta envía una señal de intensidad de corriente
de mando a la electroválvula proporcional de recir-
culación variable penetrador capaz de obtener el
desplazamiento del cerrojo de la de recirculación
variable penetrador a la posición de "recirculación
forzada" evitando que se produzca cavitación.
Cerrojo recirculación variable penetrador (26)
De cerrojo penetración
Al depósito
De la válvula
Al proporcional
recirculación
depósito
penetrador
A la válvula Exclusión Recirculación Recirculación
de no recirculación norma forzada
retorno
CAr R0299
 23
T2-3-18

22
21
1
3
PSV-E PSV-F

4 9 4

2 19 18
12
24
17
15 16

13
32
31
25 10
30 20

14
SV-4

8
INSTALACION HIDRAULICA

SV-2 7
6
PSV-B
20
BY - PASS BY - PASS 5 11
PSV-C
26
CIRCUITO DEL PENETRADOR: funcionamiento de cerrar penetrador (cargas pesadas)

PSV-D
28 27
29

SV-3

SV-1

R2119
E385
E385
INSTALACION HIDRAULICA
En esta sección se describen las siguientes operaciones:
3. Circuito de pilotaje cierre penetrador con carga
pesadai (corte recirculación).
4. Circuito principal cierre penetrador con función de
caudal combinado (carga pesada).
3. CIRCUITO DE PILOTAJE CIERRE
PENETRADOR CON CARGA PESADA
(CORTE RECIRCULACION)
Mecatrónica:
1. Durante la excavación, si se aplica una carga
pesada en el penetrador, la intensidad de corriente
de la electroválvula de recirculación variable pene-
trador se reduce al mínimo y la recirculación varia-
ble penetrador se corta.
2. La electroválvula proporcional de mantenimiento
traslación recta (PSV-C) y la electroválvula propor-
cional de corte bypass P1 (PSV-D) están excitadas
al mimo tiempo, cuando la señal de intensidad de
corriente de mando de la electroválvula proporcio-
nal de recirculación variable penetrador (PSV-A) se
reduce al mínimo. Las presiones de pilotaje secun-
darias de las respectivas electroválvulas proporcio-
nales son enviadas a las luces PTb y PCb del
distribuidor (2) y accionan a la válvula de manteni-
miento de traslación recta (24) y a la válvula de
corte bypass P1 (28), y esto permite obtener la
secuencia del caudal combinado para el penetra-
dor.
3. Para estas operaciones de excavación, el funcio-
namiento del manipulador es igual de la "carga
ligera".
T2-3-19
4. CIRCUITO PRINCIPAL CERRAR PENETRADOR
CON FUNCION DE CAUDAL COMBINADO
(CARGA PESADA)
Finalidad:
Acelerar el movimiento de cierre del penetrador.
Principio:
El aceite enviado por la bomba P1 se combina con
el enviado por la bomba P2 en el distribuidor.
Funcionamiento:
1. El aceite enviado por la bomba P2 fluye a la sección
izquierda de traslación a través de la luz P2 del
distribuidor (2) y se divide entre el circuito bypass
y el circuito paralelo; y, al estar activado el cerrojo
del penetrador, abre la válvula no retorno de carga
LCa a través del circuito paralelo y fluye al cerrojo
del penetrador.
2. Al mismo tiempo, el aceite enviado por la bomba P1
fluye por la luz P1 del distribuidor (2) y pasa a través
de la válvula de traslación recta y abre la válvula no
retorno CT2. Después, el aceite enviado desde la
bomba P1 por la válvula de no retorno CT2 confluye
con el aceite enviado por la bomba P2 desde la
válvula de no retorno CP2 en el circuito paralelo P2
y fluye al cerrojo del penetrador.
3. Sucesivamente, el aceite es enviado al lado pistón
(H) del cilindro de penetración, a través del cerrojo
de penetración, por la luz Aa del distribuidor (2).
4. Al mismo tiempo, el aceite de retorno del lado
vástago (R) del cilindro de penetración entra en la
luz Ba del distribuidor (2) y llega a la válvula de
bloqueo del penetrador CRa.
Si el selector de bloqueo del penetrador está accio-
nado, el aceite entra en el cerrojo del penetrador
porque la válvula de bloqueo penetrador CRa está
abierta.
5. El aceite de retorno del cerrojo de penetración
retorna por la línea del depósito a través de la
válvula de recirculación variable penetrador (26).
T2-3-20 E385

INSTALACION HIDRAULICA

CIRCUITO DEL PENETRADOR: funcionamiento de abrir penetrador, función de caudal combinado

20
3

10

11
4

5
6
8
7
20
9

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BY - PASS
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4

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19

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28
2

BY - PASS
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PSV-F
PSV-E
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16

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PSV-B

PSV-C

PSV-D

PSV-A
SV-4

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SV-1
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15

13
17
12
1

31

R2120
E385
INSTALACION HIDRAULICA
En esta sección se describen las siguientes operaciones:
5. Circuito de pilotaje abrir penetrador.
6. Circuito principal de caudal combinado de las 2
bombas para abrir penetrador.
7. Válvula de bloqueo protección contra caída pene-
trador por gravedad.
5. CIRCUITO DE PILOTAJE PARA ABRIR
PENETRADOR
Mecatrónica:
1. Cuando se realiza la extensión del penetrador, la
presión proporcional de pilotaje secundaria sale por
la luz 2 del manipulador izquierdo (10) y actúa en el
sensor de baja presión (SE-8). Al mismo tiempo, el
aceite se divide en tres ramales que actúan en las
luces PAA1, PBa, y PAa2 del distribuidor (2).
2. La señal de voltaje que sale del sensor de baja
presión (SE-8) es enviada a la centralita Mechatro
que la elabora. Después la centralita envía en salida
una intensidad de corriente de mando a la electro-
válvula proporcional de corte by-pass P1 (PSV-D),
de la que sale una presión secundaria que actúa en
la luz PCb del distribuidor (2) y que conmuta a la
válvula de corte by-pass P1.
3. Sucesivamente, la presión secundaria de pilotaje
que entra en la luz PBa del distribuidor (2) desplaza
al cerrojo de penetración. La presión secundaria de
pilotaje que entra en la luz PA1 conmuta a la válvula
de caudal combinado del penetrador. La presión
secundaria de pilotaje que entra en la luz PAa2
conmuta a la válvula del penetrador T2 (32).
6. CIRCUITO PRINCIPAL DE CAUDAL
COMBINADO DE LAS DOS BOMBAS
PARA ABRIR PENETRADOR
Finalidad:
Acelerar el movimiento de abrir penetrador.
Principio:
El aceite enviado por la bomba P1 resulta combi-
nado con el enviado por la bomba P2 en el distribui-
dor (2).
T2-3-21
Funcionamiento:
1. El funcionamiento es igual al de recogida penetra-
dor hasta cuando el envío de aceite proveniente de
la bomba P2 entra en el cerrojo del penetrador,
cuando se produce la conmutación de la válvula de
caudal combinado de penetración, el envío de
aceite proveniente de la bomba P1 pasa a través de
la válvula de caudal combinado de penetración y de
la válvula de no retorno (CCa), después se combina
con el que llega desde la luz Ba y fluye al cilindro de
penetración, lado vástago.
2. Por tanto, el aceite pasa a través del cerrojo de
penetración, abre la válvula de bloqueo penetrador
con el caudal libre y alcanza el cilindro de penetra-
ción lado vástago a través de la luz Ba del distribuidor
(2).
3. El aceite de retorno proveniente del cilindro de
penetración lado pistón, fluye por las luces Aa y
Aa2, pasa a través del cerrojo del cilindro de
penetración, y retorna por el circuito del depósito.
7. VALVULA DE BLOQUEO PROTECCION ANTI
CAIDA PENETRADOR POR GRAVEDAD
Finalidad:
Evitar la caída por gravedad del conjunto penetra-
dor y cuchara.
Principio:
Bloqueo completo del circuito de retorno de aceite
del lado vástago (R) del cilindro de penetración
contra el cerrojo del penetrador.
Funcionamiento:
1. Si llega a faltar la presión secundaria para el
funcionamiento del penetrador, el cilindro de pene-
tración se para, el aceite a la presión en el lado
vástago (R) del cilindro de penetración pasa a
través del selector de la válvula de bloqueo por la
luz Ba del distribuidor (2), actúa la contra presión en
la válvula de bloqueo CRa y cierra la válvula de
bloqueo.
2. Como el flujo del aceite en el cerrojo del penetrador
está completamente interceptado, la caída por gra-
vedad del penetrador, debida a fugas de aceite a
través del cerrojo de penetración, queda impedida.
T2-3-22 E385

INSTALACION HIDRAULICA

MOVIMIENTOS COMBINADOS: funcionamiento combinado elevación brazo + traslación adelante 1a marcha,

función traslación rectilínea

20
3

10

11
4

5
6
8
7
20
9

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18

BY - PASS
32
4

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19

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BY - PASS
21

PSV-F
PSV-E
22

16

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PSV-B

PSV-C

PSV-D
SV-4

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SV-1
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12
1

31

R2121
E385 T2-3-23

INSTALACION HIDRAULICA

MOVIMIENTOS COMBINADOS

En esta sección se describen solamente las funcio- 2. CIRCUITO PRINCIPAL ELEVACION

nes que sean diferentes relativas al funcionamiento BRAZO + TRASLACION
combinado.
Finalidad:
1. Circuito de pilotaje elevación brazo + traslación. Asegurar el movimiento de traslación recta incluso
2. Circuito principal elevación brazo + traslación. durante el funcionamiento del equipo.

Principio:
1. CIRCUITO DE PILOTAJE ELEVACION La acción de traslación y la del equipo están
BRAZO + TRASLACION alimentadas por bombas separadas.
Mecatrónica:
Funcionamiento:
<Circuito de pilotaje diferente respecto al movi-
1. El aceite enviado desde las bombas P1 y P2 entra
miento independiente >
en la sección de traslación recta por las luces P1 y
1. Cuando la centralita Mechatro elabora las señales P2 del distribuidor (2). Como el cerrojo de traslación
emitidas por los sensores de baja presión, a su vez recta está desplazado, el aceite que envía la bomba
envía una señal de intensidad de corriente de P2 es repartido entre las líneas de bypass P1 y P2.
mando a las dos electroválvulas proporcionales: de Al mismo tiempo, el aceite que envía la bomba P1
mantenimiento traslación recta (PSV-C) y corte fluye a través de la válvula de traslación recta y
bypass (PSV-B). Estas válvulas emiten señales de entra en las válvulas de no retorno CT1 y CT2 ,
presiones secundarias que actúan en las luces PTb después pasa a los circuitos paralelos P1 y P2.
y PCa del distribuidor (2).
2. Sucesivamente, las funciones de traslación a dere-
2. El aceite a presión de pilotaje de la electroválvula cha e izquierda son accionadas por el aceite envia-
proporcional (PSV-C) entra por la luz PTb del distri- do desde la bomba P2. Al mismo tiempo, como el
buidor (2) y desplaza a la válvula de traslación recta cerrojo del brazo y los otros cerrojos funcionan
(24). sobre circuitos paralelos, el aceite enviado desde la
Al mismo tiempo, el aceite a presión secundaria de bomba P1 se utiliza para tales funciones.
pilotaje de la electroválvula proporcional (PSV-B)
3. Además, una parte del caudal es enviado a la
entra en la luz PCa del distribuidor (2) y mueve a la
garganta de restricción del cerrojo de la válvula de
válvula de corte bypass P2 (29).
traslación recta. La velocidad de los actuadores
como, cilindros elevación brazo y motores de trasla-
ción, etc. está regulada por el circuito del restrictor.
T2-3-24 E385

INSTALACION HIDRAULICA

MOVIMIENTOS COMBINADOS: funcionamiento combinado rotación + cerrar penetrador, función de prioridad

rotación

20
3

10

11
4

5
6
8
7
20
9

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BY - PASS
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4

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19

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28
2

BY - PASS
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PSV-F
PSV-E
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16

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PSV-B

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17
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1

R2122
31
E385 T2-3-25

INSTALACION HIDRAULICA

En esta sección se describen solamente las funcio- El aceite fluye a los circuitos de rotación y penetra-
nes que son diferentes relativas a los movimientos ción al mismo tiempo porque los circuitos están en
combinados: paralelo.
La presión del aceite de retorno y la presión del
3. Circuito de pilotaje rotación + cerrar penetrador.
cilindro de penetración lado tapa aumentan por las
4. Circuito principal de rotación + cerrar penetrador, siguientes razones:
prioridad a la rotación
- El cerrojo de recirculación variable del penetrador
se desplaza hacia el lado de recirculación forzada
3. CIRCUITO DEI PILOTAJE DE ROTACION + de acuerdo con la presión de pilotaje rotación, y el
CERRAR PENETRADOR retorno del aceite del lado tapa del cilindro penetra-
dor es estrangulado por la válvula de recirculación
Mecatrónica: variable de penetración.
1. Durante el funcionamiento combinado de rotación y - A continuación, la presión del cilindro de penetra-
cierre penetrador, la centralita mechatro elabora las ción lado pistón aumenta de acuerdo con la presión
señales de entrada y envía una intensidad de de pilotaje de rotación y el aceite de envío de la
corriente d mando a la electroválvula proporcional bomba fluye preferentemente al circuito de rota-
de mantenimiento traslación rectilínea (PSV-C), a ción.
las electroválvulas proporcionales de corte bypass
P1 (PSV-D) y P2 (PSV-B). Estas electroválvulas Esta función se denomina Mando prioritario rota-
proporcionales emiten una presión secundaria que ción.
va a actuar en las luces PTb, PCb, Pca del
distribuidor (2). (Estas operaciones son las mismas
que los respectivos movimientos independientes).
2. Al mismo tiempo el ordenador mechatro envía una
corriente de mando a la electroválvula proporcional
de recirculación variable penetrador (PSV-A).
Esta válvula de recirculación variable emite una
presión secundaria que actúa en la luz Pis del
distribuidor (2), en consecuencia, el cerrojo de
recirculación variable es desplazado hacia el lado
de recirculación forzada.

4. CIRCUITO PRINCIPAL ROTACION + CIERRE

PENETRADOR, PRIORIDAD A LA ROTACION

Finalidad:
Mantener constante la velocidad de rotación.

Principio:
Permite la combinación de los caudales enviados
por las bombas P1 y P2, controla el caudal de aceite
del cilindro penetrador y determina la prioridad del
envío de la bomba para el funcionamiento de la
rotación.

Funcionamiento:
El circuito principal está normalmente activado por
el caudal de la bomba P2, pero cuando funcionan
simultáneamente la rotación y la penetración, la
presión secundaria de la electroválvula proporcio-
nal (PSV-C) desplaza al cerrojo de la válvula de
mantenimiento traslación recta, y la presión secun-
daria de la electroválvula proporcional corte bypass
P1 (PSV-D) cierra la válvula relativa y el aceite en
envío por la bomba P1 confluye con el del circuito
de la bomba P2.
 T2-3-26

23 22
21
1
3
PSV-E PSV-F

4 9 4

2 19 18
12
24
CIRCUITO DE DESCARGA DE PRESION

17
15 16

13
32
31
25 10
30 20

14
SV-4

8
INSTALACION HIDRAULICA

SV-2 7
6
PSV-B
20
BY - PASS BY - PASS 5 11
PSV-C
26

PSV-D
28 27

PSV-A
29

SV-3

SV-1

R2123
E385
E385
INSTALACION HIDRAULICA
CIRCUITO DE DESCARGA DE PRESION
En esta sección se describen las siguientes operaciones:
1. Circuito de pilotaje descarga presión.
2. Circuito principal descarga presión.
1. CIRCUITO DE PILOTAJE DE DESCARGA
DE PRESION
Finalidad:
Descargar la presión del circuito principal para
poder intervenir en el circuito.
Mecatrónica:
Accionando el interruptor de descarga de presión de
la instalación hidráulica, la centralita Mechatro
reconoce esta maniobra como un mando de libera-
ción de la presión hidráulica y envía las siguientes
ordenes:
1. Envía una señal de mando a las electroválvulas
proporcionales bomba (PSV-P1) y (PSV-P2) para
obtener un ángulo mínimo de inclinación bombas.
2. Emite un mando para poner al motor paso paso en
el valor correspondiente al régimen de descarga
presión.
3. Envía una señal de mando relativa a la posición de
descarga a las electroválvulas proporcionales de
equipo (PSV-E) y traslación (PSV-F).
4. Envía un valor de mando de espera a las electrovál-
vulas proporcionales de corte bypass P1 y P2 (tal
mando no emite la presión secundaria de pilotaje de
las válvulas proporcionales bypass P1, P2).
Hidráulica:
1. Las electroválvulas proporcionales bomba llevan al
mínimo el valor de caudal de las bombas P1, P2.
2. Como desde las electroválvulas proporcionales
equipo (PSV-E) y traslación (PSV-F) se emiten las
relativas presiones de pilotaje, las válvulas de
carga están activadas en la posición de descarga.
T2-3-27
2. DESCARGA DE PRESION CIRCUITO PRINCIPAL
Funcionamiento:
Para efectuar la descarga de presión del circuito
principal, las palancas de los manipuladores deben
estar en posición Neutras y el motor térmico en
marcha.
Accionando el interruptor PR. de descarga presión,
en el módulo de control aparece el mensaje
"DRAINING HYD. PRESS" y la alarma sonora
emite una señal intermitente de modo continuo.
Accionando las palancas de los manipuladores
cuatro o cinco veces se completa la descarga del
circuito. Después de terminar la descarga del circui-
to, girar la llave del conmutador de arranque a "OFF"
y la alarma dejará de sonar.
Si la presión de la bomba detectada por uno de los
dos sensores de alta presión resulta superior a 970
kPa, o los sensores (SE-22 y SE-23) no funcionan
correctamente, en el módulo de control aparece el
mensaje "FAIL DRAIN HYD. PRESS" y la alarma
suena de modo continuado. En este caso la alarma
no deja de sonar hasta que la llave del conmutador
de arranque se gire a "OFF". Repetir de nuevo el
procedimiento de descarga de presión.
Funcionamiento:
Las válvulas de carga son desplazadas a la posición
de descarga presión. En consecuencia, el caudal de
aceite se descarga en el pasaje al depósito, en este
caso si los cerrojos del distribuidor están accionados
por la presión di pilotaje, la presión residual de los
actuadores se puede descargar también en el circui-
to del depósito; y así se consigue que la presión
hidráulica del circuito principal pueda ser descargada.
T2-3-28 E385

INSTALACION HIDRAULICA

CIRCUITO DE PINZA Y MARTILLO

Descripción

2
1 3 4

5
6

8 7

10
11

La sustitución del
martillo por la
pinza es posible.
12
15

13

14

R0389

1 - Latiguillos sobre penetrador 9 - Penetrador

2 - Tubos sobre brazo 10 - Martillo hidráulico
3 - Tubos envio tubos retorno 11 - Tubos finales martillo/pinza
4 - Válvula selectora 12 - Pedal de mando
5 - Distribuidor p2 opc. (añadido al distribuidor principal) 13 - Pulsador de doble caudal
6 - Distribuidor principal 14 - Tubos servomandos martillo/pinza
7 - Deposito aceite hidráulico 15 - Pinza hidráulica
8 - Grifo
E385 T2-3-29

INSTALACION HIDRAULICA

Introduccion

• Cuando se utiliza el martillo, disponer la válvula • Cuando se utiliza la pinza, y de acuerdo con las
selectora (ítem 2) de modo que el retorno del aceite características de la pinza instalada, seleccionar
del martillo vaya directamente al depósito. caudal normal o "doble caudal" mediante el pulsa-
dor específico.

• Tarar la válvula de sobrepresión del distribuidor

opcional a la presión específica necesaria.

Al Al
distribuidor distribuidor

Al Al
Al depósito A la
depósito
martillo pinza

R2235 R2236

El circuito de mando permite el funcionamiento de los mandos del motor, de las bombas hidráulicas y de las válvulas
(incluso de los actuadores, electroválvulas, Centralita Mechatro, Centralita mando motor, panel de interruptores,
sensor y presostatos).

SEÑAL DE MANDO
SELECCION ELECTOVALVULAS PROPORCIONALES
(ON: {, OFF: –)

PULSADOR DE VALVULA TRASLA- CORTE CORTE

"DOBLE SELECTORA BOMBA BOMBA CION BYPASS BYPASS MODO
CAUDAL" (ITEM 2) P1 P2 RECTA P1 P2
PINZA CON
DOBLE
DOBLE { { { { { A
CAUDAL CAUDAL ON

PINZA CON
DOBLE
CAUDAL – { – – { A
CAUDAL OFF
NORMAL

DOBLE
MARTILLO – { – – { A
CAUDAL OFF
T2-3-30 E385

INSTALACION HIDRAULICA

ESQUEMA INSTALACION HIDRAULICA PINZA/MARTILLO: funcionamiento pinza con caudal

normal bomba

NOTA - El esquema del circuito hidráulico pinza/

martillo está representado por diferencia respesto al
circuito hidráulico estándar.

4
6

R
H
3

10
11

13
CP2

14
CT2

CT1

1
15

9
12
8

P2 NEUTRAL CUT
5

A1

A3
PSV-B
SV-4

R0300

1 - Distribuidor P2 opcional 9 - Válvula corte bypass P1

2 - Válvula selectora 10 - Válvula corte bypass P2
3 - Grifo 11 - Circuito principal P2
4 - Pedal servoválvula pinza/martillo 12 - Circuito bypass P1
5 - Filtro retorno aceite 13 - Circuito bypass P2
6 - Cilindro pinza 14 - Circuito paralelo P2
8 - Válvula traslación recta 15 - Circuito paralelo P1S
E385
INSTALACION HIDRAULICA
CIRCUITO DE PINZA/MARTILLO
Seleccionar el caudal normal (1 bomba) o el "doble
caudal" (2 bombas) según las características de la
pinza utilizada.
1. FUNCIONAMIENTO CON CAUDAL NORMAL
1) Circuito de pilotaje
• Seleccionar el caudal normal mediante el pulsa-
dor de "Doble caudal".
• Pisando con la punta del pie en el pedal de la
servoválvula (4) el aceite a presión de pilotaje
secundaria que viene de la luz B de la servovál-
vula entra a través de la luz PAo2 y mueve al
cerrojo del distribuidor P2 opc. (1).
• Al mismo tiempo, la presión secundaria de pilo-
taje es detectada por el sensor de baja presión
(SE-11) a través de la luz C2. La señal de voltaje
en salida del sensor de baja presión se envía a
la centralita Mechatro. La centralita elabora la
señal y envía una corriente de mando a la
electroválvula proporcional bomba P2 y a la
electroválvula proporcional de corte bypass P2
(PSV-B).
• La electroválvula proporcional bomba P2 envía
una señal de presión secundaria de pilotaje al
regulador de la bomba P2 que hace variar el
caudal.
• La electroválvula proporcional de corte bypass
(PSV-B) envía una señal de presión secundaria
de pilotaje a la luz Pca del distribuidor que hace
moverse al cerrojo de la válvula de corte bypass
P2 (10).
2) Circuito principal
• El aceite enviado por la bomba P2 fluye al circuito
de bypass P2 (13) del circuito principal lado P2
(11). Además, como el cerrojo de la válvula de
corte bypass P2 (10) ha sido desplazado, el aceite
abre la válvula de no retorno CP2 y fluye a través
del circuito paralelo del lado P2 (14).
• El aceite fluye al interior del distribuidor P2 opc.
(1), abre la válvula de no retorno, pasa a través del
cerrojo, y saliendo por la luz Ao2, va a alimentar
el lado pistón (H) del cilindro (6) de la pinza.
• El aceite de retorno del lado vástago (R) del
cilindro de la pinza llega al depósito hidráulico
pasando a través de la luz Bo2 del distribuidor P2
opc. (1), el cerrojo de ese distribuidor y el cam-
biador de calor.
2. FUNCIONAMIENTO CON "DOBLE CAUDAL"
1) Circuito de pilotaje
• Seleccionar "doble caudal".
• Pisando con la punta del pie en el pedal de la
servoválvula (4) pinza/martillo la presión secun-
daria de pilotaje de la luz B de la servoválvula (4)
entra a través de la luz Pao2 del distribuidor P2
opc. (1) y mueve al cerrojo respectivo.
T2-3-31
• Al mismo tiempo, el sensor de baja presión
(SE-11), a través de la luz C2 detecta la presión
de pilotaje. La señal de voltaje en salida del
sensor (SE-11) se envía a la centralita Mechatro,
la cual elabora la señal y envía a su vez una
corriente de mando a las electroválvulas propor-
cionales: de bombas P1 y P2, de corte bypass
P1 y P2 y de traslación recta.
• Las electroválvulas proporcionales de bomba P1
y P2 envían una presión d pilotaje secundaria a
lo reguladores de las bombas para variar el
caudal generado.
• La electroválvula proporcional de corte bypass P1
envía una presión secundaria de pilotaje que flu-
yendo a través de la luz PCb del distribuidor mueve
al cerrojo de la válvula de corte bypass P1 (9).
• La electroválvula proporcional de corte bypass P2
envía una presión secundaria de pilotaje que fluyen-
do a través de la luz PCa del distribuidor mueve al
cerrojo de la válvula de corte bypass P2 (10).
• La electroválvula proporcional de traslación recta
envía una presión secundaria de pilotaje que fluyen-
do a través de la luz PTb del distribuidor mueve al
cerrojo de la válvula de traslación recta (8).
2) Circuito principal
• El aceite enviado por la bomba P1 fluye al distribui-
dor, y después de que la válvula de traslación recta
(8) y la válvula de corte bypass P1 (9) hayan sido
accionadas, abre la válvula de no retorno (TC2) y
fluye al circuito paralelo P2 (14).
• El aceite enviado por la bomba P2 fluye al
distribuidor, y después de que la válvula de
traslación recta (8), las válvulas de corte bypass
P1 (9) y P2 (10) hayan sido accionadas, abre la
válvula de no retorno (CP2) y fluye al circuito
paralelo P2 (14) combinándose con el aceite
enviado por la bomba P1.
• El aceite combinado abre la válvula de no retorno
del distribuidor P2 opc. (1) y, a través del cerrojo,
pasando por la luz Ao2 va a alimentar al lado
pistón (H) del cilindro (6), obteniéndose el movi-
miento de cierre de la pinza.
• El aceite de retorno del lado vástago (R) del
cilindro de la pinza va hacia el depósito hidráulico
pasando a través de la luz Bo2 del distribuidor P2
opc. (1), el cerrojo del distribuidor y el cambiador
de calor.
T2-3-32 E385

INSTALACION HIDRAULICA

ESQUEMA INSTALACION HIDRAULICA PINZA/MARTILLO: funcionamiento con martillo hidráulico

NOTA - El esquema del circuito hidráulico pinza/

martillo está representado por diferencia respecto al
circuito hidráulico estándar.

4
7
3

10
11

13
CP2

14
CT2

CT1

1
15

9
12
8

P2 NEUTRAL CUT
5

A1

A3
PSV-B
SV-4

R0390

1 - Distribuidor P2 opc. 9 - Válvula corte bypass P1

2 - Válvula selectora 10 - Válvula corte bypass P2
3 - Grifo 11 - Circuito principal P2
4 - Pedal servoválvula pinza/martillo 12 - Circuito bypass P1
5 - Filtro retorno olio 13 - Circuito bypass P2
7 - Martillo hidráulico 14 - Circuito paralelo P2
8 - Válvula traslación recta 15 - Circuito paralelo P1
E385 T2-3-33

INSTALACION HIDRAULICA

3. MARTILLO HIDRÁULICO
• Selecionar mediante la válvula selectora (2) el Regulación del caudal máximo:
retorno directo del aceite hidráulico del martillo al
1. Girar la llave del conmutador de arranque a la
depósito.
posición ON (sin arrancar el motor) e imponer el
• Tarar la válvula de sobrepresión del distribuidor modo de trabajo A. Mantener apretado el pulsador
opcional a la presión específica necesaria. de "cambio pantalla" del monitor de 3 a 10 segundos
para entrar en el modo de regulación de caudal.
1. Circuito de pilotaje
• Pisando el pedal de la servoválvula (4) con el
tacón, la presión de pilotaje secundaria de la luz NOTA - No se accede al modo de regulación de caudal
A de la servoválvula entra, a través de la luz si el motor térmico está en marcha.
Pbo2, en el distribuidor P2 opc. (1).
• Al mismo tiempo, la presión secundaria de pilo- 2. La pantalla del monitor mostrará el dato del último
taje es detectada por el sensor de baja presión caudal guardado en memoria.
(SE-11) a través de la luz C2. La señal de voltaje
en salida del sensor de baja presión se envía a 3. Para incrementar el valor de ese caudal apretar el
la centralita Mechatro. La centralita elabora la pulsador "modo" del monitor, para reducir el valor
señal y envía una corriente de mando a la apretar el pulsador "parada alarma sonora".
electroválvula proporcional de bomba P2 y a la 4. El caudal varía de 10 en 10 litros/minuto (de 20 en 20
electroválvula proporcional de corte bypass P2 litros/minuto con "doble caudal" seleccionado) dos
(PSV-B). segundos después de que uno u otro pulsador se
• La electroválvula proporvional de bomba P2 haya apretado; soltar el pulsador cuando el caudal
envía una presión secundaria de pilotaje al regu- deseado haya sido seleccionado.
lador de la bomba P2 haciendo que varíe el valor
del caudal . 5. El valor del caudal se puede seleccionar en un
intervalo de valores del máximo al mínimo.
• La electroválvula proporcional de corte bypass
(PSV-B) envía una presión secundaria de pilotaje 6. Apretando el pulsador de "cambio pantalla" se
a la luz Pca del distribuidor haciendo desplazarse guarda en la memoria el caudal seleccionado y, al
al cerrojo de la válvula de corte bypass P2 (10). mismo tiempo, se sale del modo de regulación de
caudal.
2. Circuito principal
• El aceite enviado por la bomba P2 fluye en el
circuito de bypass P2 (13) desde el circuito
principal en el lado P2 (11). Además, como el
cerrojo de la válvula de corte bypass P2 (10) ha
sido desplazado, el aceite abre la válvula de no
retorno CP2 y fluye a través del circuito paralelo
del lado P2 (14).
• El aceite fluye al interior del distribuidor P2 opc.
(1), abre la válvula de no retorno, pasa a través
del respectivo cerrojo, y saliendo por la luz Bo2,
va a alimentar al martillo.
• El aceite de retorno fluye directamente al depó-
sito a través de la válvula selectora (2).
T2-3-34 E385

INSTALACION HIDRAULICA

CIRCUITO BRAZO POSICIONADOR: (triple articulación): funcionamiento para extensión del brazo

NOTA - El esquema del circuito hidráulico del brazo

posicionador está representado por diferencia res-
pecto al circuito hidráulico estándar.

2
R

H
7

6
CP2
CT2

CT1

CP1

37,7 MPa
10

39,7 MPa
5
8

1
3

A5
SV-4

PSV-D

R0464

1 - Distribuidor P1 opc 6 - Válvula corte bypass P2

2 - Pedal de servomando 7 - Circuito principal P2
3 - Filtro retorno aceite 8 - Circuito bypass P1
4 - Cilindro posicionador 9 - Circuito bypass P2
5 - Válvula corte bypass P1 10 - Circuito paralelo P1
E385 T2-3-35

INSTALACION HIDRAULICA

CIRCUITO BRAZO POSICIONADOR

(triple articulación)

En esta sección se describe:

1. Circuito de pilotaje del brazo posicionador.
2. Circuito principal del brazo posicionador.

1. CIRCUITO DE PILOTAJE DEL BRAZO

POSICIONADOR
1) Cuando se hace un movimiento con el brazo
posicionador, se envía la señal de aceite a
presión secundaria proporcional de pilotaje, a
través de la luz A del pedal de servomando (2),
a la luz PAo1 del distribuidor P1 opc. (1). Está
presión también es detectada por el sensor de
baja presión (SE-20) y, al mismo tiempo, el
aceite a presión mueve al cerrojo posicionador
del distribuidor P1 opc. (1).
2) La señal de voltaje emitida por el sensor de baja
presión (SE-20) se envía a la centralita Mecha-
tro. La centralita elabora la señal y envía una
señal de intensidad de corriente de mando a la
electroválvula proporcional (PSV-P1), para ha-
cer aumentar el valor del caudal de la bomba P1,
y a la electroválvula proporcional de corte
bypass (PSV-D). La electroválvula proporcional
de corte bypass (PSV-D) emite una señal de
presión secundaria de pilotaje que actúa en la luz
PCb del distribuidor y deslaza al cerrojo de la
válvula de corte bypass P1 (5).

2. CIRCUITO PRINCIPAL DEL BRAZO

POSICIONADOR
Funcionamiento:
El aceite a la presión de pilotaje desplaza al
cerrojo posicionador del distribuidor P1 opc. (1).
El aceite enviado por la bomba P1, mediante el
circuito paralelo P1 (10) y pasando a través de la
luz Ao1 del distribuidor P1 opc. (1) fluye al lado
vástago (R) del cilindro posicionador (4). Por la
otra parte, el aceite de retorno del lado pistón (H)
del cilindro posicionador fluye a la luz Bo1 del
distribuidor P1 opc. (1) y pasando a través del
cerrojo del posicionador retorna al depósito.
T2-3-36 E385

INSTALACION HIDRAULICA

NOTAS:
E385
INSTALACION ELECTRICA
GENERALIDADES
La instalación eléctrica se divide en: circuito principal,
circuito de mando y circuito de control.
• El circuito principal se encarga del funcionamien-
to del motor y de los accesorios.
• El circuito de mando permite el funcionamiento de
los mandos del motor, de las bombas hidráulicas
y de las válvulas (incluso de los actuadores,
electroválvulas, Centralita Mechatro, Centralita
mando motor, panel de interruptores, sensor y
presostatos).
• El circuito de control se encarga del funciona-
miento de los dispositivos de control o señaliza-
ción, como indicadores, testigos e interruptores.
En este grupo se ilustran las funciones del circuito
principal:
1. Circuito de alimentación eléctrica: suministra
corriente a toda la instalación eléctrica de la
máquina (conmutador de arranque, baterías, fu-
sibles, relé baterías).
2. Circuito de accesorios: funciona con la llave del
conmutador de arranque en posición "ACC" (con-
mutador de arranque, baterías, fusibles).
T2-4-1
3. Circuito de arranque: pone en marcha al motor
(conmutador de arranque, relé de seguridad al
arranque, motor de arranque).
4. Circuito de carga: recarga las baterías y suminis-
tra la energía eléctrica a consumir (alternador,
regulador, baterías).
5. Circuito de ayuda arranque en frío: mandado auto-
máticamente por la Centralita control motor, ayuda
al arranque del motor en condiciones de baja
temperatura (Centralita control motor, relé de ayu-
da arranque en frío, bujías de ayuda arranque en frío
en el motor).
6. Circuito de parada motor: para al motor mediante
la Centralita de control motor (conmutador de
arranque, relé de parada motor, Centralita mando
motor).
7. Circuito de funcionamiento en emergencia: en
caso de caída de la presión del aceite de engra-
se, o en caso de excesiva temperatura del
líquido refrigerante del motor, se activa la alarma
sonora. Con baja presión de aceite del motor
persistente, el motor se para (presostato aceite
de engrase motor, termostato líquido refrigerante
motor, relé de pare motor, Centralita Mechatro,
Centralita mando motor).
T2-4-2 E385

INSTALACION ELECTRICA

CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA

(llave conmutador de arranque en posición OFF)

El borne negativo de baterías está conectado a la

máquina.

La corriente del borne negativo de baterías circula

según el recorrido abajo indicado con la llave del
conmutador de arranque en posición OFF:

Baterías (7) Fusible Link 6 (60 A) (2)

Relé baterías
(R-1) (8)
Terminal 7
• alimentación para backup
centralita Mechatro

Terminal 8
• bomba trasvase
combustible

Caja Terminal 9
fusibles (1)
(E-4) (1) • luz cabina
• luz vano motor

Terminal 10
• conmutador arranque
terminal B
• conexión flota (opcional)

01 - Caja de fusibles (E-4) 016 - Relé de seguridad (R-4)

02 - Fusible Link 6 (60 A) (E-27) 017 - Alternador (E-2)
03 - Fusible Link 5 (E-28) 018 - Bujías ayuda arranque en frío motor (E-12)
04 - Relé ayuda arranque en frío motor (R-6) 029 - Diodo 17
05 - Centralita Mechatro (C-1) 030 - Fusible Link box A (E-25)
07 - Baterías (E-1) 139 - Interruptor plafón en vano motor (SW-16)
08 - Relé baterías (R-1) 140 - Plafón en vano motor (L-12)
09 - Conmutador de arranque (SW-1) 141 - Bombín alimentación combustible
10 - Motor de arranque (M-1) 148 - Interruptor solicitud diagnosis motor (SW-46)
12 - Relé parada motor en emergencia (R-28) 149 - Centralita control motor (C-3)
Llave conmutador de arranque en posición OFF
E385

149

1 4 148
18

2
3
12

7 5
8
30 1A

1B

9 7

29

10
INSTALACION ELECTRICA

17
16
27

140 141
139
T2-4-3

R2210
T2-4-4 E385

INSTALACION ELECTRICA

CIRCUITO DE ACCESORIOS
(llave conmutador de arranque en ACC)

Cuando la llave del conmutador de arranque (9) se gira
a la posición ACC, el borne ACC se conecta por el
interior del conmutador (9) con el terminal B.
Por tanto, la corriente de las baterías (7), que ya
alimentaba al terminal B (ver circuito de alimentación
con llave en posición OFF) por el borne ACC, llega a la
caja de fusibles (1) y desde ella, a través de los
respectivos fusibles, alimenta a los siguientes disposi-
tivos: bocina, encendedor y transformador de 24 a 12 V,
que a su vez alimenta a la radio y a la toma de corriente
de 12 V.

01 - Caja de fusibles (E-4) 023 - Antena

02 - Fusible Link 6 (60 A) (E-27) 024 - Altavoces
03 - Fusible Link 5 (E-28) 025 - Toma de 12 V c.c. 180 W (E-23)
04 - Relé ayuda arranque en frío motor (R-6) 026 - Transformador 24 V/12 V (E-22)
05 - Centralita Mechatro (C-1) 029 - Diodo 17
07 - Baterías (E-1) 030 - Fusible Link box A (E-25)
08 - Relé de baterías (R-1) 056 - Radio (E-7)
09 - Conmutador de arranque (SW-1) 128 - Encendedor (E-14)
10 - Motor de arranque (M-1) 131 - Relé bocina (R-5)
12 - Relé parada motor en emergencia (R-28) 132 - Bocina
16 - Relé de seguridad (R-4) 133 - Interruptor bocina (SW-10)
17 - Alternador (E-2) 148 - Interruptor solicitud diagnosis motor (SW-46)
18 - Bujías de ayuda arranque en frío motor (E-12) 149 - Centralita control motor (C-3)
Llave conmutador de arranque en ACC
E385

149

1 4 148
18

2
3
12

7 5
8
30 1A

1B

9 7

29

10

17
16
27
INSTALACION ELECTRICA

23
128
56
26

24

131 132
25
T2-4-5

133 R2211
T2-4-6 E385

INSTALACION ELECTRICA

CIRCUITO DE ALIMENTACION
(llave conmutador de arranque en ON)

Cuando la llave del conmutador (9) está en posición
ON, el terminal B está unido a los terminales ACC y M.
La corriente, además de alimentar los servicios unidos
al terminal ACC, sale del terminal M y llega al terminal
13-2 de la Centralita Mechatro C-1 (5) y a los termina-
les 6-60 y 6-1 de la Centralita control motor C-3 (149)
[a través del relé de pare motor en emergencia R-28
(12)] para dar la señal de "key on" (llave conmutador
de arranque (9) girada a ON).
A través del fusible link 1 se alimentan del fusible 12
al fusible 20 de la caja de fusibles (1).
Desde estos fusibles se suministra alimentación para
el mando de las electroválvulas, faros de trabajo, aire
acondicionado, calefacción, limpiacristales y otros
circuitos diversos opcionales.
A través del fusible 2 los terminales B y R del
alternador (17) se conectan con la línea de alimenta-
ción de baterías (7).

Además, desde el mismo terminal M, a través del A través del fusible link 3 se alimentan los terminales
diodo 16 (28), la corriente alimenta a la bobina del relé 6-10, 6-11 y 6-93 y 6-92 de la Centralita mando motor
de baterías R-1 (8) (terminal L). C-3 (149).

Por tanto, el relé R-1 (8) se excita y conecta la
alimentación de las baterías (7) a:
• fusibles link 1, 2 y 3, 4 (E-25) (30)
• fusible link 5 (E-28) (3)
• alimentación de potencia al motor de arranque (10)
• relé de seguridad al arranque (R-4) terminal B (16)
A través del fusible link 4 se lleva la alimentación al
relé de pare motor en emergencia (R-28) (12), a la
Centralita Mechatro C-1 (5) y a la caja de relé
limpiacristales (111).
A través del fusible link 5 (E-28) (3) se alimenta al
relé de ayuda al arranque en frío motor (R-6) (4).

01 - Caja fusibles (E-4) 029 - Diodo 17

02 - Fusible link 6 (60 A) (E-27) 030 - Fusible Link box A (E-25)
03 - Fusible link 5 (E-28) 100 - Monitor (C-2)
04 - Relé ayuda arranque en frío motor (R-6) 118 - Interruptor luces de trabajo (SW-20)
05 - Centralita Mechatro (C-1) 119 - Luz de trabajo en estructura (L-2)
07 - Baterías (E-1) 120 - Luz de trabajo derecha en brazo (L-6)
08 - Relé baterías (R-1) 121 - Luz de trabajo izquierda en brazo (L-1)
09 - Conmutador de arranque (SW-1) 135 - Aire acondicionado AMP (C-4)
10 - Motor de arranque (M-1) 136 - Deshumidificador (E-10)
12 - Relé pare motor en emergencia (R-28) 137 - Embrague compresor AA (E-11)
16 - Relé de seguridad (R-4) 138 - Interruptor aire acondicionado (SW-13)
17 - Alternador (E-2) 148 - Interruptor solicitud diagnosis motor (SW-46)
18 - Bujías de ayuda arranque en frío motor (E-12) 149 - Centralita control motor (C-3)
28 - Diodo 16
Llave conmutador de arranque en ON
E385

149

1 4 148
18

2
3
12

7 5
8
30 1A

1B

9 7

28 29

10

17
INSTALACION ELECTRICA

16
27

100

135 136 137

118
119 120 121 138
T2-4-7

R2212
T2-4-8 E385

INSTALACION ELECTRICA

CIRCUITO DE ARRANQUE
(llave conmutador de arranque en posición START)

Cuando la llave del conmutador de arranque (9) se
pone en posición START, el terminal B se conecta a
los terminales M, G2, ST del propio conmutador de
arranque.
En esta posición, además de mantenerse la alimenta-
ción al terminal M (ver circuito con llave conmutador
de arranque en ON), el terminal ST del conmutador de
arranque alimenta al terminal S del relé de seguridad
al arranque R-4 (16) y al terminal 6-65 ("engine start")
de la Centralita de control motor (149). La corriente de
las baterías (7) puede por tanto fluir al relé de seguri-
dad (R-4) (16), y excitar al relé, y los contactos
cerrados del relé permiten el paso de la corriente de
baterías (7) al motor de arranque (10).
El relé interior del motor se cerrará y permitirá la
alimentación del motor de arranque (10) que comenza-
rá a girar.
En cuanto el motor de arranque (10) pone en rotación
al motor térmico, el alternador genera una señal de
voltaje en salida. Después la corriente pasa al contac-
to 13-6 de la Centralita Mechatro y excita al relé de
seguridad R-4 (16). El relé R4 abre sus contactos y,
por tanto, queda interceptada la alimentación al motor
de arranque (10), que se desembraga de la corona de
arranque del volante, completando la fase de arran-
que.
La excitación del relé R-4 de seguridad (16) se produce
Incluso si se mantiene girada en START la llave del
conmutador de arranque (9), evitando así un posible
arrastre del motor de arranque (10) o un ulterior
lanzamiento del motor de arranque con el motor
térmico ya en funcionamiento.

01 - Caja de fusibles (E-4) 012 - Relé pare motor en emergencia (R-28)

02 - Fusible link 6 (60 A) (E-27) 016 - Relé de seguridad (R-4)
03 - Fusible link 5 (E-28) 017 - Alternador (E-2)
04 - Relé ayuda al arranque en frío motor (R-6) 018 - Bujías ayuda arranque en frío motor (E-12)
05 - Centralita Mechatro (C-1) 027 - Cuentahoras (E-3)
07 - Baterías (E-1) 029 - Diodo 17
08 - Relé baterías (R-1) 030 - Fusible link box A (E-25)
09 - Conmutador de arranque (SW-1) 148 - Interruptor solicitud diagnosis motor (SW-46)
10 - Motor de arranque (M-1) 149 - Centralita control motor (C-3)
Llave conmutador de arranque en posición START
E385

149

1 4 148
18

2
3
12

7 5
8
30 1A

1B

9 7

29

10
INSTALACION ELECTRICA

17
16
27
T2-4-9

R2213
T2-4-10
INSTALACION ELECTRICA
Funcionamiento del relé de seguridad
• Cuando la llave del conmutador de arranque está
girada a la posición START, el terminal B y el
terminal ST están unidos entre sí por el propio
conmutador. Por tanto, la corriente fluye a la base
del transistor (Q2) a través de la resistencia R4 del
relé de arranque, poniendo al transistor (Q2) en
conducción. La corriente alcanza después a la
bobina (L) cerrando el circuito entre los terminales
B y C del motor de arranque. Ahora, el motor de
arranque inicia su rotación.
• Una vez que el motor está girando, el alternador
comienza a cargar las baterías y con ello aumenta
el voltaje en el terminal R del relé de arranque.
E385
Cuando el voltaje en el terminal R sea entre 21 y 22
V, el diodo zener (Z) inicia la conducción. En
consecuencia el transistor (Q1) conduce y, por
tanto, interrumpe la corriente de base del transistor
(Q2) que se conmuta interrumpiendo el estado de
conducción. En ese momento, la continuidad entre
los terminales B y C del motor de arranque queda
interrumpida. Por tanto, el motor de arranque no
está alimentado. El condensador C1, ilustrado en la
figura, sirve para estabilizar el voltaje de funciona-
miento. El diodo D4 protege al circuito contra el
daño que podía sufrir en caso de conexión errónea
de los polos de las baterías.
Funcionamiento del relé de seguridad
E385

Motor de arranque
MASA 24 V Dc del relé de baterías (R-1)

MOTOR DE ARRANQUE

KEY SW

A la caja de fusibles E-4

R4 L Señal llave conmutador en ON

D3 A la centralita Mechatro (C-1)

R2 R3
Señal motor en marcha a la centralita
Q2 controlo motor (C-3)
Relé de Z D2
INSTALACION ELECTRICA

Q1
seguridad
C1 C D4

Señal de carga del alternador (E-2)

RELE DE SEGURIDAD
T2-4-11

R2218
T2-4-12 E385

INSTALACION ELECTRICA

CIRCUITO DE CARGA
(llave conmutador arranque en ON)

Después de que el motor térmico ha arrancado y que Además, se envía al terminal 13-6 de la centralita
la llave se libera, la llave retorna automáticamente a la Mechatro (5) la señal de "carga" a través del terminal
posición ON del conmutador de arranque (9). L del alternador (17).

Con el motor térmico en marcha el alternador (17)
comienza a generar corriente eléctrica.
La corriente proveniente del terminal B del alternador
(17) fluye a las baterías (7) a través del fusible link 2
de 40 A y del relé de baterías R-1 (8) excitado. Por
tanto, con el motor en marcha, el alternador (17)
alimentará a todos los servicios de la máquina y
mantendrá en carga a las baterías (7).
En caso de fallo en el suministro de energía eléctrica
por parte del alternador (17), la centralita Mechatro (5)
enviará al monitor la señal de "fallo de carga".
Además, desde el terminal L del alternador (17) se
manda la señal de carga, que también se envía al relé
de seguridad (R-4) (16) (Ver el circuito de arranque) y
al cuentahoras (E-3) (27) para el conteo de las horas
de funcionamiento.

01 - Caja fusibles (E-4) 012 - Relé pare motor en emergencia (R-28)

02 - Fusible link 6 (60 A) (E-27) 016 - Relé de seguridad (R-4)
03 - Fusible link 5 (E-28) 017 - Alternador (E-2)
04 - Relé ayuda arranque en frío motor (R-6) 018 - Bujías ayuda arranque en frío motor (E-12)
05 - Centralita Mechatro (C-1) 027 - Cuentahoras (E-3)
07 - Baterías (E-1) 029 - Diodo 17
08 - Relé baterías (R-1) 030 - Fusible link box A (E-25)
09 - Conmutador de arranque (SW-1) 148 - Interruptor solicitud diagnosis motor (SW-46)
10 - Motor de arranque (M-1) 149 - Centralita control motor (C-3)
Circuito de carga
E385

149

1 4 148
18

2
3
12

7 5
8
30 1A

1B

9 7

29

10
INSTALACION ELECTRICA

17
16
27
T2-4-13

R2214
T2-4-14
INSTALACION ELECTRICA
CIRCUITO DE AYUDA AL ARRANQUE EN FRIO
Con la llave del conmutador de arranque (9) en posi-
ción ON, el relé de baterías R-1 (8) está excitado y se
envía a la Centralita Mechatro (5) y a la Centralita
mando motor (149) la señal de "key on" (llave en on).
La corriente de baterías (7), pasando a través del relé
de baterías R-1 (8), se envía al fusible link 5 de 30 A
(E-28) (3) y llega al terminal del relé de ayuda arranque
en frío R-6 (4). La bobina del relé de ayuda arranque en
frío (R-4) está alimentada a través de la caja de
fusibles E-4 (1).
En estas condiciones, con baja temperatura del líqui-
do de refrigeración del motor, la Centralita control
motor (149) envía, automáticamente, a través del
terminal 6-1, una señal de masa al relé de ayuda
arranque en frío R-4 (6). Por tanto, el relé R-4 (6), que
01 - Caja fusibles (E-4)
02 - Fusible link 6 (60 A) (E-27)
03 - Fusible link 5 (E-28)
04 - Relé ayuda arranque en frío motor (R-6)
05 - Centralita Mechatro (C-1)
07 - Baterías (E-1)
08 - Relé baterías (R-1)
09 - Conmutador de arranque (SW-1)
10 - Motor de arranque (M-1)
12 - Relé pare motor en emergencia (R-28)
E385
recibe alimentación desde el fusible link 5 (3), se
excita, y cierra su contacto y permite la alimentación
de las bujías de ayuda arranque en frío (E-12) (18) del
motor.
Además, durante todo el tiempo en que las bujías de
ayuda arranque en frío estén alimentadas, el relé de
ayuda arranque en frío R-6 (4) envía una señal al
terminal 13-3 de la Centralita Mechatro (5). Este envía
otra señal al monitor para la indicación al operador del
periodo de ayuda arranque en frío.
Después de cierto tiempo, la Centralita control motor
(149) corta la masa al terminal 6-1, por tanto, el relé de
ayuda arranque en frío R-4 (6) se desexcita y, en
consecuencia, se interrumpe la alimentación a las
bujías (18) de ayuda arranque en frío del motor.
016 - Relé de seguridad (R-4)
017 - Alternador (E-2)
018 - Bujías ayuda arranque en frío motor (E-12)
027 - Cuentahoras (E-3)
029 - Diodo 17
030 - Fusible link box A (E-25)
059 - Sensor temperatura líquido refrigerante motor
148 - Interruptor solicitud diagnosis motor (SW-46)
149 - Centralita control motor (C-3)
Circuito de ayuda al arranque en frio
E385

149

1 4 148
18

2
3
12

7 5
8
30 1A

1B

9 7

29

59
Water temperature
10 sensor
INSTALACION ELECTRICA

17
16
27
T2-4-15

R2215
T2-4-16 E385

INSTALACION ELECTRICA

CIRCUITO DE PARE DEL MOTOR

Cuando la llave del conmutador de arranque (9) se gira
de la posición ON a la posición OFF, se interrumpe la
señal de aviso "key on", que está conectada desde el
terminal M del conmutador de arranque (9) a la Centra-
lita Mechatro (5) y a la Centralita mando motor (149).
Por tanto, la Centralita control motor, sin señal de "key
on", envía la información al regulador de la bomba de
inyección que, a su vez, interrumpe el suministro de
combustible al motor, que se para.

01 - Caja fusibles (E-4) 012 - Relé pare motor en emergencia (R-28)

02 - Fusible link 6 (60 A) (E-27) 016 - Relé de seguridad (R-4)
03 - Fusible link 5 (E-28) 017 - Alternador (E-2)
04 - Relé ayuda arranque en frío motor (R-6) 018 - Bujías ayuda arranque en frío motor (E-12)
05 - Centralita Mechatro (C-1) 027 - Cuentahoras (E-3)
07 - Baterías (E-1) 029 - Diodo 17
08 - Relé baterías (R-1) 030 - Fusible link box A (E-25)
09 - Conmutador de arranque (SW-1) 148 - Interruptor solicitud diagnosis motor (SW-46)
10 - Motor de arranque (M-1) 149 - Centralita control motor (C-3)
Circuito de pare del motor
E385

149

1 4 148
18

2
3
12

7 5
8
30 1A

1B

9 7

29

10
INSTALACION ELECTRICA

17
16
27
T2-4-17

R2216
T2-4-18 E385

INSTALACION ELECTRICA

CIRCUITO DE EMERGENCIA

Con la llave del conmutador de arranque (9) en ON y
motor en marcha, si se verifica una caída de presión
del aceite de engrase, o un aumento de temperatura
del líquido de refrigeración, sus relativos sensores
envían una señal a la centralita Mechatro (5) y a la
Centralita control motor (149).
Solamente en el caso de que se produzca una caída
persistente de presión de aceite motor, la centralita
Mechatro (5) hace excitar al relé de pare motor en
emergencia R-28 (12). En estas condiciones, la señal
de "key on" enviada a los terminales 6-60 y 6-61 de la
Centralita control motor se interrumpe.

En la pantalla del monitor de control se enciende el La centralita, sin la señal de "key on", envía la
testigo correspondiente a baja presión aceite o a información al regulador de la bomba de inyección y el
excesiva temperatura líquido refrigerante del motor y, motor térmico se para, porque no recibe más combus-
al mismo tiempo, se activa la alarma sonora. tible.

01 - Caja fusibles (E-4) 016 - Relé de seguridad (R-4)

02 - Fusible link 6 (60 A) (E-27) 017 - Alternador (E-2)
03 - Fusible link 5 (E-28) 018 - Bujías ayuda arranque en frío motor (E-12)
04 - Relé ayuda arranque en frío motor (R-6) 027 - Cuentahoras (E-3)
05 - Centralita Mechatro (C-1) 029 - Diodo 17
07 - Baterías (E-1) 030 - Fusible link box A (E-25)
08 - Relé baterías (R-1) 059 - Sensor temperatura líquido refrigerante motor
09 - Conmutador de arranque (SW-1) 060 - Presostato aceite motor (SW-7)
10 - Motor de arranque (M-1) 148 - Interruptor solicitud diagnosis motor (SW-46)
12 - Relé pare motor en emergencia (R-28) 149 - Centralita control motor (C-3)
Circuito de emergencia
E385

149

1 4 148
18

2
3
12

7 5
8
30 1A

1B

9 7

29

59
Water temperature
10 sensor
INSTALACION ELECTRICA

17
60
16
27
T2-4-19

R2217
T2-4-20 E385

INSTALACION ELECTRICA

NOTAS:
SECCION 3 E385

FUNCIONAMIENTO DE
COMPONENTES

INDICE

Grupo 1 - Conjunto de bombas Grupo 5 - Dispositivo de traslación

hidráulicas
Generalidades ......................................... T3-1-1
Bomba hidráulica ..................................... T3-1-4
Regulador .............................................. T3-1-10
Curva de control de la bomba ................ T3-1-19
Válvula de carga .................................... T3-1-20
Generalidades ......................................... T3-5-1
Construcción ........................................... T3-5-3
Motor de traslación .................................. T3-5-5
Funcionamiento del motor
de traslación ............................................ T3-5-7
Principio de funcionamiento
del grupo reductor .................................. T3-5-14

Grupo 2 - Manipuladores
Grupo 6 - Distribuidor rotante
Generalidades (Equipo) ........................... T3-2-1
Construcción, Funciones y Generalidades ......................................... T3-6-1
Funcionamiento (Equipo) ........................ T3-2-2
Construcción ........................................... T3-6-2
Generalidades (Traslación) ....................... T3-2-7
Funcionamiento ....................................... T3-6-3
Construcción (Traslación) ........................ T3-2-8
Funcionamiento (Traslación) .................... T3-2-9

Grupo 7 - Cilindros
Grupo 3 - Distribuidor
Generalidades ......................................... T3-7-1
Generalidades ......................................... T3-3-1
Construcción ........................................... T3-7-2
Construcción ........................................... T3-3-4
Funcionamiento ....................................... T3-7-7
Circuito hidráulico .................................. T3-3-14
Funcionamiento ..................................... T3-3-15

Grupo 8 - Aire acondicionado

Grupo 4 - Dispositivo de rotación
Construcción y conductos ....................... T3-8-1
Generalidades ......................................... T3-4-1
Componentes principales ........................ T3-8-4
Construcción ........................................... T3-4-4
Funcionamiento ....................................... T3-8-8
Motor hidráulico ....................................... T3-4-7
Sección del cuerpo distribuidor ................ T3-4-8
Sección del freno ................................... T3-4-11
Unidad reductora de rotación ................. T3-4-12
E385 T3-1-1

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

GENERALIDADES

Vista general y conexiones hidráulicas

a3 Dr1 5

A3

a4
B3
2 4 PSV1 PSV2 4

B3

1 Dr1 Dr3; a3
PH1 PH2
a2 A2 a5
A1 a1
a1 a2

A1 A2

R2001

Código Denominación Dimensión

N° Denominación Cantidad
A1,2 Conexión de envío SAE 6000 psi 1"
1 Conjunto bomba principal 1
2 Conjunto regulador 2 B1 Conexión de aspiración SAE 2500 psi 2 ½"
3 Conjunto bomba engranajes Dr1 Conexión de drenaje PF3/4 - 20
(servomandos) 1 PSV1,2 Conexión de pilotaje PF1/4 - 15
4 Electroválvula proporcional
reducción 2 PH1,2 Conexión sensor PF3/8 - 17
presión
5 Conjunto toma de fuerza 1
a1~4 Racor medición presión PF1/4 - 15
a5 Racor medición presión PF1/4 - 14
A3 Conexión envío bomba PF3/8 - 15
engranajes
B3 Conexión aspiración PF3/4 - 20,5
bomba engranajes
Dr3 Conexión aspiración
bomba engranajes PF3/8 - 15
T3-1-2 E385

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

Esquema del circuito hidráulico

(DELANTERA) (TRASERA)
Electroválvula (KR3S-9TAS) (KR3S-9TAS) Electroválvula
proporcional PSV1 a1 A1 PH1 PH2 A2 a2 PSV2 proporcional
(KDRDE5K) (KDRDE5K)
de reducción de
reducción

Regulador
Regulador

a3 a4
Dr1 Bomba de
engranajes
Motor térmico para
servomandos
a5
Bomba
principal B1 B3 Dr3 A3

Caja reductora TDF Bomba de engranajes para

herramientas opcionales R2002
E385 T3-1-3

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

Características

Bomba de engranajes
Concepto Bomba principal
para servomandos
Modelo bomba K5V140DTP15LR-9TAS-F ZX10LPRZ7-07D

Cilindrada máxima cm3 140 × 2 10

Régimen y sentido Nominal min-1 2000 ←

(contra reloj visto desde
de rotación Máximo en vacío extremo eje) 2200 o inferior ←
Nominal 35
Presión MPa 5,0
Power Boost Equipo 38
Caudal máximo L/min 276 × 2 a 7,8 MPa 20

Potencia máxima de entrada kW 184 3,4

Par máximo de entrada N·m 879 14,7

Modelo KR3S-9TAS
Regulador
Función Control caudal eléctrico, control caudal
mando positivo, control potencia total absorbida
y control hidráulico variación potencia (en backup)

Otro Con electroválvula proporcional de reducción

(KDRDE5K-31/30C50-102)

Masa kg 127

NOTA - La potencia máxima de entrada y el par máximo de entrada de la bomba principal incluye la potencia y
el par absorbidos por la bomba de engranajes.
T3-1-4 E385

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

BOMBA HIDRAULICA

Construcción

BOMBA PRINCIPAL

Aplicar sellante
(Three Bond 1305N)
953 535 789 732 532 214 548 531 724 702 792 534 808 901 954 717
A 151 152 211 113
806
886
717
406
261
04
774
111
B B

127
123
710 05
824 251 490 212 153 156 468 157 710 885 314 981 141 271 401
728 313 124 312 116 466 983
Placa distribuidora 467 725 Placa distribuidora
726
para rotación para rotación
horaria anti horaria

R2003

05

VISTA A SECCIÓN B-B

R2004
E385 T3-1-5

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

104 - Bomba de engranajes 468 - Tapón Vp, PF3/4 (x 4) 170 Nm

105 - Caja TDF 490 - Tapón NPTF 1/16 (x 32) 8,8 Nm
111 - Eje motriz delantero 531 - Tornillo para inclinación, (x 2) 240 Nm
113 - Eje motriz trasero 532 - Servopistón, M24x2 (x 2) 240 Nm
116 - 1er piñón 534 - Tope grande (x 2)
123 - Rodamiento de bolas (x 2) 535 - Tope pequeño (x 2)
124 - Rodamiento de agujas (x 2) 546 - Separador (x 2)
127 - Separador (x 3) 548 - Pasador de sensibilidad (x 2)
141 - Rotor (x 2) 702 - Junta tórica (x 2)
151 - Pistón (x 18) 710 - Junta tórica (x 3)
152 - Zapata (x 18) 717 - Junta tórica (x 2)
153 - Placa de retención (x 2) 724 - Junta tórica (x 18)
156 - Casquillo esférico (x 2) 725 - Junta tórica (x 2)
157 - Muelle pistón (x 18) 727 - Junta tórica (x 2)
211 - Placa deslizamiento (x 2) 728 - Junta tórica (x 4)
212 - Placa inclinable (x 2) 732 - Junta tórica (x 2)
214 - Casquillo para inclinación (x 2) 774 - Retén
251 - Soporte placa inclinable (delantera) 789 - Anillo de apoyo (x 2)
261 - Tapa retén delantero 792 - Anillo de apoyo (x 2)
271 - Carcasa bomba (x 2) 806 - Tuerca, M16 (x 2) 130 Nm
312 - Bloque distribución 808 - Tuerca, M16 (x 2) 240 Nm
313 - Placa distribución delantera 824 - Anillo fijación (x 2)
314 - Placa distribución trasera 885 - Tetón placa distribución (x 2)
325 - Tapa 886 - Pasador elástico (x 4)
401 - Tornillo allen, M20 (x 8) 430 Nm 901 - Cáncamo, M10 (x 2)
406 - Tornillo allen, M8 (x 4) 29 Nm 953 - Tornillo allen
466 - Tapón Vp, PF1/4 (x 2) 36 Nm 954 - Tornillo de ajuste
467 - Tapón Vp, PF3/8 (x 2) 74 Nm 981 - Rótulo
983 - Perno

Los códigos dentro de rectángulo son los tornillos y tuercas de ajuste. No tocar los elementos de ajuste.
T3-1-6 E385

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

BOMBA DE ENGRANAJES (PARA SERVOMANDOS)

700 354 351 433

434

B3

728
435
312
311
A3
732

a5

308 466 467

710 361 353 Dr3 310 307 309 434 355 725 850
R1018

307 - Obturador 435 - Tornillo allen M10 (x 2) 33 Nm

308 - Asiento 466 - Tapón vp, PF1/4 (x 2) 16 Nm
309 - Anillo 467 - Adaptador, PF1/2-PF3/8 53 Nm
310 - Muelle 700 - Anillo
311 - Tornillo de ajuste 710 - Junta tórica
312 - Tuerca bloqueo M14 × 1,5 29 Nm 725 - Junta tórica
351 - Cuerpo 728 - Junta tórica
353 - Piñón conductor 732 - Junta tórica
354 - Piñón conducido 850 - Anillo fiador
355 - Filtro a5 - Racor toma presión PF1/4 16 Nm
361 - Tapa delantera A3 - Racor de envío PF3/8 34 Nm
433 - Tornillo allen M8 (x 2) 17 Nm B3 - Racor de aspiración PF3/4 74 Nm
434 - Tornillo allen M8 (x 2) 17 Nm Dr3 - Racor de drenaje PF3/8 34 Nm
E385 T3-1-7

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

CAJA DE LA TOMA DE FUERZA

Bomba de engranajes
(para herramientas
326 118 125 825 opcionales) 728 468

117

126
886 435

128

827

115

826

Lado Lado
bomba bomba
P1 P2

R2005

115 - Eje intermedio 435 - Tornillo allen: M10×20 (x 4)

117 - 2° piñón 468 - Tapón Vp PF3/4
118 - 3er piñón 728 - Junta tórica
125 - Rodamiento de bolas (x 2) 825 - Anillo fijación
126 - Rodamiento de rodillos 826 - Anillo fijación
128 - Separador rodamiento (x 2) 827 - Anillo fijación
326 - Carcasa 886 - Tetón (x 2)
T3-1-8 E385

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

Funcionamiento
BOMBA TRASERA
El conjunto de la bomba está formado por dos bombas
montadas sobre el mismo eje y unidas por un piñón CAJA
REDUCTORA
(116) para distribuir la potencia de rotación a los TDF 116
piñones montados sobre los diferentes ejes. El movi-
miento de rotación del motor se transmite al eje
delantero (111) que mueve a las dos bombas y que, al
mismo tiempo, mueve a la bomba de servomandos
instalada sobre el eje trasero.
El conjunto de bombas consta principalmente de:
- el grupo de rotación que se encarga de su rotación,
- un conjunto de placa oscilante que regula el caudal RACOR
del envío, ASPIRACION
- un conjunto de bloque distribuidor que selecciona RACOR
los caudales de aspiración y envío aceite, ENVIO
- un conjunto de toma de fuerza que transmite poten-
111 BOMBA DELANTERA
cia a la bomba de engranajes (para herramientas
R2006
opcionales).

GRUPO DE ROTACION
El grupo de rotación consiste en el eje delantero (111),
el rotor (141), los pistones (151), las zapatas (152), la
placa de fijación (153), el casquillo esférico (156) y los
muelles de cilindros (157).
El eje está apoyado sobre los rodamientos (123) y
(124) en ambos extremos. Las zapatas, que están
caladas en los pistones, forman uniones esféricas y
los liberan de las fuerzas de empuje que se generan
por la carga de la presión.
El pistón además está dotado con una cavidad que le
permite moverse ligeramente sobre la placa de desli-
zamiento (211) y obtener el equilibrio hidráulico.
El subgrupo pistón-zapata es empujado hacia la placa
de deslizamiento por el muelle del cilindro a través de
la placa de retención y del casquillo esférico, de modo
que pueda moverse libremente sobre la placa de
deslizamiento. También el rotor de cilindros (141) es
empujado contra la placa de distribución (313) o (314)
por la acción de los muelles de los cilindros (157).

111

123
124
313
141
157
156
153
151
152
211

R2007
E385 T3-1-9

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

CONJUNTO PLACA OSCILANTE

532
531
El conjunto de la placa oscilante está compuesto por
la placa oscilante (212), la placa deslizante (211), el
soporte de la placa oscilante (251), el casquillo para
inclinación (214), el perno para inclinación (531) y el
servopistón (532). La placa oscilante es unelemento
cilíndrico que en el lado opuesto forma una superficie
251
de deslizamiento de la placa deslizante que está
sujeta por el soporte de la placa oscilante. El aceite a 211
214
la presión hidráulica controlada por el regulador es
introducido en las cámaras hidráulicas situadas en 212
ambos extremos del servopistón, moviéndolo a dere-
cha e izquierda. En consecuencia, la placa oscilante
oscila sobre su soporte a través del elemento esférico R2008
del eje unido al servopistón, cambiando el ángulo de
α).
inclinación (α

CONJUNTO BLOQUE DISTRIBUCION

Luz de envío
El conjunto del bloque válvula está compuesto por el
bloque distribución (312), por las placas de distribución
(313) (314) y el tetón de la placa de distribución (885). Las
las placas de distribución tienen dos pasajes en forma de 313 (N. 1)
curva y están instaladas sobre el bloque de distribución 314 (N. 2)
(312) para alimentar y reciclar el aceite proveniente del
bloque cilindros (141). El aceite que sale de la placa está
en línea con el tubo exterior a través del bloque de
distribución.
En este punto, si el eje es movido por el motor los bloques Luz de
885 312 aspiración
de cilindros giran al mismo tiempo gracias a la unión
R2009
estriada. Si la placa oscilante está inclinada, los pistones
instalados dentro de los bloques de cilindros realizarán un
movimiento alternativo respecto a sus relativos cilindros,
mientras giran junto al bloque de cilindros. Si se observa
un sólo pistón se notará que se aleja de la placa de
distribución (fase de aspiración aceite) en los primeros
180°, y se aproxima a la placa de distribución en los
restantes 180° (fase de envío de aceite). Cuando la placa
oscilante no está inclinada (ángulo de inclinación próximo
a cero) el pistón no realiza ninguna carrera y, por tanto, no
se efectúa el envío de aceite.

CONJUNTO TOMA DE FUERZA 117

El conjunto de la toma de fuerza está compuesto por

126
el 1° piñón (116), el 2° piñón (117) y el 3° piñón (118).
El 2° y 3° piñones están soportados respectivamente
por los rodamientos (125) y (126) e instalados sobre el
conjunto del bloqueo distribución.
La rotación del eje es recibida por el 1° piñón (116) y
transmitida al 2° piñón (117) y al 3° piñón (118), en este
orden, para activar la bomba de engranajes (para
herramientas opcionales) conectada al 3° piñón.
118
125

125
R0152
T3-1-10 E385

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

REGULADOR
Construcción

734 654
897 875 874 755 653
A 655
412 612 858 836 651 652 601 624 629 630
641
615 814 628
801

614 925
C
613

611
A
631 627
732
898 756
632 763
733 887
622 621 625 626
623

SECCION A-A

B 496 418 079

757 413
646 438
439
438

PSV
656
B
D

a3

D
465, 755
541 B
722 924
543 545 725 438
755
724 730 643 708 644 645 728 801

VISTA C SECCION B-B

PSV 543 545 542 755

E

801
E

642 753 467, 727

SECCION D-D SECCION E-E

R0153
E385 T3-1-11

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

412 - Tornillo allen; M8×50 (x 2) 29 Nm 646 - Muelle servomandos

413 - Tornillo allen; M8×70 (x 2) 29 Nm 651 - Manguito
418 - Tornillo allen; M5×12 (x 2) 6,9 Nm 652 - Cerrojo
438 - Tornillo allen; M6×20 (x 10) 12 Nm 653 - Asiento muelle
439 - Tornillo allen; M6×35 (x 3) 12 Nm 654 - Muelle de retorno
460 - Tapón vp; PF1/4 36 Nm 655 - Muelle de regulación
467 - Tapón; PF3/8×M8 34 Nm 656 - Tapa bloque
496 - Tapón; NPTF1/16 (x 15) 8,8 Nm 708 - Anillo de cierre
541 - Asiento 722 - Anillo de cierre (x 3)
542 - Asiento 724 - Anillo de cierre (x 8)
543 - Tapón 1 (x 2) 725 - Anillo de cierre
545 - Bola (x 2) 727 - Anillo de cierre
601 - Caja 728 - Anillo de cierre
611 - Palanca de reacción 730 - Anillo de cierre
612 - Palanca 1 732 - Anillo de cierre (x 2)
613 - Palanca 2 733 - Anillo de cierre
614 - Tapón del fulcro 734 - Anillo de cierre
615 - Tapón de regulación 753 - Anillo de cierre
621 - Pistón de compensación 755 - Anillo de cierre (x 5)
622 - Caja piston 756 - Anillo de cierre
623 - Pistón de compensación 757 - Anillo de cierre
624 - (C) Asiento muelle 763 - Anillo de cierre
625 - Muelle exterior 801 - Tuerca; M8 (x 3) 16 Nm
626 - Muelle interior 814 - Anillo elástico
627 - (C) Varilla de regulación 836 - Anillo elástico
628 - (C) Tornillo de regulación 858 - Anillo elástico (x 2)
629 - (C) Tapa 874 - Perno; Ø4×11,7L
630 - Contratuerca; M30×1,5 160 Nm 875 - Perno; Ø4×8L (x 4)
631 - Manguito 887 - Perno
641 - Tapa servomandos 897 - Perno; Ø4×19L
642 - Vástago 898 - Perno; Ø8,5×10L
643 - Pistón servomandos 924 - Tornillo allen; M8×20
644 - (Q) Asiento muelle 925 - (Q) Tornillo de regulación
645 - (Q) Varilla de regulación 079 - Electroválvula proporcional de corte

Los códigos en los rectángulos se refieren a los tornillos de regulación.No tocar los tornillos de regulación.
T3-1-12
CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS
Funcionamiento
FUNCION DE CONTROL
Control caudal eléctrico
• Control caudal positivo
• Control potencia total
Control hidráulico (en back-up)
• Control hidráulico positivo
• Control potencia hidráulica total
RESUMEN
El regulador KR3S-9TAS para la bomba en línea, serie
K3V, de pistones axiales, está constituido por el
siguiente mecanismo de mando:
Control caudal eléctrico y control caudal positivo
El ángulo de inclinación de la bomba (caudal en el
envío) está regulado en función del valor de la inten-
sidad de corriente de mando de la electroválvula
proporcional de reducción conectada al regulador. El
regulador efectúa el mando positivo del caudal (control
positivo) que aumenta la capacidad de envío a medida
que aumenta la presión secundaria de la electroválvu-
la proporcional de reducción. Gracias a esta función,
la potencia en salida de la bomba puede variar siendo,
por tanto, posible obtener la potencia ideal sobre la
base de las condiciones de funcionamiento. Además,
dado que la bomba suministra solo el caudal de aceite
necesario, la máquina no consume excesiva poten-
cia.
E385
Control hidráulico potencia total (en back-up)
En el caso de que la electroválvula proporcional de
reducción esté desactivada, es posible pasar del
control eléctrico al hidráulico (modo back-up) si se
aflojan completamente los cerrojos de selección (642)
en los reguladores delantero y trasero.
En este caso, el ángulo de inclinación de la bomba
(caudal de envío) se reduce automáticamente a medi-
da que aumenta la presión de envío de las bombas P1
y P2, de modo que se reduce el par de entrada a un
cierto nivel. (La potencia de entrada es constante
cuando las revoluciones son constantes).
Este es el control simultáneo de la potencia total que
se basa en la suma de las presiones de carga sobre
las dos bombas del sistema con bombas en tándem.
Cuando el control de potencia está activo, el regulador
de cada bomba funciona con el mismo ángulo de
inclinación (caudal envío). Este sistema impide auto-
máticamente que el motor se sobrecargue con inde-
pendencia de las cargas que actúan en las dos
bombas.
Control variación de potencia en back-up
Con el funcionamiento en back-up, el control de
variación de potencia (reducción de potencia) se
obtiene mediante la presión primaria proveniente de
PSV1 y PSV2.
La potencia en salida de las bombas está controlada
a nivel constante por medio de la presión suministrada
desde PSV1 y PSV2.
E385 T3-1-13

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

CONTROL CAUDAL POSITIVO

Como se muestra al lado, el caudal en envío Q de las
bombas depende de la intensidad de corriente en
entrada I de las electroválvulas proporcionales de

Caudal de envío Q
control bombas (presión de servomando Pi).

Corriente de entrada I
(Presión servomandos Pi)
R0154

Aumento del caudal

A medida que aumenta la intensidad de corriente de
entrada I, aumenta a su vez la presión secundaria de 612
642
la electroválvula proporcional de reducción (079).

PSV - 1
P
079 (KDRDE5K) (a1) (a1) A

Si aumenta la presión secundaria de servomandos, el P1

PH1 625
626
cerrojo (652) se mueve hacia la derecha parándose
cuando la fuerza del muelle de servomando (646) se 651
equilibre con la fuerza hidráulica que empuja al pistón
(643) hacia la derecha. 652
Si el cerrojo (652) se mueve hacia la izquierda median-
898 (perno)
te la palanca 2 (613), la luz CL se abre hacia el 654
depósito, por tanto, la presión de la cara de gran 621 CL
diámetro del servopistón (532) está en descarga y la (Pistón de
611
presión de envío P1 de la cara de pequeño diámetro compensación) (a3)
623
mueve al servopistón (532) hacia la izquierda, y el 643 613 646 532 B1
ángulo de inclinación (α α) aumenta. (Pistón servomandos)
La palanca de reacción (611) está unida al servopistón R2208
y al carrete (652), y si el servopistón se mueve hacia
la izquierda, también lo hace el carrete a la izquierda
por medio de la palanca de reacción.
Después de este movimiento, la sección de apertura
del manguito (651) y del carrete (652) se cierra gradual-
mente y el servopistón (532) se parará en la posición
de cierre completo.
654
Disminución del caudal
Si disminuye la intensidad de corriente de mando I de 651 652
entrada, también disminuye la presión secundaria de
la electroválvula proporcional, y el carrete (652) se
mueve hacia la izquierda.
Con el movimiento del carrete (652), la presión de
envío P1 actúa dentro de la cámara grande del
servopistón a través del racor CL.
La presión de envío P1 también se envía al interior de
la cámara pequeña del servopistón, pero el servopis-
tón es desplazado a la derecha a causa de la diferen-
cia de superficie y, por tanto, el ángulo de inclinación 898
α) disminuye.
(α
Con el movimiento del servopistón hacia la derecha,
el manguito es desplazado hacia la izquierda por la 621 623
625 626
palanca de reacción. 611 532
Y así, el servopistón se para en la posición en que las
luces del carrete y del manguito estén completamente Inclinación
Servopistón
Inclinación
cerradas. mayor menor R0156
T3-1-14 E385

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

CONTROL SIMULTANEO DE POTENCIA TOTAL

DURANTE EL FUNCIONAMIENTO EN BACK-UP
Cuando la presión de carga aumenta, como se ilustra
en la figura, se impide la sobrecarga del motor redu-
ciendo el ángulo de inclinación de la bomba. Este es

Caudal de envío Q
el sistema de regulación para el control simultáneo de
la potencia total absorbida, sobre la base del cual los
ángulos de inclinación de las dos bombas dependen
del mismo valor calculado según la fórmula siguiente:

π=(P1+P2)q/2π
π+P2×q/2π
Tin = P1×q/2π π
Presión de envío
(q: cilindrada) (P1+P2) R0157
La función de control de potencia absorbida es la
misma empleada para el control del caudal y se
explica a continuación en resumen. (Para más deta-
lles sobre el movimiento de los componentes, ver el
párrafo "Control del caudal").

Prevención de la sobrecarga Retorno del caudal

Cuando la presión de envío P1 de la propia bomba, o
la presión de envío P2 de la otra bomba, aumenta, P1
y P2 actúan en la sección escalonada del pistón de
compensación (621), el vástago de compensación
(623) es empujado hacia la derecha y se para en la
posición en que la fuerza del muelle exterior (625) y del
interior (626) se equilibra con la presión del aceite. El
movimiento del vástago de compensación se transmi-
te al carrete (652) a través de la palanca 1 (612), y el
carrete (652) se desplaza a la derecha.
Con el movimiento del carrete, la presión de envío P1
es enviada a la sección cilíndrica grande del servopis-
tón a través del pasaje CL, el servopistón se mueve
a la derecha y el caudal de envío de la bomba se
reduce, en consecuencia también se evita la sobre-
carga del motor. El movimiento del servopistón se
transmite a la palanca de reacción (611) a través de la
sección D, y la palanca de reacción (611) desplaza al
carrete a la izquierda. El carrete continuará moviéndo-
se hasta que la abertura del manguito (651) se cierre
completamente, y se queda en esa posición.
Cuando la presión de envío de la propia bomba P1, o
la presión de envío P2 de la otra bomba, disminuye, el
vástago de compensación (623) es empujado hacia
atrás por la fuerza de los muelles exterior (625) e
interior (626), después la palanca 1 desplaza al carrete
a la izquierda.
En consecuencia, la presión va a confluir al depósito
a través del pasaje CL, la presión en la sección
cilíndrica grande del servopistón es liberada, y el
servopistón se mueve a la izquierda, y el caudal en
envío aumenta.
El movimiento del servopistón se transmite al carrete
a través del mecanismo de reacción y prosigue la
acción hasta que las aberturas del carrete y del
manguito estén cerradas.
E385 T3-1-15

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

FUNCION DE BACK-UP (KDRDE5K)

Como se ilustra al lado, aflojar la tuerca (801) y a8

cambiar la posición del vástago (642). Así, se pasará PSV

del control eléctrico del caudal al control hidráulico.

Al control eléctrico del caudal P2
Con el control eléctrico del caudal, la presión secun- P1 P1 P2

daria Pi de la válvula proporcional de reducción es

transmitida al servopistón de mando para regular el
caudal de la bomba.
En el caso de que la electroválvula proporcional de
reducción esté desactivada, se puede pasar a la PSV

modalidad hidráulica de control desplazando al vásta-

go (642).
La presión primaria PSV de la electroválvula propor-
cional de reducción se transmite al perno (898) y se
801
regula a un nivel de potencia constante pero bajo una
condición de potencia variada (potencia reducida). (KDRDE5K)

642 a8
PSV

898
P2
P1 P2
NOTA - No utilizar el vástago de selección back-up Mando auxiliar
P1

(642) cuando los reguladores delantero y trasero estén

completamente apretados o aflojados. La bomba no
puede ser controlada si la posición del vástago del
regulador delantero es distinta de la del regulador R0158
trasero.
Caudal de envío Q

Presión de envío
(P1+P2)
R0159
T3-1-16 E385

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

Regulaciones del regulador

El regulador se puede regular en términos de caudal
máximo, caudal mínimo, características del mando
potencia (mando de back-up), características del con-
trol de caudal, operando en el tornillo de regulación.

REGULACION DEL CAUDAL MAXIMO (Ver BOM-

BA HIDRAULICA - Constitución)
Para regular el caudal máximo es necesario aflojar la
tuerca (808) y apretar el tornillo de regulación (954) (o

Caudal de envío Q
aflojarlo). Apretando el tornillo de regulación (954)
disminuye el caudal, como se indica.
Puede variar solo el caudal máximo mientras las otras
características de mando permanecen sin cambio.

N° tornillo de regulación 954

N° de vueltas para el apriete 1/4
Corriente de entrada I
Presión servomandos Pi No hay (Presión servomandos Pi)
R0160
(Corriente de entrada I) cambio
Aumento del caudal
mínimo L/min 5,8

REGULACION DEL CAUDAL MINIMO

(Ver BOMBA HIDRAULICA - Constitución)

Para regular el caudal mínimo es necesario aflojar la

tuerca (806) y apretar el tornillo allen (953) (o aflojarlo).
Caudal de envío Q

Apretando el tornillo allen (953) disminuye el caudal,

como se indica.
Las otras características de mando permanecen sin
cambio como la regulación del caudal máximo, ade-
más es necesario prestar particular atención al hecho
de que un excesivo apriete podría aumentar la poten-
cia solicitada a la máxima presión de envío (con
intervención de regulación de presión). Corriente de entrada I
(Presión servomandos Pi)
R0161
N° tornillo de regulación 953
N° de vueltas para el apriete 1/4
Presión servomandos Pi No hay
(Corriente de entrada I) cambio
Aumento mínimo. del caudal
de envío L/min 4,6

REGULACION DE LA POTENCIA DE ENTRADA

(CONTROL BACK-UP)
Dado que el regulador es de tipo "control de potencia
total", para cambiar los valores de regulación de la
potencia absorbida es necesario girar el tornillo de
regulación bien de la bomba delantera (N° 1) o de la
trasera (N° 2). Regular la potencia de ambas bombas al
mismo nivel. Las variaciones de la presión después de
la regulación dependen del hecho de que las dos
bombas han sido presurizadas al mismo tiempo, por
tanto los valores deberán ser partidos cuando se carga
una sola bomba.
E385 T3-1-17

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

Regulación del muelle exterior

(Ver REGULADOR - Construcción)
(Al control de back-up)
Para regular el muelle exterior es necesario aflojar la
contratuerca (630) y apretar el tornillo de regulación

Caudal de envío Q
(628) (o aflojarlo). Al apretar el tornillo de regulación el
diagrama de mando se desplaza a la derecha, aumen-
tando así la potencia de entrada, como se indica.
Dado que al girar el tornillo de regulación C en N vueltas
se cambia la carga del muelle interior, es necesario
llevar hacia atrás el tornillo de regulación (925) en 2,2
vueltas iniciales.
Presión de envío
(P1+P2) R0162
N° tornillo de regulación 628
N° de vueltas para el apriete 1/4
Aumento de la presión de envío MPa 1,74
Aumento del par de entrada Nm 4,6

Regulación del muelle Interior

(Ver REGULADOR - Construcción)
(Al control de back-up)
Para regular el muelle interior es necesario aflojar la
tuerca (801) y apretar el tornillo de regulación (925) (o
Caudal de envío Q

aflojarlo). Al apretar el tornillo de regulación el caudal

aumenta y, por tanto, también aumenta la potencia de
entrada, como se indica. El par de entrada, a su vez,
sufrirá un incremento.

N° tornillo de regulación 925

N° de vueltas para el apriete 1/4 Presión de envío
(P1+P2) R0163
Aumento de caudal L/min 18,4
Aumento del par de entrada Nm 31

REGULACION DE LAS CARACTERISTICAS DE

MANDO DEL CAUDAL (Ver REGULADOR - Consti-
tución)
Para efectuar esta regulación es necesario aflojar la
tuerca (801) y apretar el tornillo allen (924) (o aflojarlo).
Caudal de envío Q

El tornillo allen trabaja de modo que el diagrama de

mando se desplace a la derecha, como se ilustra, y
aumenta la presión del servomando de inicio de
regulación del caudal. De este modo aumenta también
el caudal enviado.

N° tornillo de regulación 924

Corriente de entrada I
N° de vueltas para el apriete 1/4 (Presión servomandos Pi)
R0164
Aumento presión servomandos Pi MPa 0,13
Aumento corriente de entrada I mA 21 mA
Aumento caudal L/min 13
T3-1-18 E385

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

Mal funcionamiento debido al regulador

Cuando se producen problemas motivados por este

regulador, desmontarlo y controlarlo según el "Capítu-
lo W2-5".

CUANDO EL MOTOR TERMICO SE SOBRECARGA

Hacer trabajar cada bomba bajo carga y controlar cuál
de las, delantera o trasera, está averiada. En el caso
de que ambas bombas estén averiadas efectuar el
control basado en los puntos 1 y 2. En el caso de que
una sola bomba esté averiada, partir del punto 3.
1. Controlar que la intensidad de corriente I del control
de cambio de potencia sea regular.
2. La presión del cambio de potencia es baja.
• Controlar la estabilidad de la intensidad de la
corriente de mando.
• Sustituir la electroválvula proporcional de reduc-
ción.
3. Gripado del pistón de compensación y del vástago
de compensación.
• Desmontar y limpiar.
4. Gripado del perno (898).
• Desmontar y limpiar.

NO SE ENVIA EL CAUDAL MAXIMO

1. Controlar que la presión diferencial de servoman-
dos Pi sea regular.
2. Gripado del pistón de servomandos.
• Desmontar y limpiar.
3. Gripado del cerrojo.
• Desmontar y limpiar.

NOTA - Cuando el elemento esté dañado gravemente

es necesario sustituirlo.
E385 T3-1-19

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

CURVA DE CONTROL DE LA BOMBA

Bomba modelo: K5V140DTP1SLR-9TAS-F

Q Régimen motor: 1900 min-1

(L/min)
400

300

Una bomba cargada

200

100
Dos bombas cargaron

0 5 10 15 20 25 30 35 40 P
(MPa)

R2010

NOTA - La curva no incluye la potencia absorbida por la bomba de engranajes.

La curva denominada "Dos bombas cargaron" se refiere a una sóla bomba en la condición de
funcionamiento de ambas bombas.
T3-1-20 E385

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

VALVULA DE CARGA
Vista general
P'

DR

P' P P
5
Ø2 P P'

DR
D
P
DR
T A
B B P H

T
PH PH

PI PI
PI

PI PH T

B A

PI

DETALLE LUZ
P1, B, DR

P'

DR
D
P

DETALLE DETALLE
P H D
B LUZ A, T LUZ P, H
T

P' DR

B
PH
A T

A
PI CIRCUITO
VISTA A P PT
HIDRÁULICO
R2011

NOTA - La figura muestra la válvula de carga del lado bomba P1.

Características

315 L/min (circuito principal)

Caudal máximo
35 L/min (circuito bypass)
Presión máxima 37,8 MPa
E385 T3-1-21

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

Construcción

262

P'

DR

P 351
331
101
322
321
361
992
P P'
991

DR

PH
301

Pi
362
SECCION A-A 352

P PH T

A A
B A

Pi 153

R2012

101 - Cuerpo 351 - Tapón (x 2) 69~79 Nm

153 - Tapón (x 2) 20~24 Nm 352 - Tapón (x 2) 98~120 Nm
262 - Junta 361 - Junta (x 2)
301 - Cerrojo (x 2) 362 - Junta (x 2)
321 - Muelle (x 2) 991 - Chapa datos
322 - Muelle (x 2) 992 - Perno (x 2)
331 - Tope (x 2)
T3-1-22 E385

CONJUNTO BOMBAS HIDRAULICAS

NOTAS:
E385 T3-2-1

MANIPULADORES

GENERALIDADES (EQUIPO) Características

Vista exterior Modelo PV48K1126A

Par de accionamiento Ver la curva siguiente

25° 19°
Presión primaria máxima 6,9 MPa
ANGULO DE ANGULO DE
FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIEN- Presión primaria 5,0 MPa
SIMPLE TO SIMPLE
(RACOR 2, 4) (RACOR 1, 3) Caudal 20 L/min

Masa Aproximada 2 kg

Tuerca de regulación Curvas características

(platos opuestos: 22)
Montar la tuerca de
regulación con ayuda
de una llave o ,
PORT 1.3
herramienta similar ,
4.0 4.0
,
cuando se instale la
palanca.

Par de funcionamiento (Nm)

3.2
,

Presión secundaria (MPa)

Después apretar la con- ,
3.0 ,
3.0
PAR DE FUNCIONAMIEN-
tratuerca de contacto a TO
R0167 ,
2.58
41,2 ± 2,9 Nm
,
2.0 ,
2.0
34° 34°
PRESIÓN
SECUNDARIA
,
1.0 ,
1.0
,
0.85
0.6
, ,
1.15
,
0.96
0 0
0 1.1
, 2 4 6 7
CARRERA PALANCA (mm)
0 5 10 15 19
Angulo de funcionamiento (grados)
R0170

,
PORT 2.4
,
4.0 ,
4.0

34° 34° ,
3.2
Par de funcionamiento (Nm)
Presión secundaria (MPa)

3.0
, ,
3.0
R0168 PAR DE
,
2.82
FUNCIONAMIENTO

2.0
, 2.0
,
P T PRESIÓN
SECUNDARIA

1.0
, 1.0
,
0.85
,
,
0.6
,
1.15
0.96
,
0 0
, 2
0 1.1 4 6 8 ,
9.4
CARRERA PALANCA (mm)
1 3 2 4 0 5 10 15 20 25
Símbolo hidráulico R0169
Angulo de funcionamiento (grados) R0171

Dimensiones Par de Denominación Funzione

del racor apriete (Nm) racor Manipulador IZQ Manipulador DER
1 Rotación IZQ Cerrar cuchara
2 Abrir penetrador Descenso brazo
PF 3/8 49 ± 4,9 3 Rotación DER Abrir cuchara
4 Cerrar penetrador Elevación brazo
T Racor a depósito Racor a depósito
Racor de presión Racor de presión
PF 1/4 29,4 ± 2,9 P primaria servomandos primaria servomandos
T3-2-2 E385

MANIPULADORES

CONSTRUCCION, FUNCIONES Y FUNCIONAMIENTO (EQUIPO)

Vista en sección transversal

312
501

302
Elemento
rotante, aplicar
grasa.
213 301 Prestar atención
a la dirección de
montaje

151 212
Aplicar grasa
•
•
• •
• 246 arriba
• •
• 218–2
211

214
•
• •
• 218–1

216–2 216–1

241–1
241–2

201–2 201–1

221

231
217 122
Presión
secundaria 101
Suplemento de No volver
121
ajuste 126 a utilizar
Valor prescrito
t = 0,4 mm 125
111
q.tà 1 R0172

Aplicar Loctite #277 en las zonas marcadas con ✩.

101 - Carcasa 216–2 - Asiento muelle 1 (x2)

111 - Placa de conexión 217 - Arandela 2 (suplemento) (x4)
•
121 - Arandela de cierre (x2) • •
• 218–1 - Asiento muelle 2 (x2)
•
122 - Anillo de cierre • •
• 218–2 - Asiento muelle 2 (x2)
125 - Tornillo allen; M8×35 (x2) 20,6 ± 1,5 221 - Muelle (x4)
126 - Pasador elástico 241–1 - Muelle (x2)
131 - Casquillo 241–2 - Muelle (x2)
•
151 - Placa • •
• 246 - Muelle (x4)
201–1 - Carrete (x2) 301 - Articulación; M14 47,1 ± 2,9
201–2 - Carrete (x2) 302 - Placa circular
211 - Tapón (x4) 312 - Tuerca de regulación; M14 ✩ 68,6 ± 4,9
212 - Varilla de empuje (x4) 501 - Capuchón
213 - Reten (x4)
214 - Anillo de cierre (x4)
216–1 - Asiento muelle 1 (x2)

Nota - Las piezas marcadas con •

•
•
• pueden no estar montadas, según el tipo de válvula.
E385 T3-2-3

MANIPULADORES

Construcción FUNCIONES PRINCIPALES

La función del carrete (201) es la de recibir la presión
La servoválvula está construida como se ilustra en la
proveniente de la bomba hidráulica a través del racor
vista de la sección transversal. La carcasa tiene un
P y dejar pasar la presión hidráulica del racor P a los
orificio vertical en el que está montada la válvula de
racores de salida (1, 2, 3, 4), o dejar pasar la presión
reducción.
hidráulica de los racores de salida al racor T. El muelle
La válvula de reducción está constituida por el carrete
(241) (para imposición de la presión secundaria) actúa
(201), el muelle (241) (para la imposición de la presión
sobre el carrete (201) y determina la presión en salida.
secundaria), por el muelle (221) (de retorno), por el
La varilla de empuje (212) que varía la inclinación del
asiento del muelle (216) y por la arandela (217). El
muelle (241) (para presión secundaria) se introduce en
muelle (241) (para la imposición de la presión secun-
el pasador (211) para permitirle moverse libremente.
daria) está montado de modo que se obtenga una
El muelle (221) (de retorno) actúa sobre la carcasa
conversión de la presión secundaria de 0,49~0,98
(101) y sobre el asiento del muelle (216) elevando a la
MPa (que varía según el modelo). El carrete (201) es
varilla de empuje (212) a cero con independencia de la
empujado contra la varilla de empuje (212) por el
presión en salida, de modo que el carrete (201) sea
muelle (221) (de retorno).
desplazado a la posición neutral. También el muelle
Si inclinamos la palanca de mando, la varilla de
actúa con fuerza reactiva transmitiendo al operador la
empuje (212) es desplazada hacia abajo, el asiento del
sensibilidad correcta de funcionamiento.
muelle (216) se baja y la presión del muelle (241) (para
la imposición de la presión secundaria) varía.
La carcasa (101) y la placa de unión (111) están
dotadas con un racor P de entrada de aceite (presión
primaria) y un racor T de salida de aceite (depósito).
Estos están provistos con otros racores, 1, 2, 3, y 4,
de los que se descargará la presión secundaria.

Función

FUNCIONES BASICAS
La servoválvula controla la carrera y la dirección del
carrete de la válvula de mando. Esto es posible
ejerciendo la presión en salida de la servoválvula
sobre el extremo del carrete de la válvula de mando.
Para poder aplicar estas funciones, la servoválvula
está provista de los siguientes elementos:

1. Racor de entrada (P) en donde confluye el aceite de

la bomba hidráulica.
2. Racores de salidas múltiples (1, 2, 3, 4) que ejercen
la presión proveniente del racor de entrada sobre la
extremidad del carrete de la válvula de mando.
3. El racor a depósito (T) para regular la citada presión
en salida.
4. El carrete que une al racor de salida con el racor de
entrada o con el racor a depósito.
5. Los medios mecánicos que comprenden los mue-
lles que actúan sobre el citado carrete para regular
la presión en salida.
T3-2-4 E385

MANIPULADORES

En este punto es necesario explicar la función de la

servoválvula a través del esquema hidráulico (la figura
a la derecha) y el diagrama funcional (Figs. de 2-3 a
2-5).
1

1 3
P T

1 Servoválvula 2 Bomba servomandos

R0173

PALANCA EN POSICION NEUTRAL

La acción del muelle (241) (para imposición de la
presión secundaria) que determina la presión en salida
de la servoválvula no afecta al carrete (201). En
consecuencia, el carrete (241) (de retorno) es empu-
jado hacia arriba por el muelle (221) [asiento muelle 1
(216)]. Los racores de salida (2, 4) están conectados
con el racor T. El resultado es que la presión corres-
ponde a la del depósito.

216

241
T
221

201 P

RACOR (2, 4)
R0174
E385 T3-2-5

MANIPULADORES

INCLINACION DE LA PALANCA DE
SERVOMANDO
Cuando se inclina la palanca el vástago de empuje
(212) se mueve, el asiento del muelle (216) del carrete
(201) se mueve hacia abajo para unir el racor P con los
racores 2, 4, de modo que el aceite de la bomba de
servomandos confluya en esos racores 2, 4 para 212
producir una presión.

216

T
201

RACOR (2, 4) R0175

PALANCA RETENIDA
Cuando la presión en los racores (2, 4) aumenta al
nivel correspondiente a la acción del muelle (241)
determinado por la inclinación de la palanca, la presión
hidráulica va a equilibrar la acción del muelle. Cuando
la presión en los racores (2, 4) supera cierto valor, los
racores (2, 4) y el racor P se cierran, mientras los
racores (2, 4) y T se abren. Cuando la presión en los
racores (2, 4) desciende por debajo de cierto valor, los
racores (2, 4) y el racor P se abren, mientras los
racores (2, 4) y T se cierran. En consecuencia la
presión secundaria se mantiene constante.

241
T

RACOR T
P
RACOR P

RACOR (2, 4) R0176

FUNCIONAMIENTO CON UN AMPLIO ANGULO

DE INCLINACION DE LA PALANCA
(VARIA SEGUN EL MODELO)
Si en determinados modelos se inclina la palanca por
encima de cierto valor, el extremo superior del carrete
entrará en contacto con la parte inferior del orificio de
la varilla de empuje. De este modo la presión en salida
se conecta con la presión en el racor P.
Además, en los modelos en los que el asiento del
muelle y el muelle están montados sobre la varilla de
empuje, la parte inferior del orificio de la varilla de
empuje entra en contacto con el muelle cuando la
palanca gira por encima de cierto ángulo. Como
consecuencia de la inclinación la presión secundaria
varía según la base de la ación del muelle. En
consecuencia, la parte inferior del orificio de la varilla
de empuje llega a tocar en el extremo superior del
asiento del muelle y mantiene la presión en salida
unida al racor P.
T3-2-6 E385

MANIPULADORES

NOTAS:
E385 T3-2-7

MANIPULADORES

GENERALIDADES (TRASLACION) 12,4° ± 0,5 12,4° ± 0,5

Vista exterior

5
VISTA DESDE EL LADO DELANTERO DE LA MAQUINA

Dimen Par de Denomi

siones apriete nación Función 4 3
del racor Nm racor

1 Racor traslación IZQ adelante

2 Racor traslación IZQ atrás
PF3/8 73,5 ± 4,9 3 Racor traslación DER adelante
4 Racor traslación DER atrás
T Racor depósito

5 Racor sensor presión traslación

PF1/4 36,3 ± 2 6 Racor sensor presión traslación
2 1
P Racor presión primaria servomandos 4-Ø11
A través R0177

Especificación técnica Curva característica

Modelo 07291-00000
Presión secundaria Par de funcionamiento
Presión primaria 4,9 MPa
MPa Nm
Presión secundaria 0,54 ~ 2,35 MPa 4,90 19,60

Caudal nominal 10 L/min 4,41 17,64

Masa Aproximada 11 kg 3,92 15,68

3,42 13,72
12,7
2,94 11,76
DERECHA IZQUIERDA
2,45 9,8
2,35±0,15
1,96 7,84
7,7
1,47 5,83 6,4

0,98 3,92
0,54±0,1
T 0,49 1,96
P
0 0
0 2 4 6 8 10 12
4 6 3 2 5 1 Angulo de funcionamiento (grados)

Símbolo hidráulico Esquema mando

R0178 R0179
T3-2-8 E385

MANIPULADORES

CONSTRUCCION (TRASLACION)

13 12 28
36 14
B 33 2 36 33
19
RACOR5
37 26 42
1, 3 30
20 25

34
15
22
21
20 25
20
39
32 17 42
RACOR6
44, 16 40
6 7
33 36 33
18 8
24
A A 25, 42
41 SECCION AA
27
B
4 10, 11
9 31 5 29

35

4-M10
T = 42,1 ± 3,9 Nm

38

24, 41

VISTA Z SECCION BB
R0180

Aplicar Loctite #262 en las zonas marcadas con ✩.

1- Orificio (suplemento) (x4) 24 - Tapón: PF1/8 (x3) 9,8 Nm
2- Asiento (x2) ✩ 14,7 Nm 25 - Tapón: PF1/4 (x3) 24,5 Nm
3- Orificio (suplemento) (x4) 26 - Tornillo allen: M10×60 (x2) 58,8 Nm
4- Carrete (x4) 27 - Tornillo con valona (x4) 4,9 Nm
5- Cuerpo 28 - Tornillo de regulación: M8 (x4) 14,7 Nm
6- Tapon (x4) 29 - Arandela (x4)
7- Muelle (x4) 30 - Arandela (x2)
8- Muelle (x4) 31 - Remache (x2)
9- Chapa denominación 32 - Perno: Ø5 (x4)
10 - Suplemento t = 0,2 (x4) 33 - Bola (x6)
11 - Suplemento t = 0,1 (x4) 34 - Bola (x4)
12 - Excéntrica (x2) 35 - Bola (x4)
13 - Capuchón (x2) 36 - Bola (x6)
14 - Perno (x2) 37 - Junta en u (x4)
15 - Tapa (x2) 38 - Anillo de cierre (x4)
16 - Pistón (x4) 39 - Anillo de cierre (x4)
17 - Guia (x4) 40 - Anillo de cierre (x4)
18 - Manguito (x4) 41 - Anillo de cierre (x3)
19 - Fiador (x4) 42 - Anillo de cierre (x3)
20 - Anillo (x12) 44 - Conjunto pistón (x4)
21 - Orificio (suplemento) (x4)
22 - Muelle (x4)
E385 T3-2-9

MANIPULADORES

FUNCIONAMIENTO • Si la excéntrica de accionamiento está en función

(TRASLACION)
Construcción
Desde el punto de vista hidráulico, la válvula está
constituida por los siguientes elementos:
A: sección amortiguadora
B: sección válvula de reducción
C: sección eléctrica
Funcionamiento
SECCION AMORTIGUADORA
• Cuando la presión primaria se aplica en P, va a
confluir a la cámara amortiguadora a través de los
circuitos D , E .
Después la presión llena la citada cámara a través
del orificio y la válvula de control.
En este caso, el aire presente en la cámara amorti-
guadora es empujado hacia fuera por el racor T de
los circuitos F y G , con el fin de prevenir variacio-
nes de las características de amortiguación a causa
de la mezcla de aire.
EXCENTRICA
durante la carrera, el aceite en la cámara amorti-
guadora es retenido para refluir hacia atrás de la
válvula de control. De este modo el aceite confluye
en la cámara E E a través de orificio. La acción del
amortiguador está determinada por la resistencia
acumulada a medida que el aceite se filtra a través
del orificio.
En este punto es necesario explicar el perfil del pistón.
La parte superior del pistón tiene un diámetro de 12
mm, mientras la parte inferior tiene un diámetro de
11 mm. En consecuencia existe una diferencia de
superficie, por lo que el pistón está sometido cons-
tantemente a una fuerza vertical.
Por este motivo el orificio sube a causa de la presión
provocada por la diferencia de superficie entre la
parte operativa de la excéntrica de funcionamiento
y el pistón en el lado opuesto, de modo que el pistón
está obligado a seguir a la excéntrica de acciona-
miento.
Con otras palabras: la acción constante del amor-
tigua dor está operativa aunque esté colocada la
excéntrica de accionamiento.
Dado que el diámetro mayor del pistón, la tapa, la
parte del pistón con diámetro 11 mm y la guía están
mecanizados con una holgura mínima, podría dar-
se una pequeña pérdida. Pero la eficiencia del
amortiguador no resultará afectada.

PISTON G

TAPA VALVULA
E DE NO
RETORNO
AMORTIGUADORA
A. SECCION

GUIA

ORIFICIO

MUELLE PARA
PRESION CAMARA
SECUNDARIA AMORTIGUADORA
T
D
B. SECCION VALVULA DE

T
REDUCCION

CARRETE P P

RACOR PRESION SECUNDARIA

CUERPO
R0181
T3-2-10 E385

MANIPULADORES

SECCION VALVULA DE REDUCCION

Posición neutral
La presión primaria suministrada por P queda excluida por
la junta de cierre entre las circunferencias del carrete y el
orificio del cuerpo.
El racor para la presión secundaria está unido al racor T a
través del orificio vertical H y el orificio horizontal I en
el centro del carrete. De este modo la presión va a cero.
Durante el funcionamiento
Si la excéntrica de accionamiento se inclina hacia la
dirección de funcionamiento, el pistón baja, así como
el subgrupo del carrete.
Si el corte en J sobre la circunferencia del carrete
está unido al racor de la presión secundaria, la presión
primaria suministrada en P entra en el racor de la
presión secundaria.
En este caso, el orificio horizontal I pasa a través
del orificio del cuerpo y lo cierra. En consecuencia, el
circuito entre el racor de la presión secundaria y el
racor T queda cortado.
Si la presión en el racor de la presión secundaria
aumenta por encima de la acción del muelle para la
presión secundaria, el carrete es empujado hacia
arriba por la presión. En consecuencia, el corte J se
alinea con el orificio del cuerpo, interrumpe el circuito
entre el racor de la presión primaria y el de la presión
secundaria y hace que el orificio horizontal I se
conecte con el racor T para hacer fluir la presión en el
racor de la presión secundaria fuera del racor T.
Si la citada acción se repite, la presión en el racor de
la presión secundaria alcanzará un nivel tal que
equilibrará la carga de compresión del muelle propor-
cional de la presión secundaria hasta la carrera de la
excéntrica de accionamiento.
El muelle de retorno actuará de modo que se recupere
la fuerza necesaria de reacción para llevar al carrete
de la válvula de reducción a la posición neutral.

12

11
MUELLE DE
RETORNO

T
I
T

P J
P
J

H
RACOR PRESION
SECUNDARIA

R0182
E385 T3-2-11

MANIPULADORES

SECCION ELECTRICA
Si se acumula presión en el racor 1 o 3, la bola es
empujada contra el asiento por la propia presión.
Después, la presión pasará a través del racor 1 para
alcanzar el racor 5 (o del racor 3 al racor 6).
Dado que el cierre de la bola sobre le asiento es "metal
contra metal", podría verificarse una pequeña fuga
entre el racor 2 o 4.
Se si registra presión en el racor 2 o 4, la bola es
empujada contra el cuerpo por la misma presión.
En consecuencia la presión unirá el racor 5 con el racor
2 (o el racor 6 con el racor 4).
Dado que el cierre de la bola sobre le asiento es "metal
contra metal", podría verificarse una pequeña fuga
entre el racor 1 o 3.

RACOR 5

RACOR 2 RACOR 1

ASIENTO BOLA

CUERPO

RACOR 4 RACOR 3

RACOR 6
R0183
T3-2-12 E385

MANIPULADORES

NOTAS:
E385 T3-3-1

DISTRIBUIDOR

GENERALIDADES

Especificaciones

Item DISTRIBUIDOR ESTANDAR

Modelo KMX15YC / B33071-10
Caudal máximo litros/minuto 315x2
Tarado válvula principal. MPa 34,3 @ 250 litros/minuto
con "power boost" 37,8 @ 220 litros/minuto
Tarado válvulas seguridad MPa
elevación H, cuchara H, penetrador R 39,7 @ 30 litros/minuto
elevación R, cuchara R, penetrador H 37,8 @ 30 litros/minuto
OPT2 H y R 37,8 @ 30 litros/minuto
T3-3-2 E385

DISTRIBUIDOR

Vista exterior y conexiones hidráulicas

CT2

CP2 BL
AL
PAL PBL
T
As LCs Bs P2
PBs2 PAs PBs1
Pss Ab2 Aa2 PAo2
PB1
Aa LCa CRa
PLc2 P1
PAa Pisc
Drd
Ba

Pis Pca
CAr
Ao2 Bo2
PAo2 PBo2

T2, T

CT1
TRASLACION TRASLACION
CMR2 CMR1 RECTA IZQUIERDA
PTb PL1
ROTACION
Br CP1 Ar TRASLACION
TORRETA
DERECHA
PBr PAr
CON-
Bc LCc Ac FLUENCIA
CUCHARA
PBc PAc CAUDAL
ELEVA-
Bb LCb CRb CION
PLc1 BRAZO
PBb PAb PENETRADOR
Drc
CCa Ab
RECIRCULACION
PA1 Pcb CORTE PENETRADOR

(P4) TB OPCIONAL 2

(P3)

(P4) TB

PBo2
CONFLUENCIA OPCIONAL 2
CAUDAL PA1
PENETRADOR
PCa Drd
BRAZO PENETRADOR
PBb
PBa (P4)
PLc2
CUCHARA PAs2 PENETRADOR T2
PBc
(T3) TB (P3)

TRASLACION ROTACION
DERECHA PBr PBs1 TORRETA
TRASLACION
TRASLACION PBL IZQUIERDA
RECTA
PTb

T, T9

VISTA A A
R2013
E385 T3-3-3

DISTRIBUIDOR

Par
Dimensión
apriete Lumbrera Descripción
racor
Nm
P1 Bomba P1
P2 Bomba P2
Ab Elevación brazo
Bb Descenso brazo
Ac Abrir cuchara
Bc Cerrar cuchara
Ar Traslación derecha (adelante)
PF1 200 ~ 250
Br Traslación derecha (atrás)
AL Traslación izquierda (adelante)
BL Traslación izquierda (atrás)
Aa Cerrar penetrador
Ba Abrir penetrador
As Giro torreta (derechas)
Bs Giro torreta (izquierdas)
Aa2 Racor T2 penetración
Ab2 Racor caudal combinado elevación
T2 Racor depósito
(T3) Racor depósito
PF3/4 150 ~ 180
(P4) Racor opción
TB Racor depósito
PF1/2 98 ~ 120 (P3) Racor opción
PAa Pilotaje cerrar penetrador
PBa Pilotaje abrir penetrador
PAa2 Racor servomando T2 penetración
PAb Pilotaje elevación brazo
PBb Pilotaje descenso brazo
PAc Pilotaje abrir cuchara
PBc Pilotaje cerrar cuchara
PAr Pilotaje traslación derecha (adelante)
PBr Pilotaje traslación derecha (atrás)
PAL Pilotaje traslación izquierda (adelante)
PBL Pilotaje traslación izquierda (atrás)
PF3/8 69 ~ 79
PAs Pilotaje giro torreta (derechas)
PBs1 Pilotaje 1 giro torreta (izquierdas)
PBs2 Pilotaje 2 giro torreta (izquierdas)
PA1 Pilotaje confluencia caudal penetración
PB1 Pilotaje confluencia caudal elevación
PTb Pilotaje traslación recta
PCa Pilotaje by-pass P2
PCb Pilotaje by-pass P1
Pis Pilotaje recirculación penetrador
(PAo2) Pilotaje opcional 2 (A)
(PBo2) Pilotaje opcional 2 (B)
PL1 Presión para "Power boost" equipo
Pss Racor sensor presión pilotaje rotación
Dra Drenaje
PF1/4 34 ~ 39 Drb Drenaje
Drc Drenaje
Drd Drenaje
PLc1 Pilotaje liberación válvula anti caída elevación
PLc2 Pilotaje liberación válvula anti caída penetración
M10 49 ~ 65 T Racor depósito
Ao2 Racor (A) servomando opción 2
M12 98 ~ 120
Bo2 Racor (B) servomando opción 2
T3-3-4 E385

DISTRIBUIDOR

CONSTRUCCION

273 B 273 A

P1, P2 T2, T

H PAL H

TRASLACION
TRASLACION IZQUIERDA
C C
RECTA
978 PAs (PAs)
(Pss)
ROTACION
TRASLACION PBs2 D
D CONFLUENCIA CAUDAL
DERECHA
ELEVACION
PAc PBi
977
CUCHARA E
E

PAb PAa
PENETRACION
ELEVACION F
F

RECIRCULACION
PENETRADOR
CORTE
G G
PCb Pis

(CONFLUENCIA CAUDAL OPCIONAL 2

L L
PENETRADOR)
PAo2
B

(P3)
A

R2014

102 101

974
562
162
512 552
T2
562 CT2
CT1
P1
522
552
512

522
P2

161
T

874

SECCION H-H R2015

E385 T3-3-5

DISTRIBUIDOR

154 164 101

T T2

PBL PAL
PAs PBs2

PBs1
Pss

PAa2 PB1

PBa PAa

PCa Pis

162 (4pc)

PBo2 PAo2

212 169 155 28E

SECCION A-A R2016

874 154 164 102

P2 P1 874

PTb
873

873
PBr PAr

PBc PAc
873
873

873 PBb PAb

873

PA1 Pcb

164 154 162 (4pc)

SECCION B-B R2017

T3-3-6 E385

DISTRIBUIDOR

203 203
334 166 156 334
332
332
338 PAL
329 338

327 330
332 327
601
332
262
262
161

512 PL1

522
AL
511

CMR1 521

552 CP2
562 551
562 CMR2
164
BL
552
522 163
512 306
264
264
PTb 205 PBL 205
161
307
SECCION C-C R2018

203 PBs2
334 Pss 202
332
PAr PAs 333
338
331
330
336
327
322
332
321

262 331

Dra 261

511 511
Ar As
521 523

551
CP1 LCs
556

164 164

Br Bs

303
Drb
306
264 264

205 PBr PBs1 205

SECCIOND-D R2019
E385 T3-3-7

DISTRIBUIDOR

201 207
333 PB1 333
331 PAc 331
336 339
322 324
321 323
602 331
331 261
261 513

161
525

161 Ab2
Ac 554
511
164
521
551
Lcc 305
551
164
164
Bc Aa2 312
164
161
154

(T3) 261
304
PBc 331
603
323
264 205 324
339
331
333
PAa2
207
SECCION E-E R2020

201 201 PLc1 Drc

PAb PAa (PLc2) (Drd)
333 333
331 331
336 336
322
K
321 322
331
261 321
211 SECCION K-K
604 R2022
163
331
162
261
164 K

556 CRb Aa 302

524 511
514 521
551
551 LCb LCa 164
164
514
521
524
511
556
301 Bb CRa
164
602
167
Pisc
K
157

211

PBb PBa

205 264 163 205 264

SECCION F-F K R2021
T3-3-8 E385

DISTRIBUIDOR

Pcb Pis

204 204
334 334
332 332
337 332 337
603 326
326 325
325 332
262 262
309 311
161 CAr 562
Ab
552
163 522
162 512
168
X1
158
164
551 Ba
CCa
521 310
511

308
603
162
262
262
332
326 332 325
337
326
325
337
332
332
334
334
204 Pca
PA1 204
SECCION G-G R2023

PAo2

275

276

Ao2
214

(P4)

213 TB
Bo2

276

275 PBo2
SECCION I-I R2024
E385 T3-3-9

DISTRIBUIDOR

101 - Cuerpo A 321 - Muelle exterior (x 4)

102 - Cuerpo B 322 - Muelle interior (x 4)
154 - Tapón PF 3/4 (x 4) 220-250 Nm 323 - Muelle (x 2) exterior
155 - Tapón PF 1/2 110-130 Nm Caudal combinado elevación, penetración T2
156 - Tapón PF 3/8 69-78 Nm 324 - Muelle (x 2) interior
157 - Tapón PF 1/4 34-39 Nm Caudal combinado elevación, penetración T2
158 - Tapón PF 1/8 13-17 Nm 325 - Muelle (x 4) exterior
161 - Junta tórica (x 7) 326 - Muelle (x 4) interior
162 - Junta tórica (x 12) 327 - Muelle (x 3) - Traslación, mantenimiento traslación
163 - Junta tórica (x 4) rectilínea exterior
164 - Junta tórica (x 15) 329 - Muelle - Traslación, mantenimiento traslación
166 - Junta tórica rectilínea interior
167 - Junta tórica 330 - Muelle (x 2) - Traslación interior
168 - Junta tórica 331 - Asiento muelle (x 12)
169 - Junta tórica 332 - Asiento muelle (x 14)
201 - Capuchón muelle (x 3) 333 - Tornillo separador (x 6)
202 - Capuchón muelle subgrupo 334 - Tornillo separador (x 7)
203 - Capuchón muelle 336 - Tope (x 4)
204 - Capuchón muelle 337 - Tope (x 4)
205 - Capuchón muelle 338 - Tope (x 3)
207 - Capuchón muelle 339 - Tope (x 2)
211 - Subgrupo selector válvula bloqueo (x 2) 511 - Obturador (x 7)
212 - Chapa 512 - Obturador (x 5)
213 - Chapa 513 - Obturador
214 - Distribuidor para opción 514 - Obturador (x 2)
261 - Junta tórica (x 6) 521 - Muelle (x 6)
262 - Junta tórica (x 7) 522 - Muelle (x 5)
264 - Junta tórica (x 7) 523 - Muelle
273 - Tornillo allen; M8 x 25 (x 40) 25~34 Nm 524 - Muelle (x 2)
275 - Tornillo allen; M8 x 25 (x 4) 98~120 Nm 525 - Muelle
276 - Tornillo allen; M8 x 25 (x 4) 98~120 Nm 551 - Muelle (x 7)
301 - Conjunto cerrojo brazo 552 - Tapón (x 5)
302 - Cerrojo penetrador 554 - Tapón
303 - Cerrojo rotación 556 - Tapón (x 3)
304 - Cerrojo cuchara 562 - Junta tórica (x 5)
305 - Cerrojo caudal combinado brazo 601 - Válvula regulación presión 69~78 Nm
306 - Cerrojo traslación 602 - Válvula regulación presión 69~78 Nm
307 - Cerrojo mantenimiento traslación rectilínea 603 - Válvula regulación presión 69~78 Nm
308 - Cerrojo caudal combinado penetrador 973 - Tornillo allen M14 x 140 (x 6) 140~180 Nm
309 - Cerrojo corte by-pass (P1) 974 - Tornillo allen M14 x 140 (x 2) 140~180 Nm
310 - Cerrojo corte by-pass (P2) 977 - Chapa datos
311 - Cerrojo recirculación penetrador 978 - Perno
312 - Cerrojo penetración T2
T3-3-10 E385

DISTRIBUIDOR

Válvula principal (dos niveles de tarado) (601)

123 124 125 561 562 611 104 103 614 661 613

512 541 521 121 122 621 663 163 664 673 652 671

R0196

103 - Tapón M27 69~78 Nm 562 - Anillo apoyo

104 - Tornillo ajuste 611 - Obturador
121 - Anillo C 613 - Tope
122 - Separador 614 - Pistón
123 - Anillo C 621 - Muelle
124 - Tope filtro 652 - Tornillo ajuste
125 - Filtro 661 - Junta tórica
163 - Junta tórica 663 - Junta tórica
512 - Empujador 664 - Junta tórica
521 - Muelle 671 - Tuerca; M14 27~31 Nm
541 - Asiento 673 - Tuerca; M24 27~31 Nm
561 - Junta tórica

Cerrojo penetrador (302)

302
359

R2025

302 - Cerrojo
359 - Tapón 49~58,8 Nm
E385 T3-3-11

DISTRIBUIDOR

Válvula de seguridad (602)

564 563 161 123 124 125 101 162 621 661 612

301 541 511 522 521 561 562 611 102 651 671
R0198

101 - Cuerpo ; M27 69~78 Nm 541 - Asiento

102 - Tapón ; M27 69~78 Nm 561 - Junta tórica
123 - Anillo C 562 - Anillo apoyo
124 - Tope filtro 563 - Junta tórica
125 - Filtro 564 - Anillo apoyo
161 - Junta tórica 611 - Empujador
162 - Junta tórica 612 - Asiento muelle
301 - Pistón 621 - Muelle
511 - Empujador 651 - Tornillo ajuste
521 - Muelle 661 - Junta tórica
522 - Muelle 671 - Tuerca; M14 27~31 Nm

Cerrojo brazo (301)

B352 B340 B317 B301 B316 B330 B315 B320 B353

R0199

301 - Cerrojo 330 - Muelle B2

315 - Empujador 1 340 - Muelle B3
316 - Empujador 2 352 - Tapón 1 49~59 Nm
317 - Empujador 3 353 - Tapón 2 49~59 Nm
320 - Muelle B1
T3-3-12 E385

DISTRIBUIDOR

Subconjunto selector válvula bloqueo (211)

L101

L541

L162 PLC1(PLC2)

L163

L171 Drc(Drd)

L511

L512

L161

L201
R0200

L101 - Cuerpo L201 - Tapón; M27 68,6~78,4 Nm

L161 - Junta tórica L511 - Cerrojo
L162 - Junta tórica (x 3) L512 - Muelle
L163 - Junta tórica (x 2) L541 - Casquillo
L171 - Tornillo allen; M6 × 45 (x 4) 9,8~13,7 Nm
E385 T3-3-13

DISTRIBUIDOR

Distribuidor para opción 2 (214)

P202
P334
PA0 PA0
P337

P323
P324
P333
P271
Po'
P337

P261 P603 P161

P101 P512 T A' TA
A0
P301 P522
Po
P561 P161
P551
SECCION B-B
Po' Po

P161
Bo
T B' TB

PA0 P262
PBo P603 PBo

P204 SECCION A-A

R0201

Aplicar Loctite #262 en las superficies marcadas con ✩.

P101 - Cuerpo P333 - Tope

P161 - Junta tórica (x 3) P334 - Tornillo separador ✩ 16~18 Nm
P202 - Capuchón muelle P337 - Asiento muelle
P204 - Capuchón cerrojo P512 - Obturador
P261 - Junta tórica P522 - Muelle
P262 - Junta tórica P551 - Tapón romh; M30 310~350 Nm
P271 - Tornillo allen; M8 × 25 (x 4) 25~34 Nm P561 - Junta tórica
P301 - Cerrojo P603 - Válvula seguridad (sobrecarga) (x 2) 69~78 Nm
P323 - Muelle (interior) P991 - Chapa datos
P324 - Muelle (exterior) P992 - Remache (x 2)
T3-3-14 E385

DISTRIBUIDOR

CIRCUITO HIDRAULICO

601 512 307

306

54

511
TRASLACION TRASLACION
RECTA IZQUIERDA 303

56
306
TRASLACION ROTACION
DERECHA 55 305

52 511 53
312
603
CUCHARA FLUCONFLUENCIA
304 (LADO PISTÓN) CAUDAL BRAZO
(LADO VÁSTAGO)
511

302
602 BRAZO PENETRADOR
(LADO VÁSTAGO) (LADO PISTÓN)

301 60
602 604
211 512 514
603 (LADO PISTÓN) (LADO VÁSTAGO)

RECIRCULACION
CORTE PENETRADOR

(CONFLUENCIA CAUDAL 311

PENETRADOR) 61
(CORTE)

OPCIONAL 2

211
514 309 308 511 310

P603 P301 P603

R2026

051 - Pasaje principal (lado P1) 0309 - Cerrojo corte by-pass P1

052 - Pasaje by-pass (lado P1) 310 - Cerrojo corte by-pass P2
053 - Pasaje paralelo (lado P1) 0311 - Cerrojo recirculación penetrador
054 - Pasaje principal (lado P2) 312 - Cerrojo penetración T2
055 - Pasaje by-pass (lado P2) 511 - Obturador (D=25)
056 - Pasaje paralelo (lado P2) 0512 - Obturador (D=20)
211 - Cerrojo selector válvula bloqueo 0514 - Obturador válvula bloqueo
301 - Cerrojo brazo 0515 - Obturador
302 - Cerrojo penetrador 0601 - Válvula principal
303 - Cerrojo rotación 0602 - Válvula seguridad
304 - Cerrojo cuchara 603 - Válvula seguridad
305 - Cerrojo confluencia brazo 604 - Válvula seguridad
306 - Cerrojo traslación S301 - Cerrojo servicio opcional
307 - Cerrojo traslación recta S603 - Válvula seguridad sobrecarga servicio opcional
308 - Cerrojo confluencia penetrador
E385 T3-3-15

DISTRIBUIDOR

FUNCIONAMIENTO
Distribuidor en neutral
El aceite enviado por la bomba hidráulica P1 llega a la
luz P1 del distribuidor, pasa a través del cerrojo de
traslación recta (307) y el pasaje principal (51), llega al
circuito by-pass (52) y pasa las secciones de trasla-
ción derecha, cuchara y brazo y el cerrojo de corte
by-pass P1 (309).
Y el aceite retorna al depósito por la luz T.
El aceite enviado por la bomba hidráulica P2 llega a la
luz P2 del distribuidor, pasa también a través del
pasaje principal (54), llega al circuito by-pass (55) y
pasa las secciones de traslación izquierda, rotación,
confluencia caudal brazo y penetrador y el cerrojo de
corte by-pass P2 (309). Y el aceite retorna al depósito
por la luz T.

307 309

P1

P2
T

(51) (52) (54) (55) 310

Flujo de aceite desde bomba P1 Flujo de aceite desde bomba P2

R2027
T3-3-16
DISTRIBUIDOR
Funciones para traslación
TRASLACION INDEPENDIENTE
Si se solicita el movimiento de traslación (adelante),
el aceite a la presión secundaria de las luces 1 y 3 del
manipulador de traslación entra en las luces PAr y
PAL del distribuidor y mueve los cerrojos de traslación
hacia derecha e izquierda (306). El aceite a presión
enviado por la bomba P1 fluye en el pasaje principal
(51) supera el cerrojo de traslación recta (307) pasa
entre la superficie exterior del cerrojo de traslación
derecha (306) y el cuerpo y va alimentar al motor de
traslación derecha VA entrando por la luz Ar.
Al mismo tiempo, el aceite a presión suministrado por
la bomba P2 pasa entre la superficie exterior del
cerrojo de traslación izquierda (306) y el cuerpo, y llega
MOTOR DERECHO TRASLACION
VB VA
306
Br
PBr
51 52
E385
a la luz AL para alimentar el lado VA del motor de
traslación izquierdo haciendo prácticamente el mismo
recorrido que el aceite de P1.
Mientras tanto, el aceite que está retornando por las
luces del lado VB de los motores derecho e izquierdo
pasa entre la superficie exterior de los cerrojos de
traslación derecha e izquierda (306) y el cuerpo y
retorna al depósito hidráulico a través de la luz T al
circuito de baja presión D.
Con traslación atrás (cuando la presión secundaria de
servomandos actúa en las luces PBr y PBL del
distribuidor), el aceite a presión principal trabaja de
igual modo que en traslación adelante.
Ar
PRESION
PILOTO LUZ
PAr
51 R1028
E385 T3-3-17

DISTRIBUIDOR

CONMUTACION DE LA VALVULA
DE MANTENIMIENTO DE TRASLACION
RECTILINEA EN TRASLACION
Cuando se accionan al mismo tiempo la traslación y
otro servicio que no sea traslación, la presión secun-
daria de servomandos de la electroválvula proporcio-
nal C (A4) actúa en la luz PTb del distribuidor, y
desplaza al cerrojo de mantenimiento de traslación
rectilínea (307) hacia la derecha, a la posición (II).
El resultado es que el aceite a presión enviado por la
bomba P1 fluye casi totalmente de A a B y se
convierte en el aceite destinado a los servicios que no
sean traslación.
El aceite enviado por la bomba P2 fluye casi totalmen-
te en dirección C ➝ D y hacia el pasaje principal (54)
y se convierte en aceite a presión para alimentar
movimientos de traslación derecha e izquierda, y
permitiendo el funcionamiento simultáneo de los mo-
vimientos del equipo y la traslación (función de man-
tenimiento traslación rectilínea).
A continuación, el incremento de la presión secunda-
ria de la electroválvula proporcional C (A4) mueve al
cerrojo de mantenimiento de traslación rectilínea (307)
hacia la derecha, a la posición (III) y, en consecuen-
cia, se impide la interferencia en el movimiento del
actuador excepto para traslación (función de trasla-
ción independiente).

P2 P1
CMR2 CMR1

CA
T

PTb

DB
T
T C D A B Posición normal ( I )

CA
T

DB
Posición traslación recta ( II ) En traslación recta

CA
T

DB

En descarga
Posición descarga presión ( III )
R2028
T3-3-18 E385

DISTRIBUIDOR

Cuchara

CIERRE DE LA CUCHARA
Para cerrar la cuchara, la presión piloto secundaria
que llega desde la luz 1 del manipulador derecho entra
en la luz PBc del distribuidor y mueve al cerrojo de
cuchara (304) hacia la izquierda
El aceite a presión principal suministrado por la bomba
P1 fluye al circuito by-pass (52) superando el pasaje
principal (51), pero como está bloqueado por el cerrojo
de la cuchara (304), que se ha movido, empuja a la
válvula de retención CP1 y la abre, entra en el circuito
paralelo (53), empuja la válvula de retención de carga
LCc y la abre, circula entre la superficie exterior del
cerrojo de cuchara (304) y el cuerpo del distribuidor
sobre el pasaje con perfil "U" y va a alimentar al lado
pistón (H) del cilindro de cuchara vía luz Bc.
Al mismo tiempo, el aceite que está en retorno desde
el lado del vástago del cilindro de la cuchara (R) circula
entre la superficie exterior del cerrojo de cuchara (304)
y el cuerpo y a través de la luz Ac retorna al depósito
vía el circuito D de baja presión y la luz T.

D (52) (53) 304

PRESION
PILOTO LUZ
PAc PBc

Ac Bc
PASAJE PERFIL "U"

LCc

R H

CILINDRO
CUCHARA
R0206
E385 T3-3-19

DISTRIBUIDOR

APERTURA DE LA CUCHARA
Para voltear la cuchara, la presión piloto secundaria
desde la luz 3 del manipulador derecho entra por la luz
PAc del distribuidor y mueve al cerrojo de cuchara
(304) hacia la derecha.
El aceite a presión principal suministrado por la bomba
P1 entra en el circuito by-pass (52) a través del pasaje
principal (51), pero como está bloqueado por el cerrojo de
cuchara (304) empuja a la válvula de retención CP1 y la
abre, entra en el circuito paralelo (53) y abre la válvula de
retención de carga LCc, circula entre la superficie
exterior del cerrojo de cuchara (304) y el cuerpo vía el
pasaje con perfil en "U" y va a alimentar al lado del
vástago (R) del cilindro de cuchara por la luz Ac.
Al mismo tiempo, el aceite que ha de retornar desde
la cámara del pistón del cilindro de cuchara (H) sale
entre la superficie exterior del cerrojo de cuchara (304)
y el cuerpo y a través de la luz Bc circula al depósito
por el circuito D de baja presión y la luz T.

(52) (53) D 304

PBc
PAc

Ac

PASAJE CON PERFIL "U"

Ac Bc

LCc

R H

CILINDRO CUCHARA
R0207
T3-3-20 E385

DISTRIBUIDOR

Brazo

ELEVACION
Para elevar el brazo, la presión de pilotaje secundaria
desde la luz 4 del manipulador derecho entra en el
distribuidor por la luz PAb y mueve al cerrojo del brazo
(301) hacia la derecha. También actúa en la luz PB1
(ver próxima página) y cambia el cerrojo de confluen-
cia de caudal del brazo (305).
El mismo tiempo, la presión piloto secundaria actúa en
la luz PCa del distribuidor y cambia el cerrojo de corte
bypass P2 (310).
El aceite a presión principal que envía la bomba P1
fluye al circuito bypass (52) a través del circuito
principal (51), pero como el circuito está cortado por el
cerrojo del brazo (301), el aceite abre la válvula de
retención CP1 y entra en el circuito paralelo (53), allí
abre la válvula de retención de carga LCb y fluye a la
cámara BH a través del pasaje con perfil en "U" y entre
la superficie exterior del cerrojo del brazo (301) y el
cuerpo, después abre el obturador de la válvula de
bloqueo CRb (514) y finalmente llega al lado pistón (H)
de los cilindros de elevación a través de la luz Ab. Al
mismo tiempo, el aceite de la luz Bb que retorna del
lado vástago (R) de los cilindros de elevación circula
entre la superficie exterior del cerrojo del brazo (301)
y el cuerpo y fluye al depósito a través de la luz T y el
circuito de baja presión D.

PASAJE INTERIOR CONFLUENCIA CAUDAL (53) 301 D

CAMARA E

PAb PBb

CILINDROS CAMARA BH (Ab) Bb

BRAZO 514

R R LCb PASAJE PERFIL EN "U"

H H

R0208
E385 T3-3-21

DISTRIBUIDOR

Caudal combinado cuchara

Cuando se efectúan trabajos de excavación o de cerrojo de la válvula de corte by-pass P2 (309) y

descarga simple, se conmutan los cerrojos de la
traslación rectilínea (307) y de la válvula de corte by-
pass P2 (309).
Por tanto, el aceite a presión suministrado por las
bombas (P1) y (P2) es combinado en el distribuidor.
(La combinación de los caudales de aceite no sucede
cuando la cuchara está operando al mismo tiempo que
otros movimientos; el funcionamiento es el mismo
que se describe en los puntos precedentes.
En el funcionamiento arriba descrito, la presión secun-
daria de la electroválvula proporcional PSV-C, actúa
en la luz de pilotaje PTb del cerrojo de la traslación
rectilínea (307) y desplaza al cerrojo de la traslación
rectilínea (307) a la derecha.
Además, la presión secundaria de la electroválvula
proporcional PSV-B actúa en la luz de pilotaje PCa del
conmuta la válvula de corte by-pass P2 (309).
El aceite a presión suministrado por la bomba (P1)
circula de A hacia B, y de B pasa a través del obturador
(con restrictor) (515) y alcanza el pasaje paralelo (53)
del lado P1.
Al mismo tiempo, el aceite a presión suministrado por
la bomba (P2) va de C a D, y desde D pasa a través
del pasaje principal (51) y alcanza el pasaje de by-
pass (52), pero, dado que el pasaje del aceite está
cortado por el desplazamiento del cerrojo de la cucha-
ra (304), la presión del aceite abre la válvula de no
retorno y entra en el pasaje paralelo (53).
En consecuencia, el aceite suministrado por la bomba
(P1) se combina con el aceite suministrado por la
bomba (P2) siendo después enviado al cerrojo de la
cuchara.

B A D C

PTb

307
CERROJO TRASLACION
RECTILINEA PL1 (CMR1) (CMR2)
DE LA BOMBA P2

DE LA BOMBA P1
D CAUDAL (53) 304 CERROJO CUCHARA
COMBINADO

LUZ DE
PILOTAJE
PBc
PAc

Ac Bc

R H

CILINDRO CUCHARA
R2029
T3-3-22 E385

DISTRIBUIDOR

CONFLUENCIA DE CAUDAL PARA ELEVACION

BRAZO
El aceite suministrado por la bomba P2 fluye por el
pasaje principal (54), pero como el circuito de by-pass
(55) y el circuito a depósito están cerrados por el
cerrojo de corte bypass P2 (310), que ha sido cambia-
do como se explica en la página anterior, el aceite abre
la válvula de retención CP2 superando el cerrojo de
traslación y entra en el circuito paralelo (56).
Después, el aceite empuja y abre la válvula de
retención de carga CCb, pasa entre la superficie
exterior del cerrojo de confluencia del brazo (305) y el
cuerpo, entra por la luz Ab a través del pasaje de
confluencia en el cuerpo y se combina con el aceite
enviado por la bomba P1.

CERROJO CORTE BYPASS P2

(55) 310

Ba PASAJE AL DEPOSITO

Pca
Pis

VALVULA RETENCION PASAJE

CONFLUENCIA CCb

(56)

Aa2
PASAJE PERFIL "U"

T3

PB1
PAa2

305
CERROJO DE CAUDAL A luz Ab a través de pasaje confluencia en cuerpo
COMBINADO
R2030
E385
DISTRIBUIDOR
DESCENSO DEL BRAZO
Si se efectúa el movimiento de descenso del brazo, la
presión piloto secundaria que sale de la luz 2‚ del
manipulador derecho actúa en la luz PBb del distribui-
dor y en la luz PLc1 del selector de la válvula de
bloqueo y mueve al cerrojo del brazo (301) hacia la
izquierda, y además cambia la válvula de bloqueo.
El aceite a presión principal suministrado por la bomba
P1 fluye en el circuito de bypass (52) a través del
pasaje principal (51), pero como está bloqueado por el
cerrojo del brazo (301), empuja y abre la válvula de
bloqueo CP1, entra en el circuito paralelo (53), empuja
y abre la válvula de retención de carga LCb, entra en
el pasaje de perfil "U", circula entre la superficie
exterior del cerrojo del brazo (301) y el cuerpo y va a
alimentar al lado vástago de los cilindros del brazo vía
la luz Bb.
Por otro lado, el aceite en retorno desde el lado pistón
(H) de los cilindros de elevación fluye al distribuidor a
través de la luz Ab. El obturador de la válvula de
bloqueo CRb (514) está situado justo antes del cerrojo
del brazo (301), pero como la presión secundaria de
pilotaje actúa en la luz PLc1 y el cerrojo del selector
de la válvula de bloqueo es accionado la presión de
apoyo del obturador de la válvula de bloqueo CRb
D PASAJE
CARRETE
SELECTOR
VÁLVULA BLOQUEO
RETENCION DE
AYUDA
PLC1
Drc
SELECTOR
VALVULA
BLOQUE
CAMARA
CILINDROS BRAZO
BH
R R
H H
T3-3-23
(514) se conecta con Drc, y la válvula se abre. Y el
aceite de retorno entra en la cámara (BH) y fluye a la
cámara E del interior del cerrojo del brazo (301) a
través del mecanizado circular del cerrojo del brazo
(301). Como el aceite de retorno tiene la presión
suficiente, dada por la masa del equipo, empuja el
obturador de la derecha de la ilustración a través del
cerrojo, pasa entre su superficie exterior y es suminis-
trado al lado del vástago (R) de los cilindros de
elevación como aceite hidráulico para el descenso
(Función de recirculación fija del brazo).
Cierta parte del aceite de retorno desde el lado pistón
de los cilindros de elevación obliga a abrir la válvula de
retención de ayuda, y fluye a través del circuito D de
baja presión hacia el depósito a través de la luz T. La
finalidad es permitir el retorno del exceso de aceite al
depósito. Este exceso de aceite está provocado por el
hecho de que en los cilindros, la superficie activa en
el lado pistón es mayor que la superficie activa en el
lado vástago.
La válvula de retención de ayuda actúa enviando parte
del aceite al depósito para asegurar la cantidad ade-
cuada de aceite en recirculación.
CAMARA
301 E
CONFLUENCIA
EN CUERPO
(52) (53)
PBb
Bb
(Ab)
514 LCb PASAJE PERFIL "U"
R0210
T3-3-24 E385

DISTRIBUIDOR

Penetrador

ABRIR PENETRADOR

Si se hace el movimiento de apertura del penetrador, el
aceite a presión secundaria sale de la luz 2‚ del
manipulador izquierdo y actúa en las luces PBa y PA1,
PCb del distribuidor, (ver paso siguiente).
El aceite a presión que entra por la luz PBa mueve al
cerrojo de penetración (302) hacia la izquierda. El
aceite a presión que entra por la luz PA1 cambia el
cerrojo (308) de confluencia de caudal del penetrador.
Y el aceite a la presión secundaria de abrir penetrador,
después de la selección de alta presión en la electro-
válvula proporcional, actúa en la luz PCb del distribui-
dor y mueve el cerrojo (309) de corte bypass P1.
El aceite a presión principal suministrado por la bomba
P2 fluye al circuito bypass (55) a través del pasaje
principal (54), pero como está bloqueado por el cerrojo
del penetrador (302), empuja y abre la válvula de
retención CP2, fluye el circuito paralelo (56), empuja y
abre la válvula de retención de carga LCa, circula entre
la superficie exterior del cerrojo del penetrador (302) y
el cuerpo vía el pasaje de perfil en "U", entra en la
cámara AR, empuja y abre el obturador de la válvula de
bloqueo CRa y es suministrado al lado del vástago (R)
del cilindro de penetración por la luz Ba.
Al mismo tiempo, el aceite que retorna del lado pistón
(H) del cilindro penetrador pasa entre la superficie
exterior del cerrojo de penetración (302) y el cuerpo por
la luz Aa, fluye al depósito por la luz T y el circuito de
baja presión D.

CILINDRO PENETRADOR

H R

302 511 514 CAmara AR

(Ba)

(LCa) (CRa)
Aa

PBa
PAa

D PASAJE PASAJE (55) (56)

PERFIL "U" CONFLUEN-
R2031
CIA CAUDAL
E385
DISTRIBUIDOR
CONFLUENCIA DE CAUDAL AL ABRIR
PENETRADOR
Al abrir el penetrador, el aceite suministrado por la
bomba P1 fluye en el circuito bypass (52) a través de
pasaje principal (51), pero como el circuito bypass (52)
y el circuito de baja presión D están cerrados por el
cerrojo de corte bypass (309) no puede circular hacia
el circuito de baja presión D.
Al mismo tiempo, como el cerrojo de confluencia
caudal penetrador (308) está ahora desplazado, el
aceite a presión del circuito bypass (52) circula entre
CORTE P1
309
PCb
(53)
T3-3-25
la superficie exterior del cerrojo de confluencia del
penetrador (308) y el cuerpo.
Parte del aceite suministrado pasa a través del circui-
to paralelo (53) y el restrictor, y se combina con el
aceite a presión del circuito bypass (52), empuja y
abre el obturador de la válvula de retención de con-
fluencia CCa, entra por la luz Ba por el circuito de
confluencia del cuerpo y, finalmente, se combina con
el aceite suministrado por la bomba P2.
A luz Ba a través del pasaje de
confluencia en el cuerpo
(52) 308
PA1
CCa
R0212
T3-3-26
DISTRIBUIDOR
CERRAR PENETRADOR
(BAJO CARGA LIGERA)
El aceite en retorno desde el lado vástago (R) del
cilindro penetrador es recirculado hacia el lado pistón
(H) por el distribuidor.
Si se efectúa el movimiento de cerrar el penetrador, la
presión piloto secundaria que sale de la luz 4 del
manipulador izquierdo actúa en la luz PAa del distribui-
dor y en la luz PLc2 del selector de la válvula de
bloqueo. Esto provoca que el cerrojo del penetrador
(302) se desplace hacia la derecha y se cambie el
selector del cerrojo de la válvula de bloqueo (211).
El aceite a presión principal enviado por la bomba P2
fluye al circuito bypass (55), pasa el pasaje principal
(54), pero como el circuito bypass (55) está cerrado
por el cerrojo del penetrador (302), el aceite a presión
empuja y abre la válvula de retención CP2, fluye al
circuito paralelo (56), empuja y abre la válvula de
retención de carga LCa, circula entre la superficie
exterior del cerrojo de penetración (302) y el cuerpo a
través del pasaje perfil "U" y es suministrado a la
cámara del pistón (H) del cilindro penetrador vía luz
Aa.
Mientras tanto, el aceite en retorno del lado vástago
(R) del cilindro penetrador entra en el distribuidor a
través de la luz Ba.
El obturador CRa de la válvula de bloqueo (514) está
montado justo antes del cerrojo de penetración (302),
pero como la presión secundaria de pilotaje está
actuando en la luz PLc2 y el cerrojo del selector de la
E385
válvula de bloqueo se ha movido, se abre el obturador
de la válvula de bloqueo (514) y el aceite a presión
pasa a la cámara AR. Además, como el aceite de
retorno tiene la presión suficiente, debido a la masa del
equipo, la presión secundaria llega al cerrojo de
penetración (302).
En consecuencia, el aceite de retorno del lado vástago
(R) del cilindro penetrador pasa a través del interior del
cerrojo de penetración y los mecanizados del propio
cerrojo y fluye a través del circuito de recirculación
(60) y llega al cerrojo de recirculación del penetrador
(311).
En este caso, la presión secundaria de la
electroválvula proporcional A6 está actuando en la luz
Pis del distribuidor y el cerrojo de recirculación del
penetrador (311) está en la posición (II) (Función
recirculación normal).
Por tanto, el aceite a presión entra por el pasaje (61)
a través del interior del cerrojo de recirculación del
penetrador (311), empuja y abre el obturador de la
válvula de retención de recirculación penetrador (512)
y de nuevo es suministrado al lado pistón (H) del
cilindro penetrador como aceite operativo para el
movimiento de cerrar penetrador (Función
recirculación penetrador).
Parte del aceite hidráulico que llega al cerrojo de
recirculación penetrador (311) fluye al depósito por la
luz T y el circuito de baja presión D.
E385 T3-3-27

DISTRIBUIDOR

PLc2
Drd

CILINDRO
PENETRADOR

SELECTOR VALVULA
BLOQUEO CERROJO
H R CAMARA SELECTOR
51 VALVULA
AR
(CRa) BLOQUEO
(LCa)
Aa

PAa
PBa

Pisc
(60) (56) (55) CAMARA F

31 51 (61)
Ba
(CAr)

Pis
PCa

D (60)
D

Pis
(61)

Posición ( II )
Recirculación normal
R2032
T3-3-28 E385

DISTRIBUIDOR

CIERRE DEL PENETRADOR

(CON CARGA PESADA)
La función de recirculación del aceite del penetrador
es eficaz cuando se mueve velozmente el cilindro de
penetración con carga ligera, pero la utilización de
esta función con una carga pesada (y en condiciones
de altas prestaciones) consumiría potencia. El distri-
buidor se conmuta automáticamente entre la recircu-
lación del aceite en condiciones de carga ligera y la no
recirculación del aceite en condiciones de carga pesa-
da, detectando la presión de la bomba. Esta función se
llama "recirculación variable". En condiciones de car-
ga pesada, o cuando no sea necesaria la recircula-
ción, el pasaje de alimentación de aceite al cilindro de
penetración es el mismo que el descrito arriba, pero el
pasaje del aceite de retorno es diferente. Cuando el
sistema detecta que la presión de la bomba está en
condiciones de carga pesada (presión bomba a 19,6
MPa), el aceite a presión secundaria de la electrovál-
vula proporcional A (A6) varía la posición del cerrojo de
recirculación del penetrador (310) a la posición (I). El
aceite fluye a través del cerrojo de recirculación del
penetrador (310) pero no pasa al lado pistón (H) del
cilindro de penetración, bajo carga pesada, sino que
fluye a la luz T del circuito de baja presión (D) y retorna
al depósito de aceite hidráulico (Corte de recircula-
ción).
Con el aumento de la carga en el lado pistón (H) del
cilindro de penetración, las electroválvulas proporcio-
nales C (A4) y D (A5) trabajan juntas para el corte de
recirculación arriba descrito, el resultado es que el
aceite a presión secundaria actúa en las luces PTb y
PCb del distribuidor y desplaza al cerrojo de traslación
rectilínea (307) a la posición (II), y mueve al cerrojo de
corte bypass P1 (309).
En consecuencia, los aceites a presión de las bombas
P1 y P2 confluyen en el circuito paralelo (56) del
distribuidor y alimentan al lado pistón (H) del cilindro de
penetración (Secuencia de caudal combinado).

PLc2
Drd

CILINDRO
PENETRADOR

SELECTOR VALVULA
CERROJO SELECTOR
H R BLOQUEO
CAMARA AR VALVULA BLOQUEO

Aa (LCa) (Cra) 514

PAa PBa

(60) (56) (55)

310 512 (61) Ba
(CAr)

Pis
PCa

(60)
D
D

Pis
CAr

Posición (I)
R2219
E385 T3-3-29

DISTRIBUIDOR

MOVIMIENTO SIMULTANEO DE GIRO TORRETA

Y CERRAR PENETRADOR
Si se hacen al mismo tiempo los movimientos de giro
torreta y cierre penetrador, el aceite de la bomba P2
pasa a través del circuito paralelo (56) y entra al mismo
tiempo en el motor hidráulico de giro y en el cilindro
penetrador. Pero como al arranque del giro de la torreta
el dispositivo de rotación soporta una carga más
pesada que la del penetrador, y como durante el cierre
del penetrador (bajo alta carga) la mayor parte del flujo
de aceite va al cilindro penetrador que está más
cargado, se podría provocar que se deteriore la calidad
durante el movimiento simultáneo.
Para mejorar esta condición, la carga en el lado del
penetrador se incrementa a propósito, de modo que el
movimiento simultáneo de giro y penetrador se realice
fácilmente (Prioridad rotación).
En la condición arriba descrita, el sistema detecta la
presión de pilotaje que actúa en el cerrojo de penetra-
ción. La presión secundaria de la electroválvula pro-
porcional (A6) actúa en la luz Pis del distribuidor y
cambia el cerrojo de recirculación penetrador (310) a
la posición (III) (Recirculación forzada).
El resultado es que el caudal de aceite hidráulico
enviado al cerrojo de recirculación penetrador (310) es
mayor que el del lado vástago (R) del cilindro penetra-
dor debido a que el pasaje al lado pistón (H) y el pasaje
al circuito de baja presión D están restringidos. De
modo que la presión en la lado pistón (H) del cilindro
penetrador sube de manera que se incrementa la
presión de trabajo para el movimiento de cerrar pene-
trador.

PLc2
Drd

CILINDRO
PENETRADOR

SELECTOR VALVULA BLOQUEO

H R CERROJO SELECTOR
CAMARA AR VALVULA BLOQUEO
514
(LCa) (Cra)
Aa

PAa PBa

(60) (56) (55)

310 512 (61) Ba
(CAr)

Pis PCa

D D (60)

Pis
(61) CAr

Posición (III)
R2220
T3-3-30 E385

DISTRIBUIDOR

Movimiento de rotación

Al accionar la rotación, el aceite piloto a presión
secundaria se envía desde las luces 1 o 3 del manipu-
lador izquierdo para actuar en las luces PAs, PBs1 o
PBs2 del distribuidor y mueve al cerrojo de rotación
(303) a la derecha o a la izquierda.
El aceite enviado por la bomba P2 entra en el circuito
bypass (55), pasado el pasaje principal (54), pero
como el circuito está cortado porque el cerrojo de
rotación (303) se ha movido, la presión empuja y abre
la válvula de retención CP2 y entra en el circuito
paralelo (56) empujando y abriendo a la válvula de
bloqueo de carga rotación LCs. El aceite, que entra por
el pasaje en "U" en el cerrojo de rotación, pasa entre
la superficie exterior del cerrojo de rotación (303) y el
cuerpo y es suministrado al lado A o B del motor de
rotación por las luces As o Bs.
Al mismo tiempo, el aceite que retorna desde los lados
B o A del motor de rotación pasa por la superficie
exterior del cerrojo de rotación (303) y el cuerpo y entra
por las luces Bs o As fluyendo al circuito de baja
presión D para retornar al depósito por T.

CIRCUITO PARALELO LADO

(56)
A B

PASAJE EN "U" PARA MOTOR DE

LA ROTACION LCs ROTACION
AS BS

303
PBs2
Pss PAs

PBs1

(55)

R0216
E385
DISTRIBUIDOR
Funciones de la válvula de bloqueo
La válvula de bloqueo (514) está instalada entre el lado
del vástago (R) del cilindro penetrador y el cerrojo de
penetración (302) en el distribuidor, y se encarga de
reducir las fugas internas para mantener la presión del
cilindro.
De igual modo, otra válvula de bloqueo (514) está
instalada entre el lado del pistón (H) de los cilindros de
elevación y el cerrojo del brazo (301) en el distribuidor,
y se encarga de reducir las fugas internas para
mantener la presión de los cilindros.
LADO PISTON (H) CAMARA
CILINDROS BRAZO RH 514
(301)
T3-3-31
CON EL CERROJO PRINCIPAL EN NEUTRAL
Explicación sobre el cerrojo del brazo (301).
(es igual con el cerrojo del penetrador 302)
Si el cerrojo del brazo (301) está en posición neutral se
mantiene en la posición indicada en la figura de abajo.
Esto es, la válvula de bloqueo del subcerrojo (L511)
está empujada contra el casquillo (L541) por el muelle
(L512).
En esta posición, la presión de mantenimiento desde
el lado del pistón (H) de los cilindros del brazo es
conducida a "b" a través del pasaje "a" del casquillo
(L541) y alrededor del cerrojo (L511) desde el pasaje
Sa, después el obturador de la válvula de bloqueo (514)
es empujado hacia abajo, contra el asiento, debido a
que la presión fluye a través del pasaje Sb a la cámara
RH, y en consecuencia las fugas internas se reducen
al mínimo.
PLc1
L511 L512
Drc
Sb
Sa
a b L541
R0217
T3-3-32
DISTRIBUIDOR
EN DESCENSO DEL BRAZO
La presión piloto secundaria desde la luz 4 del manipu-
lador derecho actúa en la luz PBb del distribuidor y en
la luz PLc1 del selector de la válvula de bloqueo y
mueve al cerrojo del brazo (301) a la derecha. El mismo
tiempo, la presión mueve al cerrojo (L511) del selector
de la válvula de bloqueo a la derecha.
Como se ha movido el cerrojo (L511), el orificio "a" del
casquillo (L541) se cierra. Esto corta la continuidad
desde el pasaje Sa al pasaje Sb en el selector de la
válvula de bloqueo (212) y la presión de mantenimien-
to recibida desde el lado pistón (H) de los cilindros de
elevación deja de actuar sobre la cámara RH del
obturador de la válvula de bloqueo (514).
A medida que se mueve el cerrojo (L511), se estable-
ce la continuidad desde el orificio "b" del casquillo
(L541) con la luz de drenaje Drc a través del interior del
casquillo (L541).
LADO PISTON (H) CAMARA
CILINDROS BRAZO RH 514
Superficie
presurizada del
obturador
(514)
PBb { PAa
301
E385
Esto provoca que el orificio "b" del casquillo (L541) se
conecte con el pasaje Sb, la cámara (RH) del muelle
del obturador de la válvula de bloqueo (514) y el
circuito de baja presión. El obturador de la válvula de
bloqueo (514) es recibido por la superficie de perfil
anular de actuación de presión formada por el diámetro
de guía y el diámetro de asiento del obturador de la
válvula de bloqueo (514), de modo que el obturador de
la válvula de bloqueo es empujado hacia arriba y abre
para liberar la función de bloqueo.
NOTA - El funcionamiento descrito arriba se realiza
antes de la apertura (apertura de dosificación) que se
utiliza para el aceite de retorno desde el lado del pistón
(H) de los cilindros de elevación del cerrojo del brazo
(301) al depósito mientras se efectúa el movimiento de
descenso del brazo. Por tanto, la acción no tiene
efecto sobre la controlabilidad del movimiento de
descenso del brazo.
PLc1 L511 L512
Drc
Sb
Sa
a b L541
R0218
E385 T3-3-33

DISTRIBUIDOR

Funcionamiento de la válvula de presión principal B A

La válvula de presión principal está construida en R

forma de cartucho y funciona como sigue:
P

1. El aceite a presión P llena la cámara A a través del

orificio B del empujador (512) y sienta al empujador
PL1
(512) firmemente contra el cuerpo (541).
541 512
R0219

2. Si la presión hidráulica de P alcanza el valor de

B D
tarado del muelle (621), empuja al obturador (611)
para abrirlo a través del orificio B y después fluye
R
por el orificio D hacia R.
P

PL1 621
611
R0220

3. Si el obturador (611) se abre, la presión en la cámara A

A cae, y provocará que el empujador (512) se abra
y que el aceite a presión de la luz P fluya directa- R
mente a R.
P

512 611 PL1

R0221

PRESION DE LA FUNCION POWER BOOST

Al apretar el pulsador del "power boost" la presión de R
pilotaje entra en la luz PL1. La presión piloto empuja
al pistón (614) hacia la izquierda, elevando la carga del P
muelle (621), y finamente se alcanza la presión la
presión de trabajo más alta.
PL1
621 614
R0222

• Los números de las piezas de la válvula principal de

esta sección se corresponden con los de la figura
mostrada en la página T3-3-11.
T3-3-34 E385

DISTRIBUIDOR

Funcionamiento de las válvulas de seguridad por

sobrecarga

Las válvulas de seguridad están montadas entre la

alimentación al cilindro y el pasaje de baja presión,
tienen las funciones de seguridad y de anti cavitación, 301 A B
como se explica más abajo.

FUNCIONAMIENTO EN SEGURIDAD
P
1. El aceite a alta presión entra por el orificio A a través
de la luz entre el pistón (301) y el empujador (511) R
y llena la cámara B. Con ello el empujador (511) es
asentado fuertemente contra su asiento (541).
511 541
R0223

2. Si el aceite hidráulico del lado P alcanza la presión C

de tarado del muelle (621), empuja al obturador
(611) y lo abre, y fluye por el perímetro del obturador
(611) y pasa a través del orificio C a la luz R.

611 621 R0224

3. Si el obturador (611) se abre, la presión del aceite 511 B

de la cámara B cae y provoca que el empujador
(511) se abra y permita que el aceite a presión del
lado P fluya directamente por R.

FUNCIONAMIENTO EN ANTI CAVITACION 611 R0225

La válvula de retención suministra aceite desde la luz

P cuando se produce una presión negativa en el lado
P. Si la presión en R se hace más alta que la del lado
P, la fuerza de empuje del circuito R es superior que
la fuerza de la presión del la cámara B.
Esto provoca que el asiento (541) se mueva a la
derecha, y se permita el paso del aceite a través de la P
luz del asiento (541) y que entre aceite por la luz P en
cantidad suficiente para llenar el espacio vacío.
R

• Los números de las piezas de la válvula principal de 541

R0226
esta sección se corresponden con los de la figura
mostrada en la página T3-3-12.
E385 T3-4-1

DISPOSITIVO DE ROTACION

GENERALIDADES

Vista general

IP
M

PB

PR

DB
PA
L R2033

A, B - Racor principal (PF3/4) 167 Nm PR - Racor liberación freno estacionamiento (PF1/4) 36 Nm

DB - Racor descarga (PF1/2) 108 Nm L - Varilla nivel aceite engranajes (PT1/2) 65 Nm
M - Racor reflujo (PF1) 216 Nm IP - Racor llenado aceite engranajes (PT3/4) 98 Nm
PA, PB - Racor toma de presión (PF1/4) 36 Nm
T3-4-2 E385

DISPOSITIVO DE ROTACION

PB PA

M DB

A, (B)

PR

R2034

PR

DB

PA PB

A B
Esquema hidráulico

R2035
E385 T3-4-3

DISPOSITIVO DE ROTACION

Características

Modelo M5X180CHB–10A–35A/285–F

Tipo Chapa inclinada a cilindrada fija

Cilindrada cm3 180,1

Motor hidráulico

Presión de funcionamiento MPa 32,4

Caudal máximo litros/minuto 308

+274
Par de frenada Nm 846 0

Presión liberación MPa 2,4~5,0

Tara regulación presión. MPa 28

Peso kg 70,5

Bloque Tipo 2KAR6P72/240-712

válvula
anti
reacción Masa kg 2,5

Peso complessivo motore idraulico kg 73

Modelo 24100J16661F4

Tipo Epicicloidale a 2 stadi

Reductor velocidad

Relación de reducción 23,385

Aceite de engrase Aceite engranajes SAE90 (API clase GL-grado 4)

Cantidad de aceite de engrase L 21,51

Grasa Grasa para uso general a alta presión

Cantidad de grasa Una pequeña cantidad

Masa kg 411

Masa total kg 484

T3-4-4 E385

DISPOSITIVO DE ROTACION

CONSTRUCCION

Motor de rotación

488 401 355 351

469

702
712

Disposición muelle fren

51

893 111 743 742 886 702 712 472 883

121 303

123
122
124 162
114 A 52
301
151
443
491 161

101 171
A

163
885
391
390
444
884
131
451

894 706 707

R2036
E385 T3-4-5

DISPOSITIVO DE ROTACION

51 - Válvula de seguridad; M33-P1,5 (x 2) 177 Nm 401 - Tornillo allen; M20×45 (x 4)

52 - Conjunto válvula 443 - Rodamiento de rodillos
101 - Eje de mando 444 - Rodamiento de rodillos
111 - Cilindro 451 - Perno (x 2)
114 - Placa muelle 469 - Tapón romh; M30-P1,5 (x 2)
121 - Pistón (x 9) 472 - Junta tórica
122 - Zapata (x 9) 488 - Junta tórica (x 2)
123 - Placa de ajuste 491 - Retén
124 - Patin placa 702 - Muelle de freno
131 - Placa distribuidora 706 - Junta tórica
151 - Tapón; PF1/4 (x 2) 36 Nm 707 - Junta tórica
161 - Junta tórica (x 2) 712 - Muelle de freno (x 14)
162 - Junta tórica (x 2) 742 - Disco de fricción (x 3)
171 - Tornillo allen; M8×55 (x 4) 29 Nm 743 - Disco separador (x 4)
301 - Cuerpo 883 - Tapón; (x 2)
303 - Cuerpo válvula 884 - Tapón; PF3/8
351 - Obturador (x 2) 885 - Tapón; PF3/4
355 - Muelle (x 2) 886 - Tapón; (x 3)
390 - Chapa características 893 - Tapón; (x 2)
391 - Remache (x 2)
T3-4-6 E385

DISPOSITIVO DE ROTACION

Unidad reductora de rotación

6-49 7
5 10 11 12 13 14 16 15 18 17 43

3
2
44

21

22

A
A

34 33 32 31 30 29 28 27 26
38

40

B
9 8 39
41

42 23 C1
36 35 25 19 37 20 24
B
R2037

1- Eje piñón 24 - Chapa de fijación (x 4)

2- Manguito 25 - Eje (x 4)
4- Chapa 26 - Suplemento
5- Junta tórica 27 - Suplemento
6- Retén aceite 28 - Suplemento
7- Retenedor 29 - Suplemento
8- Tornillos de fijación (x 8) 30 - Suplemento
9- Separador 31 - Suplemento
10 - Rodamiento de rodillos 32 - Suplemento
11 - Casquillo 33 - Suplemento
12 - Separador 34 - Suplemento
13 - Rodamiento de rodillos 35 - Satélite segunda reducción
14 - Anillo elástico 36 - Rodamiento (x 8)
15 - Separador 37 - Anillo axial (x 8)
16 - Portador segunda reducción 38 - Satélite primera reducción
17 - Solar segunda reducción 39 - Rodamiento de rodillos (x 4)
18 - Piñón interior 40 - Anillo elástico (x 4)
19 - Portador primera reducción 41 - Tapón
20 - Tornillo de fijación (x 15) 42 - Tornillos de fijación (x 2)
21 - Separador 43 - Separador
22 - Solar primera reducción 44 - Tapa
23 - Tornillo de fijación (x 8) 49 - Retén aceite
E385 T3-4-7

DISPOSITIVO DE ROTACION

MOTOR HIDRAULICO
BLOQUE ROTOR (111)
Funcionamiento
Cuando el aceite a alta presión entra en el cilindro a F2
través de la luz de entrada (a) de la placa distribuidora F1
(131) como se indica en la figura de la derecha, la
presión hidráulica actúa sobre el pistón (121) y crea F
una fuerza F en la dirección axial.
La fuerza F puede ser descompuesta en la fuerza F1
perpendicular a la placa de zapata (124) a través de la EJE MANDO (101)
zapata (122) y la fuerza F2 en ángulo recto con el eje.
La fuerz‘a F2 se transmite al bloque rotor (111) por los
pistones (121) y provoca la rotación del eje de mando,
(101) creando un movimiento giratorio.
El bloque rotor (111) contiene 9 pistones equidistan-
PLACA
tes. El par de rotación se transmite al eje de mando DISTRIBUIDORA
desde los pistones comunicados con la luz de entrada PATIN ZAPATA PISTON (131)
del aceite a alta presión. PLACA (122) (121)
Si se invierten las direcciones de la alimentación y la (124)
R0232
descarga del aceite, el eje de mando gira en el sentido
opuesto.
(ACEITE A BAJA ((ACEITE A ALTA
PRESION) PRESION)

El par teórico de salida "T" se puede calcular con la

fórmula:
p×q
T= SALIDA ENTRADA (a)
2×π

p: Presión diferencial efectiva MPa

q: Cilindrada en cm3/revolución

R0233
T3-4-8 E385

DISPOSITIVO DE ROTACION

SECCION DEL CUERPO DISTRIBUIDOR

Funcionamiento del obturador de la válvula anti 351

cavitación

Como el sistema que utiliza este tipo de motor no está

dotado de una válvula con la función de compensa-
ción, en algunos casos el motor gira superando el valor
de la alimentación de aceite. LUZ M
El sistema está equipado con un obturador de reflujo (LUZ REFLUJO)
(351) que recupera el aceite que falte, con el fin de
prevenir la cavitación provocada por la falta de aceite.

VALVULA
DIRECCIONAL

R0234
Funcionamiento de la válvula de regulación de
presión

CONSIDERACIONES SOBRE LA VÁLVULA BAJO

PRESIÓN
La presión en las luces P y R es, al inicio, igual a la
presión existente en el depósito, como se indica.
CAMARA h
La válvula reguladora de presión inicia su intervención ORIFICIO m MUELLE (321) PISTON 1 (302)
cuando la fuerza hidráulica determinada por el resulta-
do de multiplicar la superficie A1 del obturador (301)
que recibe la presión, y la presión P, la fuerza hidráu-
P
lica determinada por el producto de la superficie A2 del
obturador (301) que recibe la presión y la presión Pg
R
de la cámara "g". A4
En ese momento, la presión en la cámara g aumenta SUPERFICIE OBTURADOR A3 A2 CAMARA g
A1 EN QUE (301) ORIFICIO n
y el pistón 1 (203) inicia su carrera. La carga del muelle ACTUA LA
(321) es incrementada por este movimiento del pistón. PRESION R0235
Con ello resulta que la presión regulada P aumenta y
es controlada en el tiempo de aumento t1 desde P1 a
Ps.
Este proceso se describe a continuación por la rela-
ción entre los movimientos de los componentes y la
presión de regulación.

ORIFICIO m MUELLE (321) CERROJO CAMARA h

1. Cuando la luz P de la válvula de regulación de PISTON 1 (302)
(303)
presión está presurizada, la presión en la cámara g
crece a través de la restricción m del obturador
(301).
P
La presión hidráulica que actúa en el obturador (301)
aumenta, y cuando se equilibra con la carga Fsp del
muelle (321), la válvula de regulación cumple con R
ORIFICIO n
su función regulando la presión P1. OBTURADOR (301) CAMARA g
Esta relación se expresa con: R0236

P1×A1=Fsp1+Pg1×A2

Siendo Fsp1:
valor prefijado carga muelle (321).
E385 T3-4-9

DISPOSITIVO DE ROTACION

2. La presión de la cámara g actúa sobre la superficie CERROJO CAMARA h

activa del la zona A3-A4 del pistón 1 (302). Cuando ORIFICIO m MUELLE (321) (303) PISTON 1 (302)
la presión supera la carga del muelle (321), el pistón
1 comienza a moverse hacia la izquierda.
En esta condición, como el dispositivo gira hacia la
izquierda mientras se descarga el aceite de la P
cámara h entre el pistón q y el tapón de regulación
(401) en la cámara g a través de la restricción n en R
el pistón 1 (302), la cámara h actúa como una cámara ORIFICIO n
OBTURADOR (301) CAMARA g
de descarga.
La carga del muelle aumenta lentamente hasta que R0237

el pistón 1 llegue al final del tapón de regulación. La

válvula de regulación P aumenta la presión suave- CERROJO
mente. ORIFICIO m MUELLE (321) (303) PISTON 1 (302)

3. El dispositivo no se desplaza ulteriormente a la

izquierda cuando el pistón 1 (302) alcanza el final P
del tapón de regulación (401). Por tanto, la válvula
de regulación continúa su función normal dei regu-
R
lación y la presión se mantiene en P2.
OBTURADOR (301) ORIFICIO n CAMARA g
En el proceso de 1. a 3. arriba descrito, la presión
regulada varía como se muestra en la Figura de R0238

abajo.

(4)
PS
FUNCIONAMIENTO CUANDO LA PRESION
REGULADA DISMINUYE (3)
Supongamos que la presión en la luz P disminuye.
P1 (2)
Si la presión en la luz P se reduce a cero, la presión
en la cámara g cae al nivel de la presión del depósito. (1)
Así resulta que el obturador (301) que ahora se t1
encuentra abierto, se desplaza a la izquierda y se
R0239
apoya contra el asiento (341). Al mismo tiempo, el
pistón 1 (302) se mueve hacia la derecha por la acción
del muelle (321) y retorna a la condición inicial.
T3-4-10 E385

DISPOSITIVO DE ROTACION

Funcionamiento de la válvula amortiguadora

CONDICION DE NEUTRAL
La figura ilustra la relación entre la condición de
neutras de la válvula amortiguadora y los circuitos
hidráulicos. Ahora se considera una condición de BM AM
frenada en la que se genera presión de freno en el lado
de la luz AM.
BV AV

VALVULA
AMORTIGUADORA

VALVULA
AMORTIGUADORA

R0240

k
322 313 321 311
R0241

PRESENCIA DE PRESION DE FRENADA m n

Si se genera presión (P) en la luz AM, pasará a través

del pasaje , el orificio en el alojamiento del eje (313)
y el pasaje m del obturador (311) y alcanzará la cámara P=PS
n.
Cuando la presión P aumenta por encima de un valor
(Ps) determinado por el muelle (321), el obturador
(311) comprime al muelle (321) y se desplaza a la
322 313 321 311
izquierda. R0242
El asiento (313) comprime al muelle débil (322) empu-
jado por el obturador (311) y se desplaza a la izquierda.
p t

ACCION DE AMORTIGUACION
P<PS
Cuando la inercia de la carga detiene el movimiento
(punto Y) la presión de freno (P) tiende a caer.
Cuando P<PS, el obturador (311) se desplaza al lado de
retorno a la derecha por la acción del muelle (321). El
k
asiento (313) intenta moverse a la derecha por la acción
322 313 g r 321 311
del muelle (322), pero como la cámara p proporciona R0243
una acción de amortiguación con el orificio g, el retorno
del asiento está retardado con respecto al retorno del
obturador. P
En consecuencia, el asiento t se abre. Esto crea un
pasaje de conexión entre la luz AM y las luces BM o PS
entre ambas luces del motor hidráulico a través de
➝t➝r➝k. Así, resulta que las presiones en las luces
PB
AM y BM se hacen iguales (PB), cayendo por debajo
de las condiciones del punto Z en el diagrama. Esto Z
elimina los golpes de rotación en el motor hidráulico T
R0244
con el cierre de la presión en la luz AM.
E385 T3-4-11

DISPOSITIVO DE ROTACION

SECCION DEL FRENO

Funcionamiento

El cilindro (111) está calado sobre un eje de mando

111
(101) y otro estriado. El disco separador (743) está
fijado en su circunferencia en una acanaladura en el
cuerpo (301). 712
Bien, si el disco de fricción (742) estriado sobre la
702
circunferencia del cilindro es empujado contra el
cuerpo (301) a través del disco separador (743) y el
pistón de freno (702) por la acción de los muelles de 742
freno (712), se crea una fuerza de rozamiento entre los 743
discos de fricción (742) y el cuerpo (301) y entre el
disco separador (743) y el pistón (702). La fuerza de 301
rozamiento obliga al eje de mando a frenar al motor.
Al mismo tiempo, cuando se aplica una presión de 101
liberación del freno en la cámara formada entre el R2038
pistón (702) y el cuerpo (301) y esta supera la fuerza
de los muelles, el freno es liberado cuando el pistón de
freno (702) se desplaza hasta separar al disco de
fricción (742) del cuerpo (301).
T3-4-12 E385

DISPOSITIVO DE ROTACION

UNIDAD REDUCTORA DE ROTACION CORONA ANULAR EJE SATELITE

(FIJA)
Funcionamiento

El reductor de rotación se utiliza para moderar la

SOPORTE
velocidad que se transmite por el motor hidráulico y la TREN
convierte en una fuerte fuerza de rotación (par).
Este reductor de velocidad está dotado con un meca- SOLAR
nismo de reducción epicicloidal.
El mecanismo epicicloidal está constituido por un
engranaje planetario, satélites, ejes de satélites, so-
porte del tren y buje estriado, como se indica.
Para hacer funcionar la 1ª etapa epicicloidal, el motor
hidráulico hace girar al solar de la 1º reducción (19). El
solar (19) está calado con los satélites (26) y gira, pero SATELITE
como la corona anular (16) está fija, los satélites (26) R0246
giran en torno al solar (19) con sus ejes y el soporte del
tren (17).

MOTOR DE
ROTACION
El papel del soporte es contener a los satélites y a sus
ejes y transmitir la potencia por los satélites a través 26 19
de los ejes. 16
El soporte del tren de la 1ª reducción (17) está unido
con el solar de la 2ª etapa (15) por un estriado y
transmite la potencia a la 2ª etapa del mecanismo 17
epicicloidal.
15
Para el funcionamiento de la 2ª etapa epicicloidal, la
potencia es transmitida al solar (15) ➝ satélites (23) ➝ 14
soporte tren (14) como en la primera etapa.
El soporte del tren de la 2ª etapa (14) está unido al eje
del piñón (1) por un estriado y el piñón (1) engrana con 10
la corona montada en la torreta (estructura inferior) y 23
gira. 12

9 1

R0247
E385 T3-5-1

DISPOSITIVO DE TRASLACION

GENERALIDADES

Características

Articolo E385

Reductor Epicicloidal 2 etapas

Modelo _

Relación de reducción 1 : 63,1

Motor hidráulico De pistones axiales y 2 cilindradas

Modelo M3V290/170C-RG6,5D

alto régimen 290,7 cm3/rev

Cilindrada
bajo régimen 170,1 cm3/rev

Caudal máx. 370 litros/minuto

bajo régimen 64 260 Nm

Par máximo teórico en salida
alto régimen 37 600 Nm

Par freno de estacionamiento 902 Nm

Presión apertura freno de estacionamiento 1,54 MPa

inicio apertura 35,8~37,8 MPA

Tarado válvulas máxima presión
pleno caudal 34,3 MPa

Peso (con olio) 385 Kg

T3-5-2 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACION

Vista general

VA, (VB)
D

(MA, MB)

Racor repostado

Racor vaciado
VISTA Y
R2040

Sentido de rotación

Racor Racor Sentido de rotación

entrada aceite salida aceite (Visto desde lado válvula)
VA VB Horario
VB VA Antihorario

Par
Racor Dimensión de apriete Función
N·m
P PF1/4 36.3 Mando cambio cilindrada
D PF1/2 108 Descarga
VA, VB PF1 255 Mando motor
MA, MB PF1/4 27 Toma de presión
E385 T3-5-3

DISPOSITIVO DE TRASLACION

CONSTRUCCION

38 36
22 21 23 24 13 36 25 35 26 37

28
17
30
34
8
32
9

20
29
14
3
6
2

10 18 19 27 31 12 11 1 4 7 5 15 16 39

41
33
40
42

VB VA

R2041
T3-5-4 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACION

1- Cuerpo 22 - Anillo cierre pistón

2- Tapa trasera 23 - Bola
3- Bloque cilindros 24 - Articulación esférica
4- Anillo retención zapatas 25 - Fijo M6 con orificio calibrado
5- Disco fricción (x 4) 26 - Fijo M6 con orificio calibrado
6- Pistón freno 27 - Retén aceite
7- Disco separador (x 5) 28 - Muelle válvula de bloqueo (x 3)
8- Placa distribuidora 29 - Muelle (Cilindros) (x 9)
9- Eje 30 - Muelle (Freno) (x 14)
10 - Unión 31 - Rodamiento
11 - Placa inclinada 32 - Rodamiento
12 - Pernos de soporte de cabeza semiesférica (x 2) 33 - Tornillo cabeza hexagonal; M18 X 50 (x 10)
13 - Anillo retención muelle 34 - Perno
14 - Pistón (x 9) 35 - Junta tórica (x 3)
15 - Anillo "D" 36 - Junta tórica (x 2)
16 - Anillo "D" 37 - Junta tórica (x 3)
17 - Válvula de bloqueo (x 3) 38 - Junta tórica
18 - Anillo elástico 39 - Junta tórica
19 - Anillo elástico 40 - Válvula de sobrepresión (x 2)
20 - Suplemento 41 - Válvula servomando
21 - Pistón de regulación placa inclinada 42 - Válvula freno
E385 T3-5-5

DISPOSITIVO DE TRASLACION

MOTOR DE TRASLACION acanaladuras de la superficie exterior del bloque de

El motor de traslación consta principalmente de un
grupo rotante que genera potencia rotatoria, un freno
negativo que impide a la máquina que se mueva
cuando está en posición de estacionamiento, un
mecanismo para cambiar la cilindrada del motor de
grande a pequeña y viceversa, una válvula de
sobrepresión incorporada a la tapa trasera y una
válvula de freno (válvula compensadora) que controla
los circuitos hidráulicos.
Grupo rotante
El bloque de cilindros (3) está unido, mediante un
estriado, al eje (9) soportado por los rodamientos (32,
31) sobre sus dos extremos. El bloque de cilindros (3),
con la placa distribuidora (8), es empujado por la
acción del muelle (29) contra la tapa trasera (2).
Los 9 pistones (14) se deslizan sobre la placa inclina-
da (11), realizando su carrera dentro del bloque de
cilindros (3).
El extremo de los pistones (14) está provisto de
zapatas que sirven para reducir la resistencia al
deslizamiento.
La acción del muelle (29), transmitida por el anillo
retenedor del muelle (13) a la articulación esférica (24)
y al anillo retenedor de zapatas (4), mantiene apreta-
das a las zapatas de los pistones (14) contra la placa
inclinada (11) asegurando el contacto de los pistones
con la superficie de la placa inclinada (11).
Freno negativo
Cinco discos separadores (7) y cuatro discos de
fricción (5) están montados alternativamente en las
cilindros (3) y el interior del cuerpo (1), los cuales se
"empaquetan" y liberan por la acción de 14 muelles
(30) y mediante el pistón freno (6).
Mecanismo para cambiar la cilindrada
El mecanismo para cambiar la cilindrada se compone
de los pernos de cabeza semiesférica (12) de soporte
de la placa inclinada (11) que ocupan dos cavidades
semiesféricas mecanizadas en la propia placa, del
pistón de regulación de la placa inclinada (21) que
permite cambiar su inclinación haciéndola girar sobre
los pernos de soporte (12), del tope de inclinación (H)
que mantiene al pistón en una determinada posición;
de la válvula de servomando (41) que consiente el
envío de aceite a presión al pistón de regulación de la
placa inclinada (21) mediante mando exterior; y de las
tres válvulas de bloqueo (17) que permiten enviar a la
válvula de servomando la presión más alta entre las de
los circuitos del mando exterior, de la entrada y de la
salida del motor hidráulico.
Válvula de sobrepresión
La válvula de sobrepresión se compone del casquillo
(40-1) provisto del asiento de válvula (40-3) directa-
mente en contacto con el alojamiento en la tapa
trasera (2) del motor y roscada sobre la propia tapa; la
válvula (40-2) alojada en el casquillo (40-1) en contac-
to tangencial con el asiento de la válvula (40-3) bajo la
acción del muelle ajustable (40-9); el pistoncito de
conexión (40-4) que está introducido en la válvula (40-
2) y que sirve también para pasaje del aceite hacia el
cuerpo servomando (40-6); el pistón (40-7) que se
encuentra en el cuerpo servomando (40-6) y es empu-
jado contra la tapa (40-5) y el suplemento (40-8).

40-2 40-9 40-13 40-8 40-10 40-6 40-7

40-3 40-1 40-12 40-4 40-12 40-11 40-5

R2042

40-1 - Casquillo 40-8 - Suplemento

40-2 - Válvula 40-9 - Muelle
40-3 - Asiento válvula 40-10 - Junta tórica
40-4 - Pistoncito de unión 40-11 - Anillo apoyo
40-5 - Tapa 40-12 - Junta tórica
40-6 - Cuerpo servomando 40-13 - Anillo apoyo
40-7 - Pistón
T3-5-6 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACION

Válvula freno

1. Carrete distribuidor bloquea la descarga del aceite. Por tanto, la válvula

Si el carrete distribuidor (2) es desplazado de su
posición de reposo, el flujo de aceite descargado
del motor hidráulico se corta y estrangula
automáticamente.
El motor hidráulico efectúa las operaciones de
deceleración, aceleración, parada y compensa-
ción.
2. Válvula de bloqueo (incorporada en el carrete distri-
buidor)
Está sobre el envío de aceite al motor hidráulico y
de bloqueo desarrolla las funciones de válvula de
aspiración y de válvula de no retorno para el motor
hidráulico.
3. Válvula de sobrepresión (incorporada al motor hi-
dráulico)
Cuando la presión del aceite en el circuito de envío
o de descarga del motor hidráulico alcanza un valor
determinado, es descargada al circuito de baja
presión, desarrollando de este modo la función de
válvula de seguridad para el circuito.

Presión de accionamiento carrete distribuidor: 0,59~0,98 MPa

Presión de apertura válvula de bloqueo: 0,01 MPa

VB VA

10 11 9 8 6 5 4 2 1 3 7 12

R2043

1 - Cuerpo válvula 10 - Tapón (x 2)

2 - Carrete distribuidor completo 11 - Junta tórica (x 2)
3 - Anillo para muelle (x 2) 12 - Tapón roscado M11 x 45 (x 8)
4 - Muelle (x 2) 13 - Junta tórica (x 2)
5 - Junta tórica (x 2) 14 - Tornillo M12 x 80 (x 6)
6 - Junta tórica (x 2) 15 - Tapón (x 2)
7 - Tapa (x 2) 16 - Junta tórica
8 - Válvula restrictora 17 - Junta tórica
9 - Muelle (x 2) 18 - Junta tórica (x 2)
E385 T3-5-7

DISPOSITIVO DE TRASLACION

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

DE TRASLACION
F31 P F1
A
F31
1. Funcionamiento del motor r1 F2
El aceite a alta presión suministrado por la bomba F32 P
F32
hidráulica alcanza las luces de entrada (VA, VB), r2
pasa a través de la válvula de freno (42), la tapa F33 P
trasera (2) y la placa distribuidora (8) y entra en el r3 F33
P
bloque de cilindros (3). F34
F34
El aceite a alta presión actúa sobre los pistones
r4
distribuidos sobre dos arcos de 180° delimitados
por la línea Y-Y que une al punto muerto superior R2044
con el punto muerto inferior del pistón.
El aceite a alta presión genera:
una fuerza F1=PxA (P: Presión. A: Superficie de la
sección del pistón).
Esta fuerza F1 se descompone en la componente
longitudinal F2 y en las componentes radiales F31-
F34 (o F35) con placa inclinada (11) con ángulo de
inclinación á. Estas componentes radiales actúan
sobre el eje Y-Y con un par de
T = r1 x F31 + r2 x F32 + r3 x F33 + r4 x F34
(Si la alta presión actúa en cinco pistones, añadir
r5 x F35).
Este par se transmite a la unión estriada mediante
el bloque de cilindros (3) y después al eje (9).

2. Funcionamiento del freno negativo

El freno negativo se libera cuando la válvula de
6
freno (42) selecciona la alta presión que, a través 7 5
del circuito de compensación incorporado en la
tapa trasera (2), va a actuar sobre el pistón de freno
(6); y se aplica, ejercitando par frenante, cuando no 30
se envía presión.
42
El par frenante se genera por la fuerza de rozamien-
to resultante del contacto de los discos
separadores (7) montados sobre las acanaladuras
del cuerpo (1) con los discos de fricción (5) monta-
dos sobre las acanaladuras del bloqueo de cilin-
dros.
Cuando no hay presión sobre el pistón de freno (6),
este es empujado por la acción del muelle (30). Los 9
discos de fricción (5) y los discos separadores (7)
son apretados o "empaquetados" contra el pistón 2
de freno (6) y el cuerpo (1). 1 11 3
La fuerza ejercida sobre el paquete genera una R2045

fuerza de rozamiento entre los discos de fricción (5)

y los discos separadores (7), que actúa como par
frenante sobre el bloque de cilindros (3) y, en
consecuencia, sobre el eje (9).
T3-5-8
DISPOSITIVO DE TRASLACION
3. Funcionamiento del mecanismo para cambiar la
cilindrada
La figura muestra un modelo de mecanismo para
cambiar la cilindrada.
Cuando la presión del aceite en la línea de mando
de alta velocidad de traslación vence la resistencia
del muelle (41-7), este es comprimido. En conse-
cuencia, el carrete distribuidor (41-2) es empujado
a la derecha poniendo en comunicación las luces P
y C. La presión mayor entre las ejercidas en A, en
B y en la línea de mando de la alta velocidad, es
seleccionada por las válvulas de bloqueo (17) y
actuará sobre el pistón de regulación de la placa
inclinada (21). En consecuencia, la placa inclinada
(11) asume la posición indicada con línea de puntos
girando sobre los pernos de soporte (12) que se
encuentran sobre el eje L, terminando su rotación
cuando se alcanza el tope (H), y permaneciendo en
esta condición.
De este modo se reduce la carrera de los pistones
(14) y se adopta la menor cilindrada del motor. El
motor hidráulico puede girar a alta velocidad sin que
sea necesario incrementar el caudal de la bomba
hidráulica.
La velocidad aumenta 1,7 veces para este modelo.
Al contrario, si la presión de mando de la alta
velocidad PA cesa, el carrete (41-2) es empujado
de nuevo a la izquierda por la acción del muelle
(41-7). Como resultado, se corta la presión del
aceite en el pistón de regulación de la placa inclina-
da (21) porque es descargada al depósito hidráuli-
co.
El motor hidráulico tiene nueve pistones dispuestos
uniformemente sobre la placa inclinada (11), que se
aplican sobre ella.
LINEA DE MANDO ALTA VELOCIDAD
21 20 H 14
PA
S
L
22 22 11
41-2
E385
El punto donde actúa la resultante de las fuerzas
está en proximidad del centro de la placa inclinada
(11) como se ilustra en la figura. Como los pernos
de cabeza semiesférica (12) tienen su eje a la
distancia S del centro, el par viene dado por el
producto de S por la fuerza resultante de la presión
ejercida sobre los pistones. Los pistones vuelven a
su posición original y el motor hidráulico cambia a
baja velocidad.
Siempre que la potencia erogada por el motor
térmico sea insuficiente para superar una fuerte
pendiente a alta velocidad, o para maniobrar, la
velocidad del motor hidráulico se cambia
automáticamente a baja para evitar el calado del
motor térmico.
El mecanismo interviene como se describe a con-
tinuación:
La presión de envío de la bomba hidráulica entra por
la luz PB, ver figura.
Esta presión actúa sobre el pistoncito (41-6).
Cuando la presión supera un valor determinado, el
carrete (41-2) vuelve de nuevo a la izquierda bajo la
reacción del pistoncito (41-6). Así se descarga al
depósito hidráulico la presión que mantenía apreta-
do al pistón de regulación de la placa inclinada (21).
La placa inclinada (11) cambia su inclinación para
aumentar la cilindrada del motor hidráulico, pasan-
do a la baja velocidad.
Cuando la presión cae por debajo de un determina-
do valor, el carrete distribuidor (41-2) se desplaza a
la derecha y el motor hidráulico funciona a alta
velocidad.
AL DISTRIBUIDOR HIDRAULICO
A B
17 17 17
PB P C
41-6 41-7
R2046
E385 T3-5-9

DISPOSITIVO DE TRASLACION

Funcionamiento de la válvula de sobrepresión

En la tapa trasera están montadas dos válvulas de
sobrepresión cuyo funcionamiento se describe a con-
tinuación:
1. Para parar el motor hidráulico, el circuito crea una
presión frenante sobre la línea de retorno del motor
hidráulico para absorber la carga de la inercia.
2. Al arranque, el motor hidráulico es accionado por
una presión predeterminada, de modo que se obtie-
ne una fuerte aceleración. A la parada, la presión
generada se mantiene baja por un breve periodo
para amortiguar los golpes que se producen frenan-
do el motor hidráulico.
Además, la presión del circuito se mantiene a un
valor determinado de modo que se obtiene un
engranamiento suave del grupo reductor y de las
ruedas motrices.
Inmediatamente se sucede una acción amorti-
guadora sobre el incremento de presión.
Cuando se arranca el motor hidráulico, sube la presión
en la luz A de la válvula de sobrepresión y va a actuar
sobre la circunferencia efectiva de contacto de la
válvula (40-2) con el asiento de válvula (40-3) y sobre
el pistoncito de unión (40-4) interior a la válvula (40-2)
a través del orificio practicado en ésta última.
La válvula (40-2) hace subir la presión a un valor
predeterminado por efecto de la reacción del muelle
(40-9) y de la diferencia entre las superficies de la
circunferencia efectiva de contacto de la válvula y de
la circunferencia del pistoncito.
Cuando el motor hidráulico está frenado, el pistón
(40-7) en el extremo trasero de la válvula está despla-
zado a la izquierda por efecto de la presión de
accionamiento del motor hidráulico. Como la presión
en la luz A sube, actúa sobre el pistón (40-7) a través
del orificio practicado en la válvula. El pistón se mueve
hacia la derecha hasta pararse contra la tapa (40-5).
Durante esta fase, la válvula (40-2) mantiene relativa-
mente baja la presión en la luz A, contrastando
la acción del muelle ajustable (40-9) y descargando
el aceite a través de la luz B.
Después de que el pistón (40-7) se pare contra la tapa
(40-5), la válvula funciona del mismo modo que para
el arranque del motor hidráulico.

ASIENTO VALVULA PISTONCITO DE UNION TAPA

(40-3) (40-4) (40-5)
B port

A port

VALVULA MUELLE AJUSTABLE PISTON

ORIFICIO (40-2) (40-9) (40-7)

R2047
T3-5-10
DISPOSITIVO DE TRASLACION
Funcionamiento de la válvula de freno
1. Condición de freno mantenido aplicado
Cuando la válvula selectora se encuentra en posi-
ción neutral, las luces VA y VB están en comuni-
cación con el depósito hidráulico. El carrete distri-
buidor (2) mantiene su posición central por la acción
de los muelles situados en su extremo. Como los
pasajes VA➝MA y VB➝MB están cerrados, las
luces MA y MB conectadas con los dos lados del
motor hidráulico también están cerradas.
Además, como el conducto del freno de estaciona-
miento está en comunicación con el depósito, la
presión sobre el pistón de freno del mecanismo del
freno negativo es similar a la presión en el depósito.
En esta condición el freno está aplicado e impide el
arranque mecánico del motor hidráulico.
VB
MB
P
2
E385
Si una fuerza exterior actúa sobre el motor hidráu-
lico, éste normalmente no puede girar por efecto del
freno negativo. Si imaginamos que el freno negativo
se libera, la presión en las luces MA y MB aumenta.
Como el motor hidráulico gira un poco mientras la
alta presión del circuito cerrado disminuye por
efecto de las fugas internas del motor hidráulico, se
puede tener un inicio de cavitación en el circuito
cerrado a baja presión.
La válvula de bloqueo incorporada al carrete distri-
buidor sirve para evitar la cavitación, permitiendo la
apertura de los pasajes VA➝MA y VB➝MB para
recuperar con aceite tomado del depósito la misma
cantidad fugada.
VA
MA P
VB VA
MB T MA
R2048
E385
DISPOSITIVO DE TRASLACION
2. Durante la aceleración
Cuando se acciona la válvula selectora, por ejem-
plo para poner la luz VA en comunicación con la
bomba principal y la luz VB con el depósito, el
aceite enviado por la bomba hidráulica a la luz VA
abre la válvula de bloqueo incorporada en el carrete.
Así, el aceite pasa a alimentar al motor hidráulico a
través de la luz MA, para ponerlo en rotación.
Después resulta que sube la presión del aceite
suministrado por la bomba y provoca la liberación
del freno interviniendo en el mecanismo del freno
negativo. En el intervalo, como aumenta la presión
en la cámara de servomando, el carrete distribuidor
vence la acción del muelle en la cámara de
VB
MB P T
T3-5-11
servomando en la parte relativa a la luz VB y se
mueve hacia la izquierda. Después se abre el
pasaje MB➝VB que permite girar al motor hidráuli-
co.
Si la carga inercial del motor hidráulico es grande,
la presión necesaria para acelerarlo alcanza el valor
de tarado de la válvula de sobrepresión.
Ahora el motor hidráulico aumenta su rotación,
mientras parte del aceite es descargado por la
válvula de sobrepresión. Con el aumento de la
velocidad del motor hidráulico, la cantidad de aceite
descargada se reduce y el motor alcanza una
velocidad constante.
VA
MA P
VB VA
MB MA
R2049
T3-5-12
DISPOSITIVO DE TRASLACION
Funcionamiento a la parada
Cuando la válvula selectora se pone de nuevo en
posición de neutral, con el motor hidráulico en funcio-
namiento, para cortar el envío de aceite las luces VA
y VB se ponen en comunicación con el depósito, las
presiones en las cámaras de servomando en los
extremos del carrete distribuidor se equilibran. El
carrete retorna a la posición de neutral bajo la acción
de los muelles.
El pasaje MB➝VB pasa así a quedar cerrado.
Además, como el motor hidráulico intenta todavía
VB
MB
P
E385
girar por inercia, el motor hidráulico actúa como una
bomba para descargar el aceite por la luz MB. Pero al
encontrar cerrado este pasaje, el aceite sube la
presión haciendo intervenir a la válvula de
sobrepresión, y el motor hidráulico es gradualmente
decelerado hasta llegar a la parada total.
La presión de liberación del freno negativo cae lenta-
mente por efecto de la restricción. El freno entra en la
condición de funcionamiento, lo que provoca la parada
mecánica del motor hidráulico.
VA
MA P
VB VA
MB MA
R2050
E385
DISPOSITIVO DE TRASLACION
Función de compensación
En la fase de deceleración, la rotación del motor
hidráulico sucede por efecto de la inercia, por eso es
necesaria una acción de compensación. Ahora, si el
flujo de aceite enviado por la bomba hidráulica a la luz
VB disminuye gradualmente, la rotación que el motor
tiende a mantener por inercia necesita un caudal de
aceite superior al suministrado por la bomba. Des-
pués, la presión en la cámara de servomando lado VB
cae rápidamente. El carrete distribuidor es empujado
hacia la izquierda por la acción del muelle, pasando a
posición de neutral. En consecuencia, la luz del
pasaje MA➝VA disminuye, y aumenta la resistencia
al paso del aceite. La presión en MA sube. El motor
hidráulico es frenado y decelerado hasta una rotación
inferior a la correspondiente al caudal de la bomba
hidráulica.
VB
MB P MA
T3-5-13
Por ello, la presión en la cámara de servomando lado
VB sube. En consecuencia, el carrete distribuidor se
mueve hacia la derecha haciendo aumentar la luz del
pasaje MA➝VA, y con ello se reduce la acción
frenante.
La rotación del motor hidráulico se regula finalmente
a un régimen correspondiente al caudal de aceite.
Las dos cámaras de servomando en los extremos de
la válvula de freno están dotadas con un restrictor que
produce un efecto amortiguador para hacer estable la
acción de compensación.
El freno negativo está liberado durante la intervención
del carrete distribuidor en la regulación de la presión.
VA
P
VB VA
MB MA
R2051
T3-5-14 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACION

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
DEL GRUPO REDUCTOR

El grupo reductor reduce el número de revoluciones

CORONA ANULAR FIJA
transmitido por el motor hidráulico y proporciona un
elevado par en salida. (a)
El grupo reductor es de tipo epicicloidal de dos etapas
de reducción. PIÑON
El mecanismo epicicloidal consiste en un piñón plane- SATELITE PORTASATELITES (k)
tario, tres piñones satélites, un portasatélites y una
corona anular.
Cuando se hace girar al piñón planetario (s) sobre el eje
de entrada, el piñón satélite (b) gira en toma con la ENTRADA SALIDA
corona anular fija (a) y su eje se desplaza sobre una
PIÑON
circunferencia de revolución. Esta revolución se SOLAR (s)
transmite al portasatélites (k) para proporcionar el par
al eje de salida. R2052
Este es el mecanismo epicicloidal.

CORONA ANULAR
(a)
PORTASATELITES
(k)

PIÑON
SOLAR (s)

PIÑON SATELITE (b)

R2053

Observando la figura, cuando se hace girar al piñón a

planetario S1 sobre el eje de entrada, el mecanismo
epicicloidal se pone en movimiento mediante los
piñones S1, a y b. El movimiento de revolución del b d
satélite b transmite la rotación del portasatélites K1 al
segundo piñón planetario S2 para poner en movimien-
to al otro mecanismo epicicloidal mediante los
S S
piñones S2, a y d.
Así, al estar el portasatélites K2 fijado a la estructura
de la máquina, el satélite d transmite la potencia a la
corona anular, haciéndola girar.
K1 K2

R2054
E385 T3-6-1

DISTRIBUIDOR ROTANTE

GENERALIDADES

Vista general

C D E

D
A
F

C
B

VISTA Z

Z R0250

Características

Caudal nominal 34,3 Mpa

Racores de alta presión Presión funcionamiento 51,5 Mpa
A, B, C, D Caudal nominal 255 Litros/minuto
Racor baja presión Presión funcionamiento 0,5 Mpa
E Caudal nominal 50 Litros/minuto
Racor baja presión Presión funcionamiento 4,9 Mpa
F Caudal nominal 30 Litros/minuto
Rotación 15 rpm
A,B,C,D PF1
Dimensiones racores E PF1/2
F PF1/4
Longitud (altura) 355 mm
Masa 27,4 kg
T3-6-2 E385

DISTRIBUIDOR ROTANTE

CONSTRUCCION

G
2 A

G
1
E
C
B D

B
VISTA Y

5 F

3
9 12
8 E E

4
SECCION GG
R0251

1 - Cuerpo 6 - Conjunto de cierre (x 2)

2 - Nucleo 7 - Junta torica
3 - Arandela axial 8 - Tornillo allen; M8 × 20 (x 2) 30,4 Nm
4 - Tapa 9 - Tornillo allen; M8 × 30 (x 4) 30,4 Nm
5 - Conjunto de cierre (x 5) 12 - Tapon
E385
DISTRIBUIDOR ROTANTE
FUNCIONAMIENTO
El distribuidor rotante consiste principalmente en un
cuerpo (1) y un núcleo (2) que giran entre sí, una
arandela axial (3) que impide que ambos componentes
se separen, la tapa (4) que cierra un lado del cuerpo (1),
el retén (5) que separa los circuitos y el conjunto de
cierre (6) y juntas tóricas (7) que impide las fugas hacia
el exterior.
En el cuerpo (1) y núcleo (2) están instalados cuatro
racores para los circuitos principales de traslación.
Además, hay cuatro acanaladuras pasantes para el
aceite mecanizadas en la superficie interior del cuerpo
(1) con el retén (5) fijado por arriba y por debajo de la
acanaladura en la circunferencia.
T3-6-3
El cuerpo (1) y el núcleo (2) giran entre sí. El aceite que
entra por el cuerpo (1) o el núcleo (2) continua fluyendo
hacia el núcleo (2) o el cuerpo (1) y pasa la acanaladura
sobre la circunferencia entre el cuerpo (1) y el núcleo
(2); el flujo de aceite no está nunca interceptado por
causa de la rotación. Además, hay una acanaladura
para el aceite de engrase conectada al racor de descar-
ga, para evitar el gripado del cuerpo (1) con el núcleo (2).
Con esta configuración es posible la conexión de
circuitos hidráulicos entre los cuerpos rotantes a través
del distribuidor rotante.
T3-6-4 E385

DISTRIBUIDOR ROTANTE

NOTAS:
E385 T3-7-1

CILINDROS

GENERALIDADES

Vista general

B
ido
te nd
ex
te
en A
a m ido
p let cog
co
m re
te
itud m en
ng l
Lo ota
dt
gitu
n
Lo

Nº referencia. y nº fabricación
Situación de los datos

R0252

Características

Distancia entre
Diámetro ejes bulones
Servicio Carrera Amortiguación Masa en seco
cilindro/vástago Todo fuera B /
Todo dentro A
mm mm mm kg

Con amortiguación
Elevación Ø 140 / Ø 100 1 542 3 669 / 2 127 300
en lado vástago

Con amortiguación
Penetración Ø 170 / Ø 120 1 790 4 283 / 2 493 528
en ambos lados

Cuchara Ø 145 / Ø 95 1 250 3 085 / 1 835 257

Con amortiguación
Cuchara en lado vástago
Ø 150 / Ø 100 1 250 3 085 / 1 835 270
(Versión BEH)

Ø 170 / Ø 110 1 335 3 355 / 2 020 _ 392

Posicionador
T3-7-2 E385

CILINDROS

CONSTRUCCION

Cilindros brazo

ORIENTAR EL CASQUILLO
COMO SE INDICA

10 11
9
3 5 8 6 abcd 12 13 14
VISTA Z
1

4 15
7 LA POSICION DE LA MUESCA
DEBE SER COMO SE INDICA

31
2
R2056

1 - Vástago completo 9b - Anillo apoyo (x 2)

2 - Camisa completa 9c - Anillo resbalador (x 2)
3 - Retenes vástago 9d - Anillo resbalador (x 2)
4 - Tapa delantera 10 - Pistón
5 - Anillo apoyo 11 - Suplemento
6 - Retén amortiguador 12 - Tuerca; M75 x 3 8120 Nm
7 - Tornillo; M18 x 2,5 (x 12) 367 Nm 13 - Tornillo; M14 x 2 56,9 ± 10,7 Nm
8 - Anillo amortiguador 14 - Bola de acero
9 - Retén pistón 15 - Engrasador
9a - Retén anillo 31 - Rascador (x 2)
E385 T3-7-3

CILINDROS

Cilindro penetración

LA POSICION DE LA MUESCA
DEBE SER COMO SE ORIENTAR EL CASQUILLO
INDICA COMO SE INDICA

17 15 16 18

10 11
ORIENTAR EL CASQUILLO
COMO SE INDICA 9
8 6 a b c d 12 13 14 A
1 3 5
VISTA A
19

4
ORIENTAR EL CASQUILLO
COMO SE INDICA
7
30

30 2
R2057

1 - Vástago completo 9d - Anillo resbalador (x 2)

2 - Camisa completa 10 - Pistón
3 - Retenes vástago 11 - Suplemento
4 - Tapa delantera 12 - Tuerca; M95 x 4 20580 ± 2580 Nm
5 - Anillo apoyo 13 - Tornillo; M16 x 2 96,6 ± 18,2 Nm
6 - Retén amortiguador 14 - Bola de acero
7 - Tornillo; M22 x 2,5 (X 12) 711 Nm 15 - Anillo amortiguador
8 - Anillo amortiguador 16 - Anillo amortiguador
9 - Retén pistón 17 - Tope
9a - Retén anillo 18 - Anillo
9b - Anillo apoyo (x 2) 19 - Engrasador
9c - Anillo resbalador (x 2) 30 - Rascador
T3-7-4 E385

CILINDROS

Cilindro cuchara

ORIENTAR EL CASQUILLO
COMO SE INDICA

10 11
9
3 5 8 abcd 14 12
13 30

30
4
1

15 7 2
R2058

1 - Vástago completo 9b - Anillo apoyo (x 2)

2 - Camisa completa 9c - Anillo resbalador (x 2)
3 - Retenes vástago 9d - Anillo resbalador (x 2)
4 - Tapa delantera 10 - Pistón
5 - Anillo apoyo 11 - Suplemento
7 - Tornillo; M20 x 2 (x 10) 520 Nm 13 - Bola de acero
8 - Anillo amortiguador 14 - Tuerca M75 x 3 12600 Nm
9 - Retén pistón 15 - Engrasador
9a - Retén anillo 30 - Rascador (x 4)
E385 T3-7-5

CILINDROS

Cilindro cuchara (versión BEH)

4 5 2 13 8 7 9 10 11 12
1 3

VISTA Z
30

30 6

R2059

1 - Vástago completo 8- Pistón

2 - Camisa completa 9- Tuerca M80 x 3 9900 Nm
3 - Retenes vástago 10 - Suplemento
4 - Tapa delantera 11 - Fijo
5 - Anillo apoyo 12 - Bola de acero
6 - Tornillo; M20 x 2 (x 12) 520 Nm 13 - Anillo amortiguador
7 - Retén pistón 30 - Rascador (x 4)
T3-7-6 E385

CILINDROS

Cilindro posicionador (versión triple articulación)

4 5 2 8 7 9 10 11 12
1
3

6
30

30
R2060

1 - Vástago completo 8- Pistón

2 - Camisa completa 9- Tuerca; M90 x 4 14300 Nm
3 - Retenes vástago 10 - Suplemento
4 - Tapa delantera 11 - Tornillo; M16 x 2 96,6 ± 18,2 Nm
5 - Anillo apoyo 12 - Bola de acero
6 - Tornillo; M20 x 2,5 (x 12) 711 Nm 30 - Rascador (x 4)
7 - Retén pistón
E385 T3-7-7

CILINDROS

Composición de los cilindros hidráulicos

(para cilindros de elevación, penetración y cuchara)

El cilindro hidráulico está compuesto principalmente

por un conjunto de camisa (2), un conjunto de vástago
(1) que transfiere el movimiento del pistón, de doble
efecto, dentro del conjunto camisa cilindro, la tapa del
cilindro (4) que sirve tanto de tapa como de guía. El
conjunto camisa cilindro (2) está provisto de un bulón
de montaje (articulación) que une al conjunto del
vástago y pistón (1) con las otras partes.
Además de estos componentes principales, hay un
anillo de cierre (9a) y un anillo de apoyo (9b) instala-
dos entre el conjunto camisa cilindro (2) y el conjunto
vástago pistón (1); retenes vástago (3) y otro anillo
rascador (5) instalados entre el conjunto camisa
cilindro (2) y el conjunto tapa cilindro (4).

FUNCIONAMIENTO
Cuando se alimenta alternativamente la entrada y la
salida de aceite del cilindro con aceite a presión, la
fuerza hidráulica actúa sobre el pistón que, a su vez,
provoca la extensión o la retracción del conjunto
vástago y pistón (2).

Funcionamiento del cilindro con amortiguacion

AMORTIGUADOR EN EL LADO VÁSTAGO ANILLO AMORTI- CAMARA "A" GUIA "B"

GUADOR (13) DEPOSITO TAPA
El mecanismo de amortiguación está instalado para VASTAGO
PISTON (15)
evitar la generación de golpes cuando la velocidad de
movimiento del pistón (10) no se modera y éste golpea VASTAGO (2)
la tapa del cilindro (4). LADO LADO
En aceite de la cámara "A" retorna al depósito pasan- PISTON VASTAGO
do a través de la guía "B" con un caudal prefijado en
la condición de carrera intermedia con el lado pistón
bajo presión. TAPA
CARRERA DE CILINDRO
AMORTIGUACION (4)
R0256

Después, en la condición inmediata anterior al fin de

carrera el anillo amortiguador (8) cae en la guía "B".
Al mismo tiempo, el aceite de la cámara "A" pasa por DEPOSITO
LUZ "D"
la luz "D" y por la luz del conducto "C", el caudal de
aceite que retorna al depósito disminuye de golpe y el
movimiento del pistón se modera.
LUZ BOCA "C"

R0257
T3-7-8 E385

CILINDROS

AMORTIGUACIÓN EN EL LADO PISTÓN

Esta configuración es similar a la del amortiguador en JUNTA AMORTIGUADOR (6)
GUIA "B"
el lado vástago. En la condición de carrera intermedia DEPOSITO COJINETE
con el lado vástago bajo presión, el aceite de la AMORTIGUADOR (16)
cámara "A" retorna al depósito pasando por la guía "B"
con un caudal prefijado.
Después, en la condición inmediata anterior al fin de
carrera, el cojinete amortiguador (16) cae en la guía "B".
Al mismo tiempo, el aceite de la cámara "A" pasa la luz
"D" y la junta del amortiguador (6) y la luz del orificio "C",
el volumen del aceite de retorno al depósito disminuye
CAMARA "A" LUZ "D"
y el movimiento del pistón se modera.
R0258
E385 T3-8-1

AIRE ACONDICIONADO

CONSTRUCCION Y TUBOS
Construcción

1-9

1-1
6

4
1-8 1-2

2-9 2-10 1-3

2-1
1-4 1-6
2-2
2-11
1-5

2-5

2-6
2-7

2-8 R2061

1 - Conjunto aire acondicionado

1-1 - Aire acondicionado 2-5 - Tubo S; Ø 24,5 mm
1-2 - Chapa 2-6 - Tubo D; Ø 19 mm
1-3 - Tornillo con capuchón 2-7 - Tubo L; Ø 15,5 mm
1-4 - Tubo (x 2) 2-8 - Tubo L; Ø 15,5 mm
1-5 - Bloque (x 2) 2-9 - Tornillo con capuchón
1-6 - Sensor 2-10 - Tornillo con capuchón
1-8 - Frenillo (x 2) 2-11 - Tornillo con capuchón
1-9 - Tapón 3- Compresor
2- Conjunto deshumidificador aire 4- Panel
2-1 - Acumulador/deshumidificador 5- Condensador
2-2 - Soporte 6- Grupo filtro
T3-8-2 E385

AIRE ACONDICIONADO

Conductos

NOTA - 1. Aplica aceite para instalación de refrigerante R134a a las juntas tóricas en todas las conexiones de la
instalación de aire acondicionado
2. Masa de refrigerante: 1010±100 g.

23 18
27

26
27
24 B
22 25 C

20 28
23
19
13 31
14 25
27
32
12
17
B 19 15
3 16
25 22
B 27
32
19 31
17 22 C

11
9
8
30
27
25 6
4 13
10
2
1
R2232
E385 T3-8-3

AIRE ACONDICIONADO

1 - Filtro 17 - Arandela plana (x 6)

2 - Soporte 18 - Tuerca M10
3 - Correa 19 - Latiguillo (x 2)
4 - Tornillo (x 2) 20 - Conjunto soporte
5 - Tornillo (x 2) 21 - Racor portagoma
6 - Latiguillo 22 - Abrazadera de ligadura
7 - Latiguillo 23 - Abrazadera 19/28 (x 4)
8 - Latiguillo 24 - Tornillo TE M10 × 1,5 × 40 (x 2)
9 - Latiguillo 25 - Tornillo TE M10 × 20 (x 4)
10 - Tornillo TE M6 × 20 (x 2) 26 - Abrazadera metálica con funda
11 - Tornillo TE M8 × 22 (x 2) 27 - Arandela plana (x 9)
12 - Tornillo TE M6 × 50 (x 6) 28 - Racor portagoma
13 - Arandela (x 8) 30 - Abrazadera metálica con funda
14 - Arandela elástica (x 6) 31 - Tubo rígido
15 - Arandela elástica (x 4) 32 - Abrazadera metálica con funda
16 - Tornillo TE M8 × 100 (x 4)

NOTA - Aplicar Three Bond #1110B en los pun ★.

Circuito de calefacción

UNIDAD DE AIRE ACONDICIONADO

MOTOR TERMICO

ENTRADA SALIDA

SALIDA ENTRADA

R0302

Circuito de aire acondicionado

UNIDAD DE AIRE ACONDICIONADO

MANGUERA L
MANGUERA S
MANGUERA D

COMPRESOR

CONDENSADOR

DESHUMIDIFICADOR
R1303
T3-8-4 E385

AIRE ACONDICIONADO

COMPONENTES PRINCIPALES
Unidad de aire acondicionado

38

69 37

60 7 26
60 19 5
36

63
61 20
9
63
1
61
25 21
61
30
14 61
59
35 61
60 4

29
61
18
28 17
10 31 61

4
23
22 33

24
65
34

65 23 61
32
65 11
61
22
61 16
12
15

65
64
22 8
2
58
61
23
65
22 63
57
19 61
27
1 61
3 5
63 40
6

13 6

55

53

R0305
E385 T3-8-5

AIRE ACONDICIONADO

1- Actuador (x 3) 26 - Tirante 67
2- Válvula de expansión 27 - Tirante 120
3- Termistor 28 - Compuerta conjunto AM
4- Enganche (x 2) 29 - Compuerta conjunto CM
5- Soporte tirante (x 2) 30 - Compuerta conjunto VE
6- Soporte sensor (x 2) 31 - Compuerta conjunto FA
7- Enganche A 32 - Compuerta conjunto DE
8- Evaporador 33 - Compuerta conjunto FO
9- Caja 34 - Calefactor
10 - Caja 35 - Centralita
11 - Caja 36 - Relé 24-4PE
12 - Aislante 37 - Abrazadera C
13 - Aislante 38 - Abrazadera CV-250
14 - Junta conducto VE (x 2) 40 - Cableado
15 - Junta conducto DE 53 - Chapa fijación
16 - Junta conducto FO 55 - Tornillo con valona
17 - Soporte AHC. 57 - Junta tórica; 1/2
18 - Abrazadera 58 - Junta tórica; 5/8
19 - Palanca MAL1 (x 2) 59 - Vite di chiusura (x 6)
20 - Palanca AM 60 - Tornillo (x 13)
21 - Palanca CM 61 - Tornillo (x 31)
22 - Palanca M01 (x 4) 63 - Tornillo (x 9)
23 - Palanca M02 (x 4) 64 - Tornillo (x 2)
24 - Excéntrica 65 - Tornillo (x 5)
25 - Tirante AC 69 - Tapa
T3-8-6 E385

AIRE ACONDICIONADO

Unidad de entrada

50 63
1 61

60
49
63 60

61

51 61

60 60
47

52
61
61

42 48
61
61

61

56
60

44 61

68

60
43
44
67

46

41
60
45
54

62
62 66
59

62

R0304
E385 T3-8-7

AIRE ACONDICIONADO

41 - Resistor TKS-B215A0 52 - Compuerta entrada

42 - Semicaja superior 54 - Sensor entrada aire
43 - Semicaja inferior 56 - Junta
44 - Soporte unidad (x 2) 59 - Tornillo (x 6)
45 - Manguera frío 60 - Tornillo (x 13)
46 - Motor soplante 24V 61 - Tornillo (x 31)
47 - Semicaja derecha 62 - Tornillo con valona (x 3)
48 - Semicaja izquierda 63 - Tornillo (x 9)
49 - Filtro aire interior 66 - Manguera drenaje (L = 300mm) (x 2)
50 - Palanca MAL2 67 - Abrazadera 14C (x 2)
51 - Palanca IN 68 - Fijación (x 2)

Deshumidificador

ENTRADA
REFRIGERANTE 2

SALIDA
REFRIGERANTE

2-M6

R0306

1 - Presostato
2 - Mirilla
3 - Secante
4 - Tubo aspiración
5 - Filtro
6 - Depósito
T3-8-8 E385

AIRE ACONDICIONADO

FUNCIONAMIENTO
Mecanismo del circuito de refrigeración

MECANISMO DE REFRIGERACION
En el proceso de refrigeración, el refrigerante que
circula a través del circuito de refrigeración cambia su HFC-134a (R134a)
estado de líquido a gaseoso y viceversa, durante Fórmula química CH2FCF3
estos procesos, el calor se transfiere desde la zona de
baja temperatura (interior del puesto de conducción) a Masa molecular 102,03
la zona de alta temperatura (exterior del puesto del
conducción). Punto de ebullición –26,19 °C

Clase de refrigerante Temperatura crítica 101,14 °C

Las clases de refrigerante son diversas, y cambian de Presión crítica 4,065 MPa
acuerdo con la disponibilidad, pero para poder ser
utilizadas en aplicaciones como ésta, de este modo, Densidad crítica 511 kg/m3
pero es necesario que cumplan los siguientes requisitos: Densidad líquido 1206 kg/m3
• Alto calor latente de evaporación (calor de evapo-
saturado (25 °C)
ración).
• Facilidad de licuefacción (condensación) (no debe Volumen específico vapor 0,0310 m3/kg
necesitar de presiones muy altas para condensarse). saturado (25 °C)
• Facilidad de evaporación (se debe gasificar con
facilidad y a una presión no demasiado baja, por Calor latente 197,5 kJ/kg
ejemplo: enfriar un objeto). de vaporización (0 °C)
• Bajo calor específico (como el refrigerante se enfría
a si mismo en la válvula de expansión, la pérdida de Inflamabilidad No
calor resultante de ello debe mantenerse por debajo Inflamabilidad
de un mínimo).
• Alta temperatura crítica y bajo punto de congelación. Coeficiente destrucción
• Estabilidad química, y no oxidar ni impregnar el circuito ozono 0
y sus componentes.
• No debe ser tóxico ni tener mal olor, no ser inflamable
ni explosivo, y tener cualidades como conductor
térmico y aislante eléctrico.
• Tener bajo volumen específico.
• Su fuga debe ser de fácil detección.
Entre los refrigerantes que cumplen las especificaciones
anteriores, se seleccionan aquellos que reúnen las carac-
terísticas exigidas por la unidad de refrigeración. Si se
utiliza otro refrigerante distinto al seleccionado no se
tendrán las suficientes prestaciones de refrigeración en el
equipo y además éste podría averiarse. Por tanto, en el
equipo se debe utilizar siempre el refrigerante designado.
La tabla muestra las características principales del
gas refrigerante R134a que se utiliza en esa máquina.

PRESION
MPa
CARACTERISTICAS DEL REFRIGERANTE
R134a
4
En general, el fluido (término que identifica en general
tanto al gas como al líquido) tiene las cualidades
siguientes: 3
1. Si un gas bajo cierta presión se enfría, comienza a
condensarse a cierta temperatura para pasar a estado LIQUIDO
líquido. A una presión dada, la temperatura a que 2
comienza la condensación es diferente para cada GAS
sustancia (fluido). La temperatura determinada por
1 TEMPERATURA
una presión dada se denomina "temperatura de satu-
ración". (°C )

0 0 15 18 35 50 100

R0307
E385 T3-8-9

AIRE ACONDICIONADO

2. Al revés que en 1, a una temperatura dada, la PRESION

presión a que un gas se condensa también es MPa
determinante. Esta presión se denomina "de satu- R134a
ración". 4
En la figura de al lado se ilustra la relación entre la
temperatura de saturación y la presión de satura-
3
ción en el caso del refrigerante R134a utilizado en
el aire acondicionado. A la temperatura y la presión LIQUIDO
del lado inferior derecho de la curva de la figura, el 2
refrigerante toma estado gaseoso, mientras que a
GAS
la temperatura y la presión del lado superior izquier-
do de la curva el refrigerante adquiere estado 1 TEMPERATURA
líquido. (°C )
Consideramos el caso de un equipo de aire acondi-
cionado que funciona en pleno verano. A medida 0 0 15 18 35 50 100
que el refrigerante se evapora, absorbe el calor de
evaporación del aire interior del habitáculo. Con el R0307

fin de enfriar el interior del puesto de conducción por

debajo de 25 ºC, el refrigerante debe transformarse
pasando de estado líquido a gaseoso (evaporarse)
a una temperatura inferior. Esto lo podemos ver en
la figura: el R134a bajo una presión superior a la
atmosférica es capaz de enfriar lo suficiente el
interior del habitáculo (si se utiliza un refrigerante
que requiera una presión inferior a la atmosférica
para enfriarlo a la temperatura requerida, el aire
entrará en los circuitos y se deteriorarán las pres-
taciones del equipo de refrigeración). Durante el
proceso en que el refrigerante en estado gaseoso
es llevado de nuevo a estado líquido, el refrigerante
es enfriado y condensado por el aire del exterior que
supera los 35 ºC.
Según esto, el refrigerante es capaz de condensar-
se a una presión que supera 1 MPa, como vemos
en la figura.

Circuito de refrigeración

La figura ilustra el circuito de refrigeración del aire

acondicionado de un coche.
En este diagrama del circuito, el componente que enfría
INTERIOR DEL HABITACULO (CABINA)
el aire del habitáculo es el "evaporador". El aire a
acondicionar es enfriado porque el refrigerante "roba" el
calor ambiente de la zona que rodea al evaporador EVAPORADOR
como calor de evaporación a medida que se evapora en
el circuito de refrigeración. Así, la vaporización del VALVULA DE
refrigerante tiene lugar en el componente denominado SOPLANTE AIRE EXPANSION
evaporador, y el aire a enfriar está circulando por su
superficie exterior impulsado por el ventilador soplante.
El líquido refrigerante (refrigerante ligeramente vapori- VANO DEL MOTOR

zado y húmedo) entra en el evaporador y se expande, S D

VENTILADOR MOTOR
produciendo el efecto de "enfriamiento". Como es COMPRESOR AA
TERMICO
lógico, para poder enfriar el aire a 15 ºC el refrigerante
no puede absorber el calor de evaporación del aire a
menos que el mismo se evapore a temperatura inferior
a los 15 ºC. Para ello, en la figura de al lado podemos
ver que la presión del refrigerante en el evaporador debe DEPOSITO
DESHUMIDI-
ser inferior a 0,51 MPa. FICADOR
CONDENSADOR
Además, el efecto de enfriamiento se deterioraría a
menos que el caudal de refrigerante suministrado esté
controlado de modo que todo el refrigerante suministra- R0308

do al evaporador se evapore y convierta en vapor seco.

T3-8-10 E385

AIRE ACONDICIONADO

En consecuencia, un circuito de refrigeración está

diseñado de modo que el evaporador puede enfriar
suficientemente un objeto (aire en este caso) a medida
que disminuye la presión en el evaporador, siempre
que se suministre una cantidad adecuada de refrige-
rante al evaporador.
El caudal de refrigerante suministrado al evaporador
está controlado por la válvula de expansión, y la
presión en el evaporador se mantiene baja por la
acción de estrangulación o restricción de la válvula de
expansión y la acción de aspiración del compresor. El
compresor actúa como una bomba que activa la
circulación del refrigerante. La acción compresora del
compresor y la acción de intercambio térmico (radia-
ción de calor) del condensador transforman al refrige-
rante pasándole de vapor seco a estado líquido.

Componentes

EVAPORADOR
El evaporador es un cambiador de calor que absorbe el
calor del aire del habitáculo (objeto) utilizando el calor
EVAPORADOR
latente de evaporación a baja temperatura del refrigerante
en estado líquido a baja presión. Por tanto, es necesario
que se produzca en el evaporador una trasferencia de JUNTAS
calor satisfactoria entre el objeto y el refrigerante. TORICAS
Para ese fin, el evaporador está equipado con aletas en VALVULA DE
el lado del aire para incrementar la superficie de cesión EXPANSION
de calor de ese lado y realizar un excelente intercambio TORNILLO ALLEN
térmico entre refrigerante y aire. M5x40
La humedad producida a medida que el aire se condensa (2 PIEZAS)
se adhiere en el exterior del evaporador en forma de
gotas de agua. El efecto de refrigeración se deterioraría
si esas gotas se congelasen, por tanto, la descarga del
SENSOR DE
agua de condensación es un punto básico.
EVAPORACION
La cantidad de refrigerante suministrado al evaporador
está controlada por la válvula de expansión que se
describe a continuación. Con el fin de obtener un control
correcto, es necesario reducir la caída de presión del
R0309
refrigerante en el evaporador. Según esto, la reducción
de la caída de presión es un elemento que hace posible
que el evaporador dé el máximo rendimiento.

VALVULA DE EXPANSION
Con el fin de que el evaporador dé sus máximas presta-
ciones, se le debe suministrar una cantidad adecuada de
líquido refrigerante a baja presión y baja temperatura.
Si el caudal suministrado es demasiado bajo el refrigeran-
te terminaría su ciclo de evaporación en el evaporador y
se provocaría un deterioro del efecto de refrigeración. Si
el caudal suministrado es demasiado alto, retornaría al
compresor líquido refrigerante sin evaporar (retorno líqui-
do), y esto no sólo perjudicaría el efecto refrigerante,
además dañaría a las válvulas del compresor.
E385 T3-8-11

AIRE ACONDICIONADO

La válvula de expansión suministra al evaporador el

flujo de líquido refrigerante a alta presión y alta tempe-
ratura como líquido refrigerante a baja presión y baja DIAFRAGMA
temperatura (vapor húmedo de escasa sequedad). Al
mismo tiempo la válvula de expansión controla el
caudal de refrigerante suministrado.
La figura de al lado muestra cómo está construido el LADO SALIDA
cuerpo de una válvula de expansión. La parte sensible EVAPORADOR REFRIGERANTE
a la temperatura está soportada por el eje de la válvula
de expansión para detectar directamente la temperatu-
EJE
ra del refrigerante a la salida del evaporador.
El diafragma contiene R134a en estado saturado. La
presión dentro del diafragma cambia según la tempera-
tura detectada por el sensor. El cambio en la presión
provoca una fuerza que actúa sobre el diafragma que ENTRADA
varía de acuerdo con ello. REFRIGERANTE
El líquido refrigerante a alta presión y alta temperatura
que se suministra desde el lado del deshumidificador
VALVULA DE
reduce la presión bruscamente a medida que pasa a BOLA
través de la válvula (acción restrictora), y con ello, parte MUELLE
del refrigerante se evapora y, por el alto calor que
R0310
contiene, se enfría. El resultado es que el vapor
refrigerante húmedo a baja presión y baja temperatura
entra en el evaporador.
La apertura de la válvula está determinada por el
equilibrio entre la presión (baja) en el lado del
evaporador, la acción del muelle y la fuerza de la
presión en el diafragma (la temperatura del refrigerante
en la salida del evaporador detectada por el sensor
térmico). El caudal se controla automáticamente de
modo que por debajo de la presión en el evaporador, el
refrigerante es sobrecalentado adecuadamente (de 3 a
8 grados) y sale del evaporador. Esta acción se produce
detectando la temperatura del refrigerante a la salida del
evaporador y comparándola con la presión en la entrada
y, en consecuencia, controlando el caudal del refrige-
rante.
Esto quiere decir que si la caída de presión del refrige-
rante en el evaporador fuese excesiva sería difícil
controlar el caudal de refrigerante. Por esta razón,
cuánto menor sea la caída de presión en el evaporador,
mejor.
La válvula de expansión detecta la presión y la tempe-
ratura en la salida del evaporador y controla el
sobrecalentamiento del refrigerante y suministra el
refrigerante al evaporador con más seguridad. En el aire
acondicionado de esta máquina se monta una válvula
de expansión de tipo bloque.

R0311
T3-8-12 E385

AIRE ACONDICIONADO

COMPRESOR
El compresor se encarga de las tres funciones si- MANGUERA D
guientes en el circuito de refrigeración:
1. acción de aspiración
2. acción de bombeo
3. acción de compresión MANGUERA S
1. La acción de aspiración, en combinación con la acción
de restricción, sirve para reducir la presión del refrige-
rante en el evaporador. Con ello se permite que el
refrigerante se evapore a baja temperatura con el fin de
contener el efecto refrigerante.
2. El bombeo sirve para provocar que todo el refrigerante
circule por el circuito de refrigeración. Con ello se
consigue la continuidad de refrigeración.
3. Con la compresión, combinada con la acción del
condensador que se menciona a continuación, trans-
forma el refrigerante vaporizado de nuevo a estado
líquido.
La temperatura de saturación se hace mayor con el
incremento de la presión. Por ejemplo, esto hace
R0312
posible enfriar el refrigerante utilizando aire del exterior
a 34 ºC, y licuarlo. La acción compresora del compre-
sor sirve para cambiar al refrigerante vaporizado a baja
presión en vapor refrigerante a alta presión. Después,
el condensador enfriará el refrigerante. No obstante,
como la acción compresora se realiza solamente
durante un corto periodo, el refrigerante apenas
intercambia calor con el aire del exterior. Se puede
decir que es una forma próxima a la compresión
aislada térmicamente, de modo que el refrigerante
descargado por el compresor se convierte en vapor a
alta temperatura y alta presión que se suministra al
condensador.

CONDENSADOR
Es un cambiador de calor que refrigera al refrigerante
vaporizado a alta temperatura y alta presión utilizando
el aire del exterior y condensando al refrigerante. La
dirección en que se mueve el calor es desde refrige-
rante a aire, por tanto opuesta a la del evaporador.
La cara exterior, en contacto con el aire, tiene aletas
para mejorar la cesión del calor. Si el refrigerante no se
enfriase bien en el condensador el aire del habitáculo
no podría ser refrigerado lo suficiente por el
evaporador. Para tal fin, es necesario asegurar la
circulación de aire exterior necesaria para enfriar al
refrigerante.

R0313
E385 T3-8-13

AIRE ACONDICIONADO

DESHUMIDIFICADOR
ENTRADA DE
1. Depósito receptor MIRILLA
REFRIGERANTE
En un aire acondicionado, el régimen del compresor
varía mucho lo que provoca que también varíe el caudal
de refrigerante en el circuito. El depósito receptor se SALIDA DE
encarga de esas variaciones, actuando como un REFRIGERANTE
acumulador. Cuando el circuito de refrigeración no
necesita mucho refrigerante, el depósito almacena
temporalmente el refrigerante extra y lo suministra
cuando el circuito necesita mucho refrigerante.
Además, el depósito almacena una cantidad extra
de refrigerante para compensar las pequeñas can-
tidades que se pierden por fuga a través de los R0314
conductos de goma.

2. Secante PRESOSTATO
Si entrase agua en el circuito de refrigeración se dañarían
las válvulas del compresor y el aceite, produciendo
corrosión en las piezas metálicas del circuito o atascos
del circuito al congelarse el agua en la válvula de
expansión. Por tanto, es importante que la cantidad de
agua mezclada con el refrigerante se mantenga por
debajo de la concentración de 30 ppm. Para ello, el aire
acondicionado utiliza una criba molecular como
deshumidificador del circuito, que absorbe el agua que
contiene el refrigerante.
SECANTE
3. Mirilla
Es una ventana de comprobación del nivel de
TUBO
refrigerante en el circuito. Sirve solamente para DE ASPIRACION
controlar visualmente el interior del circuito.
4. Filtro
5. Presostato
Esta máquina utiliza presostatos de alta y bala pre-
sión. FILTRO
Los presostatos protegen al circuito cortando la ali-
mentación eléctrica al compresor cuando la alta
presión crece de modo anormal (más de 3,41 MPa).
Además, el presostato de baja detecta las fugas de
refrigerante y corta la alimentación eléctrica al com-
presor cuando la presión disminuye por debajo de
0,196 MPa.
DEPOSITO

R0315
T3-8-14 E385

AIRE ACONDICIONADO

NOTAS:
PRUEBA DE PRESTACIONES

R0077
PRUEBA DE PRESTACIONES E385
INDICE SECCIONES

Sección 4 PRUEBA DE PRESTACIONES

Grupo 1 Introducción
Grupo 2 Prestaciones estándar
Grupo 3 Procedimientos de prueba
Grupo 4 Regulación centralita Mechatro
SECCIÓN 4 E385

PRUEBA DE PRESTACIONES

INDICE

Grupo 1 - Introducción

Utilización de las normas de

mantenimiento y precauciones
a tomar ................................................. T4-1-1
Preparación para las pruebas
de prestaciones .................................... T4-1-2

Grupo 2 - Prestaciones estándar

Tabla para control prestaciones

estándar ................................................ T4-2-1

Grupo 3 - Procedimientos de prueba

Medición del régimen motor .................. T4-3-1

Medición presión hidráulica ................... T4-3-2
Medición prestaciones de traslación ..... T4-3-7
Medición prestaciones de rotación ........ T4-3-11
Medición prestaciones de
funcionamiento del equipo ..................... T4-3-15
Medición de holguras en corona ............ T4-3-17

Grupo 4 - Regulación centralita

Mechatro

Control motor con regulador

electrónico ............................................ T4-4-1
Instalación cable mando
pare motor en emergencia ..................... T4-4-1
Regulación régimen motor ..................... T4-4-2
Componentes relativos a la centralita
Mechatro ............................................... T4-4-2
E385
INTRODUCCION
UTILIZACION DE LAS NORMAS DE
MANTENIMIENTO Y PRECAUCIONES A
TOMAR
Aplicación
CON MAQUINA NUEVA
Verificar que las prestaciones sean conforme con las
características estándar como se indica en la tabla de
prestaciones estándar.
PARA LA AUTODIAGNOSIS ESPECIFICA
Utilizar los datos para las correcciones, regulaciones
y sustituciones.
CON LA DEGRADACION DE
LAS PRESTACIONES
Establecer tanto la pérdida causada por un defecto
como por la finalización de la duración de servicio
después de un prolongado periodo de utilización, con
el fin de realizar evaluaciones relativas a la seguridad
y a la economía.
AL SUSTITUIR COMPONENTES PRINCIPALES
Por ejemplo, utilizarlos datos para reponer las presta-
ciones de las bombas y de otros componentes.
Terminología
VALORES ESTANDAR
Valores a utilizar para reponer las condiciones o
montar una máquina nueva. Si no se dan notas
particulares, estos valores representan las caracterís-
ticas estándar (máquina con equipo delantero
estándar y carros estándar).
VALORES DE REFERENCIA PARA INTERVEN-
CIONES DE REPARACION
Valores a los que es necesaria una nueva regulación.
Con el fin de garantizar el mantenimiento de las
prestaciones y el grado de seguridad, está terminan-
temente prohibido utilizar la máquina superando los
valores especificados.
LIMITE DE SERVICIO
Se trata del valor límite alcanzable a partir del que es
imposible efectuar la recuperación sin la sustitución
de piezas. Cuando se prevea que el valor supere los
límites de servicio antes de que se haga la inspección
sucesiva y la relativa corrección, sustituir inmediata-
mente las piezas. El funcionamiento por encima de los
valores especificados determina un incremento de los
daños y requiere la parada de la máquina, además de
causar problemas relacionados con la seguridad.
T4-1-1
Precauciones a tomar en el momento
de la valoración
VALORACION DE LOS DATOS MEDIDOS
Se deben evaluar las discordancias de las condicio-
nes de medición, las variaciones de los datos típicos
de las máquinas nuevas y los errores de medición. En
general, establecer los niveles a que llegan los valores
medidos, y establecer también si los valores entran o
no dentro de los límites de referencia.
DEFINICION DE LAS CORRECCIONES, REGULA-
CIONES O SUSTITUCIONES
Las prestaciones de las máquinas se degradan con el
tiempo a causa del desgaste de sus componentes,
pero algunas prestaciones se pueden reponer a los
niveles de eficiencia. Por tanto, es necesario definir la
intervención de corrección, regulación o sustitución,
sobre la base de las horas de funcionamiento, del tipo
de trabajo y de las circunstancias en que trabaja la
máquina, reponiendo las prestaciones de la máquina
a los niveles óptimos.
Otras precauciones a tomar
PIEZAS SOMETIDAS A DEGRADACION
Productos de goma, latiguillos hidráulicos por ejem-
plo, las juntas tórica y los retenes de aceite se
deterioran con el tiempo; estos componentes se
deben sustituir con intervalos regulares o durante las
intervenciones de revisión.
PIEZAS QUE NECESITAN SER SUSTITUIDAS
PERIODICAMENTE
Además de los latiguillos de alta importancia, necesa-
rios para garantizar la seguridad, hemos indicado los
llamados Componentes Muy Importantes (V.I.P. Very
Important Parts), recomendando la sustitución perió-
dica.
CONTROL Y SUSTITUCION DE ACEITES Y
LUBRIFICANTES
Durante la ejecución de las intervenciones de mante-
nimiento, es indispensable que el usuario aprenda a
manejar la máquina con seguridad, teniendo en cuenta
las precauciones a tomar y los procedimientos de
control y engrase. Ver también el Manual de Instruc-
ciones para el Uso y el Mantenimiento.
T4-1-2 E385

INTRODUCCION

PREPARACION PARA LAS PRUEBAS DE

PRESTACIONES

Para realizar las pruebas de prestaciones de modo

preciso y seguro respetar las reglas siguientes.

Respecto a la maquina

1. Reparar cualquier defecto o daño encontrado, como

fugas de agua o aceite, tornillos flojos, roturas, etc,
antes de iniciar el trabajo.

Zona de la prueba

1. Estacionar la máquina en una superficie limpia y

consistente.
2. Asegurar el espacio más que suficiente para que la SM0131
máquina se pueda desplazar en línea recta más de
20 m, y para que pueda girar los 360° completos con
el equipo de excavación extendido.
3. Se recomienda aislar la zona de prueba y colocar
las señales adecuadas para mantener alejadas a
las personas no autorizadas.

Precauciones

1. Antes de comenzar las pruebas, ponerse de acuer-

do sobre las indicaciones a usar para comunicación
entre los técnicos. Cuando se inicien las pruebas
emplear estas señales, respetándolas sin cometer
errores.
2. Manejar la máquina con atención, dando siempre la
preferencia a la seguridad.
3. Durante las pruebas evitar cualquier daño debido a
el contacto con terreno frágil o con líneas eléctri-
cas. Comprobar que siempre hay espacio suficien-
te para las rotaciones completas.
4. Evitar ensuciar la máquina y el terreno con derra- SM3026

mes de aceite. Emplear recipientes adecuados

para recoger el aceite. Prestar mucha atención
cuando se aflojan conductos hidráulicos.

Hacer mediciones precisas

1. Calibrar previamente y con cuidado los aparatos de

prueba, para obtener datos precisos.
2. Efectuar las pruebas en las condiciones previstas
para cada elemento a probar.
3. Repetir la misma prueba para confirmar que los
datos obtenidos se repiten. Emplear valores me-
dios de medida cuando sea necesario.
E385 T4-2-1

PRESTACIONES ESTANDAR

TABLA PARA CONTROL DE PRESTACIONES ESTANDAR

NOTA - Al arrancar el motor la máquina está siempre en el modo "W". Excepto que se indique lo contrario, medir
en el modo "H/M".

Punto de medición Unidad Punto de Condición de

Valor
Parte a controlar de regula- medición
estándar
Situación Dimen- Racor medida ción
siones
Clase de limpieza del aceite hidráulico Aceite hidráulico en el depósito NAS 8 o menor Clase — Muestreo
Condiciones estándar de medición

Temperatura aceite hidráulico Superficie depósito 50 ± 5 — Temperatura

°C atmosférica
Temperatura líquido —
Superficie radiador 75 ± 15 50 °C ~ -10 °C
refrigerante motor
Mínimo 1000 ± 25
Acelerador al mínimo
H/M
Régimen motor

Máximo 2050 ± 25 Acelerador al máximo

Pantalla múltiple en Regula-
-1
Modo W máx el módulo de control 1900 ± 25 min ción no Parar el
(tubo de inyección) necesaria aire acondicionado
Modo A máx 2050 ± 25 para todas las
1050 ± 25 mediciones
Auto idle
Circuito presión primaria servomandos Bomba PR1 Régimen máximo
servomandos a4 4,9 ± 0,3

P1 a1 Funcionamiento simultá-
Equipo y
regulación principal

+ 0,5
MR1 neo de la traslación DER e
34,3 + 0
Presión válvula

Traslación
principal

IZQ y de la elevación del

Bomba

P2 a2
brazo
P1 a1 Interruptor Power boost
Power + 1,0 accionado
37,7 – 0,5 MR1
boost P2 a2 Elevación brazo

— — — — — — —
+0
H 39,7 – 5,4 OR3 Elevación brazo
Brazo a1
+0
R 37,7 – 3,4 OR4 Descenso brazo
+0
39,7 OR1 Cerrar cuchara
Circuito alta presión

H
Presión válvulas de seguridad (sobrecarga)

– 5,4
Cuchara a1
+0
R 37,7 – 3,4 OR2 Abrir cuchara
PF1/4 MPa
+0
H 37,7 – 3,4 OR7 Cerrar penetrador
Penetrador a2
+0
R 39,7 OR8
Bomba principal

– 5,4 Abrir penetrador

IZQ OR5 Rotación IZQ

+ 4,9
Rotación a2 27,9 – 1,0
DER OR6 Rotación DER

Adelante OT1
+0
DER a1 34,3 – 1,5
Traslación

Atrás OT2 Funcionamiento

simultáneo de la
Adelante OT3 traslación DER e IZQ
+0
IZQ a2 34,3 – 1,5
Atrás OT4

— — — —
— —
— — — —
T4-2-2 E385

PRESTACIONES ESTANDAR

Valor Unidad de Condición

Parte a controlar
estándar medida de medición

Revoluciones rueda 1a marcha 21,4~23,7

motriz (DER, IZQ) Modo H/M min-1
2a marcha 37,5~41,5

Elevación 3,0~3,6
Brazo
Descenso 2,5~3,1

Cerrar 4,9~5,5
Penetrador
Abrir 3,5~4,1
Velocidad de funcionamiento

Tiempo de Cerrar 2,9~3,5

funcionamiento del Cuchara s (En vacío)
cilindro Abrir 2,1~2,7

— —
—
— —
— —
—
— —
Velocidad de rotación Velocidad EST 6,1~6,5 s / 1 vuelta

Goma —
1a marcha
Velocidad de Acero 19,0~24,0
s / 20 m
traslación Goma —
2a marcha
Acero 11,7~13,7

Desviación de la
2a marcha 0~240 mm / 20 m
traslación rectilínea
Patin. freno estacionamiento Pendiente 20% 0 mm / 5 min
Prestaciones del freno Posición en neutro después rotación 55~95 grados
de rotación de 180° a máxima velocidad
Prestaciones

Patinamiento freno Pendiente 20% 0 mm

estacionamiento rotación
Punta del diente cuchara 120
Fugas interiores Cilindro brazo 4,0
equipo delantero (ATT) mm / 5 min (En vacío)
Cilindro penetrador 6

— —

Holgura horizontal en correspondencia con el diente cuchara 25~50 mm

AVISO
8 4
Las válvulas de sobrepresión OR1 ~ OR8 descritas a continuación
corresponden a los siguientes movimientos.
5 6 1 2
1. Cerrar cuchara 2. Abrir cuchara
3. Elevación brazo 4. Descenso brazo 7 3
5. Rotación izquierda 6. Rotación derecha IZQ DER
7. Cerrar penetrador 8. Abrir penetrador PALANCAS DE CONTROL
R316
E385 T4-3-1

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

MEDICION DEL REGIMEN MOTOR

Precalentamiento del motor

MEDIDOR

Arrancar el motor y rodarlo hasta que la temperatura

del refrigerante llegue entre 40 y 80 °C.
Para la medición, consultar el
Termómetro liquido
refrigerante motor termómetro del liquido refri-
gerante motor. La zona de INDICADOR
color blanco indica la tempe- REGIMEN
ratura comprendida entre
40 °C y 100 °C, por tanto,
comprobar que la aguja indi-
que una temperatura dentro
del sector blanco.
R0317

R0318

Medición con indicador de régimen motor diesel MODULO DE CONTROL

1. Montar el sensor del indicador de régimen motor

diesel en un tubo de inyección, que permita una fácil
instalación.
2. Controlar el régimen del motor indicado en la Tabla
con funcionamiento al mínimo.

6 LOW E/G
OIL PRESS
Régimen motor medido mediante la diagnosis
PULSADOR
EXCLUSION
1. Poner la llave del conmutador de arranque en "ON" ALARMA
con el pulsador de parada de la alarma sonora SONORA
apretado.
2. La pantalla muestra como punto n° 2 un número de
programa y el número real de revoluciones del
motor. PULSADOR CAMBIO PANTALLA
3. Las páginas avanzan en el orden n° 2, n° 3, cada R0319
vez que se apriete el pulsador "Cambio pantalla" en
el módulo de control.
2 N° 2
4. Las páginas retornan hacia atrás (n° 25, n° 24, …)
cada vez que se apriete el pulsador de parada de la E/G SET 1900 rpm impuestas en vacío
alarma sonora. MEAS 1900 rpm efectivas
5. La pantalla no desaparece hasta que la llave del E/G PRS. LIVE Indicación LIVE/DEAD
conmutador de arranque se ponga en "OFF".
MODE SW W Indicación W - H/M - A

Medición efectiva del régimen motor mediante el

pulsador de "cambio pantalla"
10 : 05 2.000 RPM
Una vez arrancado el motor, se
muestran los siguientes puntos
en el orden indicado cada
256 Hr AFT
vez que se apriete el pulsador E/G OIL CH
"Cambio pantalla". Apretar cuatro veces el interrup-
• Régimen motor tor cambio pantalla: la pantalla se
• Tiempo (horas) transcurridas cambia a "reloj".
R0320
después del cambio de aceite
Ejemplos de cambio pantalla
del motor. R0321
T4-3-2 E385

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

MEDICION PRESION HIDRAULICA

Preparación para la medición de la presión hidráu-

lica

APARATOS HIDRAULICOS
Manómetro de escala 6,9 MPa ................... 1
Manómetro de escala 39,2~49 MPa ............ 2
Aparatos para medición de presión e
instrumentación para análisis ....................... 1 grupo

VERIFICACION DEL ESTADO DEL ACEITE

HIDRAULICO

ATENCION
En condiciones normales, es posible medir la
presión mediante los códigos de diagnosis si-
guientes.
Además, si hay averías, es necesario instalar el
citado manómetro y es necesaria la regulación de
la presión.
Después de purgar el aire del depósito de aceite
hidráulico, abrir el tapón y tomar una muestra de
aceite del depósito hidráulico, y someterla a aná-
lisis con los aparatos adecuados. Si el valor
medido resulta superior al valor de referencia,
sustituir el filtro de retorno o cambiar el aceite
hidráulico.

Dónde instalar el manómetro

CIRCUITO PRINCIPAL
Quitar los tapones PF1/4 de los racores a1, a2 en la
bomba principal e instalar las tomas para medir la
presión, después instalar el manómetro de escala 49
MPa.

CIRCUITO SERVOMANDOS
Quitar el tapón PF1/4 del racor a5 e instalar la tomas
para medir la presión, después instalar el manómetro
de escala 6,9 Mpa.

NOTA - En condiciones normales, es posible medir la a1, a2 a5 R2055

presión mediante los códigos de diagnosis siguientes.
No obstante, en presencia de averías, es necesario
instalar el citado manómetro y es necesaria la regula-
ción de la presión.
Circuito principal N° 14
Presión secundaria pilotaje N° 9~13
E385 T4-3-3

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

Localización para regulación de la presión

DISTRIBUIDOR
Posición de las válvulas de seguridad (sobrecarga) y
de regulación de presión principal en el distribuidor.

VALVULA REGULACION PRESION

BRAZO (H) CUCHARA (H) PRINCIPAL (EQUIPO y TRASLACION)
OR3 OR1

OPCIONAL 2 PENETRADOR (H)

(PA02) OR7
Vista sobre la máquina
R2063

OPCIONAL 2 PENETRADOR (R)

(PB02) OR8

BRAZO (R) CUCHARA (R)

OR4 OR2

Vista desde debajo de la máquina

R2064
T4-3-4 E385

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

VÁLVULA REGULACION PRESION

A3
SERVOMANDOS
La válvula de regulación de presión servomandos
PR1 está situada sobre la bomba de engranajes
fijada a la bomba principal. a5

PR1

Dr3

B3

R0325

SEGURIDAD SEGURIDAD
VALVULA DE SEGURIDAD (SOBRECARGA) (SOBRECARGA) (SOBRECARGA)
ROTACION ROTACION IZQUIERDA ROTACION DERECHA
OR5 OR6
El motor rotación tiene las tomas PA, PB para la
medición de la presión, si la medición se hace utilizan-
do los racores a1 e a2 situados en la bomba principal.

PA
PB
R2065

a1, a2 a5 R2055
E385 T4-3-5

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

Procedimiento de regulación de válvulas

VALVULA REGULACION PRESION

SERVOMANDOS
Efectuar la regulación con el tornillo (311).
: 24 mm Par de apriete: 29 Nm
: 6 mm

N° de vueltas del Variación presión

tornillo de regulación MPa
TUERCA
1 vuelta ~2,1 HEXAGONAL 24
311
R0327

VALVULA REGULACION PRESION PRINCIPAL DE

2 ETAPAS (Común para secciones traslación y equi-
po) HEXAGONAL HEXAGONAL
32 19
Comenzar por la sección del "power boost". Aflojar la 1 2
tuerca (1), regular la presión con el tornillo de regula-
ción (2), después de completar la regulación en el lado
power boost apretar la tuerca (1).
Aflojar la tuerca (3), regular la presión en la sección
estándar con el tornillo de regulación (4), después de
completar la regulación apretar la tuerca (3).
: 32 mm Par de apriete: 27~31 Nm 4 3
HEXAGONAL 22
: 22 mm Par de apriete: 27~31 Nm
: 19 mm Tornillo de regulación R0328

: 6 mm

N° de vueltas del Variación presión

tornillo de regulación MPa

Lado power boost:

~17,6
1 vuelta

Lado presión estándar:

~17,6
1 vuelta

VALVULA SEGURIDAD (SOBRECARGA) (Seccio-

nes brazo, cuchara, penetrador)
Aflojar la contratuerca (1) y ajustar con el tornillo de
regulación (2).
: 22 mm Par de apriete: 27~31 Nm
: 6 mm

N° de vueltas del Variación presión

tornillo de regulación MPa 2 1
HEXAGONAL 22
1 vuelta ~17,6
R0329
T4-3-6 E385

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

VALVULA DE SEGURIDAD ROTACION

Cuando sea necesaria la regulación de la presión, 1 2
aflojar la tuerca (1) y regular la presión con el capuchón
(2).
: 30,41 mm Par de apriete: 177 Nm

: 12 mm
3
R

N° de vueltas del Variación presión R0330

tornillo de regulación MPa

1 vuelta 10

VALVULA DE SEGURIDAD TRASLACION

Esta válvula se tara por el fabricante. Si fuese nece- SUPLEMENTO
saria una regulación, efectuarla con los suplementos
al efecto.

R0331
E385 T4-3-7

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

MEDICION PRESTACIONES DE
TRASLACION

Velocidad de traslación

FINALIDAD
Medir las revoluciones de la rueda motriz en traslación
y verificar las prestaciones entre la bomba hidráulica
y el motor del dispositivo de traslación.

R0332
CONDICIONES
Temperatura aceite hidráulico: 45~55 °C
Las cadenas derecha e izquierda deben estar tensa-
das de modo uniforme.

PANEL DE
PREPARACION REFLEXION

Fijar con un imán el panel de reflexión a la tapa del

motor traslación.
Girar la torreta 90° como se indica en la figura y elevar
el carro de un lado con ayuda del equipo delantero.

R0333
MEDICION
Régimen motor: Máximo
Interruptor 2a marcha
traslación: 1a marcha y 2a marcha
Puntos de medición: Derecho e izquierdo
Método, ejemplo 1:
Medir la rotación con un estroboscopio
Método, ejemplo 2:
Contar a ojo las vueltas por minuto.

Rotación rueda motriz Unidad: min-1

Valor Limite
Elemento a Valor de referencia de
medir estándar para la corrección servicio
Lado
derecho H/M1 21,4~23,7 16,7~18,4 15,1
&
Lado H/M2 37,5~41,5 29,3~32,4 26,5
izquierdo

H/M1: Modo "Heavy" 1ª marcha = Trabajo pesado primera marcha

H/M2: Modo "Heavy" 2ª marcha = Trabajo pesado segunda marcha
T4-3-8 E385

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

Desviación de la traslación

FINALIDAD
Medir la desviación experimentada por la máquina
después de efectuar una traslación de 20 m para
verificar el correcto equilibrio funcional entre la bomba
hidráulica y los motores de traslación del dispositivo
de traslación. 30~40 cm
R0334
CONDICIONES
Temperatura aceite hidráulico: 45 ~ 55 °C
Las cadenas de ambos lados tensadas por igual.
Terreno normal, llano y firme.
Régimen motor: Máximo

PREPARACION
1. Recorrido rectilíneo de 30 m.
2. Posición de traslación con la parte inferior de la
cuchara elevada 30 cm.
A
MEDICION
20 m
1. Accionar al mismo tiempo las palancas de trasla-
ción.
R0335
2. Medir la máxima desviación del arco circular en el
tramo de 20 m, excluido el tramo preliminar de 3 -
5 m.

Desviación traslación Unidad: mm/20 m

Valor Limite
Disposición Valor de referencia de
de medición estándar para la corrección servicio
A 240 o menos 480 720
E385 T4-3-9

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

Prestaciones del freno de estacionamiento

FINALIDAD
Verificar que el freno de estacionamiento mantenga a
la máquina frenada, en condición de ausencia del
mando de traslación, sobre una pendiente del 20%.

CONDICIONES 30 cm
Máquina frenada con mandos de traslación en neutro PENDIENTE
en una cuesta con pendiente del 20% (12°). 20% (12°)
R0336

PREPARACION
Colocar un medidor de ángulos sobre las tejas para
verificar que se tenga un ángulo de más de 12°.
Disponer una plomada paralelamente a la aleta de la
estructura guía sobre la infraestructura, hacer una
marca de referencia en la teja.

MEDICION C MEDIDOR
ESTRUCTURA ANGULAR
Parar el motor y después de cinco minutos medir la GUIA
R0337
dimensión (C) de desplazamiento respecto a la marca
de referencia.

Freno estacionamiento Unidad: mm/5 m

Valor Limite
Disposición Valor de referencia de
de medición estándar para la corrección servicio
C 0 1 2
T4-3-10 E385

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

Drenaje del motor de traslación

FINALIDAD
Medir el drenaje del motor de traslación y verificar sus
prestaciones.

CONDICIONES
Temperatura aceite hidráulico: 45~55 °C
Régimen motor: Máximo

PREPARACION
1. Colocar un tope debajo de las ruedas motrices de EN ADELANTE TUBO ø 22
traslación derecha e izquierda. 90 ø10
2. Parar el motor y liberar la presión del circuito
hidráulico. 40
3. Conectar un latiguillo con el racor de drenaje del
REFU-
motor de traslación y recoger el aceite de drenaje en ERZO 150
un recipiente adecuado. "A" TOPE
"B"

MEDICION CON TRASLACION BLOQUEADA

ø80
SENTIDO DE ROTACION
ATENCION R0338

Si no se respeta el sentido de la fuerza de rotación

al bloquear la traslación, el refuerzo "A" podría
llegar a romperse por efecto del freno "B".

1. Arrancar el motor y descargar la presión con la

palanca de traslación situada al máximo.
2. Medir la cantidad de aceite de drenaje en 30
segundos.

Drenaje motor traslación Unidad: L/30 s

Valor Limite
Disposición Valor de referencia de
de medición estándar para la corrección servicio

Drenaje 5 13 15
R0339
E385 T4-3-11

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

MEDICION PRESTACIONES DE ROTACION

Velocidad de rotación

FINALIDAD
Medir el tiempo de rotación para verificar las prestacio-
nes del circuito de rotación.

CONDICIONES
Temperatura aceite hidráulico: 45~55 °C
Terreno normal, llano y firme.
Régimen motor: Máximo

PREPARACION
Cuchara vacía, cilindro penetración completamente
recogido (radio de acción máximo), o cilindro penetra-
ción completamente extendido (radio de acción míni-
mo).

MEDICION
Accionar la rotación de la máquina poniendo la palan-
ca de mando rotación al máximo de su carrera.
Efectuar una rotación preliminar para estabilizar la
velocidad de rotación y, después, medir el tiempo R0340
necesario para efectuar dos vueltas y calcular el
tiempo medio para realizar una vuelta.

Velocidad rotación Unidad: segundos/revolución

Valore
de referencia Limite
Disposición Valor para la de
de medición estándar corrección servicio
Radio de
acción 6,1~6,5 7,8~8,3 9,5~
Velocidad máximo
rotación Radio de
acción 6,1~6,5 7,8~8,3 9,5~
mínimo

R0341
T4-3-12 E385

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

Prestaciones del freno de rotación

FINALIDAD
Verificar las prestaciones de par de frenada mediante
la válvula de seguridad rotación.

CONDICIONES
1,5 m
Temperatura aceite hidráulico: 45~55 °C
Terreno normal, llano y firme.
Régimen motor: Máximo R0342
Cuchara: Vacía

PREPARACION
1. Elevar la cuchara y ponerla en posición de excavación,
con el penetrador cerrado al máximo.
Disponer la cuchara a una altura de 1,5 m del suelo
midiendo desde la punta de un diente como se indica
en la figura.
2. Hacer una señal de referencia en la circunferencia
exterior de la corona en el lado de la superestructura
y otra en el lado de la infraestructura. Fijar en el
terreno dos señales con banderas sobre la prolon-
gación de la proyección de las marcas de referencia
en las partes delantera y trasera de la máquina de
modo que se tenga una guía para el accionamiento Medida de la longitud del arco sobre la
circunferencia de la pista exterior
de los mandos.
Marcas de referencia sobre
MEDICION la pista exterior
B
1. Después de estabilizar la velocidad de rotación
poner la palanca de mando en posición neutral en
correspondencia con la bandera de referencia y
esperar a la parada total.
2. Medir la dimensión de la desviación "B" (en m)
sobre el arco de la circunferencia de la pista entre
las señales de referencia. Calcular el ángulo de Marcas de referencia sobre
la pista interior
parada de la rotación mediante la ecuación siguien- R0343
te:

Angulo Dimensión "B" de la desviación

parada entre señales de referencia (m)
rotación (°) = × 360°
Longitud circunferencia de la
pista exterior corona (m)

Prestaciones freno rotación Unidad: grados

Valor Limite
Disposición Valor de referencia de
de medición estándar para la corrección servicio
Rotación
98° 108° 118°
180°
E385 T4-3-13

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

Prestaciones del freno de estacionamiento rotación

FINALIDAD
Verificar las prestaciones mecánicas del freno de
estacionamiento rotación montado dentro del motor
rotación.

CONDICIONES 12°
Estacionar la máquina sobre una pendiente del 20%
(12°). La cuchara debe estar vacía y en posición de
excavación a una altura del suelo de 1,5 m, y el R0344

penetrador cerrado al máximo. Girar la torreta de modo

que quede en posición perpendicular a la pendiente
(ver figura al lado).

PREPARACION
Medida de la longitud del arco sobre
Colocar el medidor de ángulos sobre el patín y compro- la circunferencia de la pista exterior
bar que el ángulo sea superior a 12°. Marcas de referencia sobre
Hacer unas señales de referencia en el lado pista la pista exterior
exterior y en el lado pista interior de la corona. C

MEDICION
Parar el motor y, transcurridos cinco minutos, medir la
entidad (C) del movimiento de las marcas de referen-
cia.
Marcas de referencia sobre
la pista interior
R0345
Prestaciones freno
estacionamiento rotación Unidad: mm/5 minutos

Valor de Limite
Disposición Valor referencia para de
de medición estándar la corrección servicio
C 0 1 2
T4-3-14 E385

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

Drenaje motor rotación

FINALIDAD
Medir el drenaje del motor de rotación y verificar sus
prestaciones.

CONDICIONES
Temperatura aceite hidráulico: 45~55 °C R0346
Régimen motor: Máximo

PREPARACION
1. Parar el motor.
2. Descargar la presión del interior del circuito hidráu-
lico.
3. Soltar el latiguillo de drenaje del motor rotación por
el extremo del lado depósito de aceite hidráulico e
introducirlo en un recipiente adecuado.
4. Colocar un tapón en el racor del latiguillo lado
depósito.

MEDICION CON BLOQUEO ROTACION

1. Arrancar el motor y apoyar la superficie lateral de la
cuchara contra el interior de las tejas del lado
derecho o izquierdo.
2. Accionar la palanca de mando rotación a fondo
carrera hasta hacer intervenir a la válvula
reguladora de presión.
3. Recoger en un recipiente el aceite descargado
acumulado en 30 segundos de funcionamiento del
motor con la válvula limitadora de presión activada.
R0347

Drenaje motor rotación Unidad: litros/30 segundos

Valore Limite
Disposición Valor de referencia de
de medición estándar para la corrección servicio

Drenaje 3,5 7,0 10

E385 T4-3-15

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

MEDICION PRESTACIONES DE
FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO

Tiempo de ciclo de los cilindros

FINALIDAD
Medir el tiempo de ciclo de brazo, penetrador y
cuchara, para verificar las prestaciones del la instala-
ción hidráulica del equipo delantero.
2
1
CONDICIONES
30 cm
Temperatura aceite hidráulico: 45~55 °C
Régimen motor: Máximo R0348

Tiempo operativo excluida la carrera de amortiguación.

PREPARACION
Terreno llano con cuchara vacía.

MEDICION
Elevación y descenso del brazo
Con la palanca de accionamiento brazo a fondo, medir 3
el tiempo necesario para llevar la cuchara desde el
nivel del terreno a su posición más alta. 4
R0349
ATENCION
Al bajar el brazo, apoyar la cuchara sobre terreno
blando o sobre alguna superficie blanda, unos
neumáticos por ejemplo; no apoyar nunca la cucha-
ra sobre cemento u otro material duro.

Recogida y apertura del penetrador, abrir y cerrar 8

cuchara
Partiendo de la posición con el diente de cuchara a 30
cm del suelo, accionar las palancas de penetrador y 7
cuchara a fondo y medir el tiempo de ciclo necesario. 30 cm

R0350

Tiempo funcionamiento cilindros Unidad: s

Valor de Limite
Disposición Valor referenciapara de
de medición estándar la corrección servicio
1 2,9~3,5 3,7~4,5 4,8~
2 2,1~2,7 2,7~3,5 3,6~
3 3,0~3,6 3,8~4,6 5,0~
4 2,5~3,1 3,2~4,0 4,2~
7 4,9~5,5 6,3~7,0 7,8~
8 3,5~4,1 4,5~5,2 5,7~
T4-3-16 E385

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

Fugas internas en los cilindros

FINALIDAD
Verificar que los cilindros no tengan fugas internas de
aceite controlando la longitud del movimiento de sus
vástagos.
B
CONDICIONES
Temperatura aceite hidráulico: 45~55°C C
Terreno normal, llano y firme.
Inmediatamente después de sustituir un cilindro, A
vaciar el aire del cilindro antes de controlar la
CONDICION D
estanqueidad interna. 1,5 m

R0351

ATENCION
Evitar el campo de intervención de la amortiguación
del cilindro. Extender el cilindro hasta unos 50 mm
del fin de carrera.

PREPARACION
Mantener la punta de la cuchara a una altura de 1,5
metros, con la cuchara vacía y los cilindros del brazo
recogido al máximo.

MEDICION
Medir los puntos en cuestión cinco minutos después
de parar el motor.

Fugas internas de los cilindros Unidad:mm/5minutos

Valor de Limite
Disposición Valor referencia para de
de medición estándar la corrección servicio
A 4 5 7
B 6 7,5 10
C — — —
D 120 150 200
E385 T4-3-17

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

MEDICION DE HOLGURAS EN CORONA

Holgura axial

FINALIDAD
Medir la holgura entre la infraestructura y la superficie
inferior de la corona, con el fin de evaluar el nivel de
desgaste de la corona.

CONDICIONES
Terreno normal, llano y firme.
Tornillos de montaje corona no estén flojos.
La corona bien lubrificada, que no genere ruidos
anormales durante la rotación.

PREPARACION POSICION DE LOS

TORNILLOS ALLEN DE
1. Instalar un comparador de base magnética sobre la
FIJACION CORONA
infraestructura.

2. Disponer la torreta y la infraestructura en el sentido CORONA

de traslación; poner el palpador del comparador en A
contacto con la superficie inferior de la pista exterior
sobre el lado torreta y poner el dial del comparador COMPARADOR
a cero.
ESTRUCTURA
MENOR
R0352

MEDICION 1
(Disposición de medición I y II)
1. Medir con el comparador el desplazamiento de la
pista exterior en la dirección axial estando en la
90~110°
posición I (penetrador a 90~110° y parte delantera
carro elevada 30 cm) y la medida en la posición II.

2. Efectuar las mediciones tres veces, respectiva-

mente a derecha e a izquierda, y sacar la media de
los valores medidos. 30 cm

POSICION I
R0353

Holgura axial corona Unidad: mm

Valor de Limite
Disposición Valor referencia para de
de medición estándar la corrección servicio
A 0,8~1,8 2,3~3,3 3,6

1,5 m

POSICION II
R0354
T4-3-18 E385

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

Holgura horizontal

MEDICION 2
(Disposición de medición III)
1. Con el cilindro de penetración recogido al máximo
y la cuchara volteada, elevar la punta del diente de
la cuchara unos 10 mm y hacer girar con la fuerza
de una persona, la punta de la cuchara a derecha e
izquierda.
En este caso, está incluida la holgura del equipo 10 mm
delantero. POSICION III

R0355

Desplazamiento
a derecha e izquierda
extremo cuchara Unidad: mm
Valor de Limite
Disposición Valor referencia para de
de medición estándar la corrección servicio
Extremo
50 100 120
cuchara
E385 T4-4-1

REGULACION CENTRALITA MECHATRO

CONTROL MOTOR CON REGULADOR ELECTRONICO

CENTRALITA
MANDO MECHATRO C-1
ACELERADOR
MANUAL

CONMUTADOR
DE ARRANQUE CENTRALITA
CONTROL
MOTOR C-3
MODULO

BOMBA INYECCIÓN
DE CONTROL

ELECTRONICO
REGULADOR

MOTOR
BOMBA

SENSOR
REGIMEN
PULSADOR PULSADOR MOTOR
PARADA ALARMA MODO
SONORA TRABAJO R0356

INSTALACION CABLE MANDO PARE MOTOR EN EMERGENCIA

MIN.
37°
27°

(96,5)
117

STOP
(3,2)

R2066
T4-4-2 E385

REGULACION CENTRALITA MECHATRO

REGULACION REGIMEN MOTOR

Como el régimen del motor está regulado por la

centralita de control motor, la regulación del régimen
del motor (convencionalmente identificada como re-
gulación "A") no es necesaria. No obstante, si se
sustituyen los siguientes componentes, efectuar la
regulación "B".
1. Centralita Mechatro.
2. Bomba hidráulica.
3. Bomba inyección del motor.

COMPONENTES RELATIVOS A LA MODULO DE CONTROL

CENTRALITA MECHATRO

Bombas hidráulicas de caudal variable

Las electroválvulas proporcionales bomba P1 y bom-

ba P2 efectúan, mediante la centralita mechatro, el PULSADOR
MODO
mando de la potencia total absorbida. TRABAJO

Regulación "B"

1. Antes de efectuar la regulación, arrancar el motor y

calentar el aceite hidráulico a una temperatura de
50 °C.
2. Arrancar el motor.
3. Apretar el pulsador parada alarma sonora durante
cinco segundos.
PULSADOR EXCLUSION
4. La pantalla del módulo de control mostrará el ALARMA SONORA
STEP 4 R0361
mensaje MEMORY , y el régimen del motor au-
mentará automáticamente hasta el máximo, en
este punto la regulación "B" ha terminado.
5. Cuando en la pantalla del módulo de control aparece
FINISH
el mensaje 0rpm nos indica la finalización
normal del procedimiento.

Además, las electroválvulas proporcionales de bom-

ba P1 y bomba P2 están también efectuando el control
del caudal.
E385 T4-4-3

REGULACION CENTRALITA MECHATRO

Pulsador modo trabajo

MODULO DE CONTROL

Apretando el pulsador de selección modo trabajo, se

envía a la centralita C-1 una señal que cambia el modo
de trabajo en el orden W➝H/M➝A y, que suce-
sivamente retorna a W.

Pulsador parada alarma sonora

Cuando se detecta un error de autodiagnosis, la

centralita C-1 envía la alarma haciendo sonar el PULSADOR
MODO
zumbador. Para parar el zumbador, apretar el pulsador TRABAJO
de parada alarma sonora. Además, el zumbador entra
in función cuando la presión de aceite del motor es
demasiado baja o cuando
Aparecen los mensajes "descarga presión hidráulica"
o "fallo descarga presión hidráulica". Pero, en tal caso,
la alarma sonora no se puede parar. PULSADOR EXCLUSION
ALARMA SONORA
R0362

Mando pare motor en emergencia

Cuando el motor no se para después de que la llave del

conmutador de arranque se gire a OFF, tirar del mando
de "pare motor" situado en el lado derecho inferior del
asiento, y el motor se parará.

R2197
T4-4-4 E385

REGULACION CENTRALITA MECHATRO

NOTAS:
DIAGNOSIS DE AVERIAS

R0077
DIAGNOSIS DE AVERIAS E385
INDICE SECCIONES

Sección 5 DIAGNOSIS DE AVERIAS

Grupo 1 Mando Mechatro
Grupo 2 Instalación hidráulica
Grupo 3 Instalación eléctrica
Grupo 4 Motor
SECCION 5 E385

DIAGNOSIS
DE AVERIAS

INDICE

Grupo 1 - Mando Mechatro

Generalidades ....................................... T5-1-1

Detección de averías ............................ T5-1-2
Datos generales (Mando Mechatro) ....... T5-1-4
Puntos de prueba de la instalación
Mechatro ............................................... T5-1-6

Grupo 2 - Instalación hidráulica

Diagnosis de averías ............................ T5-2-1

Medición de la presión hidráulica
para diagnosis servicio ......................... T5-2-4
Detección de averías ............................ T5-2-7

Grupo 3 - Instalación eléctrica

Diagnosis de averías ............................ T5-3-1

Medición de la presión hidráulica
para diagnosis servicio ......................... T5-3-10
Detección de averías ............................ T5-3-13
Precauciones para inspección
y mantenimiento ................................... T5-3-32
Prueba de continuidad de fusibles ......... T5-3-34
Control y sustitución de los fusibles
link Maxi ............................................... T5-3-35
Control voltaje baterías ......................... T5-3-36
Sustitución toma
de alimentación 12 V ............................. T5-3-37

Grupo 4 - Motor

Diagnosis de averías (motor) ................ T5-4-1

Busqueda y eliminación de averías ....... T5-4-4
Diagnosis del motor mediante
la función autodiagnosis
de la centralita de control motor ............ T5-4-11
E385 T5-1-1

MANDO MECHATRO

GENERALIDADES
La detección de averías proporciona el proceso de
localización de la causa del problema en el orden en
que sucede la anomalía. En este capítulo se describe
cómo solucionar sistemáticamente y cuanto antes un
problema específico.

Consideración puntual de cada problema

ACUDIR A LA MAQUINA CUANTO ANTES

R0131
Verificar modelo, número de serie, situación de la
máquina y del problema, y notificar la hora prevista de Acudir al campo para verificar cada problema puntual
llegada.

VERIFICAR A FONDO EL PROBLEMA ACAECIDO

1. Modelo, denominación y número de serie.
2. Tipo de equipo.
Verificar que el equipo montado sea el correcto, o
que el método de funcionamiento entre dentro de lo
previsto.
3. Tiempos de funcionamiento mediante cuentahoras.
4. Historia del problema ocurrido y trabajos adicionales.
5. Repetición de un problema anterior, o problemas
adicionales.
R0132

Verificar a fondo el problema acaecido

COMO DIAGNOSTICAR EL PROBLEMA
1. Verificar la pieza defectuosa.
2. Repetir de nuevo la condición del problema.
3. Si no se puede/n verificar la pieza/s defectuosa,
presumir las causas sistemáticamente.
4. Verificar las razones presumibles.
5. Informar al cliente del método, procedimiento y
tiempo de reparación.

R0133
EXPLICACION DE LA CAUSA DEL PROBLEMA
Confirmar los síntomas del problema
1. Explicar al cliente la causa de la avería. Por
ejemplo, fuga de aceite por el pistón provocadas por
fallo del vástago del pistón. Y para evitar que el
problema se repita explicar el método correcto de
utilización de la máquina.
2. Las piezas dañadas a reclamar y devolver son la
evidencia de la avería y se deben manipular con
cuidado. Proteger todos los orificios de los grupos
hidráulicos contra la entrada de agua, tierra, etc.
antes de enviarlos. Además, tener cuidado para no
dañar sus superficies mecanizadas. R0134

Diagnosticar la avería mediante la detección de averías

T5-1-2 E385

MANDO MECHATRO

DETECCION DE AVERIAS

Electricidad

recirculación variable penetrador

Electroválvula palanca bloqueo

P2 Electroválvula proporcional

P1 Electroválvula proporcional

Electroválvula "power boost"

Actuador

Electroválvula proporcional

Electroválvula proporcional

Electroválvula proporcional

Electroválvula proporcional
Electroválvula traslación
Hi sensor presión (P1)

Hi sensor presión (P2)

Electroválvula giro P/B

Sensor baja presión

(potencia extra)

1a y 2a marchas
traslación recta
corte by-pass

corte by-pass

bomba P1

bomba P2
seguridad
S S S P P P P S S S S P P
Condición E E E S S S S V V V V S S
de funcionamiento V V V V V V
22 23 1-10 1 2 3 4
A B C D P1 P2

Ligera elevación brazo { { { { { { {

Boom uptotal
Elevación full brazo
lever operation { { { { { { { { {

Boom down
Descenso operation
brazo { { { { {

Arm
Ligeraout inching
apertura operation
penetrador { { { { { {

Apertura
Arm outtotal penetrador
full lever operation { { { { { { { {
Movimiento simple

Ligeroincierre
Arm penetrador
inching operation { { { { { { { {

Cierreintotal
Arm fullpenetrador
lever operation { { { { { { { {
Cierre total penetrador para máximo
Heavy duty arm in full lever operation { { { { { { { { { { {
esfuerzo

Bucket digging
Cerrar cuchara { { { { { {

Bucket dump
Voltear cuchara { { { { {

Swing operation
Giro torreta { { { { { {

Travel LH /IZQ
Traslación RH operation
/ DER (1a (1st speed)
marcha) { { { { { {

Travel LH /IZQ
Traslación / DER (2a (2nd
RH operation speed)
marcha) { { { { { { {
 {
{
{
Brazo
E385

{
{
{
{
{
Penetrador

{
{
Cuchara

{
Giro

{
{
Traslación derecha

{
{
Traslación izquierda

{
{
P1 válvula corte by-pass
Distribuidor

{
P2 válvula corte by-pass

{
Válvula traslación recta

{
Válvula conflux brazo

{
Válvula conflux penetrador
Hidráulica

{
{
{
Válvula recirculación variable penetrador
MANDO MECHATRO

{
{
Motor derecho traslación

{
{
Motor izquierdo traslación
Motor

{
Motor giro torreta
{
{
{

Brazo

{
{
{
{
{

Penetrador
Cilindro

{
{
Cuchara
{

Válvula bloqueo brazo

Otros

{
{
{

Válvula bloqueo penetrador

T5-1-3
T5-1-4 E385

MANDO MECHATRO

DATOS GENERALES (MANDO MECHATRO)

FUNCION Presión secundaria de servomandos Sensor presión

EQUIPO Posición Alta presión Baja presión
palanca EQUIPO TRASLACION
TRASLACION (bomba) (pilotaje)
EQUIPO (ATT)

Cerrar cuchara

Abrir cuchara Palanca de

mando a fondo 3 MPa o superior 2,4 MPa o superior Más de 4,5 V Más de 4,5 V
Elevación carrera
Descenso

Giro izquierda

Giro derecha

Cerrar penetrador

Abrir penetrador

Palanca en
neutral 0,6 MPa o menos 0,6 MPa o menos 0,5 V aprox 0,5 V aprox

TRASLACION

Adelante

Atrás

Condición de funcionamiento: régimen motor al máximo

E385 T5-1-5

MANDO MECHATRO

FUNCION Electroválvula proporcional

Posición P1 P2 corte Traslación P1 corte Recirculación
EQUIPO Bomba variable
palanca bypas recta bypas
TRASLACION P2 penetrador

EQUIPO (ATT)

Cerrar cuchara

Abrir cuchara
Palanca de 750 mA 706 mA 513 mA 706 mA 200 mA
Elevación mando a fondo mínimo máximo máximo máximo mínimo
carrera
Descenso

Giro izquierda

Giro derecha

Cerrar penetrador

Abrir penetrador

Palanca en 350 mA
200 mA 350 mA 200 mA 404 mA
neutral máximo
TRASLACION

Adelante

Atrás

Condición de funcionamiento: régimen motor al máximo

T5-1-6 E385

MANDO MECHATRO

PUNTOS DE PRUEBA INSTALACION

MECHATRO

Posición de montaje de los sensores

GRUPO BOMBA

PSV-P2
Electroválvula
SE-23 - Sensor presión bomba P2 proporcional
bomba P2

PSV-P1
Electroválvula
SE-22 - Sensor presión bomba P1 proporcional
bomba P1

R2230

Conjunto bomba
Sensores alta presión bombas SE-22, SE-23
Electroválvulas proporcionales bombas PSV-P1, PSV-P2

GRUPO VALVULAS PROPORCIONALES

SV-1 - Electroválvula freno estacionamiento torreta

SV-3 - Electroválvula selección 1a/2a marchas

PSV-A - Electroválvula proporcional recirculación variable penetrador

PSV-D - Electroválvula proporcional corte bypas P1

PSV-C - Electroválvula proporcional prioridad traslación

PSV-B - Electroválvula proporcional corte bypas P2

SV-2 - Electroválvula power boost

SV-4 - Electroválvula palanca bloqueo

R0138

Grupo válvulas proporcionales PSV-A~PSV-D

E385 T5-1-7

MANDO MECHATRO

SENSOR BAJA PRESION PARA

FUNCIONAMIENTO DE SERVOMANDOS
Sensores en bloque y en pedales equipo y traslación

SE-11 - Sensor presión: P2 OPC.

(2 piezas + N&B)

SE-10 - Sensor presión: traslación izquierda

SE-9 - Sensor presión: traslación derecha

SE-20 - Sensor presión: P1 OPC. (2 piezas. 2 piezas + N&B)

SE-11 - Sensor presión: P2 OPC. (N&B)

R0136

SE-8 - Sensor presión: abrir penetrador

SE-7 - Sensor presión: cerrar penetrador

SE-4 - Sensor presión: descenso brazo

SE-3 - Sensor presión: elevación brazo

SE-2 - Sensor presión: abrir cuchara

SE-1 - Sensor presión: cerrar cuchara

R2231

Sensor baja presión SE-1~4, 7~11, 20

Distribuidor
B Sensor en distribuidor

SE-5: Sensor presión: giro torreta

CABLEADO
SUPERIOR

Sensor baja presión SE-5 R2232b

T5-1-8 E385

MANDO MECHATRO

Componentes

BLOQUE DE ELECTROVALVULAS
Recirculación variable penetrador

Palanca bloqueo seguridad

P2
Traslación 2 marchas

P1
Power boost equipo

T
Traslación recta
P1 corte bypas

P2 corte bypas
Giro P/B

Par de apriete:
7,0 Nm
P2 P1
T

(Válvula direccional) Tornillo para emergencia

manual, máximo par de apriete 2,0 Nm o menor Par de apriete:
A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1 Ranura: ancho 1,0 mm x profundidad 1,3 mm 7,4 Nm

CIRCUITO HIDRAULICO

P2 P1
P2
A8 A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1

2–Ø11

702 701 601 601 601 601 701 701

(-) LADO (+) LADO

CABLE CABLE

CONECTOR VALVULA
DIRECCIONAL
A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1

DETALLE DEL CONECTOR DE LA

VALVULA DIRECCIONAL R0140

601 - Electroválvula proporcional reducción (x 4)

701 - Electroválvula direccional (x 3)
702 - Electroválvula direccional
E385 T5-1-9

MANDO MECHATRO

SENSOR ALTA PRESION

CONECTOR TIPO AMP MQS DE 3 TERMINALES
(TIPO B)
CARA CONECTOR (HEMBRA)

Terminal n° Conexión
1 Común
2 Salida (+)
3 Alimentación (+)

22x25.4 HEX
PF3/8

Junta tórica P14

R0141

SENSOR BAJA PRESION

Vout

PF1/4

Vcc GND

DIAGRAMA DE CONEXION ELECTRICA

(Ex. Constitución interna del ordenador)

Vcc (CONTROLLER)
APT + 5 VDC
Vout A/D
GND
R0142
T5-1-10 E385

MANDO MECHATRO

NOTAS:
E385 T5-2-1

INSTALACION HIDRAULICA

DIAGNOSIS DE AVERIAS (INSTALACION HIDRAULICA)

Parte hidráulica

Bomba Distribuidor
Componente

Válvula de conflux del penetrador

Válvula de conflux del brazo
Válvula presión de pilotaje
Cerrojo traslación recta

Cerrojo penetrador
Régimen del motor

Cerrojo traslación

Cerrojo cuchara
Cerrojo brazo
Cerrojo giro
Clasificación

Bomba P1
Bomba P2
Avería

Bomba
Grupo nº

Dispositivo n° 1 2
La máquina no funciona { { { { {
1 La máquina si mueve inesperadamente con las palancas
{ { { { { { {
en neutral
Todos les movimientos { { { { { {
Movimientos lentos

Cuchara en cierre y en apertura { { { { { {

Descenso { { { {
Funcionamiento equipo

Brazo
2 Elenación { { { { { { {
Conflux penetrador en cierre { { { { { {
Conflux penetrador en apertura { { { { { {
Todos les movimientos { { { { { {
Falta fuerza

Cuchara en cierre { { { {
3 Descenso { { { {
Brazo
Elenación { { { { { {
Instalación hidráulica

Penetrador en cierre y en apertura { { { { {

Cuchara en cierpe y en apertura { { { {
precisión

{ {
Falta

Descenso
4 Brazo
Elenación { { { { { {
Penetrador en cierre y en apertura { { { { {
Funcionamiento traslación

5 No cambian las marchas 1a y 2a de traslación {

6 Velocidad traslación simple lenta { { { { { {
7 Falta fuerza en traslación { { { { { {
La máquina no mantiene la traslación rectilínea o se desvía
8 { { { { { {
en una dirección, o circula en zigzag
9 Máquina no estable en ladera, y no puede permanecer parada en ladera {
10 No funciona rotación torreta { { {
Funcionamiento giro

11 Falta velocidad giro torreta { { {

Falta fuerza giro torreta { { {
12
Falta de precisión en el giro de la torreta {
La máquina non efectúa el movimiento de precisión rotación { { {
13 Freno estacionamiento torreta no retiene en ladera
Ruida anormal en rotacción {
T5-2-2 E385

INSTALACION HIDRAULICA

DIAGNOSIS DE AVERIAS (INSTALACION HIDRAULICA)

Parte hidráulica

Distribuidor Motor de Motor de

Componente rotacción traslación

Válvula de no retorno intervención regulación

Válvula pilotaje (selección marchas 1a y 2a)

Válvula recirculación variable penetrador
Válvula palaca bloqueo seguridad

Válvula retención equilibradora

Válvula corte by-pass P2
Válvula corte by-pass P1

Freno estacionamiento

Componentes reductor

Freno estacionamiento
Válvula equilibradora
Válvula de bloqueo

Válvula by-pass
Clasificación

Avería

Motor
Grupo nº

Dispositivo n° 2 3 4
La máquina no funciona
1 La máquina se mueve inesperadamente con las palancas
{ {
en neutro
Movimientos lentos

Todos les movimientos

Cuchara en cierre y en apertura { { {
Descenso { { {
Funcionamiento equipo

Brazo
2 Elenación { { {
Conflux penetrador en cierre { { { {
Conflux penetrador en apertura { { {
Todos les movimientos
Falta fuerza

Cuchara en cierre { {
3 Descenso { { {
Brazo
Elenación { { {
Instalación hidráulica

Penetrador en cierre y en apertura { { { {

Cuchara en cierpe y en apertura {
precisión

{ {
Falta

Descenso
4 Brazo
Elenación { { {
Penetrador en cierre y en apertura { { {
Funcionamiento traslación

5 No cambian las marchas 1a y 2a de traslación {

6 Velocidad lenta en traslación simple { { { { { {
7 Falta fuerza en traslación { { { { { {
La máquina no mantiene la traslación rectilínea
8 { { { { {
o se desvía en una dirección, o circula en zigzag
9 Máquina no estable en ladera, y no puede permanecer parada en ladera { { { {
10 No funciona rotación torreta { { {
Funcionamiento giro

11 Falta velocidad giro torreta { { { {

Falta fuerza giro torreta { { { {
12
Falta de precisión en el giro de la torreta { { {
La máquina no efectúa el movimiento de precisión rotación { { {
13 Freno estacionamiento torreta no retiene en ladera { { {
Ruida anormal en rotacción { { {
 5
Cilindro brazo
E385

{ {
{ {
{ {
{ {
Cilindro brazo

{
{
{
Cilindro penetrador

Cilindros

{
{
Cilindro cuchara

{
{
{
Distribuidor rotante
Válvula pilotaje (equipo)

{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
Otras
válvulas

9 10 11
Válvula pilotaje (traslación)

{
{
{
{
{ {
Electroválvula giro P/B

{
{
{
{
{
Electroválvula Power boost

{
{
{
{
Electroválvula de marchas 1a y 2a de traslación
SV1 SV2 SV3

{
{
{
Electroválvula palanca bloqueo seguridad

{
SV4
A

Válvula recirculación variable penetrador

{
B
proporcionales

Válvula proporcional corte by-pass P2

{
{
{
{
{
Bloque electroválvulas

Válvula proporcional de traslación recta

{
{
{
{ {
{
{ {
{
D

Válvula proporcional corte by-pass P1

{
{
{ {
{ {
{
Válvula de presión principal

{
{
{
{
{
{
{
Cuchara en cierre

{
14
Parte hidráulica

Cuchara en apertura

{ {
{ {
Elevación brazo

{
{
{
Descense brazo

{
{
{
INSTALACION HIDRAULICA

Distribuidor principal

{
Penetrador en cierre
Penetrador en apertura

{ {
{ {
{
14

Válvula amortiguadora izquierda

{ {
{ {
{ {
{ {
Traslación

Válvula amortiguadora derecha

Válvulas de seguritad sobrecarga

{
{
{
{
{
Válvula amortiguadora izquierda
Rotacción

Válvula amortiguadora derecha

{ {
{
{
{
{
{
Carrete de carga traslación
de

Carrete de carga equipo

Carga traslación
a dos
propor-
Bloque
electro-

{ { { {
{ { { {
{ { { {
{ { { {
{ { { {

Carga equipo
Válvula válvulas

carga cionales
secciónes
T5-2-3
T5-2-4 E385

INSTALACION HIDRAULICA

MEDICION DE LA PRESION HIDRAULICA PARA DIAGNOSIS SERVICIO

Presión circuito principal Presión servomandos secundaria

(Funcionamiento equipo delantero n° 1 ~ 8
Funcionamiento traslación 1 ~ 4 )
Rég. motor al máximo Rég. motor al máximo, Rég. motor al máximo, Rég. motor al
Palanca a fin carrera, en vacío, Palanca a fondo carrera, máximo, en vacío,
con interv. regulación Palanca en neutro con intervención regulación Palanca en neutro
N° 14 N° 9
SENSOR PRESION Bomba principal P1, P2 SENSOR PRESION 3 4
C–1 BOMBA P1 B–1 ELEVACION BRAZO
3,3 V 35 MPa 0,7 V 2,0 MPa 4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
C–1 BOMBA P2 B–2 DESCENSO BRAZO
3,3 V 35 MPa 0,7 V 2,0 MPa 4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
N° 15 N° 10 7 8
SENSOR PRESION OPC SENSOR PRESION
B–16 P1 OPC. B–3 ABRIR PENETRADOR
4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa 4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
B–17 P2 OPC. B–4 CERRAR PENETRADOR
4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa 4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
N° 11 1 2
SENSOR PRESION
Conversión por presión
B–5 CERRAR CUCHARA
1 MPa = 10,2 kgf/cm2 = 145 psi
4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
B–6 ABRIR CUCHARA
4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
N° 12 6 5
SENSOR PRESION
B–7 GIRO TORRETA (D)
4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
B–8 GIRO TORRETA (I)
4,5 V 3,0 MPa 0,0 V 0 MPa
N° 13
1,2 3,4
SENSOR PRESION
B–9 TRASLACION (D)
4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
B–10 TRASLACION (I)
4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa

R0166

Manipulador IZQ equipo Manipulador DER equipo

5 Giro torreta izq 1 Cerrar cuchara
6 Giro torreta der 2 Abrir cuchara
7 Cerrar penetrador 3 Elevación brazo
8 Abrir penetrador 4 Descenso brazo

Manipulador IZQ traslación Manipulador DER traslación

3 Traslación izquierda atrás 1 Traslación derecha atrás
4 Traslación izquierda adelante 2 Traslación derecha adelante
 E385 T5-2-5

INSTALACION HIDRAULICA

Presión primaria electroválvulas Presión secundaria electroválvulas proporcionales

No funcionando Funcionando Régimen motor al máximo, Régimen motor al máximo,

Palanca a fondo carrera en vacío,
N° 5
funcionamiento • •• • Palanca en neutro
ELECTROVALVULA Giro P/B
F–2 FRENO GIRO Giro + cerrar N° 20
penetrador EV PROPORCIONAL P1 corte by-pass
COMP. ON Indicación NO D–1 BYPAS P1
MEAS. ON Indicación NO
} 5,0 MPa COMP. 706 mA 2,8 MPa 200 mA 0 MPa
MEAS. 706 mA 2,8 MPa 200 mA 0 MPa
INT. OFF Indicación SI/NO
N° 21
N° 6
EV PROPORCIONAL P2 corte by-pass
ELECTROVALVULA Selector 1ª/2ª
D–2 BYPAS P2
F–3 TRASLACION-1/2 marchas traslación COMP. 706 mA 2,8 MPa 200 mA 0 MPa
COMP. OFF Indicación SI MEAS. 706 mA 2,8 MPa 200 mA 0 MPa
MEAS. OFF Indicación SI
} 5,0 MPa
N° 22
INT. OFF Indicación SI/NO EV PROPORCIONAL Traslación recta
N° 7 D–3 TRASLACION RECTA
ELECTROVALVULA Selector COMP. 544 mA 1,8 MPa 350 mA 0,7 MPa
F–1 INCRE presión "boost" MEAS. 544 mA 1,8 MPa 345 mA 0,7 MPa
POTENCIA N° 23
COMP. OFF Indicación SI EV PROPORCIONAL Recirculación
MEAS. OFF Indicación SI
} 5,0 MPa D–6 RECIRCULACION variable penetrador
INT. OFF Indicazione ON/OFF COMP. 550 mA 1,7 MPa 404 mA 1,0 MPa
MEAS. 550 mA 1,7 MPa 404 mA 1,0 MPa
N° 24
EV PROPORCIONAL Bomba P1
E–1 BOMBA P1
COMP. 750 mA 3,0 MPa 350 mA 0,7 MPa
MEAS. 750 mA 3,0 MPa 350 mA 0,7 MPa
POWER SHIFT 0 mA
NOTA -
•
FUNCIONAMIENTO:
• •
• N° 25
N° 20 EXTENSION PENETRADOR O CIE- EV PROPORCIONAL Bomba P2
RRE PENETRADOR con intervención E–2 BOMBA P2
regulación COMP. 750 mA 3,0 MPa 350 mA 0,7 MPa
MEAS. 750 mA 3,0 MPa 350 mA 0,7 MPa
N° 21 ELEVACION BRAZO con intervención
POWER SHIFT 0 mA
regulación
N° 22 RECOGIDA PENETRADOR con inter- N° 47
vención regulación EV PROPORCIONAL Carga traslación
N° 23 Palanca RECOGIDA PENETRADOR D–17 CARGA TRASLACION
en posición de fin carrera (a 200 mA COMP. 665 mA 2,6 MPa 200 mA 0 MPa
cierre penetrador) con intervención re- MEAS. 665 mA 2,6 MPa 200 mA 0 MPa
gulación N° 48
N° 24 durante CIERRE CUCHARA EV PROPORCIONAL Carga equipo
N° 25 durante CIERRE PENETRADOR D–18 CARGA EQUIPO
N° 47 & 48 TRASLACION palanca a fondo COMP. 665 mA 2,6 MPa 200 mA 0 MPa
(ambos lados al mismo tiempo) MEAS. 665 mA 2,6 MPa 200 mA 0 MPa
T5-2-6 E385

INSTALACION HIDRAULICA

DETECCION DE AVERIAS

1 - No es posible ningún movimiento

24 V activos entre los terminales 1 y 2 del conector NO Ver detección averías eléctri-
(SV-4) (CN-39F) de la electroválvula de la palanca de cas.
seguridad.
SI
¿La presión de la válvula de
¿Solamente el circuito hidráu- regulación principal entra en ¿la válvula de presión
lico de pilotaje (equipo y movi- NO NO
de pilotaje está tarada
NO Sustituir la válvula de re-
los valores estándar?
miento de traslación) no está a unos 4,5 MPa? gulación presión principal.
P1, P2: 34,3 MPa
operativo? (OPC)-P4: 24,5 MPa
SI SI
SI Inspeccionar o sustituir
bomba. Revisar además
el arrastre de la bomba.

Inspeccionar si hay cualquier otra

causa.

Presión racor PTb válvula
NO
mantenimiento traslación
rectilínea: en 0,7 MPa.
SI
La máquina no funciona si se
suelta el conector PSV-C Ver detección averías eléctri-
NO
(CN-42F) de la electroválvula cas.
proporcional de manteni-
miento traslación rectilínea.
SI
Sustituir electroválvula Sustituir bloque
NG
proporcional traslación electroválvulas.
recta

El valor de mando para

En posición neutral, en el sen-
funcionamiento en carga NO NO Ver detección averías eléctri-
sor de presión del equipo hay
diferente al de funcionamiento cas.
0,5 V.
en traslación es 200 mA.
SI
SI

¿es correcto cuando el co-
SI
nector de la electroválvula pro-
porcional de carga se suelta?
NO
En posición neutral, la presión
secundaria para carga es de
aprox. 0,7 MPa o inferior.
SI
El carrete de carga se mueve
suavemente a mano
Comprobar posible avería
NO
electroválvula proporcional
carga o sustituirla.
NO Hay defectos en la superficie SI
del carrete Sustituir carrete de carga

SI NO

El muelle de retorno, etc. Comprobar o sustituir

NO
¿está roto? válvula carga

SI

Verificar posibles daños

en muelle, tapa y tope o
sustituirlos.

La presión primaria de la bomba de pilo- NO Reparar o sustituir bomba de pilotaje y válvula

taje es de 4,5 MPa. presión de pilotaje
SI

La presión en la lumbrera de entrada P de NO

la válvula de pilotaje es de 4,5 MPa Revisar o sustituir filtro línea pilotaje

SI

Presión secundaria válvula servoman-

NO
dos para EQUIPO: 2,9 MPa Reparar o sustituir válvula presión pilotaje
Traslación: 2,3 MPa

NOTA ·· NG = No Good = Non va bene = MAL

E número que aparece antes de la indicación de la avería corresponde al N° del Grupo mostrado en las pág. T5-2-1, 2 y 3.
E385 T5-2-7

INSTALACION HIDRAULICA

1 - La máquina se mueve inesperadamente con las palancas en neutro

La máquina deja de moverse inesperadamente

si se sueltan los conectores (PSVD, PSV-B) SI Ir a detección averías eléctri-
(CN-43F, CN-41F) de las electroválvulas pro- cas
porcionales de corte bypass P1, P2.
NO

La presión de bomba sin car- La presión de servomandos secundaria del

NO SI Reparar o sustituir la válvula
ga es de unos 0,98 MPa o servicio que se mueve inesperadamente es de pilotaje
inferior generada cuando la palanca está en neutro.
SI NO

El muelle de retorno del cerrojo del circuito que SI Reparar o sustituir conjunto
se mueve inesperadamente está roto cerrojo y tapa pilotaje
NO

El cerrojo del servicio que fun-

La superficie perimetral
ciona inesperadamente se NO SI Sustituir conjunto
exterior del cerrojo está
mueve fácilmente a mano. (Qui- cerrojo
rayada.
tar la tapa servomandos.)
NG
NO
SI

Sustituir distribuidor
(Diagnosis Nº 20, N° 21)

La presión piloto en las lumbre-

Reparar o sustituir la electroválvula pro-
ras Pca, PCb (Electroválvula NO
porcional de corte bypas que esté defec-
corte bypas P1, P2) es de unos
tuosa
0,5 MPa.
NG
SI
Reparar o sustituir el bloque
de electroválvulas

El muelle de retorno del carrete SI

Reparar o sustituir conjunto
de la electroválvula de corte carrete electroválvula de cor-
bypas está roto te bypas y tapa pilotaje
NO

El carrete de la electroválvula de Sustituir conjunto

corte bypas se mueve suave- NO El carrete aparee dete- SI
carrete válvula corte
mente a mano (junto con las riorado en la inspección
bypas
válvulas de corte bypas P1, P2)
NO
NG

SI
Sustituir distribuidor

PENE-
TRA-
Sustituir válvula bloqueo,
Cuando se inspeccionan válvula de bloqueo,
DOR SI reparar asiento cuerpo o
¿brazo o penetrador? cuerpo asiento y piezas selector se descubren
sustituir cuerpo o sustituir
fallos y deterioros
selector
BRAZO
NO

Aparecen fallos y deterioros en la válvula de Sustituir válvula retención,

SI
retención de carga y asientos en los pasaje de reparar asiento cuerpo o
conflux y de recirculación (CCb, Cca, CAr) sustituir cuerpo

NO

El cerrojo del circuito que fun-

SI
ciona inesperadamente está Sustituir conjunto cerrojo
dañado
NO

Revisar el cilindro del circuito

Revisar o sostituir válvula que funciona inesperada-
seguridad sobrecarga mente y sustituirlo o repararlo Revisar o sustituir distribuidor
según necesidad

(fuga interior)
T5-2-8 E385

INSTALACION HIDRAULICA

2 - Todos los movimientos del equipo van lentos

(Diagnosis servicio nº 24, nº 25)

Los valores de intensidad de corriente de

mando de la válvula proporcional bomba son
conforme con los valores estándar (abajo) La suma de presiones de bom-
NO NO Ver diagnosis averías eléctri-
durante el funcionamiento. bas (P1+P2) durante el funciona-
cas
P1: 750 mA con funcionamiento cuchara. miento en retención es 28 MPa
P2: 750 mA con funcionamiento recogida pe- SI
netrador. Revisar o sustituir retención
SI ayuda o tubo bypas retención

¿Los movimientos se hacen normales si se

suelta el conector (PSV-C) de la electroválvula SI Ver diagnosis averías eléctri-
proporcional de mantenimiento traslación rec- cas
tilínea?
NO
Revisar o sustituir la bomba
NO
La presión piloto primaria es de 4,5 MPa de pilotaje y la válvula de pre-
sión de pilotaje
SI

Reparar o sustituir electrovál-

La presión piloto secundaria en la lumbrera SI NG Reparar o sustituir bloque de
vula proporcional traslación
PTb (traslación recta) es aprox. 0,7 MPa electroválvulas
recta
NO

SI Revisar o sustituir conjunto

El muelle de retorno del cerrojo de traslación cerrojo traslación recta y tapa
recta está roto pilotaje
NO

La superficie exterior del cer-

El cerrojo de traslación recta se mueve suave- NO SI Sustituir conjunto cerrojo de
rojo de traslación recta está
mente a mano (quitar tapa pilotaje) traslación recta
deteriorada
SI
NO NG

Sustituir distribuidor

El valor de mando para funcio-

namiento en carga para cual-
quier movimiento que no sea
traslación es de 200 mA
SI
¿es correcto cuando se suel-
ta el conector de la electrovál-
vula proporcional de carga?
NO
NO En posición neutral, el sensor NO Ver diagnosis averías eléctri-
presión del equipo indica 0,5 V. cas
SI
En posición neutral, la presión
SI secundaria de descarga es NO Comprobar o sustituir electro-
aproximadamente igual o infe- válvula proporcional de carga
rior a 0,7 MPa.
SI

El carrete de carga se mueve NO

La superficie exterior
SI
suavemente a mano del carrete esta dete- Sustituir carrete de carga
riorada
SI
NO
NO
Comprobar o sustituir
Muelle retorno, etc. roto electroválvula proporcio-
SI nal de carga

Comprobar muelle, tapa y

tope y sustituir según
necesidad

La regulación presión principal entra en el valor

NO Controlar o sustituir la válvula NG
estándar. Sustituir distribuidor o bomba
de regulación presión principal.
P1, P2: 34,3 MPa.

SI

Sustituir electroválvula propor- NG Revisar o sustituir regulador

cional bomba bomba
NG

Sustituir bomba
E385 T5-2-9

INSTALACION HIDRAULICA

2 - Solamente la cuchara se mueve lentamente

La intensidad de corriente de mando de la
válvula proporcional corte by-pass P2 es apro-
SI Ver diagnosis averías eléctri-
ximadamente 706 mA cuando la palanca está
cas
a fondo carrera durante el funcionamiento de
la elevación brazo.
NO

La presión de servomando secundaria en NO Controlar o sustituir la válvula proporcio- Controlar o sustituir el grupo
la luz PCa (válvula de corte by-pass) es de
nal de corte by-pass P2 de válvulas proporcionales
2,7 MPa.
SI

La presión de mando secundaria en las luces NO Controlar o sustituir el mani-

PBc, PAc (luz de recogida cuchara y luz de pulador
vaciado cuchara) es 2,9 MPa.
(Diagnosis Servicio N° 24)
La presión de bomba durante el funcio-
Los valores de intensidad de corriente de
namiento de control entra en los valores
mando de la válvula proporcional bomba P1 NO SI Ver diagnosis averías eléctri-
normales (abajo).
entran en los niveles estándar (abajo) durante cas
P1: excavación: 15MPa - descarga:
el funcionamiento con palanca al máximo.
20 MPa
750 mA durante funcionamiento cuchara.
Cuchara 14 descarga: P1 660 mA, P2 590 mA
NO Revisar o sustituir distribui-
Cuchara en excavación: P1 730 mA, P2 640 mA. dor
SI

La regulación de presión entra en los valores La regulación de presión es anormal tanto Controlar la válvula de seguri-
estándar (abajo) cuando se cambia el modo de NO SI dad en el lado en que la presión
en los movimientos de abrir como en los
funcionamiento cuchara. de cerrar es defectuosa, sustituyendo
34,3 MPa. la válvula si está mal
NO
SI Verificar la válvula de no retor-
no anterior a la válvula de re-
NG
gulación presión principal del Sustituir distribuidor
distribuidor. Controlar tam-
bién el asiento.
(CMR 1, CMR 2)
SI Sustituir conjunto cerrojo cu-
Muelle retorno cerrojo cuchara roto
chara
NO

El cerrojo de cuchara se mueve suavemente NO SI

La superficie exterior del cerrojo está Sustituir conjunto cerrojo cu-
con la mano
dañada chara
(quitar tapa pilotaje)
NO NG
SI
Sustituir distribuidor

La intensidad de corriente de mando de la Ver diagnosis averías eléctri-

válvula proporcional de mantenimiento trasla- NO cas
ción rectilínea es de 672 mA cuando la palanca (ver "Todos los movimientos
de recogida penetrador está a fin de carrera. son lentos")
SI

La presión de servomando secundaria en la luz NO

Revisar o sustituir electrovál- NG
PTb (válvula de mantenimiento traslación rec- vula proporcional traslación Revisar o sustituir bloque
tilínea) es: 2,6 MPa. recta electroválvulas
SI

SI
Revisar conjunto cerrojo tras-
El muelle de retorno del cerrojo de traslación lación recta y tapa pilotaje y
recta está roto sustituir según necesidad
NO

El cerrojo de traslación recta se mueve NO La superficie exterior del cerrojo de tra- SI Sustituir conjunto cerrojo tra-
suavemente a mano slación recta está deteriorada slación recta
SI NO NG

Sustituir distribuidor

¿el movimiento es lento si se intercambian las NO

lumbreras de entrega de P1 y P2? Revisar o sustituir bomba

SI
Sustituir distribuidor

Revisar, reparar o sustituir

cilindro de cuchara
T5-2-10 E385

INSTALACION HIDRAULICA

2 - Solamente la elevación del brazo se mueve lentamente

(Diagnosis Servicio n° 21)

La intensidad de corriente de control de la

NO
válvula proporcional corte bypass P2 es de Ver diagnosis averías eléctri-
706 mA cuando se acciona la palanca al cas
máximo para el movimiento de elevación
brazo
SI

Presión servomandos secundaria en corres-

NO Revisar o sustituir electroválvula pro- NG Revisar o sustituir bloque
pondencia del racor PCa (válvula corte bypass
porcional corte P2 electroválvulas
P2): 2,7 MPa
SI

Presión servomandos en correspondencia de NO

Controlar o sustituir el mani-
los racores PAb, PB1 (elevación brazo y cau-
pulador
dal combinado brazo): 3,0 MPa
SI (Diagnosis N° 24, 25)

Los valores de intensidad corriente mando de la ¿La presión de envío bomba entra en los
electroválvula proporcional bomba entran en los valores normales durante el funciona-
NO NO Ver diagnosis averías eléctri-
niveles estándar (abajo) durante el citado funciona- miento de control?
miento. Valores normales para P1: 20 MPa cas
P1: 700 mA para P2: 18,5 MPa.
P2: 700 mA.
SI
SI SI
Sustituir el equipo delantero
¿El peso ha cambiado a causa de la
(ATT) por uno normal, des-
modificación del equipo delantero (ATT)?
pués volver a confirmar
NO
Revisar o sustituir distribuidor

La regulación de presión entra en el valor

Sustituir válvula seguridad
estándar (abajo) cuando la palanca de NO Regular la presión de intervención de la válvula NG
sobrecarga en lumbrera Ab
elevación brazo se desplaza al máximo. seguridad en elevación brazo (lado cabeza brazo)
34,3 MPa
SI

SI
Revisar o sustituir conjunto
El muelle de retorno del carrete de la válvula de carrete válvula corte bypas
corte bypas P2 está roto P2 y tapa pilotaje
NO

El carrete de la válvula de corte bypas P2 se NO La superficie exterior del carrete de la SI Sustituir conjunto carrete de la
mueve suavemente a mano (quitar tapa válvula de corte bypas P2 está deterio- válvula de corte bypas P2
pilotaje) rada
NG
SI NO
Sustituir distribuidor

El muelle de retorno del cerrojo del brazo está SI Revisar o sustituir conjunto
roto (quitar tapa pilotaje) cerrojo del brazo y tapa pilotaje

NO

El cerrojo del brazo se mueve suavemente a NO La superficie exterior del cerrojo del bra- SI Sustituir conjunto cerrojo del
mano (quitar tapa pilotaje) zo está deteriorada brazo
SI NO NG

Sustituir distribuidor

El muelle de retorno del cerrojo de conflux del SI Revisar o sustituir conjunto

brazo está roto cerrojo brazo y tapa pilotaje
NO

El cerrojo de conflux del brazo se mueve NO La superficie exterior del cerrojo de con- SI Sustituir conjunto cerrojo con-
suavemente a mano flux del brazo está deteriorada flux del brazo
SI NO NG

Sustituir distribuidor
E385 T5-2-11

INSTALACION HIDRAULICA

2 - Sin elevación del brazo, funcionan lentamente abrir y cerrar penetrador

(Diagnosis Servicio N° 22)

La presión de pilotaje en la lumbrera PTb SI Revisar o sustituir electroválvula pro- NG Revisar o sustituir bloque
(traslación recta) es aprox. 0,7 MPa porcional traslación recta electroválvulas
NO

Revisar o sustituir conjunto

El muelle de retorno del cerrojo de traslación SI
cerrojo traslación recta y tapa
recta está roto
pilotaje
NO

El cerrojo de traslación recta se mueve suave-

NO La superficie exterior del cerrojo de tra- SI Sustituir conjunto cerrojo de
mente a mano
(quitar tapa pilotaje) slación recta está deteriorada traslación recta
NO NG
SI
Sustituir distribuidor
T5-2-12 E385

INSTALACION HIDRAULICA

2 - Solamente es lento el movimiento de cerrar penetrador

(Diagnosis Servicio N° 23)

La intensidad de corriente medida en la electro-

NO
válvula proporcional de recirculación del pene- Ver diagnosis averías eléctri-
trador es de unos 550 mA cuando el modo H/M cas
de la palanca del penetrador se gira a el fondo
SI

La presión piloto en la lumbrera Pis de la EV de

NO Revisar o sustituir la electroválvula pro- NG Revisar o sustituir el bloque de
recirculación variable del penetrador es aprox.
porcional de recirculación penetrador electroválvulas
1,8 MPa
SI

La intensidad de mando medida en la electro-

válvula proporcional de la bomba se mantiene
dentro de los valores estándar (por debajo) NO Ver diagnosis averías eléctri-
durante la operación de arriba. cas
P1: aprox. 450 mA
P2: aprox. 750 mA
SI

Presión secundaria servomandos en corre-

spondencia de los racores PAa, PLc2 (cerrar NO
Controlar o sustituir la válvula
penetrador, desbloqueo válvula de bloqueo): de servomandos.
2,9MPa.
SI (Diagnosis Servicio N° 23)

Los valores de la intensidad de la corriente de

mando de la válvula proporcional corte by- NO Pasar a búsqueda y elimina-
pass P1 por debajo de 700 mA cuando se ción de averías eléctricas.
acciona al máximo la palanca de cierre
penetrador.
SI

La presión secundaria servomandos en el NO Controlar o sustituir la válvula proporcio- NG Controlar o sustituir el grupo
racor Pbc (válvula corte by-pass P1) es de nal corte by-pass P1 de válvulas proporcionales.
2,7 MPa.
SI

Los valores de la intensidad de la corriente de

mando de la válvula proporcional mantenimien- NO Pasar a búsqueda y elimina-
to traslación rectilínea es de 672 mA cuando se ción de averías eléctricas.
acciona al máximo la palanca de cierre pene-
trador.
SI

La presión secundaria servomandos en el NO Controlar o sustituir la válvula propor- NG Controlar o sustituir el grupo
racor PTb (válvula mantenimiento traslación cional mantenimiento traslación recti- de válvulas proporcionales.
rectilínea) es de 2,6 MPa. línea.
SI

La regulación de presión entra en los valores Ajustar o sustituir válvula de

normales cuando se acciona la recogida del NO
seguridad sobrecarga en lado
penetrador. cabeza penetrador (H)
34,3 MPa
SI

Muelle retorno roto en cerrojo penetrador o SI Revisar o sustituir cerrojo del

cerrojo recirculación. penetrador o cerrojo de recir-
culación y tapa pilotaje
NO

El cerrojo del penetrador o el cerrojo de recir- NO La superficie exterior del cerrojo del pe- SI Sustituir conjunto cerrojo del
culación se mueven suavemente a mano (qui- netrador o el cerrojo de recirculación penetrador o el cerrojo de re-
tar tapa pilotaje) está dañada circulación
SI NO NG

Sustituir distribuidor
E385 T5-2-13

INSTALACION HIDRAULICA

2 - Solamente es lento el movimiento de abrir penetrador

NO
La temperatura del aceite hidráulico es 50 °C o Calentar aceite y repetir
superior
SI
(Diagnosis Servicio n° 20)

La intensidad de mando en la electroválvula

proporcional de corte bypas P1 es aprox. NO Ver diagnosis averías eléctri-
700 mA cuando se acciona a fondo la palanca cas
para abrir penetrador
SI

La presión piloto secundaria en lumbrera Pbc NO Revisar o sustituir electroválvula pro- NG Revisar o sustituir bloque
(electroválvula corte bypas P1) es aprox. porcional corte bypas P1 electroválvulas
2,7 MPa
SI

La presión piloto secundaria en lumbrera Pba NO Controlar o sustituir el mani-

(abrir penetrador) es aprox. de 2,9 MPa o
pulador
superior
SI
(Diagnosis Servicio N° 24, 25)

La intensidad de corriente de mando de la

electroválvula proporcional de la bomba se NO Ver diagnosis averías eléctri-
mantiene a nivel estándar (por debajo) durante
cas
la operación de arriba.
P1: aprox. 610 mA
P2: aprox. 610 mA
SI

La regulación de presión entra en los valores Controlar o sustituir la válvula

normales (abajo) cuando la extensión del pe- NO di seguridad en correspon-
netrador se acciona al máximo. dencia con el racor Ba (lado
34,3 MPa vástago cilindro penetración)
SI

Revisar o sustituir conjunto

El muelle de retorno del cerrojo de penetración SI
cerrojo penetración y tapa pi-
está roto
lotaje
NO

El cerrojo de penetración se mueve suave- NO La superficie exterior del cerrojo de SI Sustituir conjunto del cerrojo
mente a mano penetración está dañada de penetración
SI NO NG

Sustituir distribuidor

El muelle de retorno del carrete de la SI

Revisar o sustituir conjunto
electroválvula de corte bypas P1 está roto carrete de la electroválvula de
corte bypas P1 y tapa pilotaje
NO

El carrete de la electroválvula de corte bypas NO

La superficie exterior del carrete de la SI
Sustituir conjunto carrete de la
P1 se mueve suavemente a mano (quitar tapa electroválvula de corte bypas P1 está electroválvula de corte bypas
pilotaje) dañada P1
SI NO NG

Sustituir distribuidor

SI Revisar o sustituir conjunto

El muelle de retorno del carrete de conflux del
carrete de conflux del pene-
penetrador está roto
trador y tapa pilotaje
NO

El carrete de conflux del penetrador se mueve NO La superficie exterior del carrete de con- SI Sustituir conjunto carrete de
suavemente a mano (quitar tapa pilotaje) flux del penetrador está dañada conflux del penetrador
SI NO NG

Sustituir distribuidor
T5-2-14 E385

INSTALACION HIDRAULICA

3 - Falta de fuerza en todos los movimientos del equipo

Cualquier velocidad de un movimiento simple NO Ver "Todos los movimientos

entra en un valor estándar del equipo son lentos"
SI

Regular la presión de intervención válvu- Sustituir la válvula de regula-

La regulación de presión entra en el nivel NO NG
la de regulación principal del distribuidor ción presión principal del di-
estándar. P1, P2: 34,3 MPa
stribuidor principal
SI

Sustituir la bomba servoman-

La presión piloto primaria es aprox. de 4,5 MPa NO Regular la presión de intervención válvu- NG
dos y la válvula de regulación
la de regulación servomandos
SI presión

Revisar o sustituir conjunto

El muelle de retorno del cerrojo de traslación SI
del cerrojo de traslación recta
recta está roto
y tapa de pilotaje
NO

El cerrojo de traslación recta se mueve suave- NO La superficie exterior del cerrojo de tra- SI Sustituir conjunto cerrojo de
mente a mano (quitar tapa pilotaje) slación recta está dañada traslación recta
SI NO NG

Sustituir distribuidor

Revisar o sustituir distribuidor

o bomba

3 - Falta de fuerza en cierre de cuchara

La velocidad de movimiento simple en vacío NO Ver "Solamente es lento el

entra en un valor estándar movimiento de la cuchara"
SI

La regulación de presión entra en el nivel Sustituir la válvula de seguri-

estándar (abajo) cuando la palanca mando NO Ajustar la presión de la válvula de NG dad de sobrecarga de la cu-
para cerrar cuchara se mueve al máximo. seguridad en el lado de cierre de cuchara chara en lumbrera Bc (lado
34,3 MPa pistón cilindro)
SI

La presión piloto secundaria en lumbrera PBc NO Controlar o sustituir el mani-

(cerrar cuchara) es aprox. de 2,9 MPa pulador
SI

Revisar o sustituir conjunto

El muelle de retorno del cerrojo de la cuchara SI
del cerrojo de la cuchara y
está roto tapa pilotaje
NO

El cerrojo de la cuchara se mueve suavemente NO La superficie exterior del cerrojo de la SI Sustituir conjunto del cerrojo
a mano (quitar tapa pilotaje) cuchara está dañada de la cuchara
NG
SI NO
Sustituir distribuidor

Sustituir distribuidor o bomba

E385 T5-2-15

INSTALACION HIDRAULICA

3 - Falta fuerza en elevación del brazo

Ver "Solamente es lento el

La velocidad de movimiento simple en vacío NO
movimiento de elevación del
entra en los valores estándar
brazo"
SI

La regulación de presión entra en el nivel

Ajustar o sustituir válvula de
estándar (abajo) cuando la palanca para NG
NO Regular la presión de intervención válvu- seguridad por sobrecarga en
elevación brazo es desplazada al
la de regulación principal en distribuidor lumbrera Ab (lado vástago ci-
máximo.
lindros elevación)
34,3 MPa
SI

La presión piloto secundaria en lumbrera ele-

NO Controlar o sustituir el mani-
vación brazo PAb y lumbrera conflux elevación
brazo PB1 es de 2,9 MPa pulador

SI

Revisar o sustituir conjunto

El muelle de retorno del cerrojo de elevación SI
cerrojo de elevación y tapa
está roto
pilotaje
NO

El cerrojo de elevación se mueve suavemente NO La superficie exterior del cerrojo de eleva- SI Sustituir conjunto cerrojo de
a mano ción está deteriorada elevación
SI NO NG

Sustituir distribuidor

Revisar o sustituir conjunto

El muelle de retorno del conflux de elevación SI
cerrojo de conflux elevación y
brazo está roto tapa pilotaje
NO

El cerrojo de conflux elevación se mueve sua- NO La superficie exterior del cerrojo de con- SI Sustituir conjunto cerrojo de
vemente a mano flux elevación está deteriorada conflux elevación

SI NO NG

Sustituir distribuidor

Revisar o sustituir distribuidor

o bomba
T5-2-16 E385

INSTALACION HIDRAULICA

3 - Falta potencia en cierre del penetrador

La velocidad de movimiento simple en vacío entra NO Ver "Solamente el movimiento

en un valor estándar del penetrador es lento"

SI
Ajustar o sustituir la válvula de
La regulación de presión durante la recogida seguridad por sobrecarga en
del penetrador relativa a las bombas P1 y P2 NO Regular la presión de intervención válvu- NG
la lumbrera Aa.
entra en los niveles estándar. la de regulación principal en distribuidor (Lado vástago cilindro pene-
P1, P2: 34,3 MPa tración)
SI
(Diagnosis Servicio N° 23)

La intensidad de la corriente de control de la Ver diagnosis averías eléctri-

electroválvula proporcional de recirculación NO cas.
del penetrador es de unos 538 mA cuando se Ver "solamente el cierre del
gira a fondo el modo W de la palanca del penetrador es lento"
penetrador
SI

La presión de pilotaje en la lumbrera Pis de Revisar o sustituir electroválvula propor-

NO NG Revisar o sustituir bloque de
recirculación variable penetrador es de 1,8 cional de recirculación variable penetra-
electroválvulas
MPa dor
SI

Medir la intensidad de control en la

electroválvula proporcional de recirculación NO Ver diagnosis averías eléctri-
variable durante el cierre del penetrador en cas
descarga normal (aprox. 200 mA)

SI

La presión piloto en la lumbrera Pis (recircula-

NO
Revisar o sustituir electroválvula propor- NG
ción penetrador) durante el cierre del penetra- Revisar o sustituir bloque de
cional de recirculación variable penetra-
dor es aprox. 0,5 MPa cuando se mueve la electroválvulas
dor
palanca a fondo

SI

La presión piloto secundaria en lumbrera PAa

NO Controlar o sustituir el mani-
del penetrador y en la lumbrera PLc2 de libera-
ción de bloque penetrador es de 2,9 MPa pulador

SI

El muelle de retorno del cerrojo del penetrador Revisar o sustituir conjunto

SI
está roto cerrojo penetrador y tapa pilo-
taje
NO

El cerrojo del penetrador se mueve suavemente NO La superficie exterior del cerrojo del pe- SI Sustituir conjunto cerrojo pe-
a mano (quitar tapa pilotaje) netrador está deteriorada netrador
NG
SI NO
Sustituir distribuidor

El muelle de retorno del cerrojo de recirculación Revisar o sustituir cerrojo de

SI
variable del penetrador está roto recirculación variable del pe-
netrador y tapa pilotaje
NO

El cerrojo de recirculación variable del penetra- NO La superficie exterior del cerrojo de recir- SI Sustituir conjunto cerrojo de
dor se mueve suavemente a mano (quitar tapa culación variable del penetrador está recirculación variable pene-
pilotaje) deteriorada trador y tapa pilotaje
SI NO NG

Sustituir distribuidor

Sustituir distribuidor o bomba.

E385 T5-2-17

INSTALACION HIDRAULICA

4 - La máquina no puede hacer movimientos de precisión con la apertura y cierre de la cuchara

(Diagnosis N° 24)

El valor de intensidad de corriente de la ¿funciona todo correcta-

electroválvula proporcional bomba P1 NO mente si la electroválvula pro- SI Sustituir electroválvula
con la palanca en neutro es inferior a 350 porcional de P1 se intercam- proporcional bomba
mA (régimen motor al máximo) bia con la de P2?
SI NO
Ver diagnosis averías elé-
ctricas

¿la máquina recupera el estado normal si se suelta el conector de la SI Ver diagnosis averías elé-
electroválvula proporcional corte bypas P1 (PSV-D)? ctricas
NO

(Diagnosis Servicio N° 20)

(Diagnosis Servicio N° 14)
La presión piloto secundaria Revisar o sustituir
La presión sin carga de la bomba P1 es Revisar o sustituir bloque
NO en la lumbrera PCb (electro- SI electroválvula pro- NG
menor de 0,98 MPa con la palanca de electroválvulas
válvula corte bypas P1) es porcional corte bypas
control de la cuchara en neutral
aprox. 0,7 MPa P1
SI
NO

Revisar o sustituir conjun-

El muelle de retorno del carre- SI to muelle de retorno del
te de corte bypas P1 está roto carrete de corte bypas P1
y tapa pilotaje
NO

El carrete de corte bypas P1 La superficie exterior

NO SI Sustituir conjunto carrete
se mueve suavemente con la del carrete de corte
de corte bypas P1
mano (quitar tapa pilotaje) bypas P1 está dañada
NG
SI NO

Sustituir distribuidor

(Diagnosis Servicio N° 11)

La presión secundaria de la válvula
servomandos es 0,9 MPa cuando la NO Controlar o sustituir el
palanca mando cuchara se mueve manipulador
ligeramente
SI
SI Revisar o sustituir conjun-
El muelle de retorno del cerrojo de la
to cerrojo de la cuchara o
cuchara está roto
tapa pilotaje
NO

El cerrojo de la cuchara se mueve La superficie exterior del cer-

NO SI Sustituir conjunto cerrojo
suavemente a mano rojo de la cuchara está dete-
distribuidor cuchara
(quitar tapa pilotaje) riorada
NG
SI NO

Sustituir distribuidor
T5-2-18 E385

INSTALACION HIDRAULICA

4 - La máquina no puede hacer movimientos de precisión con la elevación y el descenso del brazo

(Diagnosis N° 24) ¿funciona todo bien si

se intercambia la Sustituir electroválvula
El valor de intensidad de corriente de la electroválvula proporcional bomba NO SI
electroválvula pro- proporcional bomba
P1 con la palanca en neutro es inferior a 350 mA (mínima aceleración motor)
porcional P1 con la
SI P2?
NO

Ver diagnosis averías eléctri-

cas

¿la máquina está normal si se suelta el conector PSV-D de la electroválvula SI Ver diagnosis averías eléctri-
proporcional de corte bypas P1? cas
NO
(Diagnosis Servicio N° 20)

La presión piloto secundaria Revisar o sustituir

La presión en vacío de la bomba P1 es
NO en la lumbrera PCb (electro- SI electroválvula pro- NG Revisar o sustituir bloque
inferior a 0,98 MPa cuando la palanca SI
válvula corte bypas P1) es porcional corte bypas electroválvulas
del brazo está en neutro
aprox. 0,7 MPa P1
SI
NO

Revisar o sustituir conjunto

El muelle de retorno del carre- SI
carrete corte bypas P1 y tapa
te corte bypas P1 está roto pilotaje
NO

La superficie exte-
El carrete corte bypas P1 se NO rior del carrete corte SI Sustituir conjunto carrete
mueve suavemente a mano bypas P1 está dete- corte bypas P1
riorada
SI NG
NO

Sustituir distribuidor

(Diagnosis Servicio N° 9)
La presión secundaria de pilotaje del
NO Controlar o sustituir el mani-
brazo es aprox. 1,0 MPa al mover
pulador
ligeramente la palanca

SI

SI Revisar o sustituir conjunto

El muelle de retorno del cerrojo del
brazo está roto cerrojo brazo y tapa pilotaje
NO

La superficie exterior del ce-

El cerrojo del brazo se mueve suave- NO SI Sustituir conjunto cerrojo bra-
rrojo del brazo está deteriora-
mente a mano zo
da
SI NG
NO

Sustituir distribuidor

¿la válvula de bloqueo del brazo se NO Revisar o sustituir válvula de

mueve suavemente a mano? bloqueo del brazo
SI

Sustituir distribuidor
E385 T5-2-19

INSTALACION HIDRAULICA

4 - La máquina no puede hacer movimientos de precisión con la apertura y el cierre del penetrador

(Diagnosis N° 25) ¿El movimiento es re-

gular si la electroválvula
El valor de intensidad de corriente de la electroválvula proporcional bomba NO SI Sustituir electroválvula
proporcional de la bom-
P2 con la palanca en neutro es inferior a 350 mA (régimen motor al máximo) proporcional bomba
ba P1 se intercambia
SI con la de la bomba P2?
NO
¿la máquina está normal si se suelta el conector PSV-B de la electroválvula SI Ver diagnosis averías elé-
proporcional de corte bypas P2? ctricas
NO

La presión piloto secundaria Revisar o sustituir

La presión en vacío de la bomba P2 es
NO en la lumbrera PCa (electro- NO electroválvula pro- NG Revisar o sustituir bloque
inferior a 0,98 MPa cuando la palanca
válvula corte bypas P2) es porcional corte bypas electroválvulas
del penetrador está en neutro
aprox. 0,7 MPa P2
SI
SI
Revisar o sustituir conjun-
El muelle de retorno del carre- SI
to carrete corte bypas P2
te corte bypas P2 está roto y tapa pilotaje
NO

La superficie exterior
El carrete corte bypas P2 se NO SI
del carrete corte Sustituir conjunto carrete
mueve suavemente a mano
bypas P2 está dete- corte bypas P2
(quitar tapa pilotaje)
riorada
NG
SI
NO

Sustituir distribuidor
(Diagnosis Servicio N° 10)
La presión secundaria de pilotaje es
NO Controlar o sustituir el ma-
aprox. 0,9 MPa al mover ligeramente
nipulador
la palanca de control del penetrador
SI
Revisar o sustituir conjunto
El muelle de retorno del cerrojo del SI
cerrojo penetrador y tapa pi-
penetrador está roto
lotaje
NO
La superficie exterior del
El cerrojo del penetrador se mueve NO SI Sustituir conjunto cerrojo
cerrojo del penetrador está
suavemente a mano penetrador
deteriorada
SI NO NG

Sustituir distribuidor

La válvula de bloqueo del se mueve NO Revisar o sustituir válvula

suavemente a mano de bloqueo del penetrador
SI

Sustituir distribuidor

5 - No es posible cambiar las marchas de traslación 1a y 2a

24 V activos entre los terminales 1 y 2 del conector SI Pasar a búsqueda y elimina-

SV- 3 de la electroválvula de 1a y 2a marchas de ción averías hidráulicas.
traslación
NO (Diagnosis Servicio N° 6)

Si el interruptor de selección 1a y 2a marcha de

traslación es accionado durante la diagnosis Las lecturas reales cambian cada vez al
SI poner el interruptor de selección 1a y 2a SI Sustituir la centralita mecha-
de servicio, en la pantalla se activa el mensaje
marcha de traslación en ON y en OFF tro.
"ON", y si el interruptor se libera se activa el
mensaje "OFF". durante la diagnosis de servicio.
NO Sustituir la electroválvula de
NO
selección 1a y 2a marcha de
traslación.
NG
Controlar el cableado entre la
centralita mechatro y la elec-
Sustituir el módulo de control. troválvula.
T5-2-20 E385

INSTALACION HIDRAULICA

6 - La velocidad del movimiento simple de traslación es lenta (con palanca al máximo)

El mínimo motor durante el movimiento

NO Ver el párrafo "Desviación
de traslación entra en los valores es-
en traslación"
tándar
SI

Con carga elevada, el

La velocidad de traslación el laderas o
en terreno embarrado es lenta
NO
caudal de las bombas di-
sminuye poniendo de ma-
SI
nifiesto la diferencia de
caudal entre los lados de-
recho e izquierdo, es un
efecto normal

Los valores de intensidad medidos en La presión secundaria en la

ambas electroválvulas proporcionales NO
de las bombas en traslación están dentro
del nivel estándar P1, P2: aprox. 750 mA
SI
válvula piloto de traslación es
NO
Sustituir válvula piloto
aprox. 2,4 MPa o superior
SI

La presión de la bomba con

motor térmico al mínimo para SI Ver diagnosis averías elé-
traslación está en el rango de ctricas
4,5 a 7 MPa
NO

Los valores de intensidad medidos en

ambas electroválvulas proporciona-
La presión secundaria en la
les de las bombas en traslación bajo NO NO Sustituir el pedal mando
válvula de pilotaje es aprox.
carga y equipo durante la traslación traslación
2,4 MPa o superior
están dentro del nivel estándar.
Ambas: aprox. 665 mA SI

SI Ver diagnosis averías elé-

ctricas

¿funciona bien al soltar el conector de La presión secundaria de car-
SI
la electroválvula proporcional de car- ga es aprox. 2,4 MPa o supe-
ga? rior (Traslación y equipo)
NO SI
Comprobar estado o su-
NO
stituir electroválvula pro-
porcional de carga

El carrete de la electroválvula
proporcional de carga se
mueve suavemente a mano
SI
La superficie exterior
NO
del carrete de la elec- NG
troválvula proporcio- Sustituir carrete de carga
nal de carga está de-
teriorado

El muelle de retorno, etc. está Comprobar muelle, tapa y

SI
roto tope, sustituirlos según
necesidad
NO

Revisar o sustituir
electroválvula proporcio-
(sigue) nal de carga
E385 T5-2-21

INSTALACION HIDRAULICA

(continuación)

La intensidad de corriente de
¿funciona bien al soltar el conector de control en la electroválvula
SI NO
la electroválvula proporcional de proporcional de traslación Ver diagnosis averías eléctricas
traslación recta? recta es de 350 mA (palanca
a fondo)
NO
SI

La presión secundaria en la
electroválvula proporcional NO Revisar o sustituir electroválvula proporcional de tra-
de traslación recta es aprox. slación recta
de 0,7 MPa (palanca a fondo)
SI

Rotura del muelle de retorno, etc. en Revisar muelle y tapa en conjunto carrete electrovál-
SI
carrete electroválvula proporcional de vula proporcional de traslación recta y sustituir según
traslación recta necesidad
NO

El carrete electroválvula proporcional La superficie exterior del ca-

de traslación recta se mueve suave-
NO rrete electroválvula propor- SI Sustituir carrete electroválvula proporcional de trasla-
mente a mano cional de traslación recta está ción recta
deteriorada
SI
NO

Revisar o sustituir distribuidor

El muelle de retorno del cerrojo de SI

Sustituir cerrojo traslación
traslación está roto
NO

El cerrojo de traslación se mueve sua- La superficie exterior del ce-

NO SI Revisar muelle y tapa en conjunto cerrojo traslación y
vemente a mano rrojo de traslación está dete-
sustituir según necesidad
riorada
SI
NO

Revisar o sustituir distribuidor

El valor de la regulación de la presión

durante la traslación entra en los valo-
NO Verificar que la válvula de regulación presión motor
res estándar traslación no esté mal, o sustituirla

SI

Revisar o sustituir motor de traslación

T5-2-22 E385

INSTALACION HIDRAULICA

7 - Falta de fuerza en traslación

El régimen mínimo del motor térmico NO

Ver el punto "La máquina no mantiene la traslación
en movimiento de traslación está rectilínea" o "La velocidad de movimiento simple en
dentro del valor estándar traslación es lenta"

SI

La velocidad de traslación el laderas o NO

Con carga elevada, el caudal de las bombas disminuye
en terreno embarrado es lenta con el resultado de una velocidad de traslación lenta y
con escasa fuerza, es un efecto normal
SI

Los valores de intensidad medidos en

ambas electroválvulas proporciona-
les de bombas durante la traslación
están dentro del nivel estándar. P1,
P2: aprox. 750 mA
SI
NO
Ver el punto "La máquina no mantiene la traslación
rectilínea" o "La velocidad de movimiento simple en
traslación es lenta"

NO
La regulación de la presión en NO
La regulación de la presión en ambas Verificar que la válvula de regulación presión principal
el movimiento elevación brazo
traslaciones entra en los valores estándar no esté mal, o sustituirla
entra en los valores estándar
SI
SI

Los valores de intensidad medidos en

electroválvulas proporcionales de
carga traslación y equipo durante la
traslación están dentro del nivel
estándar.Ambas: aprox. 665 mA
SI
NO
La presión secundaria en la NO
válvula de pilotaje es aprox. Sustituir el pedal mando traslación
2,4 MPa o superior
SI
Ver diagnosis averías eléctricas

¿funciona bien al soltar el conector de La presión secundaria de car-

SI NO Comprobar estado o sustituir electroválvula proporcio-
la electroválvula proporcional de car- ga es igual o superior a 2,4
nal de carga
ga? MPa (traslación y EQUIPO)

NO SI

La superficie exterior
El carrete de la válvula de NO del carrete de la vál- SI
carga se mueve suavemente Sustituir carrete de carga
vula de carga está
a mano
deteriorado
SI
NO

NO Revisar o sustituir válvula

El muelle de retorno, etc. está
de carga
roto
SI

Comprobar muelle, tapa y

tope, y sustituirlos según
(sigue) necesidad
E385 T5-2-23

INSTALACION HIDRAULICA

(continuación)

¿funciona bien al soltar el conector de
la electroválvula proporcional de tras-
lación recta?
NO
La intensidad de corriente de
SI control en la electroválvula NO
proporcional de traslación Ver diagnosis averías eléctricas
recta es de 350 mA (palanca
a fondo)
SI

La presión secundaria en la
electroválvula proporcional NO
de traslación recta es aprox. Revisar o sustituir electroválvula proporcional de tras-
de 0,7 MPa o inferior (palanca lación recta
a fondo)

SI

Rotura del muelle de retorno, etc. en Revisar muelle y tapa en conjunto carrete electrovál-
SI
carrete electroválvula proporcional de vula proporcional de traslación recta y sustituir según
traslación recta necesidad

NO
La superficie exterior del ca-
El carrete electroválvula proporcional NO rrete electroválvula propor- SI Verificar que el distribuidor no esté dañado, o
de traslación recta se mueve suave-
cional de traslación recta está sustituirlo
mente a mano
deteriorada
SI
NO
Verificar que en el grupo del cerrojo traslación, la tapa
y el muelle no estén dañados, o sustituirlos

El muelle de retorno del cerrojo de SI

traslación está roto Sustituir el cerrojo traslación

NO

El cerrojo de traslación se mueve sua- NO La superficie exterior del cerrojo SI

Sustituir el distribuidor
vemente a mano de traslación está deteriorada
SI NO

Sustituir el cerrojo mantenimiento traslación rectilínea

Verificar que la válvula de re-

Verificar que el motor de traslación no esté dañado, o
gulación presión motor trasla-
sustituirlo
ción no esté mal, o sustituirla
T5-2-24 E385

INSTALACION HIDRAULICA

8 - La máquina no mantiene la traslación rectilínea, o se desvía en una dirección, o marcha en zigzag

Los valores de intensidad de La presión secundaria en

La velocidad de traslación en vacío de NO corriente de las electroválvulas SI la electroválvula propor- NO Revisar o sustituir
ambas cadenas entra en los valores proporcionales de las bombas cional de la bomba es electroválvula pro-
estándar entran, al mínimo, en los valo- aprox. de 2,8 MPa o supe- porcional bomba
res estándar rior (P1 y P2)
SI
NO
SI

SI La presión de trabajo de la Sustituir regulador

bomba a régimen mínimo es bomba
de 10 MPa o inferior
NO

La presión secundaria de la válvula piloto NO

Revisar o sustituir válvula pilotaje
de traslación es aprox. 2,4 MPa o superior
SI

Los valores en entrada del sensor de

presión de traslación en ambos lados en NO
Ver diagnosis averías eléctricas
Diagnosis Servicio ¿son normales?
Aprox. 2,4 MPa
SI

Bajo carga elevada, el caudal de

La velocidad de traslación en ladera o SI las bombas disminuye poniendo
en barro es lenta de manifiesto la diferencia de cau-
dal entre ambos lados, es un efec-
NO
to normal.

Los valores de intensidad de corriente

medidos en las electroválvulas pro-
porcionales de carga en ambos lados SI La presión secundaria en la válvula piloto de NO
Sustituir válvula piloto de traslación
y del equipo durante la traslación están traslación es aprox. 2,4 MPa o superior
dentro del nivel estándar, 665 mA para
SI
ambos
Ver diagnosis averías eléctricas
NO

¿funciona bien cuando se suelta el

SI La presión secundaria de carga es aprox. NO Revisar o sustituir electroválvula pro-
conector de la electroválvula propor-
2,4 MPa o superior (traslación y equipo) porcional de carga
cional de carga?
SI
NO
La superficie exterior del
El carrete de la electroválvula carrete de la electrovál- Sustituir carrete de la
NO SI
proporcional de carga se vula proporcional de car- electroválvula pro-
mueve libremente a mano ga está dañada porcional de carga
SI NO

El muelle de retorno del carre- NO

Revisar o sustituir
te de la electroválvula propor- electroválvula pro-
cional de carga está roto porcional de carga
SI

Revisar o sustituir
(sigue) muelle, tope y tapa
E385 T5-2-25

INSTALACION HIDRAULICA

(continuación)

Funciona bien cuando se suelta el SI

El valor de intensidad de corriente de control de NO
conector de la electroválvula propor- la electroválvula proporcional de traslación Ver diagnosis averías eléctricas
cional de traslación recta? recta es 350 mA (palanca a fondo)
NO SI

La presión secundaria en la electroválvula NO

proporcional de traslación recta es aprox. 0,7 Revisar o sustituir electroválvula pro-
MPa o inferior (palanca a fondo) porcional de traslación recta

SI

Revisar conjunto carrete electrovál-

El muelle u otra pieza de retorno del
SI vula proporcional de traslación recta,
carrete de la electroválvula proporcio-
muelle retorno, tapa etc., y sustituir
nal de traslación recta está roto
según necesidad
NO

El carrete de la electroválvula propor- NO

La superficie exterior del carrete de la electro- SI
cional de traslación recta se mueve válvula proporcional de traslación recta está Sustituir carrete de la electroválvula
suavemente con la mano deteriorada proporcional de traslación recta

SI NO

Revisar o sustituir distribuidor

Revisar conjunto retorno cerrojo tras-

El muelle de retorno del cerrojo de SI
lación, muelle retorno, tapa, etc., y
traslación está roto sustituir según necesidad
NO

El cerrojo de traslación se mueve sua- NO La superficie exterior del cerrojo de traslación SI

Revisar o sustituir distribuidor
vemente con la mano está deteriorada
SI NO
Verificar en el cerrojo de la válvula de
traslación rectilínea, posibles daños
en el muelle y la tapa, o sustituirlos

La presión de regulación en ambos NO

Verificar que la válvula regulación de
funcionamientos de traslación entra presión motor traslación no esté mal,
en los valores normales o sustituirla
SI
Revisar o sustituir motor de trasla-
ción
T5-2-26 E385

INSTALACION HIDRAULICA

8 - Traslación recta (operaciones con palancas de traslación a fondo + otro movimiento del equipo a fondo)

NO
Todos los movimientos simples, la rotación y Ver Detección de averías
los de traslación simple son normales para movimientos anormales

SI

La intensidad de la corriente de control en la NO

electroválvula proporcional de traslación recta Ver diagnosis averías eléctri-
es 544 mA cas

SI

La presión piloto secundaria de traslación rec- NO Revisar o sustituir electroválvula pro- Revisar o sustituir bloque
ta es aprox. 1,75 MPa porcional del cerrojo de traslación recta electroválvulas

SI

SI Revisar conjunto cerrojo tra-

El muelle, etc. del cerrojo de traslación recta
slación recta, muelle, tapa, o
está roto
sustituirlo
NO

El cerrojo de traslación recta se mueve libre- NO La superficie exterior del cerrojo de tra- SI
Sustituir cerrojo de traslación
mente a mano slación recta está dañada recta
SI NO

Sustituir distribuidor

9 - La máquina se mueve en una cuesta (la máquina no se puede estacionar en una cuesta)

La máquina no se queda parada en una cuesta SI Revisar o sustituir motores de

con el motor térmico parado traslación
NO

La presión piloto secundaria para traslación es NO Revisar o sustituir manipula-

0 MPa dor
SI

El muelle de retorno del cerrojo de traslación SI Revisar o sustituir conjunto

está roto cerrojo de traslación

NO
NO SI
El cerrojo de traslación se mueve suavemente La superficie exterior del cerrojo de tra-
Sustituir cerrojo de traslación
con la mano slación está dañada
NG
SI NO

Sustituir distribuidor
E385 T5-2-27

INSTALACION HIDRAULICA

10 - El giro de torreta no funciona

La máquina funciona cuando se suelta el co- SI

nector del freno de estacionamiento de la Ver diagnosis averías eléctri-
torreta cas

NO

¿la presión de pilotaje de la electroválvula de

freno estacionamiento se reduce a 0 MPa NO Revisar o sustituir electroválvula de fre- NG Revisar o sustituir bloque
cuando la presión secundaria del manipulador no estacionamiento electroválvulas
es de 0,7 MPa?
SI

La presión secundaria en el manipulador de NO SI

Suciedad en restrictor válvula Revisar o sustituir restrictor
giro es de 2,8 MPa en ambos sentidos
NO
SI

Controlar o sustituir el mani-

pulador

SI
Restrictor en tapa cerrojo de C/V o restrictor
debajo de la tapa está obturado Revisar o sustituir restrictor

NO

¿El selector presente en el capuchón del cerro- NO

jo está normal? Sustituir tapa cerrojo

SI
SI
Revisar o sustituir conjunto
El muelle de retorno del cerrojo de giro está roto
cerrojo giro y tapa pilotaje
NO

El cerrojo de giro se mueve suavemente con la NO La superficie exterior del cerrojo de giro SI Sustituir conjunto cerrojo de
mano (quitar tapa pilotaje) está dañada giro
SI NO NG

Sustituir distribuidor

La presión de seguridad se mantiene dentro del NO Revisar o sustituir válvula

valor estándar de 28 MPa seguridad motor giro
SI NG

La máquina se puede mantener sobre una NO Revisar o sustituir reductor de

pendiente durante el giro de torreta rotación y motor de rotación
SI

La máquina estacionada en una cuesta se SI

mueve mucho al liberar el freno de estaciona- Revisar o sustituir motor giro
miento (cerrar penetrador)
NO

Revisar o sustituir reductor de

rotación y motor de rotación
T5-2-28 E385

INSTALACION HIDRAULICA

11 - Lentitud en el giro de torreta

La intensidad de corriente de mando de la

electroválvula proporcional de bomba en rota- NO
ción es Ver diagnosis averías eléctri-
P1: aprox. 350 mA cas
P2: aprox. 750 mA
SI

La presión piloto secundaria para el giro es NO SI

aprox. 2,9 MPa al mover a fondo la palanca de Suciedad o atasco en restrictor de la tapa Revisar o sustituir restrictor
control en cualquier sentido. del cerrojo
NG
SI NO

Controlar o sustituir el mani-

pulador

¿la válvula conmutadora en la tapa del cerrojo NO

Sustituir tapa cerrojo
esta bien?
SI

El restrictor en tapa cerrojo o el conducto de SI Revisar o sustituir restrictor

control remoto están sucios por cuerpos ex-
en tapa cerrojo
traños
NO

La regulación de la presión rotación entra en el NO

Controlar o sustituir la válvula
valor estándar. regulación presión motor ro-
28 MPa tación
NG
SI

La máquina estacionada en una cuesta se

mueve mucho al liberar el freno de estaciona- SI Revisar o sustituir motor de
miento (cerrar penetrador) giro

NO
SI Revisar o sustituir conjunto
El muelle de retorno del cerrojo del giro está roto cerrojo giro y tapa pilotaje
NO

El cerrojo de giro se mueve suavemente con la NO La superficie exterior del cerrojo de giro SI
Sustituir conjunto cerrojo giro
mano está deteriorada
NG
SI NO

Sustituir distribuidor

El movimiento es lento si se intercambian los NO Revisar o sustituir electrovál-

latiguillos de alimentación bomba de las lum- vula proporcional control
breras P1 y P2? bomba P2
NG

Revisar o sustituir regulador

bomba
NG

Revisar o sustituir bomba

E385 T5-2-29

INSTALACION HIDRAULICA

12 - Falta de fuerza en la rotación de la torreta

La velocidad de rotación se mantiene dentro del NO Ver "Lentitud en el giro de la

valor estándar torreta"
SI

La presión piloto secundaria para el movimien- NO

to de giro es aprox. 2,9 MPa cuando la palanca
de control se mueve a fondo en cualquier Revisar o sustituir válvula
sentido
SI

¿El selector presente en el capuchón del NO Revisar o sustituir tapa cer-

cerrojo está normal? rojo
SI

Restrictor en tapa cerrojo o conducto está SI

obturado con suciedad Revisar o sustituir restrictor

NO
La regulación de la presión de rotación entra en NO Controlar o sustituir la válvula
el valor estándar. de regulación presión motor
28 MPa rotación
SI NG

La máquina estacionada en una cuesta se SI

mueve mucho al liberar el freno de estaciona- Revisar o sustituir motor de
miento (cerrar penetrador). giro

NO

La presión en lumbrera P (PG) del motor de

rotación es 2,9 MPa cuando la palanca de NO Revisar o sustituir bloque
Revisar o sustituir electroválvula freno NG
control se mueve a fondo o cuando se cierra el estacionamiento giro torreta electroválvulas
penetrador
SI
SI Revisar o sustituir conjunto
El muelle de retorno del cerrojo de giro está roto cerrojo giro y tapa piloto
NO

El cerrojo de giro se mueve libremente a mano NO La superficie exterior del cerrojo de giro SI
Sustituir conjunto cerrojo giro
(quitar tapa pilotaje) está deteriorada
NO NG
SI

Sustituir distribuidor
T5-2-30 E385

INSTALACION HIDRAULICA

12 - El freno de la torreta falla

La regulación de presión rotación entra en el NO Controlar o sustituir la válvula

valor estándar. de regulación presión motor
28 MPa de rotación
SI
Es posible mantener parada la máquina sobre NO Revisar o sustituir válvulas
una pendiente durante el movimiento de rota-
amortiguadoras
ción
SI NG

Revisar o sustituir Reductor

rotación o motor rotación

La máquina estacionada en una cuesta se SI Revisar o sustituir motor de

mueve mucho al liberar el freno de estaciona-
giro
miento (cerrar penetrador)

NO

La presión piloto secundaria durante el movi- NO SI

miento de giro disminuye dentro de 0,2 segun- Suciedad en restrictor Revisar o sustituir restrictor
dos cuando la palanca del giro se lleva a neutral
NO
SI
Controlar o sustituir el mani-
pulador

¿El selector presente en el capuchón del cer- NO

rojo está normal? Revisar o sustituir tapa cerrojo

SI

El restrictor presente en el capuchón del cerro- SI Revisar o sustituir restrictor

jo del tubo de mando de pilotaje está atascado en tapa cerrojo
por cuerpos extraños
NO
SI Revisar o sustituir conjunto
El muelle de retorno del cerrojo de giro está roto cerrojo giro y tapa pilotaje
NO

El cerrojo de giro se mueve suavemente a NO La superficie exterior del cerrojo de giro SI

Sustituir conjunto cerrojo giro
mano (quitar tapa pilotaje) está deteriorada
NG
SI
NO
Sustituir distribuidor
E385 T5-2-31

INSTALACION HIDRAULICA

13 - Falta de precisión en el giro de la torreta

(Diagnosis N° 25) ¿funciona bien si se

intercambian las elec-
El valor de intensidad de corriente de la electroválvula proporcional bomba NO SI Sustituir electroválvula pro-
troválvula proporcio-
P2 con la palanca en neutral es inferior a 350 mA (régimen máximo motor) porcional control bomba
nales de bombas P2 y
SI P1?
NO

Ver diagnosis averías eléctri-

cas

La máquina funciona bien si se suelta el conector de la electroválvula SI Ver diagnosis averías eléctri-
proporcional de corte bypas P2 cas
NO

La máquina funciona bien si se suelta el conector de la electroválvula de SI Ver diagnosis averías eléctri-
freno de estacionamiento torreta cas
NO

Revisar o sustituir
La presión secundaria en el manipulador de giro es aprox. 0,6 MPa mientras
SI electroválvula de fre- NG Revisar o sustituir bloque
que la presión en la electroválvula de freno de estacionamiento torreta es
no de estacionamien- electroválvulas
de 0 MPa
to torreta
NO

La presión piloto en la lumbrera Revisar o sustituir

La presión en vacío de la bomba P2 es PCa (electroválvula corte
NO SI electroválvula pro- NG Revisar o sustituir bloque
igual o inferior a 0,98 MPa con la bypas P2) es aprox. 0,7 MPa porcional de corte electroválvulas
palanca de rotación en neutro con la palanca de rotación en bypas P2
SI
neutral
NO

El muelle de retorno del carre-

Revisar o sustituir conjunto ca-
te de la electroválvula propor- SI
rrete de la electroválvula pro-
cional de corte bypas P2 está
porcional de corte bypas P2
roto
NO

El carrete de la electroválvula
proporcional de corte bypas
P2 se mueve suavemente a
mano (quitar tapa pilotaje)
SI
La superficie exterior
del carrete de la elec- Sustituir conjunto carrete
NO SI
troválvula proporcio- de la electroválvula propor-
nal de corte bypas P2 cional de corte bypas P2
está deteriorada
NG
NO

Sustituir distribuidor

(Diagnosis Servicio N° 5)
Revisar o sustituir
La presión piloto secundaria en la electroválvula de freno estacionamiento
NO electroválvula de fre- NG Revisar o sustituir bloque
torreta es 0 MPa cuando la presión secundaria en el manipulador es de
no estacionamiento electroválvulas
aprox. 0,8 MPa
torreta
SI

La presión secundaria en el manipula-

NO Controlar o sustituir el mani-
dor durante el arranque es aprox. de
pulador
0,8 MPa
SI

El muelle de retorno del cerrojo de giro SI

Sustituir conjunto cerrojo giro
está roto
NO

El cerrojo de giro se mueve suave- La superficie exterior del cer-

NO SI
mente con la mano rojo de giro está deteriorada Sustituir conjunto cerrojo giro
SI
NO NG

Sustituir distribuidor
T5-2-32 E385

INSTALACION HIDRAULICA

13 - El freno de estacionamiento de la torreta no la retiene sobre una cuesta

(Diagnosis Servicio N° 5)

No hay voltaje de mando electroválvula freno SI Ver diagnosis averías eléctri-

estacionamiento rotación cas

NO
Sustituir forros freno estacionamiento NG Revisar o sustituir motor de
motor giro torreta giro y reductor de giro

13 - Ruido anormal durante la rotación de la torreta

Presencia di un ruido anormal durante el fun- Controlar o sustituir la válvula

SI
cionamiento de la válvula regulación presión de de regulación presión del mo-
rotación tor de rotación
NO

Revisar o sustituir válvulas

El ruido anormal se oye durante la frenada del SI
amortiguadoras del motor de
movimiento de rotación
rotación
NO

(Diagnosis N° 14)

La regulación de presión rotación entra en el La regulación de la presión en el lado P2 Controlar o sustituir el distri-
valor estándar.
NO del distribuidor principal es de 34,3 MPa NO
buidor y la válvula de regula-
28,5 MPa durante la acción de abrir o cerrar el ción presión principal
penetrador
SI
SI Controlar o sustituir la válvula
regulación presión del motor
de rotación
NG

Revisar o sustituir motor rota-

ción

Revisar o sustituir conjunto

El muelle de retorno del cerrojo de rotación está SI
cerrojo rotación y tapa pilotaje
roto

NO

El cerrojo de rotación se mueve suavemente NO La superficie exterior del cerrojo de rota- SI Sustituir conjunto cerrojo ro-
con la mano ción está deteriorada tación
SI NO NG

Sustituir distribuidor

La torreta retiene con la máquina en una cuesta

NO Revisar o sustituir motor rota-
ción y reductor rotación
SI

Controlar o sustituir el piñón

del motor de rotación y la co-
rona
E385 T5-3-1

INSTALACION ELECTRICA

DIAGNOSIS DE AVERIAS (INSTALACION ELECTRICA)

Centralita Mechatro C1
Sensor baja presión y otras señales

Sensor presión traslación izquierda (SE-10)

Componente

Sensor presión traslación derecha (SE-9)

Sensor presión cerrar penetrador (SE-7)
Sensor presión descenso brazo (SE-4)

Sensor presión abrir penetrador (SE-8)

Sensor presión elevación brazo (SE-3)

Sensor presión cerrar cuchara (SE-1)

Sensor presión abrir cuchara (SE-2)

Sensor presión rotación (SE-5)

Conector n° 1 (CN35F)
Avería
Clasificación

1 4 7 10 13 16 19 25 28
Grupo n°

• • • • • • • • •
Terminal n° 2 5 8 11 14 17 20 26 29
• • • • • • • • •
3 6 9 12 15 18 21 27 30
No funciona nada
1 La máquina se mueve
inesperadamente con palancas en neutro
{ { { {
Todos los movimientos
Movimientos lentos

Solamente va lenta la cuchara

Solamente va lenta la elevación brazo { { { {
Funcionamiento equipo

2 Todos los movimientos lentos menos elevación brazo

{ {
o abrir penetrador
Solamente va lento cerrar penetrador {
Solamente va lento abrir penetrador {
Todos los movimientos
Falta fuerza

Cerrar cuchara
3
Instalación eléctrica

Elevar brazo
Cerrar penetrador
Cuchara, abrir y cerrar { {
precisión
Falta

4 Brazo, elevación y descenso { {

Penetrador, abrir y cerrar { { { {
Funcionamiento giro Funcionamiento traslación

No cambian las marchas

5
1a y 2a de traslación
6 Velocidad lenta en traslación simple { { { { { { {
7 Falta fuerza en traslación
La máquina no mantiene la traslación rectilínea
8
Desviación traslación, zigzag { { { { { { { { {
Máquina no estable en ladera, y no puede permanecer
9
parada en ladera
10 No funciona rotación torreta {
11 Falta velocidad giro torreta {
12 Falta fuerza giro torreta {
Freno estacionamiento torreta
{ {
13 no retiene en ladera
Imposible precisión en giro torreta
T5-3-2 E385

INSTALACION ELECTRICA

DIAGNOSIS DE AVERIAS (INSTALACION ELECTRICA)

Centralita Mechatro C1
Sensor baja presión y otras señales

Componente

Sensor OPC presión lado P1 (SE-20)

Sensor OPC presión lado P2 (SE-11)

Sensor presión bomba P1 (SE-22)

Sensor presión bomba P2 (SE-23)

Potenciómetro acelerador (SE-16)

Sensor régimen motor (SE-13)

Conector n° 2 (CN36F)
Avería
Clasificación

1 4 7 10 13 20
Grupo n°

• • • • • •
Terminal n° 2 5 8 11 14 21
• • • • • •
3 6 9 12 15 22
No funciona nada
1 La máquina se mueve inesperadamente
con palancas en neutro
Todos los movimientos
Movimientos lentos

Solamente va lenta la cuchara

Solamente va lenta la elevación brazo
Funcionamiento equipo

2 Todos los movimientos lentos menos elevación brazo

o abrir penetrador
Solamente va lento cerrar penetrador
Solamente va lento abrir penetrador
Todos los movimientos
Falta fuerza

Cerrar cuchara
3
Instalación eléctrica

Elevar brazo
Cerrar penetrador
Cuchara, abrir y cerrar { {
precisión
Falta

4 Brazo, elevación y descenso { {

Penetrador, abrir y cerrar { {
Funcionamiento traslación

No cambian las marchas

5
1a y 2a de traslación
6 Velocidad lenta en traslación simple {
7 Falta fuerza en traslación
La máquina no mantiene la traslación rectilínea
8
Desviación traslación, zigzag {
Máquina no estable en ladera, y no puede permanecer
9
parada en ladera
Funcionamiento giro

10 No funciona rotación torreta

11 Falta velocidad giro torreta
12 Falta fuerza giro torreta
Freno estacionamiento torreta
13 no retiene en ladera
Imposible precisión en giro torreta
 1
E385

{
Conmutador de arranque ON/OFF

3
Señal relé ayuda arranque en frío

4
5

{
{
Interr. liber. freno estac. rotación (SW-4)

6
Voltaje alternador

7
Interr. alarma anti vuelco (SW-39)
Señal temperatura líquido refrige.

8
a la centralita control motor

9
Interr. baja presión aceite (SW-7)

3 (CN37F)
Interr. atasco filtro aire (SW-8)
Centralita Mechatro C1

Interr. presión OPC (SW-44)

Interr. nivel aceite motor (SW-23)

Sensor baja presión y otras señales

Interr. nivel liquido refrig. (SW-24)

Interr. nivel aceite hidráulico (SW-25)

Sensor nivel gasoil (SE-15)

Interr. fin carrera limpiaparabrisas

10 11 12 13 14 15 16
INSTALACION ELECTRICA
T5-3-3
T5-3-4 E385

INSTALACION ELECTRICA

DIAGNOSIS DE AVERIAS (INSTALACION ELECTRICA)

Centralita Mechatro C1
Interruptores y relés

Interr. exclusión limpiaparabrisas (SW-19)

Componente

Interr. "Power boost" equipo (SW-21)

Inter. palanca de seguridad (SW-11)

Interr. inversión limpiaparabrisas

Interr. enganche rápido (SW-40)

Interruptores extra (SW-55-56)

Señal conector n° 4 conectado
Interr. "Heavy Lift" (SW-35)
Conector n° 4 (CN38F)
Avería
Clasificación

1 2 3 4 5 6 7 8
Grupo n°

Terminal n°

No funciona nada
1 La máquina se mueve inesperadamente
con palancas en neutro
Todos los movimientos
Movimientos lentos

Solamente va lenta la cuchara

Solamente va lenta la elevación brazo
Funcionamiento equipo

2 Todos los movimientos lentos menos elevación brazo

o abrir penetrador
Solamente va lento cerrar penetrador
Solamente va lento abrir penetrador
Todos los movimientos
Falta fuerza

Cerrar cuchara
3
Instalación eléctrica

Elevar brazo
Cerrar penetrador
Cuchara, abrir y cerrar
precisión
Falta

4 Brazo, elevación y descenso

Penetrador, abrir y cerrar
Funcionamiento traslación

No cambian las marchas

5
1a y 2a de traslación
6 Velocidad lenta en traslación simple
7 Falta fuerza en traslación
La máquina no mantiene la traslación rectilínea
8
Desviación traslación, zigzag
Máquina no estable en ladera, y no puede permanecer
9
parada en ladera
Funcionamiento giro

10 No funciona rotación torreta

11 Falta velocidad giro torreta
12 Falta fuerza giro torreta
Freno estacionamiento torreta
13 no retiene en ladera
Imposible precisión en giro torreta
 •
•

11
10
E385

Interr. descarga presión (SW-50)

Relé limpiaparabrisas

Relé limpiaparabrisas adelante

Relé inversión limpiaparabrisas

Relé motor lavacristales

4 (CN38F)

•
21
Interruptores y relés
Centralita Mechatro C1

• Relé pare motor (R-28)

Señal acelerador 1 a la centralita control motor

28
9 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 24 25 26 27
INSTALACION ELECTRICA
T5-3-5
T5-3-6 E385

INSTALACION ELECTRICA

DIAGNOSIS DE AVERIAS (INSTALACION ELECTRICA)

Centralita Mechatro C1
Regulación régimen motor, válvulas proporc. y electrovál

Electroválvula proporc. D corte bypass P1 (PSV-D)

Electroválvula proporc. B corte bypass P2 (PSV-B)

Electroválvula proporc. C traslación recta (PSV-C)

Electrov. proporc. A recircul. variab. brazo (PSV-A)

Componente

Alimentación +24 V

Back-up batería
Conector n° 5 (CN39F)
Avería
Clasificación

1 3 4 6 8 10 12 14
Grupo n°

• • • • • •
Terminal n° 2 5 7 9 11 13

No funciona nada {
1 La máquina se mueve inesperadamente
{ {
con palancas en neutro
Todos los movimientos {
{
Movimientos lentos

Solamente va lenta la cuchara

Solamente va lenta la elevación brazo { {
Funcionamiento equipo

2 Todos los movimientos lentos menos elevación brazo

{
o abrir penetrador
Solamente va lento cerrar penetrador { {
Solamente va lento abrir penetrador { {
Todos los movimientos
Falta fuerza

Cerrar cuchara
3
Instalación eléctrica

Elevar brazo
Cerrar penetrador
Cuchara, abrir y cerrar {
precisión
Falta

4 Brazo, elevación y descenso {

Penetrador, abrir y cerrar { {
Funcionamiento traslación

No cambian las marchas

5
1a y 2a de traslación
6 Velocidad lenta en traslación simple {
7 Falta fuerza en traslación
La máquina no mantiene la traslación rectilínea
8
Desviación traslación, zigzag {
Máquina no estable en ladera, y no puede permanecer
9
parada en ladera
Funcionamiento giro

10 No funciona rotación torreta

11 Falta velocidad giro torreta
12 Falta fuerza giro torreta
Freno estacionamiento torreta
13 no retiene en ladera
Imposible precisión en giro torreta {
 •
E385

{
Electroválvula proporc. bomba P1 (PSV-P1)

{
{
Electroválvula proporc. bomba P2 (PSV-P2)

16 18 20

{
Electroválvula 1ª-2ª marchas traslación (SV-3)

{
Electroválvula freno estac. rotación (SV-1)

5 (CN39F)
Electroválvula Power Boost equipo (SV-2)

Relé baterías

•
Masa alimentación

26
15 17 19 21 22 23 24 25
1
Módulo de control TXD

2
Módulo de control TXD

•
4
3
Módulo de control RXD

6 (CN40F)
9
Sensor nivel aceite (masa) SW-23

•
Señal acelerador 2 a centralita control motor

16
15

•
•

3
2
1
Centralita Mechatro C1

•
•

7
6
5 9
INSTALACION ELECTRICA

Señal conexión martillo

Regulación régimen motor, válvulas proporc. y electroválvulas

Presostato P2 OPC (SW-43)

7 (CN41F)

Alimentación orbcomm (CN-6M)

•

Electroválvula proporc. carga EQUIPO (PSV-E)

{
{
{
{
{
{
{
•

Electroválvula proporc. carga traslac. (PSV-F)

16 18
10 11 12 13 14 15 17

{
{
{
{
{
{
{
•
•
•

Download/orbcomm (CN-6M)
22
21
20
19
T5-3-7
T5-3-8 E385

INSTALACION ELECTRICA

DIAGNOSIS DE AVERIAS (INSTALACION ELECTRICA)

Aparatos eléctricos
E P

Electroválvula proporcional recirculación variable penetrador

Componente

Electroválvula proporcional corte bypas P2

Electroválvula proporcional traslación recta

Electroválvula proporcional corte bypas P1

Electroválvula proporcional bomba P1

Electroválvula proporcional bomba P2

Caja fusibles
Baterías
Avería E E P P P P P P
Clasificación

1 4 S S S S S S
V V V V V V
Grupo n°

Sigla
eléctrica

A B C D P1 P2
No funciona nada { {
1 La máquina se mueve inesperadamente
{ {
con palancas en neutro
Todos los movimientos { { {
{
Movimientos lentos

Solamente va lenta la cuchara

Solamente va lenta la elevación brazo { {
Funcionamiento equipo

2 Todos los movimientos lentos menos

{
elevación brazo o abrir penetrador
Solamente va lento cerrar penetrador { {
Solamente va lento abrir penetrador { {
Todos los movimientos { {
Falta fuerza

Cerrar cuchara
3
Instalación eléctrica

Elevar brazo
Cerrar penetrador
Cuchara, abrir y cerrar {
precisión
Falta

4 Brazo, elevación y descenso {

Penetrador, abrir y cerrar { {
Funcionamiento traslación

No cambian las marchas

5
1a y 2a de traslación
6 Velocidad lenta en traslación simple {
7 Falta fuerza en traslación
La máquina no mantiene la traslación rectilínea
8
Desviación traslación, zigzag {
Máquina no estable en ladera, y no puede
9
permanecer parada en ladera
Funcionamiento giro

10 No funciona rotación torreta

11 Falta velocidad giro torreta {
12 Falta fuerza giro torreta {
Freno estacionamiento torreta
13 no retiene en ladera
Imposible precisión en giro torreta
 1
V
S

{
{
Electroválvula giro torreta
E385

2
V
S
Electroválvula power boost equipo

SV

3
V
S

{
Electroválvula traslación cambio marchas

4
V
S

{
Electroválvula palanca bloqueo seguridad
Interruptor liberación freno estacionamiento
rotación (SW-4)
SW

S S

{
W W
4 11
Interruptor palanca bloqueo seguridad

{
{
{
{
{
{
3
E
S
Sensor presión elevación brazo

{
{
4
E
S
Sensor presión descenso brazo

{
{
{
{
{
{
{
{
8
E
S
Sensor presión abrir penetrador

{
{
{
{
{
{
{
{
{
7
E
S
Sensor presión cerrar penetrador

{
{
E
S
Sensor presión cerrar cuchara

{
{
2
E
S
Sensor presión abrir cuchara
Aparatos eléctricos

{
{
{
{
{
{
{
{
{
5
E
S Sensor presión giro torreta

{
9
E
S

Sensor presión traslación derecha

SE

{
Sensor presión traslación izquierda

Potenciómetro acelerador
INSTALACION ELECTRICA

Sensor presión bomba P1

{

Sensor presión bomba P2

{

Sensor régimen motor térmico

Sensor presión OPC lado P2

E E E E E E E
S S S S S S S

Sensor presión OPC lado P1

10 16 22 23 13 11 20
T5-3-9
T5-3-10 E385

INSTALACION ELECTRICA

MEDICION DE LA PRESION HIDRAULICA PARA DIAGNOSIS SERVICIO

Presión circuito principal Presión servomandos secundaria

(Funcionamiento equipo delantero n° 1 ~ 8
Funcionamiento traslación 1 ~ 4 )
Rég. motor al máximo Rég. motor al máximo, Rég. motor al máximo, Rég. motor al
Palanca a fondo carrera, En vacío, Palanca a fondo carrera, máximo, en vacío,
con interv. regulación Palanca en neutro con intervención regulación Palanca en neutro
N° 14 N° 9
SENSOR PRESION Bomba principal P1, P2 SENSOR PRESION 3 4
C–1 BOMBA P1 B–1 ELEVACION BRAZO
3,3 V 35 MPa 0,7 V 2,0 MPa 4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
C–1 BOMBA P2 B–2 DESCENSO BRAZO
3,3 V 35 MPa 0,7 V 2,0 MPa 4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
N° 15 N° 10
SENSOR PRESION OPC SENSOR PRESION 7 8
B–16 P1 OPC. B–3 ABRIR PENETRADOR
4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa 4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
B–17 P2 OPC. B–4 CERRAR PENETRADOR
4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa 4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
N° 11
SENSOR PRESION 1 2
Conversión presión
B–5 CERRAR CUCHARA
1 MPa = 10,2 kgf/cm2 = 145 psi
4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
B–6 ABRIR CUCHARA
4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
N° 12
SENSOR PRESION 6 5
B–7 GIRO TORRETA (D)
4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
B–8 GIRO TORRETA (I)
4,5 V 3,0 MPa 0,0 V 0 MPa
N° 13
SENSOR PRESION 1,2 3,4
B–9 TRASLACION (D)
4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa
B–10 TRASLACION (I)
R0166 4,5 V 3,0 MPa 0,5 V 0 MPa

Manipulador IZQ equipo Manipulador DER equipo

5 Giro torreta izq 1 Cerrar cuchara
6 Giro torreta der 2 Abrir cuchara
7 Cerrar penetrador 3 Elevación brazo
8 Abrir penetrador 4 Descenso brazo

Manipulador IZQ traslación Manipulador DER traslación

3 Traslación izquierda atrás 1 Traslación derecha atrás
4 Traslación izquierda adelante 2 Traslación derecha adelante
E385 T5-3-11

INSTALACION ELECTRICA

Presión primaria electroválvulas Presión secundaria electroválvulas proporcionales

No Régimen motor al máximo, Régimen motor al

funcionando Funcionando Palanca a fondo carrera, máximo, En vacío,
N° 5 funcionamiento •
• •
• Palanca en neutro
ELECTROVALVULA Giro P/B N° 20
F–2 FRENO GIRO Giro + cerrar EV PROPORCIONAL P1 corte by-pass
penetrador D–1 BYPAS P1
COMP. SI Indicación NO COMP. 706 mA 2,7 MPa 200 mA 0 MPa
MEAS. SI Indicación NO
} 5,0 MPa MEAS. 706 mA 2,7 MPa 200 mA 0 MPa
INT. LIBERACION Indicación SI/NO
N° 21
N° 6 EV PROPORCIONAL P2 corte by-pass
ELECTROVALVULA Selector 1ª/2ª D–2 BYPAS P2
F–3 TRASLACION-1/2 marchas traslación COMP. 706 mA 2,7 MPa 200 mA 0 MPa
COMP. NO Indicación SI MEAS. 706 mA 2,7 MPa 200 mA 0 MPa
MEAS. NO Indicación SI
} 5,0 MPa
N° 22
INT. NO Indicación SI/NO
EV PROPORCIONAL Traslación recta
N° 7 D–3 TRASLACION RECTA
ELECTROVALVULA Selector COMP. 672 mA 2,5 MPa 350 mA 0,7 MPa
F–1 INCRE. presión "boost" MEAS. 672 mA 2,5 MPa 345 mA 0,7 MPa
POTENCIA
N° 23
COMP. NO Indicación SI
MEAS. NO Indicación SI
} 5,0 MPa EV PROPORCIONAL Recirculación
D–6 RECIRCULACION A variable penetrador
INT. NO Indicación SI/NO
COMP. 500 mA 1,8 MPa 404 mA 1,0 MPa
MEAS. 500 mA 1,8 MPa 404 mA 1,0 MPa
N° 24
EV PROPORCIONAL Bomba P1
E–1 BOMBA P1
COMP. 750 mA 3,0 MPa 350 mA 0,7 MPa
MEAS. 750 mA 3,0 MPa 350 mA 0,7 MPa
POWER SHIFT 0 mA

NOTA -
•
FUNCIONAMIENTO:
• •
•
N° 25
EV PROPORCIONAL Bomba P2
N° 20 EXTENSION PENETRADOR o RECO-
E–2 BOMBA P2
GIDA PENETRADOR con intervención
COMP. 750 mA 3,0 MPa 350 mA 0,7 MPa
regulación
MEAS. 750 mA 3,0 MPa 350 mA 0,7 MPa
N° 21 ELEVACION BRAZO con intervención
POWER SHIFT 0 mA
regulación
N° 22 RECOGIDA PENETRADOR con inter- N° 47
vención regulación EV PROPORCIONAL Carga traslación
N° 23 Palanca RECOGIDA PENETRADOR D–17 CARGA TRASLACION
en posición de fondo carrera (a 200 mA COMP. 665 mA 2,6 MPa 200 mA 0 MPa
recogida penetrador) con intervención MEAS. 665 mA 2,6 MPa 200 mA 0 MPa
regulación N° 48
N° 24 durante CIERRE CUCHARA EV PROPORCIONAL. Carga equipo
N° 25 durante CIERRE PENETRADOR D–18 CARGA EQUIPO
N° 47 y 48 TRASLACION palanca a fondo COMP. 665 mA 2,6 MPa 200 mA 0 MPa
(ambos lados al mismo tiempo) MEAS. 665 mA 2,6 MPa 200 mA 0 MPa
T5-3-12 E385

INSTALACION ELECTRICA

DETECCION DE AVERIAS
1 - No funciona ningún movimiento
¿funciona bien cuando se suelta el conector de NO Ver detección averías hidráu-
la electroválvula proporcional de carga? licas.
SI
(Diagnosis servicio N° 47 y 48)
(Diagnosis servicio N° 13)
La intensidad de corriente en la electroválvula
NO ¿El voltaje del sensor presión traslación NO
proporcional de carga en movimientos que no Sustituir sensor.
en posición neutral es de 0,4 - 0,5 V?
sean traslación es de aprox. 200 mA.
NG
SI SI

Comprobar posible daño ca-

bleados sensor o manipula-
dor.

¿el cableado a la electroválvula propor- NO

Reparar cableado.
cional de carga está bien?
SI

Sustituir la electroválvula pro-

porcional carga.
NG

Sustituir ordenador mecha-

tro.
Más de 1 segundo después de bajar la palanca
de seguridad.

Hay 24 V entre los cables del conector de la SI Ver detección averías hidráu-
electroválvula palanca bloqueo (SV-4). lic.
NO

24 V activos en cable 86A del conector tempo- SI

Cableado entre electroválvula palanca
de seguridad (SV-4) y temporizador (R- Revisar cableado.
rizador (R-20).
20) suelto.
NO

24 V activos en cable 87B del conector tempo- SI Cable E31 del conector temporizador (R- SI Sustituir el temporizador (R-
rizador (R-20). 20) derivado a masa. 20).
NO NO

Cableado entre temporizador (R-20) y

Revisar cableado
masa desconectado.

Hay 24 V en cable 87C del conector SI

Cableado entre temporizador (R-20) e
del interruptor de la palanca de bloqueo interruptor palanca de seguridad (SW- Revisar cableado.
(SW-11). 11) desconectado.
NO

Fallo del interruptor de la palanca de

Sustituir interruptor.
Hay 24 V entre cable 15B del conector bloqueo (SW-11).
SI
del interruptor de la palanca de bloqueo
(SW-11).
El interruptor de la palanca de bloqueo Efectuar la regulación o susti-
NO
(SW-11) está mal cone. tuir.

Hay 24 V en cable 15 del conector en caja SI El cableado entre interruptor de la palan-

ca de bloqueo (SW-11) y caja fusibles (E- Revisar cableado.
fusibles (E-4).
4) está cortado.
NO

SI
Fusible n° 15 fundido. Cableado en corto con estructura. Reparar cableado.
NO
Revisar si no hay desco-
nexión con caja fusibles (E-1).

NOTA ··NG = No Good = Non va bene = MAL

El número que aparece antes de la indicación de la avería corresponde al N° del grupo mostrado en
las págs. de T5-3-1 a T5-3-8.
E385 T5-3-13

INSTALACION ELECTRICA

1 - La máquina se mueve inesperadamente con las palancas en neutro

La máquina funciona inesperadamente si se

suelta el conector de la electroválvula propor- SI Ver detección averías hidráu-
cional de corte bypas P1 y electroválvula licas.
proporcional de corte bypas P2.
NO
(Diagnosis servicio N° 9, 10, 11, 12, 13)

¿Todos los valores de los sensores baja pre-

sión (brazo, penetrador, cuchara, rotación, NO
Sustituir sensor averiado.
traslación y OPC.) con palancas en neutro
están comprendidos entre 0,4 y 0,5 V? NG

SI
Revisar cableado o sensor o
manipulador.

Los cableado a las electroválvulas proporcio- NO

Reparar cableado
nales corte bypas P1 y P2 están todos bien.
SI

Sustituir electroválvula pro-

porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
T5-3-14 E385

INSTALACION ELECTRICA

2 - Falta velocidad en todos los movimientos

¿funciona bien al soltar el conector de la elec- NO Ver detección averías hidráu-

troválvula proporcional de carga? licas.
SI
(Diagnosis servicio N° 47, 48)
La intensidad de corriente medida en la electro- (Diagnosis servicio N° 13)

válvula proporcional de carga en otros movi- NO ¿El voltaje del sensor presión traslación NO
Sustituir sensor.
mientos que no sean traslación es aprox. en posición neutral es de 0,4 - 0,5 V?
200 mA. NG

SI SI
Comprobar posible daño ca-
bleados sensor o manipula-
dor.

¿el cableado a la electroválvula propor- NO

Reparar cableado.
cional de carga está bien?
SI

Sustituir electroválvula pro-

porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
(Diagnosis servicio N° 2)

La lectura efectiva del régimen motor a través de SI Ajustar luz libre sensor régi-
la diagnosis de servicio es 0 o un valor anormal. men.
NO NG

Sustituir sensor régimen.

(Diagnosis servicio N° 2)

La diagnosis de servicio en neutro indica que

SI
el número impuesto de régimen motor difiere en Ajustar régimen motor.
50 rpm respecto a un valor efectivo.
NO (Diagnosis servicio N° 24, 25)

La intensidad de corriente en las electroválvu-

las proporcionales de bombas durante la tras- NO ¿los cableados de cada sensor están NO
lación a mínimo régimen son aprox. 750 mA en Reparar cableado.
bien?
ambas bombas (derecha P1 e izquierda P2).
SI
SI
Sustituir electroválvula pro-
porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

(Diagnosis servicio N° 22)
tro.
Los movimientos son lentos incluso si se suelta
el conector de la electroválvula proporcional de SI Ver detección averías hidráu-
traslación recta. (¿la intensidad de corriente en
licas.
la electroválvula proporcional de traslación
recta es aprox. 350 mA?).
NO
(Diagnosis servicio N° 9, 10, 11, 12, 13)

¿Todos los valores de los sensores baja pre-

NO
sión (brazo, penetrador, cuchara, rotación, Sustituir sensor.
traslación y OPC.) con palancas en neutro
NG
están comprendidos entre 0,4 y 0,5 V?
SI
Revisar avería en cableado o
sensor o manipulador.

¿El cableado a la electroválvula proporcional NO

de traslación recta está bien? Reparar cableado.

SI Sustituir electroválvula pro-

porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
E385 T5-3-15

INSTALACION ELECTRICA

2 - Solamente son lentos los movimientos de la cuchara

(Diagnosis servicio N° 11)

¿El nivel de voltaje del sensor baja presión

cuchara es normal? NO
Sustituir sensor baja presión.
(De 0,4 a 0,5 V en neutro; 4,5 V con palanca a
fondo carrera) NG

SI
Revisar avería en cableado
o en sensor o en manipula-
dor.
(Diagnosis N° 4)

¿Es normal la intensidad de corriente en la

electroválvula proporcional de bomba durante
el movimiento?
Abrir cuchara NO
¿Están bien los cableados del sensor NO
P1: aprox. 750 mA arriba citado y de la electroválvula pro- Reparar cableado.
P2: aprox. 400 mA porcional?
Cerrar cuchara SI
P1: aprox. 750 mA Sustituir electroválvula
P2: aprox. 400 mA proporcional bomba P1.
SI NG

Sustituir ordenador
Mechatro.
(Diagnosis N° 22)

Los movimientos son lentos incluso si se suelta

el conector de la electroválvula proporcional de Los movimientos son lentos incluso si se
traslación recta (¿la intensidad medida en la
SI SI Ver detección averías
suelta el conector de la electroválvula
electroválvula proporcional de traslación recta hidráulicas.
proporcional de corte bypas P2.
es aprox. 350 mA?). NO
(Diagnosis N° 9, 10, 12, 13)
NO
¿Todos los valores de los sensores baja
presión (brazo, penetrador, cuchara, ro-
NO
tación, traslación y OPC.) con palancas Sustituir sensor baja presión.
en neutro están comprendidos entre 0,4 NG
y 0,5 V? SI
Revisar avería en cableado
o en sensor o en manipula-
dor.

¿Está bien el cableado a la electroválvula NO

Reparar cableado.
proporcional de corte bypas P2?
SI

Sustituir electroválvula pro-

porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

(Diagnosis N° 9, 10, 12, 13)
tro.

¿se miden en neutral de 0,4 a 0,5 V en el sensor

NO
de baja presión (brazo, penetrador, cuchara, Sustituir sensor baja presión.
giro, traslación y OPC).
NG
SI
Revisar avería en cableado o
en sensor o en manipulador.

¿Está bien el cableado a la electroválvula NO

proporcional de traslación recta? Reparar cableado.

SI

Sustituir electroválvula pro-

porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
T5-3-16 E385

INSTALACION ELECTRICA

Solamente es lento el movimientos de elevación brazo

(Diagnosis servicio N° 9)

¿El nivel de voltaje del sensor baja presión

elevación brazo es normal? NO
(De 0,4 a 0,5 V en neutro; 4,5 V con palanca a Sustituir sensor baja presió.
fondo carrera) NG

SI
Reparar cableado.
(Diagnosis N° 21)

¿La intensidad de corriente en la electroválvula

proporcional de corte bypas P2 durante el NO El cableado a la electroválvula propor- NO
Reparar cableado.
movimiento de elevación brazo con la palanca cional está bien
a fondo es de aprox. 706 mA? SI
Sustituir la electroválvula pro-
SI
porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

(Diagnosis N° 24, N° 25) tro.
¿Es correcta la intensidad de corriente en las
¿Están bien los cableados del sensor
electroválvulas proporcionales de bombas NO NO
arriba citado y de la electroválvula pro- Reparar cableado.
durante el movimiento normal?
porcional?
P1, P2: circa 700mA ~ 750mA
SI
SI Sustituir electroválvula pro-
porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
(Diagnosis N° 14)

¿La regulación de la presión mediante la diag- SI Ver detección averías hidráu-

nosis de servicio es normal o es de 35 MPa? licas.
NO
Sustituir sensor alta presión
para presión bomba.
NG

Revisar cableado.

2 - Todos los movimientos lentos menos elevación brazo o abrir penetrador

(Diagnosis servicio N° 22)

Los movimientos son lentos incluso si se suelta

el conector de la electroválvula proporcional de SI
traslación recta (¿la intensidad medida en la Ver detección averías
electroválvula proporcional de traslación recta hidráulicas.
es aprox. 350 mA?).
NO
(Diagnosis N° 9, 10, 11, 12, 13)

¿Todos los valores de los sensores baja pre-

sión (brazo, penetrador, cuchara, rotación, NO
Sustituir sensor baja presión.
traslación y OPC.) con palancas en neutro
están comprendidos entre 0,4 y 0,5 V? NG

Revisar avería en cableado o

SI en sensor o en manipulador.

¿Está bien el cableado a la electroválvula NO

proporcional de traslación recta? Reparar cableado.
SI

Sustituir electroválvula pro-

porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
E385 T5-3-17

INSTALACION ELECTRICA

Solamente es lento el movimiento de cerrar penetrador

(Diagnosis servicio N° 10)

¿El nivel de voltaje del sensor baja presión

recogida penetrador es normal? NO
(De 0,4 a 0,5 V en neutro; 4,5 V con palanca a Sustituir sensor baja presión.
fondo carrera) NG

SI
Revisar posible avería en ca-
bleado o sensor o manipula-
dor.
(Diagnosis N° 23)

¿La intensidad de corriente en la electroválvula

proporcional de recirculación variable del pe-
NO El cableado a la electroválvula propor- NO
netrador durante el movimiento normal de ce- Reparar cableado.
cional está bien?
rrar el penetrador con la palanca a fondo es de
aprox. 538 mA? SI

SI
Sustituir la electroválvula pro-
porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
(Diagnosis N° 24, N° 25)

¿Es correcta la intensidad de corriente en las

electroválvulas proporcionales de bombas NO NO
¿Están bien los cableados de la electro- Reparar cableado.
durante el movimiento normal?
válvula proporcional?
P1: 450 mA o inferior
P2: aprox. 750 mA SI

SI Sustituir electroválvula pro-

porcional bomba P2.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.

Ver detección averías hidráu-

licas.
T5-3-18 E385

INSTALACION ELECTRICA

2 - Solamente es lento el movimiento de abrir penetrador

(Diagnosis servicio N° 10)

¿El nivel de voltaje del sensor baja presión

apertura penetrador es normal? NO
Sustituir sensor baja presión.
(De 0,4 a 0,5 V en neutro; 4,5 V con palanca a
fondo carrera) NG

SI
Revisar posible avería en ca-
bleado o sensor o manipula-
dor.
(Diagnosis N° 20)

¿La intensidad de corriente en la electroválvula

proporcional de corte bypas P1 durante el NO El cableado a la electroválvula propor- NO
Reparar cableado.
movimiento normal de abrir penetrador con la cional está bien.
palanca a fondo es de aprox. 706 mA? SI
SI
Sustituir la electroválvula pro-
porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
(Diagnosis N° 24, N° 25)

¿Es correcta la intensidad de corriente en las

¿Están bien los cableados del sensor
electroválvulas proporcionales de bombas NO NO
arriba citado y de la electroválvula pro- Reparar cableado.
durante el movimiento normal?
porcional?
P1, P2: aprox 700 mA - 750 mA
SI
SI
Sustituir electroválvula pro-
porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
(Diagnosis N° 14)

¿La regulación de la presión mediante la diag- SI

Ver detección averías hidráu-
nosis de servicio es normal o es de 35 MPa? licas.
NO

Sustituir sensor alta presión

para presión bomba.
NG

Revisar cableado.
E385 T5-3-19

INSTALACION ELECTRICA

3 - Falta potencia en todos los movimientos del equipo delantero (ATT)

¿La velocidad es normal en cada movimiento NO Ver "Falta de velocidad en to-

simple? dos los movimientos".
SI
(Diagnosis servicio N° 14)

¿La regulación de presión mediante la diagno- SI Ver detección averías hidráu-

sis de servicio es normal o es de 35 MPa? licas.
NO

¿La regulación de presión es normal durante

NO Ver detección averías hidráu-
la medición de la presión efectiva?
P1, P2: 35 MPa. licas.

SI
Sustituir el sensor alta presión
relativo a la presión bomba.
NG

Revisar cableado.

3 - Falta fuerza en cierre de cuchara

¿Es normal la velocidad en el movimiento NO Ver "Solamente falta veloci-

simple con la cuchara vacía? dad en la cuchara".
SI

Ver detección averías hidráu-

licas.

3 - Falta fuerza en elevación brazo

¿La velocidad es normal en cada movimiento NO Ver "Solamente falta veloci-

simple de elevación brazo en vacío? dad en elevación brazo".
SI
(Diagnosis N° 21)

¿Los valores de intensidad de corriente de la

electroválvula proporcional corte bypass P2 NO El cableado a la electroválvula propor- NO
durante la intervención de la válvula de regu- Reparar cableado.
cional está bien?
lación en la elevación del brazo son normales
o de 706 mA? SI
Sustituir la electroválvula pro-
SI
porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.

Ver detección averías hidráu-

licas.
T5-3-20 E385

INSTALACION ELECTRICA

3 - Falta fuerza en cierre penetrador

¿Es normal la velocidad en el movimiento NO Ver "Solamente falta veloci-

simple con la cuchara vacía? dad en cerrar penetrador".
SI
(Diagnosis servicio N° 23)

¿Los valores de intensidad de corriente de la

electroválvula proporcional recirculación va-
riable penetrador son normales mediante la NO El cableado a la electroválvula propor- NO
Reparar cableado.
diagnosis de servicio? cional está bien?
Con palanca a fondo carrera: 521 mA SI
En regulación: 200 mA
Sustituir la electroválvula pro-
SI porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
(Diagnosis N° 22)

¿Los valores de intensidad de corriente de la

electroválvula proporcional mantenimiento
NO El cableado a la electroválvula propor- NO
traslación rectilínea son normales mediante la Reparar cableado.
cional está bien?
diagnosis de servicio?
En regulación: 513 mA SI

SI Sustituir la electroválvula pro-

porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
(Diagnosis N° 20)

¿Los valores de intensidad de corriente de la

electroválvula proporcional corte bypass P1 son NO El cableado a la electroválvula propor- NO
Reparar cableado.
normales mediante la diagnosis de servicio? cional está bien?
En regulación: 706 mA
SI
SI
Sustituir la electroválvula pro-
porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.

Ver detección averías hidráu-

licas.
E385 T5-3-21

INSTALACION ELECTRICA

4 - No es posible efectuar movimientos de precisión con la cuchara, en apertura y cierre

(Diagnosis N° 24)

¿El valor de intensidad de corriente de la

electroválvula proporcional bomba P1 es nor- NO El cableado a la electroválvula propor- NO
Reparar cableado.
mal o de 400 mA máx. en condición de palanca cional está bien?
en neutro y régimen motor al máximo?
SI
SI
Sustituir la electroválvula pro-
porcional bomba P1.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.

El funcionamiento es normal al soltar el conec- NO Ver detección averías hidráu-

tor de la electroválvula proporcional de corte
licas.
bypas P1?

SI

(Diagnosis N° 9, 10, 11, 12, 13)

¿Todos los valores de los sensores baja pre-

sión (brazo, penetrador, cuchara, rotación, NO

traslación y OPC.) con palancas en neutro Sustituir sensor averiado.

están comprendidos entre 0,4 y 0,5 V? NG

SI Revisar cableado, o sensor o

manipulador.

El cableado a la electroválvula proporcional NO

Reparar cableado.
está bien?

SI

Sustituir la electroválvula pro-

porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
T5-3-22 E385

INSTALACION ELECTRICA

4 - No hay precisión en los movimientos de elevación y descenso del brazo

(Diagnosis N° 24)

¿Los valores de intensidad de corriente de la

electroválvula proporcional bomba P1 son NO El cableado a la electroválvula propor- NO
normales o de 400 mA máx. en condición de Reparar cableado.
cional está bien?
palanca en neutro y régimen motor al máximo?
SI
SI
Sustituir la electroválvula pro-
porcional bomba P1.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.

El funcionamiento es normal al soltar el conec- NO

tor de la electroválvula proporcional de corte Ver detección averías hidráu-
bypas P1? licas.

SI

(Diagnosis N° 9, 10, 11, 12, 13)

¿Todos los valores de los sensores baja pre-

NO
sión (brazo, penetrador, cuchara, rotación,
traslación y OPC.) con palancas en neutro Sustituir sensor averiado.
están comprendidos entre 0,4 y 0,5 V? NG

SI
Revisar cableado, o sensor o
manipulador.

El cableado a la electroválvula proporcional de NO

Reparar cableado.
corte bypas P1 está bien?
SI

Sustituir la electroválvula pro-

porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
E385 T5-3-23

INSTALACION ELECTRICA

4 - No hay precisión en los movimientos de apertura y cierre del penetrador

(Diagnosis N° 25)

¿Los valores de intensidad de corriente de la

electroválvula proporcional bomba P2 son NO El cableado a la electroválvula propor- NO
normales o de 400 mA máx. en condición de Reparar cableado.
cional está bien?
neutro con mínima aceleración?
SI

SI Sustituir la electroválvula pro-

porcional bomba P2.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.

El funcionamiento es normal al soltar el conec-

NO Ver detección averías hidráu-
tor de la electroválvula proporcional de corte
licas.
bypas P2?
SI
(Diagnosis N° 9, 10, 11, 12, 13)

¿Todos los valores de los sensores baja pre-

sión (brazo, penetrador, cuchara, rotación, NO
traslación y OPC.) con palancas en neutro Sustituir sensor averiado.
están comprendidos entre 0,4 y 0,5 V? NG

SI
Revisar cableado, o sensor o
manipulador.

El cableado a la electroválvula proporcional de NO

corte bypas P2 está bien? Reparar cableado.

SI

Sustituir la electroválvula pro-

porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.

5 - No es posible cambiar entre marchas 1a y 2a

¿El valor de voltaje entre los terminales del

SI Ver detección averías hidráu-
conector de la electroválvula selección 1ª - 2ª
marchas de traslación es 24 V? licas.

NO (Diagnosis N° 6)
¿Los valores efectivos cambian en se-
Apretando el interruptor selección 1ª - 2ª mar-
cuencia cada vez que el interruptor se-
chas de traslación durante la diagnosis de ser- SI SI Sustituir ordenador Mecha-
lección 1ª - 2ª marcha de traslación es
vicio, en la pantalla se muestra "ON"; volviendo tro.
desactivado y activado durante la diag-
a apretar el interruptor, se cambia a "OFF".
nosis de servicio?
NO NO Sustituir electroválvula selec-
ción 1a y 2a.
NG

Revisar cableado entre orde-

nador Mechatro y electrovál-
vula selección 1a y 2a.

SI
Sustituir el módulo de control.
T5-3-24 E385

INSTALACION ELECTRICA

6 - La velocidad de traslación simple es lenta

¿Funciona bien si se suelta el conector de la NO Ver detección averías hidráu-

electroválvula proporcional de carga? licas.
SI

(Diagnosis servicio N° 47, N° 48)

(Diagnosis servicio N° 13)
La intensidad de corriente en ambas electro-
El voltaje del sensor de presión trasla-
válvulas proporcionales de carga traslación y NO NO
ción con palanca fondo es de 3,5 V o Sustituir sensor.
equipo es normal durante la traslación
superior?
Aprox. 665 mA en ambas. NG
SI
SI
Revisar cableado, o sensor, o
manipulador.

El cableado a la electroválvula propor- NO

Reparar cableado.
cional de carga está bien?
SI

Sustituir electroválvula pro-

porcional de carga.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
(Diagnosis N° 24, 25)

La intensidad de corriente en las electroválvu-

las proporcionales de bombas es normal du- NO El cableado al sensor de arriba y a la NO
Reparar cableado.
rante la traslación? electroválvula proporcional está bien?
P1, P2: aprox. 750 mA. SI
SI
Sustituir electroválvula pro-
porcional bomba.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

(Diagnosis N° 22) tro.
Los movimientos son lentos incluso si se suelta
el conector de la electroválvula proporcional de SI Ver detección averías hidráu-
traslación recta (la intensidad de corriente en licas.
la electroválvula proporcional de traslación
recta es de aprox. 350 mA)?
NO

(Diagnosis N° 9, 10, 11, 12, 13)

¿Todos los valores de los sensores baja pre-

sión (brazo, penetrador, cuchara, rotación, NO
Sustituir sensor averiado.
traslación y OPC.) con palancas en neutro
están comprendidos entre 0,4 y 0,5 V? NG

SI Revisar cableado, o sensor o

manipulador.

El cableado a la electroválvula proporcional de NO

Reparar cableado.
traslación recta está bien?
SI

Sustituir la electroválvula pro-

porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
E385 T5-3-25

INSTALACION ELECTRICA

7 - Falta fuerza en traslación

¿Funciona bien si se suelta el conector de la NO Ver detección averías hidráu-

electroválvula proporcional de carga? licas.
SI
(Diagnosis servicio N° 47, N° 48)
(Diagnosis servicio N° 13)
La intensidad de corriente en ambas electrovál-
NO El voltaje del sensor de presión trasla- NO
vulas proporcionales de carga traslación y equi-
ción con palanca fondo es de 3,5 V o Sustituir sensor.
po es normal durante la traslación?
superior?
Aprox. 665 mA en ambas. NG

SI SI
Revisar cableado, o sensor, o
manipulador.

El cableado a la electroválvula propor- NO

Reparar cableado.
cional de carga está bien?
SI

Sustituir electroválvula pro-

porcional de carga.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.

¿La velocidad es normal en la traslación en NO Ver "La velocidad de trasla-

vacío? ción simple es lenta".
SI

Falta la fuerza de traslación incluso si se suelta

el conector de la electroválvula proporcional de SI
traslación recta (la intensidad de corriente en Ver detección averías hidráu-
la electroválvula proporcional de traslación licas.
recta es de aprox. 350 mA?)
NO

(Diagnosis N° 9, 10, 11, 12, 13)

¿Todos los valores de los sensores baja pre-

sión (brazo, penetrador, cuchara, rotación, NO
traslación y OPC.) con palancas en neutro Sustituir sensor averiado.
están comprendidos entre 0,4 y 0,5 V? NG

SI
Revisar cableado, o sensor o
manipulador.

El cableado a la electroválvula proporcional de NO

traslación recta está bien? Reparar cableado.

SI

Sustituir la electroválvula
proporcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
T5-3-26 E385

INSTALACION ELECTRICA

8 - La máquina no mantiene la traslación rectilínea (Controlar los movimientos de traslación y equipo

delantero (ATT) con palanca en posición de fondo carrera)

Todos los movimientos sim-

Para el funcionamiento anormal, ver la localiza- NO ples del equipo delantero, de
ción y eliminación de averías relativas. traslación y de rotación son
normales.
SI

(Diagnosis servicio N° 22)

La intensidad de corriente en la electroválvula SI

proporcional de traslación recta es de aprox. Ver detección averías hidráu-
538 mA? licas.

NO
(Diagnosis N° 9, N° 13)

La lectura de voltaje en el sensor de baja

presión en diagnosis servicio es normal NO
Neutral: de 0,4 a 0,5 V Sustituir sensor averiado.
Palanca a fondo: más de 4,5 V NG

SI
Revisar cableado, o sensor o
manipulador.

El cableado a la electroválvula proporcional de NO

Reparar cableado.
traslación recta está bien?
SI

Sustituir la electroválvula pro-

porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
E385 T5-3-27

INSTALACION ELECTRICA

8 - Desviación en traslación, zigzag

(Diagnosis servicio N° 24, 25)

¿El valor de intensidad de corriente de la

NO electroválvula proporcional bomba para
La velocidad de traslación al mínimo está SI Ver detección averías hidráu-
la diagnosis de servicio durante el movi-
dentro del valor de referencia. licas.
miento es normal?
SI P1, P2: 750 mA.
NO
(Diagnosis servicio N° 14)

La presión de bomba a régimen mínimo NO Sustituir sensor alta presión

motor es de 10 MPa o inferior? bomba.
SI NG

Revisar cableado sensor.

(Diagnosis servicio N° 13)

El voltaje de presión traslación en el NO

sensor de baja presión con palanca a Sustituir sensor baja presión.
fondo es de 3,5 V o superior?
NG
SI
Revisar cableado, o sensor, o
manipulador.

Todos los valores de alto cau-

dal de bombas se hacen infe-
La velocidad de traslación es lenta en una SI riores en estas condiciones
cuesta o en terreno embarrado. poniendo de manifiesto las di-
ferencias de caudal entre
NO ambos lados de traslación, es
un fenómeno normal.

¿Funciona bien si se suelta el conector de la NO Ver detección averías hidráu-

electroválvula proporcional de carga? licas.
SI
(Diagnosis servicio N° 47, N° 48)

La intensidad de corriente en ambas electrovál-

NO El cableado a la electroválvula propor- NO
vulas proporcionales de carga traslación y equi- Reparar cableado.
po es normal durante la traslación? cional de carga está bien?
Aprox. 665 mA en ambas. SI

SI Sustituir la electroválvula pro-

porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.

¿Funciona bien si se suelta el conector de la NO

electroválvula proporcional de traslación rec- Ver detección averías hidráu-
ta? licas.

SI
(Diagnosis servicio N° 22)

La intensidad de corriente en la electroválvula El cableado a la electroválvula propor-

NO NO
proporcional de traslación recta es de aprox. cional de traslación recta está bien? Reparar cableado.
350 mA?
SI SI
Sustituir electroválvula pro-
porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.

Ver detección averías hidráu-

licas.
T5-3-28 E385

INSTALACION ELECTRICA

9 - La máquina se mueve en una cuesta (la máquina no se puede estacionar en una cuesta)

Ver detección averías hidráu-

licas.

10 - No funciona el giro torreta

El movimiento de rotación funciona si se suelta NO Ver detección averías hidráu-

el conector de la electroválvula freno estacio-
licas.
namiento rotación.
SI

(Diagnosis N° 12)

En la diagnosis de servicio, los valores de

voltaje de los sensores de baja presión durante NO
el movimiento de rotación son los siguientes: Sustituir sensor averiado.
En neutro: 0,4 ~ 0,5 V
NG
Con palanca a fondo carrera: 4,5 V o superior
SI Revisar cableado, o sensor o
manipulador.

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
E385 T5-3-29

INSTALACION ELECTRICA

11 - Falta velocidad en rotación torreta

(Diagnosis servicio N° 12)

¿Los valores de voltaje del sensor baja presión

rotación son normales tanto para la rotación a NO
derecha como para la izquierda? Sustituir sensor baja presión.
En neutro: 0,4 ~ 0,5 V
Con palanca a fondo carrera: 4,5 V o superior NG
SI
Revisar cableado, o sensor o
manipulador.
(Diagnosis N° 24, N° 25)

La intensidad de corriente en las electroválvu-

las proporcionales de bombas durante el giro
NO El cableado al sensor de arriba y a la NO
es normal? Reparar cableado.
electroválvula proporcional está bien?
P1: 400 mA o inferior
P2: aprox. 623 mA SI

SI Sustituir electroválvula pro-

porcional bomba P2.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.

¿La velocidad de rotación es lenta también si

se suelta el conector electroválvula freno es- SI
Ver detección averías hidráu-
tacionamiento rotación? licas.
(Mucho cuidado con el movimiento de la torre-
ta).
NO Ver "No funciona el giro torre-
ta".

12 - Falta de fuerza en rotación torreta

NO Ver "Falta velocidad en rota-

¿La velocidad de rotación es normal?
ción torreta".
SI
(Diagnosis N° 14)

La presión de la válvula de seguridad de giro SI

para diagnosis servicios es normal o de aprox. Ver detección averías hidráu-
28 MPa? licas.

NO

¿Los valores efectivos de regulación de la NO Ver detección averías hidráu-

presión son normales? licas.
SI

Sustituir sensor alta presión

para presión bomba.
NG

Revisar cableado.
T5-3-30 E385

INSTALACION ELECTRICA

13 - El freno de estacionamiento no retiene a la torreta en pendiente

¿Los valores de voltaje entre el conector de la

electroválvula freno estacionamiento rotación
SI Ver detección averías hidráu-
son 24 V? licas.
NO (Diagnosis N° 5)

¿Durante la diagnosis de servicio de la electro- SI ¿El estado de la electroválvula freno SI Sustituir ordenador Mecha-
válvula freno estacionamiento aparece "ON" estacionamiento rotación es activo en la
tro.
en la pantalla? diagnosis de servicio?
NO NO
Sustituir electroválvula freno
estacionamiento rotación.
NG

Revisar cableado entre orde-

nador Mechatro y electrovál-
(Diagnosis N° 9, 10, 12) vula freno torreta.
El voltaje en los sensores de baja presión para
los movimientos de giro, cerrar penetrador, SI Sustituir ordenador Mecha-
abrir penetrador y elevar brazo es normal
tro.
En neutro: 0,4 ~ 0,5 V
Palanca a fondo: más de 4,5 V.
NO
Sustituir sensor averiado.
NG

Revisar cableado, o sensor, o

manipulador.

13 - No hay precisión en la rotación torreta

(Diagnosis N° 25)

¿ Los valores de intensidad de corriente de la

electroválvula proporcional bomba P2 son nor- NO El cableado a la electroválvula propor- NO
cional está bien? Reparar cableado.
males o de 400 mA máx en condición de neutro
con régimen motor al máximo? SI
SI
Sustituir la electroválvula pro-
porcional bomba P2.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.

¿La acción es normal si se suelta el conector NO

Ver detección averías hidráu-
de la electroválvula proporcional corte bypass
licas.
P2?
SI
(Diagnosis N° 9, 10, 11, 12, 13)

Todas las lecturas de voltaje en el sensor de

NO
baja presión (brazo, penetrador, cuchara, Sustituir sensor averiado
giro, traslación y OPC) en neutral es de 0,4 a
NG
0,5 V?
SI Revisar cableado, o sensor o
manipulador.

¿Las conexiones eléctricas de la electroválvu- NO

Reparar cableado.
la proporcional corte bypass P2 están bien?
SI
Sustituir la electroválvula pro-
porcional.
NG

Sustituir ordenador Mecha-

tro.
E385 T5-3-31

INSTALACION ELECTRICA

PRECAUCIONES PARA INSPECCION Y

MANTENIMIENTO

1. Desconectar la fuente de alimentación.

Comprobar que los terminales negativos de las
baterías estén desconectados antes de soltar los
cableados y los conectores para efectuar trabajos
de reparación o sustitución.
En caso contrario, se podrían provocar daños a los
cableados, fusibles, e incluso causar también un
incendio debido a un cortocircuito.

2. Identificación de los cables eléctricos. A

Los cables utilizados en la instalación eléctrica de
la máquina son de tres colores: rojo, blanco y
511 511 511
marrón.
– Los cables de color rojo se utilizan para la 20 ÷ 30 mm
distribución de la alimentación principal y para
conexiones directas al positivo "no bajo llave".
– Los cables de color blanco se utilizan para B C
todos los otros servicios de alimentación a 24
2.5 R 679
V, 5 V, y para las diferentes señales.

511
– Los cables de color marrón se utilizan para las 511
conexiones con masa.
Además, en la máquina se utilizan cables retorci- D
dos con un paso de una pulgada de color rojo y
blanco para conexión de las electroválvulas propor- 0.5 Br E10
cionales y cables de colores apantallados de dos o
cuatro hilos para el monitor, el ordenador mechatro,
sensor régimen motor, etc.
Cada cable está marcado por una codificación
numérica estampada cada 20 ÷ 30 mm en toda la
longitud del cable (A).
Esta codificación se muestra también en los esque-
mas de principio de la instalación eléctrica (B).
Los cables de masa, de color marrón, llevan graba-
da la sigla E antes del número (ej. E10, E22) (D).
En el esquema eléctrico general anexo se han
indicado antes de la codificación de los números y
de las letras.
Los números corresponden a la sección del con-
ductor expresada en mm2.
Las letras que siguen indican el color del cable: siendo
W = blanco, R = rojo, Br = marrón. Ver detalle (C).

C-1
3. Identificación de los conectores.
En el esquema eléctrico general de principio los
conectores se identifican como se indica en figura.
Ejemplo = 14-3: La primera cifra (1) corresponde a
C-1 centralita Mechatro, (2) corresponde a C-2
Monitor. 14-3
La segunda cifra (4) corresponde al número de
conector y también se muestra en el rótulo del
cableado.
La tercera cifra (-3) después del guión, correspon-
de al número del terminal en el conector.
R1533
T5-3-32 E385

INSTALACION ELECTRICA

– En el dibujo de construcción de los cableados se

indica:
a CN - 38F
– el número de identificación del conector (a)
d
(CN-38F) que sirve para la identificación del
recorrido del cable, como se indica en las 1 558 542A 130 120 87A 622A 559 8
tablas. 9 13
– El número (b) del conector (4) mostrado en el 14 621 572 708 709 710 711 638 620 21
c
rótulo del cableado. 22 799 78 595 91 28
– El número (c) para la identificación de la posi-
ción del terminal del conector.
– El número (d) de identificación del cable conec-
b

4
tado al terminal del conector.

R1534

4. Precauciones para conectar y desconectar los Correcto No correcto

conectores.
1) Cuando se desconectan los cableados, sujetar
sus relativos conectores. No tirar directamente
del cable. Asegurar que se ha liberado el cierre
antes de proceder a la separación de los conec-
R1532
tores (en el caso de que lleven dispositivo de
cierre).
2) Conectores resistentes al agua. Como los co-
nectores estancos al agua se han diseñado
para evitar la entrada del agua, en el caso de
que entrase agua en ellos es muy difícil sacarla
del conector. Prestar mucha atención para no
dejar que entre agua en los conectores resis- Correcto
tentes al agua cuando se controlan. Oxidación
En el caso de que entrase agua en el conector,
volverlo a conectar solamente después de que Mal
(Deformación)
haya quedado completamente seco.
3) Antes de conectar los conectores, controlar Mal
que ningún terminal esté doblado o se haya (Separación)
salido de su alojamiento. Además, dado que la
mayor parte están fabricados con latón, contro- R1535

lar que ningún terminal esté oxidado.

4) Cuando si conecten los conectores dotados de
cierre, asegurarse de mantenerlos unidos has-
ta que se siente el salto del propio cierre.
E385 T5-3-33

INSTALACION ELECTRICA

PRUEBA DE CONTINUIDAD FUSIBLES

El fallo de los fusibles está causado normalmente por

NOTA - Todos los terminales interiores de los fusibles
pequeñas fisuras en el elemento sensible, muy difíci-
de la caja están conectados a la fuente de
les de detectar a simple vista.
alimentación, mientras que los terminales ex-
El control mediante el tester es mucho más seguro
teriores están conectados a los accesorios.
que el control visual.
Controlar todos los fusibles usando el mismo
método.
(1) Poner la llave del conmutador de arranque en ON.
Al hacerlo se activa al relé de baterías, mediante
la corriente proveniente del terminal M del conmu-
tador, y la energía eléctrica es suministrada a
todos los circuitos.

(2) Quitar la tapa de la caja de fusibles y seleccionar la

escala correcta del tester para efectuar la medición
del voltaje. (Campo de medida: de 0 a 30 V)

(3) Conectar la sonda negativa a la masa de la

máquina y tocar el terminal exterior de cada
fusible con la sonda positiva del tester.
Cuando la continuidad normal de un fusible está
intacta, el tester indicará de 20 a 25 V.

Accesorio (exterior)

R1536

Alimentación (interior)
Accesorio (exterior)
T5-3-34 E385

INSTALACION ELECTRICA

CONTROL Y SUSTITUCION DE FUSIBLES

LINK MAXI

Inspección

1. Soltar el cable negativo de baterías.

2. Quitar la tuerca de mariposa de fijación del panel de

protección y abrirlo girándolo hacia delante para
tener acceso a la caja del fusible Maxi.

3. Sacar la tapa delantera de la caja del fusible Maxi,

y controlar visualmente el fusible Maxi del interior.

Sustitución

60 A
1. Comprobar que el cable negativo de batería esté
desconectado.
R1537
2. Quitar la tuerca de mariposa de fijación del panel de
protección y abrirlo girándolo hacia delante para
tener acceso a la caja del fusible Maxi.

3. Sacar la tapa delantera de la caja del fusible Maxi. Tapa

delantera

4. Sacar el fusible Maxi y sustituirlo.

5. Montar la tapa en la caja del fusible Maxi.

Fusible
Maxi
6. Conectar el cable negativo a las baterías.

Cuerpo

Tapa
trasera

R1538
E385 T5-3-35

INSTALACION ELECTRICA

CONTROL DE VOLTAJE BATERIAS

1. Poner la llave del conmutador de arranque en

posición OFF. Medir el voltaje entre el terminal
positivo de las baterías y la masa de la máquina con
un voltímetro.

Lectura normal: 24 V.

NOTA - Si el voltaje no es normal recargar o sustituir

las baterías.

2. Arrancar el motor. Medir el voltaje entre el terminal

positivo de baterías y la masa de la máquina.

Lectura normal: de 26 a 28 V.

R1539

NOTA - Se el voltaje está fuera del campo previsto,

controlar el circuito de carga de baterías.
T5-3-36 E385

INSTALACION ELECTRICA

SUSTITUCION TOMA DE ALIMENTACION A

12 V

1. Acceder a la parte trasera del panel y soltar el

conector de la toma de alimentación.

2. Abrir la protección.

Toma de alimentación
R1540

Panel
Panel
3. Usando el alicate especial (Código Fiat Auto Nº
Toma
Power outlet
1876044000) liberar el soporte del anillo de bloqueo.
de alimentación

Guard
Protección
4. Sacar el soporte por la parte trasera del panel.

SM3041

5. IInstalar la nueva toma de alimentación introducien-

do el soporte por la parte trasera del panel y
apretando el anillo de bloqueo por la parte delantera.

SM3042
6. Rehacer la conexión del conector a la toma de
alimentación. Alicate especial (Código Fiat Auto Nº 1876044000)
E385 T5-4-1

MOTOR

DIAGNOSIS DE AVERIAS (MOTOR)

Control

Filtros Fluido

Problema en la instalación combustible (Presencia de aire o agua)

Combustible de mala calidad o aceite con alta viscosidad

Componente

La viscosidad del aceite motor no es adecuada, o hay fugas

Pérdida o combustible de mala calidad
Cambiador de calor aceite atascado

de aceite, o el nivel del aceite no es suficiente

Falta o pérdida de combustible

Densidad electrólito baterías

Filtro combustible atascado

Nivel líquido refrigerante

Tubo escape deformado
Filtro de malla atascado
Instalación

No. grupo

Filtro aceite atascado

Patinamiento correas
Filtro aire atascado
Problema

{
defectuoso

1 El motor de arranque no funciona

Arranque

2 El motor de arranque funciona pero el motor térmico no arranca { { { { { { { {

Régimen mínimo irregular { { { {

Irregularidad a medio régimen {

Funcionamiento defectuoso

Irregularidad a alto régimen { {

3 No alcanza el régimen máximo {

Régimen máximo demasiado elevado

El régimen no varia cambiando el modo de trabajo

El potenciómetro acelerador no funciona correctamente

Motor
Pérdida de potencia

Falta de potencia en motor { { { { {

4
Excesiva temperatura { { { { { { {

5 Se produce golpeteo con motor a temperatura normal {

Humo negro en gases de escape { {

6
Humo blanco en gases de escape (en frío, el humo
{
blanco no desaparece después del régimen mínimo)
Otras anomalías

7 Excesivo consumo de aceite { {

8 Excesivo consumo de combustible { {

El motor no se para girando la llave del conmutador
9
de arranque a posición de pare
Cuando la llave del conmutador de arranque se gira a posición
10
de pare, la alimentación no se excluye pero el motor se para
T5-4-2 E385

MOTOR

DIAGNOSIS DE AVERIAS (MOTOR)

Control visual
Componentes eléctricos
Gas / Fluido

Componente

Pérdida de gases de escape en válvula y en retén

Soplado gases de escape excesivo

Bujías de ayuda arranque en frío

Relé de ayuda arranque en frío
Centralita electrónica motor
Potenciómetro acelerador
Nivel electrólito baterías
Exceso de aceite motor

Conectores y cableado
Conmutador arranque
Instalación

No. grupo

Centralita Mechatro

Motor de arranque
Relé de seguridad
Relé baterías
Problema

Alternador
{ { { { Fusible { { {
defectuoso

1 El motor de arranque no funciona

Arranque

2 El motor de arranque funciona pero el motor no arranca { { { { {

Régimen mínimo irregular { {

Irregularidad a medio régimen { {

Funcionamiento defectuoso

Irregularidad a alto régimen { {

3 No alcanza régimen máximo { { {

Régimen máximo demasiado elevado {

El régimen no varía cambiando el modo de trabajo { { {

El potenciómetro acelerador no funciona correctamente { { { {

Motor
Pérdida de potencia

Falta de potencia en motor { { { {

4
Excesiva temperatura

5 Se producen golpes con motor a temperatura normal { { { {

Humo negro en gases de escape { { {

6
Humo blanco en gases de escape (en frío, el humo
blanco no desaparece después del régimen mínimo) { { { {
Otras anomalías

7 Excesivo consumo de aceite { {

8 Excesivo consumo de combustible { {

El motor no se para girando la llave del conmutador
9
de arranque a posición de pare { { { {
Cuando la llave del conmutador de arranque se gira a posición
10 { { {
de pare, la alimentación no se excluye pero el motor se para
 Funcionamiento bombín alimentación
E385

{
{ {
Controlar calado inyección

{ {
Controlar inyectores

{
{ { {
{ {
{ {
Bomba inyección

{ { { {
{ { { {
Holgura válvulas

de pare
Posición
{ { { { { {
Muelles válvulas flojos

{ { { {
Filtro aire y silenciador de escape
Instalación

Controlar si hay paso de aceite motor a la cámara de combustión

{
{
{
{
Controlar la válvula de sobrepresión
Filtro aceite atascado
Instalación de aspiración Instalación
combustible y escape de engrase

Combustible mezclado con otra sustancia

{
{
{
{
Controlar el termostato
ración

{ { {
Refrige-

Fallo elemento cambiador de calor

{
{
{
{
Baja compresión

{ {
Desplazamiento irregular tirante cremallera

{ {
{
{ {
{ { {
Muelle regulador flojo
Fallo retén cigüeñal

{
Desgaste camisas cilindros
MOTOR

{ { {
Desgaste segmentos pistones

{ {
{ { {
Muelles válvulas flojos

{ { {
Gripado piezas interiores
Estructura principal

Controlar alimentación combustible

{
{
{ {
{ { { Junta culata defectuosa
Corona arranque dañada
T5-4-3
T5-4-4
BUSQUEDA Y ELIMINACION DE AVERIAS
NOTA ·· NG = No Good (MAL)
El número delante de la indicación del problema es el N° del Grupo mostrado en las páginas de
T5-4-1 a T5-4-3.
1 - El motor de arranque no funciona
Controlar el voltaje de la
batería.
OK
Controlar el terminal + del relé
baterías. Controlar el terminal
L del relé baterías.
OK
Controlar el voltaje en la caja
de fusibles.
OK
Controlar el voltaje en el
conmutador arranque.
OK
Controlar el voltaje en la bobi-
na del relé baterías.
OK
Controlar el voltaje en el termi-
nal del motor de arranque co-
nectado a baterías.
OK
Controlar el voltaje en el termi-
nal S del motor de arranque
conectado al relé arranque.
OK
Durante el arranque del mo-
tor, controlar el voltaje de en-
trada al relé de seguridad
arranque.
OK
Durante el arranque del mo-
tor, controlar el voltaje en el
terminal R de entrada relé de
seguridad arranque.
Condición: Asegurarse de que la llave del conmutador arranque esté en START.
El mando de "pare motor" en emergencia debe estar en posición normal (recogida).
E385
MOTOR
NO Controlar densidad y nivel Cargar o sustituir la ba-
electrólito baterías. tería.
En + hay 24 V, pero en L no SI Sustituir el fusible link
hay 24 V. 6E-27 (2).
El voltaje de salida en el fusible
NO
10A del conmutador arran- Sustituir el fusible.
que es 24 V.
OK
El voltaje de entrada al
SI Controlar cableado y
conmutador arranque no es
conectores.
24 V.
Medir el voltaje en el termi-
nal L del relé baterías y en
el terminal M del conmuta- NO Controlar cableado y
dor arranque, para contro- conectores.
lar el voltaje en el terminal
M.
Reparar o sustituir el con-
mutador arranque.
Controlar que el voltaje en el
terminal ST de salida sea 24 V
en el cable N° 63B en el relé NO Controlar cableado y
arranque cuando la llave conectores.
conmutador arranque está
en posición "START"
El voltaje en el terminal L del SI
Sustituir el relé baterías.
relé baterías es 24 V.
En el terminal B del motor de
arranque hay 24 V.
OK Sustituir el motor arran-
que.
En el terminal S del motor de
arranque hay 24 V.
El voltaje del cable N° 63B en
el terminal S del conector relé
SI
de seguridad es 24 V.
Sustituir el relé de seguri-
dad.
El voltaje del cable N° 65a en el
terminal R del conector relé
SI
de seguridad es 24 V.
E385
2 - El motor de arranque funciona pero el motor no arranca
Accionando el interruptor
demanda diagnosis averías
SI
de la centralita control elec-
trónico motor, el testigo des-
tella indicando un código
avería.
OK
Controlar la viscosidad del
aceite motor.
OK
Controlar si la potencia del
motor de arranque es ALTA o
BAJA.
ALTA
Controlar la instalación de
aspiración aire.
OK
En el motor.
Controlar la instalación de
alimentación combustible.
En la
máquina.
Controlar la instalación eléc-
En el motor.
trica.
Condición de control: Llave conmutador arranque en posición de contacto (START).
MOTOR
Controlar si la viscosidad del
aceite motor es correcta para
la temperatura ambiental.
BAJA Controlar densidad y nivel
electrólito baterías.
Controlar el motor.
Controlar si se enciende el
testigo de atasco filtro aire.
OK
Controlar el sensor atasco fil-
tro aire.
Controlar el filtro de malla.
Controlar el indicador de nivel
combustible y el filtro separa-
dor agua-combustible. Verifi-
car que no se utilice combus-
tible de mala calidad.
La bujía de ayuda arranque en
frío recibe 24 V.
NO
El cable N° 34B en el terminal
del relé de ayuda arranque en
frío recibe 24 V.
NO
El cable N° 67 en el terminal del
relé de ayuda arranque en frío
recibe 24 V.
OK
Entre el terminal del cable
N° 11 del relé de ayuda arran-
que en frío y el terminal del
cable N° 799A hay 24 V.
T5-4-5
Ver Grupo "Instalación
control electrónico" de
la sección Motor
(W5-10) parte 3.
Autodiagnosis.
NO
Sustituir el aceite motor.
Cargar o sustituir la bate-
ría.
Controlar el valor de la
compresión y la holgura
de válvulas. Controlar que
los muelles válvulas no
estén flojos, que las cami-
sas cilindro no estén gas-
tadas, que los segmentos
pistones no estén gasta-
dos, que la junta de culata
no esté mal y que la corona
de arranque no esté daña-
da. Controlar también el
radiador y el termostato.
Controlar el funcionamiento
del bombín de alimentación,
OK
de la bomba inyección, de
los inyectores y el calado
inyección.
SI
La bujía está mal.
Cableado defectuoso
SI
entre relé de ayuda
arranque en frío y bujía.
Cableado defectuoso en-
NO
tre relé de ayuda arranque
en frío y relé batería.
SI Sustituir el relé de ayuda
arranque en frío.
Cableado defectuoso en-
tre la centralita electrónica
NO
control motor (ECU) y el
relé de ayuda arranque en
frío.
T5-4-6 E385

MOTOR

3 - Régimen motor defectuoso

Accionando el interruptor de-

manda diagnosis averías de Ver Grupo "Instalación
SI
la centralita control electróni- control electrónico" de la
co motor, el testigo destella sección Motor (W5-10)
indicando un código avería. parte 3. Autodiagnosis.

NO Controlar los tubos de alta

presión y los inyectores.
Controlar que el valor de la
Régimen mínimo
compresión sea igual en
irregular.
todos los cilindros. Con-
trolar la bomba inyección y
el termostato.
Régimen mínimo
defectuoso.

En el módulo de control apare-

Régimen mínimo ce el siguiente mensaje: "Ac- SI Sustituir el potenciómetro
demasiado alto. cel potentiometer fail" (Fallo acelerador.
potenciómetro acelerador)

Régimen medio Irregularidad a regí- Controlar el tirante de la

defectuoso. menes intermedios. cremallera.

Controlar que no
NG
hay aire en el com- Purgar el aire.
Régimen máximo bustible.
defectuoso. OK
Controlar la insta-
NG Controlar que el filtro aire
lación de aspira-
no esté atascado.
ción aire.
OK
Controlar el indicador de
nivel combustible, el filtro
Controlar la insta- separador agua-combus-
lación de alimenta- NG
tible y el filtro de malla.
ción de combusti- Asegurar que no se utiliza
ble. combustible de mala cali-
OK dad.

Controlar los inyectores,

la bomba inyección y el
calado de la inyección.

En el módulo de control apare-

El motor no alcan-
ce el siguiente mensaje: "Ac- SI Sustituir el potenciómetro
za el régimen
cel potentiometer fail" (Fallo acelerador.
máximo.
potenciómetro acelerador)

NO

El voltaje del acel. 1 y del acel.
2 es superior a 4,2 V.
SI
Controlar el potencióme-
NO
tro acelerador o la centra-
lita mechatro.

Sustituir la centralita con-

El régimen máximo trol electrónico motor.
es demasiado alto. Controlar la bomba inyec-
ción.

Condición de control: Temperatura líquido refrigeración motor superior a 50 °C.

E385
MOTOR
4 - Falta de potencia en el motor
Accionando el interruptor de-
manda diagnosis averías de
la centralita control electróni- SI
co motor, el testigo destella
indicando un código de ave-
ría.
NO Controlar si el testigo tempe-
Excesiva tempe- ratura refrigerante motor
ratura está encendido y si se ha
disparado la alarma sonora.
NG
Controlar la instalación
eléctrica.
OK
Controlar la instalación de
refrigeración.
OK
Controlar la instalación
combustible.
OK
Controlar la instalación de
engrase motor.
Controlar la insta-
NG Controlar el dispositivo de
lación de aspira-
aviso filtro aire atascado.
ción aire.
OK
Controlar la ins-
talación de ali- NG Controlar que no haya aire en
mentación com- el combustible.
bustible.
OK
OK
Controlar el filtro separador
agua-combustible y el filtro de
malla. Asegurarse que no se
utiliza combustible de mala
calidad.
Controlar el aceite NG
Controlar la viscosidad del
motor. aceite motor, debe ser idónea
para la temperatura ambiental.
OK
Controlar el inter- NG Controlar que no hay fugas
cooler. de aire.
OK
Controlar que no hay exceso
de soplado, que no hay fugas
Controlar el mo- de gas a través del retén y
tor. que no hay entrada de aceite
en la cámara de combustión.
Condición de control: Régimen máximo.
T5-4-7
Ver Grupo "Instalación
control electrónico" de la
sección Motor (W5-10)
parte 3. Autodiagnosis.
OK Controlar la dureza del
trabajo.
Controlar el interruptor
NG temperatura líquido refri-
gerante motor, el módulo
de control, el cableado y
los conectores.
Controlar el nivel del líqui-
do refrigerante. Controlar
que la correa del ventila-
NG dor no patine. Controlar el
termostato Del motor.
Controlar que no esté ata-
scado el cambiador de
calor aceite.
NG Controlar que no se utilice
combustible de mala cali-
dad.
NG Controlar el filtro aceite
motor.
OK Controlar que el filtro aire
no esté atascado.
Purgar el aire.
Controlar el funciona-
miento del bombín de ali-
mentación, de la bomba de
inyección, de los inyecto-
res y el calado de la inyec-
ción.
Sustituir el aceite motor.
Controlar el valor de la
compresión y la holgura
de válvulas. Controlar que
los muelles válvulas no
estén flojos. Controlar que
el movimiento del tirante
de la cremallera sea regu-
lar. Controlar que los seg-
mentos de pistones no
estén desgastados. Ade-
más, controlar que la junta
culata no está defectuosa.
T5-4-8
5 - Se produce golpeteo con motor a temperatura de trabajo
Accionando el interruptor
demanda diagnosis averías
de la centralita control elec-
trónico motor, el testigo des-
tella indicando un código
avería.
NO
Controlar la instalación
combustible.
OK
Controlar el motor.
Condición de control: Temperatura líquido refrigeración motor superior a 50 °C.
6 - Humo anómalo en gases de escape
Accionando el interruptor
demanda diagnosis averías
de la centralita control elec-
trónico motor, el testigo des-
tella indicando un código
avería.
NO
Humo negro.
Humo blanco.
Condición de control: Temperatura líquido refrigeración motor superior a 50 °C.
MOTOR
SI
Asegurarse que no se utili-
NG
za combustible de mala ca-
lidad.
Controlar que el nivel del acei-
te no aumente.
OK
Controlar que no haya sopla-
do excesivo y que no hay
fugas de gas por el retén.
SI
Controlar si el filtro aire está
atascado.
OK
Controlar la viscosidad del acei-
te motor. Controlar que el nivel
de aceite no sea excesivo.
OK
Controlar que no hay fugas di
gas por la junta de culata.
Controlar que no hay agua en
el combustible.
OK
Controlar si hay paso de acei-
te a la cámara de combustión,
excesivo soplado en cárter,
fuga de gas por la junta de
culata.
E385
Ver Grupo "Instalación
control electrónico" de la
sección Motor (W5-10)
parte 3. Autodiagnosis.
Sustituir el combustible.
Puede ser controlado por
NG
la presencia de aceite en el
conducto de escape.
Controlar el valor de la
compresión, el calado de
la inyección y los inyecto-
res.
Ver Grupo "Instalación
control electrónico" de la
sección Motor (W5-10)
parte 3. Autodiagnosis.
NG Sustituir el elemento filtro
aire.
Controlar inyectores, ca-
lado inyección, bomba in-
yección y holgura válvu-
las. Controlar que los
muelles válvulas no estén
flojos y que los segmentos
de pistones no estén mal.
NG Controlar el filtro separa-
dor agua/combustible.
Controlar el valor de la
compresión y el calado de
la inyección.
E385 T5-4-9

MOTOR

7 - Excesivo consumo de aceite

Verificar fugas de aceite con-

Repasar los aprietes
Controlar si hay fugas de trolando si gotea a tierra o en NG
prescritos. Sustituir los
aceite. una bandeja colocada debajo
retenes.
del motor.
(Controlar si el nivel de acei-
OK
te supera el valor prescrito)
Controlar que el tubo de es- NG
cape no esté doblado ni obs- Sustituir el tubo de escape.
truido.
OK

Controlar si se utiliza com- NG Se recomienda sustituir el

bustible de mala calidad. combustible.
OK

Controlar la viscosidad del NG Se recomienda sustituir el

aceite motor. aceite motor.
OK

Controlar si: el retén del

Controlar si hay paso de cigüeñal está mal, las ca-
aceite a la cámara de com- misas de cilindros están
bustión. gastadas o los segmentos
pistones están gastados.

Condición de control: Ninguna pérdida de aceite motor.

8 - Excesivo consumo de combustible

Controlar si hay pérdidas de Controlar se si utiliza com- NG Se recomienda sustituir el

combustible. bustible de mala calidad. combustible.
OK

Soplado cárter excesivo.

Controlar si hay fugas de gas Controlar los inyectores.
por la junta de culata.
OK

Controlar el calado de la
inyección.

Controlar el valor de la
compresión.

Condición de control: Utilizar combustible adecuado.

T5-4-10
9 - El motor no se para al girar la llave del conmutador de arranque a posición de pare
Accionando el interruptor
demanda diagnosis averías
SI
de la centralita control elec-
trónico motor, el testigo des-
tella indicando un código
avería.
NO
Controlar que en el terminal M
del conmutador arranque hay
0 V.
10 - Cuando la llave del conmutador de arranque se gira a posición de pare, la alimentación no se excluye
pero el motor se para
Controlar si en el terminal L
del relé baterías hay 0 V
cuatro segundos después
de haber girado la llave del
conmutador arranque a po-
sición de pare.
OK
Controlar el funcionamiento
del relé de baterías.
MOTOR
El cable eléctrico N° 60D en-
tre centralita Mechatro C-1 y
NG
conector N° 3 tiene 0 V.
NG
El cable N° 73 tiene 0 V.
Controlar si la resistencia
SI
entre los terminales + y - del
relé baterías es 0 Ω.
Medir la resistencia
entre los terminales M NO
y B del conmutador de
arranque.
SI
Controlar el cableado
entre centralita Mecha-
OK
tro C1 y relé baterías.
E385
Ver Grupo "Instalación
control electrónico" de la
sección Motor (W5-10)
parte 3. Autodiagnosis.
Sustituir el conmutador de
arranque si la resistencia
entre M y B es de 0 Ω.
Controlar el cableado en-
tre conmutador arranque
y centralita Mechatro C1.
Controlar la centralita
Mechatro C1.
Sustituir el relé de baterías.
E385 T5-4-11

MOTOR

DIAGNOSIS DEL MOTOR MEDIANTE

LA FUNCION AUTODIAGNOSIS DE LA
CENTRALITA DE CONTROL MOTOR

General

La máquina dispone de un interruptor de demanda de
diagnosis (SW-46) y de un testigo de diagnosis (L-13)
situados en el panel lateral izquierdo de la cabina.
El interruptor de demanda diagnosis tiene la función,
cuando se pone en ON, de permitir la lectura de los
códigos de avería mediante el encendido del testigo
de diagnosis.
El encendido del testigo está controlado directamente
por la centralita control motor (C-3) y, en caso de
avería del motor, el testigo destella con una serie de
tres repeticiones de destellos cuya frecuencia define
un código.
La lectura de este código proporciona la información
de la avería que la Centralita control motor ha diagnos-
ticado sobre la base de las señales de entrada y salida
a ella conectadas.

Interruptor
demanda
diagnosis

Testigo de diagnosis
R2458
T5-4-12
FUNCION DE AUTODIAGNOSIS
Tipo de indicaciones del testigo de diagnosis
La tabla de abajo muestra el funcionamiento del testigo de diagnosis.
Llave conmutador de arranque
en posición ON (Motor parado)
(Interruptor demanda de
diagnosis no accionado)
Llave conmutador de arranque
en posición ON (Motor parado)
(Interruptor demanda de
diagnosis mantenido apretado)
Llave conmutador de arranque
en posición ON>>START>>ON
(Motor en marcha)
(Interruptor demanda de
diagnosis no accionado)
Llave conmutador de arranque
en posición ON
(Motor en marcha)
(Interruptor demanda de
diagnosis mantenido apretado)
(*) Si se verifican las averías relativas a los códigos DTC15 y DTC25, el testigo de diagnosis no se enciende.
MOTOR
Condición del testigo de diagnosis
Motor en condiciones
normales, sin problemas
El testigo de diagnosis
se enciende fijo.
El testigo de diagnosis se
enciende intermitente con
intervalos regulares señalando
la condición de normal.
(Código avería DTC 01)
El testigo de diagnosis se
apaga.
El testigo de diagnosis se
enciende intermitente con
intervalos regulares señalando
la condición de normal.
(DTC 01)
E385
Motor
con problemas
El testigo de diagnosis
se enciende fijo.
El testigo de diagnosis se
enciende intermitente con
intervalos no regulares señalando
las averías presentes y pasadas
mediante códigos avería.
(Ver indicaciones códigos avería
DTC)
El testigo de diagnosis se
enciende fijo señalando que hay
una avería. (*)
(Para saber el código de avería
es necesario apretar e mantener
apretado el interruptor de
demanda diagnosis.)
El testigo de diagnosis se
enciende intermitente con
intervalos no regulares señalando
exclusivamente las averías
presentes en ese momento
mediante los códigos avería.
(Ver indicaciones códigos avería
DTC)
E385 T5-4-13

MOTOR

Tipo de indicación del código de diagnosis avería

Cuando se acciona el interruptor de demanda diagno-
sis a ON, el código de avería se presenta después de
2,4 segundos.
El código de avería está compuesto por un código de
dos cifras, la cifra de las decenas se representa por el
encendido del testigo durante 1,2 segundos, seguida
de un apagado de 0,6 segundos de duración, mientras
que la cifra de las unidades se representa por el
encendido del testigo durante 0,3 segundos, seguido
por un apagado de 0,6 segundos de duración.
El tren de destellos se repite tres veces para cada
código.
A continuación se muestra un ejemplo de representa-
ción esquemática del encendido del testigo de diagno-
sis para el código de avería 23.

ON
Testigo de diagnosis
(seg)
OFF
2,4 0,6 0,6 0,6 0,6 2,4
1,2 1,2 0,3 0,3 0,3
Cifra decenas Cifra unidades

Repetido tres veces

R2459

Método de cancelación de la memoria de los

códigos de avería

Los códigos de diagnosis avería presentes y pasados,
memorizados en la centralita control motor C-3 (ECU),
se pueden cancelar efectuando la siguiente opera-
ción:
a. Localizar junto al conector de la Centralita control
motor C-3 (ECU) el cable blanco identificado con el
número 328 que lleva un terminal macho.
b. Localizar el cable marrón de masa identificado con
el número E20 que lleva un terminal hembra.
c. Conectar los dos terminales. Después de unos
segundos soltarlos de nuevo y disponerlos como
estaban precedentemente.
d. La memoria será cancelada según la representa-
ción gráfica de abajo.

Cables conectados
Cancelación
memoria

Cables desconectados

Más de Más de Más de

1 seg. 1 seg. 0,5 seg.

R2460
T5-4-14 E385

MOTOR

Tabla de códigos diagnosis avería y back-up

DTC Denominación código DIAG Criterios de análisis Modo de Back-up Rec.

problema
01 Normal - - -
11 Avería alimentación - V ≤ 0 mV o V ≥ 51200 mV entra V = Fijado a 28000 mV Si
continuamente por 655 seg. o
más.
15 Avería sensor temperatura refrigerante O V ≤ 100 mV o V ≥ 4800 mV entra Temperatura refrigerante Si
continuamente por 5 seg. o más. fijada a - 40 °C.
21 Avería sensor acelerador O V ≤ 200 mV o V ≥ 4800 mV entra Apertura acelerador fijada Si
continuamente por 655 seg. o a 0%.
más.
25 Avería resistencia alimentación O V ≤ 0 mV o V ≥ 4800 mV entra Resistencia alimentación Si
combustible continuamente por 10 seg. o combustible No. 13.
más.
26 Avería sensor presión O V ≤ 1890 mV o V ≥ 5000 mV entra Presión atmosférica fijada Si
atmosférica continuamente por 3,8 seg. o a 101,3 kPa (760 mmHg).
más.
31 Avería servomando regulador O [Posición impuesta en cremallera Cremallera en posición de No
- posición real cremallera] ≥ 2 mm deceleración.
con duración de 1 seg. (El motor se para)
32 Avería sensor cremallera O V ≤ 500 mV o V ≥ 4500 mV entra Posición cremallera fijada a No
continuamente por 1 seg. o más. 3 mm. (El motor se para)

33 Avería del sistema O Fallo interior ECU o defectuoso No

funcionamiento de la ECU
causado por un factor exterior
(ruido, ondas eléctricas, etc.)
41 Avería sensor rotación TDC O Sin señal de entrada Si
42 Avería sensor rotación O Sin señal de entrada Si
de Back-up

RIC. = RECUPERABILE.

Para operaciones detalladas de búsqueda averías, ver Grupo "Instalación control electrónico" de la sección Motor
(W5-10).
INSTRUCCIONES PARA
LAS REPARACIONES

R0077
INSTRUCCIONES PARA LAS REPARACIONES E385

ÍNDICE SECCÍON Y GRUPO

Sección 1 INFORMACIONES GENERALES

Grupo 1 Precauciones para el desarme y el montaje
Grupo 2 Pares de apriete

Sección 2 TORRETA
Grupo 1 Cabina
Grupo 2 Aire acondicionado
Grupo 3 Contrapeso
Grupo 4 Bastidor principal
Grupo 5 Conjunto de bombas hidráulicas
Grupo 6 Distribuidor
Grupo 7 Dispositivo de rotación
Grupo 8 Manipuladores
Grupo 9 Unidad electroválvula

Sección 3 SUBCARRO
Grupo 1 Plataforma giratoria
Grupo 2 Dispositivo de traslación
Grupo 3 Distribuidor rotante
Grupo 4 Tensor de la oruga
Grupo 5 Rueda del tensor de la oruga
Grupo 6 Rodillos de soporte y apoyo
Grupo 7 Orugas

Sección 4 HERRAMIENTA ANTERIOR

Grupo 1 Herramienta anterior
Grupo 2 Cilindros

Sección 5 MOTOR Y ACCESORIOS

Grupo 1 Información general
Grupo 2 Mantenimiento
Grupo 3 Revisión del motor
Grupo 4 Circuito engrase
Grupo 5 Refrigeración motor
Grupo 6 Circuito de gasoil
Grupo 7 Turbo
Grupo 8 Recarga y arranque
Grupo 9 Detección de averías
Grupo 10 Instalacion control electronico
SECCION 1 E385

INFORMACIONES GENERALES

INDICE

Grupo 1 - Precauciones para el Grupo 2 - Pares de apriete

desarme y el montaje
Tabla de los pares de apriete ................ W1-2-1
Precauciones para el desarme y Unión de tuberías ................................. W1-2-4
el montaje ............................................ W1-1-1
E385
PRECAUCIONES PARA EL DESARME Y EL MONTAJE
PRECAUCIONES PARA EL DESARME Y
EL MONTAJE
Preparaciones para el desarme
• Limpiar la máquina
Lavar con precisión la máquina antes de llevarla al
taller. Si se introduce una máquina sucia en el taller,
puede contaminar algunos componentes durante el
desarme/montaje, provocando daños y disminu-
yendo la eficiencia del trabajo de mantenimiento.
• Inspeccionar la máquina
Para evitar desarmes erróneos o prevenir acciden-
tes, asegurarse de haber comprendido todos los
procedimientos de desarme/montaje antes de em-
pezar el trabajo.
Controlar y apuntar las indicaciones mencionadas
a continuación, con el fin de evitar problemas en el
futuro.
- El modelo de la máquina, el número de serie del
bastidor y las horas de trabajo en el contador.
- El motivo de la operación (síntomas, partes daña-
das y causas).
- El atascamiento de los filtros, las pérdidas de
aceite, agua o aire.
- Las capacidades y las condiciones de los lubrican-
tes.
- Partes aflojadas o dañadas.
• Preparar y limpiar las herramientas y la área de
desarme
Preparar las herramientas necesarias para efectuar
las operaciones de desarme y la área correspon-
diente.
Precauciones para el desarme y el montaje
• Precauciones para el desarme
- Para evitar la entrada de polvo, tapar o meter un
casquillo en los tubos desmontados.
- Antes del desarme, limpiar el exterior de los com-
ponentes y colocarlos en la mesa de trabajo.
- Antes del desarme, descargar el aceite del grupo de
reducción.
- Asegurarse de colocar recipientes adecuados para
la descarga de los fluidos.
W1-1-1
- Hacer señales de referencia para facilitar el monta-
je.
- Utilizar herramientas especiales especificadas,
según las instrucciones.
- Si una parte o un componente no puede ser des-
montado, después de haber quitado sus tornillos y
tuercas de fijación, no intentar el desarme a la
fuerza. Descubrir la causa (s), luego, tomar las
medidas necesarias para un desarme correcto.
- Colocar las partes desmontadas con orden. Hacer
señales de referencia o etiquetarlas, según se
necesite.
- Colocar las partes corrientes, como tornillos y
tuercas, con las relativas referencias de su empleo
en modo tal que no se pierdan.
- Controlar las superficies de contacto y de desliza-
miento de las partes desmontadas y controlar
usuras anómalas, encoladuras u otros daños.
- Medir y apuntar el grado de usura y las tolerancias.
• Precauciones para el montaje
- Asegurarse de que todas las partes estén limpias y
controlarlas para señalar eventuales daños.
Si se notan daños, reparar o sustituir las partes.
- Polvo o cuerpos extraños en contacto con las
superficies de deslizamiento pueden reducir la
duración de la máquina. Tener cuidado de evitar la
contaminación de todas las superficies de contacto
o de deslizamiento.
- Asegurarse de que todos los O-Ring, los anillos de
apoyo lateral y las juntas de aceite sean sustituidas
con partes nuevas antes de proceder al montaje.
Aplicar una película de grasa antes del montaje.
- Asegurarse de que las superficies donde se aplican
junturas líquidas estén limpias y secas.
- Si se ha utilizado un agente contra la corrosión en
las partes nuevas, limpiar con precisión las partes
para eliminar este agente.
- Utilizar las señales durante el montaje.
- Utilizar las herramientas especiales indicadas para
el montaje de los cojinetes, casquillos y junturas de
aceite.
- Registrar la cantidad de herramientas utilizadas
para el desarme/montaje.
Después de acabar el montaje, inventariar las
herramientas, para controlar que ninguna se haya
perdido.
W1-1-2 E385

PRECAUCIONES PARA EL DESARME Y EL MONTAJE

Purga del aire del circuito hidráulico

Si se vacía el aceite hidráulico, el filtro de aspiración

o las tuberías de aspiración han sido sustituidas, o la
bomba, el motor de rotación, un motor de traslación o
un cilindro han sido extraídos y montados, purgar el
aceite del circuito hidráulico, siguiendo los procedi-
mientos que se describen a continuación:

• Purga del aceite de la bomba hidráulica

IMPORTANTE - Si el motor se arranca con aire en el

cuerpo de la bomba, ésta puede dañarse. Asegurarse
que la purga del aire de la bomba se efectúe antes de
arrancar el motor.

- Quitar el tapón de purga del aire de la cabeza de la

bomba y llenar el cuerpo con aceite hidráulico.
- Después de haber llenado el cuerpo de la bomba
con aceite hidráulico, apretar provisionalmente el
tapón. Luego, arrancar el motor y hacerlo funcionar
al mínimo.
- Aflojar ligeramente el tapón de purga para descar-
gar el aceite del cuerpo de la bomba, hasta que del
tapón fluya aceite hidráulico sin burbujas de aire.
- Apretar definitivamente el tapón, después de la
purga del aire.

• Purga del aire del motor de rotación /motor de

traslación

- Quitar el tapón-tubo flexible de purga en el motor de

traslación/motor de rotación y llenar el cuerpo del
motor con aceite hidráulico.

• Purga de aire del circuito hidráulico

- Después del abastecimiento de aceite hidráulico,

arrancar el motor. Poner en funcionamiento la
máquina con cargas ligeras durante 10 ÷ 15 minu-
tos accionando de manera uniforme cada cilindro,
el motor de rotación y el motor de traslación. Poner
en marcha cada operación lentamente (jamás llevar
los cilindros hasta fondo carrera durante la fase SM1000
inicial de las operaciones). Ya que el circuito de
aceite de los servomandos está dotado de un
dispositivo de purga, el aire en el circuito de los
servomandos pasados 5 minutos aproximadamen-
te, se purgará durante la ejecución de la operación
indicada arriba.
- Colocar la herramienta frontal para repetir el control
del nivel del aceite hidráulico.
- Parar el motor. Volver a controlar el nivel del aceite
hidráulico. Llenar según necesidad.
E385 W1-1-3

PRECAUCIONES PARA EL DESARME Y EL MONTAJE

Precauciones para las juntas de estanqueidad A

frontal

1. Por lo general, durante la fase de montaje, las

juntas de estanqueidad frontal deben ser sustitui-
das con unas nuevas. Si la junta se vuelve a utilizar,
seguir los procedimientos que se describen a con-
tinuación:

1) Mantener las juntas unidas como si fuesen un

conjunto, con las superficies acopladas. Insertar B SM1001

un trozo de cartón para proteger las superficies.

2) Controlar si las superficies del anillo de

estanqueidad (A) presentan abrasiones, ralladu-
ras, corrosiones, deformaciones o usura irregular.

3) Controlar si los O-Ring (B) presentan tirones,

rupturas, deformaciones o endurecimientos.

2. Si las juntas se montan de modo incorrecto se

verifican pérdidas de aceite o daños. Asegurarse de
que las condiciones indicadas debajo se respeten,
para evitar problemas.

1) Limpiar la junta de estanqueidad frontal y los

asientos de montaje de la misma con un disol-
vente adecuado.
Usar un cepillo metálico para eliminar el fango, la
herrumbre o el polvo.
CORRECTO
Después de la limpieza, secar las partes con aire
comprimido.

2) Limpiar la junta de estanqueidad frontal y los

INCORRECTO
asientos de montaje de la misma, ya que el
polvo tiende a entrar en la junta durante el
montaje.

3) Controlar que el O-Ring no se enrosque, y que él

SM1002
mismo se monte correctamente en el anillo de
estanqueidad.

4) Después del montaje de la junta de estanqueidad

CORRECTO INCORRECTO
frontal, controlar que la superficie de
estanqueidad (C) sea paralela a la superficie de A
referencia (A) a través de la medida de la distan- a a
cia (a) y (b), como ilustrado.
Si estas distancias resultasen diferentes, colo- C
car nuevamente el O-Ring (B) correctamente.

b b
a=b a≠b
SM1003
W1-1-4 E385

PRECAUCIONES PARA EL DESARME Y EL MONTAJE

Descarga del fluido R134a de la instalación de aire

acondicionado

Para el vaciado correcto de la instalación de aire acon-

dicionado, acudir al Concesionario FIAT KOBELCO
más próximo y respetar las normas vigentes referentes
al almacenamiento o la eliminación del fluido refrigerante
R134a.
E385 W1-1-5

PRECAUCIONES PARA EL DESARME Y EL MONTAJE

Carga del fluido refrigerante R134a en la instala-

ción de aire acondicionado

La sustitución del refrigerante en el aire acondicionado

prevé un "procedimiento de generación de vacío" y un
"procedimiento de carga del gas".

- El "procedimiento de generación de vacío" consiste

en la eliminación de la humedad del interior del circuito
del aire acondicionado. Si queda en el circuito tan solo
una pequeña cantidad de humedad, podría congelarse
en el interior de los orificios de la válvula de expansión
durante el funcionamiento. Y esto produciría un atas-
co del circuito o la formación de óxido con una serie de
fallos de funcionamiento. Antes de llenar el circuito
con el refrigerante, aplicar el vacío para evaporar la
humedad presente en el interior. La humedad presente
en el circuito será eliminada.

- El "procedimiento de carga del gas" consiste en

llenar el circuito con refrigerante después de hacer el
vacío. Del llenado con gas no dependen solamente las
prestaciones de refrigeración del aire acondicionado,
sino que además influye en la duración útil de empleo
de las piezas que forman la instalación. Una carga
excesiva haría extremadamente elevada la presión en
el circuito y produciría un deterioro de las prestaciones
de refrigeración.
Y viceversa, una carga demasiado ligera produciría
una circulación débil del aceite lubrificante del com-
presor y provocaría un desgaste de las piezas en
movimiento del compresor.

ATENCION
La operación de llenado con el gas comporta la
manipulación de un gas a alta presión. Es peligroso
manipular el gas sin seguir los procedimientos de
modo correcto. Es necesario llenar el circuito con el
refrigerante respetando los procedimientos y las
intervenciones de protección definidas en este
manual.

Secuencia de las operaciones:

Operación de generación de vacío Operaciones de carga del gas

Unos No cambiar
30 min. durante 5 minutos
Inicio Final Controlar
Controlar Añadir Añadir
generación generación eventuales
la estanqueidad refrigerante refrigerante
de vacío de vacío fugas de gas
Indicación
Inferior a anómala
-750 mmHg del instrumento
de medida
Verificar y reponer Carga del gas hasta la presión
la estanqueidad de 0,097 MPa
W1-1-6 E385

PRECAUCIONES PARA EL DESARME Y EL MONTAJE

PROCEDIMIENTO DE GENERACION DEL VACIO

1. Cerrar las válvulas de alta presión (3) y de baja
presión (1) del colector (2). D: Descarga
S: Aspiración

2. Conectar los tubos de carga rojo (5) y azul (6) con 2

las válvulas de servicio del compresor (8) "D" y "S" (Baja presión) 1 3 (Alta presión)
como se describe en la figura.
(Azul) 6 5 (Rojo)
Latiguillo rojo: lado alta presión del colector
manómetro ➝ lado alta presión compresor.
4 (Amarillo)
Latiguillo azul: lado baja presión del colector D
manómetro ➝ lado baja presión compresor.

S
ATENCION
No cambiar nunca por error el tubo de alta presión
8 7
con el tubo de baja presión durante las conexiones. R0110

Montar firmemente el tubo hasta que se escuche un

"salto". Conectar el enchufe rápido del tubo de
carga con la válvula se servicio del compresor. Si
el tubo de carga está mal conectado no se abrirá la
válvula (9) del compresor.

3. Conectar la válvula central del colector con el tubo

(4) de carga de la bomba de vacío (7). Azul
Rojo

IMPORTANTE - Algunos tipos de colector no están D S

provistos de una válvula de apertura y cierre en la parte
central.
8 9
R0111

4. Abrir las válvulas de alta presión (3) y de baja

presión (1) del colector (2)

5. Accionar la bomba de vacío durante 30 min. para

generar el vacío.

6. Al terminar la operación de generación del vacío,

durante un periodo de tiempo prescrito (grado de
vacío: menor de 1,33 kPa), cerrar la válvula de alta
presión y la válvula de baja presión del colector.

7. Parar la bomba de vacío.

8. Cerrar las válvulas de ata y baja presión del colec-

tor, esperar cinco minutos y verificar que la indica-
ción del manómetro no retornen a 0.

NOTA - Si la indicación del manómetro se mueve hacia

el 0, significa que hay una fuga. Reapretar las conexio-
nes de los conductos, repetir la operación de vacío y
verificar que no existan fugas.
E385 W1-1-7

PRECAUCIONES PARA EL DESARME Y EL MONTAJE

PROCEDIMIENTO DE CARGA DEL GAS

1. Después de hacer el vacío, sustituir la bomba de
vacío por el recipiente de servicio en el tubo de
carga (4) del colector.
1
2. Abrir la válvula (3) del recipiente de servicio (2).
Cerrar las válvulas de alta (6) y de baja (5) presión
del colector. Apretar la válvula de purga (1) central 4 3
en la apertura lateral de servicio en el lado de baja
presión del colector para descargar el aire del tubo
de carga por la propia presión del gas. Proceder con
tal operación hasta que se sienta un silbido prove-
niente de la válvula de purga.
2

R0112

3. Abrir la válvula de alta presión (6) del colector y

cargar el refrigerante bajo una presión de 0,097 MPa.
Después de la carga, cerrar la válvula de alta presión
(6) del colector y la válvula del recipiente (3).

5 6
ATENCION
No poner en marcha en ningún caso el compresor. Si
se arranca el compresor podría ser peligroso porque
provocaría la rotura del recipiente de servicio. D
3
4. Usando un detector de fugas (tester), controlar que
no haya fuga de gas durante el ciclo. Si es necesa-
rio reapretar las conexiones para eliminar las fugas. S

R0113

IMPORTANTE - Para el control de las fugas usar

siempre el tester para R134a. No usar un tipo de tester
para un gas obsoleto porque podría tener poca sensi-
bilidad.

5. Verificar que las válvulas de alta presión (6) y baja

presión (5) del colector y la válvula de servicio (3)
del recipientes estén cerradas.
5 6
-1
6. Arrancar el motor y dejarlo rodar a 1.500 ± 100 min
y abrir completamente la puerta y la ventanilla de
la cabina
D
7. Arrancar el aire acondicionado, poner la máxima
velocidad de la ventilación y la mínima tempera- 3
tura de refrigeración.

8. Durante la carga del gas, regular la presión de S

descarga del compresor de 1,36 ~ 1,57 MPa.
R0114
W1-1-8 E385

PRECAUCIONES PARA EL DESARME Y EL MONTAJE

9. Abrir las válvulas de baja presión (5) del colector

8
y de servicio (3) del recipiente y cargar el gas
hasta que desaparezcan las burbujas de aire en la
mirilla de inspección (8) del deshumidificador (9)
Cantidad total de gas a cargar: 1,05 ± 0,1 kg.

10. Una vez terminada la carga del refrigerante cerrar

la válvula de baja presión (5) del colector y la
válvula de servicio (3) del recipiente. 9

IMPORTANTE - No abrir la válvula de alta presión del

colector en ningún caso y no dar nunca la vuelta al
R0115
recipiente de servicio.

11. El nivel del refrigerante es correcto solamente

cuando se acciona el aire acondicionado y por la
mirilla de inspección se ven solamente pocas
burbujas y, sucesivamente, un color blanco lige-
ramente lechoso.

IMPORTANTE - Si el aire acondicionado se utiliza con

una cantidad de refrigerante insuficiente, se tendrá un
efecto negativo en el compresor. Por el contrario, si el
refrigerante se carga en cantidad excesiva, se perde-
rían prestaciones de refrigeración. Además la presión
del circuito crecería de modo anormal.

12. Desmontar el colector soltando los tubos de carga

del compresor como se indica a continuación.
a. Apretar el enchufe rápido del tubo de carga del
lado de baja presión contra la válvula de servi-
cio del compresor de modo que el refrigerante
no salga por trafilamiento aflojando las conexio-
nes. En cuanto se haya aflojado la tuerca,
separar el tubo de carga de la válvula de
servicio.
b. Esperar hasta que en el lado de alta presión
baje la presión, indicada en el manómetro,
hasta un valor de 0,98 MPa.
c. Soltar el tubo rojo de carga, lado alta presión,
del mismo modo como se ha descrito para el de
baja presión.
E385 W1-2-1

PARES DE APRIETE

TABLA DE LOS PARES DE APRIETE

ATENCIÓN
Utilizar herramientas adecuadas durante la realiza-
ción del trabajo. Herramientas y procedimientos
improvisados pueden crear peligros para la seguri-
dad. Para aflojar y apretar los tornillos y las tuercas,
utilizar las herramientas correctas. Evitar acciden-
tes causados por llaves que resbalan.

Tipos de tornillos

Apretar correctamente los tornillos y tuercas al par

prescrito. SM1004

Se utilizan dos tipos de tornillos: tornillos de cabeza

hexagonal "T" y tornillos "allen", fabricados con mate-
riales diferentes. Durante el montaje de la máquina y de
los componentes asegurar que se utilizan los tipos
correctos de tornillos y que se aprieten al par prescrito.

Tornillos T hexagonal Tornillos cabeza hexagonal hueca

SM1005

Tabla pares de apriete indicados

Dim. Tornillo T,
Diam. Dim. Llave Tornillo
Tornillo Llave hexagonal cabeza
hexagonal
hueca (Nm)

M8 13 6 29,5
M10 17 8 64
M12 19 10 108
M14 22 12 175
M16 24 14 265
M18 27 14 390
M20 30 17 540
M22 32 17 740
M24 36 19 930
M27 41 19 1 370
M30 46 22 1 910
M33 50 24 2 550
M36 55 27 3 140
W1-2-2 E385

PARES DE APRIETE

IMPORTANTE
1. Aplicar lubricante (ej. cinc blanco B disuelto en
aceite para fundidos) en los tornillos y tuercas para
estabilizar su coeficiente de roce.
2. La tolerancia para los pares de apriete es ± 10%.
3. Asegurarse de que se utilicen tornillos con la
longitud adecuada. Tornillos demasiado largos no
pueden apretarse, ya que tocan el fondo del orificio
roscado. Tornillos demasiado cortos no pueden
ejercitar una fuerza suficiente de apretamiento.
4. Los pares indicados en la tabla son solamente de
uso general.
No utilizar estos pares, si en la aplicación especí-
fica se indica un valor diferente.
5. Asegurase de que los roscados de los tornillos y de
las tuercas estén limpios antes del montaje. Elimi-
nar, si existen, impuridades o corrosiones.

Orden apretamiento tornillos

Durante el apretamiento de dos o más tornillos, proce-

der alternativamente, como ilustrado, para asegurar
un apretamiento uniforme.

Apretar en modo uniforme

el tornillo superior e inferior Apretar diagonalmente Apretar desde el centro, diagonalmente
alternativamente

1 12 9 4 1 6 7 14
1,4 6 3

2,3 4 5
2 13 8 5 2 3 10 11

SM1006
E385 W1-2-3

PARES DE APRIETE

Consejos para las operaciones en las semi bridas

IMPORTANTE
1. Asegurarse de que las superficies de estanqueidad
estén limpias y en buenas condiciones. Ralladuras/ SM1007
asperezas causan pérdidas y usura de la
estanqueidad. La irregularidades provocan la
extrusión de las juntas INCORRECTO
Si los defectos no se pueden reparar, sustituir el
componente.
2. Asegurar que se utilizan solamente juntas tóricas
del tipo prescrito. Inspeccionar las juntas tóricas
para verificar eventuales daños. Tener cuidado
para no limar la superficie de las juntas tóricas.
Durante el montaje de un O-Ring correspondiente
en la ranura, usar grasa para asentarlo.
SM1008
3. Montar las semi bridas aflojadas. Asegurarse de
que la hendidura central esté situada en el centro y
perpendicular al orificio de distancia. Atornillar los
tornillos de fijación a mano para sujetar las partes.
Tener cuidado de no pellizcar el O-Ring.
4. Apretar los tornillos alternativamente y
diagonalmente, como se indica, para asegurar un
apretamiento uniforme.
5. No utilizar llaves accionadas con aire. Su uso
puede a menudo causar el apretamiento completo
di un tornillo antes de apretar los otros, causando
SM1009
daños al O-Ring o un apretamiento no uniforme de
los tornillos.
CORRECTO INCORRECTO

Apretamiento de tornillos y tuercas

• Placas de seguridad
Plegar con decisión No plegar con una curva
IMPORTANTE - No volver a utilizar las placas de a lo largo de la arista
seguridad. No intentar replegarlas en el mismo punto.
CORRECTO CORRECTO INCORRECTO

• Clavijas

IMPORTANTE - No montar grupillas usadas. Alinear

los orificios del tornillo y de la tuerca durante el apriete,
no durante el aflojamiento. Plegar con decisión
a lo largo de la arista SM1010

• Hilo de seguridad CORRECTO CORRECTO INCOR-

RECTO
IMPORTANTE - Aplicar el hilo de seguridad a los
tornillos en la dirección del apretamiento, no en la
dirección del aflojamiento.
CORRECTO INCORRECTO
Aflojamiento
Apretamiento

SM1011
W1-2-4 E385

PARES DE APRIETE

UNIÓN DE TUBERÍAS

Pares de apriete específicos conexiones roscadas 1 4 3 5 2

de tuberías/unión de conexión

Unión de conexión (union joint)

Las superficies metálicas de estanqueidad (4) y (5) del

adaptador (1) y del tubo flexible (2) se unen para
contener la presión del aceite. La unión de conexión se
utiliza para unir tuberías con un diámetro pequeño.
Cuerpo de la unión
SM1012

IMPORTANTE
1. No exceder en el apretamiento de las tuercas de
conexión (3). Una fuerza excesiva se aplicaría a las
superficies metálicas de estanqueidad (4) y (5),
37°
con la posibilidad de romper el adaptador (1).
Asegurarse de que la tuerca de unión (3) esté
37°
apretada con el par indicado.

2. Ralladuras u otros daños a las superficies de

estanqueidad (4) ó (5) provocan pérdidas de aceite
Unión macho Unión hembra
en la unión. Proceder con atención durante la
conexión y el desarme de la unión. SM1013

Dimensión llave Par de apriete

Tipo
Tuerca unión Cuerpo (Nm)

Unión conexión 37° 19 17 29

22 19 39
27 22 78,5
36 30, 32 157
41 36 205
50 46 323,6

NOTA - El par de apriete para las uniones macho tipo non*union 37° es el mismo del utilizado para la unión de
conexión hembra tipo union 37°.
E385 W1-2-5

PARES DE APRIETE

Unión con O-Ring de estanqueidad

La junta tórica (6) se pone en la parte final (8) del

7 6 9
adaptador (7) para retener la presión del aceite.

IMPORTANTE
1. Asegurarse de que el O-Ring (6) sea sustituido con
otro nuevo en el montaje.

2. Antes de apretar la tuerca de unión (9), verificar que Cuerpo de la unión

8 10
la junta tórica (6) esté en la posición correcta en la
acanaladura (8). El apriete de la tuerca de unión (9) SM1014

con la junta tórica (6) fuera de su sitio provoca el

daño de la misma, con la consiguiente fuga de
aceite.

3. Tener cuidado de no dañar el asiento del O-Ring (8)

o la superficie de estanqueidad (10). Un daño del O-
Ring (6) provoca pérdida de aceite.

4. Si la tuerca de unión (9) se afloja, causando fuga de

aceite, no reapretarla para eliminar la fuga. Sustituir
la junta tórica (6) con una nueva, después apretar la
tuerca de unión (9) después de verificar que la junta
tórica (6) esté correctamente colocada en su aloja-
miento.

Dimensión llave Par de apriete

Tuerca Cuerpo
unión unión (Nm)
19 17 29,4
22 19 68,6
27 22 93
30 27 137,3
36 30 175
41 36 205
50 46 320
W1-2-6 E385

PARES DE APRIETE

Unión atornillada PT PF

30°

IMPORTANTE - Muchos tipos de uniones atornilladas

se utilizan para conectar tubos flexibles. Asegurarse
de que la distancia y el tipo de roscado (cónico o recto)
estén unidos al tipo correcto antes de utilizar cualquier
tipo de unión atornillada. Enroscado macho cónico Enroscado macho recto
SM1015

Roscado macho cónico

Llave Par de Apriete
Cuerpo unión (Nm)
17, 19 34
22 49
27 93
36, 32 157
41 205
50 320
60 410

Aplicación cinta de estanqueidad

Roscado interno
La cinta de estanqueidad se utiliza para sellar el juego
entre el roscado macho y hembra, para evitar pérdi-
das.
Asegurarse de que se use solo la cantidad necesaria Juego Roscado externo
de cinta. No exceder. SM1016

• Procedimiento de aplicación
Dejar uno o dos distancias de roscado descubiertos

Controlar que la superficie de roscado este limpia,

sin polvo y sin daños.
Aplicar la cinta alrededor de los roscados, como
ilustrado. Envolver la cinta de estanqueidad en la
misma dirección de los roscados.

Par de apriete de las abrazaderas para tubos SM1017

flexibles de baja presión

El par de apriete de las abrazaderas para tubos

Tipo Tornillo T Tipo tornillo sin final
flexibles de baja presión difiere según el tipo de
abrazadera.
Ver, a continuación, el par de apriete correcto de cada
uno de los tipos de abrazadera para tubo flexible de
baja presión.

Borne con tornillo a T para cierre de abrazadera:

4,4 Nm (0,45 kgf m)
Borne con tornillo sin final para cierre de abrazadera:
5,9 a 6,9 Nm (0,6 a 0,7 kgf m)
SM1018 SM1019
E385 W1-2-7

PARES DE APRIETE

Conexión de latiguillos INCORRECTO CORRECTO

ATENCIÓN
1. Cuando se sustituyen tubos flexibles, asegurar-
se de usar solo recambios originales.
Usando tuberías diferentes, se pueden dar pérdi-
das de aceite, rupturas de los tubos o las uniones
se pueden separar, con el peligro de incendiar la SM1020
máquina.
2. No montar tubos flexibles enroscados. La aplica-
ción de aceite de alta presión, vibraciones o un
impacto en un tubo enroscado podría romperlo o INCORRECTO CORRECTO
separar las uniones.
Utilizar los datos escritos de referencia del tubo, Roce entre los tubos
durante el montaje, para evitar retorcerlo.
3. Si los tubos flexibles se rozan entre ellos, éstos
se usuran hasta que se rompen. Tomar las
medidas necesarias para proteger los tubos
flexibles y evitar el contacto entre ellos. SM1021

Actuar en modo de que los tubos flexibles no se

pongan en contacto con partes en movimiento o
con objetos que corten.
INCORRECTO CORRECTO

Brida Brida

Roce

SM1022

INCORRECTO CORRECTO

Roce

Brida
SM1023
W1-2-8 E385

PARES DE APRIETE

NOTAS:
SECCION 2 E385

TORRETA

INDICE

Grupo 1 - Cabina Grupo 7 - Dispositivo de rotación

Separación e instalación Separación e instalación del
de la cabina ......................................... W2-1-1 dispositivo de rotación ......................... W2-7-1
Desarme y montaje del
motor de rotación ................................. W2-7-4
Grupo 2 - Aire acondicionado Desarme y montaje del reductor
de rotación ......................................... W2-7-12
Separación e instalación de la
Normas de mantenimiento ................. W2-7-21
unidad climatizadora ............................ W2-2-1
Desarme y montaje de la unidad
climatizadora ....................................... W2-2-2 Grupo 8 - Manipuladores
Separación e instalación
manipulador derecho e izquierdo .......... W2-8-1
Grupo 3 - Contrapeso
Separación e instalación
Separación e instalación contrapeso .... W2-3-1 manipulador del pedal de traslación ..... W2-8-3
Desarme del manipulador
derecho e izquierdo .............................. W2-8-6
Grupo 4 - Bastidor principal Montaje del manipulador
derecho o izquierdo ............................ W2-8-12
Separación e instalación Desarme del manipulador
bastidor principal .................................. W2-4-1 de traslación ...................................... W2-8-16
Montaje del manipulador
de traslación ...................................... W2-8-19
Grupo 5 - Conjunto de bombas Normas de mantenimiento ................. W2-8-22
hidráulicas
Separación e instalación del Grupo 9 - Unidad electroválvula
conjunto de bombas hidráulicas ........... W2-5-1
Desarme y montaje del Separación e instalación
conjunto de bombas hidráulicas ........... W2-5-2 electroválvula ....................................... W2-9-1
Normas de mantenimiento ................. W2-5-11 Desarme y montaje
Desarme y montaje del regulador ....... W2-5-12 de electroválvulas ................................. W2-9-2
Desarme y montaje de la caja
reductora de toma de fuerza .............. W2-5-18

Grupo 6 - Distribuidor
Separación e instalación del distribuidor ... W2-6-1
Desarme del distribuidor ........................ W2-6-2
Montaje del distribuidor ...................... W2-6-34
Normas de mantenimiento ................. W2-6-39
E385 W2-1-1

CABINA

SEPARACION E INSTALACION DE LA
CABINA

Separación cabina

1. Quitar el asiento completo con el patín de despla-

zamiento longitudinal, soltando los tornillos de
fijación (12) (x4) con sus arandelas elásticas.
Soltar el cable del interruptor de la calefacción del
asiento.
: 6 mm

2. Quitar los tornillos de fijación (16) (x4) con sus

arandelas y liberar los enganches (14) para des-
montar los paneles (17 y 19) de acceso al aire
acondicionado.

3. Soltar de los paneles (17 y 19) los conectores de

los altavoces (5), de la toma de corriente (15) y del
pulsador de descarga de presión (18).

4. Soltar los conectores del monitor (9 y 10), de la

lámpara del plafón (7) y del interruptor de bloqueo
de alimentación al limpiaparabrisas (8).
Soltar las conexiones de la centralita control
motor.

5. Soltar los cables de masa de la estructura de la

cabina quitando el tornillo de fijación (6).
: 10 mm

6. Quitar los tornillos de fijación (4) (x3) con sus

arandelas para desmontar el panel de revestimien-
to (2). Soltar ñas conexiones del cuentahoras (3).

7. Soltar el tubo del líquido lavacristales (11).

8. Sacar el conducto de aire (13) empujando hacia la

parte trasera de la cabina hasta que se separe del
acoplamiento.

9. Montar el útil n° 380001057en los dobles perfiles

en "C" situados en la estructura de la cabina.
380001057

ATENCION
Masa aproximada de la cabina: 270 kg

10. Quitar los tornillos (1) (x8).

: 19 mm

11. Elevar con cuidado la estructura de la cabina.

R0001
W2-1-2 E385

CABINA

5
6

4 8

9
10
3
2

11
1

4 13 12

16 16
Vista parcial de "A"

17

15

14

14
18

14

19
R0002
E385 W2-1-3

CABINA

Instalación de la cabina

ATENCION
380001057
Masa aproximada de la cabina: 270 kg

1. Elevar la estructura de la cabina con el útil n°

380001057 y colocarla sobre la plataforma de
conducción.

2. Fijar la cabina a la plataforma con los tornillos (1) (x 8).

: 19 mm
: 100 ± 15 Nm R0001

3. Conectar el conducto flexible de aire (13) al con-

ducto rígido empujándolo hacia delante

4. Conectar el tubo de alimentación del líquido

lavacristales (11).

5. Rehacer las conexiones del cuentahoras (3) y fijar

el panel de revestimiento (2) mediante los tornillos
(4) (x 3).

6. Rehacer las conexiones de los cables de masa a la

estructura de la cabina con el tornillo de fijación (6).
: 10 mm
: 28,5 ± 3 Nm

7. Rehacer las conexiones del monitor (9 y 10), de la

lámpara del plafón (7) y del interruptor de bloqueo
de alimentación al limpiaparabrisas (8).
Reponer las conexiones de la centralita control
motor.

8. Montar los paneles de revestimiento (17 y 19), los

conectores de los altavoces (5), de la toma de
corriente (15) y del pulsador de descarga de
presión (18).

9. Montar los paneles (17 y 19) de acceso al aire

acondicionado y fijarles con los enganches (14) y
los tornillos (16) (x 4) y sus arandelas.

10. Conectar el cable del interruptor de la calefacción

del asiento y montar el asiento con el patín de
traslación longitudinal con los tornillos de fijación
(12) (x 4) y sus arandelas.
: 6 mm
: 29,5 Nm
W2-1-4 E385

CABINA

NOTAS:
E385 W2-2-1

AIRE ACONDICIONADO

SEPARACION E INSTALACION DE LA
UNIDAD CLIMATIZADORA

Operaciones preliminares Instalación de la unidad climatizadora

Antes y durante los procedimientos de desmontaje y 1. Disponer la unidad climatizadora en su alojamiento

montaje de la unidad de aire acondicionado, asegurar sobre la plataforma de conducción.
que se respetan las siguientes condiciones:
2. Fijar la unidad con los tornillos (x 6).
1. Este equipo de AA utiliza un gas refrigerante del tipo
: 13 mm
R134a. Asegurar, antes de efectuar las operacio-
: 10,8 Nm
nes de desmontaje y montaje, comprobar que el
circuito del equipo no contenga refrigerante. Reali-
3. Montar los conductos de aire, el panel de protec-
zar las operaciones del "Procedimiento de descar-
ción delantero, todos los conectores intercalados
ga del fluido R134a del circuito de aire acondiciona-
entre el puesto de conducción y la unidad de AA, La
do" en pág. W1-1-4.
chapa para fijación de la centralita, el soporte
delantero y los tubos de paso del fluido con sus
2. No mantener abiertas las conexiones de los con-
relativas juntas tóricas.
ductos en el compresor y las piezas del circuito de
refrigeración.
4. Cargar el circuito de aire acondicionado con fluido
refrigerante como se describe en el "Procedimiento
3. Evitar que el lubrificante se adhiera sobre la super-
de carga del fluido R134a en el circuito del aire
ficie pintada y sobre piezas de plástico. Si cae
acondicionado" pág. W1-1-5.
aceite sobre tales superficies limpiarlo inmediata-
mente.

4. El deshumidificador contiene un material capaz de

absorber la humedad del circuito. En consecuencia,
es necesario cerrar las válvulas en las aberturas de
los conductos inmediatamente antes de conectar los
conductos.

5. Antes de efectuar cualquier operación parar el

motor térmico y desconectar todos los servicios
eléctricos de los servicios relacionados con el AA.

Separación de la unidad climatizadora

1. Desmontar los conductos de aire, el panel delantero

de protección, soltar todos los conectores interca-
lados entre el puesto de conducción y la unidad del
AA, la chapa para fijación de la centralita, el soporte
delantero y los tubos de circulación del gas con sus
relativas juntas tóricas.

2. Quitar los tornillos de fijación (x 6) de la unidad de

AA a la plataforma.
: 13 mm

3. Elevar y sacar la unidad de AA.

W2-2-2 E385

AIRE ACONDICIONADO

DESARME Y MONTAJE DE LA UNIDAD

CLIMATIZADORA

1. Desarme del grupo ventilador

a. Soltar los conectores (1) conectados al motor de
selección del aire interior o exterior, el motor del
ventilador y su respectivo regulador. Sacar el 1
cableado (2) del envolvente del ventilador.
b. Sacar el filtro del aire interior (3) de la caja de
aspiración. Quitar los cuatro tornillos de fijación
(4) de la parte superior de la caja de aspiración (5) 2
con un destornillador. Sacar la caja de aspira- 1
ción. 1
1 R0003

c. Quitar los tres tornillos (6) que fijan la caja del

ventilador (7) a la caja del conjunto. Separar la
unidad del ventilador de la unidad de aire acondi-
cionado (8) exterior.
3

2. Montaje del grupo ventilador 4

a. El montaje se efectúa realizando las operacio-
nes descritas para el desmontaje pero en orden
5
inverso.

3. Desarme del motor del ventilador

a. Soltar el tubo de refrigeración (9) que une el motor 6
del ventilador (10) y la caja del ventilador (11).
b. Quitar los tres tornillos (12) del fondo de la caja
del ventilador. Sacar el motor del ventilador.

8 7
IMPORTANTE - No separar el ventilador y el motor. R0004

4. Montaje del motor del ventilador

a. El montaje se hace efectuando las operaciones
descritas para el desmontaje pero en orden
inverso. 11

5. Desarme del regulador del ventilador

a. Quitar los dos tornillos (13) del fondo de la caja
del grupo ventilador y sacar el regulador del
ventilador (14).
10

IMPORTANTE - No desmontar el regulador del venti- 14

lador en ningún caso. 9

6. Montaje del regulador del ventilador

12
a. El montaje se hace efectuando las operaciones
13 R0005
descritas para el desmontaje pero en orden
inverso.
E385 W2-2-3

AIRE ACONDICIONADO

7. Desarme del núcleo interior de calefacción

a. Después de vaciar el líquido refrigerante de
motor, soltar el tubo del calefactor (1) del núcleo 1
interior.
b. Quitar los tornillos (2) de los soportes (3 y 4) que 4
sujetan a los tubos del núcleo. Sacar el soporte
y la fijación del tubo, sacar el núcleo del
calefactor de la caja del grupo.
2

8. Montaje del núcleo interior del calefactor 3 2 R0006

a. El montaje se hace efectuando las operaciones

descritas para el desmontaje pero en orden
inverso.

9. Desarme de las partes superior e inferior de la caja

de la unidad climatizadora
a. Soltar los conectores del motor del modo de
distribución de aire y del sensor de evaporación.
b. Soltar el tirante (5) del soporte (6) fijado a la 5
palanca (7) en el motor del modo de distribución
de aire (8). 11
6
c. Quitar los tres tornillos (9) que fijan el motor del 9
modo de distribución de aire con la parte inferior 7
de la caja (10) y la parte trasera de la caja (11).
Separar después el motor del modo de distribu- 9 10
ción de aire.
9 8 R0007
d. Quitar los once tornillos (12) que fijan la parte
inferior de la caja (13) a la parte superior (14).

e. Sacar la parte superior de la caja vuelta hacia

arriba prestando atención para que el cable del
sensor de evaporación (15) no se enganche en
la caja. 14
Para ello, efectuar esta operación con el núcleo
del calefactor separado de la caja.

NOTA - Efectuar esta operación con el núcleo del

calefactor separado del envolvente.

10. Montaje de las partes superior e inferior de la caja

de la unidad climatizadora
15
a. El montaje se hace efectuando las operaciones
descritas para el desmontaje pero en orden
inverso. 13

12

R0008
W2-2-4 E385

AIRE ACONDICIONADO

11. Desarme del evaporador y de la válvula de expan-

sión
1
a. Sacar el grupo del evaporador (1) de la parte
inferior de la caja con su respectivo aislante y
con la válvula de expansión (2).
b. Quitar los aislantes superior e inferior de la caja 5
del evaporador y sacar el sensor del evaporador 2
(3) con su respectivo soporte.
c. Quitar los tornillos allen M5x40 (4) (x 2) del
evaporador. Después separar la válvula de 4
expansión del evaporador.
: 4 mm
3
R0009

12. Montaje del evaporador y de la válvula de expan-

sión
a. Colocar las juntas tóricas nuevas en el evaporador
b. Montar la válvula de expansión con sus torni-
llos allen M5x40 (x 2).
: 4 mm
: 7 Nm

IMPORTANTE - Prestar atención durante el montaje

de las juntas tóricas: no pellizcarlas.

13. Montaje del sensor del evaporador

a. Efectuar el montaje del sensor (3) del evapora-
dor tomando como cotas de referencia las
indicadas en la figura de la ilustración.

IMPORTANTE - Cuando se monte el envolvente,

prestar atención: no pellizcar el cable del sensor.

3
R0010
E385 W2-2-5

AIRE ACONDICIONADO

14. Desarme del actuador del motor

a. Desarme del motor de modo de distribución del

aire (1).
Sacar el conector fijado al actuador del motor
Quitar del respectivo soporte (2): el tirante (3)
que une al actuador del motor con la excén- 2
trica de regulación del modo.
Quitar los tres tornillos (4) que fijan al actua- 3
dor del motor. Sacar del grupo el actuador 4
del motor junto con el soporte del tirante y la 5
palanca (5). Separar el soporte del tirante y la
palanca del actuador del motor. 4

4 1 R0011
b. Desarme del actuador del motor de mezcla de
aire.
Soltar el conector del actuador del motor.
Separar el tirante (6) que une al actuador del 8 6
motor (7) a la palanca (8), sacándole de su 9
soporte (9). 10
Quitar los tres tornillos que fijan al actuador 7
del motor. Sacar el actuador del motor con el
soporte del tirante

c. Desarme del actuador del motor para selección

del aire interior y exterior (11).
Soltar el conector del actuador del motor. R0012
Separar del grupo el actuador del motor con
la palanca (12).
Quitar la palanca del actuador del motor.

15. Montaje del actuador del motor

12
a. El montaje se hace efectuando las operaciones
descritas para el desmontaje pero en orden
inverso.

11 R0013
W2-2-6 E385

AIRE ACONDICIONADO

NOTAS:
E385 W2-3-1

CONTRAPESO

SEPARACIÓN E INSTALACIÓN DEL

CONTRAPESO
1
Separación del contrapeso

ATENCIÓN
Masa aproximada del contrapeso:
8.350 kg

1. Quitar los tapones (1) del contrapeso. Roscar los

cáncamos en los orificios del contrapeso.
Cáncamos: M36 SM1135

: 55 mm

2. Enganchar los cables de acero (2) en los cáncamos

utilizando los elementos adecuados a la masa a
elevar. 2
Tensar los cables utilizando una grúa.

SM1136

3. Quitar los tornillos (3).

Elevar el contrapeso con una grúa adecuada.
: 55 mm

SM1137

4. Apoyar el contrapeso sobre soportes adecuados.

SM1138
W2-3-2 E385

CONTRAPESO

Instalación del contrapeso

ATENCIÓN
Masa aproximada del contrapeso:
8.350 kg

1. Enganchar los medios de elevación al contrapeso. 4

Elevar el contrapeso (4) e instalarlo sobre la
estructura. 3
Roscar los tornillos (3), con sus respectivas
arandelas, en el contrapeso, y apretarlos
SM1137
provisionalmente.

: 55 mm

2. Soltar los cables de acero.

Apretar los tornillos mediante multiplicador de par
(6) y llave dinamométrica (7).

: 55 mm
: 2.940 Nm

6 7
SM1139

3. Quitar los cáncamos.

Montar los tapones para cerrar los orificios
roscados (1) en el contrapeso. 1

SM1135
E385 W2-4-1

BASTIDOR PRINCIPAL

SEPARACIÓN E INSTALACIÓN BASTIDOR PRINCIPAL

ATENCIÓN
Una fuga de un fluido bajo presión por un orificio muy pequeño puede tener la fuerza suficiente para perforar la
piel y provocar lesiones graves.
Para evitar este peligro, antes de soltar las conexiones hidráulicas o de otro tipo, descargar la presión interior
del circuito.
Al parar la máquina, el aceite hidráulico puede estar muy caliente y es capaz de provocar quemaduras graves.
Por tanto, antes de iniciar la intervención, comprobar que el aceite y otros componentes estén fríos.
El tapón del depósito de aceite hidráulico pude saltar si antes de manipularlo no se elimina la presión del interior
del depósito. Apretar en la válvula situada sobre el depósito de aceite hidráulico para liberar la presión residual
presente en su interior.

Preparaciones preliminares Separación bastidor principal

1. Aparcar la máquina en una superficie plana y 1. Quitar la cabina siguiendo las instrucciones dadas
compacta. en el procedimiento de la página W2-1-1.

2. Parar el motor. Apretar en la válvula instalada sobre
el depósito de aceite hidráulico para liberar la
presión residual del interior del depósito.
Ver "Procedimiento de descarga de presión de la
instalación hidráulica" en la página W4-2-12
3. Quitar el tapón del depósito de aceite hidráulico.
Conectar una bomba de vacío para mantener una
presión negativa en el interior del depósito de aceite
hidráulico.
NOTA - Asegurarse de que la bomba de vacío funcio-
ne continuamente durante el trabajo.
2. Desmontar el contrapeso siguiendo las instrucciones
dadas en el procedimiento de la página W2-2-1.
3. Desmontar el equipo y los cilindros de elevación
siguiendo las instrucciones dadas en los procedi-
mientos de las páginas W4-1-1 y W4-2-1.
4. Desmontar el distribuidor rotante siguiendo las
instrucciones dadas en el procedimiento de la
página W3-3-1.
Vaciar el aceite hidráulico de su respectivo depósito.
W2-4-2 E385

BASTIDOR PRINCIPAL

ATENCIÓN
Masa aproximada del bastidor principal:
5600 kg

5. Unir los cables en la parte anterior y posterior al

bastidor principal y tensarlo. Utilizar polipastos de
cadena para regular con mayor facilidad la longitud Posterior
de los cables y obtener una elevación nivelada. SM1142

IMPORTANTE - Asegurarse de que el embrague

posterior no se ponga en contacto con el motor.

Frente
SM1143

SM1144

6. Efectuar una señal entre la plataforma giratoria y el

bastidor principal.
Sacar los tornillos (14) de la plataforma giratoria.
: 36 mm

14
SM1380
E385 W2-4-3

BASTIDOR PRINCIPAL

7. Elevar ligeramente el bastidor principal del

subcarro.
Nivelar el bastidor principal manipulando los
polipastos de cadena.

Sacar, elevándolo, el bastidor principal.

SM1146
W2-4-4 E385

BASTIDOR PRINCIPAL

Instalación bastidor principal

13
ATENCIÓN
Masa aproximada del bastidor superior:
5600 kg

1. Conectar el polipasto de elevación a la zona delan-

tera y trasera del bastidor principal. Nivelar el
bastidor accionando los aparejos de cadena (13) y
bajarlo al subcarro.
Alinear el bastidor a la plataforma giratoria respe-
tando la señal efectuada durante el desarme.
SM1146

2. Introducir los tornillos (14) en la plataforma giratoria

y apretarlos provisionalmente.
Bajar el bastidor principal en la plataforma giratoria
y apretar los tornillos con los valores indicados.
: 36 mm

Lado torreta
: 932 Nm
14
SM1380

3. Instalar el distribuidor rotante siguiendo las instruccio-

nes dadas en el procedimiento de la página W3-3-1.
Llenar el depósito de aceite hidráulico a su nivel.

4. Instalar el equipo y los cilindros de elevación

siguiendo las instrucciones dadas en los procedi-
mientos de las páginas W4-1-1 y W4-2-1.

5. Instalar el contrapeso siguiendo las instrucciones

dadas en el procedimiento de la página W2-2-1.

6. Instalar la cabina siguiendo las instrucciones dadas

en el procedimiento de la página W2-1-1.

7. Llenar, hasta el nivel indicado, el depósito de aceite

hidráulico con el aceite recomendado.
Arrancar el motor y dejarlo rodar al mínimo.
Controlar de que no existan pérdidas de aceite de
las tuberías.

SM1147
E385 W2-5-1

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

SEPARACION E INSTALACION DEL CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

ATENCION
Una fuga de un fluido bajo presión por un orificio muy pequeño puede tener la fuerza suficiente para perforar la
piel y provocar lesiones graves. Para evitar este peligro, antes de soltar las conexiones hidráulicas o de otro
tipo, descargar la presión interior del circuito. Al parar la máquina, el aceite hidráulico puede estar muy caliente
y es capaz de provocar quemaduras graves. Por tanto, antes de iniciar la intervención, comprobar que el aceite
y otros componentes estén fríos. El tapón del depósito de aceite hidráulico pude saltar si antes de manipularlo
no se elimina la presión del interior del depósito. Apretar en la válvula situada sobre el depósito de aceite
hidráulico para liberar la presión residual presente en su interior.

Preparaciones preliminares

1. Aparcar la máquina en una superficie plana y
compacta.
2. Parar el motor. Apretar en la válvula instalada sobre
el depósito de aceite hidráulico para liberar la
presión residual del interior del depósito.
3. Quitar el tapón del depósito de aceite hidráulico.
Conectar una bomba de vacío para mantener una
presión negativa en el interior del depósito de aceite
hidráulico.
NOTA - Asegurarse de que la bomba de vacío funcio-
ne continuamente durante el trabajo.

Separación Instalación

1. Quitar todos los paneles de protección y de acceso 1. Embragar el conjunto de las bombas a la grúa con
al vano de las bombas hidráulicas. unos cables adecuados.

2. Soltar todas las conexiones eléctricas. ATENCION

Masa del conjunto de las bombas hidráulicas:
3. Soltar todos los latiguillos y el colector del disposi-
127 kg
tivo de las bombas.
: 19, 22, 36 mm 2. Unir el conjunto de bombas con el motor térmico
con sus tornillos de fijación.
4. Embragar a la grúa el conjunto de las bombas con
unos cables adecuados. : 17 mm
: 65 Nm + Loctite 270
ATENCION
3. Montar todos los latiguillos y el colector de las
Masa del conjunto de las bombas hidráulicas: bombas.
127 kg
: 19 mm
: 29,4 Nm
5. Quitar los tornillos de fijación del conjunto de las : 22 mm
bombas para separarlo de motor térmico. : 49 Nm
: 17 mm : 36 mm
: 118 Nm

4. Rehacer todas las conexiones eléctricas.

5. Montar todos los paneles de protección y acceso al

vano de las bombas hidráulicas.
W2-5-2 E385

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

DESARME Y MONTAJE DEL CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

REGULADOR

534 406
792 261
531, 548 702
532 774
732 710 LADO
535 789
886 MOTOR
953 A
806

724
728 717
113 468 313
127 808 124
123 954 546
127 407
824 901 326
271
717 312 414
490
490
325 111
251 885
717
401 116 886
124
314
141
4
157
710
156 886
153 885 725, 726
466,
B 151, 152 467 5
211
214
212

A
R2068

4- Bomba de engranajes 414 - Tornillo M10×16 (x 2)

5- Caja reductora 466 - Tapón VP PF 1/4 (x 2) 30 Nm
111 - Eje delantero 467 - Tapón VP PF 3/8 (x 2) 74 Nm
113 - Eje trasero 490 - Tapón NP NPTF 1/16 (x 32) 8,8 Nm
116 - Primer engranaje 531 - Brazo servomando M20x15 (x 2) 240 Nm
123 - Rodamiento de rodillos (x 2) 532 - Pistón servomando M24x2 (x 2) 240 Nm
124 - Rodamiento de agujas (x 2) 534 - Tope (x 2)
127 - Separador rodamiento (x 3) 535 - Tope (x 2)
141 - Rotor (x 2) 546 - Separador (x 2)
151 - Pistón (x 18) 548 - Brazo reacción (x 2)
152 - Zapata (x 18) 702 - Junta tórica (x 2)
153 - Placa retención (x 2) 710 - Junta tórica (x 2)
156 - Casquillo esférico (x 2) 717 - Junta tórica (x 2)
157 - Muelle pistón (x 18) 724 - Junta tórica (x 18)
211 - Placa deslizamiento (x 2) 725 - Junta tórica (x 6)
212 - Placa inclinable (x 2) 726 - Junta tórica (x 4)
214 - Casquillo oscilante (x 2) 728 - Junta tórica (x 4)
251 - Soporte placa inclinable delantera (x 2) 732 - Junta tórica (x 2)
252 - Soporte placa inclinable trasera (x 2) 774 - Retén
261 - Tapa delantera 789 - Anillo apoyo (x 2)
262 - Tapa trasera 792 - Anillo apoyo (x 2)
271 - Cuerpo bomba (x 2) 806 - Tuerca M16 (x 4) 130 Nm
312 - Bloque distribuidor 808 - Tuerca M20 (x 2) 240 Nm
313 - Placa distribuidora (rotación horaria) 824 - Anillo elástico (x 2)
314 - Placa distribuidora (rotación anti horaria) 885 - Tetón placa distribuidora (x 2)
325 - Tapa 886 - Pasador elástico (x 4)
326 - Tapa 901 - Cáncamo M10 (x 2)
401 - Tornillo de fijación M20×210 (x 8) 430 Nm 953 - Tornillo ajuste M16x30 (x 2)
406 - Tornillo de fijación M8×20 (x 4) 29 Nm 954 - Tornillo ajuste M20 (x 2)
407 - Tornillo de fijación M6×30 (x 3) 12 Nm

Los códigos en rectángulo se refieren a elementos de regulación. No tocar estos elementos.

E385 W2-5-3

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

Desarme al banco

1. Efectuar las operaciones de desmontaje dentro de P433

la máxima limpieza.
4
Colocar una protección de goma o paño sobre el
banco para no dañar a los componentes. P434
B3
2. Limpiar las piezas utilizando aceite de limpieza,
eliminar el polvo, óxido, etc. de la superficie de la
bomba. P728
435
3. Quitar los tapones (467 y 468) al efecto y vaciar el P312 A3
aceite del conjunto. P311
: 27 mm P732 P850 P467
P307 P308 P355
4. Desarme de la bomba de engranajes (4)
P310 P309 P434 P466
a. Quitar los tornillos (435) (x 2). P725
R0700
b. Quitar el tapón (P466), el adaptador (P467), el
tornillo de ajuste (P311) y la tuerca (P312)
6 U351
U331
U322
5. Desarme de la válvula de carga (6) U321
U361
a. Quitar los tornillos (7) (x 8),
b. Quitar los tapones (U331, U351 y U352),
c. Sacar los muelles (U321 y U322).

U362
U352
R2012

REGULADOR

6. Quitar los tornillos de fijación (415 y 435) y separar

el regulador y la caja reductora.
: 6 mm, 8 mm

NOTA - Para el desmontaje y montaje del regulador y de

R0701
la caja reductora de la TDF ver los párrafos respectivos.
W2-5-4 E385

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

7. Aflojar los tornillos (401) que fijan el soporte de la

placa inclinable (251), la carcasa de la bomba (271) 312 271
y el cuerpo distribuidor (312).
401
: 17 mm

NOTA - Efectuar esta operación después de sacar la

bomba de engranajes.

R0702

8. Disponer la bomba sobre un banco de trabajo con la

superficie de montaje del regulador orientada hacia
abajo. Separar la carcasa de la bomba (271) del 312 271
cuerpo distribuidor (312).

NOTA - Antes de poner la bomba con la superficie de

montaje del regulador sobre el banco, poner una
protección de goma sobre el banco para no dañar
dicha superficie.
Al separar la bomba del bloque distribuidor sacar el
primer piñón (116).
R0703

9. Sacar, paralelamente con el eje (111), el conjunto 271

rotor (141) del cuerpo de la bomba (271). Sacar los
pistones (151) con la placa de retención (153), 141 (151, 157)
sacar el casquillo esférico (156) y los muelles (157).
153
156

NOTA - Tener cuidado para no rayar la superficie de

deslizamiento del rotor, del casquillo esférico y de la
placa inclinable.

R0704
E385 W2-5-5

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

10. Quitar el tornillo de fijación (406) y sacar la tapa 406

delantera (261).
: 5 mm 261

NOTA - La tapa se saca fácilmente roscando dos

tornillos de fijación en los orificios previstos para
extracción.
Tener cuidado para no danar el reten que está instala-
do en la tapa.

11. Quitar el tornillo de fijación (406) y sacar la tapa

trasera (262).
R0705
: 5 mm

12. Golpear suavemente con el mazo de plástico en 271

la brida de montaje del soporte de la placa
inclinable (251) por el lado del cuerpo de la bomba
(271) y separar ambos componentes.
251

R0706

13. Sacar la placa de deslizamiento (211) y la placa

inclinable (212) del cuerpo de la bomba (271).
271

212
(211)

R0707

14. Golpear suavemente con el mazo de plástico en

el extremo del eje (111 y 113) para separarlo de la 251
placa inclinable.

111
(113)

R0708
W2-5-6 E385

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

15. Sacar la placa distribuidora (313 y 314) del cuerpo

distribuidor (312).

312

314 (313)

R0709

16. Si es necesario, sacar del cuerpo de la bomba 531

(271), los topes (534 y 535), el pistón de servo-
mando (532) y el brazo de servomando (531),
después sacar el rodamiento de agujas (124) del
cuerpo distribuidor (312).
535 534
806
532

NOTA - Durante el desmontaje del brazo de servoman-

do tener cuidado para no rayar la cabeza utilizando una
máscara.
808
En algunos casos es difícil separar el brazo de servo-
mando del pistón de servomando porque están monta-
124
dos con Loctite. Tener cuidado para no rayar el pistón de 312
servomando si se aplica una fuerza excesiva. 271
No sacar los rodamientos de agujas hasta que su vida
útil esté próxima a concluir.
251
No aflojar las tuercas (806, 808) del bloque distribuidor
(312) y del soporte de la placa inclinable (251) porque
cambia el tarado del caudal.

R0710
E385 W2-5-7

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

Montaje al banco

1. El montaje se hace siguiendo el orden inverso

descrito para el desmontaje teniendo en cuenta lo
siguiente:
- Repararlos componentes rayados durante el des-
montaje. Preparar antes los componentes de re-
cambio.
- Lavar a fondo los componentes con aceite para
lavado, después secarlos con aire comprimido.
- Aplicar aceite hidráulico nuevo en las superficies
de contacto y deslizamiento y en los rodamientos.
- Sustituir siempre los elementos de cierre como
juntas tóricas y retenes.
- Apretar los tornillos y tapones a los pares de
apriete especificados en el manual.
- No confundir los componentes de las bombas
delantera y trasera.

2. Fijar el soporte de la placa inclinable (251) a la 271

carcasa de la bomba (271), golpear suavemente
con el mazo de plástico sobre el soporte para
asentarlo.

NOTA - Después de que el pistón de servomando, el

brazo de servomando y los topes estén montados,
instalarlos en la carcasa de la bomba.
Al apretar el pistón de servomando contra el brazo de
servomando utilizar una máscara para no dañar la
cabeza del brazo oscilante ni del brazo de reacción.
251
Aplicar Loctite 262 a las roscas.
R0711

3. Montar la placa inclinable colocando la carcasa de

la bomba con la superficie de montaje del regulador 251
271 (531)
orientada hacia abajo. Introducir el casquillo osci-
lante de la placa inclinable en el brazo de servoman-
do (531), después fijar adecuadamente la placa
inclinable (212) a su soporte (251).

NOTA - Para facilitar el montaje, aplicar grasa en

ambas superficies de las partes móviles de la placa y 212
su soporte.
Verificar con ambas manos que la placa inclinable se
mueva libremente.

R0712
W2-5-8 E385

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

4. Montar el eje (111) con su rodamiento (123),

separador (127) y anillo elástico (824) en el soporte
de la placa inclinable (251).
251

NOTA - No golpear sobre el eje con un martillo u otra

herramienta metálica. 123
Fijar el rodamiento golpeando ligeramente sobre la
127, 824
pista exterior con un mazo de plástico, después
ajustar su posición correctamente con ayuda de un
botador de acero o herramienta similar.

111 R0713

5. Montar la tapa delantera (261) con el retén en la caja

de la bomba (271) y fijarla mediante los tornillos
(406). 271
: 6 mm
261
: 29 Nm
406
NOTA - Aplicar una ligera capa de grasa al labio del
retén.
Tener cuidado para no dañar el retén.

6. Montar la tapa trasera (262) con el retén como en el

R0714
punto precedente.

7. Montar el grupo rotante compuesto por el rotor

(141), pistones (151), zapatas (152), placa de fija-
ción (153), casquillo esférico (156) y muelles de 141 (151, 152)
pistones (157).
Alinear las estrías del casquillo esférico y del rotor 156
y después introducirlos en el eje y la carcasa de la
bomba. 153

R0715
E385 W2-5-9

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

8. Montar la placa distribuidora (313 y 314) en el

bloque distribuidor (312) alineando el tetón y el
orificio.

312
NOTA - No confundir los pasajes de admisión y
descarga de la placa distribuidora.
314 (313)

R0716

9. Unir el bloque distribuidor (312) y la carcasa de la

bomba (271) con los tornillos (401). 312 271
: 17 mm 401

: 430 Nm

NOTA - Para facilitar la intervención se recomienda

comenzar montado la bomba trasera.
Tener cuidado para no confundir la orientación del
bloque distribuidor (312). Montar el bloque de modo
que el regulador quede orientado hacia arriba mirando
desde el lado delantero, y la aspiración quede a la
derecha. Introducir primero el primer piñón en el bloque R0717

distribuidor alineando su estriado con el del eje.

10. Montar el regulador y la caja de engranajes de la

toma de fuerza fijando el brazo de reacción del
REGULADOR
brazo de servomando con la palanca de reacción
del regulador y de la caja de engranajes, después
montar el regulador con sus tornillos (415 y 435).
: 6 mm
: 29,4 Nm
: 8 mm
: 33,3 Nm

R0718

IMPORTANTE - No confundir los reguladores delante-

ro y trasero.
W2-5-10 E385

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

11. Montaje de la bomba de engranajes (4). P433

a. Sustituir siempre todas las juntas tóricas y 4
retenes.
P434
b. Montar el tapón (P466), el adaptador (P467), el
B3
tornillo de ajuste (P311) y la tuerca (P312).
c. Montar los tornillos de fijación (435) (x 2).
P728
435
NOTA - El tarado a través del tornillo de ajuste (P311)
se debe hacer de acuerdo con lo indicado en la sección P312 A3
T4-3, una vez instalada la bomba en el motor. P311

P732 P850 P467

P307 P308 P355
P310 P309 P434 P466
P725
R0700

12. Montaje de la válvula de carga (6). 6 U351

a. Sustituir siempre todas las juntas tóricas y U331
retenes. U322
b. Montar los muelles (U321 y U322). U321
c. Montar los tapones (U331, U351 y U352). U361
d. Fijar la válvula de carga (6) al conjunto de
bombas con los tornillos (7) (x 8).

13. Montar los tapones de vaciado (466 y 468).

: 19 mm, 36 mm
: 36 Nm, 170 Nm

U362
14. Lenar el dispositivo de las bombas con el aceite
U352
recomendado dejando el nivel al máximo admi-
sible. R2012
E385 W2-5-11

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

NORMAS DE MANTENIMIENTO
Unidad: mm

Dimensión Límite recomen-

Componente estándar dado para sustitu- Solución
(mm) ción (mm)

Holgura entre pistón y 0,039 0,067 Sustituir los pistones o el rotor.

cilindro rotor (D-d)
D

R0719

Holgura entre pistón y 0 ~ 0,1 0,3 Sustituir grupo pistón y zapata.

zapata (δ)

R0720

Espesor de la zapata (t) 4,9 4,7 Sustituir grupo pistón y zapata.

R0721

Altura libre de los 41,3 40,2 Sustituir muelles.

muelles de pistones (L)

L
R0722

23,0 22,0 Sustituir en conjunto los

Altura entre placa de retención y
casquillo esférico (H-h) casquillos esféricos o la
placa de retención.
H
h
R0723

Normas de reparación para rotor, placa distribuidora y placa inclinable (lado placa de deslizamiento)

Placa de distribución Rugosidad superficial que necesita

(cara de deslizamiento).
Placa inclinable
(cara placa de deslizamiento).
Rugosidad de cada superficie.
3-Z
ser corregida.
Rugosidad superficial estándar Inferior a 0,4 Z (lapeado)
(valor de corrección).
W2-5-12 E385

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

DESARME Y MONTAJE DEL REGULADOR

732
627
626

625
624

623 D
B
612
622 621 611
733 F 874 728
897 645
732 613
631 875 646
898 652 644
A
651
836 G
655
654 C
E
653 439
814 656
643

755

722

438 630
629
924
763 801
801
925
628
756

413 412
418 79 496

496

D
496 H E
755
541 734 601
545
543 876

F
615
A I
543 G 755
B
545 C 858
541 724 496
439 755 875
438 755 730 725
641 614
708 887 466
733 724 755
858

642
753
727
467 801

R2070
E385 W2-5-13

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

79 - Electroválvula proporcional de reducción 645 - Vástago de regulación

412 - Tornillo de fijación M8x50 (x 2) 29 Nm 646 - Muelle piloto
413 - Tornillo de fijación M8x70 (x 2) 29 Nm 651 - Manguito
418 - Tornillo de fijación M5x12 (x 2) 6,9 Nm 652 - Cerrojo
438 - Tornillo de fijación M6x20 (x 10) 12 Nm 653 - Retenedor muelle
439 - Tornillo de fijación M6x35 (x 3) 12 Nm 654 - Muelle de retorno
466 - Tapón Vp PF 1/4 36 Nm 655 - Muelle de ajuste
467 - Tapón PF 3/8xM6 34 Nm 656 - Tapa
496 - Tapón (x 15) 8,8 Nm 708 - Junta tórica
541 - Asiento 722 - Junta tórica (x 3)
542 - Asiento 724 - Junta tórica (x 8)
543 - Frenillo (x 2) 725 - Junta tórica
545 - Bola de acero (x 2) 727 - Junta tórica
601 - Cuerpo 728 - Junta tórica
611 - Palanca de reacción 730 - Junta tórica
612 - Palanca (1) 732 - Junta tórica (x 2)
613 - Palanca (2) 733 - Junta tórica
614 - Tapón del fulcro 734 - Junta tórica
615 - Tapón de regulación 753 - Junta tórica
621 - Pistón compensador 755 - Junta tórica (x 5)
622 - Alojamiento pistón 756 - Junta tórica
623 - Vástago compensador 757 - Junta tórica
624 - Asiento muelle 763 - Junta tórica
625 - Muelle exterior 801 - Tuerca M8 16 Nm
626 - Muelle interior 814 - Anillo elástico
627 - Vástago de regulación 836 - Anillo elástico
628 - Tornillo de regulación 858 - Anillo elástico (x 2)
629 - Tapa 874 - Tetón
630 - Tuerca M30x1,5 160 Nm 875 - Tetón (x 2)
631 - Manguito 887 - Tetón
641 - Tapa pilotaje 897 - Tetón
642 - Cerrojo 898 - Tetón
643 - Pistón piloto 924 - Tornillo de ajuste M8x20
644 - Asiento muelle 925 - Tornillo de regulación
W2-5-14 E385

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

Desarme al banco

1. Efectuar el desmontaje con la mayor limpieza.

Cubrir la superficie del banco con una lámina de
goma, plástico o paño para no dañar a los compo-
nentes.

2. Limpiar las piezas utilizando aceite para limpieza,

eliminar el polvo, el óxido, etc. de la superficie del
regulador.

3. Quitar los tornillos (412, 413) y separar el regulador

de la bomba. REGULADOR

: 6 mm

4. Soltar los tornillos de fijación (439) y separar la tapa

(656).
: 6 mm

R1202

5. Quitar los tornillos de fijación (438) y la tapa (629).

: 5 mm

ATENCION - La tapa incorpora los tornillos de regula- 624, 625, 626

ción (628, 925), vástago de regulación (627), tuerca de 627
cierre (630), tuerca (801) y tornillo de ajuste (924). No
801
manipular estos elementos, apretándolos y/o afloján-
629 (628, 925)
dolos: los valores impuestos de presión y caudal
variarían.
630 924 R2071
E385 W2-5-15

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

6. Después de desmontar los componentes de la tapa

(629), sacar el muelle exterior (625), el muelle M4 BOLT
645
interior (626) y el asiento muelle (624). Sacar el
644, 646
vástago de regulación (645), el muelle piloto (646)
y el asiento muelle (644).

601

NOTA - La extracción del vástago de regulación (645)

es más fácil usando un tornillo M4.

R2072

7. Quitar los tornillos de fijación (439) y la tapa piloto

(641). Una vez sacada la tapa piloto, quitar el muelle
de ajuste (655) de la sección de pilotaje.

: 5 mm

439
641, 655
R2073

8. Quitar el anillo elástico (814), el asiento muelle

(653), el muelle de retorno (654) y el manguito (651).

814 (653)

NOTA - El manguito (651) lleva un anillo elástico (836).

Cuando se desmonta el anillo elástico (814) el muelle 654,
de retorno (654) salta: prestar atención para no perderlo. 651 (836)

R2074

9. Quitar el anillo elástico (858) y sacar el tapón de

fulcro (614) y el tapón de regulación (615).
858

NOTA - El tapón de fulcro (614) y el tapón de regula- 615

ción (615) se sacan con más facilidad utilizando un
tornillo M6. 614

R2075
W2-5-16 E385

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

614

R2076

10. Quitar la palanca 2 (613).

No sacar el tetón (875).

NOTA - La operación se agiliza utilizando alicates.

613 (875)

R2077

11. Sacar el tetón (874) y quitar la palanca de reacción

(611).
874

NOTA - Botar el tetón (874) con un perno metálico

menos grueso sin interferir con la palanca (612).

611

R2078

611
R2079
E385 W2-5-17

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

12. Quitar la palanca 1 (612).

No sacar el tetón (875). 612
•
• •
1 611
•
F 874
13. Extraer el pistón pilotaje (643) y el cerrojo (652). 897
875 613
875
14. Extraer el alojamiento del pistón (622), el pistón de
compensación (621), el vástago compensador A
(623). El desmontaje del regulador ha terminado.
G

C
NOTA - El alojamiento del pistón (622) se saca por la 643
parte opuesta si el vástago compensador (623) se
empuja afuera.
623
B
622 621
•

733
• •
• 1
732
631
898 652
A
651
836
655
654
653
814

R2080

Montaje
623
B
Proceder al montaje siguiendo el orden contrario 612
descrito para el desmontaje. Durante la operación 611
F 874
tener en cuenta lo siguiente: 897
875 613
- Reparar las piezas que se hayan dañado durante el 875
desmontaje y preparar con anticipación las piezas
de recambio. A

- Limpiar a fondo las piezas con aceite para limpieza, G

secarlas mediante aire comprimido y efectuar el
montaje en un ambiente de limpieza.
R2081

- Apretar los tornillos y los tapones respetando los

valores de par especificados.

- Recordar aplicar a las piezas en movimiento aceite

hidráulico limpio antes del montaje.

- Los retenes y las juntas tóricas se deben sustituir.

W2-5-18 E385

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

1. Instalar el vástago compensador (623) en su relati-

vo orificio presente en el cuerpo (601).

2. Instalar el tetón (875), ya fijado a la palanca 1, en el

interior de la ranura del vástago compensador (623).
Después de haber unido el vástago con la palanca
instalar el conjunto en el cuerpo.

3. Unir el cerrojo (652) con el manguito (651) e introdu-

cirlos en su relativo orificio del cuerpo.
Cerrojo (652) Palanca de
NOTA - Verificar que el cerrojo y el manguito se reacción
muevan sin dificultad en el interior del cuerpo. Prestar (611)
R2082
atención a la posición correcta del cerrojo.

4. Montar la palanca de reacción (611). Instalar el

tetón (874) en el interior del orificio del tetón sobre
la palanca de reacción.

Lado Lado palanca 2 (613)

palanca 1 (Lados tapón de
NOTA - La operación es más fácil si el tetón se
(612) fulcro y tapón
introduce primero. Prestar atención para no equivocar
de regulación)
la posición de montaje de la palanca de reacción.

R2083

5. Montar el pistón piloto (643) en el interior del orificio

de control negativo en el cuerpo.

NOTA - Verificar que el pistón piloto se mueva sin

dificultad.
613 (875)

6. Instalar el tetón (875), ya fijado en la palanca 2

(613), en el interior del rebaje del vástago del pistón
piloto y montar la palanca 2 (613).

R2084

7. Montar el tapón de fulcro (614) de modo que el tetón

(875) introducido en el fulcro se introduzca en el
orificio previsto en la palanca 2. Instalar correcta-
mente el anillo elástico (858).

614
(875, 858)

R2085
E385 W2-5-19

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

8. Instalar el tapón de regulación (615) e instalar el

anillo elástico (858).
652
814
653
NOTA - Prestar atención para no cambiar los orificios
en que se instalan el tapón de regulación y el tapón de 654
fulcro.
Accionar la palanca de reacción, verificar que no haya
excesiva holgura y que la palanca se mueva libremente.

R2086

9. Montar el muelle de retorno (654) y el asiento

muelle (653) en el interior del alojamiento del
cerrojo e instalar el anillo elástico (814).

10. Montar el muelle de ajuste (655) en el interior del

alojamiento del cerrojo. Colocar el pistón compen-
sador (621) y el asiento del pistón (622) en el
interior del alojamiento del compensador y montar
la tapa pilotaje (641). Apretar los tornillos (438 y
439) al par especificado.

: 5 mm,
622 (621)
Par de apriete: 12 Nm R2087

11. Instalar el asiento muelle (644), el muelle piloto

(646) y el vástago de regulación (645) en el interior 644, 645, 64
del orificio piloto. Montar el asiento muelle (624), 626
el muelle interior (626) y el muelle exterior en el
interior del orificio de compensación.
625

NOTA - Prestar atención a la posición del asiento del

muelle.

R2088

12. Montar la tapa (629), con los tornillos de regula-

ción (628 y 925), el vástago de regulación (627), la
tuerca de apriete (630), la tuerca (801) y los
tornillos de fijación (924). Apretar los tornillos de
fijación (438).

: 5 mm, 624, 625, 626

Par de apriete: 12 Nm 627
801
629 (628, 925)

630 924 R2089

W2-5-20 E385

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

DESARME Y MONTAJE DE LA CAJA REDUCTORA DE TOMA DE FUERZA

414
117 128
126 435
826 886 711
326
128
414
115
827 886 262

125 435 728

468
118
125
825
435
435
710

414

262
414

R2090

115 - Eje intermedio 435 - Tornillo M10x20 (x 4) 33 Nm

117 - 2° piñón 468 - Tapón VP PF3/4 74 Nm
118 - 3° piñón 711 - Junta tórica
125 - Rodamiento de bolas (x 2) 728 - Junta tórica
126 - Rodamiento de rodillos 825 - Anillo elástico
128 - Separador (x 2) 826 - Anillo elástico
262 - Tapa (x 2) 827 - Anillo elástico
326 - Carcasa 886 - Tetón (x 2)
414 - Tornillo M10x20 (x 4) 33 Nm
E385 W2-5-21

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

Desarme al banco TORNILLOS DE FIJACION

Par de apriete: 33 Nm
1. Efectuar los trabajos de desmontaje en un ambien-
te de limpieza.
Cubrir la superficie del banco de trabajo con una
pieza de goma o paño para evitar que se dañen los 414
componentes.

2. Eliminar el polvo, óxido, etc. de la superficie de la

262
bomba con aceite de limpieza.

414 CUERPO
TOMA DE FUERZA
3. Sacar el aceite del cuerpo de la bomba quitando el 262 R2091
tapón de drenaje (467) y (468).
: 27 mm

NOTA - Vaciar el aceite de las dos bombas, delantera

y trasera.

4. Quitar los tornillos de fijación (414). Quitar la tapa (262).

: 8 mm

5. Quitar los tornillos allen autoblocantes (435) y el

cuerpo de la toma de fuerza.
: 8 mm Orificio tornillo con
valona(435)

Caja
reductora

R0747
W2-5-22 E385

CONJUNTO DE BOMBAS HIDRAULICAS

6. Quitar el anillo elástico (827) y sacar el eje interme- Orificio eje

dio (115). Sacar el 2° piñón (117), el rodamiento de intermedio
rodillos (126) y el separador (128). (115)

NOTA - El rodamiento de rodillos no se puede separar

117
del 2° piñón (117).
(126, 128)

R0748

7. Quitar el anillo elástico (825) y sacar el 3° piñón

(118) con el rodamiento de bolas (125).

NOTA - El rodamiento de bolas (125) no se puede 125

separar del 3° piñón (118).

118

R0749

Montaje al banco

El montaje se hace siguiendo el orden inverso descrito

para el desmontaje teniendo en cuenta lo siguiente:
- Recuperar las piezas rayadas durante el desmonta-
je, y preparar con antelación las piezas nuevas.
- Limpiar a fondo los componentes con aceite para
lavado y secarlos con aire comprimido.
- Aplicar aceite hidráulico nuevo en las superficies de
contacto y deslizamiento y en los rodamientos.
- Sustituir siempre los elementos de cierre como
juntas tóricas y retenes.
- Apretar los tornillos y tapones a los pares de apriete
especificados en el manual.

Normas de mantenimiento

Sustituir los piñones cuando la superficie de los

dientes del 2° piñón (117) y del 3° piñón (118) esté
excesivamente picada (cavidades de más de 1 mm de
profundidad sobre una superficie superior al 5%). Los
piñones se deben sustituir también en caso de que
estén excesivamente dañados.
E385 W2-6-1

DISTRIBUIDOR

SEPARACION E INSTALACION DEL DISTRIBUIDOR

ATENCIÓN
Una fuga de un fluido bajo presión por un orificio muy pequeño puede tener la fuerza suficiente para perforar
la piel y provocar lesiones graves. Para evitar este peligro, antes de soltar las conexiones hidráulicas o de otro
tipo, descargar la presión interior del circuito. Al parar la máquina, el aceite hidráulico puede estar muy caliente
y es capaz de provocar quemaduras graves. Por tanto, antes de iniciar la intervención, comprobar que el aceite
y otros componentes estén fríos. El tapón del depósito de aceite hidráulico pude saltar si antes de manipularlo
no se elimina la presión del interior del depósito. Apretar en la válvula situada sobre el depósito de aceite
hidráulico para liberar la presión residual presente en su interior.

Preparaciones preliminares
1. Aparcar la máquina en una superficie plana y compacta.
2. Parar el motor. Mover los manipuladores y pisar los
pedales para descargar la presión residual atrapada
en los circuitos hidráulicos Apretar en la válvula
instalada sobre el depósito de aceite hidráulico para
liberar la presión residual del interior del depósito.
Ver "Procedimiento para la descarga de la presión
del sistema hidráulico" en la página W4-2-12.
3. Quitar el tapón del depósito de aceite hidráulico.
Conectar una bomba de vacío para mantener una
presión negativa en el interior del depósito de aceite
hidráulico.
NOTA - Asegurarse de que la bomba de vacío funcio-
ne continuamente durante el trabajo.

Separación distribuidor Instalación del distribuidor

NOTA - Para la dimensión de las llaves y de los pares
NOTA - Tapar los extremos de las tuberías flexibles y de torsión, referirse al párrafo “Separación del distri-
buidor”, indicado con anterioridad.
rígidas. Etiquetar las tuberías flexibles y rígidas para
facilitar el montaje. 1. Montar el distribuidor en el bastidor y apretar los
tornillos.
1. Desmontar el panel de protección del distribuidor 2. Conectar todas las tuberías flexibles y rígidas y los
quitando sus tornillos de fijación. conectores al distribuidor.
3. Montar el panel de protección del distribuidor con
: 19 mm sus tornillos de fijación.
: 108 Nm
IMPORTANTE - Después de haber completado el
2. Soltar todos los latiguillos y el colector del distribui- montaje es necesario:
dor (2). - controlar el nivel del aceite hidráulico y, si es necesa-
: 19 mm rio, añadir aceite.
- arrancar el motor y controlar que no haya pérdidas de aceite.
: 29,4 ± 2,94 Nm
: 22 mm
1
: 68,6 ± 6,8 Nm
: 36 mm
: 176,5 ± 17,6 Nm
: 30 mm
: 137,2 ± 13,7 Nm 2
: 27 mm
: 93,1 ± 93 Nm

ATENCIÓN
Masa del distribuidor completo: 180 kg

3. Quitar los tornillos de fijación (1) del distribuidor y

sacarlo. 1
: 19 mm, Aplicar Loctite # 262
: 120 Nm

R1300
W2-6-2 E385

DISTRIBUIDOR

DESARME DEL DISTRIBUIDOR

2 3 5 6 7 8

9
18

4
14 15 10
11 12 13 4
16
4

17
20
14 19 R2092

01 - Válvula de presión principal 11 - Cerrojo opcional P2

02 - Cerrojo mantenimiento traslación recta 12 - Cerrojo recirculación penetrador
03 - Cerrojo traslación derecha 13 - Cerrojo del penetrador
04 - Válvula de seguridad 14 - Cerrojo confluencia caudal brazo
05 - Cerrojo de cuchara 15 - Cerrojo de rotación
06 - Cerrojo del brazo 16 - Cerrojo traslación izquierda
07 - Válvula selectora válvula bloqueo 17 - Cuerpo A
08 - Cerrojo de corte by-pass P1 18 - Cuerpo B
09 - Tapa 19 - Cerrojo de corte by-pass P2
10 - Cerrojo confluencia caudal penetrador 20 - Cerrojo penetrador T2
E385 W2-6-3

DISTRIBUIDOR

Operaciones preliminares

1. Todos los componentes hidráulicos están mecani-

zados con alta precisión. Por tanto, es esencial
efectuar su desmontaje e instalación en un ambien-
te de cuidada limpieza.

2. Cuando se trabaje en el distribuidor es necesario

tener mucho cuidado para evitar la entrada de
cuerpos extraños, polvo, etc.

3. Tapar adecuadamente todos los orificios del distri-

buidor antes de separar el conjunto de la máquina.
Antes de desmontarlo al banco, verificar que todos
los tapones estén en sus alojamientos, después
limpiar el exterior del conjunto distribuidor.
Colocar una hoja de papel limpio o un tapete de
goma sobre un banco de trabajo adecuado.

4. Cuando se transporta o se manipula el distribuidor,

sostener el cuerpo del distribuidor y no asirlo nunca
por los cerrojos o por sus capuchones. Manejar el
distribuidor con atención.

5. La ejecución de pruebas (para la comprobación de

las características de las válvulas limitadoras de
presión, del tarado de las válvulas de seguridad,
pérdida de carga o control de la estanqueidad)
después del desmontaje del distribuidor, requiere el
empleo de un banco de pruebas hidráulicas. Por
ello, no desmontar las piezas hidráulicas que,
incluso si se pueden desmontar, no sea posible su
comprobación o regulación.
Antes de proceder al desmontaje, preparar líquido
de lavado, aceite hidráulico, grasa, etc.

Desarme al banco

1. Disponer el distribuidor sobre un banco de trabajo

con las lumbreras orientadas hacia arriba.

NOTA - Desmontar el distribuidor en un ambiente de

limpieza y tener cuidado para evitar que las superfi-
cies de las bridas y las superficies de contacto de las
placas se dañen.
W2-6-4 E385

DISTRIBUIDOR

1. Desarme del conjunto del cerrojo opcional P2 para

el martillo. 212 (276)
a. Desmontar el bloque de distribución lateral op-
cional P2 (214) para el martillo (212), quitando los 214
tornillos de fijación (276) (x 4).

▼
: 10 mm
b. Quitar los tornillos de fijación (P271) (x 2) y sacar
el capuchón del muelle (P202) con su junta tórica
(P262).
: 6 mm
c. Sacar el conjunto del cerrojo opcional (P301), el
asiento de muelle (P337) (x 2), los muelles (P323
y P324), el tope (P333) y el tornillo (P334) del R1526
cuerpo (P101).

NOTA - Tener cuidado para no rayar el cuerpo (P101)

durante la extracción del cerrojo.

d. Disponer el conjunto del cerrojo opcional (P301)

en un tornillo de banco con protecciones de
aluminio en sus mordazas. Quitar el tornillo
(P334), separar el asiento de los muelles (P337),
los muelles (P323 y P324) y el tope (P333) del
cerrojo (P301).
e. Quitar los tornillos de fijación (P271) (x 2) y sacar
el capuchón del cerrojo (P204) con su junta
(P262).
: 6 mm
f. Desmontar la válvula de seguridad de la luz
(P603) del cuerpo (P101).

NOTA - Para desmontar la válvula de seguridad ver

"Desarme de la válvula de presión principal " y "Des-
arme de la válvula de seguridad".

g. Quitar el tapón (P551) y sacar el obturador (P512) 275

con el muelle (P522)
213
: 12 mm

2. Desmontar la tapa del lado P1 (213) quitando los

tornillos de fijación (275) (x 4).

: 10 mm

R1101
E385 W2-6-5

DISTRIBUIDOR

P271

A A
SECCION A-A

P202 PAo2
P334
P337
P324
P323
P333
P271
275
P301
276

Ao2
214
P561
P551

P522
P512
213
Bo2

276

275
PBo2
P262
P204
R2093

P213 - Tapa lado P1 P323 - Muelle

P217 - Válvula de bloqueo opcional P2 P324 - Muelle
P272 - Tornillos (x 4) P333 - Tope
P274 - Tornillos (x 4) P334 - Tornillo
P202 - Capuchón muelle P337 - Asiento (x 2)
P204 - Capuchón cerrojo P512 - Obturador
P262 - Junta tórica P522 - Muelle
P271 - Tornillos (x 2) P551 - Tapón
P301 - Cerrojo servicio opcional P2 P561 - Junta tórica
W2-6-6 E385

DISTRIBUIDOR

3. Desarme del cerrojo de recirculación penetrador.

273
a. Quitar los tornillos de fijación (273) (x 2) y sacar
el capuchón del muelle (204) con su junta (262)
del cerrojo de recirculación penetrador.
204
: 6 mm (262)

R0438

b. Sacar del cuerpo A (101) el conjunto del cerrojo

de recirculación penetrador (311), el asiento 311(325,326,332,334,337) 101
muelles (332) (x 2), los muelles (325 y 326), el
tope (327) y el tornillo (334).

NOTA - Durante la extracción del conjunto del cerrojo

tener cuidado para no rayar el cuerpo A (101).

R0439

c. Disponer el conjunto del cerrojo de recirculación

penetrador en un tornillo de banco con las morda-
zas con protecciones de aluminio y desmontar el
tornillo (334). Después, separar el asiento del
muelle (332), los muelles (325 y 326) y el tope
(337) del cerrojo de recirculación penetrador (311).
337 334
: 10 mm
332
326
325
311

R0440
E385 W2-6-7

DISTRIBUIDOR

A A

273
SECCION A-A

PCb Pis

204
334
332
337
326
325
332
262
311
Ab CAr

X1

CCa Ba

PA1 PCa
R2094

204 - Capuchón muelle 326 - Muelle

262 - Junta tórica 332 - Asiento muelle (x 2)
273 - Tornillo (x 2) 334 - Tornillo
311 - Cerrojo de recirculación penetrador 337 - Tope
325 - Muelle
W2-6-8 E385

DISTRIBUIDOR

4. Desarme del cerrojo de corte bypass.

204(262) 273
a. Quitar los tornillos de fijación (273) (x 2) y sacar
el capuchón del muelle (204) con su junta (262)
del cerrojo de corte bypass.
: 6 mm

R0442

b. Sacar el conjunto del cerrojo de corte bypass 309(325,326,332,334,337) 102

(309 o 310), el asiento muelles (332) (x 2), los
muelles (325 y 326), el tope (327) y el tornillo
(334) del cuerpo A (101) o del cuerpo B (102).

NOTA - Durante la extracción del conjunto del cerrojo

tener cuidado para no rayar el cuerpo A (101) o el
cuerpo B (102).

R0469

c. Disponer el conjunto del cerrojo de corte bypass

en un tornillo de banco con las mordazas con
protecciones de aluminio y desmontar el tornillo
(334). Después, separar el asiento de muelles
(332), los muelles (325 y 326) y el tope (337) del
cerrojo de corte bypass (309 y 310). 332
334
: 10 mm
337
326
325

309(310)

R0470
E385 W2-6-9

DISTRIBUIDOR

204 - Capuchón muelle

262 - Junta tórica 325 - Muelle
273 - Tornillo (x 2) 326 - Muelle
309 - Cerrojo de corte (P1) 332 - Asiento muelle (x 2)
310 - Cerrojo corte by-pass (P2) 334 - Tornillo
337 - Tope
W2-6-10 E385

DISTRIBUIDOR

5. Desarme del cerrojo del penetrador. 201(261) 273

a. Quitar los tornillos de fijación (273) (x 2) y sacar
el capuchón del muelle (201) con su junta (261)
del cerrojo del penetrador.
: 6 mm

R0472

b. Sacar el conjunto del cerrojo del penetrador

302(321,322,331,333,336) 101
(302), los asientos de muelles (331) (x 2), los
muelles (321 y 322), el tope (336) y el tornillo
(333) del cuerpo A (101).

NOTA - Durante la extracción del conjunto del cerrojo

tener cuidado para no rayar el cuerpo A (101).

R0473

c. Disponer el conjunto del cerrojo del penetrador en

un tornillo de banco con las mordazas con
protecciones de aluminio y desmontar el tornillo
(333). Después, separar el asiento del muelle 331
(331), los muelles (321 y 322) y el tope (336) del 333
322
cerrojo del penetrador (302). 336
321
: 10 mm
302

R0474
E385 W2-6-11

DISTRIBUIDOR

A A

273
SECCION A-A

PAb PAa 201

333
331
336
322
321

331
261

302

CRb Aa

LCb LCa

Bb CRa

Pisc

PBb PBa

R2096

201 - Capuchón muelle 322 - Muelle

261 - Junta tórica 331 - Asiento válvula (x 2)
273 - Tornillo (x 2) 333 - Tornillo
302 - Cerrojo del penetrador 336 - Tope
321 - Muelle
W2-6-12 E385

DISTRIBUIDOR

6. Desarme del cerrojo del brazo. 273 201(261)

a. Quitar los tornillos de fijación (273) (x 2) y sacar
el capuchón del muelle (201) con su junta (261).
: 6 mm

R0476

b. Sacar el conjunto del cerrojo del brazo (301), el

301(321,323,331,333,336) 102
asiento de los muelles (331) (x 2), los muelles
(321 y 322), el tope (336) y el tornillo (333) del
cuerpo B (102).

NOTA - Durante la extracción del conjunto del cerrojo

tener cuidado para no rayar el cuerpo B (102).

R0477

c. Disponer el conjunto del cerrojo del brazo en un

tornillo de banco con las mordazas con protec- 333
ciones de aluminio y desmontar el tornillo (333).
Después, separar el asiento de los muelles
(331), los muelles (321 y 322) y el tope (336) del 331
cerrojo del brazo (301).

332
d. No desmontar el conjunto del cerrojo del brazo 336
(301) si no hay alguna razón específica. Si se 321
desmonta proceder como sigue: 301
Disponer el centro del cerrojo del brazo (301) en
un tornillo de banco con las mordazas con R0478

protecciones de aluminio y quitar el tapón (B352)

y el muelle B3 (B340) del cerrojo del brazo (301).

: 10 mm

Sacar el obturador 1 (B315), el obturador 2

(B316), el obturador 3 (B317), el muelle B1
B352,
(B320), el muelle B2 (B330) y el muelle B3 (B340)
B353 301(B315,B316,B317,
del cerrojo del brazo. B320,B330,B340)
IMPORTANTE - Prestar atención para no deformar el
cerrojo del brazo (301) apretando excesivamente el
tornillo de banco

R0479
E385 W2-6-13

DISTRIBUIDOR

A A

273
SECCION A-A
201
333 PAb PAa
331
336
322
321
331
261

CRb Aa

LCb LCa

Bb CRa

Pisc
301

PBb PBa

R2097

201 - Capuchón muelle 322 - Muelle

261 - Junta tórica 331 - Asiento muelle (x 2)
273 - Tornillo (x 2) 333 - Tornillo
301 - Cerrojo del brazo 336 - Tope
321 - Muelle
W2-6-14 E385

DISTRIBUIDOR

7. Desarme del cerrojo de confluencia caudal brazo. 273 207(261)

a. Quitar los tornillos de fijación (273) (x 2) y sacar
el capuchón del muelle (207) del cerrojo de
confluencia caudal brazo con su junta (261).
: 6 mm

R0481

b. Sacar el conjunto del cerrojo de confluencia 305(323,324,331,333,339)

caudal brazo (305), el asiento de los muelles
(331) (x 2), los muelles (323 y 324), el tope (339) 101
y el tornillo (333) del cuerpo A (101).

NOTA - Durante la extracción del conjunto del cerrojo

tener cuidado para no rayar el cuerpo A (101).

R0482

c. Disponer el conjunto del cerrojo de confluencia 333

caudal del brazo en un tornillo de banco con las
mordazas con protecciones de aluminio y des- 331
montar el tornillo (333). Después, separar el
asiento de los muelles (331), los muelles (323 y
324) y el tope (339) del cerrojo de confluencia 339
caudal del brazo (305).
: 10 mm
324
305
323

R0483

d. Fijar el capuchón del muelle (207) en un tornillo

de banco con las mordazas con protecciones de
aluminio y quitar el tapón..
E385 W2-6-15

DISTRIBUIDOR

273

A A

SECCION A-A

PB1
PAc 207
333
331
339
324
323
331
261

Ac Ab2

LCc

Bc Aa2

(T3)
305
PBc

PAa2

R2098

156 - Tapón 323 - Muelle

166 - Junta tórica 324 - Muelle
207 - Capuchón muelle 331 - Asiento muelle (x 2)
273 - Tornillo (x 2) 333 - Tornillo
261 - Junta tórica 339 - Tope
305 - Cerrojo combinación caudal brazo
W2-6-16 E385

DISTRIBUIDOR

8. Desarme del cerrojo de cuchara.

273 201(261)
a. Quitar los tornillos de fijación (273) (x 2) y sacar
el capuchón del muelle (201) del cerrojo de
cuchara con su junta (261).
: 6 mm

R0485

b. Sacar el conjunto del cerrojo de cuchara (304), el

asiento de los muelles (331) (x 2), los muelles 304(321,322,331,333,336) 102
(321 y 322), el tope (336) y el tornillo (333) del
cuerpo B (102).

NOTA - Durante la extracción del conjunto del cerrojo

tener cuidado para no rayar el cuerpo B (102).

R0486

c. Disponer el conjunto del cerrojo de cuchara en un 333

tornillo de banco con las mordazas con protec-
ciones de aluminio y desmontar el tornillo (333).
Después, separar el asiento de los muelles 331
(331), los muelles (321 y 322) y el tope (336) del
cerrojo de cuchara (304).
: 10 mm
322 336

304
321

R0487
E385 W2-6-17

DISTRIBUIDOR

273

A A

SECCION A-A

PB1
201 PAc
333
331
336
322
321
602
331
262

Ac Ab2

LCc

Bc Aa2

304 (T3)

PBc

PAa2
R2099

201 - Capuchón muelle 322 - Muelle

273 - Tornillo (x 2) 331 - Asiento muelle (x 2)
262 - Junta tórica 333 - Tornillo
304 - Cerrojo de cuchara 336 - Tope
321 - Muelle
W2-6-18 E385

DISTRIBUIDOR

9. Desarme del cerrojo de rotación torreta.

273 202(261)
a. Quitar los tornillos de fijación (273) (x 2) y sacar
el capuchón del muelle (202) con su junta
(261).del cerrojo de rotación.
: 6 mm

R0489

b. Sacar el conjunto del cerrojo de cuchara (303), el

asiento de muelles (331) (x 2), los muelles (321 303(321,322,331,333,336)
y 322), el tope (336) y el tornillo (333) del cuerpo 101
A (101).

NOTA - Durante la extracción del conjunto del cerrojo

tener cuidado para no rayar el cuerpo A (101).

R0490

c. Disponer el conjunto del cerrojo de rotación en un

tornillo de banco con las mordazas con protec- 333
ciones de aluminio y desmontar el tornillo (333).
Después, separar el asiento de muelles (331), 331
los muelles (321 y 322) y el tope (336) del cerrojo
de rotación (303).
336
: 10 mm

322 321

303

R0491
E385 W2-6-19

DISTRIBUIDOR

273

A A

SECCION A-A

PBs2

Pss
202
PAr PAs 333
331
336
322
321

Dra 331
261

Ar As

CP1 LCs

Br Bs

Drb

303

PBr PBs1
R2100

202 - Capuchón muelle 322 - Muelle

273 - Tornillo (x 2) 332 - Asiento muelle (x 2)
261 - Junta tórica 333 - Tornillo
303 - Cerrojo de rotación 336 - Tope
321 - Muelle
W2-6-20 E385

DISTRIBUIDOR

10. Desarme del cerrojo de traslación (derecha e

izquierda).
a. Quitar los tornillos de fijación (273) (x 2) y sacar
el capuchón del muelle (203) con su junta (261)
del cerrojo de traslación. 273

: 6 mm

203(262)
R0493

b. Sacar el conjunto del cerrojo de traslación

306(327,329,332,334,338)
(306), el asiento de muelles (332) (x 2), los
muelles (327 y 329), el tope (337) y el tornillo
(334) del cuerpo A (101), o del cuerpo B (102).

NOTA - Durante la extracción del conjunto del cerrojo

tener cuidado para no rayar el cuerpo A (101) o B (102).

102

R0494

c. Disponer el conjunto del cerrojo de traslación en

un tornillo de banco con las mordazas con 334
protecciones de aluminio y desmontar el tornillo
(334). Después, separar el asiento de muelles 332
(332), los muelles (327 y 329) y el tope (338) del
cerrojo de traslación (306). 338
: 10 mm
327

329 306

R0495
E385 W2-6-21

DISTRIBUIDOR

273

203 203
SECCION A-A
334 334
332 PAr PAL 332
338 338
329 329
327 327
332 332
262 262
Dra

Ar AL

CP1 CP2

Br BL
306

Drb

306
PBr PBL

R2101

203 - Capuchón muelle 329 - Muelle

273 - Tornillo (x 2) 332 - Asiento muelle (x 2)
262 - Junta tórica 334 - Tornillo
306 - Cerrojo de traslación derecha o izquierda 338 - Tope
327 - Muelle
W2-6-22 E385

DISTRIBUIDOR

11. Desarme del cerrojo de traslación recta.

a. Quitar los tornillos de fijación (273) (x 2) y sacar
el capuchón del muelle (203) con su junta (262)
del cerrojo de traslación recta.
: 6 mm 273

203(262)

R0497

b. Sacar el conjunto del cerrojo de traslación recta

(307), el asiento de muelles (332) (x 2), los
muelles (327 y 329), el tope (338) y el tornillo
(334) del cuerpo B (102).

NOTA - Durante la extracción del conjunto del cerrojo

tener cuidado para no rayar el cuerpo B (102).
102

307(327,329,332,334,338)
R0498

c. Disponer el conjunto del cerrojo de traslación

recta en un tornillo de banco con las mordazas 334
con protecciones de aluminio y desmontar el
tornillo (334). Después, separar el asiento de 332
muelles (332), los muelles (327 y 329) y el tope
(338) del cerrojo de traslación recta (307). 338
: 10 mm
327

329 307

R0499
E385 W2-6-23

DISTRIBUIDOR

273

A A

203
334 SECCION A-A
332 166 156
338

329
PAL
327
332

262

PL1

AL

CMR1
CP2

CMR2
BL

307

PTb PBL
R2102

156 - Tapón 327 - Muelle

166 - Junta tórica 329 - Muelle
203 - Capuchón muelle 332 - Asiento muelle (x 2)
273 - Tornillo (x 2) 334 - Tornillo
262 - Junta tórica 338 - Tope
307 - Cerrojo de traslación recta
W2-6-24 E385

DISTRIBUIDOR

12. Desarme del cerrojo de confluencia caudal pene-

trador. 204(262) 273
a. Quitar los tornillos de fijación (273) (x 2) y sacar el
capuchón del muelle (204) con su junta (262).del
cerrojo de confluencia caudal penetrador.
: 6 mm

R0501

b. Sacar el conjunto del cerrojo confluencia cau-

dal penetrador (308), el asiento de muelles 308(325,326,332,334,337)
(332) (x 2), los muelles (325 y 326), el tope (337) 102
y el tornillo (334) del cuerpo B (102).

NOTA - Durante la extracción del conjunto del cerrojo

tener cuidado para no rayar el cuerpo B (102).

R0502

c. Disponer el conjunto del cerrojo de confluencia

caudal penetrador (308) en un tornillo de banco
con las mordazas con protecciones de aluminio 334
y desmontar el tornillo (334). Después, separar
el asiento de muelles (332), los muelles (325 y
326) y el tope (337) del cerrojo de confluencia 332
caudal penetrador (308).
: 10 mm 337
326
308

325

R0503
E385 W2-6-25

DISTRIBUIDOR

A A

273

SECCION A-A

PCb Pis

Ab CAr

X1

CCa Ba

308
262
326
337
325 332
332
334
204
PA1 PCa
R2103

204 - Capuchón muelle 326 - Muelle

273 - Tornillo (x 2) 332 - Asiento muelle (x 2)
262 - Junta tórica 334 - Tornillo
308 - Cerrojo de confluencia caudal penetrador 337 - Tope
325 - Muelle
W2-6-26 E385

DISTRIBUIDOR

13. Desmontaje tapas cerrojos

273
a. Penetración, elevación, cuchara y vástago. Qui-
tar los tornillos de fijación (273) y quitar las tapas 205(264)
de los cerrojos (205) con su junta tórica (264).
: 6 mm

b. Rotación, traslación (derecha e izquierda), man-

tenimiento traslación rectilínea. Quitar los torni-
llos de fijación (273) y quitar las tapas de los
cerrojos (205) con su junta tórica (264).
: 6 mm
R0505

14. Desmontaje cerrojo penetración T2

311(321,324,331,333,339)
a. Quitar los tornillos de fijación (273) y quitar el 101
capuchón del muelle (207) del cerrojo pene-
tración T2 (312) con su junta tórica (261).
: 6 mm

b. Sacar el cerrojo penetración T2 (312), asiento

muelle (331), muelles (321), (324), frenillo (339)
y tornillo (333), en conjunto, del cuerpo A (101).

c. Disponer una protección de aluminio en el tornillo

del banco, sujetar el cerrojo penetración T2 en él.
Quitar los tornillos (333). Quitar el asiento R2104

muelle (331), los muelles (323), (324) y el

frenillo (339), del cerrojo penetración T2 (312).
: 10 mm
333

331

339

324 323

312

R2105
E385 W2-6-27

DISTRIBUIDOR

273

A A

SECCION A-A

156 166

PAc

Ac CCb

LCc

Bc

264
PBc
205

305
264
205
PB1
R2106

166 - Junta tórica 264 - Junta tórica

156 - Tapón 273 - Tornillo (x 2)
205 - Capuchón cerrojo 305 - Cerrojo combinación caudal brazo.
W2-6-28 E385

DISTRIBUIDOR

15. Desmontar el grupo de la válvula selectora de la

válvula de bloqueo, quitando sus tornillos de fijación L271 211
(L271) (x 4) y sacando la válvula selectora (211).
: 5 mm

R0508

16. Sacar la válvula sobrepresión principal (601) y la

válvula de seguridad (602 y 603) del cuerpo.
: 32 mm

NOTA - Identificar por separado las válvulas de segu-

ridad (602 y 603) para evitar que se confundan durante
el montaje, porque son aparentemente iguales pero se
diferencian en los valores de ajuste de presión. Para
todo lo referente al desmontaje al banco de las válvulas 601
de sobrepresión, ver el procedimiento respectivo.

R0509

602, 603

R0510
E385 W2-6-29

DISTRIBUIDOR

17. Desarme de las válvulas de no retorno

a. Desmontar la válvula de no retorno de confluen-
cia caudal brazo (CCb) quitando el tapón (551) y
sacando el obturador (511) con su muelle (521).
: 12 mm 551
(511,521)

NOTA - Desmontar de igual modo las válvulas CP1,

LCc, LCb, Cca, CP2, LCa, LCs.
La válvula LCs incluye el muelle (524) y el tapón (556).

R0511

b. Desmontar la válvula de bloqueo (penetrador

CRa, brazo CRb) quitando el tapón (556) y
sacando el obturador (514) con su muelle (524). 556(514,524)

: 12 mm

NOTA - Prestar atención para no intercambiar las

válvulas.

c. Desmontar la válvula de no retorno de manteni-

miento traslación recta (CT1 y CT2) quitando el
tapón (552) y sacando el obturador (512) con su
muelle (522). R0512

: 10 mm
d. Desmontar las válvulas de las secciones de la
válvula de presión principal (CMR1, CMR2)
quitando el tapón (552) y sacando el obturador
(512) con su muelle (522).
: 10 mm

552
(512,522)

R0513

e. Desmontar la válvula de no retorno de

recirculación variable penetrador (CAr) quitan-
do el tapón (552) y sacando el obturador (512) 552(512,522)
con su muelle (522).
: 10 mm

NOTA - Los tapones que no se citan en el procedimien-

to de desmontaje son "ciegos" para orificios extra o de
mecanización. Por tanto, evitar desmontarlos.

R0514
W2-6-30 E385

DISTRIBUIDOR

18. Desarme al banco de la válvula de presión principal.

671
a. Quitar el cuerpo (103) y el asiento (541), sepa- 652
rarlos con la mano sobre el anillo elástico (121) 673
de fijación. 613
664
b. Sacar el muelle (521) y el obturador (512) de su 661 163
alojamiento interior (541). 614
c. Quitar la tuerca (671) y el tornillo de ajuste (852) 103
del cuerpo de regulación (104) con su tope
(612), pistón (614), muelle (621) y obturador 104
(611). 611
: 22 mm 562 663
621
561 122
125 121
521
124 541
123 512

R0515

d. Quitar la tuerca (673) y el cuerpo (103) y sacar

el cuerpo de regulación (104).
: 32 mm
e. Quitar el anillo elástico (121) y el separador
(122) del cuerpo (103).

IMPORTANTE - No quitar nunca el filtro (125) y el tope

del filtro (124) montados en el casquillo (103) con el
anillo elástico (123).

541(121) 103

R0516
E385 W2-6-31

DISTRIBUIDOR

19. Desarme al banco de la válvula de seguridad.

671
a. Desenroscar el cuerpo (102), sacar los muelles
(521 y 522) y el asiento (541) del cuerpo (101),
después sacar el pistón (301) y el obturador 612 651
(511) de su alojamiento (541).
661
: 30 mm 102
621
162
611
562 101
561
125 541
124
123 161
521 522

511
563
564 301 R0517

b. Quitar la tuerca (671) y el tornillos de ajuste

(651) del cuerpo (102), desmontar el alojamien-
to de la válvula (612), el muelle (621) y el
obturador (611).
: 30 mm
102
IMPORTANTE - No desmontar nunca el filtro (125) y
el tope del filtro (124) instalados en el cuerpo (102) por
medio de anillos elásticos (123).

20. Desmontar válvula selectora válvula de bloqueo

101
bajo conjuntos A y B.
R0518
W2-6-32 E385

DISTRIBUIDOR

Inspección después del desarme

Limpiar a fondo todas las piezas desmontadas con
aceite para limpieza y secarlas mediante aire compri-
mido. Disponer todas las piezas, para el control, sobre
papel o trapos.
DISTRIBUIDOR
1. Comprobar todas las superficies de todas las
piezas. No deben tener rebabas, rayas, fisuras o
cualquier otro defecto.
VALVULAS DE SEGURIDAD
1. Comprobar que el obturador y las superficies de los
asientos estén bien y que la superficie de contacto
sea perfecta.
2. Verificar a mano que el obturador se mueve libre-
mente dentro y fuera de su alojamiento.
3. Verificar que la superficie exterior del obturador
principal y la superficie exterior de su alojamiento
no tengan defectos ni rayas.

2. Verificar que los alojamientos de las juntas tóricas
en el cuerpo están limpias, sin cuerpos extraños,
golpes u oxidación.
3. Si el asiento de una válvula en el cuerpo o en el
bloque está ligeramente golpeado o con daños
superficiales recuperarlo mediante piedra esmeril.
4. Verificar que todos los muelles no estén rotos,
deformados ni excesivamente gastados.
5. Verificar que todas las aberturas del obturador
principal y de su alojamiento no estén atascadas.
6. Sustituir todas las juntas tóricas por nuevas.

7. Eliminar con lapeado los pequeños defectos que

NOTA - Comprobar que se eliminan todos los restos
aparezcan durante la inspección.
de material abrasivo de los componentes.
8. Si algún componente está dañado sustituir la válvu-
4. Verificar que las juntas tóricas o la superficie la completa por otra nueva.
exterior de las piezas móviles de los cerrojos no
tengan rayas, golpes u otros defectos. Eliminar los
fallos pequeños mediante pasta abrasiva.

5. Verificar a mano que todas las piezas móviles o

acopladas se muevan libremente. Comprobar que
todas las acanaladuras y conductos estén libres de
suciedad o cuerpos extraños.

6. Sustituir todas las piezas dañadas o los muelles

deformados por piezas nuevas.

7. Si una válvula de seguridad no funciona revisarla

según el procedimiento de desmontaje y montaje.

8. Sustituir todas las juntas tóricas.

E385 W2-6-33

DISTRIBUIDOR

MONTAJE DEL DISTRIBUIDOR 2. Montaje de las válvulas de seguridad.

IMPORTANTE - A continuación se describen los
procedimientos de montaje, para las ilustraciones ver
las operaciones de desmontaje.
Precauciones para el montaje
1. Verificar que las juntas tóricas sean todas nuevas
y no estén dañadas.
2. Aplicar vaselina o aceite hidráulico a las juntas
tóricas y a sus alojamientos.
a. Montar la válvula sobrepresión (601) y las válvu-
las de seguridad (602 y 603) en las localizacio-
nes correctas y apretarñas al par prescrito.
: 32 mm
: 69-78 Nm
IMPORTANTE - Las válvulas (602 y 603) son iguales
en su apariencia, por tanto, se deben montar en la
posición correcta con referencia a las etiquetas colo-
cadas antes del desmontaje.

3. No estirar las juntas tóricas para no deformarlas de
modo permanente.
4. Durante la instalación de las juntas tóricas prestar
atención para no retorcerlas en su alojamiento. Si
las juntas tóricas se retuercen no serán montarán
fácilmente, y podrían provocar fugas de aceite.
Montaje
1. Montaje de las válvulas de no retorno.
a. Montar la válvula (válvula de no retorno de carga,
válvula de no retorno caudal combinado brazo,
etc.), colocando el obturador (511), el muelle
(521) y la junta tórica (164) en el tapón (551)
[(556) se usa para la válvula LCs].
: 12 mm
: 230-260 Nm
b. Montar la válvula de retención instalando el
obturador (514), el muelle (524) y la junta tórica
(164) en el tapón (556) y después apretarlo al par
prescrito.
: 12 mm
3. Montaje del cerrojo de confluencia caudal penetrador.
a. Disponer las protecciones de aluminio en las
mordazas el tornillo de banco. Sujetar el centro
del cerrojo de confluencia caudal penetrador
(308) en el tornillo, montar los asientos de mue-
lles (332) (x 2), los muelles (325 y 326), el tope
(337) y apretar el tornillo (334) al par prescrito.
: 10 mm
: 16-18 Nm
NOTA - Antes de montar el tornillo (334) aplicarle un
poco de Loctite 262. Tener cuidado para no deformar
el cerrojo de confluencia caudal penetrador (308)
apretando excesivamente el tornillo de banco.
b. Montar el conjunto del cerrojo de confluencia
caudal penetrador en el cuerpo B (102).
NOTA - Introducir el conjunto del cerrojo de confluen-
cia caudal penetrador en el cuerpo B (102) lentamente
y con cuidado, sin forzar.

: 230-260 Nm
c. Montar el capuchón del muelle (204) con la junta
tórica (262) sobre el lado del muelle del conjunto
IMPORTANTE - Los tapones utilizados en las opera-
del cerrojo de confluencia caudal penetrador.
ciones de montaje son similares, por tanto, tener
Apretar los tornillos (273) (x 2) al par prescrito
cuidado para la combinación de las piezas y a sus
posiciones de montaje. : 6 mm
: 25-34 Nm
c. Montar la válvula de mantenimiento traslación
recta y la de presión principal instalando el
obturador (512), el muelle (522) y la junta tórica
(562) en el tapón (552).
: 10 mm
: 130-150 Nm

IMPORTANTE - Prestar atención porque el obturador

(515) de mantenimiento traslación recta esté en la
posición correcta.
W2-6-34 E385

DISTRIBUIDOR

4. Montaje cerrojo corte. 6. Montaje del cerrojo del brazo.

a. Disponer una protección de aluminio en el torni-
llo. Sujetar el cerrojo de corte (309 y 310) por el
centro en el tornillo, montar el asiento muelle
(332) (x 2), los muelles (325 y 326), el tope (337)
y apretar el tornillo (334) al par prescrito.
: 10 mm
: 16-18 Nm
a. Montar los obturadores (B315, B316, B317) y los
muelles (B320, B330, B340) en el cerrojo del
brazo. Después apretar los tapones (B352 y
B353) al par prescrito.
: 24 mm
: 88-98 Nm

NOTA - Antes de apretar el tornillo (334) aplicar un NOTA - Prestar atención para el montaje correcto de
poco de Loctite 262. Prestar atención para no defor- los componentes y que todos los obturadores se
mar el cerrojo de corte (309 y 310) apretando demasia- muevan libremente en el cerrojo del brazo (301).
do el tornillo.

b. Montar el conjunto de cada cerrojo de corte en el
cuerpo A (101) y en el cuerpo B (102).
NOTA - Introducir el conjunto del cerrojo de confluen-
cia caudal penetrador en el cuerpo A (101) y B (102)
lentamente y con cuidado, sin forzar.
c. Montar el capuchón del muelle (204) con la junta
tórica (262) sobre el lado del muelle del conjunto
del cerrojo de corte bypass. Apretar los tornillos
(273) (x 2) al par prescrito.
: 6 mm
: 25-34 Nm
5. Montaje del cerrojo del penetrador.
a. Disponer las protecciones de aluminio en las
mordazas el tornillo de banco. Sujetar el centro
del cerrojo del penetrador (302) en el tornillo,
montar los asientos de muelles (332) (x 2), los
muelles (321 y 322), el tope (336) y apretar el
tornillo (333) al par prescrito.
: 10 mm
: 16-18 Nm
NOTA - Antes de montar el tornillo (333) aplicarle un
poco de Loctite 262. Tener cuidado para no deformar
el cerrojo del penetrador (302) apretando excesiva-
mente el tornillo de banco.
b. Montar el conjunto del cerrojo del penetrador en
el cuerpo A (101).
b. Disponer las protecciones de aluminio en las
mordazas el tornillo de banco. Sujetar el centro
del cerrojo del brazo (301) en el tornillo, montar
los asientos de muelles (331) (x 2), los muelles
(321 y 322), el tope (336) y apretar el tornillo (333)
al par prescrito.
: 10 mm
: 16-18 Nm
NOTA - Antes de montar el tornillo (333) aplicarle un
poco de Loctite 262. Tener cuidado para no deformar
el cerrojo del brazo (301) apretando excesivamente el
tornillo de banco.
c. Montar el conjunto del cerrojo del brazo en el
cuerpo B (102).
NOTA - Introducir el conjunto del cerrojo del brazo en
el cuerpo B (102) lentamente y con cuidado, sin forzar.
d. Montar la junta tórica (261) en el lado del muelle
del conjunto del cerrojo del brazo, y el capuchón
del muelle (201). Apretar los tornillos (273) (x 2)
al par prescrito.
: 6 mm
: 25-34 Nm

NOTA - Introducir el conjunto del cerrojo del penetrador

en el cuerpo A (101) lentamente y con cuidado, sin forzar.

c. Montar el capuchón del muelle (201) con la junta

tórica (261) sobre el lado del muelle del conjunto
del cerrojo del penetrador. Apretar los tornillos
(273) (x 2) al par prescrito.
: 6 mm
: 25-34 Nm
E385 W2-6-35

DISTRIBUIDOR

7. Montaje del cerrojo de confluencia caudal brazo.
a. Disponer las protecciones de aluminio en las
mordazas el tornillo de banco. Sujetar el centro
del cerrojo de confluencia caudal del brazo (305)
en el tornillo, montar los asientos de muelles
(331) (x 2), los muelles (323 y 324), el tope (339)
y apretar el tornillo (333) al par prescrito.
: 10 mm
: 16-18 Nm
NOTA - Antes de montar el tornillo (333) aplicarle un
poco de Loctite 262. Tener cuidado para no deformar
el cerrojo de confluencia caudal del brazo (305) apre-
tando excesivamente el tornillo de banco.
c. Montar la junta tórica (261) en el lado del muelle
del conjunto del cerrojo de la cuchara, montar el
capuchón del muelle (201). Apretar los tornillos
(273) (x 2) al par prescrito
: 6 mm
: 25-34 Nm
9. Montaje del cerrojo de rotación.
a. Disponer las protecciones de aluminio en las
mordazas el tornillo de banco. Sujetar el centro
del cerrojo de rotación (303) en el tornillo, montar
los asientos de muelles (331) (x 2), los muelles
(321 y 322), el tope (336) y apretar el tornillo (333)
al par prescrito.

b. Montar el conjunto del cerrojo de confluencia : 10 mm

caudal del brazo en el cuerpo A (101).
NOTA - Introducir el conjunto del cerrojo de confluen-
cia caudal del brazo en el cuerpo A (101) lentamente
y con cuidado, sin forzar.
c. Montar la junta tórica (261) en el lado del muelle
del conjunto del cerrojo del brazo, y el capuchón
del muelle (207). Apretar los tornillos (273) (x 2)
al par prescrito.
: 6 mm
: 25-34 Nm
8. Montaje del cerrojo de la cuchara.
a. Disponer las protecciones de aluminio en las
mordazas el tornillo de banco. Sujetar el centro
del cerrojo de la cuchara (304) en el tornillo,
montar los asientos de muelles (331) (x 2), los
muelles (321 y 322), el tope (336) y apretar el
tornillo (333) al par prescrito.
: 10 mm
: 16-18 Nm
: 16-18 Nm
NOTA - Antes de montar el tornillo (333) aplicarle un
poco de Loctite 262. Tener cuidado para no deformar
el cerrojo de rotación (303) apretando excesivamente
el tornillo de banco.
b. Montar el conjunto del cerrojo de rotación en el
cuerpo A (101).
NOTA - Introducir el conjunto del cerrojo de rotación en
el cuerpo A (101) lentamente y con cuidado, sin forzar.
c. Montar la junta tórica (261) en el lado del muelle
del conjunto del cerrojo de rotación, montar el
capuchón del muelle (202). Apretar los tornillos
(273) (x 2) al par prescrito.
: 6 mm
: 25-34 Nm

NOTA - Antes de montar el tornillo (333) aplicarle un

poco de Loctite 262. Tener cuidado para no deformar
el cerrojo de la cuchara (304) apretando excesivamen-
te el tornillo de banco.

b. Montar el conjunto del cerrojo de la cuchara en el

cuerpo B (102).

NOTA - Introducir el conjunto del cerrojo de la cuchara en

el cuerpo B (102) lentamente y con cuidado, sin forzar.
W2-6-36 E385

DISTRIBUIDOR

10. Montaje del cerrojo de traslación.
a. Disponer las protecciones de aluminio en las
mordazas el tornillo de banco. Sujetar el centro
del cerrojo de traslación (306) en el tornillo, montar
los asientos de muelles (332) (x 2), los muelles
(327 y 328), el tope (338) y apretar el tornillo (334)
al par prescrito.
: 10 mm
12. Montaje del cerrojo de penetración T2.
a. Disponer una protección de aluminio en el
tornillo. Sujetar el centro del cerrojo de penetra-
ción T2 (312) en el tornillo. Montar el asiento
muelle (331), los muelles (322 y 324), el tope
(339) y apretar el tornillo (333) al par prescrito.
: 10 mm,

: 16-18 Nm Par de apriete: 16 ~ 18 Nm

NOTA - Antes de montar el tornillo (334) aplicarle un

poco de Loctite 262. Tener cuidado para no deformar el
cerrojo de traslación (306) apretando excesivamente el
tornillo de banco.
b. Montar el conjunto del cerrojo de traslación en
el cuerpo A (101) y en el cuerpo B (102).
NOTA - Introducir el conjunto del cerrojo de traslación
en el cuerpo A (101) o en el cuerpo B (102) lentamente
y con cuidado, sin forzar.
c. Montar la junta tórica (262) en el lado del muelle
del conjunto del cerrojo de traslación, montar el
capuchón del muelle (203). Apretar los tornillos
(273) (x 2) al par prescrito
: 6 mm
: 25-34 Nm
11. Montaje del cerrojo de mantenimiento traslación recta.
a. Disponer las protecciones de aluminio en las
mordazas el tornillo de banco. Sujetar el centro
del cerrojo de traslación recta (307) en el torni-
llo, montar los asientos de muelles (332) (x 2),
los muelles (327 y 329), el tope (340) y apretar
el tornillo (334) al par prescrito.
: 10 mm
: 16-18 Nm
NOTA - Antes de montar el tornillo (334) aplicarle un
poco de Loctite 262. Tener cuidado para no deformar
el cerrojo de traslación recta (307) apretando excesi-
vamente el tornillo de banco.
NOTA - Antes de apretar el tornillo (333) aplicar un
poco de Loctite 262. Prestar atención para no defor-
mar el cerrojo penetración T2 (312) apretando en
exceso el tornillo.
b. Montar el conjunto cerrojo penetración T2 en el
cuerpo A (101).
NOTA - Introducir el conjunto del cerrojo penetración
T2 en el cuerpo A (101) lentamente y con cautela, sin
forzarlo.
c. Montar la junta tórica (246) en el lado muelle del
conjunto cerrojo penetración T2 y montar el
capuchón muelle (201) del conjunto. Después
apretar los tornillos (273) al par prescrito.
: 6 mm,
Par de apriete: 25 ~ 34 Nm
13. Montaje tapas cerrojos (penetrador, brazo, rota-
ción, traslación izquierda/derecha y mantenimien-
to traslación rectilínea).
a. Montar la junta tórica (264) en la tapa del
vástago (205) y apretar los tornillos (273) (x 2)
al par prescrito.
: 6 mm
: 16 ~ 18 Nm

b. Montar el conjunto del cerrojo de traslación

recta en el cuerpo B (102).

NOTA - Introducir el conjunto del cerrojo de traslación

recta en el cuerpo B (102) lentamente y con cuidado,
sin forzar.

c. Montar la junta tórica (262) en el lado del muelle

del conjunto del cerrojo de traslación recta,
montar el capuchón del muelle (203). Apretar
los tornillos (273) (x 2) al par prescrito
: 6 mm
: 25-34 Nm
E385
DISTRIBUIDOR
14. Montaje de la válvula de presión principal.
a. Montar el separador (122), el anillo elástico
(121), las juntas tóricas (163 y 561) y el anillo de
apoyo (562). Instalar provisionalmente el torni-
llo de ajuste (651) y la tuerca (671).
b. Montar el pistón (614) y la junta tórica (661) en
el elemento de ajuste (104). Montar el tope
(613) en el elemento de ajuste (104), después
montar provisionalmente el tornillo de regula-
ción (652) y la tuerca (671).
c. Montar el obturador (661) y el muelle (621) en el
cuerpo (103). Montar las juntas tóricas (663 y
664) en el elemento de ajuste (104).
NOTA - Comprobar que el obturador (611) quede correc-
tamente instalado en su asiento en el cuerpo (103).
d. Montar el obturador (512) y el muelle (521) en su
alojamiento (541).
e. Montar el asiento (541) en el conjunto del
cuerpo (103) con su anillo elástico (121).
f. El tarado de la válvula se describe en la sección
"Pruebas y prestaciones".
NOTA - Los elementos de ajuste (104 y 652) quedan
montados provisionalmente.
15. Montaje de las válvulas de seguridad.
a. Montar el asiento del muelle (612) con el obtu-
rador (611), el muelle (621) y la junta tórica (661)
en el cuerpo (102) con las juntas tóricas (162 y
561) y el anillo de apoyo (562).
NOTA - Comprobar que el obturador (611) quede correc-
tamente instalado en su asiento en el cuerpo (102).
b. Montar la junta tórica (563) y el anillo de apoyo
(564) en su alojamiento del casquillo (541)
después introducir el casquillo en su alojamien-
to del obturador (511) con el conjunto pistón
(301) y muelles (521 y 522).
c. Montar el asiento completo (541) en el cuerpo
(101) y apretar el conjunto del cuerpo (102) al
par prescrito.
: 30 mm
: 69-78 Nm
NOTA - Comprobar que los muelles (521 y 522) estén
instalados del modo correcto.
d. El tarado de presión se efectúa según lo descrito
en la sección (Pruebas y prestaciones". El tornillo
de ajuste (651) queda montado provisionalmente.
W2-6-37
16. Montaje del bloque distribuidor opcional P2 para el
martillo.
a. Montar el obturador (P512) con su muelle (P522)
en el cuerpo (P101) y apretar el tapón (P551) con
su junta (P561) al par prescrito.
: 12 mm
: 120-140 Nm
b. Disponer las protecciones de aluminio en las
mordazas el tornillo de banco. Sujetar el centro
del cerrojo de opcional para martillo (P301) en el
tornillo, montar los asientos de muelles (P337)
(x 2), los muelles (P323 y P324), el tope (P333)
y apretar el tornillo (P334) al par prescrito.
: 10 mm
: 16-18 Nm
NOTA - Antes de montar el tornillo (P334) aplicarle un
poco de Loctite 262. Tener cuidado para no deformar
el cerrojo de opcional del martillo (P301) apretando
excesivamente el tornillo de banco.
c. Montar el conjunto del cerrojo opcional para
martillo en el cuerpo (P101).
d. Montar la junta tórica (P261) en el lado muelle
del conjunto del cerrojo opcional del martillo y
montar el capuchón del muelle (P202) sobre el
conjunto. Apretar los tornillos (P271) (x 2) al par
prescrito.
: 6 mm
: 25-34 Nm
e. Montar el capuchón del cerrojo (P204) con su
junta tórica (P262) y apretar los tornillos de
fijación (P271) (x 4) al par prescrito.
f. Montar la válvula de seguridad (P603) en el
cuerpo (214) y apretarla al par prescrito.
: 32 mm
: 69-78 Nm
g. Instalar las juntas tóricas (P161) (x 3) en el
cuerpo (P101).
W2-6-38
DISTRIBUIDOR
NORMAS DE MANTENIMIENTO
COMPONENTES VERIFICACION
Cuerpo 1. Comprobar posibles rayas,
oxidaciones o corrosiones
Cerrojo 1. Comprobar posibles rayas,
deformaciones, oxidaciones o
corrosiones.
2. Comprobar el extremo de cierre
de la junta tórica.
3. Introducir el cerrojo en su
alojamiento del cuerpo, moverlo
y girarlo.
Obturador 1. Verificar posibles daños en
obturador y muelle.
2. Introducir el obturador en el
cuerpo y moverlo.
Muelles y piezas 1. Comprobar posibles rayas,
anexas deformaciones, oxidaciones o
corrosiones, y la rotura del
muelle, asiento muelle, tapón y
capuchón.
Juntas cerrojo y 1. Comprobar posibles fugas
piezas anexas exteriores de aceite.
2. Comprobar la superficie de
contacto del asiento válvula.
Válvula presión 1. Comprobar posibles oxidacio-
principal nes o daños en la superficie
Válvulas seguridad exterior.
2. Comprobar la superficie de
contacto del asiento válvula.
3. Comprobar la superficie de
contacto del obturador.
4. Verificar las características del
muelle.
5. Comprobar la junta tórica, el
anillo de apoyo y el retén.
Válvulas bloqueo 1. Comprobar posibles daños en
(sección válvula vástago, casquillos y muelles.
selectora) 2. Comprobar el contacto unifor-
me del alojamiento del carrete.
E385
SOLUCION
1. Si una de las piezas siguientes está
dañada, sustituir el cuerpo:
· Zona de contacto de orificio cuerpo y
cerrojo, en particular la pared que
recibe presión.
· Zona del alojamiento del retén
atravesada por el cerrojo.
· Superficies de las zonas de cierre en
contacto con las juntas tóricas.
· Zona de cierre y montaje de la válvula
de presión principal.
· Defectos en otras piezas que puedan
perjudicar un buen funcionamiento.
1. Si se detecta un defecto al tacto (con
las uñas) sobre el perímetro exterior de
las piezas móviles, sustituir el cerrojo.
2. Si la parte móvil está dañada, sustituir
el cerrojo.
3. Si el cerrojo daña a las juntas tóricas o si
se bloquea, reparar o sustituir el cerrojo.
1. Si no hay un cierre perfecto, corregir o
sustituir la junta.
2. Reutilizar el obturador si se mueve
libremente sin agarrotamientos.
1. Si está muy dañado sustituir.
1. Reparar o sustituir
2. Reparar o sustituir
1. Sustituir
2. Sustituir si hay daños.
3. Sustituir si hay daños.
4. Sustituir
5. Sustituir según necesidad todas las
piezas por otras nuevas.
1. Sustituir si hay daños.
2. Sustituir si hay daños.
E385 W2-7-1

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

SEPARACION E INSTALACION DEL

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

ATENCIÓN
Una fuga de un fluido bajo presión por un orificio
muy pequeño puede tener la fuerza suficiente para
perforar la piel y provocar lesiones graves.
Para evitar este peligro, antes de soltar las conexio-
nes hidráulicas o de otro tipo, descargar la presión
interior del circuito.
Al parar la máquina, el aceite hidráulico puede estar
muy caliente y es capaz de provocar quemaduras
graves. Por tanto, antes de iniciar la intervención,
comprobar que el aceite y otros componentes estén
fríos.
El tapón del depósito de aceite hidráulico pude
saltar si antes de manipularlo no se elimina la
presión del interior del depósito. Apretar en la
válvula situada sobre el depósito de aceite hidráu-
lico para liberar la presión residual presente en su
interior.

Preparaciones preliminares

1. Aparcar la máquina en una superficie plana y

compacta.

2. Parar el motor. Accionar los manipuladores y los

pedales para descargar la eventual presión residual
del interior del circuito de aceite hidráulico. Apretar
en la válvula instalada sobre el depósito de aceite
hidráulico para liberar la presión residual del interior
del depósito.

3. Quitar el tapón del depósito de aceite hidráulico.

Conectar una bomba de vacío para mantener una
presión negativa en el interior del depósito de aceite
hidráulico.

NOTA - Asegurarse de que la bomba de vacío funcio-

ne continuamente durante el trabajo.
W2-7-2 E385

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

Separación

1. Soltar el latiguillo (3) del racor de la luz de reflujo M. 1 2

: 41 mm

2. Quitar los latiguillos (1 y 2) del racor "T" en la luz de

retorno derecha.
: 36 mm
3
3. Quitar el latiguillo (7) del racor acodado de la luz PG.
: 19 mm

4. Quitar los latiguillos (4 y 5) de los racores acodados

de las luces A y B.
: 36 mm

5. Poner tapones adecuados en los orificios abiertos

del motor de rotación. 4

6. Quitar los tornillos de fijación (8) (x 14) para sacar

el dispositivo de rotación. 5
: 36 mm
R0281
7. Quitar los tapones de plástico (6) M12 del motor de
rotación e instalar los cáncamos para elevación
: 36 mm

8. Embragar y sacar el dispositivo de rotación.

ATENCIÓN
Masa del dispositivo de rotación: 484 kg
R2200

R2201
E385 W2-7-3

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

Instalación

1. Limpiar las superficies de contacto del dispositivo

de rotación y de su alojamiento en la superestruc- Loctite 8
tura. #515

2. Aplicar Loctite FAG3 en toda la superficie de

contacto del dispositivo de rotación.

3. Instalar el dispositivo de rotación en su alojamiento

de la superestructura.

IMPORTANTE - Prestar atención para no dejar caer

cuerpos extraños y/o suciedad en el interior del com-
partimento para la grasa.

ATENCIÓN
Masa del dispositivo de rotación: 484 kg

4. Quitar los cáncamos para elevación y montar en los

orificios los tapones (6) M12 quitados anteriormente.

5. Fijar el dispositivo de rotación a la superestructura

con sus tornillos de fijación (8) (x 14). R0283

: 36 mm
: 932 Nm

6. Antes de montar los tubos de drenaje, llenar el

cuerpo con aceite hidráulico a través de la lumbrera
de drenaje del motor.

7. Montar los latiguillos (4 y 5) en los racores acoda-

dos de las luces A y B.

8. Montar el latiguillo (7) en el racor acodado de la luz

PG.
: 19 mm
: 29,4 ± 2,9 Nm

9. Montar los latiguillos (1 y 2) en el racor "T" de la luz

de retorno derecha
: 36 mm
: 175 ± 17,5 Nm

10.Montar el latiguillo (3) del racor de la luz de reflujo M.

: 41 mm
: 205 ± 20 Nm

IMPORTANTE - Al arrancar la máquina hacer girar el

motor lentamente, con motor térmico al mínimo,
durante algunos minutos prestando atención a posi-
bles ruidos anormales procedentes del motor y, suce-
sivamente, controlar el nivel de aceite.
W2-7-4 E385

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

DESARME Y MONTAJE DEL MOTOR DE ROTACION

488 401 355 351

469

702
712

51

893 111 743 742 886 702 712 472 883

121 303

123
122
124 162
114 A 52
301
151
443
491 161

101 171
A

163
885
391
390
444
884
131
451

894 706 707

R2125
E385 W2-7-5

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

51 - Válvula sobrepresión (x 2) 390 - Chapa

52 - Conjunto válvula 355 - Muelle (x 2)
121 - Pistón (x 9) 390 - Chapa
122 - Zapata (x 9) 391 - Tetón
101 - Eje 401 - Tornillo de fijación
111 - Cilindro 443 - Rodamiento de rodillos
114 - Muelle 444 - Rodamiento de rodillos
123 - Chapa 451 - Tetón (x 2)
124 - Chapa zapata 469 - Tapón (x 2)
131 - Chapa válvula 472 - Junta tórica
151 - Tapón (x 2) 36 Nm 488 - Junta tórica (x 2)
161 - Junta tórica (x 2) 491 - Retén aceite
162 - Junta tórica (x 2) 702 - Pistón freno
171 - Tornillo M8 (x 4) 706 - Junta tórica
301 - Cuerpo 702 - Pistón
303 - Cuerpo 707 - Junta tórica
351 - Cerrojo (x 2) 712 - Muelle freno (x 14)
355 - Muelle (x 2) 742 - Disco fricción (x 3)
390 - Chapa identificativa 743 - Disco acero (x 4)
391 - Tetón (x 2) 883 - Tapón (x 2)
401 - Tornillo de fijación (x 4) 884 - Tapón (x 3)
443 - Rodamiento de rodillos 885 - Tapón
444 - Rodamiento de rodillos 886 - Tapón (x 3)
401 - Tornillo de fijación M20 x 45 893 - Tapón (x 2)
391 - Tetón 894 - Tapón
W2-7-6 E385

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

Operaciones preliminares

1. Los componentes hidráulicos son piezas de preci-

sión y funcionan con holguras muy pequeñas. Por
ello, los trabajos de desmontaje y montaje se deben
efectuar en lugares muy limpios y libres de polvo.
Utilizar herramientas limpias y aceite de limpieza,
manejando las piezas con mucha atención.

2. En el caso de que un componente se desmonte del

cuerpo principal, limpiar a fondo la zona circundante
de las luces de paso de aceite, tapando los orificios
de modo que no pueda entrar polvo ni agua. Durante
el montaje, no quitar los tapones hasta el momento
en que se va a montar la pieza correspondiente.

3. Antes de iniciar la intervención, estudiar los dibujos

estructurales y preparar las piezas necesarias so-
bre la base de los objetivos y el ámbito de la
intervención. Los retenes y juntas tóricas no se
pueden volver a utilizar una vez desmontados

4. Los pistones y el rotor se montan en taller. Si se van

a utilizar de nuevo hacer una marca de referencia en
ambos.

Desarme

1. Quitar el tapón de vaciado y sacar todo el aceite 52

hidráulico del interior del motor (301).
303 51
2. Disponer el motor en un banco de trabajo de modo
que el extremo del eje motriz (101) quede orientado 712
hacia abajo. En esta posición, hacer una marca de
referencia en las partes coincidentes de la carcasa 702
del motor (301) y de la caja de válvulas (303).

NOTA - Trabajar en un banco limpio, disponer un trozo

de cartón o un paño limpio sobre el banco de trabajo.
Manejar la caja de válvulas con cuidado evitando que
se dañen sus componentes.

101 301
R0285
E385 W2-7-7

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

3. Soltar las válvulas de seguridad (51) y sacarlas de 351

la caja de válvulas (303).
: 41 mm
355
4. Soltar el subgrupo de la válvula de regulación 303
presión (52) y la caja de válvulas (303).
: 6 mm

5. Quitar los tapones (469) de la caja de válvulas (303), 469

sacar los muelles (355) y los obturadores (351).
: 17 mm

6. Quitar los tornillos de fijación (401) y separar la caja 51

401 R0391
de válvulas (303) de la carcasa del motor (301).
Quitando los tornillos de fijación (401) la caja de
válvulas se separa de la carcasa del motor (301)
por la acción de los muelles del freno (712). 380001056
Separar la placa distribuidora (131) de la caja de
válvulas (303). 131
702
: 17 mm

7. Sacar los muelles del freno (712) del pistón de freno

(702).

8. Instalar el útil (380001056) extractor del pistón de

freno en la parte cóncava del pistón de freno (702). 301
Roscar al mismo tiempo los dos tornillos del útil y
sacar el pistón de la carcasa del motor. R0392

9. Colocar de nuevo el motor de lado y sacar el rotor

(111) del eje (101). Separar los pistones (121), la 123 121 111
placa de retención (123), el muelle (114) y la placa
122
de deslizamiento (124).

124
IMPORTANTE - Manejar las piezas con mucho cuida-
do para no rayar las superficies de trabajo del rotor 101
(111) ni de las zapatas (122).

301 742 743

R0393
W2-7-8 E385

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

10. Sacar los discos de fricción (742) y los discos de

301
acero (743) de la carcasa del motor (301).

11. Sacar el eje motriz (101) de la carcasa del motor

(301) golpeando suavemente sobre el eje (101)
con un mazo de plástico.

101

443

R0394

12. Sacar con la prensa la pista interior del rodamiento Prensa

de rodillos (443) del eje (101).
101
NOTA - No volver a montar el rodamiento desmontado.

13. Sacar la pista exterior del rodamiento de rodillos

(443) de la carcasa del motor (301) golpeando
443
suavemente sobre un casquillo extractor adecua-
do por el lado del retén (491).

14. Separar la pista exterior del rodamiento de rodillos

(444) de la caja de válvulas (303) utilizando un
R0395
extractor adecuado con el martillo de inercia.
E385 W2-7-9

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

Operaciones preliminares

1. Reparar las piezas dañadas después del desmon- Lado salida eje
taje y preparar las piezas a sustituir.
101
2. Limpiar a fondo todas las piezas con aceite para
limpieza y secarlas con un chorro de aire.
443
3. Antes del montaje, aplicar siempre una ligera capa
de aceite hidráulico nuevo en las piezas móviles.

4. Sustituir las juntas tóricas y los retenes.

5. Apretar los tornillos de fijación y los tapones al par

de apriete especificado usando una llave dinamo-
métrica.

Montaje al banco

1. Disponer la carcasa del motor (301) en un banco 444 R0396

adecuado en tal posición que la caja de válvulas
(303) quede arriba.

NOTA - Esta operación es necesaria solamente si se

ha desmontado el rodamiento de rodillos.

2. Calentar la pista interior del rodamiento de rodillos

(443) e instalarla en su alojamiento en el eje (101).

3. Calentar la pista interior del rodamiento de rodillos

(444) e instalarla en su alojamiento en el eje (101).

4. Montar el retén (491) en la carcasa del motor (301).

NOTA - Untar de grasa el labio del retén y orientar en

el sentido correcto antes de instalarlo definitivamente. 443 491
101 301
R0397

5. Montar la pista exterior del rodamiento de rodillos

(443) en la carcasa del motor (301) con ayuda de un
útil adecuado y el martillo.

6. Montar el eje (101) en la carcasa del motor (301).

W2-7-10 E385

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

7. Disponer la carcasa del motor (301) como se

muestra en la figura e introducir la placa de
deslizamiento (124).

NOTA - Eliminar la grasa de la superficie de la placa

de deslizamiento.
124

443 301

101
R0398

8. Colocar la placa de retención (123) y el muelle 123

(114), instalar después el grupo pistones y zapa-
tas (121 y 122).

9. Introducir el grupo pistones y zapatas (121 y 122) 122

fijado a la placa de retención (123) en el rotor (111),
alinear las estrías del rotor y del eje (101) e
121
introducir el rotor en el eje.
114

111

101
R0399

10. Disponer la carcasa del motor (301) con el retén

(491) orientado hacia abajo, después montar los
discos de acero (743) (x 4) y los discos de fricción 743
(742) (x 3) en la carcasa del motor (301), en el
orden descrito. 742
Montar los cuatro discos de acero y los tres discos
de fricción.

491 301
IMPORTANTE - Calar los dientes de los discos de
fricción (742) en las cuatro estrías correspondientes.
Calar las cuatro estrías en los cuatro puntos de los
discos de acero (743) en la posición de la figura de al
Posición
lado. de los discos
de acero

"PR"
R0400
E385 W2-7-11

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

11. Montar las juntas tóricas (706 y 707) en la carcasa 702

del motor (301).

12. Montar el pistón del freno (702) en la carcasa del

motor (301).

13. Montar los muelles del freno (712) sobre el pistón

de freno (702). Comprobar que los muelles queden
instalados en la parte marcada del pistón del
freno.

NOTA - Esta operación es necesaria solamente si se

ha desmontado el rodamiento de rodillos (444).
Luz "PR"
R0401

14. Introducir la pista exterior del rodamiento de rodi-

llos (444) en la caja de válvulas (303) golpeando
suavemente en la pista exterior con el martillo y un
botador adecuado.

15. Montar la placa de distribución (131) sobre la caja

de válvulas (303) instalando en ella la junta tórica
(472).

16. Montar la caja de válvulas (303) sobre la carcasa

del motor (301) apretando los tornillos de fijación
(401) al par prescrito.
: 17 mm
: 431 Nm

17. Montar los obturadores (351) y los muelles (355)

en la caja de válvulas (303), montar los tapones
(469) con sus juntas (488) apretándolos al par
prescrito.

: 17 mm
: 539 Nm

18. Montar las válvulas de seguridad (051) en la caja

de válvulas (303).
: 41 mm
: 177 Nm

19. Montar el grupo de válvulas de regulación presión

(052) en la caja de válvulas (303).
: 6 mm
: 29 Nm
W2-7-12 E385

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

DESARME Y MONTAJE DEL REDUCTOR DE ROTACION

6-49 7
5 10 11 12 13 14 16 15 18 17 43

3
1 2
44

21

22

A
A

34 33 32 31 30 29 28 27 26
38

40

B
9 8 39
41

42 23 C1
36 35 25 19 37 20 24
B
R2126

1 - Eje piñón 24 - Chapa de fijación (x 4)

2 - Manguito 25 - Eje (x 4)
3 - Anillo elástico 26 - Suplemento
4 - Chapa 27 - Suplemento
5 - Junta tórica 28 - Suplemento
6 - Retén aceite 29 - Suplemento
7 - Retenedor 30 - Suplemento
8 - Tornillos de fijación (x 14) 31 - Suplemento
9 - Separador 32 - Suplemento
10 - Rodamiento de rodillos 33 - Suplemento
11 - Cuerpo reductor 34 - Suplemento
12 - Separador 35 - Satélite segunda reducción
13 - Rodamiento de rodillos 36 - Rodamiento (x 8)
14 - Anillo elástico 37 - Arandela axial (x 8)
15 - Separador 38 - Satélite primera reducción
16 - Portador segunda reducción 39 - Rodamiento de rodillos (x 4)
17 - Solar segunda reducción 40 - Anillo elástico (x 4)
18 - Corona anular 41 - Tapón
19 - Portador primera reducción 42 - Tornillos de fijación (x 2)
20 - Tornillo de fijación (x15) 43 - Separador
21 - Separador 44 - Tapa
22 - Solar primera reducción 47 - Tubo acodado (no mostrado)
23 - Tornillo de fijación (x 8) 49 - Retén aceite
E385 W2-7-13

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

Operaciones preliminares

1. Antes del desmontaje limpiar a fondo el exterior del

grupo de reducción, verificando que no hayan da-
ños ni rayas.
20
2. Vaciar el aceite del grupo reductor.
X
3. Soltar el tubo de vaciado.

4. Para facilitar el montaje del grupo hacer antes del

41
desmontaje unas marcas de referencia (X) en las
zonas de unión de las piezas.

200
Desarme al banco 400 R0403

1. Disponer el grupo reductor en un banco de trabajo

estable, como el mostrado en la figura, quitar el 19
22
tapón (41), vaciar el aceite y hacer las marcas de
referencia citadas en las superficies de unión.

2. Quitar todos los tornillos (20) M16. Roscar los 18

cáncamos para elevación (M12x1,75) en los res-
H
pectivos orificios de la cara superior del motor de
rotación, elevar el grupo con una grúa. Si fuese
difícil separar el motor de rotación y el reductor,
hacerlo oscilar con un destornillador introducido en 11
la acanaladura de la brida.
R2127
: 14 mm

3. Sacar el solar de la primera reducción (22).

4. Elevar el grupo (19) compuesto por las arandelas

axiales (37), los satélites de la primera reducción
(38), las agujas (39) y los anillos elásticos (40), que 18
sale fácilmente de su estriado.
H
5. Montar los cáncamos de elevación M16 en la cara
superior de la corona anular (18) y elevarla ligera-
11
mente mediante la grúa y un cable de seguridad.
Introducir un destornillador H en la superficie de
unión de la corona anular (18) y de la carcasa
R0405
reductor (11), después separar la corona anular (18)
golpeando suavemente con un martillo de plástico
sobre el perímetro exterior de la corona anular.
16 17

6. Sacar el piñón solar de la segunda reducción (17),

y sacar el grupo de la segunda reducción (16).

R0406
W2-7-14 E385

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

7. Disponer la carcasa del reductor de modo que el

extremo del eje con el piñón quede hacia arriba,
como se muestra en la figura al lado.

270
400±10
R2128

8. Quitar los tornillos (8) (x 14).

: 10 mm

8 R0408

9. Quitar el anillo fiador (3), la chapa (4), el retenedor

(7) y el separador (9). Para sacar el retén de aceite
(6) del retenedor (7) usar un destornillador. 9 3
4
6
7

R2129
E385 W2-7-15

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

10. Roscar un cáncamo M10 en el extremo del eje y

después elevarlo con la grúa.
El conjunto de piñón/eje (1, 2, 5, 10, 12, 13, 14) se 1
puede elevar con facilidad.
2
5
10

12

13

14

R2130

11. Desmontar el grupo de la primera reducción con

las operaciones siguientes. 19 21 38 40 39 37

a. Quitar el anillo elástico (40) con unos alicates

adecuados.
b. Quitar las arandelas axiales (37), los satélites
primera reducción (38) y los rodamientos de
rodillos (39). 37
R0411
Después sacar el separador (21).

NOTA - El eje fijado al grupo portador (19) está

remachado. Durante la sustitución de piezas, sustituir
el grupo portador como pieza única. El satélite no se
puede sustituir como pieza suelta, sino como conjunto
de cuatro piezas.
25
16
12. Desmontar el grupo portador segunda reducción. 35
a. Soltar el tornillo de fijación (23) y quitar la chapa
15 36
de fijación (24).
: 17 mm 26~34
b. Extraer los eje (25) del grupo portador segunda
23 24
reducción (16). Después sacar los suplemen-
R2131
tos (del 26 al 34) y los satélites segunda
reducción (35).
c. Sacar el separador (15).
d. Separar el rodamiento (36) y el satélite segunda
reducción (35).

IMPORTANTE - Poner aparte los suplementos

(26~34), el eje (25), el satélite segunda reducción (35)
y el conjunto rodamiento (36). Los satélites segunda
reducción no se pueden sustituir como pieza suelta,
sino como conjunto de cuatro piezas.
W2-7-16 E385

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

13. Quitar el anillo elástico (14) con unos alicates

adecuados.

14

R0413

14. Disponer las tres barras metálicas del útil de

soporte (380001824), en intervalos regulares, en
los vanos de los dientes del piñón (1), colocar el
casquillo (2) sobre ellos y cargar sobre el eje con
la prensa.

ATENCIÓN 2
Durante la operación de extracción mantener uni-
1
das las tres barras de soporte (380001824) con
ayuda de un alambre de acero.
380001824
R0414

15. Sacar el eje (1), sacar la junta (5) del casquillo (2).

13 5

2
12

10 1

R2132
E385 W2-7-17

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

Montaje al banco

1. Limpiar a fondo todos los componentes con un

producto adecuado y secarlos con aire comprimido.

2. Comprobar posibles defectos en los componentes.

3. Aplicar un poco de vaselina en las juntas tóricas (5)

y en sus alojamientos del eje (1).

4. Calentar el casquillo (2) entre 100 y 120 °C, montar 5

la junta tórica en el casquillo e instalarlo en el eje (1).

5. Cubrir la superficie exterior del casquillo con una 2

ligera capa de grasa.
1
6. Untar la superficie exterior del eje (1) con aceite de
engranajes para evitar que se gripe.
R0416

7. Calentar los rodamientos (10 y 13) entre 100 y

120 °C, instalarlos con el separador (12) en el eje
(1). Clavarlos en sus alojamiento con ayuda del útil
380001825
(380001825) y la prensa, después montar el anillo
elástico (14).
14

13

12
10

1
RETEN ACEITE

R0417
W2-7-18 E385

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

8. Montar el grupo de la primera reducción con las

operaciones siguientes: 19 21 38 40 39 37
a. Cubrir de grasa la superficie interior de los
piñones satélites (38). Colocar cada satélite (38)
sobre cada arandela axial (37), montar las agujas
(39) en el interior de cada satélite.
37
b. Introducir los satélites (37) en sus ejes, instalar R0411
las arandelas axiales superiores (38), instalar los
anillos fiadores (40) con unos alicates adecua-
dos.

Lado motor

40 b

37
19
R0418
38

40
R2133

9. Montar el grupo portador segunda reducción efec-

tuando las operaciones siguientes: 25
a. Montar el separador (15) en el conjunto portador 35
segunda reducción (16).
b. Instalar el rodamiento (36) en el satélite segunda 36
reducción (35).
c. Montar el satélite segunda reducción (35) el
rodamiento (36) y los suplementos (26~34) en el 26~34
interior del portador segunda reducción (16).
Regular la holgura C1, indicada en figura, me- 23 24
diante los suplementos de modo que quede 16 15
comprendida entre 0~0,1 mm.
d. Aplicar una leve capa de aceite SAE 30 en la
superficie del portador segunda reducción (16),
el eje (25), el rodamiento de rodillos (36) y los
suplementos (26~34). Para instalar el satélite
segunda reducción (35) los suplementos (26~34)
en el interior del portador segunda reducción (16) 26 ~ 34
e instalar el eje (25) utilizar una prensa.
e. Montar las chapas fiadoras (24) y fijar mediante 23 24
R2134
los tornillos (23).

NOTA - Cuando se introduce el eje (25) en el interior

del portador segunda reducción (16) mediante la pren-
sa verificar que la chapa (24) de fijación quede cor-
rectamente orientada.
E385 W2-7-19

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

10. Disponer la carcasa del reductor (11) sobre un

banco de trabajo. Elevar el eje completo con sus
rodamientos y colocarlo con cuidado en su aloja-
miento de la carcasa.

NOTA - Durante estas operaciones la pista exterior del

rodamiento (10) se debe instalar en su alojamiento en
10
el interior de la carcasa del reductor (11).

IMPORTANTE - Las pistas exteriores de los

rodamientos (10 y 13) se pueden montar en la carcasa 11
del reductor (11) con cierta facilidad porque entre las
piezas hay espacio libre suficiente. Si el montaje se
13
hace difícil, verificar que las pistas exteriores de los
rodamientos (10 y 13) estén correctamente colocadas
y que no existan daños en los alojamientos de la
carcasa (11). Una presión excesiva podría dañar tales
componentes. R2135

11. Aplicar grasa en el vano del retén hasta cubrir

1/3 de su capacidad.

12. Montar el retén en la tapa (7) asegurando que

quede colocado en posición correcta con ayuda
de el útil (380001826) para montaje de retenes.

13. Aplicar sellante Loctite 515 en la tapa (7), después

montar la tapa con el retén sobre la carcasa del
reductor (11) y fijarla al casquillo (2).

8
IMPORTANTE - Tener cuidado durante el montaje 11 7 R0422

para no dañar el labio del retén con los dientes del

piñón.
Grupo de la
segunda
14. Montar los tornillos (8) (x 14). reduccion

: 8 mm
: 115 ± 17 Nm

15. Colocar el conjunto con el estriado del eje (1)

orientado hacia arriba.

R0423
16. Introducir el grupo de la segunda reducción en el
estriado del eje (1).

17
17. Instalar el piñón solar de la segunda reducción (17)
con la acanaladura orientada hacia arriba.

R0406
W2-7-20 E385

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

18. Aplicar una fina capa de sellante Loctite 515 sobre

la superficie de unión de la carcasa del reductor
(11) y de la corona anular (18), unirlas alineando
los dientes de los piñones y teniendo en cuenta las
marcas de referencia realizadas antes del des- 18
montaje.
REFERENCIA

11

R0424

19. Engranar el grupo de la primera reducción con la 38

corona anular (18) y colocarlo en su alojamiento. PORTADOR PRIMERA REDUCCION
22
20. Colocar el piñón solar de la primera reducción (22)
entre los satélites (38) e introducirlo en su aloja-
miento.
18
21. Montar el tubo de vaciado (47) y su tapón (41).
: 14 mm
22. Introducir en el reductor 21,5 litros del aceite
recomendado.
11
R2136
23. Montar los cáncamos de elevación M12x1,75 en
los orificios del motor y embragarlo adecuada-
mente.
Cubrir la superficie de unión de la corona anular
(18) con una capa de Loctite 515.
Alinear la unión estriada de motor y reductor y las
marcas de referencia y unir ambos. Untar la rosca 20
de los tornillos de fijación (20) (x 10) con Three
Bond 1360K, montarlos y apretarlos al par previs-
to.
: 14 mm REFERENCIA
47
: 280 ± 30 Nm

24. Llenar el motor de rotación de aceite hidráulico 41

hasta lograr su capacidad máxima admisible. 200 400
R0426
E385 W2-7-21

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

NORMAS DE MANTENIMIENTO

Mantenimiento del motor de rotación

Dimensiones Límite aconsejado

Punto estándar para sustitución Solución
(mm) (mm)
Holgura entre pistón y rotor (D-d)

Sustituir pistones y rotor

0,028 0,058
d D

R0427

Holgura entre pistón y zapata (σ)

Sustituir pistón y zapata

0 0,3

R0428

Espesor zapatas (t)

Sustituir pistón y zapata

5,5 5,3
t

R0429

Espesor de los discos de fricción

2,0 1,6 Sustituir

t

R0431
W2-7-22 E385

DISPOSITIVO DE ROTACIÓN

Mantenimiento del reductor de rotación

E C A G

B
APPLICAR LOCTITE #515

E G

APPLICAR LOCTITE #515 G

F

R2137

Código Punto Valor estándar (mm) Límite de utilización (mm) Solución

Sustituir
A Desgaste ejes satélites todo el
primera reducción grupo
No debe haber picaduras, desgaste anómalo o
gripamientos
Desgaste ejes satélites Sustituir los
B
segunda reducción cuatro ejes

Entredientes No debe haber rebajes de más de 1,6 mm de diámetro, Sustituir (se

desgaste anómalo o gripamientos deben
C Piñones sustituir los
cuatro ejes
Flancos Libre de fisuras en grupo)

D Espesor arandelas axiales 1,5 +0

-0,1
1,3 Sustituir

E Desgaste del separador 5,0 +0

-0,1
0,5 Sustituir

Manguito (diámetro de la
F Las piezas no deben presentar rayas
parte de contacto con el Sustituir
retén aceite) o excesivo desgaste

Aplicar
M10 65,7 Nm Loctite #242
G Par de apriete tornillos M12 115 Nm y apretar
M16 280 Nm al par
especificado
Holgura entre el portador Regular
H segunda reducción y el eje 0 ~ 0,1 mediante
satélite suplementos
E385 W2-8-1

MANIPULADORES

SEPARACION E INSTALACION MANIPULADOR DERECHO E IZQUIERDO

ATENCIÓN
Una fuga de un fluido bajo presión por un orificio muy pequeño puede tener la fuerza suficiente para perforar la
piel y provocar lesiones graves. Para evitar este peligro, antes de soltar las conexiones hidráulicas o de otro
tipo, descargar la presión interior del circuito. Al parar la máquina, el aceite hidráulico puede estar muy caliente
y es capaz de provocar quemaduras graves. Por tanto, antes de iniciar la intervención, comprobar que el aceite
y otros componentes estén fríos. El tapón del depósito de aceite hidráulico pude saltar si antes de manipularlo
no se elimina la presión del interior del depósito. Apretar en la válvula situada sobre el depósito de aceite
hidráulico para liberar la presión residual presente en su interior.

Preparaciones preliminares 2. Parar el motor. Accionar los manipuladores y peda-

les para descargar le eventual presión residual del
1. Aparcar la máquina en una superficie plana y interior del circuito de aceite hidráulico. Apretar en
compacta. la válvula instalada sobre el depósito de aceite
hidráulico para liberar la presión residual del interior
del depósito.

Separación
5 1
1. Soltar y levantar las protecciones de goma (5) junto 6
con las chapas (4) liberando sus enganches con 7
ayuda de un destornillador. 3
8
4
2. Quitar los tornillos de fijación (1) y sacar los paneles 9
laterales (2 y 3). 2
14 10
13 11
12
3. Quitar la tuerca (6), soltar la respectiva conexión
eléctrica y sacar la empuñadura.
: 22 mm 1
1
DERECHO R0116

IMPORTANTE - Aplicar una placa de identificación a

cada tubo flexible para facilitar el montaje.
6 1
5 7
4
8
4. Soltar los latiguillos (de 9 a 14) del cuerpo (8). 3
: 19, 22 mm
9
2 10
14
13 11
NOTA - Aplicar un tapón a cada extremidad de los 12
tubos flexibles desconectados..

5. Quitar los tornillos de fijación (7) con sus arandelas 1

y sacar el cuerpo (8). 1
: 10 mm
IZQUIERDO R0117
W2-8-2 E385

MANIPULADORES

Instalación
5 1
1. Montar el cuerpo (8) sobre la estructura con sus 6
tornillos (7) y arandelas. 7

: 10 mm 3
8
: 11 Nm
4
2. Conectar los latiguillos (de 9 a 14) al cuerpo (8). 9
2
: 19 mm 14 10
: 29,4 Nm 13 11
: 22 mm 12
: 39,2 Nm

3. Roscar la empuñadura del manipulador, apretar la 1

tuerca (6) y rehacer la conexión eléctrica. 1

: 22 mm DERECHO R0116

4. Montar los paneles laterales (2 y 3) con sus tornillos (1).

6 1
5. Colocar el protector de goma (5) con su chapa (4) 5 7
bloqueando los enganches que sujetan el conjunto
4
a los paneles laterales (2 y 3). 8
3

9
2 10
14
13 11
12

1
1

IZQUIERDO R0117
E385 W2-8-3

MANIPULADORES

SEPARACION E INSTALACION MANIPULADOR DEL PEDAL DE TRASLACION

ATENCIÓN
Una fuga de un fluido bajo presión por un orificio muy pequeño puede tener la fuerza suficiente para perforar la
piel y provocar lesiones graves. Para evitar este peligro, antes de soltar las conexiones hidráulicas o de otro
tipo, descargar la presión interior del circuito. Al parar la máquina, el aceite hidráulico puede estar muy caliente
y es capaz de provocar quemaduras graves. Por tanto, antes de iniciar la intervención, comprobar que el aceite
y otros componentes estén fríos. El tapón del depósito de aceite hidráulico pude saltar si antes de manipularlo
no se elimina la presión del interior del depósito. Apretar en la válvula situada sobre el depósito de aceite
hidráulico para liberar la presión residual presente en su interior.

Preparaciones preliminares 2. Parar el motor. Mover los manipuladores y pisar los

pedales para descargar la presión residual atrapada
1. Aparcar la máquina en una superficie plana y en los circuitos hidráulicos Apretar en la válvula
compacta. instalada sobre el depósito de aceite hidráulico para
liberar la presión residual del interior del depósito.

Separación

1. Quitar la alfombrilla del piso de la cabina.

2. Quitar los tornillos de fijación (1) (x 4) para sacar los

pedales y quitar los tornillos (2) (x 4) para desmon-
tar las palancas.
: 13, 17 mm

3. Soltar los conectores eléctricos (7) del cuerpo (8).

IMPORTANTE - Aplicar una placa de identificación a

cada tubo flexible para facilitar el montaje. 1
2

4. Soltar los latiguillos (de 9 a 14) del cuerpo (8).

9
: 19, 22 mm

8 3
NOTA - Aplicar un tapón a cada extremidad de los
tubos flexibles desconectados. 4
7

5. Quitar los tornillos (7) con sus arandelas y sacar el 6 5

cuerpo (8). R0118

: 17 mm
W2-8-4 E385

MANIPULADORES

Instalación

1. Montar el cuerpo (8) en la estructura con sus

tornillos de fijación y arandelas (9).
: 17 mm
: 64 Nm

2. Conectar los latiguillos (de 3 a 6) al cuerpo (8).

: 19 mm
: 29,4 Nm
: 22 mm
: 39,2 Nm
1
2
3. Rehacer las conexiones eléctricas (7) en el cuerpo (8).

9
4. Montar las palancas con sus tornillos (2) y los
pedales con sus tornillos (1).
: 17 mm 3
8
: 34,8 ± 3,4 Nm
: 13 mm 4
7
: 29,5 Nm

6 5
R0118
E385 W2-8-5

MANIPULADORES

NOTAS:
W2-8-6 E385

MANIPULADORES

DESARME DEL MANIPULADOR DERECHO E IZQUIERDO

15
1 16

17
18
19
2
19

20
3 21

4
22

6 7 23
24
7
8
25
8
9
9
10 26
10 11
13
12 27
14 27
28
28

R0119

1 - Tuerca de ajuste M14 11 - Asiento muelle 2 (x 2) 21 - Cerrojo (x 2)

2 - Guardapolvo 12 - Asiento muelle 1 (x 2) 22 - Cuerpo
3 - Placa oscilante 13 - Asiento muelle 2 (x 2) 23 - Junta tórica
4 - Unión articulada M14 14 - Asiento muelle 1 (x 2) 24 - Casquillo
5 - Placa 15 - Muelle (x 2) 25 - Pasador elástico
6 - Retén (x 4) 16 - Muelle (x 2) 26 - Placa pasaje aceite
7 - Tapón (x 4) 17 - Muelle (x 2) 27 - Arandela (x 2)
8 - Junta tórica (x 4) 18 - Muelle (x 2) 28 - Tornillo allen M8 x 35 (x 2)
9 - Empujador (x 4) 19 - Suplemento 2 (espesor) (x 4)
10 - Muelle (x 4) 20 - Cerrojo (x 2)
E385 W2-8-7

MANIPULADORES

Desarme al banco del manipulador derecho

o izquierdo

Leer con atención las "Precauciones para el desarme

y el montaje" en la página W1-1-1 antes de iniciar
cualquier intervención.

NOTA - Las juntas y retenes se deben sustituir en

cada operación de desmontaje.

1. Limpiar todas las luces del distribuidor y montar

tapones adecuados.

2. Sujetar el distribuidor al tornillo de banco y quitar el

guardapolvo (2).

3. Quitar la tuerca de ajuste (1) manteniendo fija la

placa (3).
: 22, 32 mm 1

4. Desenroscar la placa (3) 3

: 32 mm

R0120

5. Desenroscar en sentido anti horario y sacar la unión

380001055
articulada (4) con el útil especial (380001055).
: 24 mm
4

ATENCIÓN
La fuerza de las muelles (15 y 16) es muy alta. Por
tanto, no aflojar por ningún motivo la unión (4)
porque podría provocar el salto de la placa (5) los
tapones (7) y los empujadores (9).
Desmontar la unión (4) apretando hacia abajo sobre
la placa (5). R0121
W2-8-8 E385

MANIPULADORES

6. Sacar la placa (5). 5

NOTA - Si la fuerza de los muelles (15 y 16) es elevada,

apretar sobre la placa de modo que se eleve lentamente. Si
la fuerza de los muelles de recuperación (15 y 16) es baja,
los tapones se quedan en el cuerpo (22) por la resistencia
al deslizamiento que ejerce su junta tórica (8).

R0122

22

R0123

7. Soltar los tapones (7) con ayuda de un destornillador.

7 R0124

8. Sacar los tapones (7), los empujadores (9), el grupo

del cerrojo y los muelles (15 y 16) del cuerpo (22).
9

NOTA - Anotar las combinaciones de los orificios de 7

luces en el cuerpo y de las piezas desmontadas porque
la carrera efectiva es diferente según la dirección de
accionamiento (derecha-izquierda o adelante-atrás). 15-16

22

R0125
E385 W2-8-9

MANIPULADORES

9. Dar la vuelta al cuerpo de modo que la placa

distribuidora de aceite (26) quede hacia arriba y
sujetarlo en el tornillo de banco.

10. Quitar los tornillos de fijación (28).

26
: 6 mm
28

R0126

11. Sacar del cuerpo (22) la placa de paso de aceite

(26) y la junta tórica (23). 25
26
12. Sacar del cuerpo (22) el casquillo (24).
24

23

22

R0127

13. Empujar sobre los muelles (17 y 18) de modo que

el movimiento de los asientos de los muelles (12
y 14) sea de 7 mm (máximo), sacar los carretes
(20 y 21) a través del orificio más grande del 12-14
alojamiento.

IMPORTANTE - No empujar en ningún caso sobre el

asiento del muelle (12) más de 7 mm , para los pasajes 20-21
1 y 3. No empujar en ningún caso sobre el asiento del
muelle (14) más de 9,4 mm, para los pasajes 2 y 4. R0128

14. Sacar los cerrojos (20 y 21), los asientos de

12-14
muelles (12 y 14), los muelles (17 y 18) y las
arandelas de suplemento (19).
10
11-13 17-18

R0129
W2-8-10 E385

MANIPULADORES

15. Sacar el muelle (10), los asientos del muelle (11 y

13) de cada empujador (9). 11-13 8

16. Sacar los empujadores (9) de los tapones (7).

10
17. Sacar las juntas tórica (8) de los tapones (7).

7 9
R0130

18. Sacar los retenes (6) de los tapones (7) con ayuda
de un destornillador.

6 R0261

Limpieza de las piezas

1. Limpiar a fondo con un producto adecuado, me-

diante aceite para lavado, las piezas del manipu-
lador.

2. Secar las piezas con un trapo limpio.

3. Aplicar el protector sobre las piezas metálicas.

E385 W2-8-11

MANIPULADORES

NOTAS:
W2-8-12 E385

MANIPULADORES

MONTAJE DEL MANIPULADOR DERECHO E IZQUIERDO

1
2
3

6 4

5 9

10
13
7

8
11

14 12

17
18

21 20

16 15

24
19 23

22
27
25
LUZ 2 E 4 LUZ 1 E 3 28
26
R0262

1 - Tuerca de ajuste M14 69 Nm 11 - Asiento muelle 2 (x 2) 21 - Cerrojo (x 2)

2 - Guardapolvo 12 - Asiento muelle 1 (x 2) 22 - Cuerpo
3 - Placa oscilante 13 - Asiento muelle 2 (x 2) 23 - Junta tórica
4 - Unión articulada M14 47 Nm 14 - Asiento muelle 1 (x 2) 24 - Casquillo
5 - Placa 15 - Muelle (x 2) 25 - Pasador elástico
6 - Retén (x 4) 16 - Muelle (x 2) 26 - Placa pasaje aceite
7 - Tapón (x 4) 17 - Muelle (x 2) 27 - Retén de anillo (x 2)
8 - Junta tórica (x 4) 18 - Muelle (x 2) 28 - Tornillo allen M8x35 21 Nm (x 2)
9 - Empujador (x 4) 19 - Suplemento 2 (espesor) (x 4)
10 - Muelle (x 4) 20 - Cerrojo (x 2)
E385 W2-8-13

MANIPULADORES

Montaje al banco del manipulador derecho

o izquierdo

1. Montar el casquillo (24) y la junta tórica (23) en el

cuerpo (22).

NOTA - Respetar la posición del pasador elástico (25).

26
2. Montar el plato de paso de aceite (26) en el cuerpo 28
mediante los tornillos de fijación (28) y los retenes
de anillo (27).
27
: 6 mm
: 20,6 ± 1,5 Nm R0263

NOTA - Sustituir los retenes de anillo (27) por otros

nuevos.

3. Fijar las arandelas 2 de suplemento (19), los mue-

20-21
lles (17 y 18), los asientos de muelles (12 y 14) en
los cerrojos (20 y 21).
17-18 12-14
4. Empujar sobre el asiento de muelle 1 (14) provocan-
do un recorrido máximo de 7 mm y montar el cerrojo
(20) a través del orificio más grande del asiento de
muelle 1.
Para el asiento de muelle 1 (14) empujar un máximo
de 9,4 mm y después montar el cerrojo (21).

19
R0264

5. Colocar los muelles (15) en las luces 1 y 3 del

cuerpo (22), montar los grupos (29) de los cerrojos
distribuidores. 29
Colocar los muelles (16) en las luces 2 y 4 igual que
arriba. 15

NOTA - Montar los grupos distribuidores en los mis- 22

mos alojamientos de que se desmontaron.

R0265
W2-8-14 E385

MANIPULADORES

6. Montar las juntas tóricas (8) y los retenes (6) en los

tapones (7). 8 7 6
Aplicar aceite hidráulico en la superficie de los
empujadores.

7
6

9 ACEITE
HIDRÁULICO

R0266 R0267

7. Introducir los empujadores (9) en los tapones (7),

después montar cada asiento de muelle 2 (11)
sobre cada empujador (9) en las luces de paso de
aceite 1 y 3.
Montar los asientos de los muelles (13) de igual
modo en las luces de paso de aceite 2 y 4.

9 7 10 11
R0268

8. Montar el tapón completo (7) en el cuerpo (22).

9. Si la fuerza de los muelles (15 y 16) es baja los

tapones se fijan en la posición determinada por la
resistencia que opone la junta tórica (8) al ser
introducidos empujando hacia abajo.

22 7 R0269

10. Si la fuerza de los muelles (15 y 16) es alta, fijar

la placa (5) y apretar con las manos sobre los
cuatro empujadores al mismo tiempo, después
apretar provisionalmente la unión (4). 4

R0270
E385 W2-8-15

MANIPULADORES

11. Montar la unión (4) en el cuerpo (22) con ayuda del

útil especial (380001055).
: 22 mm
: 47,1 ± 2,9 Nm

22 380001055

R0271

12. Montar la placa (2) sobre la unión (4).

IMPORTANTE - Roscar la placa hasta que haga

contacto con los cuatro empujadores (9) de modo
uniforme.
Un apriete excesivo podría provocar mal funciona- 1
miento de la máquina.
3
13. Aplicar Loctite 277 a la rosca de la unión y roscar
la tuerca de ajuste (1) hasta que haga contacto
con la placa (3), después apretarla al par prescrito
frenando la placa con una llave fija.
R0272
: 22 mm
: 68,6 ± 4,9 Nm
: 32 mm

14. Aplicar grasa resistente al calor en la sección de

la articulación de la unión (4) y a la parte superior
de los empujadores (9).
GRASA

15. Cubrir el manipulador con el capuchón guardapol-

vo (2).

16. Aplicar el protector a través de algún orificio,

después monta el respectivo tapón. 4

9
R0273
W2-8-16 E385

MANIPULADORES

DESARME DEL MANIPULADOR DE TRASLACION

▲ Z 33 2 36 33
13 12 28
36 B 14 42
19
37 25
26
1,3 30
20
34 25
15
22 21 42
20 20
39
32 17
33 36 33
44, 16 40
6 7 SECCIÓN A-A
18 8
24 25, 42
A A
41
27
B
4 10, 11 35
9 31 5 29

4
38

24, 41
SECCIÓN B-B
VISTA DESDE Z R0274

1 - Restrictor 24 - Tapón PF1/8 9,8 Nm

2 - Asiento 25 - Tapón PF1/4 25 Nm
3 - Restrictor 26 - Tornillo M10x60 59 Nm
4 - Cerrojo 27 - Tornillo con valona 5 Nm
5 - Cuerpo 28 - Tornillo M8 15 Nm
6 - Tope 29 - Arandela
7 - Muelle 30 - Arandela
8 - Muelle 31 - Remache
9 - Chapa identificación 32 - Tetón
10 - Suplemento (0,2 mm) 33 - Bola
11 - Suplemento (0,1 mm) 34 - Bola
12 - Excéntrica 35 - Bola
13 - Protector guardapolvo 36 - Bola
14 - Bulón 37 - Retén "U"
15 - Tapa 38 - Junta tórica
16 - Empujador 39 - Junta tórica
17 - Guía 40 - Junta tórica
18 - Casquillo 41 - Junta tórica
19 - Asiento 42 - Junta tórica
20 - Anillo 44 - Grupo pistón
21 - Restrictor
22 - Muelle
E385 W2-8-17

MANIPULADORES

Desarme al banco del manipulador de traslación 9. Desarme de la sección de amortiguación

Leer con atención "Precauciones para el desarme y el
montaje" de la página W1-1-1 antes de iniciar la
intervención.
Aunque el desmontaje y montaje se deben realizar en
la fábrica, en algunos casos, las intervenciones se
podrán realizar en los centros de asistencia por técni-
cos cualificados.
Los componentes hidráulicos son piezas de alta
precisión con holguras escasas. Por tanto, los traba-
jos de desmontaje y montaje se deben efectuar en un
ambiente de limpieza, libre de polvo y respetando las
siguientes instrucciones:
- no golpear nunca sobre los componentes de preci-
sión cuando no funcionen correctamente;
- en cada intervención, sustituir siempre los elemen-
tos de cierre: juntas tóricas y retenes.
1. Instalar tapones adecuados en las luces (P, T, 1, 2,
3 y 4) de la válvula y limpiar su superficie exterior.
2. Sujetar la válvula en un tornillo de banco.
3. Quitar los dos protectores guardapolvo (13).
4. Quitar los tornillos (28) (x 4) de la excéntrica (12).
: 4 mm
a. Sacar el grupo de pistón (44) y guía (17) de la tapa
(15).
NOTA - El amortiguador se saca fácilmente si se
empuja por el lado de la bola (36).
b. Sacar las bolas (36) (x 4), el asiento (19) y los
restrictores (1 y 3) del grupo de pistón (44).
NOTA - Para ello, alinear como un conjunto el orificio
de la tapa, el grupo pistón y la guía, como se montan
en la fábrica. Por tanto, si se montan los componentes
en posiciones diferentes, se podrían producir fallos
funcionales.
El anillo (20), el restrictor (21), el muelle (22) y la bola
(34) no son separables del grupo pistón porque se
montan con el anillo (20).
c. Sacar las juntas tóricas (34) (x 4) de las guías (17).
d. Sacar los retenes "U" (37) (x 4) de la tapa (15) con
ayuda de una punta de trazar.
37
15

5. Sacar los dos bulones (14) de la tapa (15). Los

bulones se sacan con facilidad si se empujan desde
el interior utilizando un llave allen. 36
19
: 4 mm
1, 3
6. Sacar las dos excéntricas (12). 44, 16
20
7. Quitar los tornillos (26) con sus arandelas (30). 21
34
: 8 mm
22
8. Quitar los dos amortiguadores de la válvula. 20 20
39
17
R0275
W2-8-18 E385

MANIPULADORES

10. Desarme de la sección de reducción

Conjunto válvula reductora

a. Sacar los tres tapones (24) del cuerpo (4) 6

: 5 mm
b. Sacar las juntas tóricas (41) de los tapones (24).
c. Sacar los cuatro grupos de cerrojo del cuerpo (5).
d. Quitar los topes (6) de los grupos de cerrojo.
7
e. Sacar los muelles (7) (x 4), los tetones (32) y las
juntas tóricas (38 y 40) del cuerpo (5). 40

32
38

24

5
41

R0276

11. Desarme de cada grupo de reducción

a. Sujetar el cerrojo (4) en el tornillo de banco, 27
intercalando una chapa de protección, después 18
aflojar los tornillos allen con valona (27).
: 3 mm
8
b. Sacar el tornillo allen con valona (27), el casqui-
llo (18), el muelle (8), los suplementos (10 - 11) 10, 11, 29
y la arandela (29) del cerrojo (4), en este orden.

NOTA - Reunir las piezas desmontadas de cada

4
conjunto. R0277

12. Desarme del cuerpo

IMPORTANTE - En realidad, el cuerpo no se puede

desmontar porque el asiento (2) está fijado con 33 33
Loctite. 36 36
a. Quitar los dos tapones (25) del cuerpo (5). 2 2

: 6 mm 33 33
b. Sacar los dos asientos (2) del cuerpo (5).
: 5 mm

NOTA - Proceder a la total eliminación de los restos de 42 42

Loctite. 25 25 R0278

c. Sacar las dos bolas (36) del cuerpo (5) con

ayuda de un imán.

NOTA - Las bolas (33 - 35) se encargan de cerrar los

circuitos y están incorporadas al cuerpo (5). Por tanto,
no se pueden sacar.
E385 W2-8-19

MANIPULADORES

MONTAJE DEL MANIPULADOR

DE TRASLACION

Montaje al banco del manipulador de traslación

IMPORTANTE - Antes del montaje, limpiar y desen-

grasar las piezas. Limpiar el cuerpo con un cepillo de 33 33
nailon. Los cuerpos extraños que entren en la válvula 36 36
podrían provocar averías funcionales.
2 2
Sustituir todas las juntas tóricas y retenes, aplicar
vaselina o aceite hidráulicos a estos componentes
antes de instalarlos. 33 33

1. Montaje del cuerpo

a. Introducir las bolas (36) en el cuerpo (5).
b. Aplicar Loctite 262 en la parte roscada de los
42 42
asientos (2) y después fijarlos en el cuerpo (5). 25 25 R0278
: 5 mm
: 14,7 ± 0,98 Nm
c. Colocar las juntas tóricas (42) en los tapones
(25), después fijar los tapones al cuerpo (5). 27
: 6 mm 18
: 24,5 ± 1,9 Nm

2. Montaje del grupo reductor

8
a. Sujetar el cerrojo (4) en el tornillo de banco
intercalando una chapa de protección. Instalar la 10, 11, 29
arandela (29), los suplementos (10-11), el muelle
(8) y el casquillo (18), en este orden y sujetar
cada conjunto con el tornillo allen con valona (27) 4
R0277
(x 4).
: 3 mm
: 4,9 ± 0,98 Nm
Válvula reductora completa

IMPORTANTE - Antes de efectuar el montaje defini- 6

tivo, comprobar las piezas desmontadas de los con-
juntos. Un error de emparejamiento podría modificar la
presión secundaria.

3. Montaje de cada válvula reductora

a. Montar las juntas tóricas (38-40) (x 4), el tetón
(32) y los muelles (7) en el cuerpo (5). 7
b. Montar los grupos reductores y los topes (6). 40

IMPORTANTE - Prestar atención al sentido de mon- 32

taje del tope (6). Disponerlo de modo que su cara 38
cóncava quede orientada hacia abajo (lado cerrojo
válvula reductora). 24

c. Montar las juntas tóricas (41) en los tapones (24) 5

y montar los tapones en el cuerpo (5). 41

: 5 mm
R0276
: 9,8 ± 0,98 Nm
W2-8-20 E385

MANIPULADORES

4. Montaje del grupo amortiguador

37
a. Montar los cuatro retenes (37) en la tapa (15).
15

NOTA - Montar los retenes en la tapa con el labio

orientado hacia abajo (cámara amortiguadora).

b. Introducir los cuatro grupos de pistón (44) en la

tapa (15).
36
19
NOTA - Comprobar que cada pistón esté instalado en
1, 3
el mismo alojamiento del que fue desmontado.
Las prestaciones del pistón no se verán en absoluto 44, 16
afectadas por la orientación del pistón en la circunfe- 20
rencia del alojamiento. 21
34
c. Montar una junta tórica (39) en cada guía (17). 22
Montar las cuatro guías en la tapa (15). 20 20
39
NOTA - Instalar la guía en el mismo alojamiento del 17
R0275
que fue desmontada.

d. Instalar los restrictores (1 - 3) en los grupos de

pistón (44) montados en la tapa.

NOTA - Los restrictores absorben los ruidos produci- 13

dos cuando la excéntrica (12) está en neutro: los
restrictores se pueden encontrar arriba o abajo.
Cuando el ruido producido por la excéntrica sea
excesivo, a causa del excesivo desgaste de la excén- 28
trica y del bulón, después de muchas horas de
utilización, el número de restrictores se debe aumen- 12
tar.
26
Pero si se instalan varios restrictores cuando todavía 30
no hay ninguna holgura, el cerrojo de la válvula
reductora es accionado en neutro y la presión se
acumula en el pasaje de la presión secundaria.
No aumentar el número de restrictores cuando no 14
existe holgura sobre la excéntrica en neutro.
Válvula reductora Amortiguador

e. Instalar los cuatro asientos (19) y las bolas (36)

en cada grupo pistón (44).
f. Instalar dos amortiguadores sobre las dos válvu-
las reductoras y apretar los tornillos allen (26)
con sus arandelas (30). El tetón (32) instalado en
el cuerpo (5) debe entrar en orificio de la tapa (15)
para determinar la posición correcta de válvulas
y amortiguadores. R0279

: 8 mm
: 58,8 ± 4,9 Nm
E385 W2-8-21

MANIPULADORES

g. Colocar la excéntrica (12) sobre la tapa (15) e

introducir el bullón (14). En este punto, controlar la
holgura de la excéntrica; si es excesivo aumentar
los restrictores (1 y 3) según lo indicado en al punto
"4. d".

NOTA - La bola (36) y el asiento (19) se sacan

fácilmente con ayuda de un imán. Si no se dispone de
un imán, colocar la válvula de lado y sacudirla.

h. Una vez terminada la comprobación de la holgura

de la excéntrica, aplicar grasa a las piezas móviles
de la excéntrica (12), al bulón (14), a la tapa (15) y
a la bola (36).

i. Montar los tornillos (x 4) en la excéntrica (12) y

apretarlos.

: 4 mm
: 14,7 ± 0,98 Nm

l. Montar la protección guardapolvo (13).

W2-8-22 E385

MANIPULADORES

NORMAS DE MANTENIMIENTO

Manipuladores derecho e izquierdo

Punto a controlar Normas Notas

Empujador Cuando el desgaste de la parte supe-

rior es de 1 mm mínimo, sustituir el
empujador por otro nuevo.

Holgura de la sección de control Cuando existe una holgura de 2 mm En caso de holgura debida a aflo-
mínimo sobre la placa (3) en la sec- jamiento en la parte de apriete,
ción de unión (4) por motivo del des- efectuar una regulación.
gaste sustituir las secciones.

Estabilidad de funcionamiento Si se detectan problemas como rui-

do, oscilaciones, caída de presión
primaria, etc., y esos problemas no
se solucionan después de tomar
medidas correctivas, sustituir el gru-
po distribuidor por otro nuevo.
E385 W2-9-1

UNIDAD ELECTROVÁLVULA

SEPARACION E INSTALACION ELECTROVALVULA

ATENCIÓN
Una fuga de un fluido bajo presión por un orificio muy pequeño puede tener la fuerza suficiente para perforar la
piel y provocar lesiones graves. Para evitar este peligro, antes de soltar las conexiones hidráulicas o de otro
tipo, descargar la presión interior del circuito. Al parar la máquina, el aceite hidráulico puede estar muy caliente
y es capaz de provocar quemaduras graves. Por tanto, antes de iniciar la intervención, comprobar que el aceite
y otros componentes estén fríos. El tapón del depósito de aceite hidráulico pude saltar si antes de manipularlo
no se elimina la presión del interior del depósito. Apretar en la válvula situada sobre el depósito de aceite
hidráulico para liberar la presión residual presente en su interior.

Preparaciones preliminares

1. Aparcar la máquina en una superficie plana y
compacta.
2. Parar el motor. Accionar los manipuladores y peda-
les para descargar la eventual presión residual del
interior del circuito de aceite hidráulico. Apretar en
la válvula instalada sobre el depósito de aceite
hidráulico para liberar la presión residual del interior
del depósito.
3. Quitar el tapón del depósito de aceite hidráulico.
Conectar una bomba de vacío para mantener una
presión negativa en el interior del depósito de aceite
hidráulico.
NOTA - Asegurarse de que la bomba de vacío funcio-
ne continuamente durante el trabajo.

Separación
13 14 15 16 17 18 19
12
1. Sacar todos los haces de cables para las
electroválvulas de la conexiones.
11
2. Desconectar las tuberías de los servomandos (de 1
1 a 10).
: 19, 22 mm

3. Sacar los tornillos (11) para desconectar la unidad

electroválvula. 2 3 4 5 6 7 8 9 10
R1350
: 17 mm
1 - Latiguillo (envío desde filtro servomandos)
2 - Latiguillo (a motor de rotación)
3 - Latiguillo (a distribuidor rotante)
4 - Latiguillo (pilotaje válvula recirculación variable pene-
Instalación trador)
5 - Latiguillo (pilotaje válvula corte bypass P1)
6 - Latiguillo (pilotaje válvula mantenimiento traslación recta)
1. Montar la unidad electroválvula con los tornillos (11). 7 - Latiguillo (pilotaje válvula corte bypass P2)
2. Conectar las tuberías de los servomandos (de 1 a 10). 8 - Latiguillo (pilotaje válvula presión principal)
3. Conectar todos los haces de cables para las 9 - Latiguillo (a válvula servomandos)
10 - Latiguillo (a depósito aceite hidráulico)
electroválvulas a las conexiones.
11 - Tornillos
12 - Electroválvula freno estacionamiento rotación torreta
13 - Electroválvula cambio 1a y 2a marchas
14 - Electroválvula proporcional recirculación variable pe-
Dim. llave Par de torsión Nota netrador
15 - Electroválvula proporcional corte bypass P1
(mm) (Nm) 16 - Electroválvula proporcional mantenimiento trasla-
ción recta
: 17 64 Tornillo 17 - Electroválvula proporcional corte bypass P2
18 - Electroválvula "Power boost"
: 19 29,4 Latiguillo 19 - Electroválvula neutralización servomandos

: 22 39,2 Latiguillo
W2-9-2 E385

UNIDAD ELECTROVÁLVULA

DESARME Y MONTAJE DE
ELECTROVALVULAS

Desarme Montaje

1. Quitar los tornillos de fijación (7) y sacar la
electroválvula (2) del cuerpo principal (1).
: 4 mm
2. Quitar de la electroválvula (2) las respectivas juntas
tóricas (de 3 a 6).
1. Montar las juntas tóricas (de 3 a 6) en la
electroválvula (2).
2. Montar la electroválvula (2) en el cuerpo principal
(1).y montar los tornillos de fijación (7).
: 4 mm
: 7 Nm

SECCION A-A
2

3
1
4

A A

A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1

R0109

1 - Cuerpo central 5 - Junta tórica

2 - Electroválvula 6 - Junta tórica
3 - Junta tórica 7 - Tornillos de fijación
4 - Junta tórica
SECCION 3 E385

SUBCARRO

INDICE

Grupo 1 - Plataforma giratoria Grupo 6 - Rodillos de soporte y apoyo

Separación e instalación de la Separación e instalación del
plataforma giratoria .............................. W3-1-1 rodillo de soporte ................................. W3-6-1
Desmontaje y montaje corona .............. W3-1-3 Separación e instalación del
rodillo de apoyo .................................... W3-6-4
Grupo 2 - Dispositivo de traslación Desarme del rodillo de soporte .............. W3-6-7
Montaje del rodillo de soporte ............. W3-6-10
Separación e instalación del
dispositivo de traslación ....................... W3-2-1 Desarme del rodillo de apoyo ............. W3-6-13
Desmontaje y montaje dispositivo Montaje del rodillo de apoyo ............... W3-6-15
traslación ............................................. W3-2-4 Normas de mantenimiento ................. W3-6-17
Normas de mantenimiento
de componentes ................................ W3-2-13
Desmontaje y montaje Grupo 7 - Orugas
grupo reductor .................................... W3-2-16
Separación e instalación de
Normas de mantenimiento ................. W3-2-25
las orugas ............................................ W3-7-1
Grupo 3 - Distribuidor rotante Normas de mantenimiento ................... W3-7-5

Separación e instalación del

distribuidor rotante ............................... W3-3-1
Desarme y montaje
del distribuidor rotante .......................... W3-3-4
Normas de mantenimiento ................... W3-3-9

Grupo 4 - Tensor de la oruga

Separación e instalación del tensor
(con rueda guía) ................................... W3-4-1
Desarme tensor ................................... W3-4-2
Montaje tensor ..................................... W3-4-6

Grupo 5 - Rueda del tensor de la oruga

Desarme rueda guía ............................. W3-5-1
Montaje rueda guía ............................. W3-5-4
Normas de mantenimiento ................... W3-5-6
E385 W3-1-1

PLATAFORMA GIRATORIA

SEPARACION E INSTALACION DE LA
PLATAFORMA GIRATORIA

Antes de efectuar el desmontaje de la corona es

necesario desmontar la estructura superior según lo
indicado en la sección desmontaje/montaje específica.
En esta sección, el procedimiento empieza conside-
rando que el bastidor principal ya ha sido desarmado.

Separación
Señal
1. Efectuar una señal entre la plataforma giratoria (1)
y el bastidor de orugas (2).

1 2
SM1307

2. Quitar los tornillos (3) (x 36) y sus arandelas (x 36).

: 36 mm

3. Sacar la grasa del vano de engrase (4).

3 4
R0062

ATENCIÓN
Masa de a plataforma giratoria: 529 kg

4. Colocar en la plataforma giratoria (5) el aparejo

380001026, para levantarla y sacarla.

5 SM1309
W3-1-2 E385

PLATAFORMA GIRATORIA

Instalación

1. Limpiar las superficies de unión de la corona y de la

estructura inferior eliminando eventuales depósitos
de polvo o suciedad.

ATENCION Delantero

Masa de la corona: 529 kg

2. Montar la corona alineándola en la estructura infe-

rior respetando la marca efectuada durante el des-
montaje y situar la marca S como se indica en la
figura al lado.
"S" posición marca zona interior
3. Cubrir la rosca de los tornillos de fijación (2) con R2138
Loctite #262 y apretar provisionalmente todos los
tornillos (2).
: 36 mm

4. Apretar los tornillos de fijación (2) alternativamente

en intervalos de 180° al par especificado.
: 36 mm 1

Par de apriete: 932 Nm

5. Llenar el vano de la grasa (3) con 16,8 kg de grasa

2
NLGI-2 o equivalente.

R2139

3
2
R0062
E385 W3-1-3

PLATAFORMA GIRATORIA

DESMONTAJE Y MONTAJE CORONA

CANCAMO
5 2
1. Desmontaje
a. Sacar el retén (5) fijado en el alojamiento del
perímetro exterior debajo de la pista interior (2) y 1
el retén (5) instalado en el alojamiento del perí-
SOPORTE
metro interior sobre la pista exterior (1) y dispo- DE MADERA
nerlos sobre un soporte de madera o similar.
b. Extraer el pasador cónico utilizando un martillo y
un botador.
c. Extraer el tapón utilizando un tornillo roscado en
5
el orificio roscado del centro del tapón, mediante
R2140
un extractor.
d. Girando lentamente la pista exterior (2) extraer,
a través del orificio del tapón, la bola (3) y el 1
separador (4).

2. Montaje
a. Eliminar la grasa a fondo en el alojamiento para
el retén (5), presente en la superficie interior de
la pista exterior (1) y el alojamiento para el retén
(5) presente en el lado opuesto de la pista interior
(2). Aplicar en los alojamientos para los retenes
un adhesivo tipo Cyano- Bond PX-3000 o equiva-
lente, instalar los retenes (5) y colocar las pistas 2
4
sobre una superficie plana. 3 R2141
b. Bajar la pista exterior (1) hasta la posición en que
la superficie exterior de la pista interior (2) y la parte
del alojamiento del retén se unen, instalar la
arandela de regulación debajo de la pista exterior
(1) de modo que la superficie exterior de la gargan-
ta de las bolas (3) se alinee con la garganta interior,
después sostenerla in posición. 1
c. Instalar alternativamente una bola (3) y un sepa- VARILLA PARA
rador (4) aplicando antes grasa en ellos, a través EMPUJAR 5
del orificio del tapón de la pista exterior (1).
2

IMPORTANTE - Para instalar cada bola (3) y su separador 3

(4) utilizar una varilla para empujar, de modo que se elimine 5
SOPORTE
la posibilidad de las lesiones personales que se podrían DE MADERA R2142

producir si se introducen los dedos en el orificio del tapón.

CANCAMO

d. Instalar el tapón en la pista exterior (1) mientras

se controla la dirección y la posición del orificio
del pasador cónico.
VARILLA
e. Aplicar en el retén un adhesivo tipo Cyano-Bond CURVADA
PX-3000 o equivalente, e introducirlo en el aloja-
miento de la pista exterior (1).
f. Controlar que el engrasador esté montado co-
rrectamente, después reponer la grasa. Contro- 4
lar después la rotación uniforme de la corona y el
estado de la porción del labio del retén. SOPORTE
DE MADERA
_ Grasa MG2. R2143
W3-1-4 E385

PLATAFORMA GIRATORIA

NOTAS:
E385 W3-2-1

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

SEPARACION E INSTALACION DEL DISPOSITIVO DE TRASLACION

ATENCIÓN
La fuga de un fluido bajo presión podría perforar la piel y provocar lesiones graves.
Evitar este peligro liberando la presión interior antes de soltar las conexiones y tubos hidráulicos.
Durante el trabajo, el aceite hidráulico alcanza alta temperatura y puede provocar quemaduras graves.
Antes de iniciar cualquier intervención, comprobar que el aceite y los componentes estén fríos.
El tapón del depósito de aceite hidráulico puede salir disparado si antes de quitarlo no se elimina la presión del
depósito. Apretar en la válvula instalada en el depósito de aceite hidráulico para que salga la presión residual
presente en el interior del depósito.

Preparaciones preliminares
1. Aparcar la máquina en una superficie plana y 3. Quitar el tapón del depósito de aceite hidráulico.
compacta. Conectar una bomba de vacío para mantener una
2. Parar el motor. Accionar los manipuladores y peda- presión negativa en el interior del depósito de aceite
les para descargar la eventual presión residual del hidráulico.
interior del circuito de aceite hidráulico. Apretar en
la válvula instalada en el depósito de aceite hidráu-
NOTA - Asegurarse de que la bomba de vacío funcio-
lico para que salga la presión residual presente en
ne continuamente durante el trabajo.
el interior del depósito.

Desmontaje 5 1
El procedimiento parte del supuesto de que la cadena
4
ya se ha desmontado. Ver el procedimiento relativo en
esta sección.
3
1. Desmontaje tapa (6).
Quitar los tornillos de cabeza hexagonal (7) 2
(M12x25) y sacar la tapa (6).
: 19 mm

2. Preparar una bandeja para recoger el aceite.

7
3. Desmontaje de los tubos hidráulicos. 6
Soltar todos los tubos conectados al motor de R0519
traslación. Tapar después todos los tubos y racores
para impedir la entrada de impurezas.
: 19 mm, 27 mm, 32 mm, 41 mm

R2144
W3-2-2 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

4. Desmontaje rueda motriz.

Quitar los cincuenta y dos (ambas piezas) tornillos
(2) M20 y arandelas (4).
: 30 mm

2, 4
R2145

5. Desmontaje de los tornillos de fijación motor de

traslación (2).
Hacer unas marcas de referencia de unión en el
motor de traslación y en el carro, y quitar los treinta
y seis tornillos (3) M24.
: 36 mm
3

R2146

6. Embragado del grupo motor de traslación.

Embragar el motor de traslación con bragas de
nailon sobre la parte cercana a la sección de
montaje de la rueda motriz y soltar el motor.

ATENCIÓN
Masa del motor: 385 kg

R2147
E385 W3-2-3

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

Instalación

La instalación de los tubos del motor de traslación se

hace en orden inverso a desmontaje.

1. Limpieza
Controlar que las superficies de contacto del motor
de traslación y del carro no tengan rebabas ni
marcas.

2. Par de apriete
Apretar los tornillos y los tubos hidráulicos al par
dado en la tabla "Pares de apriete".

3. Antes de conectar el tubo de descarga, llenar la

carcasa con aceite hidráulico a través del racor de
descarga del motor de traslación.
Arrancar el motor y mover la máquina accionando
lentamente el motor de traslación con motor térmi-
co a bajo régimen durante unos minutos; controlar
eventuales fugas de aceite y ruido anormal del
motor hidráulico.

Par de
DESCRI- Llave OBSERVA-
ROSCA Ref. apriete:
PCION hexagonal CIONES
N.m
Tornillo de
cabeza
hexagonal M12 19 11 83 Aplicar
con valona Loctite
#262
Tornillo M24 36 2 932

M20 30 3 539
Tuerca para PF1/4 17 - 29,4
tubo sin PF1/2 22; 27 - 78,5
conicidad 1-7/16-12 un 36; 41 - 206
PF1/4 19 - 36,5
Racor PF1/2 27 - 108
PF1 41 - 255
W3-2-4 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

DESMONTAJE Y MONTAJE
DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

Operaciones preliminares

1. En general, los componentes hidráulicos se fabri-

can con precisión y tienen tolerancias muy peque-
ñas. Por este motivo, se deben desmontar y montar
en ambiente limpio. Utilizar herramientas limpias,
líquido de limpieza adecuado y utilizarlos con cui-
dado.

2. Cuando el motor hidráulico se haya desmontado de

la máquina, limpiar bien las luces de paso de aceite
y las zonas circundantes y tapar los racores para
impedir le entrada de polvo, agua o otras impurezas
en el motor.

3. Estudiar el dibujo del grupo motor hidráulico antes

de iniciar la intervención y preparar el material
necesario para la operación de desmontaje. Los
retenes y las juntas tóricas no se deben aprovechar
después del desmontaje. Algunas piezas de re-
cambio no se suministran por separado sino dentro
de un juego solamente. Preparar con anticipación
las piezas de recambio según el catálogo de recam-
bios.

4. Los pistones y los cilindros nuevos no tienen

combinaciones especiales. Si se prevé utilizar de
nuevo los pistones desmontados, marcar cada
pistón y su respectivo cilindro de modo que se
vuelvan a montar donde se encontraban en origen.

5. Prestar atención para no pillarse los dedos con las

piezas, ni dejarlas caer sobre los pies.
E385 W3-2-5

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

Procedimiento de desmontaje

1. Desmontaje de las válvulas fijadas en el motor

hidráulico. 41
Quitar las válvulas antes de desmontar el motor 17
hidráulico.

IMPORTANTE - Non quitar las válvulas si no se

considera necesario para la operación de desmontaje.
No obstante, no es posible desmontar el motor hidráu-
lico sin quitar la válvula de freno.
10
a. Quitar la válvula de freno (42).
: 10 mm 42

b. Quitar la válvula de servomando (41). R2148

c. Quitar la válvula de bloqueo (17).

d. Quitar la válvula de sobrepresión (40).
: 32 mm

e. Quitar el arrastre (10).

W3-2-6 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

Desmontaje del motor hidráulico

a. Disponer el motor hidráulico con el eje en posi- ENTRADA AIRE
ción horizontal y quitar los tornillos de cabeza 36
allen (33) excepto dos opuestos sobre la diago-
nal vertical. 6
8
: 14 mm
b. Soltar los dos tornillos restantes lentamente y al 31
mismo tiempo. 30

c. Soltar la tapa trasera (2) y el muelle (30), prestan-

do atención para que el bloque de cilindros (3) no
salga con la tapa trasera (2).
3
IMPORTANTE - En tal caso, no dejar caer la placa
distribuidora (8), los muelles de aplicación freno (30) o 2 33
la junta tórica (36). Si el bloque de cilindros (3) debiese
quedar unido a la tapa trasera (2), utilizar un bastonci- R2149
llo de 5 ~ 8 mm con el extremo redondeado y, a través
del orificio per el aceite de la tapa trasera (2), empujar
sobre el bloque cilindros (3) (prestando atención para
no dañarlo) y sacar la tapa trasera (2).

d. Soltar la placa distribuidora (8) de modo que el

bloque cilindros (3) salga con ella.

IMPORTANTE - Marcar la placa distribuidora (8) y la

tapa trasera (2) para volverlas a montar correctamente
en la misma posición (de modo que no se inviertan la
cara y la cruz).

e. Montar el extractor para el retenedor, utilizando

dos tornillos de cabeza allen (33), y empujar el
bloque cilindros (3), prestando atención para no
dañarlo, hasta hacer sobresalir la pista interior
del rodamiento trasero (32).
f. Extraer la pista interior del rodamiento trasero
(32) utilizando un extractor para piñones (roda-
mientos).

32

R2150
E385 W3-2-7

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

g. Sujetar con una mano el pistón freno (6) y

sacarlo introduciendo aire comprimido por el
orificio del aceite para liberación del freno
7 5
NOTA - Prestar atención porque el pistón puede salir
bruscamente bajo el empuje del aire.
3
h. Instalar un objeto que no raye al bloque de
cilindros (3) (puede ser un pedazo de cartón
enrollado como un tubo) en el orificio del pistón
(14) y hacer una marca de referencia sobre la
superficie exterior del bloque cilindros (3). 14
i. Soltar el bloque cilindros (3), el anillo retenedor
muelle (13) y el muelle (29).
l. Extraer los discos de acero (7) y los discos de
fricción (5). Objeto o
tubito para
m. Extraer al mismo tiempo los nueve pistones marca de
(14), el anillo retenedor de zapatas (4) y la 13 29 referencia
Marca de
articulación esférica (12). referencia

IMPORTANTE - Con los pistones (14) y el anillo R2151

retenedor de zapatas (4) desmontados, observar la
correspondencia de las marcas de referencia e insta-
lar los pistones en el bloque de cilindros.
Este procedimiento asegura el montaje de los pisto-
nes en los mismos cilindros de los cuales se sacaron.
Prestar atención para no rayar las superficies de
contacto de piezas deslizantes. Si se rayan no se
podrán volver a utilizar. La zapata está montada en el
en el pistón mediante prensado, por tanto no se
pueden desmontar.

NOTA - Las instrucciones citadas se refieren al motor

hidráulico desmontado del grupo reductor, pero tam-
bién valen para el motor con grupo reductor montado.
El motor hidráulico con grupo reductor montado se
puede desmontar con más facilidad en algunos casos
porque el eje no pende demasiado.
W3-2-8 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

n. Soltar la placa inclinada (11).

ENTRADA AIRE

NOTA - No extraer el pistón de regulación de la placa 19 27 31 1

inclinada (21). Si es absolutamente necesario extraer- 21 11
lo, sujetarlo con una mano y sacarlo soplando con aire
comprimido por el orificio indicado en la figura.

o. Extraer el eje (9).

p. Extraer el anillo elástico (19) y el retén de aceite (27).
q. Cuando sea necesario sustituir el rodamiento,
sacar las pistas interior y exterior con un extrac-
tor para rodamientos e instalar un rodamiento 9
nuevo.

IMPORTANTE - El suplemento (20) está montado

debajo de la pista exterior del rodamiento trasero (32). 12
Al sacarlos, colocarlos así, como si se efectuase el
montaje. R2152
Cuando se sustituyen las piezas afectadas por la
holgura de montaje de los rodamientos, tales como
rodamientos (32, 31), el eje (9), la carcasa (1) y la tapa
trasera (2), es necesario determinar el nuevo valor del
suplemento (20) a montar.
Medir correctamente la holgura con el suplemento
montado, sustituirlo por otro suplemento adecuado y
ajustar la holgura axial que debe estar comprendida
entre 0 y 0,1 mm.
Para determinar el espesor del suplemento es necesa-
rio emplear un útil especial.
No extraer los pernos de cabeza semiesférica (12). Si se
deben sacar inevitablemente por cualquier razón, hacer
una marca de referencia sobre la placa inclinada (11).
No extraer el retén (27). Sustituirlo por uno nuevo si se
saca.
E385 W3-2-9

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

Determinación del suplemento de ajuste para el

rodamiento de rodillos cónicos

IMPORTANTE - Esta operación se hace cada vez que

se sustituye uno de estos componentes: carcasa (1),
tapa trasera (2), eje (9) y rodamientos (31), (32).

1. Medir la cota E en la condición de montaje como se

ilustra en la figura. E S
9

IMPORTANTE - Cerciorarse de que el eje (9) esté en 32

posición perpendicular. (No inclinado).
2
2. Medir la cota F sobre la tapa trasera.

IMPORTANTE - Tomar la medida en cuatro puntos

diametralmente opuestos y sacar la media de los
valores.

3. Siendo "S" el valor del suplemento (20) a montar, la

holgura "Y" se calcula como sigue:
Y = F - (E + S)

4. Seleccionar uno o dos suplementos que den una

holgura "Y" de 0 ~ 0,1 mm. 1 F
R2153
5. Desmontaje de la válvula de sobrepresión.
a. Soltar la válvula de sobrepresión completa, con
ayuda de una llave fija sobre el cuerpo hexagonal
(40-1).
b. En teoría, la válvula de sobrepresión se trata
como una sóla pieza, pero si se debe desmontar
inevitablemente por alguna razón, separar la
tapa (40-5) del cuerpo (40-1) y sacar las piezas
interiores.

40-3 40-2 40-1 40-9 40-12 40-13 40-4 40-8 40-12 40-10 40-11 40-6 40-5 40-7

R2154
W3-2-10 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

Montaje del motor de traslación

PRECAUCIONES GENERALES A TOMAR

1. Limpiar las piezas con un producto adecuado y
secarlas con aire comprimido.

2. Aplicar una capa de aceite nuevo a las piezas con

movimiento antes de montarlas.

3. Prestar atención para no pillarse los dedos con las

piezas ni dejarlas caer sobre los pies.

PROCEDIMIENTO DE MONTAJE
1. Aplicar una capa de grasa en la superficie exterior
del retén (27) y a la superficie interior de la carcasa
(1). Introducir el retén (27) en su alojamiento de la 27
carcasa (1) golpeando ligeramente sobre el útil de
montaje retén (380001827).

2. Sujetar el retén (27) con el anillo elástico (19).

3. Introducir la pista exterior del rodamiento (31) en su UTIL

MONTAJE 1
alojamiento de la carcasa (1) (unión móvil) y clavar RETEN
la pista interior en el eje (9) (unión estable).

IMPORTANTE - La pista interior se puede clavar con R2155

más facilidad si se calienta a una temperatura inferior
a 100 °C.

4. Introducir el eje (9) de la carcasa (1). Para esta

operación, lubrificar con un poco de grasa la super-
ficie de contacto con el retén (27).

5. Introducir en su alojamiento el pistón de regulación

placa inclinada (21).
19 27 31 1 21
6. Montar los pernos de cabeza semiesférica (12).

NOTA - Los pernos se montan con la marca de

referencia del desmontaje alineada con la respectiva
marca de la placa inclinada. Si el motor hidráulico tiene
muchas horas de funcionamiento, montar la placa
inclinada de modo que coincidan las huellas de contacto
sobre la parte semiesférica de los pernos con las huellas
en la respectiva cavidad de la placa inclinada (11). 9

12
11

R2156
E385 W3-2-11

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

7. Lubrificar las tres superficies semiesféricas de la

placa inclinada (11) con una capa espesa de
grasa.

8. Montar los pistones (14), el anillo retenedor de

zapatas (4), la articulación esférica (24), el anillo 4 14 13 3
retenedor del muelle (13) y el muelle de cilindros
(29) en el bloque cilindros (3), como se ilustra en
la figura de al lado. Después introducir el grupo en
el eje (9).

IMPORTANTE - Asegurar que se introduce cada

pistón (14) en el mismo cilindro del que se sacó.

9. Montar la pista interior del rodamiento (32) en el

extremo del eje (9) golpeando ligeramente con un
martillo de plástico. 24 28
9 1
10. Instalar los discos de acero (7) y los discos de
fricción (5) intercalándoles entre sí hasta comple- R2157
tar el paquete. El primero y el último son discos de
acero (7).

11. Introducir el pistón freno (6) con los anillos "D" (15, 16)
en la carcasa (1), utilizando el útil de montaje
(380001828) previsto. 1 14 7 5 15 16 33

IMPORTANTE - El pistón de freno monta dos anillos

"D" (15, 16), grande y pequeño. El anillo "D" grande
(16) debe entrar en su alojamiento antes de que el
anillo "D" pequeño (15) entre en el suyo.
No es posible verificar visualmente que el anillo peque-
ño (15) esté entrando.
En algunos casos, el anillo pequeño es arrastrado de 32
su alojamiento por la carcasa (1).

6 UTIL
MONTAJE
PISTON
FRENO R2158
W3-2-12 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

12. Colocar la placa distribuidora (8) en la tapa trasera

(2) haciendo coincidir las marcas de referencia
hechas durante el desmontaje. Introducir los mue-
lles de aplicación del freno (30) y la junta tórica (38)
en la tapa trasera, unir la tapa trasera (2) a la carcasa
(1) y fijar con los tornillos de cabeza allen (33).
: 14 mm,
Par de apriete: 324 Nm

IMPORTANTE - Cuando se haya extraído la pista

exterior del rodamiento (32), no olvidar la instalación 1 15 16 32
del suplemento (20). 20
6
13. Montar la unión (10). 18 10
30
32
14. Instalar la válvula de sobrepresión (40).
8
: 32 mm,
Par de apriete: 98,1 ~ 118 Nm

15. El montaje sucesivo se refiere a la instalación de

las siguientes válvulas.
38
a. Instalar las válvulas de bloqueo (17). 2 33
b. Instalar la válvula de servomando (41). R2159

c. Instalar la válvula de compensación (42).

E385 W3-2-13

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

NORMAS DE MANTENIMIENTO
DE COMPONENTES
A continuación se relacionan los valores de referencia
de las medidas de control para determinar si los
componentes desmontados se pueden volver a utilizar.
Los datos mostrados tienen valor general y el grado de
desmontaje se debe establecer en función de las
prestaciones, de la importancia de los daños y de la
decoloración exterior, de los fines del desmontaje y de
la duración prevista de funcionamiento de la máquina.

Componentes a controlar/ Parámetros de control e intervenciones de reparación

Método

1. Superficie deslizante del blo- Rugosidad Rugosidad Intervención

que cilindros, placa distribui- Parte a controlar superficial superficial de
dora y placa inclinada. estándar máxima admisible reparación
Medir la rugosidad de la su-
perficie deslizante del bloque Rugosidad de la Sustituir o
de cilindros, de la placa distri- superficie del corregir
bloque cilindros, 4,0-Z máx. 3,0-Z máx.
buidora y de l placa inclinada,
utilizando un perfilómetro. placa distribuidora y
placa inclinada.

IMPORTANTE - Para corregir la rugosidad de la superficie del bloque de

cilindros y de la placa distribuidora, efectuar conjuntamente el lapeado de
ambas piezas (pasta abrasiva #1200).
Medir la dureza de la superfi-
Dureza límite para Intervención
cie deslizante de la placa dis- Dureza
Parte a controlar necesitar de
tribuidora y de la placa inclina- estándar sustitución reparación
da, utilizando un dispositivo
de prueba de dureza.
Placa inclinada HS78 min. HS74 Sustituir

Parte a controlar Estándar Límite admisible Intervención

2. Holgura entre pistones y blo-
de
que cilindros. Medir con un
reparación
micrómetro el diámetro exte-
rior de los pistones y el diáme- Diám. Ext. Pistón 0,01 mm 0,05 mm Sustituir
tro interior de los cilindros en d~d1 los
al menos tres posiciones lon- 0,01 mm 0,022 mm
pistones o
gitudinales. Siendo "d" el va- Diámetro cilindro
0,037~0,047 mm 0,065 mm el bloque
lor del diámetro exterior máxi- D~D1 de
mo y "d1" el diámetro exterior cilindros.
mínimo. Siendo "D" el valor Holgura D~d
máximo del diámetro interior IMPORTANTE - Si se debe sustituir algún pistón, sustituir los nueve en
de cilindros y "D1" el valor del conjunto.
diámetro interior mínimo.
W3-2-14 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

Componentes a controlar/
Parámetros de control Intervenciones de reparación
Método

3. Luz entre zapata y pistón Medida Valor máximo Intervención

Mantener la zapata contra un Parte a controlar de
estándar admisible
plano de medición empleando reparación
el utillaje previsto, tirar hacia
arriba del pistón y medir la luz Luz de la parte
Sustituir el
d entre pistón y zapata. remachada entre 0 ~ 0,1 mm 0,3 mm
pistón
pistón y zapata

Intervención
4. Fuerza freno negativo Parte a controlar Medida Valor máximo
de
Después de terminar el mon- estándar admisible
reparación
taje, aplicar una llave dinamo-
métrica en el extremo del eje Sustituir
de salida, accionar la llave par todos los
hacer girar al motor hidráulico discos de
Coppia frenante 902 Nm 814 Nm
y anotar el par en el inicio de acero,
la rotación. discos de
fricción y
muelles.

CUADRANTE
Ø45
COMPARADOR
+0,2
Ø33,5 +0,1

PISTON
90

UTIL
IMAN

ZAPATA

PLANO DEL
MARMOL
MEDIDA R2160 UTIL (380001829) R2162

LUZ DE LA PARTE REMACHADA

R2161
E385 W3-2-15

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

Componentes a controlar/ Parámetros de control Intervenciones de reparación

Método

5. Eje
Medir el desgaste de la super-
ficie a contacto con el retén
utilizando un perfilómetro.
El escalón de desgaste admisible puede llegar hasta un máximo de 0,5 mm.
IMPORTANTE - Se si debe sustituir el eje, también el retén (27) se
sustituirá al mismo tiempo.
Cuando se sustituye el eje, es necesario ajustar la holgura de los
rodamientos para definir el valor a dar a los suplementos (20).

6. Rodamientos Sustituir los rodamientos (31) y (32) a las 10.000 horas indicadas en el
Sustituir los rodamientos. cuentahoras.

IMPORTANTE - Si se deben sustituir los rodamientos, sustituir también

las pistas interior y exterior.
Cuando se deban sustituir los rodamientos, es necesario ajustar su
holgura para definir el valor a dar a los suplementos (33).

7. Unión estriada El límite de desgaste admisible es de 0,3 mm sobre la superficie de

Sustituir la unión estriada si contacto.
su desgaste supera el límite
admisible.

8. Grupo válvula de Sustituir el subgrupo cada 10.000 horas indicadas en el cuentahoras.

sobrepresión
Este es el grupo de la válvula
de sobrepresión. Para medir y
ajustar la presión es necesa-
rio disponer de un banco de
pruebas especial.
W3-2-16 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

DESMONTAJE Y MONTAJE
DEL GRUPO REDUCTOR

1. Preparación antes del desmontaje del grupo

a. El grupo de traslación a soltar de la máquina

estará cubierto de polvo y fango. Lavar a fondo.

b. Quitar el tapón (26) de descarga y repostado y

vaciar el aceite del grupo reductor.

IMPORTANTE - Cuando el aceite está caliente, en el

interior del grupo reductor hay presión. Prestar aten-
ción porque en algunos casos el aceite sale proyecta-
do al quitar el tapón.

c. Hacer una marca de referencia en la parte exte-

rior de cada superficie de unión de modo que se
recuperen las posiciones relativas iniciales.

NOTA - Los números entre paréntesis después de la

denominación del componente se corresponden con
los mostrados en el dibujo del conjunto al inicio del
capítulo.
E385 W3-2-17

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

Desmontaje MARCAS DE REFERENCIA

2. Disponer el grupo de traslación en el soporte previs-

to (380001830)
a. Quitar tres tornillos M10 de cabeza allen (24) de
la tapa (1) situados a recíproca distancia. Fijar
los cáncamos y elevar el grupo traslación. Dispo-
nerlo después en el soporte previsto con el motor
hidráulico abajo y la tapa arriba.

IMPORTANTE - Prestar atención para no pillarse los

dedos al manipular las piezas y para no dejarlas caer.

380001830 R2163

3. Desmontaje de la tapa
a. Quitar los restantes tornillos M10 de cabeza
allen (24).
: 8 mm
24

b. Las superficies de contacto de la tapa (1) y de la

corona anular (17) están cubiertas de pasta
sellante. Por esta razón, se puede soltar la tapa 1
(1) apoyando un taco de madera en el borde en
resalto de la tapa y golpeándole con un martillo.

R2164

17

R2165
W3-2-18 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

4. Desmontaje del grupo portasatélites 1

a. Extraer las arandelas axiales (8).
b. Extraer el piñón planetario 1 (9). 2
c. Roscar tres cáncamos M10 sobre el portasatélites
1 (2) y sacar el grupo portasatélites 1 (3, 4, 5, 6, 7). 6 (3,4,5,7)

R2166

5. Desmontaje del grupo portasatélites 2

a. Extraer el piñón planetario 2 (10).
11
b. Roscar tres cáncamos M10 sobre el portasatéli-
tes 2 (11) y extraer el grupo portasatélites 2 (12,
13, 14, 15, 16).

14
(12,13,15,16)
R2167

6. Desmontaje de la carcasa completa

a. Extraer el anillo de soporte (22).
22
b. Extraer el anillo elástico (21) golpeando con un
martillo sobre un destornillador colocado entre
las puntas del anillo.
c. Roscar un cáncamo en cada uno de los tres
orificios roscados M10 en la corona anular (17).
Soltar después la carcasa completa [corona
anular (17), carcasa (18), rodamiento (19) y
retenes de cierre frontal (23)].

R2168

21

R2169
E385 W3-2-19

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

7. Desmontaje de la carcasa completa

a. Colocar la carcasa completa con la corona anular
19 25 18
(17) orientada hacia abajo y la carcasa (18) hacia
arriba. Hacer una marca de referencia sobre la
superficie exterior de la carcasa y sobre la
corona anular.
b. Sacar los retenes de cierre frontal (23) de la
carcasa (18).

300 (12")
c. Quitar los tornillos M18 de cabeza allen (25)
excepto dos en posición diametralmente opuesta.
: 14 mm

d. Con estos dos tornillos flojos, golpear sobre su R2170

cabeza con un martillo. La corona anular (17)
sesoltará fácilmente de la carcasa (18).

IMPORTANTE - Prestar atención para no dañar las

superficies de movimiento (espejos) de los retenes de
cierre frontal (23) ni las juntas tóricas.
El perímetro exterior del rodamiento (19) tiene cierta
interferencia de montaje con el diámetro de la carcasa
(18). No sacarlo, excepto en caso de necesidad.
Si se saca el rodamiento de la carcasa, no se debe
volver a utilizar, hay que sustituirlo por un rodamiento
nuevo.

8. Desmontaje de los retenes de cierre frontal

a. Sacar los retenes de cierre frontal (23) lado motor
hidráulico.

R2171

9. Desmontaje del grupo portasatélites 1

3
IMPORTANTE - Cuando se reutiliza un eje de satélite
1 (3), dejarlo aparte después de haber hecho unas 2
marcas de referencia en el orificio del portasatélites 1
(2) y en el eje satélite 1 (3) para montarlo en la misma
posición de origen.

R2172
W3-2-20 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

a. Instalar el pasador elástico (7) en el eje de

7
satélite 1 (3).
b. Extraer el eje (3) del portasatélites 1 (2).
3
c. Sacar las arandelas axiales 1 (5), el piñón saté-
lite 1 (6) y el rodamiento de rodillos (4).
d. Extraer el pasador elástico (7) del eje de satélite 1 (3).

IMPORTANTE - Cuando si sustituye un eje de satélite 2

1 (3) o un piñón satélite 1 (6), sustituir siempre al 2 R2173
mismo tiempo el juego de los tres.

10. Desmontaje del grupo portasatélites 2

6
4 5
IMPORTANTE - Cuando si reutiliza un eje de satélite 6 R2174
2 (12), dejarlo aparte después de hacer una marca de
referencia en el orificio del portasatélites 2 (11) y en el
eje del satélite 2 (12) para montarlo en la misma
posición de origen.

a. Instalar el pasador elástico (15) en el eje portasa-

télites (12).
b. Extraer el eje (12) del portasatélites 2 (11).
c. Sacar las arandelas axiales 2 (16), el piñón 15
satélite 2 (14) y el rodamiento de rodillos (13). 12
d. Extraer el pasador elástico (15) del eje de satélite 11
11
2 (12).

IMPORTANTE - Cuando se sustituye un eje de saté-

lite 2 (12) o un piñón satélite 2 (14), sustituir siempre R2175

al mismo tiempo el juego de los tres.

14
11

16

13
R2176
E385 W3-2-21

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

Montaje

1. Precauciones generales
a. Lavar bien las piezas con un producto adecuado 11
y secarlas con aire comprimido. Limpiar las
superficies cubiertas de Loctite empleando un
disolvente adecuado. 14 (13,16)

b. Controlar que las piezas estén sin defectos.

c. Aplicar Loctite #242 en la rosca de los tornillos de
cabeza allen antes de montarlos.
d. Lubricar las piezas con un poco de aceite para
reductores, antes de montarlas. R2177

e. Prestar atención para no pillarse las manos con

las piezas ni dejarlas caer en los pies.

2. Montaje del grupo portasatélites 2

14 (13,16)
a. Instalar el piñón satélite 2 (14), el rodamiento de
agujas (13) y las arandelas axiales 2 (16) en el
portasatélites 2 (11).
b. Instalar el eje (12) en el portasatélites 2 (11),
haciendo corresponder los orificios de montaje
15
del pasador elástico.
c. Introducir el pasador elástico (15) en el portasa-
télites 2 (11) y en el eje (12).
11
[El pasador elástico se clava hasta 1 ~ 2 mm por R2178

debajo de la superficie en que se introduce.]

d. Remachar en dos puntos diametralmente opues-
tos.

3. Montaje del grupo portasatélites 1

(Ver portasatélites 2 en figura.)
a. Instalar el piñón satélite 1 (6), el rodamiento de
rodillos (4) y las arandelas axiales 1 (5) en el
portasatélites 1 (2).
b. Instalar el eje (3) en el portasatélites 1 (2),
haciendo corresponder los orificios de montaje POSICION
REMACHADO
del pasador elástico.
c. Introducir el pasador elástico (7) en el portasaté-
lites 1 (2) y en el eje (3). 15
R2179

[El pasador elástico se clava hasta 1 ~ 2 mm por

debajo de la superficie en que se introduce.]
d. Remachar en dos puntos diametralmente opues-
tos.
W3-2-22 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

4. Montaje de los retenes de cierre frontal

a. Montar los retenes de cierre frontal (23) lado 23
motor hidráulico.

5. Instalación de la carcasa completa

a. Aplicar Loctite #515 sobre las superficies de unión
R2180
de la carcasa (18) y de la corona anular (17).
b. Roscar tres cáncamos M20 en la carcasa (18),
elevarla con un cable metálico, hacer coincidir
las marcas de referencia y montar la carcasa
sobre la corona anular (17).
c. Aplicar Loctite #242 en la rosca de los veinticinco 18
tornillos de cabeza allen M18X110 (25) y apretar-
los al par.
: 14 mm,
Par de apriete: 378 ± 38 Nm
R2181

d. Montar los retenes de cierre frontal (23) lado

carcasa.
LOCTITE #515

NOTA - Limpiar los retenes de cierre frontal eliminando

todo resto de aceite, suciedad, pintura y otras impurezas.
Lubricar las superficies deslizantes de los retenes de
cierre frontal (23) con un sutil velo de aceite para reduc-
tores.
Colocar la junta tórica sin retorcerla. Asegurarse de que R2182

los retenes de cierre frontal (23) estén montados en

paralelo a la carcasa (18) y al motor hidráulico, como se
LADO CARCASA 23 25 18
ilustra.

17

R2183

CORRECTO

MAL

MAL
R2184
E385 W3-2-23

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

6. Determinación de los suplementos de ajuste para el

rodamiento de bolas axial oscilante

NOTA - Esta operación es necesaria cuando se susti-

tuye uno de los siguientes componentes: motor hidráu-
lico (carcasa), carcasa (18), rodamiento (19) o anillo
elástico (21). Si no se sustituye ninguno de estos
componentes, utilizar el suplemento (20) original.

a. Apretar de modo uniforme las pistas interiores de

los dos rodamientos (19) y medir la anchura (A)
de montaje de las pistas interiores.
b. Medir la anchura (B) del alojamiento del roda-
miento en el motor hidráulico.
c. Medir la anchura (C) de la garganta en el motor
hidráulico.
d. Medir el suplemento (D) del anillo elástico (21).
D A S
C B
IMPORTANTE - Cada una de las citadas mediciones
se hace sobre cuatro puntos diagonalmente opues-
R2202
tos, tomando como valor de referencia la media de
las medidas.
21 22 17 19 18 20
e. En la hipótesis de que la medida del suplemento
(20) a utilizar sea (S), la holgura (X) será la
siguiente:
X=(B+C)-(A+D+S)
f. Par este modelo, seleccionar un suplemento
para la holgura X de valor comprendido entre -
0,08 mm y +0,02 mm
(Un valor positivo da lugar a una unión libre y uno
negativo a una unión forzada.)
R2203
7. Fijación del motor hidráulico con la prensa
a. Disponer el motor hidráulico sobre un soporte
plano con su eje orientado hacia arriba. Disponer 21 2
después los suplementos (20), determinados
como se indica en el precedente punto 6), sobre
el tope axial del alojamiento del rodamiento en el
motor hidráulico.
b. Roscar tres cáncamos M10 en la corona anular
(17) y elevarla, para calarla después lentamente
en vertical y en correspondencia con el centro del
motor hidráulico, e introducir el rodamiento (19),
alojado en el orificio de la carcasa (18), en su
alojamiento del motor. Forzar la pista interior del
rodamiento (19) hasta que haga tope en su
alojamiento, utilizando una prensa. R2204

c. Introducir el anillo elástico (21) en la garganta,

apretando sobre la brida de la carcasa (18).
d. Montar el anillo de soporte (22) en el anillo
elástico (21).
W3-2-24 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

8. Instalación del grupo portasatélites 2 PIÑON VALVULA FRENO

SATELITE 2
a. Introducir el grupo portasatélites 2 en la corona
anular (17) y unirlo con el estriado del motor

118
5°
hidráulico de modo que queden los tres piñones

.83

.83
118
satélites 2 (14) en la posición mostrada al lado.

5°
b. Introducir el piñón planetario 2 (10).

VA
VB
ATENCIÓN R2205

El grupo portasatélites 2 se debe montar en la

posición mostrada para favorecer el engrase; no
olvidar el respeto de esta instrucción. 11

PIÑON
SATELITE 2 (10)
R2185

9. Instalación del grupo portasatélites 1

2
a. Introducir el grupo portasatélites 1 en la corona
anular (17). Girar los piñones satélites (6) a
mano para corregir su posición y engranarlos
con el piñón planetario 2 (10).
b. Introducir el piñón planetario 1 (9).
c. Montar las arandelas axiales (8) en el portasa-
télites 1 (2).

PIÑON SATELITE 1(9) R2186

10. Instalación de la tapa
a. Aplicar Loctite #515 sobre las superficies de
unión entre tapa (1) y corona anular (17). Des-
2
pués, proceder a la instalación de la tapa (1)
sobre la corona anular (17).
b. Aplicar Loctite #242 en la rosca de los diecio-
cho tornillos de cabeza allen M10 (24) y apretar- 8
los al par.
: 8 mm, R2187

Par de apriete: 68,6 ± 6,9 Nm

11. Repostado con aceite para reductores 1

a.Llenar con aceite para reductores (SAE90, API

Grade GL-4, 10,5 litros) a través del orificio del LOCTITE #515
tapón con cabeza allen PT3/4 (26), aplicar cinta 17
de teflón a la rosca del tapón e instalarlo en la
tapa (1).
: 14 mm, g
26
Par de apriete: 98,1 Nm R2188
E385 W3-2-25

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

NORMAS DE MANTENIMIENTO

CONTROLES PREVIOS AL MONTAJE

1. Arandelas axiales
a. Verificar que no hayan marcas de gripado, des-
gaste excesivo y desgaste no uniforme. D E C

b. Controlar que el desgaste no supere el valor

admisible.

2. Piñones
a. Las superficies de los dientes no deben tener
marcas de "pitting" (picaduras) ni de gripado. A
b. Controlar, con la técnica de los líquidos pene-
trantes, que las bases de los dientes no estén
fisurados.

PARTES REUTILIZABLES B
A continuación se relacionan algunos datos de refe-
rencia para valorar si las piezas, que se han utilizado
durante cierto tiempo de servicio, son todavía utiliza-
bles. Como estos datos tienen un valor general, se
recomienda decidir la importancia de la reparación
según las prestaciones, la gravedad de las averías o
la decoloración de los componentes, la envergadura
del desmontaje y la duración de servicio que se desea
obtener. R2189

3. Rodamiento
Girarlo a mano y controlar que ruede sin resistencia
y sin ruidos extraños.

4. Retenes de cierre frontal

Controlar que las piezas con movimiento y las
juntas tóricas están libres de abrasiones.

Normas de mantenimiento

Código Detalle Condiciones estándar Condiciones admisibles Solución

A Eje de satélite Debe estar liso, sin desgastes Sustituir los 3 ejes
←
desgastado anormales y sin marcas de en conjunto.
gripado.

B Condiciones de la Debe estar lisa, sin desgastes Ninguna marca de Sustituir los 3
superficie y de la raíz anormales y sin marcas de pitting superior a 1,6 piñones satélites
de los dientes gripado. mm y ninguna fisura en conjunto.
en la base.

←
C Holgura axial de la pista De -0,08 mm (interferencia) a Sustituir los
interior del rodamiento +0,02 mm (holgura suplementos.
axial oscilante de bolas [Ver 1.8 (6)]

D Espesor arandelas 3,5 ± 0,2 mm Desgaste 0,1 mm Sustituir

axiales 1

E Espesor arandelas 5,5 ± 0,2 mm Desgaste 0,1 mm Sustituir

axiales 2
W3-2-26 E385

DISPOSITIVO DE TRASLACIÓN

Pares de apriete

Utilizar una llave dinamométrica.

Ref. Descripción Medida Par de apriete

24 Tornillo de cabeza allen M10×30 68,6 ± 6,9 Nm [Aplicar Loctite #242]

25 Tornillo de cabeza allen M18×110 378 ± 38 Nm [Aplicar Loctite #242]
26 Tapón de cabeza allen PT3/4 98,1 Nm [Aplicar cinta de teflón.]

Control después del montaje

1. Controlar el nivel del aceite

Después de montar el grupo de traslación, colocarlo
con el eje horizontal y con el tapón de vaciado de
aceite, de la tapa, hacia abajo. Quitar el tapón de
nivel y verificar si sale el aceite de los piñones.

2. Pruebas de la rotación
Instalar el grupo de traslación en un banco de
pruebas hidráulico y hacerlo funcionar sin carga. En
esta fase, verificar que no se producen ruidos
anormales ni fugas de aceite. El control se puede
hacer con el grupo de traslación montado en la
máquina, apoyando la cuchara en tierra y elevando
el carro.
E385 W3-3-1

DISTRIBUIDOR ROTANTE
SEPARACION E INSTALACION DEL DISTRIBUIDOR ROTANTE

ATENCIÓN
Una fuga de un fluido bajo presión por un orificio muy pequeño puede tener la fuerza suficiente para perforar la
piel y provocar lesiones graves. Para evitar este peligro, antes de soltar las conexiones hidráulicas o de otro
tipo, descargar la presión interior del circuito. Al parar la máquina, el aceite hidráulico puede estar muy caliente
y es capaz de provocar quemaduras graves. Por tanto, antes de iniciar la intervención, comprobar que el aceite
y otros componentes estén fríos. El tapón del depósito de aceite hidráulico pude saltar si antes de manipularlo
no se elimina la presión del interior del depósito. Apretar en la válvula situada sobre el depósito de aceite
hidráulico para liberar la presión residual presente en su interior.

Preparaciones preliminares
1. Aparcar la máquina en una superficie plana y
compacta.
2. Parar el motor. Accionar los manipuladores y peda-
les de traslación para descargar la eventual presión
residual del interior del circuito de aceite hidráulico.
Apretar en la válvula instalada sobre el depósito de
aceite hidráulico para liberar la presión residual del
interior del depósito.
3. Quitar el tapón del depósito de aceite hidráulico.
Conectar una bomba de vacío para mantener una
presión negativa en el interior del depósito de
aceite hidráulico.
NOTA - Asegurarse de que la bomba de vacío funcio-
ne durante el trabajo.

Separación

3. Quitar los tubos (2 y 8) (PF1).

NOTA - Aplicar etiquetas o placas de identificación a
las tuberías flexibles y a los adaptadores para facilitar : 36 mm
el montaje. : 177 Nm

4. Quitar los tubos (3 y 4) (PF1/4).

1. Quitar los tubos (5 y 6) (PF1/2). : 19 mm
: 27 mm : 29 Nm
: 79 Nm

2. Quitar los tubos (1 y 7) (PF1).

: 36 mm
: 177 Nm

1
2

4
8

7
5

6
R0038
W3-3-2 E385

DISTRIBUIDOR ROTANTE

5. Quitar los latiguillos (2). 1

: 27 mm
: 79 Nm
2
6. Quitar los latiguillos (4 y 6).
: 36 mm 3
: 177 Nm

7. Quitar los latiguillos (1 y 3).

: 36 mm
: 177 Nm

8. Quitar el latiguillo (5).

6
: 19 mm 4
: 29 Nm

R0039

9. Aflojar la tuerca (7) M20 de tope del distribuidor

rotante y sacar el tornillos (8) M20 x120. 7 8
: 30 mm
: 157 Nm

R0040

10. Quitar los dos racores (9 y 10).

10
: 19 mm
: 36 Nm

9
R0041
E385 W3-3-3

DISTRIBUIDOR ROTANTE

11. Quitar la abrazadera (1). 1

: 6,8 Nm

12. Sacar la junta (2).

2
R0042

13. Montar el cáncamo (5) y elevar provisionalmente,

quitar los tres tornillos de fijación (6) M12x35 y
sacar el distribuidor rotante.
: 19 mm
: 108 Nm 5

ATENCIÓN
Masa del distribuidor giratorio: 31 kg

Instalación
R0043

NOTA - Para las dimensiones de las llaves y de los

pares de torsión, referirse a la sección “Desarme”
descripta con anterioridad.

1. Proceder a la instalación del distribuidor rotante

efectuando las operaciones en orden inverso al de
desmontaje.

ATENCIÓN
Masa del distribuidor giratorio: 31 kg
W3-3-4 E385

DISTRIBUIDOR ROTANTE

DESARME Y MONTAJE DEL

DISTRIBUIDOR ROTANTE

X
Vista desde X
E

G
A
2

6
G
1 E
C
B
D D

Sección G-G
A

F
5
7
3
9
8 E E 12
4

R0044

1 - Cuerpo 6 - Retén
2 - Rotor 7 - Junta tórica
3 - Arandela axial 8 - Tornillo (M8 x 20)
4 - Tapa 9 - Tornillo (M8 x 30)
5 - Retén 12 - Tapón
E385 W3-3-5

DISTRIBUIDOR ROTANTE

Desmontaje
2
1
Los números de referencia utilizados en el presente 4
procedimiento de desmontaje se corresponden con 9
los de la figura de la página W3-3-4.

1. Hacer marcas de referencia en la tapa (4) y el

cuerpo (1) para facilitar el montaje.

2. Sujetar el bloque especial (A) en "V" en un tornillo

de banco y apoyar en él el distribuidor rotante, fijarlo
y quitar los tornillos allen (9). Como alternativa, es A
posible fijar el distribuidor rotante sujetando el rotor
(2) en un tornillo de banco.
R0045
: 6 mm

3. Sacar la tapa (4) del cuerpo (1) y sacar la junta tórica

(7) de la tapa (4).

R0046

4. Quitar el tornillo allen (8) que asegura la arandela

1
axial (3) de igual modo que se quitó la tapa (4).
3
- Durante el desmontaje de la arandela axial (3) del 8
cuerpo (1), sujetar al rotor (2) para que no caiga.
: 6 mm

R0047
W3-3-6 E385

DISTRIBUIDOR ROTANTE

5. Colocar el cuerpo (1) sobre un bloque en "V" (A). B

Intercalar un taco de madera (B) sobre el rotor (2) 1
que cubra la mitad de la superficie del rotor, sacar 2
el rotor golpeando con un mazo de goma en la
madera.
Una vez que asome la mitad del rotor será fácil
sacarlo con las manos.
Masa rotor: 12 kg

A
R0048

6. Sacar el anillo de superficie deslizante (B) de los C

grupos de cierre (5 y 6) con ayuda de un destorni-
llador o una punta de trazar (A) y sacarlos de sus
cajeras (D). La figura de al lado muestra cómo
hacerlo con una sóla punta, pero para trabajar con
más rapidez se pueden utilizar dos.
B
NOTA - Prestar atención para no dañar el cuerpo (1)
con las herramientas (A). Detalle de
5y6
1
A
6

R0049

7. Sacar los anillos de apoyo de los grupos de cierre

E
(5 y 6) con ayuda de una punta de trazar o herra-
mienta similar (E).

NOTA - Tener cuidado para no dañar el cuerpo (1) con

la herramienta (E).
6

R0050
E385 W3-3-7

DISTRIBUIDOR ROTANTE

Montaje B

Antes del montaje limpiar todas las piezas (excepto

las juntas y el anillo deslizante) y colocarlas según la
secuencia de montaje.

1. Comprobar que han sido eliminados los residuos de

aceite o grasa.

2. Aplicar grasa en las acanaladuras de alojamiento

de los anillos de estanqueidad (6).

3. El anillo de superficie deslizante (B) se instala

después de montar el primer anillo de apoyo,
deformándolo ligeramente, como se muestra en la R0051
figura. Además, una vez instalados todos los ani-
llos de cierre, comprobar que queden bien introdu-
cidos en sus respectivas cajeras con ayuda de una
punta de trazar

4. Aplicar una ligera capa de grasa o vaselina en la Apretar con

superficie exterior del rotor (2) y en la superficie ambas manos
interior del cuerpo (1), introducir lentamente el rotor
(2) en el cuerpo (1).

2
NOTA - Si se introduce el rotor (2) muy deprisa se corre
el riesgo de dañar los retenes. Por tanto, trabajar
despacio y con cuidado, porque el espacio libre entre
cuerpo (1) y rotor (2) es de 0,1 mm. Empujar el rotor
sobre su centro. 6

R0052
W3-3-8 E385

DISTRIBUIDOR ROTANTE

5. Sujetando firmes el cuerpo (1) y el rotor (2), hacer

coincidir el orificio de la placa axial (3) con el orificio 8 3 2
del rotor (2).

6. Sucesivamente, después de haber eliminado el

eventual aceite de la rosca del tornillo de fijación (8),
aplicar Loctite 242 y roscarlo sobre el rotor (2).

: 6 mm
: 30,4 Nm
R0053

7. Después montar la junta tórica (7) en la tapa (4) y de

haber alineado las marcas de referencia (A) de la 1
A
tapa (4) y el cuerpo (1), aplicar Loctite 242 en las
roscas de los tornillos allen (9), montarlos y apretar-
9
los al par prescrito para finalizar el montaje.

: 6 mm 4
: 30,4 Nm

R0054
E385 W3-3-9

DISTRIBUIDOR ROTANTE

NORMAS DE MANTENIMIENTO

Componente Límite utilización (estimado) Solución

Superficie deslizante
Rayas o cualquier otro defecto. Sustituir
y elementos de cierre

1. Rayas de más de 0,1 mm Sustituir

Superficie deslizante
excepto elementos de
2. Rayas de profundidad inferior Reparar con
cierre.
a 0,1 mm. pasta abrasiva
Rotor
1. Desgaste superior
Desgaste anormal
a 0,5 mm.

Anillo de superficie 2. Desgaste con profundidad inferior

Reparar
deslizante a 0,5 mm.

3. Rayas recuperables de profundidad

Reparar
inferior a 0,5 mm.

1. Desgaste superior a 0,5 mm. Sustituir

Tapa Anillo de superficie 2. Desgaste inferior a 0,5 mm. Reparar

deslizante
3. Raya recuperable inferior
Reparar
a 0,5 mm.

1. Excesivo resalto de la
acanaladura del retén
Sustituir (más anillo
de apoyo)

R0055

2. Holgura superior a 1,5 mm entre

anillo deslizante y su cajera,
o anillo deslizante con menos
espesor que anillo apoyo.
Anillo a superficie deslizante Sustituir (más anillo
de apoyo)

1,5 mm (max)

R0056

3. Desgaste irregular de 0,5 mm

0,5 mm máximo Sustituir (más anillo

de apoyo)

R0057
W3-3-10 E385

DISTRIBUIDOR ROTANTE

Inspección después del montaje

Una vez terminado el montaje, comprobar posibles

fugas de aceite, la resistencia bajo presión, etc., con 1
ayuda de los aparatos representados al lado.

1. Circuito de alta presión (pasajes A, B, C, D).

9
Montar una válvula direccional (8) y un manómetro
(1) en el pasaje del lado rotor y en el pasaje del lado
cuerpo, respectivamente, después observar la lec-
tura del manómetro (de alta presión) instalado en el 2
cuerpo y, ajustando la válvula de seguridad (7),
elevar la presión gradualmente. Cuando la presión
alcanza un valor similar a una vez y media la
presión máxima de trabajo, cerrar el grifo de paso
3
(3) y bloquear al aceite hidráulico en el distribuidor.
Cerrar y mantener cerrado, durante 3 minutos como 8
mínimo, el grifo (6) en el lado de la válvula de
seguridad de baja presión y controlar que no hayan
deformaciones, roturas o cualquier otra anomalía.
Durante el primer minuto verificar las posibles fugas 7
de aceite y, en caso de caída de la presión, deberá
resultar como máximo del 10% de la presión del
aceite atrapado- Este control se debe efectuar en
cada circuito.

2. Circuito de baja presión (pasajes de descarga,

retorno y pasajes E y F).
Como para el circuito de alta presión, montar una
válvula direccional y un manómetro en cada pasaje 4 6 5
del lado rotor y del lado cuerpo. Abrir el grifo (6) en R0058

el lado de la válvula de seguridad de baja presión

(5), después observar el manómetro (de baja pre-
1 - Manómetro
sión) conectado en el lado del cuerpo y, regulando 2 - Distribuidor rotante
la válvula de presión de baja (5), aumentar gradual- 3 - Grifo
mente la presión y verificar que no haya fugas al 4 - Fuente hidráulica
exterior mediante un control con colorante a una 5 - Válvula baja presión
6 - Grifo
presión de 0,49 MPa. 7 - Válvula alta presión
8 - Válvula direccional
9 - Conductos, etc.
E385 W3-4-1

TENSOR DE LA ORUGA

SEPARACIÓN E INSTALACION DEL

TENSOR (CON RUEDA GUIA)

Antes de iniciar el desmontaje del conjunto rueda guía-

tensor es necesario abrir la cadena según lo descrito
en las secciones específicas de desmontaje e insta-
lación. En esta sección se inicia el procedimiento
considerando ya se ha desabrochado la cadena.

Separación

ATENCIÓN
Masa del conjunto rueda guía-tensor:
390 kg

ATENCIÓN
Comprobar que los cables se enganchan en puntos
adecuados y con la resistencia suficiente para
soportar la carga prevista. Alejar a las personas
presentes de la zona de trabajo de los cables y/o de
las cadenas. SM1801

1. Girar la torreta a 90º respecto al sentido de marcha

para tener la mayor facilidad de acceso, sacar de la
máquina el grupo rueda guía-tensor con ayuda del
útil mostrado en la figura.

Instalación

ATENCIÓN
Comprobar que los cables se enganchan en puntos
adecuados y con la resistencia suficiente para
soportar la carga prevista. Alejar a las personas
presentes de la zona de trabajo, de los cables y/o
de las cadenas. SM1802

1. Montar en el carro el grupo rueda guía-tensor con

ayuda del útil mostrado en la figura.

NOTA - Cuando sea necesario separar la rueda guía

del dispositivo tensor, aflojar los tornillos (1) y sacar
los subconjuntos. Disponer los subconjuntos sobre
soportes adecuados.

ATENCIÓN 1
Masa rueda guía: 214 kg
Masa tensor: 176 kg
R1543
W3-4-2 E385

TENSOR DE LA ORUGA

DESARME TENSOR

11
2
4

10
1

9
6
8
X

10
R1559

1 - Cilindro 08 - Junta tórica

2 - Horquilla 09 - Retén
3 - Tuerca 10 - Pasador (x 2)
4 - Pasador 11 - Tapa de protección
5 - Muelle X - Engrasador
6 - Pistón
E385 W3-4-3

TENSOR DE LA ORUGA

Desarme del tensor

Asegurarse de haber leído con atención las “Precau-

ciones para el desarme y el montaje” de la página W1-
1-1, antes de empezar las operaciones del desarme.

Utilizar exclusivamente el aparejo especial

(380001029) para el desarme/montaje del tensor de la 380001029
oruga.

ATENCIÓN
Prevenir daños al personal. El muelle del tensor de
la oruga está montado con una carga de compren-
sión muy alta. Inspeccionar con precisión que el
aparejo especial no esté dañado. SM1160

Realizar el trabajo siguiendo con atención las si-

guientes fases.

ATENCIÓN
Masa conjunto útil desmontaje muelle tensor
(aproximada): 225 kg Placa

1. Disponer un gato hidráulico en la parte inferior del

conjunto de desmontaje muelle (380001029).

2. Quitar las cuatro tuercas del útil para sacar la placa.

: 46 mm

ATENCIÓN SM1161

Masa del tensor de la oruga: 176 kg

3. Extraer el pistón (6) del cilindro (1) del tensor.

2 4 3 1 5 9 8 6

4. Extraer el retén (9) y la junta tórica (8) del cilindro (1).

5. Disponer el tensor en el útil con el lado de la horquilla

orientado hacia arriba.

11 10
R1566
W3-4-4 E385

TENSOR DE LA ORUGA

3. Enganchar el tensor a la grúa utilizando unas

bragas adecuadas. Colocar el tensor en el conjunto
del útil de desmontaje muelle (380001029).
Quitar las bragas de elevación.

R0098

7. Fijar la placa (1) del útil a la horquilla (2) del tensor

y apretar de modo alterno las tuercas sobre la placa,
después fijar el tensor. 4
: 46 mm

1
3
R0100

8. Sacar el pasador (4), comprimir el muelle (5) eleván- 5

dolo mediante el gato hidráulico de modo que sea
posible girar libremente la tuerca (3) y sacarla.
: 46 mm

: 75 mm

R0101
E385 W3-4-5

TENSOR DE LA ORUGA

19. Dejar que el gato hidráulico retorne lentamente

hasta que el muelle se extienda en toda su longitud
libre. Quitar la placa y sacar la horquilla (2) y la tapa
de protección (11).

Longitud libre del muelle: 700 mm

: 46 mm
2

11

R0102

10. Montar el cáncamo de elevación (W) en la rosca

M48 sobre el extremo superior del cilindro (1),
después elevar. Sacar el grupo cilindro (1) y el W
1
muelle (5) con la grúa.
Sacar el muelle (5), y el cilindro (1).

R0103
W3-4-6 E385

TENSOR DE LA ORUGA

MONTAJE TENSOR

3 4 5 1 9 8 6 10

X
2 11

R2190

1 - Cilindro 08 - Junta tórica

2 - Horquilla 09 - Retén
3 - Tuerca 10 - Pasador (x 2)
4 - Pasador 11 - Tapa de protección
5 - Muelle X - Engrasador
6 - Pistón
E385 W3-4-7

TENSOR DE LA ORUGA

Montaje
2 4 3 1 5 9 8 6
1. Introducir el cilindro (1) en el muelle (5), después
montar el cáncamo de elevación (W) en la rosca
M48 del extremo del cilindro. Elevar el cilindro (1)
mediante la grúa, después colocarlo en el centro del
montante del conjunto útil desmontaje muelle
(380001029).

11 10
R1566

R0104

2. Montar el soporte (2) y la tapa de protección (11) en

13
el muelle (5).
Centrar el vástago del cilindro (1) y los orificios de 12
la horquilla (2).
Fijar la placa (12) con las cuatro tuercas (13) del útil.
Apretar las tuercas de modo homogéneo, después
fijar el tensor al cuerpo del útil especial
(380001029). 2
4
: 46 mm 3
7
11
3. Extender el gato hidráulico, comprimir el muelle (5) 1
a la longitud predeterminada y roscar la tuerca (3) en
el vástago (1). 5

Longitud específica del muelle cargado: 573 mm R1567

4. Roscar la tuerca (3) hasta alinear los orificios de

bloqueo del pasador elástico (4). Montar después el
pasador elástico (4).
: 46 mm

: 75 mm
W3-4-8 E385

TENSOR DE LA ORUGA

5. Sacar el conjunto tensor del interior del útil

(380001029).

ATENCIÓN
Masa del tensor: 176 kg

R0106

6. Aplicar grasa en el retén (9) y en la junta tórica (8)

después montarles en el cilindro (1). 1 9 8
6
7. Llenar el cilindro (1) de grasa, desmontar el
engrasador (X) del pistón (6) de modo que se purgue
el aire del interior, después apretar manualmente
sobre el pistón hacia el interior.
Orientar el orificio del engrasador hacia abajo, de
modo que se facilite la salida del aire.
X
8. Apretar el engrasador (X) sobre el pistón (6). R1568

: 19 mm
: 59 Nm
E385 W3-5-1

RUEDA DEL TENSOR DE LA ORUGA

DESARME RUEDA GUIA

3
6

2
1 4

4 2

R1544

1 - Rueda guía 5 - Pasador elástico

2 - Casquillo 6 - Eje
3 - Soporte 7 - Juntas tóricas
4 - Retén y juntas tóricas 8 - Tapón
W3-5-2 E385

RUEDA DEL TENSOR DE LA ORUGA

Desmontaje

1. Vaciar el aceite quitando el tapón (8) del lado del

soporte (3).
: 5 mm 1
2
3
7

8
6
5
4

R0089

2. Soltar el pasador (5) con ayuda de un botador

5
adecuado, después empujar con cuidado el pasa- Botador
dor mediante el botador y un martillo hasta sacarlo.

R0090

3. Colocar la rueda guía en un soporte para reparación.

Instalar el útil de extracción del eje, extraer el eje (6) Prensa
con su soporte (3), y después separarlos.
Util de
6 extracción

3
1

R0091
E385 W3-5-3

RUEDA DEL TENSOR DE LA ORUGA

4. Si es necesario, separar el soporte (3) unido al eje,

dar la vuelta a la rueda y proceder sobre el eje como Prensa
en el punto 3.
Util de
extracción

6 3

R0092

5. Disponer la rueda guía (1) en el caballete. Golpear

Punzón 2
ligeramente con el martillo y el botador (380001053) 1
en el casquillo (2) para sacarlo.

6. Extraer los semiretenes de espejo (4) de la rueda

guía (1) y del soporte (3). Los retenes (4) se pueden
volver a utilizar comprobando que no hay rayas ni
signos de oxidación en la superficie del espejo.
Conservar las piezas de cada retén emparejadas
interponiendo un trozo de cartón entre los espejos.

R0093
7. Sacar las juntas tóricas del eje.
W3-5-4 E385

RUEDA DEL TENSOR DE LA ORUGA

MONTAJE RUEDA GUIA

6 2 7 3 4 8 1

R2191

1 - Rueda guía 5 - Pasador elástico

2 - Casquillo 6 - Eje
3 - Soporte 7 - Juntas tóricas
4 - Retén y juntas tóricas 8 - Tapón
E385 W3-5-5

RUEDA DEL TENSOR DE LA ORUGA

Montaje Prensa
Util de
1. Alinear el orificio de la rueda guía (1) y el casquillo 2 montaje
(2), después proceder a clavar el casquillo utilizan- 1
do el útil de montaje previsto y una prensa, de modo
que el casquillo se introduzca correctamente en la
rueda guía.

R0094

2. Aplicar grasa a las juntas tóricas (7) y montarlas en

sus alojamientos del eje (6). Prensa

6
7
3. Con ayuda de una prensa montar el eje (6) con la
junta tórica (7), en el soporte (3), y sucesivamente 4
el pasador (5). 3
5

4. Montar la mitad de cada retén (4) en la tapa (3) y en

la rueda (1). R0095

5. Unir la rueda guía (1) y el eje (6) con el lado del 6

semiretén (4) del eje orientado hacia el soporte (3). 44

1
6. Montar otro semiretén (4) en el otro lado de la rueda
guía (1).

R0096

7. Montar el otro semiretén (4) en el otro soporte (3), 8 3

orientar y clavar el soporte con la prensa sobre el eje
(6), introducir el pasador (5) con el martillo. 5

1
8. Verter 265 cm3 de aceite para motor a través del
orificio del tapón del soporte (3), aplicar cinta de teflón
al tapón (8) y montarlo.
: 5 mm, 16,7 Nm
R0097

NOTA - Después de montar la rueda guía en el

conjunto tensor, comprobar que no existan fugas de
aceite por los retenes o el tapón (8), y que la rueda guía
(1) gire con facilidad.
W3-5-6 E385

RUEDA DEL TENSOR DE LA ORUGA

NORMAS DE MANTENIMIENTO

Rueda del tensor de oruga

C D

A
B
SM1189

Unidad de medida: mm
Estándar Límite Remedio
admitido

A 101 82

B 203 - Añadir material

mediante soldadura
C 564 545 y acabar

D 608 -

E 44 -

IMPORTANTE - Consultar NEW HOLLAND KOBELCO para cualquier información relativa a los procedimien-
tos de soldadura.

Eje y casquillo
Unidad de medida: mm

Estándar Límite admitido Remedio

Eje Diám. externo 90 89,2

Casquillo Diám. interno 90 91 Sustituir

Casquillo Espesor reborde 2 1,2

E385 W3-6-1

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

SEPARACION E INSTALACION DEL

RODILLO DE SOPORTE

Separación

ATENCIÓN
No destornillar demasiado deprisa la válvula (1) ya
que la grasa en presión del cilindro de regulación de
la tensión de la oruga puede salpicar. Aflojar con
precaución, teniendo el cuerpo y la cara lejanos de
la válvula (1).
No destornillar jamás el engrasador (2). SM1228

IMPORTANTE - Limpiar de fango y tierra la rueda

motriz y las orugas, antes de empezar el trabajo.

1. Aflojar la válvula (1) para descargar la grasa.

: 19 mm

1
2
R0022

ATENCIÓN 3
Disponer un trozo de cartón antideslizante entre el
carro (5) y el gato hidráulico para evitar que éste se
mueva.

2. Levantar la cadena (3) con el gato hidráulico a una

altura suficiente para poder sacar los rodillos (4).

4
SM1828

3. Introducir bloques de madera entre las orugas (3) y

el bastidor de la oruga (5). 3

SM1827
W3-6-2 E385

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

4. Quitar la tuerca (3) y sacar el tornillo (2) M20 x 120

de fijación del soporte. 3
4
: 30 mm
4
2
5. Sacar el conjunto del rodillo (1).
1

R0024

Instalación

1. Antes de instalar el rodillo verificar que gire a mano

con facilidad y que no pierda aceite.
S
2. Introducir a fondo hacia el centro de la máquina el
tornillo (2) de fijación en el soporte del rodillo.

3. Introducir el eje del rodillo en el soporte.

4. Orientar la marca (S) del extremo del eje hacia

arriba

5. Montar con Loctite 262 la tuerca (2) en el tornillos

y apretar al par especificado.
: 30 mm
: 539 Nm LA MAQUINA
CENTRO DE

2-4 1 3-4
R0025

6. Quitar los tacos de madera y sacar el gato hidráu-

lico.

SM1230
E385 W3-6-3

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

7. Inyectar grasa en la válvula (1) para regular la

tensión de las orugas.

Testigo de la oruga (A): 350 ÷ 380 mm

: 19 mm
: 59 Nm

NOTA - Controlar el testigo de las orugas después de

haber extraído con cuidado la tierra acumulada en la
1
zona de las orugas.
2
R0022

SM1234

8. Añadir, si es necesario, aceite para motor por el

orificio del tapón (3) que se encuentra sobre la tapa 9 11 10 4 3 1 5 6 7 8 2
del cuerpo del rodillo (9).
Montar y apretar el tapón (3).

Cantidad de aceite al motor: 366,9 cm3

: 6 mm
: 9,8 ÷ 19,6 Nm

12
R2193
W3-6-4 E385

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

SEPARACION E INSTALACION DEL

RODILLO DE APOYO

Separación
5
1. Desarmar la protección de los rodillos y destornillar
los tornillos (5).
: 32 mm

SM1236

2. Levantar un lado del bastidor de la oruga a una altura

suficiente que consienta el desenganche del rodillo
de apoyo.
Introducir bloques de madera bajo el bastidor de la
oruga (2).

2
SM1237

ATENCIÓN
No destornillar demasiado deprisa la válvula (3) ya
que la grasa en presión del cilindro de regulación de
la tensión de la oruga podría salpicar.
Aflojar con precaución, teniendo el cuerpo y la cara
lejanos de la válvula (3).
No destornillar jamás el engrasador (4).

SM1228

3. Aflojar la válvula (3) para descargar la grasa hasta

que permita el desenganche del rodillo.
: 19 mm

3
4
R0019
E385 W3-6-5

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

ATENCIÓN
Masa del rodillo de apoyo:
59 kg

4. Utilizar una horca de elevación para desengan-

char con seguridad el rodillo de apoyo.
Sacar el rodillo de apoyo (1).
1
SM1238

Instalación
2 1
1. Utilizar una horca de elevación para desenganchar
con seguridad el rodillo de apoyo.
Colocar el rodillo de apoyo (1) en la oruga como
ilustrado en la figura.

SM1239

2. Bajar el bastidor de la oruga (2) lo suficiente para

2 4
permitir la instalación de los tornillos (4) en el
bastidor de la oruga (2).

SM1240

3. Alinear los orificios roscados del bastidor de la

oruga (2) con los del rodillo de apoyo.
Apretar los tornillos (4).

: 32 mm
: 731 ± 73 Nm 4

SM1236
W3-6-6 E385

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

4. Introducir grasa en la válvula (3) a través del engra-

sador (4) para ajustar la tensión de la cadena.

Testigo de la oruga (A): 350 ÷ 380 mm

: 19 mm
: 59 Nm

NOTA - Controlar el testigo de las orugas después de

haber extraído, mediante un lavado, la tierra acumu-
lada en la zona de las orugas.
3
4
R0019

SM1234
E385 W3-6-7

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

DESARME DEL RODILLO DE SOPORTE

10

R1546

1 - Rodillo de soporte 06 - Casquillo

2 - Eje 07 - Retén
3 - Collarín 08 - Junta tórica
4 - Arandela axial 09 - Tornillo 12x25 (x 5)
5 - Tapa 10 - Tapón
W3-6-8 E385

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

Desmontaje

Asegurar que se han leído con atención las "Precau- 9

11
ciones para desmontaje y montaje", en pág. W1-1-1, 4
antes de iniciar las operaciones de desmontaje.
8
1. Quitar el tapón (10) y vaciar el aceite. 5
: 6 mm 10 1

2. Disponer la superficie terminal del interior del rodillo

superior (1) sobre el útil de soporte y quitar los 3
tornillos (9). Util
de soporte

3. Extraer la tapa (5) hacia arriba.

4. Sacar la junta tórica (8) de la tapa (5).

R1547
5. Quitar los dos tornillos (9) y sacar la arandela axial
(4) del rodillo (1).
: 19 mm

6. Colocar el útil de empuje contra la superficie termi-

nal del eje (2), después empujar con el collar (3) en APRETAR
el retén (7) utilizando una prensa o un martillo. CON PRENSA

Util
de empuje

Util
de soporte

R1548
E385 W3-6-9

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

7. Sacar el semiretén (7) del rodillo (1).

7

R1549

8. Quitar del collar (3) el retén (7) situado en el lado del

cual se ha separado el eje (2).
2

IMPORTANTE - La tapa (3) está montada sobre el eje 7

(2) con la prensa. Por tanto, la tapa no se debe
desmontar. 3

R1550

9. Como el casquillo es fino, es necesario rebajarlo al

torno para sacarlo, prestando atención para no Util
de empuje
dañar el alojamiento del rodillo (1).
Si el casquillo no tiene un desgaste excesivo, 6
colocar el rodillo superior (1) en el útil de soporte,
instalar el útil de empuje sobre la superficie terminal
del casquillo (6) y empujar mediante la prensa. 1

Util
de soporte

R1551
W3-6-10 E385

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

MONTAJE DEL RODILLO DE SOPORTE

5 8 4 6 10 1 6 7 7 3 2

9
R2194

1 - Rodillo de soporte 6- Casquillo

2 - Eje 7- Retén
3 - Collar 8- Junta tórica
4 - Arandela axial 9- Tornillos de fijación (x 5)
5 - Tapa 10 - Tapón
E385 W3-6-11

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

Montaje

1. El montaje del rodillo superior se hace efectuando APRETAR

CON PRENSA
las operaciones contrarias, y en orden inverso, a las
descritas para el desmontaje. Util
de montaje

2. Colocar el rodillo (1) en el útil de soporte con el lado 6

del retén orientado hacia abajo.
1
3. Verificar que la superficie exterior del casquillo (6)
no esté gastada y aplicar grasa de bisulfuro de Util
molibdeno en la superficie exterior del casquillo. de soporte

4. Colocar el útil de montaje sobre el casquillo (6) y

clavarlo con la prensa, utilizando el orificio del
casquillo y el alojamiento del rodillo como guía. R1553

IMPORTANTE - Si esta operación se hace mal,

introduciendo el casquillo de manera incorrecta, el
casquillo se deformará y no se podrá utilizar. Si es así,
no utilizar el casquillo porque podría provocar un mal
funcionamiento del rodillo.

IMPORTANTE - Para el mantenimiento del retén de

cierre frontal (7), ver la sección "Precauciones para el 2
mantenimiento de los retenes frontales" en página
W1-1-3.

7
5. Cada dos semiretenes (7) forman un retén. Instalar un
semiretén en el collarín fijado al eje (2), y el otro
3
semiretén en el interior del casco del rodillo superior (1).

- Antes de instalar el retén (7), aplicar un poco de

aceite de motor en la goma.
R1554

‘R1555
W3-6-12 E385

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

6. Aplicar sobre el eje (2) una capa sutil de aceite e APRETAR

introducirlo en el casco delm rodillo superior (1). CON PRENSA

R1556

7. Colocar el rodillo (1) en el útil de soporte, después

fijar la arandela axial (4) en la superficie terminal 9
del eje mediante los tornillos (9). 8
: 19 mm 5
: 122 ÷ 143 Nm 4
1

8. Montar la junta tórica (8) en la acanaladura de la

tapa (5).

NOTA - Aplicar grasa en la junta tórica.

Util
9. Instalar la tapa (5) en el rodillo superior (1) median- de soporte
te los tornillos (9).
: 19 mm
: 122 ÷ 143 Nm

R1557

10. Verter 367 cm3 de aceite de motor a través del

orificio del tapón (3). 3

11. Aplicar cinta de teflón en el tapón (3).

: 6 mm
: 9,8 ÷ 19,6 Nm

NOTA - Después de haber montado el rodillo superior,

verificar que no hay fugas de aceite y que gire
libremente.

R2195
E385 W3-6-13

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

DESARME DEL RODILLO DE APOYO

3
2
4
5
8

6
7
6
5
4
3
2

1
SM1242

1 - Tapon 5 - Junta de estanqueidad frontal (x 2)

2 - Soporte (x 2) 6 - Casquillo (x 2)
3 - Clavija elástica (x 2) 7 - Rodillo
4 - Junta tórica (x 2) 8 - Eje
W3-6-14 E385

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

Desmontaje
2 5 1 7 5
Asegurarse de haber leído con atención las “Precau-
ciones para el desarme y el montaje “ de la página
W1-1-1, antes de empezar las operaciones de desar-
me.

1. Sacar el tapón (1) y las clavijas elásticas (3) de los 5 2

soportes (2) y descargar el aceite.
: 6 mm
: 14 mm SM1243

2. Prensar el eje (8) hasta extraer la junta torica (4) del

soporte (2). 4 2
Sacar el soporte (2) del eje (8).

3. Sacar la junta torica (4) del eje (8).

Extraer el eje (8) del rodillo (7).
8
4. Sacar la junta de estanqueidad frontal (5) del rodillo
(7) y del soporte (2).

5. Extraer con una prensa el eje (8), luego sacar el

soporte (2) y la Junta Torica (4) del eje (8).
SM1244

6. En el caso de sustitución de los casquillos (6),

extraer los casquillos del rodillos, utilizando una
prensa y el aparejo adecuado (380001763).
380001763

SM1245
E385 W3-6-15

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

MONTAJE DEL RODILLO DE APOYO

EJE GRUPO RETENES

11 1 2 3 10 4 5 6 5 7 8 9

R2232

1 - Rodillo 7- Soporte de collar (x 2)

2 - Eje 8- Junta tórica (x 2)
3 - Tapón 9- Pasador
4 - Casquillo (x 2) 10 - Junta tórica
5 - Retén giratorio (Q.tà 4) 11 - Soporte
6 - Retén (x 4)
W3-6-16 E385

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

Montaje

2 9
1. Montar los casquillos (4) (x 2) en el rodillo (1)
utilizando una prensa. Prestar atención para no
deformar los casquillos durante el montaje. Aplicar
grasa en la junta tórica (8) y montarla en el eje (2).

2. Montar el soporte (11) en el eje (2), alineando los

orificios de las clavijas elásticas. Bloquear el
soporte y el eje mediante las clavijas elásticas (9). 11 8
Tener cuidado de no dañar el O-Ring (8). SM1247

IMPORTANTE - El pasador elástico (9) se debe 1 5

montar con la hendidura orientada hacia el casco del
rodillo.

5 8
3. Montar las juntas de estanqueidad frontal (5) en el
rodillo (1) y en el soporte (11).

4. Introducir el eje (2) en el rodillo (1). Montar la otra

junta de estanqueidad frontal (5) en el rodillo (4) y en SM1248
el soporte (11). Introducir el O-Ring (8) del otro
soporte (4). Bloquear mediante la clavija elástica
(9).
11 5 2 1

IMPORTANTE - La clavija elástica (9) debe introducir-

se con la hendidura directa hacia el interior de la rueda.

5. Introducir el aceite de motor por el orificio del tapón (3).

Aplicar sellante (Loctite 503 o equivalente) al tapón (3).
SM1249
Apretar el tapón (3).

Cantidad de aceite al motor: 0,4 kg

3 9
: 6 mm
: 9,8 ÷ 19,6 Nm

11 R2233
E385 W3-6-17

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

NORMAS DE MANTENIMIENTO

Rodillo de soporte

A
B R1561

Unidad de medida: mm

Estándar Límite admitido Remedio

A 95 -

B 210 - Sustituir

C 160 150,8

Rodillo de apoyo

C A C
B
SM1252

Unidad de medida: mm

Estándar Límite admitido Remedio

A 206 -

B 265 - Añadir material

mediante soldadura
C 29,5 - y acabar
D 175 165

IMPORTANTE - Consultar NEW HOLLAND KOBELCO para cualquier información relativa a los procesos
de soldadura.
W3-6-18 E385

RODILLOS DE SOPORTE Y APOYO

Eje y casquillo rodillo de soporte

Unidad de medida: mm

Estándar Límite admitido Remedio

Eje Diám. externo 65 64,6

Sustituir
Casquillo Diám. interno 65 66

Eje y casquillo rodillo de apoyo

Unidad de medida: mm

Estándar Límite admitido Remedio

Eje Diám. externo 75 74,8

Casquillo Diám. interno 75 76 Sustituir

Casquillo Espesor reborde 2 1,2

E385 W3-7-1

ORUGAS

SEPARACION E INSTALACION
DE LAS ORUGAS

Separación

ATENCIÓN
No destornillar demasiado deprisa la válvula (1) ya
que la grasa en presión del cilindro de regulación de
la tensión de la oruga podría salpicar. Aflojar con
precaución, teniendo el cuerpo y la cara lejanos de
la válvula (1).
No destornillar jamás el engrasador (2).
SM1253

1. Mover las orugas hasta poner el perno de unión (3)

delante de la rueda del tensor de la oruga (4). 5
Colocar un bloque de madera debajo de las orugas
(5) como se indica en la figura.
4

SM1254

2. Aflojar la tensión de las orugas, destornillando

lentamente de una vuelta la válvula (1); la grasa
sale por el orificio de descarga de la grasa.
: 19 mm

1
2
R0022
W3-7-2 E385

ORUGAS

ATENCIÓN
Cuando las orugas se desconectan, la rueda del
tensor de la oruga podría salir de su soporte a causa
de la gran carga del muelle.
En particular, siendo la fuerza del muelle siempre
aplicada al acoplamiento tuerca-varilla, si uno o
ambos componentes se dañan, podrían saltar frag-
mentos metálicos cuando las orugas se desconec-
tan.
Tomar las necesarias precauciones para prevenir
posibles daños a las personas.
SM1256

3. Extraer el perno de unión (3) utilizando los siguien-

tes aparejos.

SM1257

A: 380001008
D C 3 E
B: 380001807
C: 380001810
D: 380001811
E: 380001809
G: 380001808
3: PERNO DE UNIÓN
G B A
SM1258

4. Trasladar lentamente hacia atrás con la máquina

hasta que toda la longitud de las orugas sea
extraída y colocada en el suelo.

SM1259

5. Girar la torreta 90° hacia el lado de la oruga extraída,

perpendicular a las orugas.
Accionar los mandos de elevación y penetración de
modo que el ángulo entre los brazos sea de 90° ÷ 110°.
90° ÷ 110°
Levantar la máquina actuando sobre el mando del
brazo de elevación con la cuchara colocada como
indica la figura.

SM1260
E385 W3-7-3

ORUGAS

Instalación

1. Levantar la máquina y colocar las orugas debajo de Lado de la Lado de la

rueda del rueda
los rodillos de apoyo.
tensor motriz
Asegurarse de colocar las orugas en la correcta de la oruga
dirección, como se ilustra en la figura.

SM1261

2. Levantar la oruga y colocarla en la rueda motriz (1).

SM1262

3. Girar lentamente la rueda motriz hacia adelante.

SM1263

4. Girar la rueda motriz (1) hasta poner la extremidad

de la oruga (4) en la rueda del tensor de la oruga (3). 3
Bajar la máquina y colocar un bloque de madera
como se ilustra en la figura.

SM1264
W3-7-4 E385

ORUGAS

IMPORTANTE - Superficies, perforaciones, fresados

de puntos de las mallas y extremidades de los casqui-
llos no deben tener ni polvo ni herrumbre.

5. Montar el perno de unión (5), utilizando los siguien-

tes aparejos. 3

A: 380001008 R0076
B: 380001807
C: 380001810
D: 380001811
E: 380001809
G: 380001808
5: PERNO DE UNIÓN D C 5 E

IMPORTANTE - Inyectar a presión un protector de

herrumbre (por ej. TECTYL tipo 165 G) en la zona de
acoplamiento del perno-casquillo.
G B A
IMPORTANTE - Cuando se sacan las mallas de la SM1258

oruga, asegurarse de aplicar grasa entre el perno y el

casquillo antes de volver a conectar la malla.
Aplicar, además, una película de grasa a la extremi-
dad del casquillo.
Modo de aplicación de la grasa:
- Colocar el casquillo en una placa plana;
- Llenar el casquillo de grasa;
- Introducir el perno en el casquillo teniendo este
último apretado en la placa (la grasa no debe salir
por la parte inferior );
- Quitar el exceso de grasa.

6. Inyectar grasa en el tensor de la oruga, a través del

engrasador, para regular la tensión de la oruga.
: 24 mm

SM1265

Testigo de la oruga (A): 350 ÷ 380 mm

: 19 mm
: 59 Nm

IMPORTANTE - Controlar el testigo de las orugas

después de haber quitado, mediante un lavado, la
tierra acumulada en la zona de las orugas.

SM1234
E385 W3-7-5

ORUGAS

NORMAS DE MANTENIMIENTO

Pernos y casquillos de la oruga

• Medir un trozo de oruga que comprenda cuatro

mallas (cinco pernos), como indicado en la figura,
con las orugas regularmente en tensión.
• No incluir en el trozo de la oruga que se debe medir
el perno de unión.

A
SM1266

Unidad de medida: mm

Estándar Límite admitido Remedio

A 864 882 Sustituir

Perno de unión

A
R0087

Unidad de medida: mm

Estándar Límite admitido Remedio

A 242 - Sustituir

B 44,6 41,7 Sustituir

W3-7-6 E385

ORUGAS

Casquillo de unión

B C

A
SM1267

Unidad de medida: mm

Estándar Límite admitido Remedio

A 148,3 -

B 44,6 47,5 Sustituir

C 66,5 63

Zapata

C
B

SM1268

Unidad de medida: mm

Estándar Límite admitido Remedio

A 247 -

B 11 - Sustituir

C 36 30
SECCION 4 E385

HERRAMIENTA ANTERIOR

INDICE

Grupo 1 - Herramienta anterior Grupo 2 - Cilindros

Separación e instalación de la Separación e instalación de

herramienta anterior ............................. W4-1-1 los cilindros .......................................... W4-2-1
Normas de mantenimiento ................... W4-1-6 Procedimiento para la descarga
(versión estándar y BEH) de la presión del sistema hidráulico ... W4-2-12
Punta diente cuchara ........................... W4-1-8 Desarme de los cilindros .................... W4-2-15
Dimensiones nominales para conectar Montaje cilindros ................................ W4-2-21
el brazo de penetración y Normas de mantenimiento ................. W4-2-27
la cuchara ............................................ W4-1-9
Aparejos especiales ........................... W4-2-28
Separación e instalación de
la herramienta anterior
(versión articulación triple) ................. W4-1-10
Normas de mantenimiento
(versión articulación triple) ................. W4-1-15
E385 W4-1-1

HERRAMIENTA ANTERIOR

SEPARACIÓN E INSTALACIÓN DE LA HERRAMIENTA ANTERIOR

ATENCIÓN
La fuga de un fluido bajo presión podría perforar la piel y provocar lesiones graves.
Evitar este peligro liberando la presión interior antes de soltar las conexiones y tubos hidráulicos.
Durante el trabajo, el aceite hidráulico alcanza alta temperatura y puede provocar quemaduras graves.
Antes de iniciar cualquier intervención, comprobar que el aceite y los componentes estén fríos.
El tapón del depósito de aceite hidráulico puede salir disparado si antes de quitarlo no se elimina la presión del
depósito.
Apretar en la válvula instalada en el depósito de aceite hidráulico para que salga la presión residual presente
en el interior del depósito.

Preparaciones preliminares

1. Colocar la máquina en un terreno en plano. Bajar la

cuchara hasta el suelo colocando la herramienta
anterior como ilustrado.

SM1317

Separación

1. Desconectar los tubos flexibles de lubricación (12)

12
de la extremidad del vástago de los cilindros de
elevación.
: 19 mm

2. Quitar las contratuercas (1), sacar el tornillo (2) y el

casquillo de freno (3) del extremo lado vástago
cilindro elevación.
Hacer la misma operación para el otro cilindro de
elevación.
SM1318
: 30 mm

ATENCIÓN
Masa del cilindro de elevación: 300 kg

ATENCIÓN 4
Prevenir accidentes personales. Si se utiliza un martillo 2
para sacar los pernos de la articulación podrían saltar
pequeñas astillas metálicas. Utilizar las protecciones 3 5
adecuadas, como gafas, casco de protección, etc.

1
3. Asegurar los cilindros de elevación a una grúa.
Empujar el perno (5), con la ayuda de un martillo y
una barra de modo de soltar la extremidad de los
cilindros. Recuperar las laminillas de regulación (4).
SM3502
W4-1-2 E385

HERRAMIENTA ANTERIOR

IMPORTANTE - No dañar el cilindro de elevación y el

engrasador colocado en este cilindro. Disponer un
taco de madera entre la estructura y el cilindro,
verificando que el engrasador no haga contacto con el
taco de madera cuando el cilindro de elevación se
baje.

4. Colocar un bloqueo de madera entre el bastidor

principal y la parte inferior del cilindro de elevación,
como ilustrado en la figura.
Utilizando una grúa, bajar lentamente el cilindro de
elevación en el bloqueo de madera.

5. Parar el motor. Apretar en la válvula instalada en el

depósito de aceite hidráulico para que salga la presión
residual presente en el interior del depósito.
Completar la descarga de la presión residual de la
instalación hidráulica según el "Procedimiento para la
descarga de la presión del sistema hidráulico" de la
página W4-2-12. Bloqueo de madera
SM1320

6. Desconectar las tuberías (7) y (8) del cilindro de la

cuchara y del cilindro del brazo de penetración.
Cerrar todas las extremidades de las tuberías con
tapones, para evitar la entrada de impurezas en el
circuito.
7 8
: 41 mm

SM3504
E385 W4-1-3

HERRAMIENTA ANTERIOR

7. Quitar los tornillos (10) y el fiador (9) del bulón (11)

del pie del brazo en la estructura de la máquina.
: 30 mm

11

10

9
R0059

ATENCIÓN
Masa aproximada del equipo: 6800 kg
Versión BEH: 7000 kg

8. Embragar el conjunto del equipo delantero a una

grúa.
Elevar ligeramente el equipo verificando que ningu-
na de las bragas de elevación esté floja. SM1323

9. Sacar el bulón (1) de unión del pie del brazo con la

estructura con ayuda del extractor (380001031).

380001031

R0060

10. Elevar el equipo con la grúa. Mover la máquina

base separándola del equipo y de la grúa.

SM1325
W4-1-4 E385

HERRAMIENTA ANTERIOR

Instalación

ATENCIÓN
Masa aproximada del equipo: 6800 kg
Versión BEH: 7000 kg

1. Montaje del equipo delantero.

Montar las juntas guardapolvo en la parte inferior
del brazo de elevación. Alinear el orificio inferior del 11
brazo de elevación con los orificios del bastidor
principal. Introducir las laminillas de regulación en 10
los lados derecho e izquierdo del orificio inferior del
brazo de elevación, para evitar que sea excesivo el 9
R0059
juego entre el brazo y el bastidor principal.
El juego debe ser inferior a 1 mm.

2. Montar el bulón (11) del pie del brazo con ayuda de

un martillo y un botador.
Montar la placa de freno (9) y los tornillo (10) (x 2).
: 30 mm
: 540 Nm 7 8

3. Quitar los tapones de los tubos rígidos y latiguillos.

Conectar los latiguillos (7) y (8) de los cilindros de
penetración y cuchara a los tubos rígidos.
: 41 mm
: 295 Nm

SM3504

ATENCIÓN
Masa del cilindro de elevación:
300 kg

4. Enganchar el cilindro del brazo de elevación a una

grúa. Levantar este cilindro y alinear el orificio del
vástago al orificio del perno en el brazo de eleva-
ción.

NOTA - Para facilitar el alineamiento, poner en marcha

el motor y accionar el manipulador de mando del brazo
de elevación.

SM1326
E385 W4-1-5

HERRAMIENTA ANTERIOR

NOTA - Controlar el nivel del aceite hidráulico y

eventualmente llenar con el aceite recomendado has-
ta el nivel indicado.
Rodar el motor al mínimo y controlar que no existan
pérdidas de aceite de las conexiones de las tuberías.

IMPORTANTE - Efectuar la purga de aire del circuito

hidráulico.

ATENCIÓN
4
Prevenir accidentes personales. Si se utiliza un
martillo para introducir los pernos de la articulación 4
podrían saltar pequeñas astillas metálicas. Utilizar
las protecciones adecuadas, como gafas, casco de 2
protección, etc.
3 5

5. Montar la laminilla de regulación (4). Introducir el

perno (5) en los orificios del vástago del cilindro y 1
del perno del brazo de elevación anteriormente
alineados.

6. Montar el otro suplemento de reglaje (4) y el SM3502

casquillo de freno (3), introducir el tornillo (2) y
apretar las contratuercas (1).
: 30 mm
: 540 Nm

7. Conectar las tuberías de lubricación (12) a cada

12
vástago del cilindro de elevación. Apretar las
conexiones con los valores indicados.
: 19 mm
: 29 Nm

8. Sacar las tuberías, con los racores ubicados en

los orificios (14), presente en el pie del brazo de
elevación.
SM1318

9. Desenroscar el tapón (13) y sustituirlo con un

engrasador adecuado.
Roscado tapón (13):
3/8 GAS - CONICO UNI339

10. Inyectar grasa con el engrasador. Cuando se

acabe la operación sacar el engrasador y montar 13
el tapón (13) en su posición original.

11. Conectar las tuberías, con los racores, en el pie

del brazo de elevación.

SM5521
W4-1-6 E385

HERRAMIENTA ANTERIOR

NORMAS DE MANTENIMIENTO
(Versión estándar y BEH)

F E
G
C
H
D J
A
I
K
B

SM1328

Holguras bulones / casquillos equipo delantero Unidad de medida: mm

Denominación Nominal Límite admitido Remedio

A Perno 110 1090

Casquillo 110 111,5

B Perno 110 1090,0

Orificio (bastidor principal) 110 111,5
Casquillo (cilindro brazo elevación) 110 111,5

C Perno 100 99,0

Casquillo (cilindro brazo elevación) 100 101,5
Orificio (brazo elevación) 100 101,5 Sustituir
bulón y/o
casquillo
D Perno 110 109,0
Casquillo 110 111,5

E Perno 110 1090

Orificio (brazo penetración) 110 111,5
Casquillo (cilindro brazo penetración) 110 111,5

F Perno 110 1090

Orificio (brazo elevación) 110 111,5
Casquillo (cilindro brazo penetración) 110 111,5
E385 W4-1-7

HERRAMIENTA ANTERIOR

Unidad de medida: mm

Denominación Nominal Límite admitido Remedio

G Perno 90 89,0
Orificio (brazo penetración) 90 91,5
Casquillo (cilindro cuchara) 90 91,5

H Perno 90 89,0
Casquillo 90 91,5
Casquillo (cilindro cuchara) 90 91,5 Sustituir
bulón y/o
casquillo
I Perno 80 79,0
Casquillo 80 81,5

J Perno 100 99,0

Casquillo 100 101,5

K Perno 100 99,0

Casquillo 100 101,5

IMPORTANTE - Utilizar una prensa para instalar las casquillos de la herramienta anterior.
W4-1-8 E385

HERRAMIENTA ANTERIOR

PUNTA DIENTE CUCHARA

Sustitución

ATENCIÓN
Alejar de la zona de trabajo el personal no interesa-
do a la operación.
Vestir siempre indumentos adecuados y gafas con
protecciones laterales para protegerse de eventua-
les proyecciones de astillas.

• Controlar que la máquina esté colocada en una

superficie plana.

• Apoyar la cuchara en el suelo. 1

• Desconectar el auto-idle, girar completamente en el

sentido contrario a las agujas del reloj la empuñadu-
ra del mando de la aceleración manual, apagar el
motor, extraer la llave de arranque y poner la
palanca de seguridad en la posición de bloqueo
(LOCK).

• Utilizar un martillo y un punzón, como se puede ver

en la figura, para empujar fuera de su sitio de
bloqueo la clavija de retención (1) y sacar la punta
del diente de la cuchara (2). 2 M0270

NOTA - Para sacar fuera de su alojamiento al pasador

de bloqueo (1), golpearlo con el botador sobre la parte
superior.

• Introducir un nuevo protector de goma (3) en el

interior del alojamiento en el pasador de bloqueo (1).

• Limpiar la superficie del diente de cuchara (4) e

introducir la punta nueva.
4
• Introducir en su alojamiento el pasador de bloqueo
(1), clavándole con ayuda de un botador adecuado
y el martillo, hasta su total introducción.
2

M0269
E385 W4-1-9

HERRAMIENTA ANTERIOR

DIMENSIONES NOMINALES PARA EL CINEMATISMO ENTRE PENETRADOR Y CUCHARA

d
e
f c
b

j
o p
k
i n

h m
g l
q
Sección A Sección B

SM1330

Unidad de medida: mm

E385 EX355

a (*) 571,5 575

b (*) 89/85(1) 10

c 700 ←

d 695 ←

e 585 ←

f 1653 ←

g 573 ←

h 442 ←

i 100 ←

j 578 ←

k 90 ←

l 573 ←

m 420 ←

n 100 ←

o 8° 5°

p 45° ←

q 593 ←
(*) Penetrador: 2330 mm para versión estándar, 2150 mm para versión BEH.
(1) Este valor se refiere a la versión BEH.
W4-1-10 E385

HERRAMIENTA ANTERIOR

SEPARACIÓN E INSTALACIÓN DE LA HERRAMIENTA ANTERIOR

(versión articulación triple)

ATENCIÓN
La fuga de un fluido bajo presión podría perforar la piel y provocar lesiones graves.
Evitar este peligro liberando la presión interior antes de soltar las conexiones y tubos hidráulicos.
Durante el trabajo, el aceite hidráulico alcanza alta temperatura y puede provocar quemaduras graves.
Antes de iniciar cualquier intervención, comprobar que el aceite y los componentes estén fríos.
El tapón del depósito de aceite hidráulico puede salir disparado si antes de quitarlo no se elimina la presión
del depósito.
Apretar en la válvula instalada en el depósito de aceite hidráulico para que salga la presión residual presente
en el interior del depósito.

Preparaciones preliminares

1. Colocar la máquina en un terreno en plano. Bajar la

cuchara hasta el suelo colocando la herramienta
anterior como ilustrado.

SM1357

Separación

1. Desconectar los tubos flexibles de lubricación (12)

de la extremidad del vástago de los cilindros de 12
elevación.
: 19 mm

2. Quitar las contratuercas (1), sacar el tornillo (2) y el

casquillo de freno (3) del extremo lado vástago
cilindro elevación.
Hacer la misma operación para el otro cilindro de
elevación.
SM1318
: 30 mm

ATENCIÓN
Masa del cilindro de elevación: 300 kg
4
4
ATENCIÓN
2
Prevenir accidentes personales. Si se utiliza un
martillo para sacar los pernos de la articulación 5
3
podrían saltar pequeñas astillas metálicas. Utilizar
las protecciones adecuadas, como gafas, casco
de protección, etc. 1

3. Asegurar los cilindros de elevación a un aparejo.

Empujar el perno (5), con la ayuda de un martillo y
una barra de modo de soltar la extremidad de los
cilindros. Recuperar las laminillas de regulación (4). SM3502
E385 W4-1-11

HERRAMIENTA ANTERIOR

IMPORTANTE - No dañar el cilindro de elevación y el

engrasador colocado en este cilindro. Disponer un
taco de madera entre la estructura y el cilindro,
verificando que el engrasador no haga contacto con el
taco de madera cuando el cilindro de elevación se
baje.

4. Colocar un bloqueo de madera entre el bastidor

principal y la parte inferior del cilindro de elevación,
como ilustrado en la figura.
Utilizando una grúa, bajar lentamente el cilindro de
elevación en el bloqueo de madera.

Bloqueo de madera
SM1320

5. Parar el motor. Apretar en la válvula instalada en el

depósito de aceite hidráulico para que salga la presión 7
residual presente en el interior del depósito.
Completar la descarga de la presión residual de la
instalación hidráulica según el "Procedimiento para la
descarga de la presión del sistema hidráulico" de la
página W4-2-12.
8

6. Soltar los tubos (7), (8), (31) y (32) del cilindro de

cuchara, del cilindro de penetración y del cilindro
posicionador.
Tapar todos los extremos de los conductos con
tapones adecuados para evitar la entrada de sucie-
dad al circuito.
: 22, 30, 36 mm 31

32
R2499
W4-1-12 E385

HERRAMIENTA ANTERIOR

7. Quitar los tornillos (10) y el fiador (9) del bulón (11)

del pie del brazo en la estructura de la máquina.
: 30 mm

11

ATENCIÓN 10
Masa aproximada de la totalidad de la herramienta
9
anterior: 7500 kg R0059

ATENCIÓN
Interponer elementos de protección entre las co-
rreas de elevación y las superficies del orificio del
perno de los cilindros del brazo de elevación, para
evitar dañar las correas de elevación.

8. Enganchar la herramienta anterior a un polipasto,

con las correas de elevación. Para el embrague,
utilizar el orificio del brazo de elevación donde se
encontraba el perno de los cilindros del brazo de
elevación.

ATENCIÓN
Para una mejor estabilidad de la herramienta ante-
rior, en la fase de desarme, asegurar con correas de 380001031
elevación la extremidad superior del brazo de pene-
tración a un segundo polipasto.

9. Levantar ligeramente el brazo de elevación, contro-

lando que ninguna correa de elevación se afloje. R0060

10. Sacar el bulón (1) de unión del pie del brazo con la
estructura con ayuda del extractor (380001031).

11. Levantar la herramienta anterior. Colocar la base

de la máquina lejos de la herramienta anterior y de
la grúa y bajar con seguridad la herramienta
anterior al suelo o en los pedestales de montaje
adecuados.

SM1325
E385 W4-1-13

HERRAMIENTA ANTERIOR

Instalación

ATENCIÓN
Masa aproximada de la totalidad de la herramienta
anterior: 7500 kg

ATENCIÓN
Para una mejor estabilidad de la herramienta ante-
rior, en la fase de montaje, asegurar con correas de 11
elevación la extremidad superior del brazo de pene-
tración a un segundo polipasto. 10
9
R0059

1. Levar la herramienta anterior. Montar las juntas

guardapolvo en la parte inferior del brazo de eleva-
ción. Alinear el orificio inferior del brazo de eleva-
ción con los orificios del bastidor principal. Introdu-
cir las laminillas de regulación en los lados derecho
e izquierdo del orificio inferior del brazo de eleva-
ción, para evitar que sea excesivo el juego entre el
brazo y el bastidor principal.
El juego debe ser inferior a 1 mm.

2. Montar el perno (11) del pie del brazo con ayuda de

un martillo y un botador. 7
Montar la placa de freno (9) y los tornillo (10) (x 2).
: 30 mm
: 540 Nm

3. Quitar los tapones de los tubos flexibles y rígidos. 8

Conectar los latiguillos (7), (8), (31) e (32) de los
cilindros de penetrador, posicionador y cuchara.
: 22 mm
: 39 Nm
: 30 mm
: 137 Nm
: 36 mm
: 176 Nm
31

32
ATENCIÓN R2499

Masa del cilindro de elevación: 300 kg

W4-1-14 E385

HERRAMIENTA ANTERIOR

4. Embragar el cilindro de elevación a una grúa.

Elevar el cilindro y alinear el orificio del vástago
con el orificio del bulón sobre el brazo.

NOTA - Para facilitar la alineación, arrancar el motor

y accionar el manipulador de control de la elevación
del brazo.

NOTA - Controlar el nivel del aceite hidráulico y

eventualmente llenar con el aceite recomendado has-
ta el nivel indicado.
Rodar el motor al mínimo y controlar que no existan SM1326

pérdidas de aceite de las conexiones de las tuberías.

IMPORTANTE - Efectuar la purga de aire del circuito

hidráulico. 4
4
ATENCIÓN 2
Prevenir accidentes personales. Si se utiliza un
martillo para introducir los pernos de la articulación 3 5
podrían saltar pequeñas astillas metálicas. Utilizar
las protecciones adecuadas, como gafas, casco de
protección, etc. 1

5. Montar el espesor de registro (4). Introducir el

perno (5) en los orificios del vástago del cilindro y
del perno del brazo de elevación anteriormente SM3502
alineados.

6. Montar el otro suplemento de reglaje (4) y el

casquillo de freno (3), introducir el tornillo (2) y
apretar las contratuercas (1).
12
: 30 mm
: 540 Nm

7. Conectar las tuberías de lubricación (12) a cada

vástago del cilindro de elevación. Apretar las
conexiones con los valores indicados.
: 19 mm
: 29 Nm

8. Sacar las tuberías, con los racores ubicados en

SM1318
los orificios (14), presente en el pie del brazo de
elevación.

9. Desenroscar el tapón (13) y sustituirlo con un

engrasador adecuado.
Roscado tapón (13): 13
3/8 GAS - CONICO UNI339

10. Inyectar grasa con el engrasador. Cuando se

acabe la operación sacar el engrasador y montar
el tapón (13) en su posición original.

11. Conectar las tuberías, con los racores, en el pie

del brazo de elevación. SM5521
E385 W4-1-15

HERRAMIENTA ANTERIOR

NORMAS DE MANTENIMIENTO
(versión articulación triple)

L
E
M
D G
F C

A
N

H
B

I J

SM1357

Holguras bulones / casquillos equipo delantero Unidad de medida: mm

Denominación Nominal Límite admitido Remedio

A Perno 110 109,0

Casquillo 110 111,5

B Perno 110 109,0

Orificio (bastidor principal) 110 111,5
Casquillo (cilindro brazo elevación) 110 111,5

C Perno 110 109,0

Casquillo (cilindro brazo elevación) 110 111,5
Sustituir
Orificio (brazo elevación) 110 111,5
bulón y/o
casquillo
D Perno 110 109,0
Casquillo 110 111,5

E Perno 110 109,0

Orificio (brazo penetración) 110 111,5
Casquillo (cilindro brazo penetración) 110 111,5

F Perno 110 109,0

Orificio (brazo elevación) 110 111,5
Casquillo (cilindro brazo penetración) 110 111,5
W4-1-16 E385

HERRAMIENTA ANTERIOR

Unidad de medida: mm

Denominación Nominal Límite admitido Remedio

G Perno 90 89,0
Orificio (brazo penetración) 90 91,5
Casquillo (cilindro cuchara) 90 91,5

H Perno 90 89,0
Casquillo 90 91,5
Casquillo (cilindro cuchara) 90 91,5

I Perno 80 79,0
Casquillo 80 81,5

J Perno 100 99,0

Casquillo 100 101,5 Sustituir
bulón y/o
casquillo
K Perno 100 99,0
Casquillo 100 101,5

L Perno 110 109,0

Orificio ( brazo penetración) 110 111,5
Casquillo (cilindro brazo penetración) 110 111,5

M Perno 110 109,0

Orificio (brazo penetración) 110 111,5
Casquillo (cilindro brazo penetración) 110 111,5

N Perno 110 109,0

Casquillo 110 111,5

IMPORTANTE - Utilizar una prensa para instalar las casquillos de la herramienta anterior.
E385 W4-2-1

CILINDROS

SEPARACIÓN E INSTALACIÓN DE LOS CILINDROS

ATENCIÓN
La fuga de un fluido bajo presión podría perforar la piel y provocar lesiones graves.
Evitar este peligro liberando la presión interior antes de soltar las conexiones y tubos hidráulicos.
Durante el trabajo, el aceite hidráulico alcanza alta temperatura y puede provocar quemaduras graves.
Antes de iniciar cualquier intervención, comprobar que el aceite y los componentes estén fríos.
El tapón del depósito de aceite hidráulico puede salir disparado si antes de quitarlo no se elimina la presión del
depósito. Apretar en la válvula instalada en el depósito de aceite hidráulico para que salga la presión residual
presente en el interior del depósito.

Preparaciones preliminares

1. Colocar la máquina en un terreno plano. Bajar la

cuchara hasta el suelo colocando la herramienta
anterior como ilustrado.

2. Apretar en la válvula instalada en el depósito de

aceite hidráulico para que salga la presión residual
presente en el interior del depósito.
SM1317

Separación del cilindro de la cuchara

1. Introducir un bloqueo de madera (15) entre el cilin-

dro de la cuchara (1) y el brazo de penetración (8).
1

2. Descargar totalmente la presión residual en el

interior del circuito hidráulico, haciendo referencia a
la “Procedimiento para la descarga de la presión del
sistema hidráulico” de la pág. W4-2-12.
15
8
IMPORTANTE - Cuando se saca el perno (6), tener
cuidado de que no se caiga la biela de conexión que 15
puede provocar accidentes al personal. Asegurarse
de fijar la biela de conexión con un alambre antes de SM1331
sacar el perno (6).

3. Quitar las contratuercas (4) y sacar el tornillo (5). 16

Sacar el perno (6), sacar los suplementos de reglaje
(16). 5

: 30 mm

6 SM3506
W4-2-2 E385

CILINDROS

4. Utilizar un alambre (14) para fijar el vástago del

cilindro (13) como ilustrado. 13 1

5. Desconectar las tuberías flexibles (9) (x 2) del

cilindro de la cuchara (1).
Poner tapones a las tuberías flexibles y rígidas del
cilindro.
: 10 mm
: 36 mm
14
SM1333

ATENCIÓN
Masa del cilindro de la cuchara: 257 kg 17
270 kg (Versión BEH)
10
12

6. Elevar ligeramente el cilindro de cuchara (1) con

ayuda de una grúa.
Quitar las contratuercas (11), quitar el tornillo (12) y
sacar el bulón (10) con ayuda de un mazo y un 11
botador adecuados, para separar el extremo del
cilindro. Recuperar los suplementos de ajuste (17).
: 30 mm 1

7. Sacar el cilindro de la cuchara (1). 9

R0063
E385 W4-2-3

CILINDROS

Instalación del cilindro de la cuchara

ATENCIÓN
Masa del cilindro de la cuchara: 257 kg 17
270 kg (Versión BEH)
10
12
1. Conectar el cilindro de la cuchara (1) a una grúa
utilizando una correa de elevación.
Alinear el orificio del cilindro de la cuchara con el
orificio para el perno colocado en el estribo de la
extremidad del brazo de penetración. 11
2. Montar los suplementos de ajuste (17) e introducir
el bulón (10), instalar el tornillo (12) y montar las
contratuercas (11). 1

: 30 mm
: 540 Nm
9
3. Conectar las dos tuberías flexibles (9) al cilindro de 9
la cuchara (1). R0063

: 10 mm
: 108 Nm
: 36 mm
: 175 Nm

NOTA - Controlar el nivel del aceite hidráulico y

eventualmente llenarlo con el aceite recomendado
hasta el nivel indicado.
Rodar el motor al mínimo y controlar que no haya
pérdidas de aceite de las conexiones en las conexio-
nes de las tuberías.

4. Alinear el orificio del vástago del cilindro de la

cuchara con los de la biela de conexión de la 2 5 18 16
cuchara (2) y (3).
Montar las laminillas de regulación (16) e introducir
el perno (6).

NOTA - Para facilitar el alineamiento, arrancar el motor

y accionar el manipulador de mando del brazo de
penetración.

5. Introducir el tornillo (5) en el perno (6) y en el

casquillo de freno (18), montar y apretar las
contratuercas (4).
6 3 4
: 30 mm SM3506
: 540 Nm

IMPORTANTE - Si al momento del desarme la biela de

conexión (3) tenía un juego excesivo con respecto al
brazo de penetración, a la hora del montaje introducir
entre éstos una o más laminillas de regulación (16)
para eliminarlo.
W4-2-4 E385

CILINDROS

Separación del cilindro del brazo de penetración

1
1. Introducir un bloqueo de madera entre el cilindro del
brazo de penetración (1) y el brazo de elevación (12).

2. Parar el motor. Apretar en la válvula instalada en el

depósito de aceite hidráulico para que salga la
presión residual presente en el interior del depósito.
Completar la descarga de la presión residual de la
instalación hidráulica según el "Procedimiento para
la descarga de la presión del sistema hidráulico" de
la página W4-2-12. 12 SM1347

3. Quitar las contratuercas (10) y sacar el tornillo (11).

13
: 30 mm
11
9

2 1
4. Sacar el perno (9) y las laminillas de regulación (13).

10
R0064

5. Utilizar un alambre para bloquear el vástago del

cilindro (2) como ilustrado en la figura.

SM1337

6. Desconectar las tuberías flexibles (7) y (16) del

cilindro del brazo de penetración. 1
Aplicar tapones de protección a las tuberías rígidas
del cilindro del brazo de penetración (1) y a las 8
tuberías flexibles. 7
: 41 mm

7. Desconectar las tuberías de lubricación (8).

: 19 mm

16
R0065
E385 W4-2-5

CILINDROS

ATENCIÓN 1
Masa del cilindro del brazo de penetración:
528 kg

8. Utilizar una grúa para elevar ligeramente el cilindro

del brazo de penetración (1).

SM1335

9. Quitar las contratuercas (4). Sacar el tornillo (5) y el

perno (3). 1 5 15
Sacar los suplementos de reglaje (15) del cilindro de 3
penetración (1).
: 30 mm

R0066
W4-2-6 E385

CILINDROS

Instalación del cilindro del brazo de penetración

ATENCIÓN
Masa del cilindro del brazo de penetración:
528 kg

1. Utilizar una grúa para colocar el cilindro del brazo de

penetración (1) en correspondencia con el estribo
del brazo de elevación.

2. Montar los suplementos de ajuste (15) introducir el

bulón (3), montar el tornillo (5) en el bulón (3) y 1 5 15 3
montar las contratuercas (4).
: 30 mm 8
: 540 Nm
7
3. Conectar las tuberías de lubricación (8) y las tube-
rías flexibles (7) y (16) del cilindro del brazo de
penetración.
4
: 19 mm
: 29 Nm
: 10 mm 16
: 108 Nm R0067

: 36 mm
: 175 Nm

NOTA - Controlar el nivel del aceite hidráulico y

eventualmente llenar con el aceite recomendado has-
ta el nivel indicado.
Rodar el motor al mínimo y controlar que no existan 6
pérdidas de aceite de las conexiones de las tuberías.
2

4. Sacar el alambre (6) del cilindro del brazo de

penetración (1).
Levantar ligeramente el cilindro de penetración (1)
y alinear el vástago del cilindro con el orificio del SM1337
brazo de penetración (14).

NOTA - Para facilitar el alineamiento, arrancar el motor 13

y accionar el manipulador de mando del brazo de 11
penetración. 9

2
5. Montar los suplementos de ajuste (13) introducir el 1
bulón (9), montar el tornillo (11) en el bulón (9) y
montar las contratuercas (10).

: 30 mm
: 540 Nm

IMPORTANTE - Efectuar la purga del aire del sistema 10 R0064

hidráulico.
E385 W4-2-7

CILINDROS

Separación del cilindro del brazo de elevación

1. Colocar la máquina en un terreno en plano y bajar la

herramienta anterior de modo de que los dientes de
la cuchara y la extremidad del brazo de penetración
se apoyen en el suelo y los cilindros de la cuchara
y del brazo de penetración estén completamente
retractos (como ilustrado).
SM1317

2. Desconectar las tuberías de lubricación (1).

: 19 mm 1

ATENCIÓN
Masa del cilindro del brazo de elevación:
300 kg
3
3. Utilizar una grúa para levantar el cilindro del brazo
de elevación.
4. Quitar la contratuercas (2) sacar el tornillo (3) y el
casquillo de freno (4).
Con ayuda de un martillo y un botador, golpear
4
sobre el perno (5) hasta liberar al cilindro de eleva-
ción. Sacar los suplementos de reglaje (6). 2
: 30 mm 6 5
SM3511

5. Atar el vástago a la botella con un cable de acero

adecuado, ver figura.
Depositar el cilindro en un lugar adecuado.
6. Parar el motor. Apretar en la válvula instalada en el
depósito de aceite hidráulico para que salga la presión
residual presente en el interior del depósito.
Completar la descarga de la presión residual de la
instalación hidráulica según el "Procedimiento para
la descarga de la presión del sistema hidráulico" de
la página W4-2-12.
7. Desconectar las tuberías flexibles (11) (cantidad
usada 4) del cilindro del brazo de elevación. Aplicar SM1342
tapones de protección a las tuberías del cilindro.
: 30 mm
8. Quitar los tornillos de fijación (8) con sus arandelas,
después sacar el bulón (9) y recuperar los suple-
mentos de ajuste (10).
: 36 mm
11 11
ATENCIÓN 9 9
Masa del cilindro del brazo de elevación:
300 kg

9. Levantar el cilindro del brazo de elevación con una grúa.

Sacar el otro cilindro de elevación siguiendo el mismo
procedimiento. 10 10
8 8
R0068
W4-2-8 E385

CILINDROS

Instalación del cilindro del brazo de elevación

ATENCIÓN
Masa del cilindro del brazo de elevación:
300 kg

1. Utilizar una grúa para colocar el cilindro del brazo de

elevación en el bastidor principal.
2. Montar los suplementos de ajuste (10) introducir el
bulón (9), montar los tornillos de fijación (8) con sus
SM1342
arandelas.
: 36 mm
: 930 Nm
3. Montar el otro cilindro del brazo de elevación en el
lado opuesto.
4. Conectar las tuberías flexibles (11) (x 4) al cilindro
del brazo de elevación.
: 30 mm 11 11
: 137 Nm 9 9

NOTA - Controlar el nivel del aceite hidráulico y

eventualmente llenar con el aceite recomendado has-
ta el nivel indicado.
Rodar el motor al mínimo y controlar que no existan
pérdidas de aceite de las conexiones de las tuberías. 10 10
8 8
R0068
5. Levantar el cilindro del brazo de elevación y alinear el
lado del vástago con el brazo de elevación.

NOTA - Para facilitar el alineamiento, arrancar el motor y

accionar el manipulador de mando del brazo de elevación.
3

ATENCIÓN
Prevenir accidentes personales. Si se utiliza un martillo
para introducir los pernos de la articulación se podrían
producir astillas metálicas. Procurarse las adecuadas
protecciones como gafas, cascos de protección, etc. 4
2
6. Montar el perno (5) utilizando un punzón y un martillo, 6 5 6
SM3511
luego montar las laminillas de regulación (6).
7. Montar el casquillo de freno (4), el tornillo (3) y
montar y apretar las contratuercas (2).
: 30 mm 1
: 540 Nm
8. Montar las tuberías de lubricación (1).
: 19 mm
: 29 Nm
9. Montar el otro cilindro del brazo de elevación si-
guiendo el mismo procedimiento.

IMPORTANTE - Efectuar la purga de aire del sistema

hidráulico.
SM1346
E385 W4-2-9

CILINDROS

Separación del cilindro posicionador

(versión triple articulación)

PREPARACIONES PRELIMINARES

1. Colocar la máquina en un terreno en plano.

Bajar la cuchara al suelo colocando la herramienta
anterior como ilustrado.

2. Apretar en la válvula instalada en el depósito de

aceite hidráulico para que salga la presión residual SM1357

presente en el interior del depósito.

5 6
SEPARACIÓN

1. Introducir un bloqueo de madera entre el cilindro y

el brazo posicionador y el brazo de elevación.

2. Descargar completamente la presión residual en el

interior del circuito hidráulico, haciendo referencia a
la "Procedimiento para la descarga de la presión del
sistema hidráulico" de la pág. W4-2-12.
4
R0069

3. Soltar los conductos de engrase del cilindro

posicionador (lado vástago) del bulón (6).
: 19 mm

14
4. Quitar las contratuercas (4) después sacar el torni-
llo (5) del separador. 13
Con ayuda de un mazo y un botador adecuados,
sacar el bulón (6), sacar los eventuales suplemen-
tos de ajuste.
: 30 mm SM1337

5. Utilizar un alambre (14) para fijar el vástago del

cilindro (13) como ilustrado.

6. Soltar los latiguillos (9) del cilindro posicionador.

9
Instalar tapones en los tubos rígidos del cilindro. A
: 30 mm

7. Desconectar las tuberías de lubricación (A) del

cilindro del brazo posicionador.
: 19 mm

R2499
W4-2-10 E385

CILINDROS

ATENCIÓN 1
Masa del cilindro del brazo posicionador:
392 kg

8. Con ayuda de la grúa, elevar ligeramente el cilindro

posicionador (1).
Quitar las contratuercas (11), sacar el tornillo (12) y
sacar el bulón (10).
Sacar los eventuales suplementos de ajuste.
SM1361
: 30 mm

9. Extraer el cilindro del brazo posicionador (1). 12

1 10

11
R0071
E385 W4-2-11

CILINDROS

Instalación del cilindro posicionador 12

(versión triple articulación) 1 10

ATENCIÓN
Masa del cilindro del brazo posicionador:
392 kg

1. Conectar el cilindro del brazo posicionador (1) a una

grúa utilizando una correa de elevación. Alinear el
orificio del cilindro con el orificio para el perno
colocado en el estribo en la extremidad del brazo de 11
elevación.
R0071
2. Montar los eventuales suplementos de ajuste (si
estaban montados) e introducir el bulón (10), des-
pués introducir el tornillo (12) en el bulón (10). Fijar
el bulón (10) con la tuerca y contratuerca (11).
: 30 mm
: 540 Nm
3. Conectar las tuberías de lubricación (A) al cilindro
9
del brazo posicionador.
A
: 19 mm
: 29 Nm
4. Conectar las dos tuberías flexibles (9) al cilindro del
brazo posicionador (1).
: 41 mm
: 295 Nm

NOTA - Controlar el nivel del aceite hidráulico y si es

necesario llenar con aceite recomendado hasta el
nivel indicado. Rodar el motor al mínimo y controlar
que no haya pérdidas de aceite de las conexiones de R2499
las tuberías.

5. Extraer el alambre (14) del cilindro del brazo posi-

cionador (13). 14
6. Alinear el orificio del vástago del cilindro posiciona-
dor con los correspondientes en el brazo posiciona- 13
dor. Montar los eventuales suplementos de ajuste
(si estaban montados) e introducir el bulón (6).
SM1337
NOTA - Para facilitar el alineamiento, arrancar el
motor y accionar el mando del brazo posicionador.
5 6
7. Montar el tornillo (5), la tuerca y contratuerca (4) en
el bulón (6).
: 30 mm
: 540 Nm
8. Conectar los conductos de engrase del cilindro
posicionador (lado vástago) en el bulón (6).
: 19 mm
: 29 Nm

NOTA - Efectuar la purga del aire del sistema hidráulico. 4 R0280

W4-2-12 E385

CILINDROS

PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRE-

SION DE LA INSTALACION HIDRAULICA

El procedimiento de descarga de presión del interior de

la instalación hidráulica se puede hacer de dos maneras:

- descarga presión con motor en marcha;

- descarga presión con motor parado.

Descarga presión con motor en marcha

1. Con el interruptor, situado detrás del asiento del

operador, es posible eliminar la presión del interior PR
de la instalación hidráulica de la máquina.

NOTA - La operación de descarga de presión se debe

efectuar con motor en marcha.

Para la descarga de la presión de la instalación

hidráulica apretar el interruptor (PR) para que salga la
presión a nivel del distribuidor y accionar sucesiva-
mente los manipuladores para que salgan las presio-
nes por encima del distribuidor. R0074

Para recuperar las condiciones normales operativas

de la instalación hidráulica, con el motor parado
apretar nuevamente el interruptor (PR) para llevarlo a
la posición no activa.

2
NOTA - La función está sometida al procedimiento
automático de autodiagnosis. En el caso de que la
operación de descarga de presión no se realizase de
manera óptima, el monitor mostrará el mensaje "PR".
En este caso, repetir las operación desde el inicio.

Descarga de presión con motor parado

En el caso de que el motor esté parado y no se pueda

poner en marcha, pero con la instalación eléctrica
R1571
disponible, proceder como sigue:

1. Girar la llave del conmutador de arranque a ON.

2. Poner la palanca de seguridad (2) en posición de

desbloqueo.

3. Mover los manipuladores varias veces para elimi-

nar la presión utilizando la carga del acumulador
hidráulico.
E385 W4-2-13

CILINDROS

En el caso de avería del acumulador hidráulico, o si la

instalación eléctrica no está operativa, proceder como sigue:

ATENCIÓN
• Asegurar que se aflojan lentamente las válvulas
de seguridad.
Al aflojar rápidamente las válvulas de seguridad se
podría provocar la salida des aceite a presión, con
el consiguiente peligro de quemaduras graves y/o
posible penetración de aceite debajo de la piel.
• Asegurar que no haya ninguna persona debajo o
cerca del equipo delantero antes de iniciar el proce-
dimiento para descargar la presión.

Máquina sin válvulas anti caída

1. Desde encima de la torreta, quitar la protección 5
situada en correspondencia con el distribuidor.
Identificar la válvula de seguridad (6) relativa al
circuito afectado por la intervención de manteni- 4
miento. Ver la figura de la página siguiente.
2. Efectuar una marca de referencia entre el cuerpo de
la válvula, la contratuerca (4) y el tornillo de regula-
ción (5) de la válvula de seguridad afectada (6).
3. Aflojar la contratuerca (4).
6
: 22 mm
4. Aflojar lentamente el tornillo de regulación (5) para
vaciar la presión hidráulica de la línea afectada. R1572

: 6 mm
5. Volver a poner el tornillo de regulación (5) y la
contratuerca (4) en su posición inicial, con ayuda de
la marca de referencia efectuada al comenzar.

Máquina con válvula anti caída

2
En el caso de que la máquina disponga de válvulas
3
anti caída (1) que atrapen al aceite a presión residual
en el cilindro sobre el que se deben efectuar las
operaciones de mantenimiento, para vaciar la presión
proceder como sigue:

ATENCIÓN
Asegurar que no haya ninguna persona debajo o
cerca del equipo delantero antes de iniciar el proce-
dimiento para descargar la presión.

1. Efectuar una marca de referencia entre el cuerpo

de la válvula anti caída (1), la contratuerca (3) y el
tornillo de regulación (2).
2. Aflojar la contratuerca (3).
1 R1573
: 19 mm
3. Aflojar lentamente el tornillo de regulación (2) para
eliminar la presión y mantener bajo control el movi-
miento del cilindro.
: 6 mm
4. Volver a poner al tornillo de regulación (2) y a la
contratuerca (3) en su posición inicial con ayuda de
la marca de referencia efectuada al comenzar.
W4-2-14 E385

CILINDROS

5 2

8 4
R2092

1 - Cilindro brazo (lado pistón) 5 - Cilindro cuchara (lado pistón)

2 - Cilindro brazo (lado vástago) 6 - Cilindro cuchara (lado vástago)
3 - Cilindro penetrador (lado pistón) 7 - Cilindro posicionador (lado vástago)
4 - Cilindro penetrador (lado vástago) 8 - Cilindro posicionador (lado pistón)
E385 W4-2-15

CILINDROS

DESARME DE LOS CILINDROS

Cilindro del brazo de elevación

31 1a 1 3 4 5

31
7 4a 4b

10 14 13 30
2a
2

6 8 9 11 12 15 30
R2242

1 - Vástago completo 4b - Anillo elástico 10 - Pistón

1a - Casquillo 5- Anillo apoyo + Junta tórica 11 - Suplemento
2 - Camisa completa 6- Retén amortiguación delantera 12 - Tuerca
2a - Casquillo 7- Tornillo M18 (x 12) 13 - Fijo
3 - Retenes vástago 8- Casquillo amortiguación 14 - Bola
4 - Tapa delantera delantera 15 - Engrasador
4a - Casquillo 9 - Retenes pistón 30 - Rascador (x2)
31 - Rascador (x 2)

Cilindro de la cuchara

1a 1 3 4 5
30

15 30
7 4a 4b

10 14 13
30

2
2a

11 8 9 12 30
R2243

1 - Vástago completo 4b - Anillo elástico 11 - Suplemento

1a - Casquillo 5- Anillo apoyo + Junta tórica 12 - Tuerca
2 - Camisa completa 7- Tornillo M20 (x12) 13 - Fijo
2a - Casquillo 8- Casquillo amortiguación 14 - Bola
3 - Retenes vástago delantera 15 - Engrasador
4 - Tapa delantera 9 - Retenes pistón 30 - Rascador (x 4)
4a - Casquillo 10 - Pistón
W4-2-16 E385

CILINDROS

Desarme de los cilindros del brazo de elevación y
del cilindro de la cuchara
Asegurarse de haber leído las “Precauciones para el
desarme y el montaje” de la pág. W1-1-1, antes de
empezar las operaciones de desarme.
El procedimiento de desarme citado a continuación
inicia teniendo en consideración que las tuberías
hidráulicas y las abrazaderas de fijación de las tube-
rías han sido desarmadas.
ATENCIÓN
Masa del cilindro del brazo de elevación:
300 kg
Masa del cilindro de la cuchara:
257 kg - 270 kg (BEH)
1. Utilizando una grúa para levantar el cilindro y, después
de colocarlo, fijarlo a una mesa de trabajo. Asegurarse
de que el cilindro esté colocado en posición horizontal.
Descargar el aceite del mismo cilindro.
5. Quitar el fijo (13) y la bola de acero (14).
NOTA - Eliminar, con un taladro, las rebabas debidas
a las aceraciones con un martillo y un punzón en dos
puntos a la hora del montaje del tornillo de bloqueo en
la posición justa.
: 6 mm
6. Quitar la tuerca (12) utilizando el útil especial
(380000812). Sacar el pistón (10), el suplemento
(11) y el casquillo amortiguador (8).
Para el cilindro del brazo de elevación, sacar
también la junta del freno (6).
Llave de vaso para quitar la tuerca (12):
- Cilindro elevación: 110 mm (380001228)
- Cilindro cuchara: 110 mm (380001228)
- Cilindro cuchara BEH: 115 mm (380001018)

SM1366

SM1364 7. Quitar los retenes pistón (9).

2. Extender completamente el vástago del cilindro (1).
Fijar la extremidad del vástago mediante una grúa.
Sacar los tornillos de cabeza hexagonal hueca (7)
del casquillo anterior del cilindro (4).
: 14 mm, 17 mm
IMPORTANTE - Asegurarse de extraer linealmente el
vástago del cilindro (1), para evitar dañar las superfi-
cies de deslizamiento.
8. Sacar el casquillo anterior del cilindro (4) del vásta-
go del cilindro (1).
9. Quitar anillo de apoyo + junta tórica (5) de la tapa
delantera del cilindro (4), después quitar los retenes
del vástago (3), el casquillo (4a) y el anillo elástico
(4b).

3. Extraer el casquillo anterior del cilindro (4) del cuerpo

del cilindro (2), utilizando un martillo de plástico.

4. Fijar el vástago del cilindro (1) en el aparejo especial

(380000812). Efectuar una señal de referencia entre
el vástago del cilindro (1) y la tuerca (12).

380000812

SM1365
E385 W4-2-17

CILINDROS

Cilindro del brazo de penetración

30 1a 1 3 4 5

19 30
7 4a 4b

10 12 14 13 17
30

2
2a

11 9 8 9 16 15 18 30
R2244

1 - Vástago completo 5 - Anillo apoyo + Junta tórica 12 - Tuerca

1a - Casquillo 6 - Retenes amortiguación 13 - Fijo
2 - Camisa completa delantera 14 - Bola
2a - Casquillo 7 - Tornillo M22 (x 12) 15 - Casquillo amortiguación
3 - Retenes vástago 8 - Casquillo amortiguación trasera
4 - Tapa delantera delantera 16 - Retén amortiguación trasera
4a - Casquillo 9 - Retenes pistón 17 - Tope
4b - Anillo elástico 10 - Pistón 18 - Anillo
11 - Suplemento 19 - Engrasador
30 - Rascador (x 4)
W4-2-18 E385

CILINDROS

Desarme del cilindro del brazo penetración 05. Extraer el fijo (13) y la esfera de acero (14).

Asegurarse de haber leído atentamente las “Precaucio-

NOTA - Eliminar, con un taladro, las rebabas debidas
nes para el desarme y el montaje” de la pág. W1-1-1,
a las aceraciones con un martillo y un punzón en dos
antes de empezar las operaciones de desarme.
puntos a la hora del montaje del tornillo de bloqueo en
la posición justa.
El procedimiento de desarme citado a continuación
inicia teniendo en consideración que las tuberías
hidráulicas y las abrazaderas de fijación de las tube-
rías han sido desarmadas. : 8 mm

ATENCIÓN 06. Soltar la tuerca (12) utilizando el útil especial

Masa del cilindro del brazo de penetración:
528 kg
1. Utilizando una grúa levantar el cilindro, colocarlo en
posición horizontal y fijarlo a una mesa de trabajo.
Descargar el aceite del cilindro.
(380000812).
Quitar el pistón (10), el suplemento (11), el casqui-
llo amortiguador (8) y el retén amortiguador (6).
Llave de vaso para soltar la tuerca (12):
- 135 mm (380001823)

SM1366

SM1364

7. Quitar los retenes del pistón (9).

2. Extender completamente el vástago del cilindro (1).
Fijar la extremidad del vástago utilizando una grúa. 08. Sacar el casquillo anterior del cilindro (4) del
Sacar los tornillos de cabeza hexagonal hueca (7) vástago del cilindro (1).
del casquillo anterior del cilindro (4).
: 17 mm 09. Quitar anillo de apoyo + junta tórica (5) de la tapa
delantera del cilindro (4), después quitar los rete-
nes del vástago (3), el casquillo (4a) y el anillo
elástico (4b).
IMPORTANTE - Asegurarse de extraer linealmente el
vástago del cilindro (2), para evitar dañar las superfi-
10. Utilizando un destornillador, sacar el bloque (17)
cies de deslizamiento.
del vástago del cilindro (1). Extraer, luego el
casquillo del freno (15), la junta del freno (16) y el
anillo elástico (18).
3. Extraer el casquillo anterior del cilindro (4) del
cuerpo del cilindro (2), utilizando un martillo de
plástico.

4. Fijar el vástago cilindro (1) en el útil especial

(380000812). Efectuar una marca de referencia
entre el vástago cilindro (1) y la tuerca (12).

380000812

SM1365
E385 W4-2-19

CILINDROS

Cilindro del brazo posicionador (versión articulación triple)

13 1a 1 3 4 5

13
6 4a 4b

8 12 11
30

2
2a

7 10 9 30
R2245

1 - Vástago completo 4a - Casquillo 9- Tuerca

1a - Casquillo 4b - Anillo elástico 10 - Suplemento
2 - Camisa completa 5 - Anillo apoyo + Junta tórica 11 - Fijo
2a - Casquillo 6 - Tornillo M22 (x 12) 12 - Bola
3 - Retenes vástago 7 - Retenes pistón 30 - Rascador (x 4)
4 - Tapa delantera 8 - Pistón
W4-2-20 E385

CILINDROS

Desarme del cilindro del brazo posicionador 5. Extraer el fijo (11) y la esfera de acero (12).

Asegurarse de haber leído atentamente las “Precaucio-

nes para el desarme y el montaje” de la pág. W1-1-1,
NOTA - Eliminar, con un taladro, las rebabas debidas
antes de empezar las operaciones de desarme.
a las aceraciones con un martillo y un punzón en dos
puntos a la hora del montaje del tornillo de bloqueo en
El procedimiento de desarme citado a continuación
la posición justa.
inicia teniendo en consideración que las tuberías
hidráulicas y las abrazaderas de fijación de las tube-
rías han sido desarmadas.
: 8 mm

ATENCIÓN 6. Desenroscar la tuerca (9) utilizando el aparejo

Masa cilindro posicionador: especial (380000812).
392 kg Quitar el pistón (8), el suplemento (10).
Llave para cabezas huecas para desenroscar la
tuerca (9):
1. Utilizando una grúa levantar el cilindro, colocarlo en - 130 mm (380001832)
posición horizontal y fijarlo a una mesa de trabajo.
Descargar el aceite del cilindro.

SM1366

SM1364
7. Quitar los retenes del pistón (7).
2. Extender completamente el vástago del cilindro (1). 8. Sacar el casquillo anterior del cilindro (4) del vásta-
Fijar la extremidad del vástago utilizando una grúa. go del cilindro (1).
Sacar los tornillos de cabeza hexagonal hueca (6)
del casquillo anterior del cilindro (4). 9. Quitar el anillo de apoyo + junta tórica (5) de la tapa
: 17 mm delantera del cilindro (4), después quitar los retenes
del vástago (3), el casquillo (4a) y el anillo elástico
(4b).
IMPORTANTE - Asegurarse de extraer linealmente el
vástago del cilindro (1), para evitar dañar las superfi-
cies de deslizamiento.

3. Extraer el casquillo anterior del cilindro (4) del cuerpo

del cilindro (2), utilizando un martillo de plástico.

4. Fijar el vástago del cilindro (1) en el aparejo especial

(380000812). Efectuar una señal de referencia entre
el vástago del cilindro (1) y la tuerca (9).

380000812

SM1365
E385 W4-2-21

CILINDROS

MONTAJE CILINDROS

Cilindro del brazo de elevación

Orientar
el casquillo
como
1 3a 3 4a 4b 5 se indica 8 5 10 9 11 12 13 14

7 4 2 La posición de la 15
muesca debe ser
como se indica
R2237

1 - Vástago completo 4b - Anillo elastico 10 - Pistón

2 - Camisa completa 5 - Anillo apoyo + Junta tórica 11 - Suplemento
3 - Retenes vástago 6 - Retén amortiguación delantera 12 - Tuerca
3a - Anillo rescador 7 - Tornillo M18 (x 12) 13 - Fijo
4 - Tapa delantera 8 - Casquillo amortiguación delantera 14 - Bola
4a - Casquillo 9 - Retenes pistón 15 - Engrasador (x 2)

Cilindro de la cuchara

Orientar
el casquillo
como
1 3a 3 4a 4b 5 se indica 8 10 9 11 12 13 14 30

30 15 7 4

R2238

1 - Vástago completo 4b - Anillo elastico 11 - Suplemento

2 - Camisa completa 5 - Anillo apoyo + Junta tórica 12 - Tuerca
3 - Retenes vástago 7 - Tornillo M20 (x 12) 13 - Fijo
3a - Anillo rescador 8 - Casquillo amortiguación delantera 14 - Bola
4 - Tapa delantera 9 - Retenes pistón 15 - Engrasador
4a - Casquillo 10 - Pistón 30 - Rascador (x 4)
W4-2-22
CILINDROS
Montaje del cilindro del brazo de elevación y
del cilindro de la cuchara
1. Montar el casquillo (4a) en el casquillo anterior del
cilindro (4), utilizando una prensa.
Aparejos especiales para el montaje del casquillo (4a):
- Cilindro del brazo de elevación:
Ø 100 mm (380001812)
- Cilindro de la cuchara: Ø 95 mm (380001042)
- Cilindro de la cuchara BEH: Ø 100 mm (380001044)
IMPORTANTE - Asegurarse de que los anillos estén
montados correctamente.
2. Montar los retenes del vástago (3), el anillo de
apoyo + junta tórica (5), el casquillo (4a) y el anillo
elástico (4b) en la tapa delantera del cilindro (4).
3. Utilizar un martillo de plástico para montar el aro
rascabarro (3a) en el casquillo anterior del cilindro (4).
Aparejos especiales:
- Cilindro del brazo de elevación: (380001040)
- Cilindro de la cuchara: (380001032)
- Cilindro de la cuchara BEH: (380001040)
4. Montar los retenes (9) en el pistón (10).
Aparejo especial para el montaje de las juntas:
- Cilindro del brazo de elevación: (380001821)
- Cilindro de la cuchara: (380001229)
- Cilindro de la cuchara BEH: (380001028)
10
SM1367
5. Montar el casquillo anterior del cilindro (4) en el
vástago del cilindro (1).
Aparejos especiales:
- Cilindro del brazo de elevación: (380001819)
- Cilindro de la cuchara: (380001817)
- Cilindro de la cuchara BEH: (380001816)
IMPORTANTE - Asegurarse de que el lado con la
muesca de la junta del freno esté volcado hacia el
pistón y que el lado de la ranura del aceite del casquillo
esté en la dirección correcta.
E385
6. Montar el retén amortiguador (6) en el casquillo
amortiguador (8) en el vástago cilindro (1).
Montar el pistón (10) en el vástago cilindro (1).
7. Montar la laminilla (11) en el vástago del cilindro
(1). Apretar las tuercas (12), utilizando el aparejo
especial (380000812).
380000812
SM1365
Asegurarse de respetar la señal realizada en el
desarme entre la tuerca y el vástago.
Llave para cabezas huecas para enroscar la
tuerca (12):
- Brazo de elevación: 110 mm (380001228)
- Cuchara: 110 mm (380001228)
- Cuchara BEH: 115 mm (380001018)
: 8120 Nm (brazo de elevación)
: 12600 Nm (cuchara)
: 9900 Nm (cuchara BEH)
8. Alinear los orificios presentes en el vástago del
cilindro (1) y en la tuerca (12).
Insertar la esfera de acero (14) en el orificio y apretar
el fijo (13) en el orificio mismo.
Realizar dos aceraciones en el fijo (13), utilizando
un punzón y un martillo.
: 6 mm
: 56,9 ± 10,7 Nm
IMPORTANTE - Asegurarse, durante el montaje, de
alinear el vástago del cilindro (1) con el centro del
cuerpo del cilindro (2) para evitar dañar los anillos.
9. Utilizar una mesa de trabajo par fijar horizontal-
mente el cuerpo del cilindro (2).
Insertar el vástago del cilindro (1) en el cuerpo del
cilindro (2).
10. Montar la cabeza del cilindro (4) en el cuerpo del
cilindro (2).
Apretar los tornillos de cabeza hexagonal hueca (7).
: 14 mm, 17 mm
: 367 Nm, 520 Nm
E385 W4-2-23

CILINDROS

Cilindro del brazo de penetración

La posición de la muesca Orientar el casquillo

debe ser como se indica como se indica
17 15 16 18

Orientar el
casquillo
como se
4a 4b 5 indica 8 6 10 9 11 12 13 14

19 1
3a 3

4 2 La posición de la muesca debe

ser como se indica R2239

1 - Vástago completo 6- Retenes amortiguación delantera 14 - Bola

2 - Camisa completa 7- Tornillo M22 (x 12) 15 - Casquillo freno trasero
3 - Retenes vástago 8- Casquillo amortiguación delantera 16 - Retén freno trasero
3a - Anillo rascador 9- Retenes pistón 17 - Tope
4 - Tapa delantera 10 - Pistón 18 - Anillo
4a - Casquillo 11 - Suplemento 19 - Engrasador
4b - Anillo elastico 12 - Tuerca
5 - Anillo apoyo + Junta tórica 13 - Fijo
W4-2-24
CILINDROS
Montaje del cilindro del brazo de penetración
1. Montar el casquillo (4a) en el casquillo anterior del
cilindro (4), utilizando una prensa.
Aparejos especiales para el montaje del casquillo
(4a): (380001813)
IMPORTANTE - Asegurarse de que los anillos estén
montados correctamente.
2. Montar los retenes del vástago (3), el anillo apoyo
+ junta tórica (5), el casquillo (4a) y el anillo elástico
(4b) en la tapa delantera cilindro (4).
3. Utilizar un martillo de plástico para montar el aro
rascabarro (3a) en el casquillo anterior del cilindro (4).
Aparejo especial para montar el aro rascabarro:
(380001761)
4. Montar los retenes pistón (9) en el pistón (10).
Aparejo especial para el montaje de las juntas:
(380001822)
10
SM1367
5. Montar el casquillo anterior del cilindro (4) en el
vástago del cilindro (1).
Aparejo especial para el montaje el casquillo anterior
del cilindro (380001818)
IMPORTANTE - Asegurarse de que el lado con la
muesca de la junta del freno esté volcado hacia el
pistón y que el lado de la ranura del aceite del casquillo
esté en la dirección correcta.
6. Montar el retén freno (6) en el vástago cilindro (1).
Montar el casquillo freno (8), el suplemento (11) y el
pistón (10) en el vástago cilindro (1).
E385
7. Apretar la tuerca (12), utilizando el útil especial
(380000812).
380000812
SM1365
Asegurarse de respetar la señal realizada en el
desarme entre la tuerca y el vástago.
Llave de vaso para la tuerca (12):
- 135 mm (380001823)
: 20580 ± 2058 Nm
8. Alinear los orificios presentes en el vástago del
cilindro (1) y en la tuerca (12).
Introducir la bola de acero (14) en el orificio y
roscar el fijo (13).
Realizar dos aceraciones en el fijo (13), utilizando
un punzón y un martillo.
: 8 mm
: 96,6 ± 18,2 Nm
IMPORTANTE - Asegurarse, de que el lado con la
muesca de la junta del freno esté volcado hacia el
pistón y que el lado de la ranura del aceite del casquillo
del freno esté en la correcta dirección.
9. Montar el anillo elástico (18) y la junta del freno
(16) en el vástago del cilindro (1). Montar el
casquillo del freno (15) y el bloqueo (17) en el
vástago del cilindro (1).
IMPORTANTE - Asegurarse durante el montaje, de
alinear el vástago del cilindro (1) con el centro del
cuerpo del cilindro (2) para evitar dañar los anillos.
10. Utilizar una mesa de trabajo para fijar horizon-
talmente el cuerpo del cilindro (2).
Insertar el vástago del cilindro (1) en el cuerpo
del cilindro (2).
11. Montar la cabeza del cilindro (4) en el cuerpo del
cilindro (2)
Apretar los tornillos de cabeza hexagonal hueca (7).
: 17 mm
: 711 Nm
E385 W4-2-25

CILINDROS

Cilindro del brazo posicionador (versión articulación triple)

4a 4b
1 3a 3 6 4 5 2 8 7 9-10 11 12

R2240

1 - Vástago completo 6- Tornillo M22 (x 12)

2 - Camisa completa 7- Retenes pistón
3 - Retenes vástago 8- Pistón
3a - Anillo rascador 9- Tuerca
4 - Tapa delantera 10 - Suplemento
4a - Casquillo 11 - Fijo
4b - Anillo elastico 12 - Bola
5 - Anillo apoyo + Junta tórica
W4-2-26
CILINDROS
Montaje del cilindro del brazo posicionador
(versión articulación triple)
1. Montar el casquillo (4a) en el casquillo anterior del
cilindro (4), utilizando una prensa.
Aparejos especiales para el montaje del casquillo
(4a): (380001814)
IMPORTANTE - Asegurarse de que los anillos estén
montados correctamente.
2. Montar los retenes vástago (3), el anillo apoyo +
junta tórica (5), el casquillo (4a) y el anillo elástico
(4b) en la tapa delantera cilindro (4).
3. Utilizar un martillo de plástico para montar el aro
rascabarro (3a) en el casquillo anterior del cilindro (4).
Aparejo especial para montar el aro rascabarro:
(380001762)
4. Montar los retenes pistón (9) en el pistón (10).
Aparejo especial para el montaje de las juntas:
(380001822)
8 IMPORTANTE - Asegurarse durante el montaje, de
SM1367
5. Montar el casquillo anterior del cilindro (4) en el
vástago del cilindro (1).
Aparejo especial para el montaje del casquillo
anterior del cilindro: (380001820)
6. Montar el pistón (8) en el vástago cilindro (1).
E385
07. Montar la laminilla (10) en el vástago del cilindro
(1). Apretar la tuerca (9), utilizando el aparejo
especial (380000812).
380000812
SM1365
Asegurarse de respetar la señal realizada en el
desarme entre la tuerca y el vástago.
Llave para cabezas huecas para enroscar la
tuerca (9):
- 130 mm (380001232)
: 14300 Nm
08. Alinear los orificios presentes en el vástago del
cilindro (1) y en la tuerca (9).
Insertar la esfera de acero (12) en el orificio y apretar
el fijo (11) en el orificio mismo.
Realizar dos aceraciones en el fijo (11), utilizando
un punzón y un martillo.
: 8 mm
: 96,6 ± 18,2 Nm
alinear el vástago del cilindro (1) con el centro del
cuerpo del cilindro (2) para evitar dañar los anillos.
09. Utilizar una mesa de trabajo para fijar horizontal-
mente el cuerpo del cilindro (2).
Insertar el vástago del cilindro (1) en el cuerpo del
cilindro (2).
10. Montar la cabeza del cilindro (4) en el cuerpo del
cilindro (2)
Apretar los tornillos de cabeza hexagonal hueca (6).
: 17 mm
: 711 Nm
E385 W4-2-27

CILINDROS

NORMAS DE MANTENIMIENTO

Vástago

SM1356

Unidad de medida: mm
Modelo Cilindros ESTÁNDAR (A) Remedio
Elevación 100 ± 0,03
Penetración 120 ± 0,03 Sustituir
E385 Cuchara 95 ± 0,03 o
Cuchara BEH 100 ± 0,03 volver a cromar

Posicionador (*) 110 ± 0,03

(*) Versione con triplice articolazione

W4-2-28 E385

CILINDROS

APAREJOS ESPECIALES

Llave para cabezas huecas para la tuerca del pistón:

380001228 para cilindros de elevación (110 mm)

380001228 para el cilindro de la cuchara (110 mm)
380001018 para cilindro cuchara BEH (115 mm)
380001823 para cilindro de penetración (135 mm)
380001232 para el cilindro posicionador (130 mm) (versión articulación triple)
SM1366

Utilizar la mesa en donde se aprietan las tuercas de los cilindros hidráulicos: 380000812

Kit de aparejos para el montaje y el calibrado de las juntas del cuerpo:

380001821 para cilindros de elevación

380001229 para el cilindro de la cuchara
380001028 para cilindro cuchara (BEH)
380001822 para el cilindro de penetración
380001822 para el cilindro posicionador (versión articulación triple)

SM1369

Aparejo para la instalación del rascabarro:

380001040 para cilindros brazo y cuchara (BEH)

380001032 para el cilindro cuchara
380001761 para el cilindro de penetración
380001762 para el cilindro posicionador (versión articulación triple)
SM1370

Util para montaje y desmontaje del casquillo de guía del vástago:

380001812 para cilindros de elevación (Ø 100 mm)

380001042 para el cilindro cuchara (Ø 95 mm)
380001044 para cilindro cuchara (BEH) (Ø 100 mm)
380001813 para el cilindro penetración (Ø 120 mm)
380001814 para el cilindro posicionador (Ø 110 mm) (versión articulación triple) SM1371

Aparejo para la introducción del casquillo anterior del cilindro en el vástago:

380001819 para cilindro elevación

380001817 para cilindro cuchara
380001816 para cilindro cuchara (BEH)
380001818 para cilindro penetración SM1372
380001820 para cilindro posición (versión articulación triple)
SECCIÓN 5
MOTOR Y ACCESORIOS
ÍNDICE
Grupo 1 - Información general
Instrucciones generales para reparación W5-1-1
Vista exterior del motor .......................... W5-1-3
Datos y especificaciones principales ..... W5-1-4
Normas de reparación ............................ W5-1-6
Método de apriete angular .................... W5-1-11
Pares de apriete ................................... W5-1-13
Pares de apriete estándar .................... W5-1-21
Productos recomendados para
apriete tornillos ................................. W5-1-23
Utiles especiales .................................. W5-1-24
Lubricantes a utilizar ............................ W5-1-25
Sellantes a utilizar ............................... W5-1-25
Identificación ....................................... W5-1-26
Grupo 2 - Mantenimiento
Circuito de engrase ................................ W5-2-1
Circuito de gasoil ................................... W5-2-1
Inyectores .............................................. W5-2-2
Purgado del aire ..................................... W5-2-3
Filtro en la bomba de alimentación
de gasoil ............................................. W5-2-3
Purgado del depósito de gasoil .............. W5-2-3
Calado de la inyección ........................... W5-2-4
Circuito de refrigeración ......................... W5-2-5
Ajuste holgura de válvulas ..................... W5-2-5
Medición de la presión de compresión ... W5-2-7
Aceites recomendados .......................... W5-2-8
Tabla de viscosidad de aceites .............. W5-2-8
Grupo 3 - Revisión del motor
Precauciones para servicio .................... W5-3-1
Descripción general ................................ W5-3-1
Turbo ...................................................... W5-3-3
Colector de escape ................................ W5-3-4
Colector de admisión ............................. W5-3-6
Bomba de agua ...................................... W5-3-8
E385
Alternador ............................................ W5-3-12
Bomba de inyección ............................ W5-3-13
Transmisión bomba de inyección ......... W5-3-17
Enfriador aceite .................................... W5-3-19
Conjunto eje balancines y balancines .. W5-3-22
Arbol de levas ...................................... W5-3-31
Culata .................................................. W5-3-38
Polea del cigüeñal y volante ................. W5-3-61
Distribución .......................................... W5-3-65
Campana del volante ........................... W5-3-70
Cárter .................................................. W5-3-75
Tapa delantera ...................................... W5-3-77
Pistones y bielas ................................. W5-3-81
Cigüeñal ............................................... W5-3-93
Bloque ............................................... W5-3-105
Grupo 4 - Circuito engrase
Precauciones para servicio .................... W5-4-1
Descripción general ................................ W5-4-1
Bomba de aceite .................................... W5-4-3
Enfriador de aceite ................................. W5-4-7
Filtro de aceite ..................................... W5-4-10
Grupo 5 - Refrigeración motor
Precauciones para servicio .................... W5-5-1
Descripción general ................................ W5-5-1
Termostatos ........................................... W5-5-2
Bomba de agua ...................................... W5-5-5
Grupo 6 - Circuito de gasoil
Precauciones para servicio .................... W5-6-1
Descripción general ................................ W5-6-1
Filtro de gasoil ....................................... W5-6-4
Inyectores .............................................. W5-6-6
SECCIÓN 5 E385

Grupo 7 - Turbo
Precauciones para servicio .................... W5-7-1
Turbo ...................................................... W5-7-1

Grupo 8 - Recarga y arranque

Precauciones para servicio .................... W5-8-1
Alternador .............................................. W5-8-1
Motor de arranque ................................ W5-8-10

Grupo 9 - Detección de averías

Dificultad al arranque ............................. W5-9-1
Régimen mínimo inestable ..................... W5-9-2
Falta potencia ........................................ W5-9-3
Excesivo consumo de gasoil ................. W5-9-4
Excesivo consumo de aceite ................. W5-9-4
Exceso de temperatura .......................... W5-9-5
Humo blanco en escape ......................... W5-9-5
Humo negro en escape .......................... W5-9-5
Baja presión de engrase ......................... W5-9-6
Ruido anormal ........................................ W5-9-7
Alternador .............................................. W5-9-8
Motor de arranque .................................. W5-9-9
Turbo .................................................... W5-9-10

Gruppo 10 - Instalacion control

electronico
Configuracion de la instalacion ............. W5-10-1
Regulador RED IV ................................ W5-10-2
Descripcion funcionamiento
componentes ....................................... W5-10-5
Descripcion de la regulacion ................ W5-10-9
Funciones estandar de regulacion ...... W5-10-13
Funciones de seguridad ..................... W5-10-16
Esquema de conexiones
Exteriores de la centralita
Control motor (ECU) ........................... W5-10-17
Busqueda y eliminacion de averias .... W5-10-19
Autodiagnosis .................................... W5-10-29

Nota: Antes de utilizar esta sección para efectuar el mantenimiento o la reparación leer el párrafo "Instrucciones
generales de reparación" incluido en el Grupo 1 - "Información general".
E385 W5-1-1

INFORMACIÓN GENERAL

INSTRUCCIONES GENERALES PARA REPARACIÓN

1. Antes de efectuar cualquier intervención, desembornar el cable de masa de baterías para reducir las
posibilidades de daños en caso de cortocircuito.
2. El empleo de herramientas adecuadas y útiles especiales, cuando sea necesario, es importante para
realizar una reparación eficiente y fiable.
3. Emplear recambios originales, tomando la referencia del CATÁLOGO DE PIEZAS DE REPUESTO NEW
HOLLAND KOBELCO.
4. Los pasadores, abrazaderas de plástico, juntas, juntas tóricas, retenes arandelas de freno y tuercas
autoblocantes usados se deben eliminar y utilizar piezas nuevas para el montaje, Estas piezas usadas
pierden sus condiciones óptimas de fijación.
5. Para facilitar un montaje suave y adecuado, disponer las piezas desmotadas en grupos. Disponer los
elementos de fijación separados es muy importante porque son de diferente resistencia y diseño
dependiendo de la posición de montaje.
6. Emplear tarjetas o etiquetas para marcar a las válvulas, cojinetes y pistones de modo que se eviten
confusiones en el orden y secuencia de montaje.

7. Limpiar las piezas antes de inspeccionarlas y montarlas. Limpiar también los conductos de aceite, etc. con
aire comprimido y verificar que no hay restricciones.

8. Engrasar las superficies rotantes y deslizantes de las piezas con aceite o grasa antes del montaje.

9. Cuando sea necesario, utilizar un sellante en las juntas para evitar futuras fugas.

10. Leer y aplicar con atención todas las especificaciones referentes a apriete de tornillos y tuercas.

11. Cuando se termine una intervención de servicio, efectuar una comprobación para asegurar que se ha
realizado adecuadamente y que el problema ha quedado solucionado.

12. Dejar que el motor se enfríe antes de efectuar una intervención.

13. Si se vacía el radiador estando el motor caliente podrá salir vapor y líquido caliente capaz de provocar
quemaduras graves. Dejar que el motor se enfríe antes de vaciar el líquido refrigerante.

14. Se recuerda que el motor y el aceite pueden alcanzar altas temperaturas durante el funcionamiento, por
tanto es indispensable, durante la ejecución de esta operación, con el motor todavía caliente, proteger el
cuerpo con las ropas y medios adecuados para evitar el peligro de quemaduras y daños personales.

15. Mientras se esté trabajando cerca de un motor en marcha es necesario evitar el contacto con las piezas en
movimiento y superficies calientes para no sufrir lesiones graves.

16. Cuando se trabaje con aire comprimido llevar gafas protectoras de seguridad, para evitar lesiones por
proyección de partículas.

17. Llevar siempre las gafas protectoras de seguridad cuando se trabaje con gasoil para proteger los ojos contra
salpicaduras.

18. Cuando se prueba el chorro de los inyectores el combustible sale con alta presión capaz de perforar la piel
humana. Mantener las manos lejos del chorro de inyección en todo momento.
W5-1-2 E385

INFORMACIÓN GENERAL

19. No utilizar las manos para localizar fugas de combustible por los racores. La presión del gasoil es lo bastante
alta para perforar la piel.

20. Tener cuidado cuando se cambien componentes del sistema de inyección: el combustible es inflamable.
Comprobar que la llave del conmutador de arranque está en "OFF". No fumar ni permitir llamas libres en
la zona mientras se cambien componentes del circuito de combustible.

21. Las medidas se expresan como "estándar" o "límite".

Una medida "estándar" indica el valor estándar en el momento del montaje.
Una medida "límite" es un máximo o un mínimo se pueden emplear mediciones hasta llegar a estos valores.
Una medida que está fuera de "límite" indica que la pieza/s respectiva/s debe ser reparada, regulada o
sustituida.

22. Las direcciones utilizadas en este Manual son:

Delantera.
El lado del ventilador de refrigeración del motor visto desde el volante.
Derecha.
El lado del colector de escape del motor visto desde el volante.
Izquierda.
El lado de la bomba inyectora del motor visto desde el volante.
Trasera.
El lado del volante del motor.

23. "Número de cilindro" y "Sentido de rotación del motor".

Los cilindros están numerados a partir de la parte delantera del motor.
El cilindro situado más adelante es el número 1 y elLeft
más hacia atrás es el último.
El sentido de rotación del motor es horario visto desde el lado ventilador.

Izquierda

Volante

Trasera Delantera

Derecha
Ventilador
Colector de escape
E385 W5-1-3

INFORMACIÓN GENERAL

VISTA EXTERIOR DEL MOTOR

Ventilador Culata

Tapa
balancines Tapón
Volante
llenado
aceite

Varilla nivel aceite

Colector escape
Turbo

Alternador
Bomba agua

Motor arranque

Cárter
Campana volante Polea cigüeñal

Tapón descarga aceite

Filtro gasoil
Tubo admisión

Conducto
admisión

NOTA: Los detalles del motor

pueden variar según las especifi-
caciones.

Tapa lumbrera aceite

Bomba inyección

Sensor nivel aceite

SM7000
W5-1-4 E385

INFORMACIÓN GENERAL

DATOS Y ESPECIFICACIONES PRINCIPALES

ITEMS 6HK1

Tipo motor Cuatro tiempos, refrigeración por agua, en línea, árbol

de levas en culata, inyección directa
Cámara combustión De tipo abierto en cabeza pistón
Camisas Secas
Transmisión distribución piñones
N° cilindros - diámetro x carrera mm 6 -115 + 125
N° segmentos cuatro (3 de compresión + 1 de engrase)
Cilindrada total cm3 7790
Relación compresión (a 1) 17,3
Presión compresión a 200 rpm MPa (kg/cm2) 3,24 (33) o superior
Dimensiones motor * mm 1.332 x 995 x 1.143
Peso motor (seco) * kg 650
Orden inyección 1-5-3-6-2-4
Calado inyección (PMA)* grados 9
Tipo de combustible gasoil SAE n° 2
Régimen mínimo rpm 1.000
Holgura válvulas mm 0,40
Admisión y escape mm 0,40
Distribución, grados
Válvula admisión abre (APMS) grados 15
cierra (DPMI) grados 44
Válvula escape abre (APMI) grados 58
cierra (DPMS) grados 11
Bomba inyectora Bosch, en línea, Tipo P
Regulador * Mediante centralita electrónica motor
Toberas inyectores multiorificio
Presión apertura inyectores
MPa (kg/cm2) 1a etapa 18,1 (185)
a
2 etapa 22,1 (225)
Filtro principal gasoil elemento de papel
Circuito engrase
Método circulación a presión y caudal total
Aceite especificado (grado API) CD
Presión (en galería) kPa (kg/cm2) 290 - 490 (3 - 5)
a 80 °C
Bomba engranajes (en distribución)
E385 W5-1-5

INFORMACIÓN GENERAL

ITEMS 6HK1

Tarado válvula seguridad kPa (kg/cm2) 780 (8)

Tarado presostato baja presión,
kPa (kg/cm2) 29 (0,3)
Filtro principal aceite elemento papel
Tarado válvula bypass
kPa (kg/cm2) 200 (2)
Volumen aceite * l 36 principal + parcial en filtro
Enfriador aceite Tipo plano - chaqueta agua
Circuito refrigeración: Agua, circulación a presión
Volumen líquido l 14,5
bomba Impulsor centrífugo
Caudal litros/minuto 167 a 1.600 rpm bomba
Termostato cera
Inicio apertura °C 82
Recorrido apertura mm 10
Filtro aire
Capacidad alternador* V-A 24 - 50/2000
Regulador * IC (interior)
Longitud escobillas * sin escobillas
Potencia motor arranque * V - kW 24 - 5
N° de polos * 4
Turbo modelo * RHG 6
Marca Ishiwajima - Harima Heavy Industries (IHI)

Las especificaciones con (*) asterisco pueden variar dependiendo del tipo de máquina en que se instale el
motor.
W5-1-6 E385

INFORMACIÓN GENERAL

NORMAS DE REPARACIÓN

ITEMS ESTÁNDAR SERVICIO LÍMITE SERVICIO

Culata
Plano inferior mm 0,05 o menos 0,20
no rectificar la cara inferior
Guías válvulas
Holgura vástago
Admisión mm 0,04 - 0,06 0,20
Escape mm 0,06 - 0,10 0,25
Diámetro exterior vástago
Admisión mm 7,95 - 7,96 7,89
Escape mm 7,92 - 7,94 7,89
Altura extremo superior guía mm 14,1 –

Válvulas y asientos
Espesor válvulas
Admisión mm 1,71 1,30
Escape mm 1,75 1,30
Depresión A
Admisión mm 1,0 2,5
Escape mm 1,3 2,8
Anchura asiento contacto
Admisión mm 2,5 3,2
Escape mm 2,0 2,8
Angulo, grados
Admisión grados 30 –
Escape grados 45 –

Muelles válvulas
Altura
Admisión mm 65,9 64,6
Escape mm 68,1 66,7
Perperdicularidad muelle inter. y exter.
Admisión mm 2,9 3,0
Escape mm 3,0 3,0
Tensión compresión muelles
Admisión N (kg)/mm 348 (35,5) / 46
Escape N (kg)/mm 383 (39,0) / 46
E385 W5-1-7

INFORMACIÓN GENERAL

ITEMS ESTÁNDAR SERVICIO LÍMITE SERVICIO

Eje balancines y balancines

Excentricidad eje mm 0,30
Diámetro exterior eje mm 21,979 - 22,000 21,85
Diámetro interior balancín mm 22,010 - 22,035
Holgura eje balancines y balancín mm 0,010 - 0,056 0,20
Holgura eje y rodillo balancín mm 0,068 - 0,099 0,50
Desgaste sombrerete válvula mm 0,10

Arbol de levas
Diámetro apoyos mm 39,950 - 39,975 39,85
Altura excéntricas Admisión mm 7,851 7,351
Escape mm 9,540 9,040
Excentricidad arbol de levas mm 0,025 0,05
Diámetro interior casquillos eje mm 40,000 - 40,037
Holgura eje - casquillos mm 0,025 - 0,087 0,15

Cigüeñal
Holgura axial mm 0,040 - 0,205 0,54
Excentricidad mm 0,06 o menor 0,45
Diámetro apoyo bancada
Ver Grupo 3 -
Revisión motor -
"Diámetro muñones bancada"
en esta sección
Holgura apoyo y casquillo bancada
Apoyo n° 4 mm 0,093 - 0,124 0,14
Otros apoyos mm 0,063 - 0,094 0,14
Desgaste desigual apoyo bancada
y muñón mm 0,05
W5-1-8 E385

INFORMACIÓN GENERAL

ITEMS ESTÁNDAR SERVICIO LÍMITE SERVICIO

Pistón y segmentos
Grado pistón No
Holgura pistón - camisa mm 0,122 - 0,156 –
Holgura segmento en cajera pistón
1er segmento compresión mm 0,057 - 0,097 0,20
2° y 3er segmentos compresión mm 0,085 - 0,120 0,15
Segmento engrase mm 0,02 - 0,06 0,15
Holgura entre puntas segmento
1er segmento compresión mm 0,18 - 0,28 1,20
2° y 3er segmentos compresión mm 0,35 - 0,50 1,20
Segmento engrase mm 0,15 - 0,35 1,20

Bulón pistón
Diámetro bulón mm 35,995 - 36,000 35,95
Diámetro orificio pistón mm 36,004 - 36,012
Holgura bulón - pistón mm 0,004 - 0,017
E385 W5-1-9

INFORMACIÓN GENERAL

ITEMS ESTÁNDAR SERVICIO LÍMITE SERVICIO

Biela
Alineación mm 0,05 o inferior 0,20
Diámetro casquillo pie mm 36,012 - 36,022
Holgura casquillo biela - bulón pistón mm 0,012 - 0,027 0,05

Holgura casquillo biela - muñequilla

cigüeñal mm 0,037 - 0,076 0,10
Holgura axial biela - cara cigüeñal mm 0,17 - 0,30 0,35

Volante
Rugosidad superficie fricción volante mm menos de 0,05

Piñón intermedio
Diámetro exterior eje
piñón loco A mm 49,950 - 49,975
Diámetro exterior ejes piñón
loco B y C mm 29,959 - 29,980 29,9
Holgura eje - piñón A mm 0,025 - 0,075
Holgura eje - piñón B y C mm 0,020 - 0,062 0,20
Holgura entre dientes piñón mm 0,10 - 0,17 0,30
Holgura axial piñón A y B mm 0,08 - 0,140 0,20
Holgura axial piñón C mm 0,07 - 0,135 0,20

Bomba de aceite
Holgura dientes piñón -
pared interior tapa mm 0,125 - 0,221 0,221
Holgura piñón - cuerpo mm 0,064 - 0,109 0,109
Diámetro exterior eje mm 15,989 -16,000 15,9
Holgura eje piñón - casquillo o
cuerpo bomba mm 0,04 - 0,07 0,7
Interferencia eje piñón conductor -
piñón conductor mm 0,015 - 0,044
W5-1-10 E385

INFORMACIÓN GENERAL

ITEMS ESTÁNDAR SERVICIO LÍMITE SERVICIO

Bloque
Deformación plano superior mm 0,05 o menos 0,20
Resalto camisa mm 0,06 - 0,10 –
Holgura cilindro -
diámetro exterior
camisa mm 0,001 - 0,029 –
Grado camisas (referencia)
Ver Grupo 3 -
Revisión motor
"Selección de la clase
de camisa y holgura"
en esta sección
E385 W5-1-11

INFORMACIÓN GENERAL

MÉTODO DE APRIETE ANGULAR 5. Trazar otra línea (C)-(D)

C D en la superficie de la
pieza montada. Esta línea debe ser prolongación
El método de apriete angular utiliza la región plástica de la anterior (A)-(B).
A B
de las tuercas y tornillo de acero de alta resistencia
para los aprietes con precisión de los órganos más
importantes del motor.
Debido a la naturaleza del método, hay un límite para
el número de veces que se puede reapretar un Línea
componente usado. Este límite se especifica en el
manual cuando proceda.
1. Limpiar a fondo los tornillos y tuercas para elimi-
nar todos los restos de aceite y grasa.
2. Aplicar una película de grasa al "bisulfuro de
molibdeno" a las roscas y los planos de contacto
de tornillos y tuercas.
3. Apretar las tuercas y tornillos al par especificado
(par de ajuste) con la llave dinamométrica.
4. Trazar una línea (A)-(B)
A B a lo largo del centro de
cada tornillo o tuerca.
SM7002

Línea central 6. Trazar otra línea F G en la superficie de la

pieza montada. Esta línea deberá cerrar con la
anterior el ángulo de apriete especificado (G)
Q sobre
el centro (E)
E de la tuerca o tornillo.

Angulo especificado

SM7001

Línea de coincidencia
SM7003
W5-1-12 E385

INFORMACIÓN GENERAL

7. Utilizar una llave adecuada para apretar cada

tuerca o tornillo hasta el punto en que la línea (A)-
(B) se superpone con la línea (F)-(G).

Apriete

SM7004

Ejemplo: Angulo específico y rotación de apriete

A 30° 1 / 12 de vuelta
B 60° 1 / 6 de vuelta
C 90° 1 / 4 de vuelta
D 180° 1 / 2 de vuelta
E 360° 1 vuelta

SM7005
E385 W5-1-13

INFORMACIÓN GENERAL

PARES DE APRIETE

Componentes auxiliares N•m (kgf•m)

39(4,0)
Ventilador

83(8,5)
Motor arranque

SM7006
W5-1-14 E385

INFORMACIÓN GENERAL

Componentes exteriores N•m (kgf•m)

39(4,0) 19(1,9)
Filtro gasoil Enfriador aceite

88(9,0)
Arrastre bomba inyección

39(4,0)
Tapa entrada
aceite

44(4,5)
Bomba inyectora
52(5,3)
Turbo

SM7007
E385 W5-1-15

INFORMACIÓN GENERAL

Culata N•m (kgf•m)

13(1,3)

27(2,8)

56(5,7)
142(14,5)
27(2,8)

27(2,8) 12(1,2)
Lubricar, aceite motor

30(3,1)
M14: 98 (10) → 147 (15,0)
Lubricar, grasa → 30°~60°
bisulfuro molibdeno M10: 38 (3,9)
M14: Lubricar, grasa bisulfuro
20(2,0) molibdeno
M10: Lubricar, aceite motor

Lubricar, aceite motor

Aplicar ThreeBond

Aplicar ThreeBond

SM7008
W5-1-16 E385

INFORMACIÓN GENERAL

Culata N•m (kgf•m)

Lubricar, aceite motor

Lubricar, aceite motor

95(9,7)

48(4,9)
48(4,9)

15(1,5)

20(2,0)

1919(1,9)
(1.9/14)

Lubricar, aceite motor

20(2,0)

52(5,3)

34(3,5)

SM7009
E385 W5-1-17

INFORMACIÓN GENERAL

Cárter N•m (kgf•m)

24(2,4)

48(4,9)

25(2,5)

25(2,5)

SM7010
W5-1-18 E385

INFORMACIÓN GENERAL

Distribución N•m (kgf•m)

Lubricar, aceite motor

Lubricar, aceite motor

29(3,0) → 60° - 90°

Lubricar, grasa
Lubricar, aceite motor
bisulfuro molibdeno

24(2,4)

Lubricar, aceite motor 95(9,7)

Aplicar ThreeBond N° TB1201

Aplicar ThreeBond N° TB 1201

3(3,2)

Lubricar, aceite motor

78(8,0) → 60° → 60° - 90°

Lubricar, grasa
bisulfuro molibdeno 119(12,1)

SM7011
E385 W5-1-19

INFORMACIÓN GENERAL

Bomba agua N•m (kgf•m)

39(4,0)

20(2,0)
235(24)

20(2,0)

20(2,0) 20(2,0)

52(5,3)

SM7012
W5-1-20 E385

INFORMACIÓN GENERAL

Pistones, bielas y cigüeñal N•m (kgf•m)

Aplicar ThreeBond n°1207C

Lubricar, grasa
bisulfuro molibdeno
Lubricar, aceite motor

19(1,9)

21(2,1) 39(4,0) → 60° → 30°

Lubricar, grasa
48(4,9) bisulfuro molibdeno

200(20,4)

Lubricar, aceite motor

Lubricar, aceite motor

Aplicar ThreeBond N° 1207C

o N° 1216C
M14: 98(10,0) → 132(13,5) → 30°
M10: 37(3,8)

M14: Lubricar, grasa

bisulfuro molibdeno

SM7013
E385 W5-1-21

INFORMACIÓN GENERAL

PARES DE APRIETE ESTÁNDAR

Los valores de par de apriete dados en la tabla de abajo se refieren a todos los tornillos excepto cuando se
especifique lo contrario.

Tornilleria estándar
N•m (kgf•m)

Identificación
tornillo

Diámetro
y paso
tornillo
(mm)

M6 x 1.0 4 - 8 (0,4 - 0,8) 5 - 10 (0,5 - 1,0) –––––––

M8 x1.25 8 - 18 (0,8 - 1,8) 12 - 23 (1,2 - 2,3) 17 - 30 (1,7 - 3,11)

M10 x 1.25 21 - 34 (2,1 - 3,5) 28 - 46 (2,8 - 4,7) 37 - 62 (3,8 - 6,4)

* M10 x 1.5 20 - 33 (2,0 - 3,4) 28 - 45 (2,8 - 4,6) 36 - 60 (3,7 - 6,1)

M12 x 1.25 49 - 74 (5,0 - 7,5) 61 - 91 (6,2 - 9,3) 76 - 114 (7,7 - 11,6)

* M12 x 1.75 45 - 69 (4,6 - 7,0) 57 - 84 (5,8 - 8,6) 72 - 107 (7,3 - 10,9)

M14 x 1.5 77 - 115 (7,8 - 11,7) 93 - 139 (9,5 - 14,2) 114 - 171 (11,6 - 17,4)

* M14 x 2.0 72 - 107 (7,3 - 10,9) 88 - 131 (9,0 - 13,4) 107 - 160 (10,9 - 16,3)

M16 x 1.5 104 - 157 (10,6 - 16,0) 135 - 204 (13,8 - 20,8) 160 - 240 (16,3 - 24,5)

* M16 x 2.0 100 - 149 (10,2 - 15,2) 129 - 194 (13,2 - 19,8) 153 - 230 (15,6 - 23,4)

M18 x 1.5 151 - 226 (15,4 - 23,0) 195 - 293 (19,9 - 29,9) 230 - 345 (23,4 - 35,2)

* M18 x 2.5 151 - 226 (15,4 - 23,0) 196 - 294 (20,0 - 30,0) 231 - 346 (23,6 - 35,5)

M20 x 1.5 206 - 310 (21,0 - 31,6) 270 - 405 (27,5 - 41,3) 317 - 476 (32,3 - 48,5)

* M20 x 2.5 190 - 286 (19,4 - 29,2) 249 - 375 (25,4 - 38,2) 293 - 440 (29,9 - 44,9)

M22 x 1.5 251 - 414 (25,6 - 42,2) 363 - 544 (37,0 - 55,5) 425 - 637 (43,3 - 64,9)

* M22 x 2.5 218 - 328 (22,2 - 23,4) 338 - 507 (34,5 - 51,7) 394 - 592 (40,2 - 60,4)

M24 x 2.0 359 - 540 (36,6 - 55,0) 431 - 711 (43,9 - 72,5) 554 - 831 (56,5 - 84,7)

* M24 x 3.0 338 - 507 (34,5 - 51,7) 406 - 608 (41,4 - 62,0) 521 - 782 (53,1 - 79,7)

El (*) asterisco indica que los tornillos se utilizan para piezas con roscas hembra realizadas en material
blando, como hierro fundido.
W5-1-22 E385

INFORMACIÓN GENERAL

Los valores de par de apriete dados en la tabla de abajo son aplicables a todos los tornillos excepto que se indique
lo contrario.

Tornillos de cabeza autoblocante

N•m (kgf•m)

Identificación
tornillo

Diámetro
y paso
tornillo
(mm)

M6 x 1.0 5 - 9 (0,5 - 0,9) 6 - 12 (0,6 - 1,2) –––––––

M8 x 1.25 11 - 20 (1,1 - 2,0) 15 - 28 (1,6 - 2,9) 18 - 34 (2,1 - 3,4)

M10 x 1.25 23 - 39 (2,4 - 3,9) 35 - 59 (3,6 - 6,1) 42 - 71 (4,3 - 7,2)

* M10 x 1.5 22 - 37 (2,3 - 3,8) 35 - 58 (3,5 - 5,8) 40 - 67 (4,1 - 6,8)

M12 x 1.25 55 - 82 (5,6 - 8,4) 77 - 117 (7,9 - 11,9) 85 - 128 (8,7 - 13,0)

* M12 x 1.75 51 - 77 (5,2 - 7,8) 71 - 107 (7,3 - 10,9) 80 - 119 (8,1 - 12,2)

M14 x 1.5 83 - 125 (8,5 - 12,7) 115 - 172 (11,7 - 17,6) 123 - 185 (12,6 - 18,9)

M14 x 2.0 77 - 116 (7,9 - 11,8) 108 - 162 (11,1 - 16,6) 116 - 173 (11,8 - 17,7)

M16 x 1.5 116 - 173 (11,8 - 17,7) 171 - 257 (17,4 - 26,2) 177 - 265 (18,0 - 17,1)

* M 16 x 2.0 109 - 164 (11,2 -16,7) 163 - 244 (16,6 - 24,9) 169 - 253 (17,2 - 25,8)

El (*) asterisco indica que los tornillos se utilizan para piezas con roscas hembra realizadas en material
blando, como hierro fundido.
E385 W5-1-23

INFORMACIÓN GENERAL

PRODUCTOS RECOMENDADOS PARA

APRIETE TORNILLOS

Tipo de LOCTITE Color

LOCTITE 242 Azul

LOCTITE 262 Rojo

LOCTITE 271 Rojo

Aplicación

1. Eliminar completamente los restos de aceite y

suciedad de las roscas de tornillo y orificio de
montaje de la pieza. Las superficies deben estar
perfectamente secas.

2. Aplicar LOCTITE a la rosca del tornillo

Aplicar LOCTITE en 1/3 como

mínimo de la rosa del tornillo

SM7014

3. Apretar los tornillos al par especificado.

Después de apretarlos, dejar que reposen sin
vibración no esfuerzo durante una hora como
mínimo hasta que el LOCTITE fragüe.

NOTE: Seguir con prioridad los procedimientos

cuando se especifique en este manual.
W5-1-24 E385

INFORMACIÓN GENERAL

UTILES ESPECIALES

Nº UTIL Y Nº UTIL Y
ILUSTRACIÓN ILUSTRACIÓN
DENOMINACION DENOMINACION

380001711
Montar / desmontar
pista retén cigüeñal 380001718
Montar piñón cigüeñal

380001712
Juego montar / 380001719
desmontar retenes Montar retén culata

380001713 380001720
Muelles válvulas Sacar camisa inyector

380001714 380001721
Guías válvulas Montar camisa inyector

380001716 380001722
Segmentos Montar guía puente

380001723
380001717 Montar retén guía
Extractor piñón cigüeñal válvula
E385 W5-1-25

INFORMACIÓN GENERAL

LUBRICANTES A UTILIZAR

Denominación Aplicación
Aceite para motor Cojinetes turbo
Tornillos culata (M10)
Rodillos balancines
Arbol de levas
Tornillos y espárragos fijación árbol levas
Extremos válvulas
Labios retenes aceite
Ejes y tornillos fijación piñones intermedios
Alojamientos camisas
Superficie deslizante cojinetes biela
Superficies deslizantes cojinetes bancada
Cojinetes axiales
Segmentos
Grasa bisulfuro molibdeno Tornillos culata
Tornillos cárter
Tornillos volante
Tornillos biela
Falda pistones

SELLANTES A UTILIZAR

Localización
Denominación pieza
1 Tapón goma
2 Enfriador aceite
3 Cárter
4 Bloque
5 Bloque
6 Bomba agua
7 Bomba aceite
Denominación producto
Pieza a aplicar
Tapa balancines ThreeBond n° 1207B
Bloque
Bloque
Campana volante ThreeBond n° 1207C o 1216C
Tapa distribución
Tapa distribución
Bloque ThreeBond n° 1207C o TB1141E
W5-1-26 E385

INFORMACIÓN GENERAL

IDENTIFICACIÓN

Modelo y número de serie

El número de serie está grabado en el lateral delantero del bloque motor.

Modelo y n° de motor

Modelo motor N° de serie

6HK1 000000

SM7015
E385 W5-2-1

MANTENIMIENTO

CIRCUITO DE ENGRASE 2. Untar la junta del filtro nuevo con gasoil antes de
montarlo.
Sustitución del filtro de aceite 3. Roscar el filtro a mano hasta que la junta toque en
la superficie de cierre.
1. Quitar el elemento de filtro con ayuda de una llave 4. Con ayuda de una llave adecuada, apretar el filtro
adecuada. 2/3 de vuelta.
Eliminar el filtro usado.
2. Untar la junta del filtro nuevo con aceite antes de
montarlo.
3. Roscar el filtro a mano hasta que la junta toque en
la superficie de cierre.
4. Con ayuda de una llave adecuada, apretar el filtro
una vuelta completa.

SM7018

NOTA: Tener cuidado para no derramar el gasoil que

contiene el filtro usado al quitarlo. Después de cam-
biar el filtro de gasoil efectuar el purgado del aire del
circuito y verificar posibles fugas.
R2403

CIRCUITO DE GASOIL

Sustitución del filtro de aceite

1. Quitar el elemento de filtro con ayuda de una llave

adecuada.
Eliminar el filtro usado.

SM7017
W5-2-2 E385

MANTENIMIENTO

INYECTORES

Control de la presión de apertura y de la pulveri-

zación

1. Utilizar un comprobador de inyectores para veri- 2. Comprobar el estado de pulverización.

ficar la presión de apertura.
Si la presión de apertura está por encima o por
debajo del valor especificado, es necesario susti-
tuir o ajustar la tobera.
Ver "Ajuste de la presión de apertura de los
inyectores".
Si la condición de pulverización es mala, es
necesario sustituir o ajustar la tobera.
(1) correcto
(2) Incorrecto (Restricción en orificios)
(3) Incorrecto (Goteo)

Presión de apertura de inyectores:

1a etapa: 18,1 MPa (185 kg/cm2)
2a etapa: 22,1 MPa (225 kg/cm2)

SM7020

Ajuste de inyectores

Consultar el capítulo "Inyectores" de esta sección.

SM7019

ATENCIÓN
El líquido de prueba de inyectores sale pulveriza-
do de las toberas a alta presión, y es capaz de
perforar la piel. Mantener las manos lejos de las
toberas en todo momento.
E385 W5-2-3

MANTENIMIENTO

PURGADO DEL AIRE FILTRO EN LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN

• Comprobar que el tapón de vaciado (3) y el purgador de
aire (4) del decantador de agua (5) estén apretados. Si
el purgador (4) no está apretado el aire no saldrá del
circuito de combustible.
• Aflojar el purgador (6) del filtro de combustible.
• Aflojar el freno (7) del bombín de alimentación combus-
tible y bombear gasoil hasta que dejen de salir por el
purgador burbujas de aire mezcladas con el combusti-
ble.
• Apretar el purgador (6) del filtro de combustible. Bom-
bear gasoil hasta que el esfuerzo se haga pesado.
• Empujar hasta el fondo el bombín de alimentación de
combustible (7) y roscar el freno.
• Poner el motor en marcha y dejarlo rodar al mínimo.
• Comprobar y eliminar posibles fugas de combustible.
DE GASOIL
• Quitar el racor (2) del cuerpo del bombín de alimenta-
ción (1).
• Sacar el filtro (3) del racor (2) con ayuda de un destor-
nillador.
• Limpiar el filtro (3) con gasoil.
• Montar y apretar el filtro (3) en el racor (2).
• Montar y apretar el racor (2) en el cuerpo del bombín de
alimentación (1), después purgar el aire del circuito de
combustible.

2 3
6

2
7 R2402

R2420

PURGADO DEL DEPÓSITO DE GASOIL

1. Aflojar el tapón de drenaje en el fondo del depó-

sito.
2. Dejar que salgan completamente los sedimentos
y el agua.
3. Apretar el tapón.

R2404
W5-2-4 E385

MANTENIMIENTO

CALADO DE LA INYECCIÓN

Inspección del calado de inyección

Indicador
1. Desembornar el negativo de batería.
2. Virar a mano el cigüeñal en su sentido de giro
normal hasta alinear la marca de calado de inyec-
ción en el amortiguador de vibraciones con el
indicador de la tapa de distribución.
• Calado de inyección (Estático-PMS): 9 grados

SM7023

3. Aflojar los tornillos del arrastre.

Indicador

SM7023

3. Verificar que la muesca del automático de avance

esté alineada con la línea de la bomba de inyec- R2405

ción. Si estas líneas no están alineadas, es nece-

sario ajustar el calado de inyección.
4. Girar el automático de avance hasta su posición
correcta.
5. Apretar los dos tornillos del arrastre.
Par de apriete: 88 Nm (9 kgm)
6. Virar a mano el cigüeñal en su sentido de giro
normal.
7. Verificar que el nuevo ajuste es el calado correcto
de inyección.
8. Conectar el negativo de batería.

SM7024

Ajuste de calado de la inyección

1. Virar a mano el cigüeñal en su sentido de giro
normal hasta que se pueda ver la marca de calado
del automático de avance.
2. Alinear la marca de la bomba de inyección del
SM7024

amortiguador de vibraciones con el indicador de la

tapa de distribución.
E385 W5-2-5

MANTENIMIENTO

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN AJUSTE HOLGURA DE VÁLVULAS

Inspección de la correa del ventilador Para las instrucciones siguientes se asume que el
ajuste de holgura de válvulas se inicia con el pistón
Verificar la tensión de la correa. n° 1 en el punto muerto superior (PMS), en carrera de
Apretar en el punto medio de la correa indicado con compresión.
fuerza de 100 N (10 kg). Verificar la alineación de marcas de calado entre el
automático de avance y la carcasa de la bomba
Deflexión de la correa: 7 mm inyectora. Si las marcas están alineadas el pistón nº
1 está en su PMS en carrera de compresión.
La holgura de válvulas se debe ajustar con el motor
Bomba agua frío.
Limpiar el aceite que se derrame al quitar la tapa de
Alternador balancines.
1. Llevar el pistón n° 1 o n° 6 a su punto muerto
superior en carrera de compresión virando a
mano el cigüeñal hasta que el indicador de PMS
del amortiguador de vibraciones esté alineada
con el indicador de la tapa de distribución.
Verificar que las tuercas de los soportes del árbol
de levas están bien apretadas, y corregir cual-
quier defecto antes de iniciar el ajuste de válvulas.

Cigüeñal
SM7026

Indicador
Verificar fisuras u otros daños en las correas.

SM7023

2. Verificar que los balancines de admisión y escape

del pistón n° 1 están sueltos. Si están sueltos
significa que el pistón n° 1 está en su PMS (punto
muerto superior) en carrera de compresión. Si las
válvulas de escape del pistón n° 1 están pisadas
SM7027
significa que el pistón n° 6 está en su PMS en
carrera de compresión.
3. Ajustar la holgura de válvulas para el pistón n° 1 o
n° 6, el que esté en su PMS en carrera de
compresión.
a. Aflojar cada tornillo de ajuste de cada puente y
balancín.
W5-2-6 E385

MANTENIMIENTO

Holgura de válvulas: 0,4 mm d. En esta condición, el extremo opuesto del

b. Introducir una galga entre balancín y puente y
ajustar la holgura de válvulas girando el tornillo
de ajuste del balancín hasta que se sienta un
ligero agarre sobre la galga. Apretar firme-
mente la tuerca de seguridad.
puente está levantado. Reajustar, aflojando el
tornillo de ajuste del puente hasta que haya un
ligero agarre sobre la galga. Apretar firme-
mente la tuerca de seguridad.
Pistón n° 1 en PMS
(carrera compresión)

1 2 3 4 5 6
A E A E A E A E A E A E

Delantera
SM7030

4. Virar a mano el cigüeñal 360° y alinear el indicador

de PMS del amortiguador con el indicador. Ajustar
la holgura del resto válvulas.
La marca "•" de las tablas indica los cilindros
cuyas válvulas hay que ajustar.
SM7028

Pistón n° 6 en PMS
(carrera compresión)
Galgas

1 2 3 4 5 6
A E A E A E A E A E A E

Delantera
SM7031

SM7029

NOTA - Comprobar que se mueve al pistón n° 1 hasta

c. Con la galga introducida, girar gradualmente el
tornillo del puente hasta que toque en el extre-
mo del vástago de la válvula. Asegurar que el
movimiento de la galga se vuelve más duro.
el PMS en carrera de compresión después de terminar
el procedimiento completo de ajuste de holgura de
válvulas.
Pares de apriete:
Tuerca tornillo balancín: 22 Nm (2,2 kgm)
Tuerca tornillo puente: 22 Nm (2,2 kgm)
E385 W5-2-7

MANTENIMIENTO

Secuencia de válvulas de admisión y escape

Cilindro 1 2 3 4 5 6
Válvula A E A E A E A E A E A E
Pistón n° 1 en PMS, en compresión O O O O O O
Pistón n° 6 en PMS, en compresión O O O O O O
A: Válvula admisión E: Válvula escape

MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRE-

SIÓN

Para medir la presión de compresión el motor debe

estar frío. La temperatura del líquido refrigerante
debe estar a unos 20 °C. El estado de las baterías y
el motor de arranque de be ser correcto.
1. Desmontar el calentador de ayuda al arranque en
frío y soltar el tubo de inyección de cada cilindro.
2. Instalar el adaptador del manómetro comprobador
en el orifico del calentador.
3. Instalar el manómetro en el adaptador.

SM7032

4. Virar el motor térmico con el motor de arranque

(unas 200 rpm) y anotar la máxima presión leída
en el manómetro.
5. Repetir el procedimiento (2 y 4) en cada cilindro.

Presión de compresión:
Estándar: 3,24 MPa (33 kg/cm2)
Límite: 2,26 MPa (23 kg/cm2)
La presión de compresión deberá ser práctica-
mente igual en todos los cilindros.
La variación por encima de 200 kPa (2 kg/cm2) no
es aceptable.
W5-2-8 E385

MANTENIMIENTO

ACEITES RECOMENDADOS

TIPO DE MOTOR TIPO DE ACEITE (API)

Con o sin turbo aceite para motor grado CD

TABLA DE VISCOSIDAD DE ACEITES

ACEITE PARA MOTOR, GRADO DE VISCOSIDAD A TEMPERATURA AMBIENTE

Temperatura
ambiente (5ºF) (59ºF) (77ºF) (86ºF)

[Aceite multigrado]

R2421
E385
REVISIÓN DEL MOTOR
PRECAUCIONES PARA SERVICIO
• Asegurar que se utiliza los medios de fijación
adecuados en cada lugar. Si un elemento de
fijación usado se sustituye por otro nuevo éste
debe ser idéntico a aquél.
• Algunos medios de fijación se deben sustituir siem-
pre por nuevos durante el montaje. Estos tornillos se
indican en esta sección.
• Algunos medios de fijación precisan fijador o se-
llante en roscas. Estos tornillos se indican en esta
sección.
• Los productos suplementarios (pintura, grasa, inhi-
bidor de corrosión) afectan al par de apriete y a la
fuerza de cierre. Pueden perjudicar la fijación. No
utilizarlos a menos que se especifique lo contrario.
• Apretar todos los medios de fijación al par especi-
ficado. Si hay una secuencia de apriete seguirla
con exactitud.
DESCRIPCIÓN GENERAL
Limpieza y cuidado del motor
• Un motor industrial es el producto de una combina-
ción de muchas máquinas que lo han trabajado y
pulido. Sus tolerancias se miden en milésimas de
milímetro (0,001 mm).
• Cuando se revise un motor conjunto o sus piezas,
el cuidado y la limpieza son vitales. La limpieza
adecuada y la protección de las zonas de contacto
y piezas delicadas forma parte del procedimiento
de reparación.
• Durante el montaje, aplicar aceite de motor a todas
las superficies de fricción para lubricarlas y prote-
gerlas cuando se arranque el motor.
• Los componentes que se desmontan, como la
distribución, los pistones, segmentos, bielas, co-
jinetes de biela y cojinetes de bancada, se deben
montar después en sus posiciones originales.
Para ello se debe asegurar que las piezas desmon-
tadas se coloquen correctamente.
• Soltar los cables de batería antes de trabajar en el
motor. Con ello se evita daños a cableados y otros
componentes eléctricos.
• Los cilindros están numerados 1-2-3-4-5-6 desde
la delantera del motor (polea del cigüeñal) hacia
atrás (volante).
Servicio al motor (información general)
Leer con atención los párrafos siguientes para evitar
daños al motor y asegurar sus prestaciones y fiabili-
dad a lo largo de su vida útil.
• Una instalación eléctrica de 24 Voltios es capaz de
dañar circuitos eléctricos delicados. Comprobar
absolutamente que el negativo de batería se ha
desembornado antes de atender al motor.
W5-3-1
• Después de quitar el conducto de admisión o el
filtro de aire, tapar inmediatamente las aberturas
de admisión con trapos limpios. Con ello se evita
la posible entrada de material extraño capaz de
provocar daños graves al motor.
Componentes del motor
El motor 6HK1 es un Diesel de 6 cilindros en línea, de
4 tiempos e inyección directa. Su cilindrada es de 7,79
litros.
Monta árbol de levas en culata movido por un piñón
desde la distribución.
El motor es silencioso, económico y duradero.
Culata
La culata de flujos cruzados está fabricada en hierro
fundido. El circuito de admisión está en el lado izquierdo
del motor, el de escape en el derecho. Esta configu-
ración reduce la resistencia en ambos circuitos.
Se monta una junta de culata laminada para reducir al
mínimo la fatiga. La culata y su junta se fijan al bloque
con el método de apriete angular, de modo que se
garantice un cierre perfecto evitando fugas de gases
o líquido.
Bloque y cilindros
El bloque de hierro fundido tiene 7 apoyos de bancada. Las
tapas de bancada forman una estructura integral en esca-
lera con el cárter que incrementa la rigidez del motor.
Las camisas, muy finas, se fabrican con aleaciones de
aceros especiales. En combinación con los segmentos
cromados 1° y 3° tienen una gran resistencia al desgaste.
Pistones
Son de aleación de aluminio con garganta engatillada
postiza de acero fundido para el 1er segmento. La
superficie exterior de trabajo de los segmentos 1° y 3°
está cromada para proporcionar solidez y resistencia
al desgaste.
Cigüeñal
Es de acero forjado, con un tratamiento suave de
nitruración para añadirle dureza. Los 7 apoyos junto
con los 4 contrapesos reducen la carga de rotación
sobre los cojinetes.
Distribución
La distribución está en la trasera del motor (lado
volante). Con ello se reduce al mínimo la vibración
torsional de cigüeñal y se reduce el ruido.
Para reducir el ruido aún más, el piñón del cigüeñal
está montado en caliente en el cigüeñal. La precisión
en la disposición de los piñones, sus relaciones,
holgura entre dientes y rigidez de apoyo también
contribuye a silenciar al motor.
W5-3-2 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

Cámaras de combustión
La cámara de combustión de diseño exclusivo de
Isuzu proporciona un arranque fácil junto con la gene-
ración de la máxima potencia y funcionamiento econó-
mico.
Se adopta el sistema de inyección directa. Cada
cilindro tiene un inyector montado justo sobre el centro
del cilindro.
Las lumbreras de admisión generan el máximo "efecto
de caracola" para la mezcla aire y combustible. Las
lumbreras de escape oponen la mínima resistencia a
los gases.

Válvulas
Cada cilindro tiene 2 válvulas de admisión y 2 de
escape. Las válvulas y las lumbreras de admisión
exclusivas de Isuzu proporcionan alta eficiencia y
combustión completa.
Las válvulas de escape están unidas a lumbreras
simples.

Circuito de engrase
Todas las piezas móviles están engrasadas por un
sistema de circulación a presión con bomba de engra-
najes.
El aceite se envía desde el cárter a través del filtro de
aceite y el enfriador, donde se limpia y enfría. Desde
el enfriador el aceite pasa a la galería principal del
bloque desde donde se reparte para lubricar todos los
componentes.
Además hay unos surtidores de aceite en la galería
principal que riegan las superficies interiores de los
pistones para dar un engrase y una refrigeración
óptimos.

Bomba y filtro de aceite

La bomba de aceite, de engranajes y con válvula de
seguridad, está movida por la distribución.
El filtro de aceite es un elemento de papel de alta
eficiencia y caudal total.
Si se atasca el filtro, se abre una válvula bypass que
envía al aceite directamente a la galería de engrase.

Enfriador de aceite
La temperatura del aceite aumenta a medida que se
calienta en motor, con el resultado de una pérdida de
la eficiencia de engrase. Para evitarlo, el enfriador de
aceite se encarga de mantener una temperatura baja
en el aceite incrementado su capacidad lubricante. El
enfriador cosiste en una carcasa con un elemento
enfriador.
E385 W5-3-3

REVISIÓN DEL MOTOR

TURBO

Separación

1. Desmontar el tubo de alimentación de aceite.

• Eliminar las juntas.
2. Desmontar el tubo de salida de aceite.
1 2
• Eliminar las juntas.
3. Quitar el turbo.

NOTA - Tapar los orificios de aire y aceite del turbo

para evitar la entrada de cuerpos extraños.

SM7035
Instalación

1. Instalar el conjunto del turbo con junta nueva

sobre el colector de escape y apretar las tuecas
al par especificado.
Par: 52 N•m (5,3 kgm)

NOTA - Lubricar el eje del turbo. Introducir aceite por

el orificio de entrada mientras se gira el eje a mano.

SM7034

2. Instalar el tubo de salida de aceite (2) en el turbo y

apretar los tornillos al par especificado.
Par: 34 N•m (3,5 kgm)

3. Instalar el tubo de entrada de aceite (1) en el turbo

y apretar los tornillos al par especificado.
Par: 34 N•m (3,5 kgm)
W5-3-4 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

COLECTOR DE ESCAPE
Apretar las tuercas al par especificado en el orden
Separación mostrado en la ilustración de abajo.

1. Desmontar el tubo de alimentación de aceite.

2. Desmontar el tubo de salida de aceite.
3. Quitar el turbo.
Ver el capítulo "Desmontaje turbocompresor" en
esta sección.
4. Quitar el colector de escape. Limpiar la superficie
de cierre del colector de escape.

SM7038

Par de apriete: 34 N•m (3,5 kgm)

2. Montar el conjunto del turbo con una junta nueva en
el colector de escape.
Ver el capítulo "Instalación turbocompresor" en
esta sección.

SM7036

Instalación

1. Montar el conjunto del colector de escape con una

junta nueva sobre la culata.
• Montar el tubo separador (1), la arandela plana (2)
y la arandela grover (3).
• Montar el tubo separador (1), la tuerca separado-
ra (4) en el espárrago delantero del cilindro n° 5
SM7034
(indicado con una flecha A).

1
2

3
1 4

SM7037
E385 W5-3-5

REVISIÓN DEL MOTOR

3. Instalar el tubo de salida de aceite en el turbo.

4. Instalar el tubo de alimentación de aceite en el

turbo.

1 2

SM7035
W5-3-6 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

COLECTOR DE ADMISIÓN

Separación

1. Quitar los tubos de gasoil.

2. Quitar el codo de entrada de aire.
3. Quitar los tubos de inyección.
4. Quitar el filtro de gasoil y el soporte.
5. Quitar el tubo de admisión.
6. Quitar el colector de admisión.
7. Limpiar las superficies de contacto del colector de
admisión.

Instalación
SM7041
1. Instalar el colector de admisión con juntas nuevas.
1. Apretar los tornillos al par prescrito.
Par de apriete: 15 N•m (1,5 kgm) 3. Instalar el filtro de gasoil y el soporte en el colector
de admisión.
Apretar los tornillos al par especificado.
Par de apriete
Filtro: 39 Nm (4 kgm)
Soporte: 20 Nm (2 kgm)

R2401

2. Instalar el tubo de admisión con junta nueva.

Apretar los tornillos al par especificado.
Par de apriete: 20 N•m (2 kgm)
SM7042
E385 W5-3-7

REVISIÓN DEL MOTOR

4. Instalar los tubos de inyección y apretar las tuer- 6. Instalar el tubo colector de sobrante gasoil (1) con
cas de los racores al par especificado. junta nueva.
Par de apriete: 29 N•m (3 kgm) Apretar los tornillos al par especificado.
Par de apriete
Lado culata: 29 N•m (3 kgm)
Lado filtro gasoil: 25 N•m (2,5 kgm)

R2406

5. Instalar los tubos de gasoil y apretar los tornillos al

par especificado.
Par de apriete
Tubo retorno gasoil: 37 N•m (3,2 kgm) R2408

Tubo de filtro a
bomba inyectora: 39 N•m (4 kgm)
Tubo de bomba
alimentación a filtro: 39 N•m (4 kgm)

R2407
W5-3-8 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

BOMBA DE AGUA

Separación

1. Quitar sus tuercas de fijación y sacar el ventilador.

SM7046

2. Quitar los tornillos de fijación de la polea del

ventilador.

3. Quitar los tornillos de fijación de la polea del

ventilador.
• Aflojar el tornillo del soporte (2) y la tuerca del
tensor (1).
• Empujar al alternador hacia el centro del motor.

3
1

2 SM7049
E385 W5-3-9

REVISIÓN DEL MOTOR

4. Quitar el adaptador y la polea del ventilador.

1 6

4
SM7050

1 - Adaptador 4 - Manguito bypass

2 - Polea ventilador 5 - Conducto agua
3 - Bomba de agua 6 - Conducto agua

5. Soltar el manguito de bypass.

6. Quitar tuercas y tornillos fijación bomba de agua.
7. Quitar la bomba de agua de la tapa delantera..
8. Eliminar las juntas.
W5-3-10 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

Instalación 4. Instalar el conducto de agua con junta nueva en el

enfriador de aceite.
1. Instalar la bomba de agua con juntas nuevas sobre Apretar los tornillos al par especificado.
la tapa delantera. Utilizar el tetón de anclaje. Par de apriete: 20 N•m (2 kgm)
2. Apretar las tuercas y tornillos de fijación al par
5. Montar el manguito de bypass.
especificado.
6. Montar las abrazaderas del manguito.
Par de apriete 7. Instalar la polea del ventilador y el adaptador en la
Tuerca: 39 N•m (4 kgm) bomba de agua.
Tornillo: 20 N•m (2 kgm) Apretar los tornillos al par especificado.
Par de apriete: 52 N•m (5,3 kgm)

SM7051

3. Instalar el conducto de agua con junta nueva en la

culata.
Apretar los tornillos al par especificado.
Par de apriete
Tornillo (1): 235 N•m (24 kgm)
Tornillo (2): 20 N•m (2 kgm)
SM7053
8. Instalar la correa del ventilador.
9. Tensar la corea del ventilador.
• Apretar en el centro del tramo de la correa entre
alternador y polea ventilador.
Deflexión correa: 7 mm

Bomba agua

Alternador

2
SM7052

Cigüeñal
SM7026
E385 W5-3-11

REVISIÓN DEL MOTOR

10. Instalar el ventilador.

Apretar las tuercas al par especificado.
Par de apriete: 39 N•m (4 kgm)

SM7046

11. Ajustar la holgura del ventilador.

Holgura: 7 a 13 mm
W5-3-12 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

ALTERNADOR

Separación

1. Quitar la tuerca del carril deslizante (1). 3

2. Quitar el tornillo del soporte inferior (2). 1
3. Quitar la correa.
4. Sacar el alternador.

3 2 SM7049

Bomba agua

Alternador

2 SM7049

Instalación

1. Instalar el alternador.
2. Instalar la chapa del tensor.
3. Instalar la correa. Cigüeñal
4. Ajustar la tensión de la correa girando el tornillo SM7026

(3) del tensor.

• Apretar en el centro del tramo de la correa entre
alternador y polea ventilador:
Deflexión correa: 7 mm
5. Apretar los tornillos del soporte de ajuste al par
especificado.
Par de apriete: 49 N•m (5 kgm)
6. Apretar el tornillo del soporte inferior (2) al par
especificado.
Par de apriete: 127 N•m (12,9 kgm)
7. Apretar la tuerca (1) del soporte deslizante al par
especificado.
Par de apriete: 76 N•m (7,7 kgm)
E385 W5-3-13

REVISIÓN DEL MOTOR

BOMBA DE INYECCIÓN

Separación

1. Quitar el tubo (1) de sobrante gasoil. 3. Quitar los tubos de inyección.

R2406

R2408
NOTA - Tapar los orificios abiertos para evitar la
entrada de cuerpos extraños.
2. Quitar los tubos de gasoil (1), (2) y (3).
4. Quitar el filtro de gasoil.

1 2

SM7042
3 R2409

1 - Tubo gasoil de bomba alimentación a filtro

2 - Tubo gasoil de filtro a abomba inyectora
3 - Tubo retorno gasoil
W5-3-14 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

5. Quitar el tubo (1) de alimentación de aceite a la 9. Soltar los tornillos (1) de fijación bomba
bomba inyectora. inyectora.
6. Quitar el tubo (2) de retorno de aceite.

2
R2410

1 R2412

7. Soltar los tornillos del arrastre de la bomba.

10. Quitar la bomba inyectora.
11. Quitar el soporte de la bomba inyectora.

1
2

R2411

8. Soltar el tubo de aire de regulador bomba SM7058

inyectora a colector admisión.
E385 W5-3-15

REVISIÓN DEL MOTOR

Instalación • Instalar la bomba inyectora en el soporte. Utili-

zar el tetón de centraje.
1. Instalar el soporte de la bomba inyectora en el • Apretar los tornillos de fijación de la bomba al
bloque. Utilizar el tetón de centraje. par especificado.
• Apretar los tornillos en el orden especificado en Par de apriete: 44 N•m (4,5 kgm)
la ilustración.
Par de apriete: 50 N•m (5,1 kgm)

2 5 1

2
R2413

4 3 SM7058
4. Aflojar el tornillo de ajuste (2) y unir el automático
de avance y el arrastre con el tornillo (3).
Apretar los tornillos de ajuste (2) y fijación (1)
2. Alinear la marca de calado de inyección en el Par de apriete: 88 Nm (9 kgm)
amortiguador de vibraciones con el indicador de la • Verificar que el calado de inyección es correcto
tapa delantera. virando el cigüeñal dos vueltas a mano en el
Calado inyección: 9° APMS sentido de rotación normal.

3 2

Indicador

SM7023

1
3. Montar la bomba de inyección. SM7060
• llevar al pistón n° 1 al punto muerto superior en
carrera de compresión.
• alinear la marca de calado de inyección del
automático de avance con la marca en el cuerpo
de la bomba inyectora.
W5-3-16 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

5. Instalar el tubo de alimentación de aceite (1) a la 10. Instalar el tubo de retorno de gasoil.
bomba inyectora. • Apretar los tornillos de fijación al par especifi-
Par de apriete: 27 N•m (2,8 kgm) cado.
6. Instalar el tubo de retorno de aceite (2). Par de apriete: 37 N•m (3,8 kgm)
Par de apriete: 34 N•m (3,5 kgm) 11. Instalar el tubo de gasoil desde filtro abomba
inyectora.
12. Instalar el tubo de gasoil desde bomba alimen-
tación a filtro.
• Apretar los tornillos de fijación al par especifi-
cado.
1
Par de apriete: 39 N•m (4 kgm)

2
R2410

7. Instalar el tubo de aire (desde colector admisión

a regulador bomba inyectora).
8. Instalar el filtro de gasoil en el soporte.
• Apretar los tornillos de fijación al par especifi-
cado.
Par de apriete: 39 N•m (4 kgm)
R2414
9. Instalar los tubos de inyección.
• Apretar las tuercas al par especificado.
Par de apriete: 29 N•m (3 kgm) 13. Instalar el tubo de retorno de sobrante (1).
• Apretar los tornillos de fijación al par especificado.
Par de apriete:
Lado culata 29 N•m (3 kgm)
Lado filtro 25 N•m (2,5 kgm)

R2406

R2408
E385 W5-3-17

REVISIÓN DEL MOTOR

TRANSMISIÓN BOMBA DE INYECCIÓN Instalación

Separación 1. Llevar al pistón n° 1 a su PMS en carrera de

compresión.
1. Quitar la bomba inyección. Ver el capítulo "Des-
montaje bomba inyección" en esta sección.
2. Desmontar el acoplamiento.
• Aflojar el tornillo (1).
Pointer

SM7023

2. Instalar la caja con una junta nueva en el bloque.

• Aplicar Three Bond o equivalente a la junta, así
se mantendrá en su lugar.
• Instalar la junta en su alojamiento de la caja.
1
• Instalar el acoplamiento en el eje de la caja.
SM7039
• Alinear la marca "S" del acoplamiento con el
indicador como se muestra en la ilustración.
• Unir la caja al bloque.
3. Soltar tubo alimentación aceite de la caja. • Confirmar la posición de "S" terminada la insta-
4. Sacar la caja. lación.

Antes de instalación Después de instalación

SM7062
SM7061
W5-3-18 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

• Apretar las tuercas y tornillos de fijación al par

especificado.
Par de apriete:
Tornillo (1): 73 N•m (7,4 kgm)
Tuerca (2): 73 N•m (7,4 kgm)
Tuerca (3), (4): 40 N•m (4,1 kgm)

Indicador

4
SM7063

3. Montar la bomba inyección. Ver el capítulo "Insta-

lación bomba inyección" en esta sección.

4. Instalar el tubo de alimentación de aceite a la caja.

E385 W5-3-19

REVISIÓN DEL MOTOR

ENFRIADOR ACEITE Instalación

Separación 1. Para instalar el conjunto enfriador de aceite con

juntas nuevas en el bloque:
1. Quitar tubo colector sobrante gasoil. • Limpiar la superficie de cierre del enfriador.
2. Quitar los tubos de gasoil. • Aplicar Three Bond n° 1207C/1216C o equiva-
3. Quitar el tubo de inyección. lente en la garganta de cierre del enfriador.
4. Quitar el filtro de gasoil.
5. Quitar el tubo de alimentación aceite a la bomba NOTE - Instalar el enfriador de aceite antes de 15
inyectora. minutos de aplicado el sellante.
6. Quitar el tubo de retorno aceite de la bomba
inyectora.
7. Aflojar los tornillos de arrastre.
8. Quitar el tubo de aire desde colector admisión a
regulador bomba.
9. Quitar tornillos fijación bomba inyectora. Junta Junta
10. Quitar la bomba inyección. Ver el capítulo "Des-
montaje bomba inyección" en esta sección.
11. Aflojar por igual tornillos fijación enfriador aceite,
desde el exterior hacia el interior.
12. Separar del bloque el conjunto enfriador de aceite.
• Roscar los tornillos desmontados en los orifi-
cios.
• Limpiar la superficie de cierre del bloque y
eliminar todo resto de sellante.
SM7065

• Apretar los tornillos de fijación del enfriador al

par especificado y en la secuencia indicada en
la figura.
Par de apriete: 19 N•m (1,9 kgm)

SM7064

SM7066
W5-3-20 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

2. Instalar el tirante del canalizador del ventilador. 8. Instalar tubos inyección.

3. Instalar la bomba inyectora. • Apretar las tuercas de fijación al par especifi-
Ver "Instalación bomba inyectora" en este ma- cado.
nual.
Par de apriete: 29 N•m (3 kgm)
4. Instalar el tubo (1) de alimentación aceite a la
bomba inyectora.
Par de apriete: 27 N•m (2,8 kgm)
5. Instalar el tubo de retorno de aceite (2).
Par de apriete: 34 Nm (3,5 kgm)

R2406

9. Instalar tubo retorno gasoil.

2 • Apretar los tornillos de fijación al par especifi-
R2410
6. Instalar el tubo de aire desde colector admisión
a regulador bomba inyectora.
7. Instalar el filtro de gasoil en el soporte.
• Apretar los tornillos de fijación al par especifi-
cado.
Par de apriete: 39 N•m (4 kgm)
cado.
Par de apriete: 37 N•m (3,8 kgm)
10. Instalar tubo gasoil desde filtro a bomba
inyectora.
11. Instalar tubo gasoil desde bomba alimentación a
filtro.
• Apretar los tornillos de fijación al par especifi-
cado.
Par de apriete: 39 N•m (4 kgm)

R2407
SM7042
E385 W5-3-21

REVISIÓN DEL MOTOR

12. Instalar tubo de retorno sobrante (1).

• Apretar los tornillos de fijación al par
especificado.
Par de apriete:
Lado culata 29 N•m (3 kgm)
Lado filtro: 25 N•m (2,5 kgm)

R2408
W5-3-22 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

CONJUNTO EJE BALANCINES Y BALANCINES

Separación

2
3

6
4

7
8

SM7067

1 - Tapa balancines 5 - Cojinete

2 - Junta tapa 6 - Arbol levas
3 - Conjunto eje y balancines 7 - Tapón de goma
4 - Tapa cojinete árbol levas 8 - Culata
E385 W5-3-23

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Quitar la tapa de balancines.

NOTA - No quitar los tornillos de fijación señalados
con las flechas de la figura.
2. Quitar la junta de tapa balancines.
Eliminar la junta.

NOTA - Tener cuidado para no perder los casquillos de

los tornillos introducidos en la tapa.

SM7070

Instalación

SM7068 1. Aplicar aceite de motor a los sombreretes del

puente.

3. Quitar el conjunto eje balancines y balancines.

Quitar las tuercas de fijación de los soportes en
ambos extremos del eje.
Quitar los tornillos de fijación de los soportes del
eje desenroscándolos por igual, desde el interior
hacia el exterior.

SM7071

SM7069
W5-3-24
REVISIÓN DEL MOTOR
2. Para instalar el conjunto del eje de balancines:
a. Aplicar aceite de motor a las superficies
deslizantes de los soportes delantero y trasero
del árbol de levas.
b. Aplicar aceite de motor a las roscas de los
espárragos y superficies de contacto de
tuercas del árbol de levas.
c. Instalar el eje de balancines en la culata.
SM7072
d. Apretar tornillos y tuercas de fijación eje balan-
cines al par especificado y en la secuencia
indicada en la ilustración.
Después de apretar las tuercas del árbol de
levas apretar los tornillos de los soportes del eje
de balancines.
Par de apriete:
Tornillos 1 a 4: 27 N•m (2,8 kgm)
Tornillos 4 a 13: 56 N•m (5,7 kgm)
SM7073
E385
3. Ajustar la holgura válvulas. Ver el capítulo "Ajuste
holgura válvulas" en esta sección.
4. Aplicar Three1207B o equivalente a la superficie
del tapón de goma.
NOTA - Instalar inmediatamente (dentro de los 10
minutos siguientes a la aplicación del sellante) el
tapón de goma.
Sellante
SM7074
5. Instalar la tapa de balancines con una junta nueva.
a. Limpiar el alojamiento de la junta en la tapa de
balancines.
b. Instalar la junta nueva y los casquillos de los
tornillos en la tapa de balancines.
c. Instalar la tapa de balancines en la culata.
SM7068
E385 W5-3-25

REVISIÓN DEL MOTOR

d. Apretar los tornillos de fijación de la tapa de

balancines al par especificado, poco a poco, y en
el orden numérico que se indica en la ilustración.
Torque: 13 N•m (1,3 kgm)

SM7075
W5-3-26 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

Desarme al banco

2 3

SM7076

1 - Soporte árbol levas 4 - Soporte

2 - Balancines 5 - Eje balancines
3 - Arandela muelle
E385 W5-3-27

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Desarmado del conjunto eje balancines y balanci-

nes.
• Quitar tornillos fijación del eje (1).
• Separar soporte, balancines, arandelas y eje.

NOTA - Mantener el orden de los elementos desmon-

tados para poderlos montar en sus posiciones origina-
les.

SM7078
1

DIÁMETRO EXTERIOR EJE BALANCINES

2 Medir con un micrómetro el diámetro exterior del eje de
balancines en las zonas de montaje.
Si el valor medido es inferior al límite especificado,
sustituir el eje de balancines.
Diámetro exterior eje balancines
Estándar: 21, 979 a 22,000 mm
SM7077 Límite: 21,85 mm

Inspección y reparación

Realizar los ajustes, reparaciones y sustituciones de

piezas necesarios si se encuentra desgaste excesivo
o daño durante la inspección.

EXCENTRICIDAD DEL EJE DE BALANCINES

1. Disponer el eje de balancines sobre 2 bloques en "V".
2. Medir la excentricidad de la zona central del eje
con ayuda de un comparador.
Si la excentricidad es muy pequeña, corregirla con
una prensa. La operación debe hacerse en frío.
Si la excentricidad está por encima de los límites
SM7079
especificados, sustituir el eje de balancines.
Excentricidad del eje de balancines
Límite: 0,3 mm
W5-3-28 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

DIÁMETRO INTERIOR CASQUILLOS

BALANCINES
Medir el diámetro interior de los casquillos de balanci-
nes con ayuda de un comparador adecuado.
Diámetro interior casquillos balancines
Estándar: 22,010 a 22,035 mm
Holgura entre balancín y eje balancines
Estándar: 0,01 a 0,056 mm
SM7081
Límite: 0,2 mm

SM7080

SM7082

Comprobar que los conductos y orificios de engrase

de balancines y eje están libres.
Si es necesario, utilizar aire comprimido para limpiar
los orificios de engrase.

ATENCIÓN
El aire comprimido puede provocar lesiones cuan-
do se utiliza para limpiar. Llevar gafas de seguri-
dad y ropa de protección adecuada.
E385 W5-3-29

REVISIÓN DEL MOTOR

RODILLO Y EJE DEL BALANCÍN 7. Controlar posible desgaste excesivo o daños en

1. Pasar un trozo de cordel entre el balancín y el las superficies de contacto de rodillo y árbol levas.
rodillo del balancín.
2. Mover el cordel en ambas direcciones como se
muestra en la figura.
3. Medir el escalón del balancín (1).
4. Marcar el punto de medición y sacar el cordel.
5. Apretar con el dedo sobre el rodillo contra el
balancín. Medir otra vez el escalón del balancín.
6. Calcular la diferencia entre las 2 mediciones (rodi-
llo fuera y rodillo dentro). El resultado es la holgura
entre rodillo y eje.

Si la holgura supera los límites se debe sustituir el

balancín.
SM7084
Holgura entre rodillo y su eje
Estándar: 0,068 a 0,099 mm
Límite: 0,15 mm SOPORTES DEL EJE DE BALANCINES
Comprobar que los orificios de engrase están libres
de obstrucciones.

SM7083

SM7085
W5-3-30 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

HOLGURA DEL PUENTE 4. Instalar el soporte del eje de balancines como se

Comprobar posible desgaste o daños en las superfi- muestra en la ilustración.
cies de contacto de sombrerete de la válvula y
balancín.
Si el desgaste supera los límites sustituir el sombre-
rete de la válvula.
Desgaste sombrerete válvula
Límite: 0,1 mm

Delantera

SM7088

5. Instalar los balancines.

• Aplicar aceite de motor en los rodillos y sus ejes.
6. Instalar la arandela muelle y el soporte del árbol
SM7086 de levas.

Montaje

1. Aplicar aceite de motor al eje de balancines.

2. Instalar el eje de balancines en el soporte del árbol
de levas.
3. Apretar provisionalmente en tornillos (1) del sopor-
te del árbol de levas.

1 SM7089

SM7087
E385 W5-3-31

REVISIÓN DEL MOTOR

ARBOL DE LEVAS

Separación

2
3

6
4

7
8

SM7067

1 - Tapa balancines 5 - Cojinete

2 - Junta 6 - Arbol de levas
3 - Conjunto eje balancines 7 - Tapón de goma
4 - Tapa cojinete árbol levas 8 - Culata
W5-3-32
REVISIÓN DEL MOTOR
1. Quitar tapa de balancines.
2. Quitar la junta de la tapa de balancines.
Eliminar la junta.
NOTA - Tener cuidado para no perder los casquillos
para los tornillos introducidos en el conjunto de la tapa
de balancines.
SM7068
3. Quitar el tapón de goma.
4. Quitar el conjunto del eje de balancines.
Ver el capítulo "Desmontaje eje balancines y
balancines" en esta sección.
5. Quitar las tapas de los cojinetes del árbol de levas
• Aflojar por igual las tuercas y tornillos de las
tapas de cojinetes árbol levas, desde el exterior
y hacia el interior.
NOTA - Si se van a volver a montar los mismos cojinetes
del árbol de levas, mantener el orden de desmontaje
para instalarlos en sus posiciones originales.
SM7090
6. Sacar el árbol de levas con su piñón.
E385
Instalación
1. Para instalar el árbol de levas con su piñón en la
culata:
1. Virar el cigüeñal, en el sentido normal de funciona-
miento, hasta hacer coincidir la marca de TDC
(PMA) del amortiguador de torsión con el índice de
referencia. Comprobar la posición de alineación
en la bomba inyectora para PMS del pistón n° 1.
Indice de referencia
SM7023
2. Instalar los cojinetes y las tapas del árbol de
levas en sus alojamientos de la culata.
3. Aplicar aceite motor a las superficies de fric-
ción de los cojinetes antes de montarlos.
4. Instalar el árbol de levas con su piñón en la
culata.
5. Alinear la marca "B" del piñón del árbol de levas
con el borde superior de la culata, ver figura.
SM7091
E385 W5-3-33

REVISIÓN DEL MOTOR

6. Si la marca "B" y la superficie de la culata no 6. Instalar el tapón de goma en la culata.

están correctamente alineadas el pistón n° 1 no 1. Aplicar Three Bond 1207B o equivalente en el
está en su carrera de compresión, entonces. tapón de goma como se muestra en la figura.
Sacar el árbol de levas. 2. Instalar el tapón de goma en la culata.
Virar el cigüeñal una vuelta completa en su
sentido normal de rotación, volver a alinear el
NOTA - Limpiar la culata y eliminar los restos de
indicador de PMS del amortiguador de vibra-
sellante.
ciones con el indicador de la tapa.
7. Montar el conjunto del árbol de levas repitien-
do los pasos de 3 a 5.
2. Para instalar las tapas de los cojinetes del árbol de
levas:
1. Aplicar aceite de motor a las superficies de
deslizamiento del árbol de lavas.
2. Montar las tapas de los cojinetes del árbol de
levas con sus cojinetes en el orden grabado en
ellas, con la marca orientada hacia delante.

SM7092

3. Aplicar Three Bond 1207B o equivalente en la

superficie libre del tapón de goma.

NOTA - Instalar inmediatamente (dentro de los 10

minutos) la tapa de balancines en la culata.

SM7090

3. Aplicar aceite de motor a las roscas y superfi-

cies de contacto de los tornillos de las tapas. Sellante
4. Apretar los tornillos al par especificado. Empe-
zar por el centro de la culata acabando en los
extremos.
Par de apriete: 27 N•m (2,8 kgm)
3. Aplicar aceite de motor a la tapa de puente.
4. Montar el conjunto del eje de balancines.
Ver "Instalación del eje balancines" en este ma-
nual.
5. Ajustar la holgura de válvulas.
Ver "Ajuste holgura de válvulas" en este manual.
SM7074
W5-3-34 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

7. Instalar la tapa de balancines con una junta nueva.

1. Limpiar el alojamiento de la junta en la tapa.
2. Montar la nueva junta y los casquillos para los
tornillos en la tapa.
3. Montar la tapa sobre la culata.

SM7068

4. Apretar los tornillos de la tapa al par especifica-

do y en el orden que indica la ilustración.
Par de apriete: 13 N•m (1,3 kgm)

SM7075
E385 W5-3-35

REVISIÓN DEL MOTOR

Desarme al banco

SM7093

1 - Piñón árbol levas

2 - Pasador
3 - Arbol levas
W5-3-36 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Desmontar el piñón del árbol de levas.
• Comprobar posible desgaste o daño en el piñón.
• Utilizar un extractor universal para sacar el piñón.
2. Medir todas las muñequillas del árbol con ayu-
da de un micrómetro, en dos direcciones (1 y 2).
Si el valor medido es menor del límite especi-
ficado se debe sustituir el árbol de levas.
Diámetro muñequillas árbol levas
Estándar: 39,950 a 39,975 mm
Límite: 39,85 mm

SM7094

SM7096
Inspección y reparación

Efectuar los ajustes, reparaciones y sustituciones 3. Medir la altura de las levas en (A) y (B) con el
necesarios si se encuentra desgaste excesivo o micrómetro. Si el valor medido es menor del
daños en la inspección. límite especificado se debe sustituir el árbol de
1. Medir la dimensión entre la superficie de empu- levas.
je axial del eje y la de asiento del piñón en el eje. Altura leva ( A - B):
Dimensión entre piñón y árbol Admisión:
Estándar: 25,015 a 28,055 mm Estándar: 7,851 mm
Límite: 7,351 mm
Escape:
Estándar: 9,540 mm
Límite: 9,040 mm

SM7095

SM7097
E385 W5-3-37

REVISIÓN DEL MOTOR

4. Disponer el árbol de levas sobre 2 bloques "V". Montaje al banco

Medir con un comparador la excentricidad sobre el
apoyo n° 4 del árbol. 1. Montar el pasador de alineación del piñón en el
árbol de levas.
Si el valor obtenido supera el límite especificado se
2. Montar el piñón en el árbol.
debe sustituir el árbol de levas.
1. El lado más largo del buje de piñón encarado al
Excentricidad árbol levas árbol.
Estándar: 0,025 mm 2. Aplicar aceite de motor a las roscas y superfi-
Límite: 0,05 mm cies de contacto de los tornillos.
3. Apretar los tornillos al par especificado.
Par de apriete: 142 N•m (14,5 kgm)

SM7098

5. Medir con un comparador el diámetro interior de los SM7100

cojinetes del árbol de levas.
Diámetro interior cojinetes árbol levas
Estándar: 40,04 a 40,04 mm
Si la holgura entre muñequillas y casquillos del
árbol de levas supera el límite especificado se
debe sustituir el árbol de levas.
Holgura entre muñequillas y cojinetes árbol
levas
Estándar: 0,025 a 0,087 mm
Límite: 0,15 mm

SM7099
W5-3-38 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

CULATA

Separación

2
10

4
13

6
11
5
7 12
9
14

15

SM7101

1 - Tapa de balancines 9- Calentador

2 - Junta 10 - Conjunto eje balancines
3 - Tapón de goma 11 - Sombrerete puente
4 - Tubo sobrante gasoil 12 - Puente
5 - Soporte inyector 13 - Arbol de levas
6 - Inyector 14 - Culata
7 - Junta 15 - Junta culata
8 - Conexión calentadores
E385 W5-3-39

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Quitar la tapa de balancines. 10. Quitar los puentes.

2. Quitar y eliminar la junta de la tapa de balancines.
NOTA - Tener cuidado para no perder los casquillos de
los tornillos introducidos en la tapa.
NOTA - Mantener el orden de los puentes para mon-
tarlos en posición original.
11. Quitar la culata.
• Aflojar ligeramente los tornillos de culata, paso
a paso y en el orden indicado en la figura.
• Limpiar las superficies de la culata y eliminar
los restos de sellante.

ATENCIÓN
Si los tornillos de la culata no se aflojan poco a poco
y en la secuencia indicada se podría dañar la
superficie inferior de la culata.

SM7068

3. Quitar el tapón de goma.

4. Quitar el grupo balancines / árbol de levas. Ver el
capítulo "Desmontaje grupo eje balancines y
balancines" en esta sección.
5. Quitar el árbol de levas con su piñón.
Ver el capítulo "Desmontaje árbol de levas" en SM7103

esta sección.
6. Quitar el tubo de sobrante gasoil.
7. Quitar los soportes de inyectores.
ATENCIÓN
El piñón "C" (1) sobresale de la superficie de la
culata y se puede dañar fácilmente. Es necesario
tener mucho cuidado para evitar dañar al piñón
cuando se separan culata y bloque.

SM7102

8. Quitar la interconexión de calentadores.

• Sacar los inyectores y los calentadores antes
de sacar la culata.
9. Quitar los sombreretes de los puentes.
SM7104

12. Quitar la junta de culata y eliminarla.

W5-3-40 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

Instalación • Aplicar grasa al bisulfuro de molibdeno a la rosca

1. Para montar la junta de culata nueva:
• Limpiar la cara superior del bloque y eliminar
todos los restos de sellante.
• Aplicar Three Bond n° 1207C o equivalente en las
caras de contacto de la superficie del bloque y de
la caja de distribución. El cordón sellante debe
tener una altura de 2 mm y una anchura de 3 mm.
El sellante no debe obstruir la alimentación de
aceite.
y planos de contacto de los tornillos de culata
(M14).
• Aplicar aceite de motor a las roscas y planos de
contacto de los tornillos de culata (M10).
• Apretar los tornillos M14 (posiciones 1 a 26) en
tres etapas utilizando el método de apriete an-
gular. Seguir el orden de apriete mostrado en la
ilustración.
• Apretar los tornillos M10 (posiciones 27 y 28) al
par especificado.

NOTA - Los tornillos de culata se pueden utilizar 6

veces antes de sustituirlos. Pero se deben sustituir en
caso de duda.

Tornillos M14:
1° apriete: 98 N•m (10 kgm)
2° apriete: 147 N•m (15 kgm)
3° apriete: 30 - 60 grados
Tornillos M10:
Par apriete: 38 N•m (3,9 kgm)

NOTE - Cubrir el orificio de la distribución con un trapo

limpio para evitar la entrada de cuerpos extraños.
SM7105

• Montar la junta de culata nueva sobre el bloque.

2. Para montar la culata sobre los tetones de centraje:
• Colocar cuidadosamente la culata sobre la junta
de culata.

SM7107

SM7106
E385 W5-3-41

REVISIÓN DEL MOTOR

3. Montar el árbol de levas con su piñón en la culata. 5. Montar los sombreretes de los puentes.
Ver el capítulo "Instalación árbol de levas" en esta 1. Aplicar aceite de motor a los sombreretes.
sección. 2. Colocar los sombreretes en los puentes.

SM7091

SM7108

4. Montar las tapas de los cojinetes del árbol de levas.

6. Montar el grupo de balancines. Ver el capítulo
"Instalación grupo eje balancines y balancines" en
esta sección.

SM7072

SM7090
W5-3-42 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

7. Montar los calentadores en la culata.
Apretar los calentadores al par especificado:
Par apriete: 20 N•m (2 kgm)
8. Montar el cable de interconexión de los calenta-
dores.
10. Ajustar la holgura de válvulas. Ver el capítulo
"Ajuste holgura de válvulas" en esta sección.
11. Montar el tapón de goma.
1. Aplicar Three Bond 1207B o equivalente en el
tapón de goma como se indica en la ilustración.
2. Instalar el tapón de goma en la culata.

NOTA - Si se va a volver a montar la culata eliminar

sellante, limpiar y volver a sellar el tapón de goma.

SM7109

9. Montar los inyectores.

1. Montar los inyectores en la culata con juntas
nuevas.
SM7092

ATENCIÓN
Tener cuidado para no dañar ni las juntas ni los 3. Aplicar Three Bond 1207B o equivalente en la
inyectores durante su montaje. superficie del tapón de goma.

NOTA - Montar la tapa de balancines inmediatamente

2. Montar los soportes de los inyectores con sus (dentro de 10 minutos siguientes a la aplicación del
tornillos. sellante).
3. Apretar provisionalmente los tornillos de los
soportes de inyectores. Los tornillos se apre-
tarán definitivamente después del montaje del
tubo de sobrante de gasoil.

Sellante

SM7074
SM7110
E385 W5-3-43

REVISIÓN DEL MOTOR

12. Montar la tapa de balancines con su junta.

1. Limpiar el alojamiento de la junta en la tapa.
2. Montar la nueva junta y los casquillos para los
tornillos en la tapa.
3. Montar la tapa sobre la culata.

SM7068

4. Apretar los tornillos de la tapa al par especifi-

cado y en el orden que indica la ilustración.
Par de apriete: 13 N•m (1,3 kgm)

SM7075
W5-3-44 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

Desarme al banco

25
24
12
11 4 14
13
10
8 3

6 19
7
2

19 1

17

15 5 23
22

9
18
16

20
21

SM7111

1- Culata 14 - Tapa piñón

2- Tapón goma 15 - Junta
3- Guía puente 16 - Termostato
4- Camisa inyector 17 - Codo salida agua
5- Asiento válvula 18 - Interruptor aviso exceso temperatura
6- Guía válvula 19 - Gancho
7- Platillo inferior 20 - Junta escape
8- Retén válvula 21 - Colector escape
9- Válvula 22 - Junta admisión
10 - Muelle válvula 23 - Colector admisión
11 - Platillo superior 24 - Puente
12 - Chavetas válvula 25 - Sombrerete puente
13 - Piñón intermedio "C"
E385 W5-3-45

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Desmontar los sombreretes de los puentes y los
puentes.
NOTA - Disponer sombreretes y puentes en el mismo
orden de desmontaje para instalarlos en sus posicio-
nes originales.
9. Desmotar las chavetas de las válvulas.
1. Disponer la culata sobre una superficie plana
de madera.
2. Con ayuda del útil compresor de muelles
380001713, sacar las chavetas de las válvulas.
Tener cuidado para que las válvulas no caigan
por el otro lado de la culata.

2. Desmontar el colector de admisión y su junta.

Eliminar la junta.
3. Desmontar el colector de escape y sus juntas.
Eliminar las juntas.
4. Quitar el interruptor de la alarma de exceso
temperatura.
5. Quitar el codo de salida de agua.
6. Desmontar termostatos y sus juntas.
Eliminar las juntas.
7. Quitar la tapa del piñón "C".
• Golpear sobre el diámetro exterior de la tapa
con un destornillador (1) para deformar el extre-
mo y tirar de él con unos alicates.

SM7113
NOTE - No dañar las superficies de sellado de la
culata.
10. Sacar los platillos de los muelles, los muelles y
los retenes de válvulas.

SM7114
SM7112

8. Desmontar el piñón "C".

W5-3-46 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

11. Desmontar las guías de válvulas. 13. Desmontar las camisas de los inyectores.
• Sacar las guías con ayuda del útil 380001714. Con ayuda del útil 380001720, sacar las camisas
de los inyectores desde la cara inferior de la
culata.

SM7115

12. Para desmontar los asientos de válvulas.

SM7117
1. Calentar con el soplete dos puntos del asiento
de válvula (entre 600 y 700 °C), dejar que
algunos minutos para que se enfríe el asiento. 14. Desmontar las guías de los puentes.
2. Con ello se producirá la contracción del mate- El tornillo se suelda a la guía del puente, después
rial y será fácil sacar el asiento. se saca todo con ayuda de un extractor de
3. Sacar el asiento con ayuda de un destornilla- inercia.
dor, con cuidado para no dañar la culata.
4. Limpiar con cuidado la suciedad y la carboni-
lla acumuladas en el alojamiento del asiento
desmontado.

Soldadura eléctrica

SM7118

SM7116
E385 W5-3-47

REVISIÓN DEL MOTOR

15. Sacar las juntas de los tubos de inyección.

SM7120

SM7119

Inspección y reparación

Realizar los ajustes, reparaciones y sustituciones

necesarias si se encuentra desgaste excesivo o
daños durante la inspección.

CULATA

Deformación del plano inferior

Con ayuda de una regla metálica y las galgas medir en

los cuatro lados y en las dos diagonales la deforma-
ción del plano inferior de la culata.
Si los valores medidos superan los límites especifica-
dos se debe sustituir la culata.
Deformación plano inferior culata
Estándar: 0,05 mm
Límite: 0,20 mm
NOTA - La culata no admite planificado.
Comprobar fisuras o posibles daños en la superficie
inferior de la culata.
SM7121
GUÍAS DE VÁLVULAS
Holgura entre guías y vástagos de las válvulas
• Método de medición I
1. Introducir la válvula en su guía.
2. Disponer el comparador con el palpador en el
vástago en el punto de medición indicado en figura.
Punto de medición: 10 mm
3. Ajustar el dial del comparador a "cero".
4. Mover la cabeza de la válvula de lado a lado.
Anotar la lectura más alta del comparador.
Si el valor medido supera el límite especificado se
deben sustituir la válvula y su guía en conjunto.
W5-3-48 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

Holgura vástago válvulas Diámetro exterior del vástago de la válvula

Válvula admisión
Medir el diámetro del vástago en tres puntos.
Estándar: 0,04 a 0,06 mm
Si el valor medido es menor que el límite especificado
Límite: 0,20 mm
la válvula y la guía se deben sustituir en conjunto.
Válvula escape
Diámetro exterior del vástago de la válvula
Estándar: 0,06 a 0,10 mm
Válvula admisión
Límite: 0,25 mm
Estándar: 7,95 - 7,96 mm
Límite: 7,89 mm
Válvula escape
Estándar: 7,92 - 7,94 mm
Límite: 7,89 mm

SM7122

• Método de medición II

1. Medir el diámetro exterior del vástago de la válvula.

2. Medir el diámetro interior de la guía de válvula con SM7124
un calibre telescópico o un comparador de pinza.
3. Calcular la holgura entre el diámetro interior de la
guía y el exterior de la válvula. Sustitución de las guías de válvulas
Si la holgura supera el límite especificado la
válvula y la guía se deben sustituir en conjunto. • Guías válvulas, separación

Sacar las guías de válvulas por la cara inferior de

la culata con ayuda del útil 380001720.

SM7123

SM7115
E385 W5-3-49

REVISIÓN DEL MOTOR

• Guías válvulas, instalación VÁLVULAS Y SUS ASIENTOS

1. Aplicar aceite de motor a la superficie exterior de Espesor de la seta

la guía.
2. Colocar en el anillo del útil de montaje 380001714. Medir el espesor de la seta.
3. Disponer el útil de montaje y su anillo en la guía. Si el valor obtenido es menor que el límite especifica-
4. Introducir la guía en su alojamiento por la cara do sustituir válvula y guía como un conjunto.
superior de la culata con ayuda de un martillo.
Espesor de las
válvulas de admisión y escape
Válvula de admisión
Estándar: 1,71 mm
Límite: 1,30 mm
Válvula de escape
Estándar: 1,75 mm
Límite: 1,30 mm

SM7125

5. Medir la altura de la guía por su extremo superior

sobre la superficie de la culata.
Altura de referencia de la guía sobre el plano
superior de la culata: 14,1 mm

NOTA - Si se han desmontado las guías será necesa-

rio sustituir guías y válvulas como un conjunto. SM7127

Hundimiento de la válvula

1. Montar una válvula nueva (1) en la culata (2).

2. Con ayuda de un calibre de profundidad u una
escuadra metálica medir el hundimiento de la
válvula respecto al plano de la cara inferior de la
culata.
Si el valor medido supera el límite especificado se
debe sustituir el asiento de la válvula.
Hundimiento válvula
Admisión:
Estándar: 1,0 mm
Límite: 2,5 mm
SM7126
Escape:
Estándar: 1,3 mm
Límite: 2,8 mm
W5-3-50 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

Anchura de contacto 3. Sacar el asiento (3) con ayuda de un destornillador.

Tener cuidado para no dañar la superficie de la
1. Comprobar posibles daños o picaduras en las culata (4).
superficies de cierre de la válvula.
Esmerilar las superficies de contacto si es nece-
sario.
2. Medir la anchura de contacto de válvula y asiento. 3
Si el valor medido supera el valor especificado 2
será necesario sustituir el asiento.
3. Anchura de contacto
Admisión
Estándar: 2,5 mm
Escape
Estándar: 2,0 mm 1

4
SM7130

2
• Instalación

1. Colocar el asiento nuevo (2) sobre su alojamiento,

y el útil (1) sobre el asiento (con su diámetro
menor orientado hacia el asiento).

1 ATENCIÓN
La superficie suave del útil debe estar en contacto
con el asiento de válvula. Antes de montar el
SM7128 asiento eliminar a fondo todo resto de suciedad o
carbonilla del alojamiento de la culata.

Asientos de válvulas 2. Con ayuda de una prensa (3) aplicar presión

gradualmente para clavar el asiento en su aloja-
• Separación miento.

1. Dar un cordón de soldadura eléctrica en toda la

ATENCIÓN
circunferencia (1) del asiento (2).
No aplicar presión excesiva con la prensa: se
2. Dejar unos minutos para que el asiento se enfríe y
podría dañar el asiento.
se contraiga. La contracción del material facilitará
el desmontaje.

SM7129
SM7131
E385
REVISIÓN DEL MOTOR
• Corrección de un asiento de válvula
1. Eliminar la carbonilla de la superficie del asiento.
SM7132
2. Reducir las muescas y zonas rugosas con ayuda
de la fresa de válvulas (útiles de 14, 45, 60 y 75
grados). Con ello se llevará la anchura de contac-
to al valor estándar.
Eliminar solamente las zonas dañadas o rugosas.
No cortar en exceso. Tener cuidado para no
mecanizar fuera de las zonas de asiento de la
válvula.
SM7133
Angulo de cierre de la válvula
Admisión: 60 grados
Escape: 45 grados
W5-3-51
NOTE - Utilizar una fresa para válvulas con pilotaje
ajustable. No permitir que el piloto de la fresa baile en
el interior de la guía de válvula. Comprobar que el
hundimiento de la válvula está dentro del límite espe-
cificado después de la corrección del asiento de
válvula.
SM7134
3. Aplicar pasta esmeril en la superficie del asiento de
válvula.
4. Introducir la válvula en su guía.
5. Esmerilar la válvula contra su asiento girando
mientras se ejerce presión.
6. Comprobar que la anchura de contacto es correcta.
7. Comprobar que las superficies del asiento y de la
válvula están en contacto en toda la circunferencia.
SM7135
W5-3-52 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

MUELLES DE VÁLVULAS

Altura libre

Medir con el calibre la altura libre de los muelles.

Si el valor obtenido es menor que el límite especifica-
do se debe sustituir el muelle.

Altura libre muelles mm

Estándar Límite

Admisión 65,9 64,9

SM7137
Escape 68,1 66,7

Tensión

Medir la tensión de los muelles con un comprobador

de muelles. Si el valor obtenido es menor que el límite
especificado se debe sustituir el muelle.

Tensión muelles válvulas N (kg)

Altura
Compresión Estándar Límite

Admisión 46 mm 348 (35,5) –

SM7136
Escape 46 mm 383 (39,0) –

Perpendicularidad

Medir la desviación de los muelles sobre el mármol

con una escuadra.
Si el valor obtenido supera el límite especificado se
debe sustituir el muelle.

Perpendicularidad muelles mm
Estándar Límite

Admisión 2,9 3,4

Escape 3,0 3,5

SM7138
E385 W5-3-53

REVISIÓN DEL MOTOR

Montaje, al banco

25
24
12
11 4 14
13
10
8 3

6 19
7
2

19 1

17

15 5 23
22

9
18
16

20
21

SM7111

1- Culata 14 - Tapa piñón

2- Tapón goma 15 - Junta
3- Guía puente 16 - Termostato
4- Camisa inyector 17 - Codo salida agua
5- Asiento válvula 18 - Interruptor aviso exceso temperatura
6- Guía válvula 19 - Gancho
7- Platillo inferior 20 - Junta escape
8- Retén válvula 21 - Colector escape
9- Válvula 22 - Junta admisión
10 - Muelle válvula 23 - Colector admisión
11 - Platillo superior 24 - Puente
12 - Chavetas válvula 25 - Sombrerete puente
13 - Piñón intermedio "C"
W5-3-54 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Montar los retenes en la culata con ayuda del útil 2. Montar los enganches para elevar el motor.
380001719. Par de apriete: 48 Nm (4,9 kgm)

SM7119
SM7140

3. Montar las guías de los puentes en la culata.

1. Aplicar aceite de motor en la superficie exterior
de las guías.
2. Colocar la guía en el útil 380001722.
3. Introducir la guía en la culata desde su cara
superior con ayuda de un martillo de bronce.

SM7139

SM7141
E385 W5-3-55

REVISIÓN DEL MOTOR

4. Montar las camisas de los inyectores en la culata.

1. Montar la junta (2) en la camisa del inyector y
aplicar aceite de motor.
2. Aplicar sellante al cuello cónico (1) de la camisa.
LOCKTITE N° TL290

SM7143

5. Montar los asientos de las válvulas en la culata.

1. Colocar el asiento nuevo (2) sobre su aloja-
miento, y el útil (1) sobre el asiento (con su
2 diámetro menor orientado hacia el asiento).
SM7142
NOTA - La superficie suave del útil debe estar en
contacto con el asiento de válvula.
3. Meter la camisa en la culata e introducir la guía
de montaje. 2. Con ayuda de una prensa (3) aplicar presión
4. Introducir la camisa con ayuda del útil gradualmente para clavar el asiento en su
380001721, hasta que toque en la superficie alojamiento.
inferior del alojamiento en la culata.
5. Introducir en la camisa el útil "cuerpo del ATENCIÓN
inyector" y fijarlo con su soporte y tornillo. No aplicar presión excesiva con la prensa: se
6. Introducir a presión la bola de acero de podría dañar el asiento.
9,525 mm en la guía 380001721. Utilizar un
botador y un martillo para introducir la bola en
el útil.

NOTA:
• Quitar las virutas de las zonas afectadas de la 3
culata.
• Mantener la culata en alto de modo que la bola pueda 1
salir por la cara inferior de la culata.

SM7131

3. La válvula y el asiento se deberán esmerilar

posteriormente para asegurar un buen cierre.
Ver el capítulo "Rectificado de los asientos
postizos de válvula" en este grupo.
6. Montar las guías de válvula en la culata.
1. Aplicar aceite de motor a la superficie exterior
de las guías de válvulas.
W5-3-56 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

2. Montar la guía de válvula sobre el útil 10. Montar los muelles de válvulas.
380001714. 1. Disponer la culata sobre una superficie plana
3. Introducir la guía en la culata desde su cara de madera.
superior con ayuda del martillo. 2. Montar los muelles con el extremo pintado
4. Medir la altura del extremo superior de la guía hacia abajo.
sobre la superficie de la culata. Colores
Referencia altura guía sobre culata: 19 mm Admisión: azul claro
Escape: amarillo

SM7125

SM7145

7. Montar los platillos inferiores de los muelles.

8. Montar los retenes de aceite de las válvulas en
11. Montar los platillos superiores de los muelles.
las guías.
12. Montar las chavetas de las válvulas.
1. Aplicar aceite de motor en la cara interior de
1. Comprimir los muelles de válvulas con ayuda
los retenes.
del útil 380001713.
2. Montar los retenes en las válvulas con ayuda
2. Montar las chavetas sobre los cuellos de las
del útil 380001723.
válvulas.
3. Ajustar las chavetas sobre sus alojamientos
golpeando sobre el conjunto con el mazo de
plástico.

SM7144

9. Montar las válvulas. SM7113

Aplicar aceite de motor en los vástagos de todas
las válvulas.
E385 W5-3-57

REVISIÓN DEL MOTOR

13. Montar el piñón intermedio "C". 15. Montar los termostatos.

1. Aplicar aceite de motor al eje y al casquillo del
piñón "C" antes de montarlos.
2. Montar el piñón con la cara del resalto orienta-
da hacia la delantera del motor como se indica
en la ilustración.
Par de apriete: 95 N•m (9,7 kgm)
1. Montar las juntas (1) en las bridas de los
termostatos.
2. Montar los termostatos (2) sin válvula y (3)
con válvula en la culata.
NOTA - Las válvulas del termostato deben quedar
orientadas hacia la trasera del motor.

2
Resalto 3

Delantera
3
SM7146
SM7148

14. Montar el tapón de sellado en la culata.

1. Aplicar LOCTITE n° 962T o equivalente a la 16. Montar el tubo de salida de agua.
superficie del orificio del tapón. Apretar los tornillos al par especificado.
2. Introducir el tapón como se muestra en la Par de apriete: 19 N•m (1,9 kgm)
ilustración.

SM7147
SM7149
W5-3-58 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

17. Montar las juntas del colector de escape. 18. Montar el colector de escape.
Las juntas se montan con la zona del resalto 1. Montar los 3 segmentos de cierre de gases
orientada hacia abajo. en el colector trasero.
Calar las aberturas de los 3 segmentos a 120
grados entre sí.
NOTA - Comprobar que las juntas están correctamen-
te montadas en la culata. Si se montan en mala
posición se puede dañar la superficie de hierro fundido
de la culata.

SM7036

NOTA - Comprobar que las juntas están correctamen-

te montadas en la culata: una junta mal montada
SM7150
podría provocar avería en el motor.

2. Unir los colectores delantero y trasero.

3. Montar el conjunto del colector en la culata.

SM7151
E385 W5-3-59

REVISIÓN DEL MOTOR

4. Montar los tubos separadores (1) y las aran-
delas (2) en los espárragos.
5. Montar el tubo separador (1) la arandela (2) y
la tuerca separadora en el espárrago del
cilindro n° 5 indicado por la flecha "A".
6. Apretar las tuercas de fijación del colector al
par especificado.
Par de apriete: 34 N•m (3,5 kgm)
19. Montar el colector de admisión con su junta
nueva en la culata.
1. Montar los tornillos de fijación con los casqui-
llos separadores y la arandela de goma.
2. Apretar los tornillos al par especificado, poco
a poco y en la secuencia mostrada en la
ilustración.
Par de apriete: 15 N•m (1,5 kgm)

1
2

Colector admisión

3
1 4

SM7040

20. Orden de apriete de los tornillos del colector de

SM7037 admisión.
Par de apriete: 20 N•m (2,0 kgm)

SM7038

SM7041
W5-3-60 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

21. Montar los puentes en sus guías.

• Aplicar aceite motor a los puentes.
22. Montar los sombreretes en los puentes.
• Aplicar aceite de motor a los sombreretes.

SM7152
E385 W5-3-61

REVISIÓN DEL MOTOR

POLEA DEL CIGÜEÑAL Y VOLANTE

Separación

SM7153

1 - Polea cigüeñal 4 - Corona arranque

2 - Amortiguador vibraciones 5 - Volante
3 - Cigüeñal 6 - Arandela
W5-3-62 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Desmontar el ventilador.
2. Quitar las correas del ventilador.
3. Desmontar la polea y el amortiguador del cigüeñal.
• Bloquear el giro del cigüeñal con un taco de
madera para evitar que gire la polea.
• Quitar en diagonal los tornillos de fijación de
polea y amortiguador.
4. Desmontar el volante del cigüeñal.

Instalación

1. Montar el conjunto de polea y amortiguador en el

cigüeñal.
1. Aplicar aceite de motor a las roscas y superfi-
cies de contacto de los tornillos de fijación de
polea y amortiguador.
2. Bloquear el giro del cigüeñal con un taco de
madera para evitar que gire la polea.
3. Montar el conjunto polea y amortiguador en el
cigüeñal utilizando el tetón centrador.
4. Apretar los tornillos de fijación al par especifica-
do, poco a poco, y en el orden indicado en la
ilustración.
Par de apriete: 200 N•m (20,4 kgm)
SM7155
2. Montar el volante y su arandela en el cigüeñal.
1. Bloquear el giro del cigüeñal con un taco de
madera para evitar que gire el volante.
2. Aplicar grasa bisulfuro de molibdeno a las
roscas de los tornillos.
3. Montar el volante utilizando el tetón centrador.
4. Apretar los tornillos al par especificado en tres
etapas.
Seguir el orden indicado en la ilustración.
Par de apriete:
1a etapa: 78 N•m (8,0 kgm)
2a etapa: 60 grados
3a etapa: 60 - 90 grados

NOTA - Los tornillos de fijación del volante se pueden

utilizar hasta 6 veces.

SM7154

SM7156
E385 W5-3-63

REVISIÓN DEL MOTOR

3. Montar las correas del ventilador. 2. Inspeccionar posible rotura o separación en el

4. Regular la tensión de las correas. Ver el capítulo amortiguador de vibraciones. Si se encuentra cual-
"Control de tensión correas" en esta sección. quier anomalía en él comprobar el cigüeñal y los
tornillos de fijación del volante.
Desarme al banco

CORONA DE ARRANQUE
1. Golpear con un botador de bronce, en el canto de
la corona para sacarla.

SM7159

Montaje al banco

1. Para montar la corona en el volante:

SM7157
1. Calentar la corona con el soplete, por igual para
que se dilate.
No calentar por encima de los 200 °C.

AMORTIGUADOR
1. Separar el amortiguador de vibraciones de la polea. ATENCIÓN
Tener cuidado para no sufrir quemaduras durante la
Inspección y reparación operación.
1. Inspeccionar posibles daños o desgaste excesivo
en la corona de arranque. Si los dientes de la 2. Montar la corona cuando esté suficientemente
corona están rotos o excesivamente gastados se caliente.
debe sustituir la corona. La corona se monta con el chaflán orientado
hacia el exterior.

SM7158

SM7160
W5-3-64 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

3. Montar el amortiguador de vibraciones en la polea.

SM7161

Apretar los tornillos en diagonal al par especificado.

Par de apriete: 48 Nm (4,9 kgm)
E385 W5-3-65

REVISIÓN DEL MOTOR

DISTRIBUCIÓN

Separación

10 11

14
13

6 12
3

7
5

2 4

SM7162

1 - Arandela 8- Cortaceite
2 - Volante 9- Eje piñón intermedio "A"
3 - Tapa 10 - Piñón intermedio "A"
4 - Piñón intermedio "D" 11 - Arandela axial
5 - Eje piñón "D" 12 - Bomba de aceite
6 - Campana volante 13 - Piñón intermedio "B"
7 - Retén cigüeñal 14 - Eje piñón "B"
W5-3-66 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Quitar la carcasa del volante. Ver el capítulo

"Desmontaje carcasa del volante" en esta sec-
ción.
2. Medir la holgura entre dientes de piñones.
1. Disponer un comparador junto al piñón inter-
medio a medir. Mantener estacionarios la pa-
reja de piñones a medir. Mover a izquierda y
derecha a tope el piñón a medir. Anotar las
lecturas del comparador. Si el valor medido
supera el límite especificado se debe sustituir
el piñón intermedio.
Holgura entre dientes piñón intermedio:
Estándar: 0,10 a 0,17 mm
SM7164
Límite: 0,30 mm

4. Desmontar el piñón "A", su eje y arandela axial.

Inspeccionar posibles daños o desgaste del piñón
Inspeccionar posibles daños o desgaste de la
arandela axial.
5. Desmontar la bomba de aceite.
Inspeccionar posible exceso de holgura en el eje
del piñón.
Limpiar las superficies de montaje de la bomba de
aceite y eliminar los restos de sellante.
6. Desmontar el piñón "B", su eje y arandela axial.
Inspeccionar posibles daños o desgaste del piñón.
Inspeccionar posibles daños o desgaste del eje y
la arandela axial.
Limpiar las superficies de la cara delantera del
SM7163
bloque motor y eliminar los restos de sellante.

3. Medir la holgura axial del piñón.

Introducir una galga entre el piñón y la arandela
axial para medir la holgura y determinar la holgura
axial del piñón.
Si el valor medido supera el límite especificado se
debe sustituir el piñón.
Holgura axial piñón intermedio:
Piñón A, B
Estándar: 0,08 a 0,14 mm
Límite: 0,20 mm
Piñón C
Estándar: 0,07 a 0,135 mm
Límite: 0,20 mm
E385 W5-3-67

REVISIÓN DEL MOTOR

Inspección y reparación Instalación

Realizar los ajustes, reparaciones y sustituciones 1. Montar el eje del piñón intermedio "B".
necesarios si se encuentra desgaste excesivo o 1. Montar el eje del piñón "B" en el bloque.
daños durante la inspección. La entrada del aceite al eje debe estar orienta-
1. Con ayuda de un micrómetro, medir los diámetros da hacia la culata.
exteriores de los ejes de los piñones. 2. Apretar los tornillos de montaje del eje al par
Si los valores medidos son inferiores al límite es- especificado.
pecificado es necesario sustituir el eje y/o el piñón. Par: 31 N m (3,2 kgm)
Diámetro exterior ejes piñones intermedios:
Eje A
Estándar: 49,950 a 49,975 mm
Límite: 49,9 mm
Ejes B y C
Estándar: 29,959 a 29,980 mm
Límite: 29,9 mm

SM7167

2. Montar el piñón intermedio "B" en su eje.

1. Aplicar aceite de motor en las zonas interior y
axial del piñón "B".
2. Montar el piñón en su eje.
SM7165 3. Apretar los tornillos del piñón al par especificado.
Par: 95 Nm (9,7 kgm)
2. Con ayuda de un calibre de interiores o un compa-
rador medir el diámetro interior del piñón.
Si la holgura entre el diámetro exterior del eje y el
diámetro interior del piñón supera el límite será
necesario sustituir el eje y/o el piñón.
Holgura entre ejes y sus respectivos piñones:
Eje A
Estándar: 0,025 a 0,075 mm
Límite: 0,20 mm
Ejes B y C
Estándar: 0,020 a 0,062 mm
Límite: 0,20 mm SM7168

SM7166
W5-3-68 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

3. Montar la bomba de aceite. 4. Montar la bomba de aceite en el bloque dentro

1. Eliminar a fondo todo cuerpo extraño de la de los 15 minutos siguientes a la aplicación del
superficie de montaje en el bloque. sellante.
2. Aplicar aceite de motor al casquillo interior del 5. Apretar los tornillos al par especificado.
bloque. Par: 24 N•m (2,4 kgm)

SM7169
SM7171

3. Aplicar ThreeBond N° 1141E (o TB1201) u otro
producto equivalente en las zonas indicadas en
la figura.
ATENCIÓN
El sellante no debe atascar el paso de aceite
(indicado con la flecha).
4. Montar el piñón intermedio "A" y su eje en el
bloque.
1. Montar el eje (1) del piñón en el bloque. El
orificio de aceite del piñón debe estar orientado
hacia la culata.
2. Aplicar aceite de motor al interior y zona axial
del piñón "A".

1
SM7172
SM7170
E385 W5-3-69

REVISIÓN DEL MOTOR

3. Montar el piñón "A" en su eje. 6. Montar el piñón intermedio "D" en el bloque.

4. Alinear la marca "L" del piñón del cigüeñal (2) 1. Aplicar aceite de motor al eje del piñón interme-
con las marcas "0" del piñón (1). dio (2).
5. Apretar el tornillo de fijación del piñón al par 2. Aplicar aceite de motor al interior y las zonas
especificado. de contacto del piñón (1).
Par: 3. Montar el piñón en el eje.
1a etapa: 29 N•m (3,0 kgm) 4. Montar piñón y eje en el bloque.
2a etapa: 60-90 grados 5. Montar arandela axial y tornillo. Apretar el
tornillo al par especificado.
Par: 119 N•m (12,1 kgm)

SM7173

2
5. Montar la campana del volante.
1. Aplicar Three Bond n° TB1201 (o TB1207C) o SM7175
equivalente a la superficie de contacto de la
campana y a la zona marcada con una flecha en
la ilustración. 7. Montar la tapa con una junta nueva en la campana
del volante.

No aplicar sellante

SM7174 SM7176

2. Montar la carcasa del volante en el bloque. Ver 8. Montar el retén trasero del cigüeñal. Ver el capítulo
el capítulo "Instalación carcasa del volante" en "Instalación carcasa del volante" en esta sección.
esta sección. 9. Montar el volante en el cigüeñal. Ver el capítulo
"Instalación del volante" en esta sección.
W5-3-70 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

CAMPANA DEL VOLANTE

Separación

3 6

7
5

2 4

SM7177

1 - Arandela 5 - Eje piñón "D"

2 - Volante 6 - Campana
3 - Tapa 7 - Retén
4 - Piñón intermedio "D" 8 - Cortaceite
E385 W5-3-71

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Quitar el cárter. Ver el capítulo "Desmontaje del
cárter" en esta sección.
2. Quitar los tornillos de fijación del volante para
sacarlo.
1. Bloquear el giro del cigüeñal con un taco de
madera.
2. Aflojar los tornillos del volante poco a poco, y en
el orden indicado en la ilustración.
9. Sacar el cortaceite con ayuda del útil 380001711.
Tener cuidado para no dañar el cigüeñal.
ATENCIÓN
Tener cuidado para no dañar la superficie de
contacto del cigüeñal durante el desmontaje.

NOTA - Si se ha desmontado el retén se debe sustituir

retén y cortaceite como un juego.

SM7156

3. Quitar la tapa y la junta de acceso al piñón

intermedio "D". Eliminar la junta.
4. Quitar el tornillo de fijación del piñón al eje.
SM7179
Inspeccionar posible desgaste o daños en el piñón.
5. Sacar el piñón y su eje.
6. Quitar los tornillos de soporte del eje del piñón
intermedio.
7. Quitar los tornillos de fijación de la campana para
sacar la campana.
8. Quitar el retén del cigüeñal.

SM7180

SM7178
W5-3-72 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

Instalación 2. Montar el eje del piñón intermedio en el bloque

1. Montar la campana sobre el bloque.
1. Aplicar Three Bond n° TB1201 o TB1207C o
equivalente a la superficie de contacto de la
campana y en la zona marcada con una flecha
en la ilustración.
2. Apretar los tornillos de la campana al par
especificado.
1. Aplicar aceite de motor al eje del piñón "D".
2. Aplicar aceite de motor al interior y a las
superficies de contacto del piñón "D".
3. Montar el piñón con la arandela axial en el eje.
4. Apretar el tornillo de fijación al par especificado.
Par: 119 N•m (12,1 kgm)
3. Montar la tapa con una junta nueva.

Par:
Tornillo A: 73 N•m (7,4 kgm)
Tornillo B: 96 N•m (9,8 kgm)
Tornillo C: 73 N•m (7,4 kgm) 1
Tornillo D: 87 N•m (8,9 kgm)
Tornillo E: 119 N•m (12,1 kgm)
Tornillo F: 26 N•m (2,7 kgm)

NOTA:
1. Marcas "B" y "D": Apretar los tornillos con las 2
arandelas
2. Marca "G": Apretar desde lado del bloque.
SM7175

SM7176

SM7181
E385 W5-3-73

REVISIÓN DEL MOTOR

4. Montar el anillo cortaceite con ayuda del útil 5. Montar el retén del cigüeñal con ayuda del útil
380001712 de montaje de retenes de cigüeñal. 380001712.
1. Colocar el anillo cortaceite (1) en el extremo del
adaptador (2). Colocar el adaptador en el cigüe-
ñal (3).

NOTA - El cortaceite trasero es "gris" y el delantero es

"negro".

2. Montar el casquillo (4) para el cortaceite en el

adaptador. Roscar el tornillo central (5) hasta
que el casquillo haga contacto con el tope del
adaptador.

SM7184

4 1. Aplicar aceite de motor al labio del retén. No

dejar que el aceite toque la superficie exterior o
el guardapolvo del retén.
5 2. Colocar el retén (1) sobre el adaptador (2).
3
2 3. Montar el casquillo (3) para el retén sobre el
adaptador.
4. Apretar el tornillo central hasta que el casquillo
toque con el tope del adaptador.
5. Después de montado el retén, verificar que la
SM7182 distancia entre la superficie de la cara del cigüe-
ñal y el retén es "B" según la especificación.
Distancia "B": 7,35 a 7,65 mm
3. Una vez clavado el cortaceite, verificar que la
distancia entre la superficie de la cara del
cigüeñal y el cortaceite es "A" según la especi-
ficación. 1
Distancia "A": 16,7 a 17,3 mm

NOTE - Siempre se sustituyen el retén y el cortaceite 2

del cigüeñal como un juego.

B
SM7185

SM7183
W5-3-74 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

6. Montar el volante y su arandela en el cigüeñal. 7. Montar el cárter en el bloque con una junta nueva.
1. Bloquear la rotación del cigüeñal con un taco Ver el capítulo "Instalación del cárter" en esta
de madera para evitar que gire el volante. sección.

SM7186

2. Aplicar grasa de bisulfuro de molibdeno a los

orificios de los tornillos en el volante.
3. Montar el volante. Utilizar el tetón de centraje.
4. Apretar los tornillos de fijación en tres etapas al
par especificado. Seguir el orden numérico
indicado en la ilustración.
Par:
1a etapa: 78 N•m (8 kgm)
2a etapa: 60 grados
3a etapa: 60 - 90 grados

NOTA: Los tornillos del volante se pueden utilizar

hasta 6 veces.

SM7156
E385 W5-3-75

REVISIÓN DEL MOTOR

CÁRTER

Separación

SM7187

1 - Clip 4 - Tubo aspiración aceite

2 - Cárter 5 - Junta
3 - Junta
W5-3-76 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Quitar el clip de sujeción del tubo respiradero.
2. Quitar tuercas y tornillos de fijación y sacar el
cárter con su junta
• Limpiar las superficies inferiores del bloque mo-
tor y eliminar los restos de sellante.
2. Aplicar un cordón de 3 mm de sellante (Three Bond
n° 1207C o equivalente) a las superficies de fija-
ción del bloque (1) y de la carcasa del volante y
bloque (2).

1
SM7188 SM7190

3. Eliminar la junta del cárter.

NOTA - La junta del cárter lleva una cobertura de
4. Desmontar el tubo de aspiración de aceite para
goma, no dañarla.
limpiar la malla filtro.

3. Montar el cárter con su junta nueva sobre el bloque.

Instalación • Apretar las tuercas y tornillos de fijación al par
especificado:
1. Montar el tubo de aspiración de aceite con una Par: 23 N•m (2,5 kgm)
junta nueva.
• apretar los tornillos al par especificado.
Par:
Tornillo M8: 24 N•m (2,4 kgm)
Tornillo M10: 48 N•m (4,9 kgm)

SM7189
E385 W5-3-77

REVISIÓN DEL MOTOR

TAPA DELANTERA

Separación

3 4 5

2
1

SM7191

1 - Polea/amortiguador 5 - Junta
2 - Retén cigüeñal 6 - Cortaceite
3 - Conjunto tensor correa ventilador 7 - Cigüeñal
4 - Tapa 8 - Semibancada
W5-3-78 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Desmontar la bomba de agua. 7. Desmontar el anillo cortaceite con ayuda del útil
Ver el capítulo "Desmontaje bomba agua" en esta 380001711.
sección. • Eliminar el retén y el cortaceite usados.
2. Desmontar el alternador.
Ver el capítulo "Desmontaje alternador" en esta
NOTE - Si se ha desmontado el retén, se deben
sección.
cambiar juntos retén y cortaceite, como un juego.
3. Desmontar el dispositivo tensor correas.
4. Desmontar el conjunto polea amortiguador cigüeñal.
• Bloquear el cigüeñal con un taco de madera para
evitar que gire la polea.
• Aflojar y quitar en diagonal los tornillos de fijación
de polea/amortiguador.

SM7193

Instalación
SM7154

1. Montar la tapa sobre el bloque.

5. Desmontar la tapa delantera.
• Roscar unos tornillos en los orificios previstos
para extracción de la tapa.
1. Aplicar un cordón de 2 a 3 mm de sellante Three
Bond 1207C o equivalente en las regatas de la
tapa.
2. Montar la junta (1).
3. Montar inmediatamente (dentro de los 10 minu-
tos de la aplicación del sellante) la tapa en el
bloque.

SM7192

SM7194

6. Desmontar el retén delantero del cigüeñal de la

tapa.
• Utilizar un destornillador para sacar el retén de
su alojamiento.
• Tener cuidado para no dañar las superficies del
alojamiento del retén.
E385 W5-3-79

REVISIÓN DEL MOTOR

4. Apretar los tornillos al par especificado.
Par: 19 N•m (1,9 kgm)
3. Una vez instalado el anillo, comprobar que la
distancia entre la superficie de la cara del
cigüeñal y el cortaceite es "A" según la especi-
ficación.
Distancia "A": 17,7 a 18,3 mm

NOTA - Siempre se sustituyen el retén y el cortaceite

del cigüeñal como un juego.

4
A
3
5
SM7195
2

2. Montar el tensor de las correas en la tapa delantera. 1

SM7197

4. Montar el retén del cigüeñal en la tapa.

SM7196
3. Montar el anillo cortaceite en el cigüeñal.
• con ayuda del útil 380001712.
Con ayuda del juego para montaje de retenes
380001712.
1. Aplicar aceite de motor al labio del retén.
2. Colocar el retén (1) sobre el adaptador (2).
3. Montar el casquillo (3) para el retén sobre el
adaptador.
4. Apretar el tornillo central hasta que el casquillo
toque con el tope del adaptador (marcado con
una flecha).
5. Después de montado el retén, verificar que la
distancia entre la superficie de la cara del cigüe-
ñal y el retén es "B" según la especificación.
Distancia "B": 8,35 a 8,65 mm

NOTA - El anillo cortaceite delantero es "negro" y el

trasero es "gris".
1
1. Colocar el cortaceite (1) en el extremo del
adaptador (2), instalar el adaptador sobre el 2
cigüeñal. B
2. Montar el casquillo (4) para el anillo cortaceite
sobre el adaptador y apretar el tornillo central (5) 3
hasta que el casquillo haga contacto con el tope
del adaptador (marcado con una flecha).

SM7198
W5-3-80 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

5. Montar la polea amortiguador en el cigüeñal. 6. Montar la bomba de agua.

1. Aplicar aceite de motor a las roscas y superfi-
cies de contacto de los tornillos de fijación del
conjunto polea y amortiguador.
2. Bloquear el cigüeñal con un taco de madera
para que no gire la polea.
3. Montar la polea-amortiguador. Utilizar el tetón
de centrado.
4. Apretar los tornillos de fijación poco a poco y en
el orden indicado en la ilustración.
Par: 200 N•m (20,4 kgm)
Ver el capítulo "Instalación bomba agua" en esta
sección.
7. Montar el alternador.
Ver el capítulo "Instalación alternador" en esta
sección.
8. Tensar las correas del ventilador.
Ver el capítulo "Control correas de mando" en esta
sección.

SM7154

SM7155
E385 W5-3-81

REVISIÓN DEL MOTOR

PISTONES Y BIELAS

Separación

1
2

SM7199

1 - Tapeta 3 - Cojinetes de biela

2 - Tornillos 4 - Pistón y biela
W5-3-82 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Desmontar el conjunto de la culata. Instalación

Ver el capítulo "Desmontaje culata" en esta sección.
2. Desmontar el cárter.
Ver el capítulo "Desmontaje cárter" en esta sección.
3. Desmontar el grupo biela y pistón.
1. Eliminar los depósitos de carbonilla en los
cilindros por encima de los pistones con una
rasqueta adecuada.
1. Instalación de los conjuntos de biela y pistón.
1. Limpiar el pistón con un producto adecuado
para eliminar todos los restos de carbonilla.
2. Eliminar toda la suciedad de las camisas,
pistones y bielas.
3. Montar lo semicojinetes superiores en las bie-
las.
4. Montar los semicojinetes inferiores en las
tapetas de las bielas.

SM7200 SM7202

2. Quitar los tornillos de la biela.
5. Aplicar aceite de motor a las paredes de los
cilindros, superficies de cojinetes y muñequi-
llas del cigüeñal.
6. Disponer las aberturas de los segmentos repar-
tidas como se muestra en la ilustración.

Marca hacia parte

delantera motor
1 2,5

SM7201

3. Mover el pistón hasta el punto muerto superior

y golpear con el mango del martillo o un objeto
4 3
similar sobre el extremo de la biela para sacar- SM7203
los.

AVISO Posición aberturas segmentos:

1. Segmento n° 1
No deformar o dañar el surtidor de aceite. 2. Segmento n° 2
3. Segmento n° 3
4. Desmontar los cojinetes de las bielas. 4. Segmento engrase
• Mantener el orden de los componentes desmon- 5. Expansor
tados para instalarlos en sus posiciones origina-
les.
• Inspeccionar posible daño o desgaste en los
cojinetes.
E385 W5-3-83

REVISIÓN DEL MOTOR

7. Disponer el pistón con la marca de la cabeza (1)
orientada a la delantera del motor.
NOTA - La marca de forja de la biela (2) debe orientarse
en sentido opuesto.
11. Aplicar grasa de bisulfuro de molibdeno a las
roscas y superficies de contacto de los tornillos
de bielas.
12. Montar la tapeta de la biela con su semicojinete.
13. Alinear la marca con el nº de cilindro de la tapeta
y de la biela.

SM7204 SM7206

8. Aplicar aceite de motor o grasa de bisulfuro de 14. Apretar los tornillos al par indicado en tres etapas
molibdeno a la falda del pistón. y según el método de apriete angular.
9. Montar el pistón con la muñequilla situada en el Torque:
punto muerto superior. Par de apriete:
10. Para introducir el pistón en su cilindro utilizar un
1a etapa:39 N•m (4,0 kgm)
cincho adecuado. Después virar el motor para
llevar al pistón hasta el punto muerto inferior. 2a etapa: 60 grados
3a etapa: 30 - 60 grados
1. Verificar que el cigüeñal gira suavemente.
2. Montar el cárter.
AVISO Ver el capítulo "Instalación cárter" en esta
Do not bend or damage the oil jet. sección.
3. Montar la culata.
Ver el capítulo "Instalación culata" en esta
sección.

SM7205
W5-3-84 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

Desarme al banco

3 4

SM7207

1 - Segmentos 5 - Biela
2 - Anillos seguridad 6 - Tapeta
3 - Bulón pistón 7 - Semicojinetes
4 - Pistón
E385 W5-3-85

REVISIÓN DEL MOTOR

4. Quitar los anillos del bulón (1).

AVISO Utilizar unos alicates adecuados.
No deformar o dañar el surtidor de aceite.

NOTA - Cuando se saque el conjunto biela-pistón del

motor, mantener la biela paralela al cilindro.

1. Quitar la tapeta de la biela.

2. Quitar los semicojintetes.
• Quitar los tornillos de la biela y sacar los semico-
jinetes.
• Mantener el orden de los cojinetes para instalar-
los en sus lugares originales.
3. Quitar los segmentos.
1
• Sujetar la biela en el tornillo de banco. Tener
SM7209
cuidado para no dañar la biela.
• Sacar los segmentos con ayuda de un útil ade-
cuado. No utilizar cualquier herramienta para
5. Sacar el bulón.
sacar los segmentos. Si los segmentos se defor-
6. Golpear suavemente en el bulón con un botador de
man perderán su tensión original.
bronce y el martillo.
7. Separar biela y pistón.
Mantener el orden de las piezas desmontadas para
instalarlas en sus posiciones originales.

Inspección y reparación

Efectuar los ajustes, reparaciones y sustituciones de

piezas necesarias si se encuentra desgaste excesivo
o daños durante la inspección.

SEGMENTOS, HOLGURA ENTRE PUNTAS

1. Introducir cada segmento horizontalmente (en la
SM7208 posición que asume una vez montado en el pistón)
en su cilindro.
2. Empujar al segmento al interior del cilindro hasta
llegar a la posición en la que se reduce el diámetro
interior de la camisa.
No permitir que el segmento se incline hacia ningún
lado, debe mantener la horizontalidad perfecta.
W5-3-86 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

SEGMENTOS, HOLGURA EN SU CAJERA

1. Realizar una inspección visual de las cajeras de
los segmentos.
Si aparecen daños en cualquiera de las cajeras se
deberá sustituir el pistón.
2. Medir con las galgas (1) la holgura entre el segmen-
to y su cajera en varios puntos sobre la circunferen-
cia del pistón.
3. Para medir la holgura del segmento n° 1 mantener-
lo apretado contra el fondo con ayuda de una
escuadra metálica (2) como se muestra en la
ilustración.
SM7210

1
3. Medir la holgura entre las puntas del segmento
con las galgas.
Si el valor obtenido supera el límite especificado
se deben sustituir los segmentos.
N° 1:
Estándar: 0,18 a 0,28 mm
Límite: 1,2 mm 2
N° 2 y 3:
Estándar: 0,35 a 0,50 mm
Límite: 1,2 mm
Engrase: SM7212

Estándar: 0,15 a 0,35 mm

Límite: 1,2 mm
Segmento, holgura en su cajera
N° 1:
Estándar: 0,057 a 0,097 mm
Límite: 0,2 mm
N° 2 y 3:
Estándar: 0,085 a 0,120 mm
Límite: 0,20 mm
Engrase:
Estándar: 0,020 a 0,060 mm
Límite: 0,15 mm

SM7211

SM7213
E385 W5-3-87

REVISIÓN DEL MOTOR

SEGMENTOS, FUERZA DE EXPANSIÓN HOLGURA ENTRE BULÓN Y PISTÓN

Medir la fuerza de expansión de cada segmento con Medir con el comparador el diámetro del orificio de
un aparato adecuado. montaje del bulón en el pistón.
Segmentos, fuerza de expansión Holgura entre bulón y pistón
N° 1: Estándar: 0,004 a 0,017 mm
Estándar: 22,7 a 30,7 N (2,31 a 3,13 kg)
Límite: 12 N (1,2 kg)
HOLGURA ENTRE BULÓN DEL PISTÓN Y CAS-
N° 2: QUILLO DE PIE DE BIELA
Estándar: 16,7 a 22,6 N (1,70 a 2,30 kg)
Límite: 5,9 N (0,6 kg) Medir con el comparador los diámetros exterior del
bulón e interior del casquillo de biela.
N° 3: Si la holgura entre bulón y casquillo supera el límite
Estándar: 20,8 a 28,2 N (2,12 a 2,08 kg) especificado sustituir el bulón y/o el conjunto de la
Límite: 4,9 N (0,5 kg) biela.
Engrase: Holgura entre bulón del pistón y casquillo de
Estándar: 43 a 58,1 N (4,38 a 5,92 kg) pie de biela
Límite: 41 N (4,2 kg)
Estándar: 0,012 a 0,027 mm
Límite: 0,05 mm
BULÓN, DIÁMETRO
Medir con el micrómetro el diámetro exterior del bulón
en varios puntos.
Si el valor medido es menor que el límite especificado
sustituir el bulón.
Diámetro del bulón
Estándar: 39,995 a 36,000 mm
Límite: 35,95 mm

SM7215

SM7214
W5-3-88 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

BIELA, ALINEACIÓN BIELA, HOLGURA ENTRE MUÑEQUILLA Y

Con ayuda de una comprobador adecuado, medir la SEMICOJINETES
distorsión y el paralelismo entre los orificios de cabeza 1. Limpiar el cigüeñal, la biela, la tapeta y los semico-
y pie de la biela. jinetes.
Si cualquiera de los valores, distorsión o paralelismo, 2. Montar los semicojinetes y la tapeta de biela.
superan el límite especificado sustituir la biela. 3. Aplicar grasa de bisulfuro de molibdeno a las
Alineación de la biela roscas y superficies de apoyo de los tornillos de la
biela.
Para 100 mm de longitud
4. Disponer la biela para que no se pueda mover.
Estándar: 0,05 mm o inferior 5. Apretar los tornillos de biela al par especificado.
Límite: 0,20 mm Par de apriete:
1a etapa: 39 N•m (4 kgm)
2a etapa: 60 grados
3a etapa: 30 - 60 grados
6. Medir con el comparador el diámetro interior de los
semicojinetes de biela.
Holgura entre muñequilla y cojinete biela
Estándar: 0,037 a 0,070 mm
Límite: 0,1 mm

SM7216

SM7217
E385 W5-3-89

REVISIÓN DEL MOTOR

7. Si la holgura entre el valor medido y el diámetro de HOLGURA ENTRE PISTÓN Y CAMISA

la muñequilla supera el límite especificado los Si se han sustituido las camisas, se montarán pisto-
semicojinetes y/o el cigüeñal se deben sustituir. nes nuevos. Tanto las camisas como los pistones son
de un solo tipo y grado. No es necesario seleccionar
tipos ni grados.
1. Medir el diámetro interior del cilindro (referencia).
1 2 A Ver "Medición del cilindro".
Punto de medición 130 mm
B B Diámetro interior cilindro
Estándar: 115,031 a 115,050 mm
A

SM7218

BIELA, HOLGURA AXIAL EN EL CIGÜEÑAL

1. Montar la biela en su muñequilla del cigüeñal con
el par de apriete correcto.
2. Medir con las galgas la holgura axial entre biela y
cigüeñal.
SM7220
Si el valor medido supera el límite especificado se
debe sustituir la biela.
Holgura axial entre biela y cigüeñal 2. Medir el diámetro exterior del pistón (referencia).
Estándar: 0,17 a 0,30 mm Punto de medición del pistón 80 mm.
Límite: 0,35 mm

SM7219 SM7221
W5-3-90 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

La marca del grado está estampada en la cabeza del
pistón montado en fábrica, pero los pistones de
recambio no llevan ninguna marca de grado (gradua-
ción única).
Diámetro exterior pistón
Estándar: 114,894 a 114,909 mm
Holgura entre pistón y camisa
Estándar: 0,122 a 0,156 mm
Si la holgura entre pistón y camisa supera el valor
estándar se debe sustituir el pistón y/o la camisa.
• Aplicar aceite de motor al bulón.
• Introducir el bulón a través de pistón y biela.
• Montar el otro anillo fiador.
3. Montar el juego de segmentos.
• Aplicar aceite de motor a las cajeras de los
segmentos y a los segmentos.
• Montar los segmentos con la cara de la marca
orientada hacia arriba. El segmento de engrase
no tiene marca.

AVISO
Las holguras entre pistón y camisa están preesta-
blecidas. No obstante, el procedimiento de montaje
de la camisa puede provocar un ligero descenso en
la holgura. Medir siempre la holgura entre pistón y
camisa con la camisa instalada para asegurar que
es la correcta.

Montaje al banco SM7222

1. Montar uno de los anillos (1) del bulón.

Utilizar un alicate adecuado. • Montar los segmentos con el útil 380001716.
2. Montar pistón y bulón en la biela.
• Sujetar la biela en el tornillo de banco con NOTE - Segmento de engrase. Introducir en expansor
cuidado para no dañarla. en la cajera dejándolo de modo que no quede holgura,
• Montar el pistón y el bulón, de modo que las después montar el segmento de engrase.
marcas de la cabeza del pistón y de la biela
queden orientadas una en cada dirección.

1
SM7209 SM7208

• Comprobar que los segmentos giran libremente en

sus cajeras.
E385
REVISIÓN DEL MOTOR
4. Montar el semicojinete de la biela.
Limpiar bien el aceite y suciedad de las superficies
de la biela y del semicojinete.
5. Montar el otro semicojinete y la tapeta.
• Limpiar las superficies de semicojinete y tapeta
y montar el semicojinete en la tapeta.
• Aplicar aceite de motor a las superficies de los
segmentos, pistón y muñequilla.
• Disponer las aberturas de los segmentos cala-
das como se muestra en la figura.
Marca hacia parte delantera motor
1 2,5
4 3
SM7203
Posición aberturas:
1. Segmento n° 1
2. Segmento n° 2
3. Segmento n° 3
4. Segmento engrase
5. Expansor segmento engrase
Tener cuidado para no dañar o torcer el surtidor de
aceite.
W5-3-91
• Aplicar grasa de bisulfuro de molibdeno en la
falda del pistón para facilitar el rodaje cuando se
arranque el motor acabado el montaje.
• Aplicar aceite de motor a la superficie del
semicojinete de la biela.
• Aplicar aceite de motor a la superficie de la
camisa.
• Introducir el pistón con la marca (1) orientada
hacia la parte delantera del motor.
1
SM7204
• Introducir el pistón con ayuda de un cincho de
montaje adecuado.
SM7205
• Empujar al pistón dentro del cilindro con ayuda
del mango del martillo hasta que el semicojinete
de la biela se apoye en la muñequilla. Virar el
motor y empujar el pistón a la vez, hasta que la
muñequilla llegue a su punto muerto inferior.
AVISO
W5-3-92 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

• Alinear los números del cilindro grabados en

biela y tapeta.

SM7206

• Montar la tapeta.
• Aplicar grasa de bisulfuro de molibdeno a la
rosca y superficies de contacto de los tornillos.
• Apretar los tornillos de la biela al par especificado:
Par de apriete:
1a etapa: 39 N•m (4,0 kgm)
2a etapa: 30 grados
3a etapa: 30 - 60 grados

SM7201
E385 W5-3-93

REVISIÓN DEL MOTOR

CIGÜEÑAL

Separación

3 4 5

2 7

1
6

10

11 9

12 10

13

SM7223

1 - Polea 8- Semianillos axiales

2 - Retén 9- Semianillos axiales
3 - Tensor correas 10 - Semicojinetes bancada
4 - Tapa delantera 11 - Cigüeñal
5 - Junta 12 - Anillo cortaceite
6 - Biela y pistón 13 - Bancada
7 - Semicojinetes biela
W5-3-94 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Quitar el grupo culata.

Ver el capítulo "Desmontaje culata" en esta sec-
ción.
2. Quitar el cárter.
Ver el capítulo "Desmontaje cárter" en esta sec-
ción.
3. Quitar la carcasa del volante
Ver el capítulo "Desmontaje carcasa del volante"
en esta sección.
4. Quitar la polea cigüeñal.
Ver el capítulo "Desmontaje polea cigüeñal" en
esta sección.
5. Quitar la tapa delantera. SM7225
Ver el capítulo "Desmontaje tapa delantera" en
esta sección.
6. Desmontaje de los piñones de la distribución. 2. Aflojar los tornillos de la bancada (M10 - 25
Ver el capítulo "Desmontaje piñones distribu- unidades) por igual y desde el exterior hacia el
ción" en esta sección. interior.
7. Quitar el pistón con la biela. 3. Roscar 4 tornillos M10 de los quitados a la
Ver el capítulo "Desmontaje pistón" en esta bancada, en los orificios roscados (marcados
sección. con asteriscos) y apretarlos poco a poco y por
8. Antes de sacar los anillos axiales del cigüeñal, medir igual para separar la bancada del bloque.
la holgura axial del cigüeñal sobre el apoyo n° 7.
Holgura axial del cigüeñal
Estándar: 0,04 a 0,205 mm
Límite: 0,54 mm
Si el valor medido supera las especificaciones
será necesario sustituir los semianillos axiales.

SM7226

4. Quitar los semianillos axiales. Limpiar las

superficies del cigüeñal y eliminar los restos
de sellante.
10. Sacar el cigüeñal del bloque.
SM7224 11. Sacar los semicojinetes superiores de bancada.
• Conservar el orden de los semicojinetes para
montarlos en sus posiciones originales.
9. Quitar la bancada. • Limpiar las superficies del bloque y los cilin-
1. Aflojar los tornillos de la bancada (M14 - 14 dros. Eliminar todo resto de sellante.
unidades) poco a poco y en la secuencia • Limpiar con ayuda de aire comprimido las
numérica indicada en la ilustración. superficies interiores y exteriores del bloque,
los orificios de aceite y las chaquetas de agua.
E385 W5-3-95

REVISIÓN DEL MOTOR

3. Si se van a montar los mismos semicojinetes

ATENCIÓN colocarlos en sus posiciones originales.
El aire comprimido utilizado para la limpieza puede
provocar lesiones personales. Llevar gafas y ro-
pas protectoras de seguridad AVISO
No aplicar aceite de motor a la superficie exterior de
Instalación apoyo de los semicojinetes ni a sus asientos en el
bloque.
1. Instalar los semicojinetes superiores en el bloque
1. Limpiar con ayuda de aire comprimido las
superficies interiores y exteriores del bloque,
los orificios de aceite y las chaquetas de agua.

ATENCIÓN
El aire comprimido utilizado para la limpieza puede
provocar lesiones personales. Llevar gafas y ro-
pas protectoras de seguridad

SM7229

2. Instalar el semianillo axial en el bloque.

1. Aplicar aceite de motor en los rebajes del
semianillo antes de montarlo.
2. Montar el semianillo axial en el apoyo n° 7. Los
rebajes de engrase del semianillo deben enca-
SM7227 rarse con la superficie deslizante del cigüeñal.
3. Instalar el cigüeñal en el bloque.

2. Eliminar a fondo toda la suciedad de las super-

ficies de montaje de los semicojinetes superio-
res y sus alojamientos en el bloque.
• Los semicojinetes superiores de bancada
tienen un orificio de paso de aceite y un
rebaje para engrase. Los semicojinetes infe-
riores tienen solamente un rebaje parcial.

Superior
SM7230

Inferior

SM7228
W5-3-96
REVISIÓN DEL MOTOR
• Eliminar cualquier suciedad del cigüeñal.
• Aplicar aceite de motor a los muñones del cigüe-
ñal y a las superficies de deslizamiento de los
cojinetes antes de baja el cigüeñal.
SM7231
4. Instalar el semianillos axial superior.
1. Aplicar aceite de motor en los rebajes del
semianillo antes de montarlo.
2. Montar el semianillo axial en el apoyo n° 7.
SM7232
E385
5. Instalar los semianillos axiales inferiores.
1. Aplicar aceite de motor en los rebajes de los
semianillos antes de montarlos.
2. Montar los semianillos la bancada. Los rebajes
de engrase de los semianillos deben encararse
con la superficie deslizante del cigüeñal.
SM7233
6. Montar la bancada en el bloque.
1. Eliminar todo resto de suciedad o material de
las superficies de montaje de los semicojinetes
inferiores y de sus alojamientos en la bancada.
2. Si se van a montar los mismos semicojinetes
inferiores colocarlos en sus posiciones origina-
les.
SM7234
E385 W5-3-97

REVISIÓN DEL MOTOR

3. Aplicar aceite de motor a las superficies de 6. Apretar los tornillos M14 de la bancada en tres
deslizamiento de los semicojinetes inferiores etapas y utilizando el método de apriete angular.
de bancada. Par de apriete:
4. Aplicar unos cordones continuos de Three
1a etapa: 98 N•m (10 kgm)
Bond n° 1207C o equivalente en la superficie
del bloque como se indica en la ilustración. El 2a etapa: 132 N•m (13,5 kgm)
cordón debe ser de 3 a 4 mm de ancho. 3a etapa: 30 - 60 grados

NOTA - Unir inmediatamente el bloque y la bancada

inferior (dentro de los 10 minutos siguientes a la
aplicación del sellante).

NOTA - Tener cuidado para evitar que se caigan los

semicojinetes y semianillos axiales inferiores de la
bancada.

SM7237

7. Verificar que el cigüeñal gira suavemente.

NOTA - Los tornillos de la bancada se pueden utilizar

en seis ocasiones.

8. Apretar los tornillos M10 de la bancada poco a

apoco y en la secuencia numérica mostrada
en la figura.
SM7235
Par de apriete: 37 N•m (3,8 kgm)

5. Aplicar grasa de bisulfuro de molibdeno a las

roscas y superficies de contacto de los tornillos
de fijación de la bancada.

SM7238

SM7236
AVISO
La bancada inferior y el bloque se mecanizan como
una sóla unidad. Por tanto no se pueden sustituir
por separado. En caso necesario sustituir ambos
como un juego.
W5-3-98 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

7. Montar el pistón con la biela.

Ver el capítulo "Instalación pistón" en esta sec-
ción.
8. Montar los piñones de la distribución en el bloque.
Ver el capítulo "Instalación piñones distribución"
en esta sección.
9. Montar la carcasa del volante en el bloque.
Ver el capítulo "Instalación carcasa del volante"
en esta sección.
10. Montar el volante en el cigüeñal.
Ver el capítulo "Instalación del volante" en esta
sección.
11. Montar la tapa delantera en el bloque.
Ver el capítulo "Instalación tapa delantera" en
esta sección.
12. Montar la polea del amortiguador torsional.
Ver el capítulo "Instalación polea cigüeñal y
volante" en esta sección.
13. Montar el cárter en el bloque.
Ver el capítulo "Instalación cárter" en este ma-
nual.
14. Montar la culata en el bloque.
Ver el capítulo "Instalación culata" en esta sec-
ción.
15. Montar el árbol de levas en la culata.
Ver el capítulo "Instalación árbol de levas" en
esta sección.
16. Montar el grupo balancines en la culata.
Ver el capítulo "Instalación grupo balancines" en
esta sección.
17. Ajustar la holgura válvulas.
Ver el capítulo "Ajuste holgura válvulas" en esta
sección.
18. Montar la tapa de balancines en la culata.
Ver el capítulo "Instalación culata" en esta sec-
ción.
19. Montar la bomba agua en la tapa delantera.
Ver el capítulo "Instalación bomba agua" en esta
sección.
20. Montar el alternador en el motor.
Ver el capítulo "Instalación alternador" en esta
sección.
21. Regular la tensión de las correas ventilador.
Ver el capítulo "Regulación tensión correas" en
esta sección.
22. Montar el turbocompresor.
Ver el capítulo "Instalación turbocompresor" en
esta sección.
23. Montar el ventilador.
Ver el capítulo "Instalación bomba agua" en esta
sección.
E385 W5-3-99

REVISIÓN DEL MOTOR

Desarme al banco

3
2

SM7239

1 - Cigüeñal
2 - Tetón
3 - Piñón del cigüeñal

1. Para desmontar el piñón del cigüeñal utilizar el

extractor 380001717.

NOTA - No desmontar el piñón del cigüeñal a menos

que esté dañado y deba ser sustituido.

SM7240
W5-3-100 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

Inspección y reparación CIGÜEÑAL, EXCENTRICIDAD

Realizar los ajustes, reparaciones y sustituciones de
piezas necesarios si se encuentran daños o desgaste
excesivo durante la inspección.
CIGÜEÑAL
Inspeccionar posibles daños o desgaste en la super-
ficie de muñones y muñequillas del cigüeñal.
Verificar posibles obstrucciones en los orificios de
engrase.
1. Disponer el palpador del comparador en el centro
del muñón n° 4.
2. Girar lentamente el cigüeñal en el sentido normal.
Anotar la lectura obtenida a medida que se gira el
cigüeñal.
Si el valor obtenido supera el límite especificado
se debe sustituir el cigüeñal.
Estándar: 0,06 mm o inferior
Límite: 0,45 mm

SM7241 SM7242

SEMICOJINETES
Comprobar la flexibilidad de los cojinetes.
Debe bastar la presión del pulgar para acoplar al
semicojinete en su posición.
Si el semicojinete entra muy flojo se debe sustituir.

SM7234
E385 W5-3-101

REVISIÓN DEL MOTOR

CIGÜEÑAL, DIÁMETRO DE MUÑONES 4. Apretar los tornillos M14 de la bancada en tres

Y MUÑEQUILLAS etapas y utilizando el método de apriete angular.
1. Con ayuda de un micrómetro medir el diámetro de Par de apriete:
los muñones sobre los puntos (1) - (1) y (2) - (2). 1a etapa: 98 Nm (10 kgm)
2. Efectuar la medición en dos secciones (3) y (4) en
2a etapa: 132 Nm (13,5 kgm)
la anchura de cada muñón.
3. Repetir los pasos 1 y 2 con las muñequillas. 3a etapa: 30 - 60 grados
Diámetro de los muñones
Estándar n° 4: 81,875 a 81,895 mm NOTA - Los tornillos M14 de la bancada se pueden
utilizar en seis ocasiones.
Restantes: 81,905 a 81,925 mm
Diámetro de las muñequillas
Estándar: 65,902 a 65,922 mm
Desgaste desigual en muñones y muñequillas
Límite: 0,05 mm

SM7237

5. Apretar los tornillos M10 de la bancada poco a

apoco y en la secuencia numérica mostrada en la
figura.
Par de apriete: 37 N•m (3,8 kgm)

SM7243

CIGÜEÑAL, DIÁMETRO INTERIOR DE LOS COJI-

NETES DE BANCADA
1. Limpiar los alojamientos de los semicojinetes en el
bloque y la bancada. Limpiar ambas caras de los
semicojinetes de bancada.
2. Montar los semicojinetes y la bancada.
3. Aplicar grasa de bisulfuro de molibdeno a las
roscas y superficies de contacto de los tornillos de
fijación de la bancada.
SM7238

6. Medir el diámetro interior de los cojinetes con

ayuda de un comparador.
W5-3-102 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

CIGÜEÑAL, HOLGURA ENTRE MUÑONES CIGÜEÑAL, INSPECCIÓN DEL TRATAMIENTO

Y COJINETES DE BANCADA SUPERFICIAL POR NITRURACIÓN
Si la holgura entre el diámetro interior de los cojinetes • Utilizar un limpiador orgánico para la limpieza a
medido anteriormente y el diámetro exterior de los fondo del cigüeñal.
muñones supera el límite especificado se debe susti- No deben quedar huellas de aceite en el cigüeñal.
tuir el cigüeñal. • Preparar una solución cuprosa del 5 a 10% de
Holgura entre muñones y cojinetes de bancada cloruro amónico en agua destilada.
• Aplicar la solución sobre el cigüeñal con una jeringa.
Estándar:
Mantener la superficie perfectamente horizontal
N° 4: 0,093 a 0,124 mm para evitar que se caiga la solución.
Restantes: 0,063 a 0,094 mm
Límite: 0,14 mm NOTA - No permitir que la solución entre en contacto
con los orificios de engrase y su zona circundante.

La zona a comprobar
debe estar horizontal
El líquido de prueba no
para evitar que la solu-
debe tocar la zona cir-
ción corra.
cundante de los orifi-
cios de engrase.
Superficie de trabajo del
muñón o la muñequilla.

Unos 10 mm
SM7244

SM7245

RESULTADOS
• Esperar 30 a 40 segundos.
Si no hay decoloración después de 30 - 40 segundos
el cigüeñal se puede montar.
Si aparece decoloración (la superficie que se está
comprobando adquiere el color del cobre) se debe
sustituir el cigüeñal.
• Acabada la comprobación, limpiar inmediatamente
con vapor la superficie de prueba.

NOTA - La solución cuprosa de cloruro amónico es

muy corrosiva, por tanto, es imperativo que se limpien
inmediatamente las superficies de comprobación.
E385 W5-3-103

REVISIÓN DEL MOTOR

Montaje al banco

3
2

SM7239

1 - Cigüeñal
2 - Tetón
3 - Piñón
W5-3-104 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Montaje del piñón en el cigüeñal (si se desmontó

para sustituirlo).
1. Montar el tetón de alineación.
2. Calentar por igual el piñón del cigüeñal para
provocar su expansión.
No permitir que la temperatura supere los
180 °C.
Si no se calienta el piñón podría partirse durante
el montaje.
3. Montar el piñón en el cigüeñal con ayuda del útil
380001718.

SM7246

La marca de calado (1) "L" del piñón debe orientarse

hacia el exterior.

SM7247

Tener cuidado para no dañar ni piñón ni cigüeñal.

ATENCIÓN
TENER CUIDADO PARA NO SUFRIR QUEMA-
DURAS DURANTE LA MANIPULACION DEL
PIÑON.
E385 W5-3-105

REVISIÓN DEL MOTOR

BLOQUE

Separación

3
5

SM7248

1 - Presostato aceite engrase 4 - Camisa

2 - Bancada 5 - Bloque
3 - Surtidor aceite
W5-3-106 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Quitar el turbocompresor. 3. Montar los piñones distribución en el bloque.

Ver el capítulo "Desmontaje turbocompresor" en Ver el capítulo "Instalación piñones distribución"
esta sección. en esta sección.
2. Quitar la bomba agua. 4. Montar la carcasa de apoyos bancada en el
Ver el capítulo "Desmontaje bomba agua" en esta bloque.
sección. Ver el capítulo "Instalación carcasa apoyos ban-
3. Quitar el alternador. cada" en esta sección.
Ver el capítulo "Desmontaje alternador" en esta 5. Montar la carcasa del volante en el bloque.
sección. Ver el capítulo "Instalación carcasa del volante"
4. Quitar la bomba inyección. en esta sección.
Ver el capítulo "Desmontaje bomba inyección" en 6. Montar el volante en el cigüeñal.
esta sección.
Ver el capítulo "Instalación del volante y polea
5. Quitar la carcasa de apoyos bancada.
cigüeñal" en esta sección.
Ver el capítulo "Desmontaje carcasa de apoyos
7. Montar la tapa delantera en el bloque.
bancada" en esta sección.
6. Quitar el grupo cambiador de calor aceite. Ver el capítulo "Instalación tapa delantera" en
Ver el capítulo "Desmontaje cambiador de calor esta sección.
aceite" en esta sección. 8. Montar la polea en el cigüeñal.
7. Quitar la tapa de balancines. Ver el capítulo "Instalación del volante y polea
Ver el capítulo "Desmontaje culata" en esta cigüeñal" en esta sección.
sección. 9. Montar el cárter en el bloque.
8. Quitar la culata. Ver el capítulo "Instalación cárter" en esta sec-
Ver el capítulo "Desmontaje culata" en esta ción.
sección. 10. Montar el cambiador de calor aceite en el bloque.
9. Quitar el cárter. Ver el capítulo "Instalación cambiador de calor
Ver el capítulo "Desmontaje cárter" en esta sección. aceite" en esta sección.
10. Quitar la polea cigüeñal. 11. Montar la bomba inyección en el bloque.
Ver el capítulo "Desmontaje polea cigüeñal" en Ver el capítulo "Instalación bomba inyección" en
esta sección. esta sección.
11. Quitar la tapa delantera. 12. Montar la culata en el bloque.
Ver el capítulo "Desmontaje tapa delantera" en Ver el capítulo "Instalación culata" en esta sec-
esta sección. ción.
12. Quitar la carcasa del volante 13. Montar el árbol de levas en la culata.
Ver el capítulo "Desmontaje carcasa del volante" Ver el capítulo "Instalación árbol de levas" en
en esta sección. esta sección.
13. Desmontaje los piñones distribución.
14. Montar el grupo balancines en la culata.
Ver el capítulo "Desmontaje piñones distribu-
Ver el capítulo "Instalación grupo balancines" en
ción" en esta sección.
esta sección.
14. Quitar el pistón del bloque.
Ver el capítulo "Desmontaje pistón" en esta 15. Ajustar la holgura válvulas.
sección. Ver el capítulo "Ajuste holgura válvulas" en esta
15. Quitar el cigüeñal del bloque. sección.
Ver el capítulo "Desmontaje cigüeñal" en esta 16. Montar la tapa de balancines.
sección. Ver el capítulo "Instalación culata" en esta sec-
16. Limpiar completamente con aire comprimido las ción.
superficies exteriores e interiores del bloque, los 17. Montar la bomba agua en la tapa delantera.
orificios del circuito aceite y las camisas de Ver el capítulo "Instalación bomba agua" en esta
refrigeración. sección.
18. Montar el alternador.
Ver el capítulo "Instalación alternador" en esta
ATENCIÓN sección.
El aire comprimido utilizado para la limpieza puede 19. Regular la tensión de las correas.
provocar lesiones personales. Llevar gafas y ropas Ver el capítulo "Regulación tensión correas" en
protectoras de seguridad. esta sección.
20. Montar el turbocompresor.
Ver el capítulo "Instalación turbocompresor" en
Instalación esta sección.
21. Montar el ventilador.
1. Montar el cigüeñal en el bloque.
Ver el capítulo "Instalación bomba agua" en esta
Ver el capítulo "Instalación cigüeñal" en esta sección.
sección.
2. Montar los pistones en el bloque.
Ver el capítulo "Instalación pistones" en esta sección.
E385 W5-3-107

REVISIÓN DEL MOTOR

Desarme al banco

3
5

SM7248

1 - Presostato aceite engrase 4 - Camisa

2 - Bancada 5 - Bloque
3 - Surtidor aceite
W5-3-108 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Desmontar la bancada inferior. Inspección y reparación

• Quitar los tornillos de fijación y separar bancada Efectuar los ajustes, reparaciones y sustituciones de
y bloque. piezas necesarias si aparece excesivo desgaste o
• Colocar la bancada inferior sobre una tabla de daños durante la inspección.
madera.
2. Desmontar los surtidores de aceite. BLOQUE, PLANO SUPERIOR
Quitar el tornillo y sacar el surtidor. • Con las camisas quitadas,
• Inspeccionar posibles fisuras u otros daños en el
NOTA - Tener cuidado para no dañar ni deformar los bloque. Verificar que no estén atascados los orifi-
surtidores de aceite. cios de aceite y agua.
Si es posible, utilizar líquido penetrante para com-
probación de fisuras
3. Para sacar las camisas.
• Eliminar la carbonilla depositada con una
rasqueta adecuada.
• Antes de sacar las camisas medir con el compa-
rador para camisas su diámetro interior en los
sentidos axial y longitudinal.
Punto de medición: 20 a 25 mm del plano
superior del bloque
Si el valor medido supera el límite especificado
se debe sustituir la camisa.
Diámetro interior camisa:
Límite: 115,2 mm

SM7250
NOTA - Si la superficie interior de la camisa está
dañada o rozada se debe sustituir la camisa.
• Utilizar una regla metálica (1) y las galgas para medir
la deformación del plano de la superficie del bloque
(en 4 lados y 2 diagonales) como se muestra en la
ilustración.
Deformación plano superior bloque
Límite: 0,2 mm

Si el valor medido supera el límite especificado se

debe sustituir el bloque.

1
SM7249

Las camisas son de montaje "sin interferencia".

Las camisas de pueden sacar con las manos.
Si no se puede sacar una camisa con las manos,
presionarla por el lado del cárter.
Inspeccionar posibles daños en el bloque.

2 SM7251
E385 W5-3-109

REVISIÓN DEL MOTOR

• Llenar de agua el bloque y presurizarlo para compro-

bar posibles fugas por las chaquetas.
Presión: 490 kPa (5 kg/cm2)
Si se detectan fugas de agua se debe sustituir el
bloque.

CAMISAS, SELECCIÓN DEL GRADO E

INTERFERENCIA ESTÁNDAR DE MONTAJE
Medir la interferencia de montaje y seleccionar las
camisas del grado adecuado es muy importante. Grado de la camisa
Si la interferencia de montaje de las camisas es
demasiado pequeña se perjudicará la eficiencia de SM7252
refrigeración del motor.
Si la interferencia de montaje de las camisas es
excesiva habrá problemas en el momento de instalar-
las en el bloque.
Durante la fabricación del motor se graban en el lateral Grado
izquierdo los datos de las camisas correctas.
El grado de las camisas (1, 2 o 3) está grabado en el
bloque.

Grado de las camisas

Grado Ø cilindro mm Grado Ø Exterior camisa,
camisa servicio mm
1,2 118,001 - 118,020 1X 117,991 - 118,000
3 118,021 - 118,030 3X 118,001 - 118,010

El grado de la camisa está estampado en el exterior SM7253

de cada camisa.
W5-3-110 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

MEDICIÓN DE LOS CILINDROS SURTIDORES DE ACEITE

Si la marcación del motor no está clara, medir el Comprobar posibles atascos en la canalización y en el
diámetro interior de los cilindros. surtidor de aceite.
• Utilizar un comparador para medición de cilindros
para medir los del motor en tres puntos.
Puntos de medición: 20 mm
110 mm
190 mm

SM7255

CAMISAS, RESALTO
• Con ayuda de un comparador o una regla metálica
y las galgas, comprobar el resalto de las camisas
sobre el plano del bloque.
SM7220
Resalto de las camisas
Estándar: 0,06 a 0,10 mm
La diferencia admisible en el resalto de dos camisas
BANCADA INFERIOR adyacentes no debe superar el límite.
Inspeccionar visualmente posibles fisuras o daños Diferencia admisible en resalto de dos camisas
en la bancada inferior. adyacentes:
Si es posible, utilizar líquido penetrante para compro- 0,03 mm o inferior
bación de fisuras.

SM7254 SM7256
E385 W5-3-111

REVISIÓN DEL MOTOR

Montaje al banco

3
5

SM7248

1 - Presostato aceite engrase 4 - Camisa

2 - Bancada 5 - Bloque
3 - Surtidor aceite
W5-3-112 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

1. Montar las camisas en el bloque.

• Limpiar a fondo los cilindros y las camisas con
gasoil nuevo
• Secar a fondo las camisas y el bloque con aire
comprimido

ATENCIÓN
El aire comprimido utilizado para la limpieza puede
provocar lesiones personales. Llevar gafas y ro-
pas protectoras de seguridad
SM7256
NOTA - Eliminar a fondo todos los materiales extraños
de los cilindros y de las camisas antes del montaje.

• Aplicar aceite de motor a la superficie exterior

de las camisas.
• Montar las camisas en el bloque desde la cara
superior y utilizando sólo las manos.
• Verificar el resalto de las camisas.
NOTA:
1) No aplicar fuerza excesiva sobre las camisas, ni
golpearlas durante el montaje.
2) Tener cuidado para que las camisas no se salgan
de los cilindros cuando se dé la vuelta al bloque.
2. Montar los surtidores de aceite en el bloque
Apretarlos al par especificado.
Par: 21 N•m (2,1 kgm)
Comprobar que la boquilla del surtidor queda bien
alineada con el orificio de refrigeración del pistón.
No deformar ni dañar los surtidores de aceite.

SM7258

3. Montar el cigüeñal.
Ver el capítulo "Instalación cigüeñal" en esta sec-
SM7257
ción.
4. Montar la bancada inferior.
Ver el capítulo "Instalación cigüeñal" en esta sec-
ción.
E385 W5-3-113

REVISIÓN DEL MOTOR

5. Montar el presostato de aceite.

• Montar el adaptador (1) en el bloque y apretarlo
al par especificado.
• Aplicar un sellante adecuado a la rosca y montar
el interruptor (2).
Par:
Adaptador: 118 Nm (12,0 kgm)
Presostato aceite: 18 Nm (1,8 kgm)

2
Sellante SM7259
W5-3-114 E385

REVISIÓN DEL MOTOR

NOTAS:
E385
CIRCUITO ENGRASE
PRECAUCIONES PARA SERVICIO
• Comprobar que se utilizan los elementos de
unión correctos y en los lugares adecuados. Si
se sustituye un elemento de unión por otro
nuevo éste debe ser idéntico que aquél.
• Algunos tornillos de montaje se deben sustituir
siempre por otros nuevos en cada desmontaje.
Estos tornillos se indican en esta sección.
• Algunos tornillos necesitan la aplicación en la
rosca de sellante o Loctite. Estos tornillos se
indican en esta sección.
• Los productos adicionales (pintura, grasa o
inhibidor de corrosión) afectan al par de apriete
y a la fuerza de agarre de los elementos de unión.
Además pueden dañar a los elementos de unión.
No utilizarlos a menos que se especifique lo
contrario.
• Apretar los elementos de unión al par especifica-
do. Si hay una secuencia de apriete seguirla con
exactitud.
W5-4-1
DESCRIPCIÓN GENERAL
Circuito de engrase
Este motor utiliza un circuito de engrase presurizado.
El aceite sale desde la bomba y pasa por el filtro para
su limpieza. Después pasa por el enfriador para
refrigerarse.
Desde el enfriador, el aceite circula por la galería
principal del bloque en donde se distribuye por todas
las piezas móviles del motor.
Hay unos surtidores de aceite montados sobre una
línea cercana la línea de la galería principal del bloque.
Estos surtidores bañan de aceite las zonas inferiores
del pistón con el fin de incrementas la función de
engrase y refrigeración.
Bomba y filtro de aceite
La bomba de engranajes está movida por la distribu-
ción del motor. La bomba monta una válvula de
seguridad.
El filtro es un elemento de papel de caudal total y alta
eficiencia.
Si se atasca el filtro, se abre la válvula de bypass de
modo que el aceite pase directamente a la galería de
engrase. Además se enciende un testigo de aviso al
operador para que cambie el filtro inmediatamente.
Enfriador de aceite
La temperatura del aceite del motor sube con la del
propio motor al mismo tiempo que se degradan las
condiciones de lubricación del aceite. El enfriador se
encarga de mantener la temperatura. Consta de un
cuerpo y un elemento refrigerante.
El enfriador de aceite mantiene la temperatura del
aceite dentro del campo necesario para un engrase
óptimo.
W5-4-2 E385

CIRCUITO ENGRASE

Circuito de aceite de engrase

Filtro aceite

Conmutador
arranque Batería

Testigo baja
presión aceite
Enfriador aceite

Filtro
principal Subgalería aceite Galería principal aceite
aceite

tipo
combinado
Filtro Válvula Piñón in- Bancada Piñón Piñón Arbol
aceite termedio intermedio intermedio de levas
retención "A" "B" "C"
parcial y eje
balancines

Surtidores
aceite
pistones

Piñón
intermedio
"B"

Bielas

Bomba
aceite

Bomba Caja
inyectora reductora

Malla
aspiración
aceite

Presión tarado válvula seguridad 780 kPa Temperatura apertura termostato aceite 90 °C
Presión apertura válvula bypass Presión apertura interruptor presión aceite 30 kPa
filtro aceite tipo separado 200 kPa
Presión tarado válvula seguridad 490 kPa

SM7260
E385 W5-4-3

CIRCUITO ENGRASE

BOMBA DE ACEITE

4
2

SM7261

1 - Piñón de mando 4 - Grupilla

2 - Cuerpo 5 - Engranaje conductor
3 - Válvula seguridad 6 - Engranaje conducido
W5-4-4 E385

CIRCUITO ENGRASE

Desarme al banco 4. Sacar el piñón de mando con ayuda de un extractor

adecuado.
1. Sacar el engranaje conducido con su eje.

SM7262 SM7264

2. Sacar la grupilla. Inspección y reparación

3. Sacar el grupo de la válvula de seguridad.
Efectuar los ajustes, reparaciones y sustituciones
necesarias según el desgaste y los daños encontra-
dos durante la inspección.
1. Medir con las galgas la holgura entre la cara lateral
de los dientes de los piñones y la pared interior del
cuerpo.
Si la holgura entre lateral dientes y pared cuerpo
bomba supera el límite especificado sustituir piño-
nes y/o cuerpo bomba.
Holgura entre lateral dientes y pared cuerpo
bomba
Estándar: 0,125 a 0,221 mm
Límite: 0,221 mm

SM7263

SM7265
E385 W5-4-5

CIRCUITO ENGRASE

2. Medir con las galgas la holgura entre el plano del
cuerpo y la superficie lateral de los piñones.
Si la holgura entre planos piñones y superficie
cuerpo bomba supera el límite especificado sus-
tituir piñones y/o cuerpo bomba.
Holgura entre planos piñones y plano cuerpo
bomba
Estándar: 0,064 a 0,109 mm
Límite: 0,109 mm
4. Medir con un comparador o un calibre de interio-
res el diámetro interior del cuerpo de la bomba y
el diámetro interior del casquillo del bloque.
Si la holgura entre el eje del piñón y el cuerpo de
la bomba o el casquillo supera el límite especifica-
do sustituir el conjunto bomba y/o el casquillo del
bloque.
Holgura entre eje piñón y cuerpo bomba o
casquillo
Estándar: 0,04 a 0,07 mm
Límite: 0,07 mm

SM7266

SM7268

3. Medir con el micrómetro el diámetro exterior del

eje de los piñones.
Diámetro eje piñones 5. Verificar estado de la bola y el muelle de la válvula.
Estándar: 15,989 a 16,000 mm
Límite: 15,9 mm

SM7269

SM7267
W5-4-6
CIRCUITO ENGRASE
6. Medir con los micrómetros de interior y exterior la
interferencia entre el piñón de mando de la bomba
y el eje del engranaje conductor.
Interferencia entre piñón mando y eje engra-
naje bomba (referencia)
Estándar: 0,015 a 0,044 mm
SM7270
E385
Montaje al banco
1. Montar piñón de mando en eje bomba.
1. Aplicar aceite de motor al eje del engranaje
conductor.
2. Montar el piñón de mando de la bomba en el eje
del engranaje conductor.
El lado más largo del buje del piñón de mando
se orienta hacia el engranaje de la bomba.
3. El montaje se hace con la prensa vertical.
SM7271
2. Montar la válvula de seguridad.
3. Montar la grupilla.
4. Montar el engranaje conducido.
1. Aplicar aceite de motor al eje y piñón conducido.
2. Instalar el piñón en su alojamiento.
SM7262
E385 W5-4-7

CIRCUITO ENGRASE

ENFRIADOR DE ACEITE

Desarme al banco

3
1 2

7 6

SM7273

1 - Elemento enfriador 5 - Tapón

2 - Junta 6 - Termostato aceite
3 - Junta 7 - Tubo bypass
4 - Carcasa
W5-4-8 E385

CIRCUITO ENGRASE

1. Quitar las tuercas de fijación para sacar el elemen- Inspección y reparación

to enfriador.
Eliminar las juntas. 1. Inspeccionar posibles fisuras del elemento utili-
2. Quitar el tubo bypass. zando líquido penetrante de detección.
3. Sacar el termostato de aceite. 2. Inspeccionar posibles fisuras de la carcasa utili-
4. Limpiar el interior del enfriador de aceite. zando líquido penetrante de detección.
1. Introducir la solución limpiadora en el interior
del elemento con ayuda de un embudo, hasta
que rebose.
2. Dejar el enfriador en reposo durante 10 horas
con la solución en su interior.
3. Sacar 1/3 aproximadamente de la solución
limpiadora del elemento.
4. Aplicar aire comprimido a 200 kPa (2 kg/cm2)
al elemento a través de la lumbrera de entrada
de aceite. Mantener la presión hasta desalojar
toda la solución del interior del elemento.

ATENCIÓN
SM7275
El aire comprimido puede causar lesiones persona-
les. Cuando se use llevar el equipo protector ade-
cuado: gafas y ropas de seguridad. Montaje al banco

1. Montar el tubo bypass con junta nueva en la

carcasa.
2. Montar el termostato de aceite con el tapón de
NOTA - Siempre que el elemento no esté dañado o
goma en la carcasa.
excesivamente sucio se puede limpiar periódicamente.
3. Montar el tapón con juntas nuevas en la carcasa
y apretar al par especificado.
Par: 20 N•m (2 kgm)

SM7274
SM7276
E385 W5-4-9

CIRCUITO ENGRASE

4. Montar el elemento enfriador con junta nueva en

la carcasa.
5. Apretar las tuercas de fijación del elemento al par
especificado.
Par: 20 N•m (2 kgm)

SM7277
W5-4-10 E385

CIRCUITO ENGRASE

TAPA CONEXIONES ACEITE

4
3

R2415

1 - Tapa conexiones aceite 5 - Tapón

2 - Retén 6 - Retén
3 - Válvula by-pass 7 - Tapa
4 - Retén
E385 W5-4-11

CIRCUITO ENGRASE

Desmontaje

1. Desmontar la tapa conexiones aceite del bloque.

Eliminar las juntas.
2. Desmontar la válvula di by-pass de la tapa co-
nexiones aceite.
Controlar posible atasco en la válvula.

Inspección y reparación

1. Desmontar los tapones de la tapa conexiones.

2. Controlar posible atasco de la tapa conexiones.
3. Limpiar a fondo la tapa conexiones.

Montaje

1. Montar los tapones con juntas nuevas en la tapa

conexiones. Apretar los tapones al par prescrito.
Par: 25 N•m (2,6 kgm)
2. Montar la válvula de by-pass con una junta nueva
en la tapa conexiones.
Apretar la válvula al par prescrito.
Par: 54 N•m (5,5 kgm)
3. Montar la tapa conexiones con juntas nuevas en el
bloque.
Apretar los tornillos al par prescrito.
Par: 39 N•m (4 kgm)

R2416
W5-4-12 E385

CIRCUITO ENGRASE

FILTRO ACEITE

R2417

1 - Filtro aceite 3 - Soporte filtro

2 - Adaptador filtro aceite 4 - Junta
E385 W5-4-13

CIRCUITO ENGRASE

Desmontaje 4. Inspeccionar el soporte del filtro.

1. Desmontar el filtro aceite (1) con la llave para filtros
de su soporte.
2. Soltar los latiguillos del soporte del filtro (2).
3. Desmontar el soporte del filtro (2) de su escuadra
de apoyo.
4. Soltar los latiguillos de la tapa conexiones aceite (7).
• El orificio de parcialización del filtrado por
obstrucción.
• Introducir aire comprimido por el orificio indicado
por la flecha.
• Confirmar que el aire sale por los orificios de la
zona de unión con el elemento.
5. Controlar la limpieza del soporte filtro.

SM7283

1
R2418

5. Desmontar la tapa conexiones (7) del bloque.

Eliminar las juntas.
6. Desmontar la válvula by-pass (3) de la tapa
conexiones (7).
Eliminar la junta (4).

Inspección y reparación

1. Desmontar los tapones de la tapa.

2. Controlar posible atasco de la válvula by-pass.
3. Controlar limpieza de tapa conexiones y tubos.

4
3

5 R2419
W5-4-14 E385

CIRCUITO ENGRASE

Montaje 5. Conectar el latiguillo de aceite (3) al cuerpo del filtro

aceite (2).
1. Montar los tapones (5) con juntas nuevas (6) en la 6. Instalar el elemento de filtro en su soporte (2).
tapa conexiones (7). • Aplicar aceite de motor a la junta del elemento.
Par: 25 N•m (2,6 kgm) • Roscar el elemento hasta que la junta toque en
2. Montar la válvula de by-pass (3) con una junta el soporte.
nueva (4) en la tapa conexiones (7). • Apretar el elemento con la llave una vuelta
Apretar la válvula al par prescrito. completa más.
Par: 54 N•m (5,5 kgm)
3. Montar la tapa conexiones con juntas nuevas en el 3
bloque.
Apretar los tornillos al par prescrito. 2
Par: 39 N•m (4 kgm)
4. Conectar los latiguillos aceite a la tapa conexiones.

1
R2418/1

R2416
E385
REFRIGERACIÓN MOTOR
PRECAUCIONES PARA SERVICIO
• Comprobar que se utilizan los elementos de
unión correctos y en los lugares adecuados. Si
se sustituye un elemento de unión por otro
nuevo éste debe ser idéntico que aquél.
• Algunos tornillos de montaje se deben sustituir
siempre por otros nuevos en cada desmontaje.
Estos tornillos se indican en esta sección.
• Algunos tornillos necesitan la aplicación en la
rosca de sellante o Loctite. Estos tornillos se
indican en esta sección.
• Los productos adicionales (pintura, grasa o
inhibidor de corrosión) afectan al par de apriete
y a la fuerza de agarre de los elementos de unión.
Además pueden dañar a los elementos de unión.
No utilizarlos a menos que se especifique lo
contrario.
• Apretar los elementos de unión al par especifica-
do. Si hay una secuencia de apriete seguirla con
exactitud.
Depósito Tubo salida líquido
Termostatos
Radiador
Bomba
Enfriador aceite
W5-5-1
DESCRIPCIÓN GENERAL
Circuito de refrigeración
El circuito de refrigeración del motor consiste en
radiador, depósito, bomba, ventilador y termostatos.
Cuando el motor y el líquido refrigerante están fríos, el
termostato con válvula está completamente cerrado.
La bomba hace circular el líquido a través del bypass
del radiador directamente al bloque (sin pasar a través
del radiador). Así se tiene un rápido incremento de la
temperatura del líquido refrigerante y un funciona-
miento suave del motor.
Cuando la temperatura del líquido llega a los 82 °C, los
termostatos inician su apertura. Un incremento gra-
dual de la cantidad de líquido pasa a través del
radiador antes de llegar al bloque.
Cuando la temperatura del líquido llega a los 95 °C, los
termostatos están completamente abiertos. Ahora
pasa todo el líquido refrigerante por el radiador antes
de entrar en el bloque. Así se asegura la refrigeración
correcta del motor.
Chaqueta líquida, culata
Chaqueta
líquida,
bloque
Vaciado
SM7286
W5-5-2 E385

REFRIGERACIÓN MOTOR

TERMOSTATOS

Desarme

SM7287

1 - Tubo salida agua 3 - Juntas

2 - Termostatos
E385 W5-5-3

REFRIGERACIÓN MOTOR

1. Quitar los tornillos de fijación para sacar el codo

de salida de líquido. Eliminar las juntas. Agitador
2. Sacar los termostatos.

Inspección y reparación

Efectuar los ajustes, reparaciones y sustituciones de

piezas necesarias si se encuentra desgaste excesi-
vo o daños durante la inspección.
1. Verificar fugas por la bola de cera.
2. Verificar daños o debilidad de los muelles. Taco de
3. Verificar posibles fisuras. madera
SM7289
Prueba de funcionamiento del termostato
1. Preparar un recipiente lo bastante grande para los
termostatos. Montaje
2. Llenarlo con agua.
3. Sumergir el termostato por completo en el agua 1. Montar los termostatos en la culata.
fría.
4. Colocar un taco de madera entre el termostato y El termostato con las válvulas se monta en el lado
el fondo del recipiente (ver ilustración). izquierdo (lado colector admisión) del motor. Las
5. Sumergir el termostato en el agua. válvulas se orientan hacia la trasera del motor (lado
6. Calentar el agua. Evitar constantemente la aplica- volante).
ción directa de calor al termostato.
7. Anotar la temperatura a la que inicia su apertura
el termostato.
Temperatura inicial apertura: 82 °C 1
8. Anotar la temperatura a la que el termostato está
totalmente abierto.
Temperatura apertura total: 95 °C
2
9. Medir la altura de apertura total del termostato.
Altura totalmente abierto: 8 mm 3

Delantera 3

SM7290

Válvulas

SM7288
W5-5-4 E385

REFRIGERACIÓN MOTOR

2. Montar las juntas nuevas.

3. Montar el codo de salida.
4. Apretar los tornillos de fijación al par especificado.
Par: 19 N•m (1,9 kgm)

SM7291
E385 W5-5-5

REFRIGERACIÓN MOTOR

BOMBA DE AGUA

Desarme al banco

15

14

13
11
12
10 16

8
7

6
5
4
3
2
1

SM7292

1 - Buje 9- Eje
2 - Guardapolvo 10 - Cuerpo
3 - Seguer 11 - Tetón
4 - Rodamiento 12 - Retén
5 - Rodamiento 13 - Impulsor
6 - Separador 14 - Junta
7 - Rodamiento 15 - Tapa
8 - Arandela 16 - Tornillo
W5-5-6 E385

REFRIGERACIÓN MOTOR

1. Separar la tapa trasera del cuerpo de la bomba. Inspección y reparación

2. Sacar el impulsor de su eje con ayuda de un
extractor.
3. Sacar en la prensa el conjunto central.
4. Quitar el guardapolvo y el seguer.
5. Sacar el eje con sus rodamientos.
• Golpear ligeramente con el mazo de plástico
sobre el eje por el lado del impulsor.
Efectuar los ajustes, reparaciones y sustituciones de
piezas necesarias si se encuentra desgaste excesi-
vo o daños durante la inspección.
IMPULSOR
1. Comprobar posibles daños por corrosión.

SM7293

6. Sacar los rodamientos del eje con la prensa.

SM795

EJE
1. Medir el eje de la bomba y su alojamiento central
y el impulsor para determinar la interferencia de
montaje.
Si la interferencia es menor que el límite especi-
ficado, se debe sustituir el eje y/o el alojamiento
central y/o el impulsor.
Interferencia eje y su alojamiento central:
Límite: 0,048 a 0,078 mm
SM7294
Interferencia eje e impulsor:
Límite: 0,022 a 0,062 mm
7. Sacar el retén.

SM7296
E385 W5-5-7

REFRIGERACIÓN MOTOR

2. Eliminar toda la grasa de los rodamientos. 4. Clavar con la prensa, lentamente, el eje en los
3. Comprobar que al girar no producen ruido excesivo. rodamientos.

SM7297

El exceso de ruido al girar indica que el rodamiento

está gravemente tocado.
SM7294
Montaje al banco
1. Montar los rodamientos en el eje.
1. Aplicar aceite de motor al eje.
2. Colocar el eje y los demás componentes en los 2. Instalar el conjunto de eje y rodamientos en el
tacos de la prensa. cuerpo de la bomba.
3. Instalar la arandela (4), el rodamiento (3), el 1. Llenar los rodamientos con grasa multiuso.
separador (2) y los dos rodamientos (1).

SM7299
2 SM7298

2. Colocar el cuerpo de la bomba en los tacos de

la prensa.

NOTA - Para evitar daños al eje de la bomba, colocar

unas láminas de cobre entre los tacos de la prensa y
el eje de la bomba.
W5-5-8
REFRIGERACIÓN MOTOR
3. Colocar el eje de la bomba con los rodamientos
den el cuerpo de la bomba.
4. Presionar con la prensa lentamente sobre el eje
de la bomba para introducirlo en el cuerpo.
NOTA - No introducir los rodamientos en sus aloja-
mientos con el martillo ni herramientas similares. Se
podrían dañar los rodamientos.
SM7300
3. Montar el seguer y el guardapolvos.
1. Montar el anillo en su alojamiento con los alica-
tes adecuados.
2. Montar el guardapolvos con la brida hacia fuera.
SM7301
E385
4. Montar el conjunto del retén en el cuerpo de la
bomba.
• Clavar el retén en su alojamiento en la posición
especificada con ayuda del útil 380001715.
Posición (A) instalación retén:
11,0 a 11,6 mm
SM7302
5. Montar el impulsor en el eje de la bomba.
• Clavar el impulsor en el eje con ayuda de la
prensa.
• El impulsor debe quedar a nivel del pleno extre-
mo del eje.
6. Presionar gradualmente sobre conjunto central de
la bomba par clavarlo en el eje hasta la dimensión
especificada.
Dimensión "A": 202,9 mm
SM7303
7. Montar la tapa trasera con una junta nueva.
E385
CIRCUITO DE GASOIL
PRECAUCIONES PARA SERVICIO
• Comprobar que se utilizan los elementos de
unión correctos y en los lugares adecuados. Si
se sustituye un elemento de unión por otro
nuevo éste debe ser idéntico que aquél.
• Algunos tornillos de montaje se deben sustituir
siempre por otros nuevos en cada desmontaje.
Estos tornillos se indican en esta sección.
• Algunos tornillos necesitan la aplicación en la
rosca de sellante o Loctite. Estos tornillos se
indican en esta sección.
• Los productos adicionales (pintura, grasa o inhi-
bidor de corrosión) afectan al par de apriete y a
la fuerza de agarre de los elementos de unión.
Además pueden dañar a los elementos de unión.
No utilizarlos a menos que se especifique lo
contrario.
• Apretar los elementos de unión al par especifica-
do. Si hay una secuencia de apriete seguirla con
exactitud.
W5-6-1
DESCRIPCIÓN GENERAL
Funcionamiento del circuito de gasoil
La bomba inyectora de gasoil se mueve a través del
cigüeñal. La bomba inyectora mueve a su vez a la
bomba de alimentación.
La bomba de alimentación aspira el gasoil del depósito
de combustible y lo suministra a la bomba inyectora a
través de los filtros de combustible decantador de
agua y secundario.
El regulador controla el caudal de gasoil que sale por
las válvulas de entrega.
Los elementos de la bomba inyectora bombean el
gasoil a alta presión en los momentos precisos y lo
envían a los inyectores a través de las válvulas de
entrega.
La presión generada por el gasoil dentro del inyector
fuerza la apertura de la válvula de aguja de la tobera.
El gasoil es inyectado al cilindro, finamente pulveriza-
do, a través de los orificios de la tobera.
El exceso de combustible retorna al depósito de gasoil
a través de la línea de sobrante.
Cuando se va a trabajar en el circuito de gasoil se
debe:
Funcionamiento del circuito de gasoil:
• Desembornar el negativo de baterías.
• Disponer un extintor de polvo seco (clase B) para
uso inmediato.
• Eliminar la presión interior del circuito antes de
intervenir en los componentes.
• Leer y entender perfectamente las instrucciones al
respecto.
W5-6-2
CIRCUITO DE GASOIL
Circuito de gasoil
Componentes del circuito de gasoil
El circuito de gasoil consta del depósito, la bomba de
alimentación, el filtro decantador de agua, el filtro de
gasoil, la bomba de inyección y los inyectores.
El gasoil es aspirado del depósito por la bomba de
alimentación a través del filtro decantador de agua
(eliminación de las partículas de agua) y del filtro de
gasoil (eliminación de las partículas sólidas) antes de
entrar en la bomba inyectora. Cada inyector recibe con
precisión la cantidad exacta de gasoil, en los interva-
los exactos, para que el motor funcione con eficiencia.
DECANTADOR DE AGUA
Este filtro tiene un vaso de plástico transparente, en él
hay una línea de aviso. Cuando el nivel de agua
recogida llega a la línea de aviso se debe vaciar el filtro.
E385
SM7304
Para ello, abrir el tapón inferior de vaciado y dejar que
salgan los sedimentos y el agua.
FILTRO DE GASOIL
Este filtro recoge las partículas sólidas en suspensión
dentro del gasoil. Estas partículas podrían provocar
graves daños por abrasión si entrasen en el equipo de
inyección.
BOMBA DE ALIMENTACIÓN
La bomba de alimentación se encarga de suministrar el
gasoil del depósito a la bomba inyectora manteniendo
presurizadas las líneas de combustible.
Lleva incorporado un bombín de accionamiento manual
para alimentar y purgar el aire estando el motor parado.
E385 W5-6-3

CIRCUITO DE GASOIL

BOMBA INYECTORA
Los principales componentes de la bomba inyectora
son el cuerpo, los elementos, el regulador y el variador
de avance.
La bomba de inyección es el corazón del sistema de
combustible del motor diesel. Se encarga de presuri-
zar y suministrar el gasoil a los cilindros con precisión
en caudal y en tiempo.
El momento y el caudal de inyección está determinado
por la carga sobre el motor y su régimen.
Cada elemento se mueve siempre dentro de su cami-
sa hasta el punto muerto superior de su carrera
empujado por una excéntrica, con retorno al punto
muerto inferior por la fuerza de un muelle.
En conjunto, los elementos crean un movimiento
recíproco.
El gasoil entra en la camisa del elemento a través de
la lumbrera de alimentación cuando el elemento está
en su punto muerto inferior.
El exceso de gasoil sale de la camisa del elemento a
través de la lumbrera de retorno a medida que el
elemento llega al punto muerto superior.
La bomba de inyección lleva una placa de identifica-
ción sujeta al cuerpo.

REGULADOR
El sistema de inyección utiliza un dispositivo "RSV"
de control variable de velocidad. El régimen del motor
y su carga pueden variar ampliamente durante el
funcionamiento normal. Si el régimen del motor es
demasiado bajo, el motor podría llegar a calarse. Si el
régimen es demasiado alto, podría caer en exceso de
régimen.
El regulador se encarga de mantener el régimen del
motor dentro de unos límites aceptables para evitar el
calado y el exceso de régimen.
W5-6-4 E385

CIRCUITO DE GASOIL

FILTRO DE GASOIL

Desarme

SM7305

1 - Elemento filtro 3 - Soporte

2 - Válvula exceso caudal
E385 W5-6-5

CIRCUITO DE GASOIL

1. Quitar el elemento de filtro con una llave adecuada. Montaje

1. Montar el soporte, montar la válvula de exceso

AVISO caudal en el soporte.
Tener cuidado para no derramar el gasoil que 2. Montar el filtro.
contiene el filtro al quitarlo. • Antes de montar el filtro nuevo aplicar gasoil en
su junta.
• Roscar a mano el filtro hasta que su junta toque
en la superficie de cierre.
• Apretar el filtro con una llave adecuada entre
1/2 y 3/4 de vuelta.

SM7306

2. Quitar la válvula de exceso de caudal.

3. Quitar el soporte del filtro.
SM7018

Inspección y reparación

Comprobar posible atasco o fuga por la válvula de

exceso caudal.
Presión apertura válvula exceso caudal:
230 a 260 kPa

SM7307
W5-6-6 E385

CIRCUITO DE GASOIL

INYECTORES

11

10

9
7
15 5
6

4 3

14

13
1
12

SM7308

1 - Tuerca tobera 9- Suplemento ajuste

2 - Tobera 10 - Muelle secundario
3 - Tetón 11 - Collar
4 - Separador 12 - Asiento muelle
5 - Tetón 13 - Muelle primario
6 - Casquillo empujador 14 - Suplemento ajuste
7 - Asiento muelle 15 - Cuerpo
8 - Varilla empujadora
E385 W5-6-7

CIRCUITO DE GASOIL

Desarme al banco Montaje al banco

El inyector de doble muelle reduce la emisión de óxido 1. Sujetar el cuerpo del inyector en el tornillo.
de nitrógeno y de partículas sólidas por el escape. 2. Instalar el suplemento de ajuste (1), muelle prima-
1. Con una carda, eliminar la carbonilla depositada en rio (2) y asiento muelle (3).
el inyector antes de desarmarlo.

3
AVISO
No tocar los orificios de la tobera con la carda. 2
1
2. Limpiar el exterior del inyector con un trapo limpio.
3. Sujetar el inyector en el tornillo.

SM7310

3. Instalar el collar (1), muelle secundario (2), suple-

mento ajuste (3), asiento muelle (4) y varilla empu-
je (5).

SM7309 3
5
2
4. Quitar la tuerca de la tobera.
5. Sacar la tobera. 1
6. Sacar separador, tetón, casquillo empuje y asiento
muelle. 4
7. Sacar varilla empuje, suplemento ajuste, muelle
primario y collar (1° control de presión apertura).
8. Sacar asiento muelle, muelle secundario, y suple-
mento ajuste (2° control de presión apertura).
9. Limpiar con gasoil todos los componentes para
eliminar toda suciedad y materiales extraños.

SM7311
NOTA - Los ajustes de los inyectores se hacen en
pasos muy pequeños (centésimas de milímetro). Por
ello, es muy importante la limpieza perfecta de las
piezas.
W5-6-8 E385

CIRCUITO DE GASOIL

4. Instalar el tetón (1), casquillo elevador (2) y sepa- 7. Montar a mano la tuerca de retención dotada de su
rador (3). junta sobre la tobera.

Tuerca tobera
2 Tobera
(Util especial)

1 Junta

SM7314

SM7312
8. Apretar la tuerca (1) al par especificado.
Par: 29 a 39 N•m (3,0 a 4,0 kgm)
5. Instalar el otro tetón (1).
6. Instalar la tobera (2).

1 1

SM7315

SM7313
E385 W5-6-9

CIRCUITO DE GASOIL

9. Instalar el inyector en el comprobador de inyectores. CONFIRMACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO

10. Accionar la bomba del comprobador. Anotar la TOTAL DE LA AGUJA
presión primaria de apertura del inyector. 1. Instalar la junta (1) y el tapón (2) en la tuerca de
11. Si la presión primaria de apertura del inyector no es ajuste.
la especificada, desmontar el inyector y quitar el
suplemento. Montar un suplemento nuevo para
ajustar la presión de apertura al valor especificado.

AVISO
Medir el espesor de los suplementos con un micró- 1
metro.

Inyector Comprobador inyectores

SM7318

2. Sujetar el inyector en el tornillo con la tobera hacia

abajo, instalar el soporte del comparador en el
cuerpo del inyector.

SM7316
1

• Suplemento de ajuste 1a presión de apertura tobera.

Espesor

SM7319

SM7317
W5-6-10 E385

CIRCUITO DE GASOIL

3. Montar la tuerca (1) en el soporte del comparador (2).

6
1

2 5

4
3

SM7320
1

4. Montar la varilla de profundidad en el comparador.

NOTA - La longitud específica de la varilla de profun-

didad no incluye la parte roscada.

SM7322

Comparador Varilla profundidad

1 - Asiento muelle primario

2 - Inyector
3 - Varilla
4 - Soporte
5 - Tuerca
6 - Comparador

SM7321

5. Fijar el comparador al porta-tobera roscando la

tuerca de modo que el palpador quede en contacto
con el asiento del primer muelle.

AVISO
• Fijar el comparador de modo que sea posible
medir una carrera de 2 mm.
• No apretar demasiado la tuerca porque se podría
bloquear el comparador. Verificar que el palpador
se mueve libremente.
E385 W5-6-11

CIRCUITO DE GASOIL

6. Instalar el inyector en el dispositivo de prueba de CONFIRMACIÓN DE LA ELEVACIÓN PREVIA

inyectores y poner a cero el comparador.
7. Accionar la bomba del comprobador para purgar el
aire del interior del inyector y confirmar que no hay
fugas de gasoil.
1. Con la aguja de la tobera totalmente levantada,
liberar la palanca de la bomba del comprobador.
NOTA - La presión en línea disminuye y la aguja baja
ligeramente (como se indica en el comparador).

Inyector Comprobador inyectores

SM7316

Manómetro
SM7324
8. Accionar la bomba manual para subir la presión en
línea a 34,3 - 44,1 Mpa (350 - 450 kg/cm2). La aguja
de la tobera debe realizar todo su recorrido.
Ajustar el recorrido total 'L'. (hacer la lectura en el
comparador).
Elevación aguja tobera

NOTA - La operación anterior tiene como fin determi-

nar si el asiento de la aguja está bien y si el conjunto
de la tobera está bien.

Presión en línea
Elevación aguja tobera

SM7325

2. Anotar la elevación "l" indicada en el comparador

(una vez que la aguja de la tobera ha descendido
porque el muelle secundario ha dejado de actuar).
Presión primaria 34,3~44,1MPa
Ver "medición de preelevación" para "l".
de apertura {350~450 kgf/cm2}

Presión en línea
SM7323
W5-6-12 E385

CIRCUITO DE GASOIL

PUNTO DE MEDICIÓN DE PREELEVACIÓN 2. Confirmar que la preelevación "L" es la especifi-

1. Leer la marcación del comprobador con la presión cada.
primaria de apertura (aproximadamente 1 MPa = Preelevación: 0,05 mm
10 kg/cm2). 3. Si la preelevación no es la especificada, sustituir
el tetón, casquillo empujador, separador y conjunto
NOTA - Este punto se puede determinar mientras que tobera, como un juego de servicio.
la presión está cayendo.

Punto de medición Casquillo Pin

Elevación válvula aguja

(preelevación) empujador
Separador

Capsule

Tetón

Presión primaria de apertura

SM7328
Presión en línea
SM7326

CONFIRMACIÓN DE LA PRESIÓN
DE APERTURA SECUNDARIA
Varilla
1. Después de confirmada la preelevación, accionar
empujadora Muelle la bomba del comprobador para incrementar la
Secundario presión en la línea de 34,3 a 44,1 MPa (350 a 450
Asiento kg/cm2). La válvula de aguja de la tobera deberá
Suplemento
muelle
moverse hasta la posición de apertura total.
Separador

Casquillo
Inyector Conjunto tobera
empujador

Tetón

SM7327

SM7316
E385 W5-6-13

CIRCUITO DE GASOIL

Elevación aguja tobera (mm)

Presión 34,3~44,1MPa
secundaria {350~450 kgf/cm2} Manómetro
apertura
SM7331
Presión en línea
SM7329

AJUSTE DE LA PRESIÓN SECUNDARIA

2. Dejar de bombear para que baje la presión en línea.
NOTA - La presión en línea caerá y la altura de la aguja
(indicada en el dial del comparador) bajará ligeramente.
3. Leer la presión en el manómetro (presión secunda-
ria de apertura de la tobera) en el instante en que
el dial del comparador indica el valor especificado
de elevación (preelevación "l" usual + 0,05 mm).
Cuando la aguja levanta
DE APERTURA DE LA TOBERA
Si la presión secundaria de apertura del inyector no es
la especificada, desarmar el inyector y sacar el suple-
mento. Sustituir este suplemento por otro nuevo del
espesor adecuado para que se ajuste la presión de
apertura al nivel especificado.
AVISO
• La presión secundaria de apertura cambia cuando
lo hace la presión primaria de apertura. Por tanto,
el ajuste de la presión secundaria de apertura será
necesario siempre que se ajuste la presión prima-
ria de apertura.
• Utilizar un micrómetro para medir el espesor del
suplemento.
• Suplementos para ajuste de la presión de apertu-
ra secundaria.

Elevación total aguja

Comparador
SM7330
W5-6-14 E385

CIRCUITO DE GASOIL

INSPECCIÓN FINAL
3
5 1. Quitar la tuerca de sujeción del comparador y
sacar el soporte y el comparador.
2
1
Comparador
4

Tuerca

Soporte
comparador
SM7311

SM7333
1 - Collar
2 - Muelle secundario
3 - Suplemento ajuste 2. Quitar la tuerca de retención y la junta.
4 - Asiento muelle
5 - Varilla empujadora 3. Montar, pero no apretar, la tuerca de retención
original.
Espesor

SM7332

SM7315

4. Comprobar que los tetones están correctamente

introducidos en la tobera.
5. Apretar a mano la tuerca.
6. Apretar la tuerca al par especificado.
Par: 59 a 79 N•m (6 a 8 kgm)
E385 W5-6-15

CIRCUITO DE GASOIL

7. Montar el inyector en el comprobador de inyecto-

res.
8. Comprobar la presión primaria de apertura.
9. Comprobar la condición de pulverización.
10. Comprobar posibles fugas.

AVISO
La tobera, el casquillo elevador, los tetones y
separadores se deben sustituir siempre juntos (jue-
go servicio tobera). Si se sustituye sólo la tobera so
serán aplicables las especificaciones de preeleva-
ción.

Inyector Comprobador inyectores

SM7316
W5-6-16 E385

CIRCUITO DE GASOIL

NOTAS:
E385
TURBO
PRECAUCIONES PARA SERVICIO
• Comprobar que se utilizan los elementos de
unión correctos y en los lugares adecuados. Si
se sustituye un elemento de unión por otro
nuevo éste debe ser idéntico que aquél.
• Algunos tornillos de montaje se deben sustituir
siempre por otros nuevos en cada desmontaje.
Estos tornillos se indican en esta sección.
• Algunos tornillos necesitan la aplicación en la
rosca de sellante o Loctite. Estos tornillos se
indican en esta sección.
• Los productos adicionales (pintura, grasa o inhi-
bidor de corrosión) afectan al par de apriete y a
la fuerza de agarre de los elementos de unión.
Además pueden dañar a los elementos de unión.
No utilizarlos a menos que se especifique lo
contrario.
• Apretar los elementos de unión al par especifica-
do. Si hay una secuencia de apriete seguirla con
exactitud.
W5-7-1
TURBO
Descripción general
Los principales componentes del turbo son: conjunto
central, compresor e impulsor.
Las piezas rotantes están apoyadas sobre el conjun-
to central, y son el eje con la turbina impulsora, la
rueda compresora, los cojinetes del eje, los cojinetes
axiales y el retén de aceite.
Las piezas rotantes del turbo trabajan a velocidades
y temperaturas muy altas. Esas piezas se fabrican
con materiales especiales y se mecanizan con gran
precisión.
El turbo tiene la misión de mejorar la eficiencia de
alimentación del motor con el resultado de incremen-
tar su potencia, reducir el consumo y bajar la emisión
de ruido.
SM7337
W5-7-2 E385

TURBO

Identificación Intervención en el turbo

La placa de identificación del turbo contiene los datos
del fabricante y otras informaciones importantes ne-
cesarias para identificar la unidad en las intervencio-
nes de servicio.
La placa de identificación contiene los datos siguien-
tes, ver ilustración:
(1) Especificación del turbo, año y mes de fabrica-
ción, ejemplo: VIBU
(2) Fecha producción, n° de serie, y nombre línea
fabricación, ejemplo: RHG6
(3) Referencia asignada por ISUZU MOTORS COM-
PANY, ejemplo: 1144003281
Los números de pieza indican diseños o configuracio-
nes específicas.
1. Ver "DETECCIÓN DE AVERÍAS" en esta sección
para determinar en principio si el turbo necesita o
no intervención.
2. Los procedimientos siguientes se deben realizar
también (tanto con el turbo montado en el motor
como si ya se ha desmontado del mismo pero no
se ha desarmado) para determinar si el turbo
necesita revisión o reparación.
* Control visual
* Medición de holguras
* Medición de holgura axial
Ver "INSPECCIÓN Y REPARACIÓN"
3. El lado compresor se puede desmontar del con-
junto central para una inspección visual.

Precauciones

Una intervención en el turbo requiere cuidados y

experiencia especiales.
Exemplar de placa de identificación Los procedimientos no adecuados de reparación de
averías del turbo pueden provocar graves daños a
Turbo Spec.
pistones, válvulas, camisas y otras piezas importan-
tes del motor.
Serial No.RHG6
ISUZU desaconseja efectuar otras operaciones
Part No. asistenciales no descritas en esta sección.
Recomendamos acudir al Concesionario FIAT
KOBELCO para las revisiones o reparaciones del
turbo.

SM7338 La placa de identificación y el n° de referencia del turbo

serán necesarios en caso de reparación.
E385 W5-7-3

TURBO

Detección de averías

Si el motor no funciona correctamente (falta de potencia o falla al acelerar):

1. Rodar el motor al mínimo.
2. Comprobar fugas de aceite por el turbo.
3. Escuchar posible ruido anormal en el turbo.
4. Anotar cualquier condición general anormal y su localización.
5. Parar el motor.
6. Dejar que se enfríe el turbo.
7. Verificar los conductos de entrada y salida de aire del turbo. Las abrazaderas de fijación de los manguitos
al turbo deben estar apretadas. No debe haber fuga de aceite.

ATENCIÓN
El turbo genera altas temperaturas durante su funcionamiento. Es muy peligroso tocarlo durante cierto tiempo
después de parado el motor. Permitir el tiempo suficiente para que se enfríe antes de tocarlo.

FUGA DE ACEITE

Punto de fuga Causa posible Solución

Entrada gases carcasa turbina
o zona apriete salida Cojinetes gastados (avería en Verificar entrada aire
circuito alimentación aceite
Superficies de cierre entre turbina engrase)
y caja cojinetes
Zona apriete entrada aceite Tornillos flojos Apretar tornillos
al turbo Junta tórica mal Sustituir junta
Carcasa lado compresor Fuga aceite por zona apriete Turbo OK
(fuga aceite lado compresor)

RUIDO ANORMAL

Descripción Causa posible Solución

Silbido El turbo trabaja a alta velocidad Sonido normal de rotación del
conjunto
Partículas extrañas dentro del
turbo
Rozamiento Verificar entrada de aire
Cojinetes mal
(Avería en suministro aceite)
Apretar tornillos y/o abrazaderas
Soplado Fuga de aire o tubo gases
tubos.

FALTA DE POTENCIA O MALA ACELERACIÓN

Problema Causa posible Solución

Bajo rendimiento del motor por Fuga de aire y/o gases en Apretar tornillos, y/o abrazaderas
fuga de aire y/o gases tubos del turbo tubos según necesidad
W5-7-4 E385

TURBO

Soltar el manguito de entrada de aire al turbo para efectuar la siguiente inspección.

Punto control Problema Solución

Aceite en superficies lados entrada
Entrada aire Turbo OK
y salida aire por fugas aceite
Flojas o perdidas
Partículas extrañas en el turbo
Tuerca extremos eje y álabes
Cojinetes mal
(avería en alimentación aceite) Sustituir turbo
Interferencia entre álabes y
carcasa
Carcasa compresor
Cojinetes mal
(avería en alimentación aceite)
Tubo suministro aceite Atasco Eliminar atasco
E385 W5-7-5

TURBO

Inspección y reparación HOLGURA RADIAL EJE ROTOR

La avería o el desajuste del turbo tiene como resul-
tado la reducción del volumen de aire que entra al
motor con la reducción de sus prestaciones.
Si se manifiesta una caída en las prestaciones del
motor, primero verificar el motor y, si está correcto,
verificar el turbo.
Si se encuentra excesivo desgaste o daños en la
inspección del turbo, se deben ajustar, reparar o
sustituir las partes afectadas. Acudir Concesiona-
rio NEW HOLLAND KOBELCO más próximo para la
ejecución de la reparación.
1. Colocar el turbo de modo que la brida de entrada
de gases quede hacia arriba.
2. Disponer el comparador con el palpador sobre el
apoyo central y mover el eje arriba y abajo. Anotar
la holgura radial total.
3. Medir la holgura radial. Anotar la lectura total del
comparador.
Holgura radial eje rotor:
Estándar: 0,10 a 0,17 mm
Límite: 0,205 mm
Si los valores obtenidos superan los límites especifi-
cados se de sustituir el eje rotor.

HOLGURA AXIAL EJE ROTOR

1. Disponer el comparador sobre la carcasa de la
turbina impulsora como se indica en la ilustración.
2. Mover el eje en sentido longitudinal adelante y
atrás para medir la holgura axial. Anotar la lectura
total del comparador.
Holgura axial eje rotor:
Estándar: 0,06 a 0,099 mm
Límite: 0,11 mm
Si los valores obtenidos superan los límites especifi-
cados se de sustituir el eje rotor.

SM7340

SM7339
W5-7-6 E385

TURBO

NOTAS:
E385
RECARGA Y ARRANQUE
PRECAUCIONES PARA SERVICIO
• Comprobar que se utilizan los elementos de
unión correctos y en los lugares adecuados. Si
se sustituye un elemento de unión por otro
nuevo éste debe ser idéntico que aquél.
• Algunos tornillos de montaje se deben sustituir
siempre por otros nuevos en cada desmontaje.
Estos tornillos se indican en esta sección.
• Algunos tornillos necesitan la aplicación en la
rosca de sellante o Loctite. Estos tornillos se
indican en esta sección.
• Los productos adicionales (pintura, grasa o inhi-
bidor de corrosión) afectan al par de apriete y a
la fuerza de agarre de los elementos de unión.
Además pueden dañar a los elementos de unión.
No utilizarlos a menos que se especifique lo
contrario.
• Apretar los elementos de unión al par especifica-
do. Si hay una secuencia de apriete seguirla con
exactitud.
Identificación
La chapa de identificación del alternador está fijada al
soporte trasero. En la chapa están grabados el número
de referencia de pieza ISUZU, el código del fabricante,
y otros datos importantes.
Consultar la chapa de identificación junto con las
tablas de "Especificaciones y datos principales" y
otras tablas de este Manual cuando se necesite algún
servicio de asistencia de un taller eléctrico debida-
mente cualificado.
Si el usuario no es capaz de localizar los datos
aplicables a su motor, le rogamos comunique con
ISUZU MOTORS LIMITED a través del proveedor de
la máquina.
W5-8-1
ALTERNADOR
Descripción general
El motor monta un alternador sin escobillas.
Los principales componentes del alternador son:
rotor, estator, rectificador, soportes delantero y tra-
sero, regulador IC, rodamientos y polea.
Las partes móviles son el rotor y la polea.
Las bobinas de campo están montadas sobre el
soporte trasero.
La fase de rectificación está a cargo de 6 diodos
principales (3 positivos y 3 negativos) en colabora-
ción con 2 diodos auxiliares, que rectifican a 3 fases.
Los diodos están montados en la bobina del estator.
Para el suministro de la corriente de campo hay otros
3 diodos (diodo trío) adicionales.
El alternador tiene tres terminales:
a. Terminal "B": salida de corriente
b. Terminal "L": entrada corriente excitación
c. Terminal "R": entrada corriente excitación
El terminal "R" está alimentado solamente hasta que
el alternador inicia la generación de corriente.
El terminal "L" también sirve como terminal de salida
de corriente. Cuando el voltaje en el terminal "L" es
igual al voltaje de batería, el testigo de carga (no
carga) se apaga.
Los rodamientos de apoyo son herméticos de engra-
se permanente sin mantenimiento.
El regulador IC es un dispositivo monobloc sólido y se
sirve como un conjunto. No se puede desarmar.
CHAPA DE IDENTIFICACION MITSUBISHI
SM7341
A: N° referencia pieza ISUZU
B: Abreviatura nombre fabricante
C: Voltaje de salida
D: Fabricante, Lote n°
E: Código de barras
W5-8-2 E385

RECARGA Y ARRANQUE

5 6

4
7
8

1
9
10
SM7342

1 - Soporte trasero 6- Rotor

2 - Regulador 7- Rodamiento
3 - Rodamiento 8- Polea
4 - Rectificador 9- Soporte delantero
5 - Estator 10 - Conjunto bobinas campo
E385 W5-8-3

RECARGA Y ARRANQUE

Especificaciones y datos principales

Voltaje nominal (V) 24

Capacidad nominal (A) 50
Régimen nominal (rpm) 5000
Capacidad nominal (A/V/rpm) 50/27/5000
Voltaje sin carga a 0 A (V/rpm) 24/900
Rotación, visto desde Horario
la polea
Conexión a masa (-)
Diámetro polea mm 80
Resistencia bobina a 20 °C
Devanado de campo (Ω) 4,5 - 5,2

Circuito de carga

DIODOS
AUXILIARES
DIODO TRÍO TESTIGO CARGA
BOBINA ESTATOR

CONMUTADOR
ARRANQUE

BATERÍAS
(24V)

BOBINA
CAMPO
REGULADOR IC

ALTERNADOR

SM7343
W5-8-4 E385

RECARGA Y ARRANQUE

Desarme al banco

7
5
6

9 8

SM7344

1 - Regulador IC 6- Tuerca
2 - Terminal conexión rápida 7- Terminal lado entrada
3 - Terminal lado entrada ("B") 8- Terminal conexión rápida
4 - Conjunto rectificador 9- Camisa
5 - Tapa
E385 W5-8-5

RECARGA Y ARRANQUE

1. Trazar unas marcas de referencia entre los sopor-

tes delantero y trasero y el cuerpo central del 1
alternador (en 2 lugares) para asegurar el montaje
en la posición original.
2. Quitar los 4 tornillos pasantes.
3. Separar el soporte delantero y el estator con
2
ayuda de un destornillador.
4. Separar cuidadosamente el soporte delantero,
polea, y rotor del estator y el soporte trasero.

NOTA:
• NO introducir excesivamente la punta del destorni-
llador para separar el estator: se podría dañar la
bobina.
• Para sujetar el rotor se puede utilizar un tornillo de
3
banco. Comprobar que la pieza se sujeta según lo SM7346

indicado en los puntos "A" de la figura. NO sujetar

sobre los puntos "B": se podría dañar el rotor. 9. Quitar la tapa y la tuerca del terminal rápido del
rectificador.
10. Apalancar con un destornillador en el soporte
trasero y apartar el terminal lado entrada.
11. Quitar el terminal lado entrada.
B
NOTA - La camisa permanece en el soporte trasero.
Tener cuidado para que no se pierda.

12. Quitar el tornillo de retención del rectificador y

los dos tornillos de retención del regulador IC.
13. Separar el grupo estator y rectificador (como un
conjunto) del soporte trasero.
A A 14. Sacar el regulador IC.
15. Desoldar los cuatro extremos del hilo del deva-
1 nado de los terminales del rectificador.
16. Separar rectificador y estator.
SM7345

NOTA - Los extremos del devanado se sueldan al

5. Quitar los dos tornillos (2) que sujetan la chapa rectificador con un equipo de soldadura a alta tempe-
terminal de la bobina al regulador IC. ratura con un punto de fusión de 230 °C. Utilizar un
6. Sujetar el conjunto de bobina con la mano. Tener soldador de 180 a 280 W para soltar los terminales con
cuidado para no dañar la chapa terminal. rapidez. No mantener aplicada la punta del soldador
7. Quitar los tres tornillos (3) y sacar el conjunto durante más de 5 segundos: se podrían dañar los
bobina. diodos.
8. Soltar el conector (1).

NOTA - Es muy importante que los pasos 5, 6 y 7 se RODAMIENTOS, DESARME

realicen en ese orden. Si el paso 6 se hace antes que
el 5 se podría dañar el terminal. NOTA - Normalmente, los rodamientos no se desmon-
tan. Si se desarman, se deben sustituir por nuevos.

Rodamiento soporte delantero

Quitar los cuatro tornillos de retención. Extraer el
rodamiento con un útil adecuado.

Rodamiento rotor
Sacarlo con ayuda de un extractor convencional de
rodamientos.
W5-8-6
RECARGA Y ARRANQUE
Inspección y reparación
ESTATOR
1. Comprobar posibles daños, conexiones sueltas y
bobinas decoloradas.
2. Comprobar con un polímetro la continuidad entre
cada par de terminales de las bobinas (1). Si no hay
continuidad sustituir el estator.
1
SM7347
3. Comprobar con el polímetro la continuidad entre
cada terminal (1) y el núcleo del estator (2).
Sustituir el estator si hay continuidad.
2 RECTIFICADOR
SM7348
E385
ROTOR
1. Girar el rotor. Escuchar posible ruido del rodamien-
to (ruido de rozamiento). Detectar posible resisten-
cia a la rotación. Sustituir el rotor si se produce
cualquiera de estas condiciones.
2. Comprobar el estado de engrase. Si hay poca fuga
da grasa limpiarla. Si la fuga es excesiva cambiar
el rotor.
NOTA - Esta inspección se debe hacer con el roda-
miento montado en el eje del rotor.
BOBINA
Medir con el polímetro la resistencia de la bobina entre
ambos terminales (1) y el terminal de la chapa (2).
Sustituir la bobina si la resistencia está fuera de
especificaciones.
Resistencia bobina a 20 °C:
4,5 a 5,2 ohmios
2
SM7349
1. Comprobar con el polímetro la continuidad entre
cada terminal de diodo (2) y el positivo del disipador
de calor. Comprobar en ambas direcciones.
Si hay continuidad y/o circuito cortado en ambas
direcciones se debe sustituir el rectificador.
2. Comprobar con el polímetro la continuidad entre
cada terminal de diodo (2) y el negativo del disipa-
dor de calor. Comprobar en ambas direcciones.
Si hay continuidad y/o circuito cortado en ambas
direcciones se debe sustituir el rectificador.
E385 W5-8-7

RECARGA Y ARRANQUE

3. Comprobar la continuidad del diodo trío en ambas • El montaje del rotor y el estator es bastante dificul-
direcciones. Si hay continuidad y/o circuito corta- toso debido a la interferencia de los componentes.
do en ambas direcciones se debe sustituir el Para facilitar el montaje, calentar la zona circundan-
rectificador. te del alojamiento del rodamiento del soporte trasero
a unos 55 °C.
Pares de apriete:
1 Tuerca polea: 147 N•m (15 kgm)
Tornillos pasantes: 5,1 N•m (0,52 kgm)
Tornillos retención rodamiento:
3,6 N•m (0,37 kgm)
Tornillos retención bobina:
3,6 N•m (0,37 kgm)
Tornillos retención rectificador:
3,6 N•m (0,37 kgm)
Tornillos retención regulador:
3,4 N•m (0,35 kgm)
3 Tuercas espárragos conexión:
2 SM7350 8,8 N•m (0,9 kgm)

1 - Diodo positivo
2 - Terminales diodo
3 - Parte de diodo negativo

SOPORTE DELANTERO
Girar el soporte y escuchar posible ruido del rodamien-
to (ruido de rozamiento). Detectar posible resistencia
a la rotación. Sustituir el soporte si se produce cual-
quiera de estas condiciones.
Comprobar el estado de engrase. Si hay poca fuga da
grasa limpiarla. Si la fuga es excesiva cambiar el
soporte.

REGULADOR
El regulador no se puede comprobar una vez separado
de los demás componentes del alternador. Verificar el
regulador después de haber montado el alternador.

Montaje al banco

Seguir los pasos realizados para desmontar en orden

inverso.
Recordar las siguientes precauciones:
• No es necesaria lubricación. Los rodamientos son
de engrase permanente.
• Limpiar toda fuga de grasa de la zona de los
rodamientos.
• Utilizar un soldador para alta temperatura (punto de
fundición a 230 °C).
• Utilizar un soldador de 180 a 280 W para soldar los
terminales con la mayor rapidez. No aplicar el
soldador a los terminales durante más de 5 segun-
dos: se podrían dañar los diodos.
W5-8-8 E385

RECARGA Y ARRANQUE

Prueba al banco CORRIENTE EN SALIDA

1. Rodar el alternador al mínimo régimen.
Efectuar la prueba al banco sobre el alternador 2. Cerrar interruptor 1. Comprobar que luce la lám-
montado. para.
3. Ajustar el resistor de carga a la máxima resistencia
REGULACIÓN VOLTAJE (corriente mínima).
1. Hacer las conexiones que se indican en la ilustra- 4. Cerrar interruptor 2.
ción de la página siguiente. Utilizar un amperíme- 5. Incrementar el régimen del alternador a 5.000
tro de 100 Amperios de capacidad y un voltímetro rpm constantes.
de 30 voltios. 6. Ajustar el resistor de carga para máxima salida de
2. Cerrar interruptor (1) y abrir interruptor (2): se debe corriente.
encender la lámpara. 7. Dejar que el alternador funcione durante 15 minu-
Si no se enciende la lámpara, comprobar voltaje en tos. La producción de corriente se debe incre-
terminal "L". mentar a medida que aumenta la temperatura del
Si el voltaje es similar o igual al voltaje de batería alternador.
(24 V), comprobar el alternador. 8. Ajustar otra vez el resistor de carga para la máxima
Si el voltaje es bajo, comprobar corte en lámpara producción de corriente.
o su circuito. La máxima producción de corriente debe ser igual
3. Incrementar lentamente el régimen del alternador. al valor especificado. En caso contrario será nece-
La lámpara se deberá ir apagando a medida que sario volver a revisar el alternador.
el régimen del alternador llega a las 1.300 rpm.
4. Comprobar el voltaje a medida que se incrementa Capacidad alternador:
la velocidad del alternador. 50 amperios / 27 voltios / 5.000 rpm
Si hay amplia fluctuación del voltaje durante el
incremento del régimen del alternador y se llega
a los 30 voltios, es probable que el regulador IC
esté defectuoso.
Si el voltaje no llega a superar el voltaje de batería
(24 V) el alternador está mal (no genera corrien-
te). Revisar de nuevo el alternador.
5. Ajustar el régimen del alternador a unas 500 rpm.
6. Anotar la lectura del amperímetro.
Si se leen 5 amperios o menos, anotar la lectura del
voltímetro (asegurar que se mantiene constante la
velocidad del alternador). Este es el voltaje de
regulación.
Si la lectura es superior a los 5 amperios continuar
trabajando con el alternador a 500 rpm hasta que
la lectura caiga a 5 amperios o menor.
Si la lectura no baja sustituir la batería.
Si la lectura sigue sin bajar, el alternador está mal
y se debe revisar o sustituir.

ALTERNADOR

AMPERÍMETRO INTERRUPTOR 1

LÁMPARA
(24 V) (MAX. 3 W) INTERRUPTOR 2

BATTERIA
(24V)
RESISTOR
VOLTÍMETRO DE CARGA

SM7351
E385 W5-8-9

RECARGA Y ARRANQUE

Detección de averías

Problema Causa posible Solución

No sale corriente Mala conexión terminales Reparar
Circuito abierto o cortocircuito Reparar
Bobina campo cortada Sustituir
Fallo diodo Sustituir
Fallo regulador IC Sustituir
Baja producción de Terminales sueltos Reapretar
corriente Correa transmisión suelta Tensar
Fallo diodo Sustituir
Cortocircuito bobina campo Sustituir
Cortocircuito bobina estator Sustituir
Fallo regulador Sustituir
Batería en mal estado Sustituir
Mala conexión terminales Reparar
Exceso de carga Fallo regulador Sustituir
Batería en mal estado Sustituir
Corriente inestable Mala conexión terminales Reparar
Correa transmisión suelta Tensar
Cortocircuito bobina campo Sustituir
Cortocircuito bobina estator Sustituir
Contacto intermitente en cableado Sustituir
Mala conexión terminales Reparar
Fallo regulador Sustituir
Ruido anormal Mala instalación alternador Corregir
Fallo rodamiento/s Sustituir
Contacto entre rotor y estator Sustituir bobina/s stator core
Fallo diodo Sustituir
Cortocircuito bobina estator Sustituir
W5-8-10 E385

RECARGA Y ARRANQUE

MOTOR DE ARRANQUE

Descripción general

SM7352

El motor de arranque tiene un conjunto reductor de

tipo planetario para el piñón.

Identificación

El motor de arranque MITSUBISHI se identifica por

la placa fijada a la horquilla (ver ilustración).
1. Tipo
2. Referencia Isuzu
3. Código barras

NOTA - Comprobar siempre el n° de identificación

antes de iniciar la intervención de servicio.
Los datos aplicables a servicio pueden variar según el SM7353
número de identificación. Si se utilizan datos de
servicio erróneos se puede provocar una avería en el
motor de arranque.
E385 W5-8-11

RECARGA Y ARRANQUE

Especificaciones y datos principales

Voltaje nominal V 24
Potencia nominal kW 5,0
Tiempo s 30
Sentido de rotación Horario
(visto desde lado piñón)
Voltaje terminal (sin carga) V 23
Corriente mínima (sin carga) A 85
Régimen mínimo rpm 3300
(sin carga)
Piñón
Módulos 3
N° dientes 11
Diámetro exterior mm 48,9
Carcasa inductora, diámetro exterior mm 85
Longitud escobillas
Estándar mm 18
Límite mm 11
Carga estándar montaje muelles escobillas N 29 - 39
Colector
Diámetro exterior:
Estándar mm 32
Límite mm 31,4
Profundidad corte mica
Estándar mm 0,5
Límite mm 0,2
Resalto piñón
Estándar mm 0,5 - 2,0
W5-8-12 E385

RECARGA Y ARRANQUE

Desarme al banco

7
6

5 20
19

27
18

17
16
15
14
4 13
3
2 12 26
1
11
10 25
24
9
23

22
21
SM7354

1- Seguer 15 - Bola
2- Anillo tope 16 - Junta
3- Piñón arranque 17 - Chapa
4- Muelle piñón 18 - Inducido
5- Tornillo 19 - Arandela
6- Carcasa 20 - Rodamiento
7- Palanca 21 - Junta
8- Interruptor electromagnético 22 - Carcasa inductora
9- Embrague 23 - Escobilla
10 - Piñón interior 24 - Junta
11 - Arandela 25 - Portaescobillas
12 - Anillos fijación 26 - Tapa trasera
13 - Eje reductor 27 - Tornillo pasante
14 - Planetarios
E385 W5-8-13

RECARGA Y ARRANQUE

1. Hacer unas marcas de referencia en el interrup-

tor electromagnético y en la carcasa para asegu- 5
rar que se montan en la posición original.
2. Conectar el motor de arranque a la batería: el 4
piñón saldrá y girará. 3 6
3. Abrir el interruptor SW-2 para detener la rotación 2
del piñón. 1

SM7356

1 - Piñón
2 - Eje embrague
SM7355
3 - Anillo seguer
4 - Anillo tope
5 - Tubo desmontaje
6 - Muelle piñón
4. Separar el anillo de tope golpeándole con un tubo
adecuado.
5. Sacar el anillo de tope, el anillo seguer, el piñón 7. Sacar el interruptor electromagnético.
y su muelle. 8. Soltar los tornillos de fijación del portaescobillas
6. Eliminar el anillo de tope. y los tornillos pasantes largos.
9. Sacar la tapa trasera y su junta.
NOTA - El desmontaje del piñón requiere menos de 10 10. Eliminar la junta.
segundos. Si se necesitase más tiempo, el calor del 11. Mantener fijo al inducido con ayuda de una llave
inducido podría provocar el gripado del motor de de vaso 32 mm. Desmontar el conjunto de la
arranque. carcasa inductora.
12. Deslizar las escobillas por encima de la llave de
vaso.
13. Levantar los muelles de escobillas y sacar las
escobillas.
14. Sacar el portaescobillas.
15. Separar el inducido de la caja reductora.
16. Sacar el rodamiento con un extractor adecuado.
Tener cuidado para no perder la bola.
17. Sacar la chapa y la junta.
18. Sacar el conjunto planetario.
19. Sujetar como un conjunto el piñón interior, el eje
del embrague y la palanca. Separar el conjunto
de la tapa delantera.
20. Marcar sus posiciones de montaje y separar la
palanca del eje del reductor.
21. Sacar el anillo fiador (tipo "E") del eje del piñón
y eliminarlo.
22. Separar el embrague del eje del reductor.
23. Sacar los piñones y arandelas interiores.
W5-8-14 E385

RECARGA Y ARRANQUE

Inspección y reparación 3. Medir el diámetro exterior del colector.

4. Si el diámetro medido es inferior al límite especifi-
INDUCIDO cado sustituir el inducido.
1. Comprobar con el polímetro la continuidad de las Diámetro exterior colector
bobinas. Estándar: 32 mm
Colocar las puntas de prueba en cada dos delgas.
Límite: 31,4 mm
Repetir el procedimiento en todas ellas.
Debe haber continuidad entre todas las parejas de
delgas del colector, en caso contrario sustituir el
inducido.

SM7359

SM7357 5. Verificar posibles daños o desgaste de los separa-

dores de mica del colector.
6. Medir la profundidad de los separadores de mica.
2. Comprobar con el polímetro la masa del inducido. Si la profundidad es menor al límite especificado
Colocar una punta contra cada delga del colector y se debe sustituir el inducido.
la otra contra el eje del inducido. Profundidad segmentos mica
Si hay continuidad en una sóla delga el inducido
Estándar: 0,5 mm
está comunicado y se debe sustituir.
Límite: 0,2 mm

SM7360
SM7358
E385
RECARGA Y ARRANQUE
7. Verificar posible daño o desgaste en el extremo
del piñón.
Sustituir el inducido según necesidad.
8. Girar el inducido a mano, escuchar posible ruido
anormal en el rodamiento. Verificar fuga de grasa.
Sustituir según necesidad.
BOBINAS DE CAMPO
1. Comprobar con el polímetro la continuidad entre la
bobina y el terminal del cable.
Si no hay continuidad, esa bobina está cortada y
se debe sustituir.
SM7361
2. Comprobar la continuidad entre la bobina y la
carcasa.
Si hay continuidad esa bobina está derivada y se
debe reparar o sustituir.
SM7362
W5-8-15
ESCOBILLAS Y PORTAESCOBILLAS
1. Longitud de las escobillas.
Sustituir las escobillas si su longitud es inferior al
límite especificado.
Longitud escobillas
Estándar: 18 mm
Límite: 11 mm
2. Comprobar estado de tensión y corrosión de los
muelles. Sustituirlos según necesidad.
3. Medir la tensión de los muelles con un comprobador.
Sustituir los muelles si la tensión es inferior al
límite especificado.
Tensión muelles escobillas
Estándar: 29 a 39 N (3 a 4 kg)
Límite: 13,7 N (1,4 kg)
4. Comprobar con el polímetro el aislamiento del
portaescobillas.
Tocar con una punta en la placa del soporte y con
la otra en la escobilla. Si hay continuidad repara o
sustituir el portaescobillas.
SM7363
W5-8-16 E385

RECARGA Y ARRANQUE

EMBRAGUE Y PIÑÓN INTERRUPTOR ELECTROMAGNÉTICO

1. Eliminar toda la suciedad del embrague y el piñón.
2. Comprobar daños o desgaste excesivo en los
dientes del piñón.
3. Girar el piñón en su sentido normal de rotación:
debe hacerlo suavemente.
4. Girar el piñón en sentido contrario: debe quedar
bloqueado.
Sustituir el embrague si se descubre cualquier
problema durante la inspección.
1. Comprobar con el polímetro la continuidad entre el
terminal "M" (1) del interruptor y la carcasa (2): si
no hay continuidad sustituir el interruptor.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal "M" (1)
y el terminal "B" (3) del interruptor: si hay continui-
dad sustituir el interruptor.
2

NOTA - El interior del embrague contiene grasa. No

sumergir el embrague en líquido limpiador, disolvente
o similar porque se eliminaría su engrase.

1 3
SM7365

Montaje al banco

Para montar el motor de arranque seguir el mismo

procedo de desmontaje pero en orden inverso tenien-
SM7364
do en cuenta.
• Puntos de engrase y lubricantes recomendados.
TAPA DELANTERA
N° Zona engrase Producto
Comprobar daños en soporte rodamiento y retén.
1 Rodamiento inducido
Sustituir según necesidad.
(engrase ligero)
PIÑÓN INTERIOR Y PLANETARIOS 2 Empujador
(engrase ligero) MUL TEMP
Comprobar posible daño o desgaste y sustituir según
3 Estrías eje reductor y OA-171 o
necesidad. equivalente
partes deslizantes
4 Eje embrague
5 Retén
6 Piñón
(embrague)
7 Superficies deslizantes
palanca (embrague) Molicote R
8 Rodamiento y bola AG650 o
equivalente
9 Piñón eje inducido,
piñón interior,
planetarios
E385 W5-8-17

RECARGA Y ARRANQUE

4
5
6
1

9 8 7

SM7366

• Apretar los tornillos de fijación al par especificado. HOLGURA AXIAL INDUCIDO

Par: Instalar la bola sobre el eje del inducido.
Tuerca (1) 23 N•m (2,3 kgm) No se necesitan ajustes.
Tornillo (2) 6,8 N•m (0,7 kgm)
HOLGURA AXIAL REDUCTOR
Tornillo (3) 9,8 N•m (1,0 kgm)
Instalar la arandela entre el piñón interior y el eje del
Tornillo (4) 3,4 N•m (0,35 kgm)
reductor.
No se necesitan ajustes.

1 2

SM7367
W5-8-18 E385

RECARGA Y ARRANQUE

5
RESALTO DEL PIÑÓN
1. Conectar el motor de arranque a la batería.
3 2. Cerrar los interruptores SW1 y SW2.
El piñón se desplaza hacia delante a posición de
arranque y el inducido inicia la rotación.
3. Abrir el interruptor SW2. El inducido se parará.
4. Medir el resalto del piñón.
Resalto del piñón: 0,5 a 2 mm

2
1
SM7368

1 - Embrague
2 - Piñón interior
3 - Arandela
4 - Anillos fiadores tipo "E"
5 - Eje reductor

SM7370
EJE REDUCTOR
1. Instalar la arandela, el piñón interior y el embrague
en el eje del reductor.
2. Instalar el muelle del piñón (5), piñón (1) y anillo de
tope (4) en el eje del embrague (2).
3. Instalar el anillo fiador (3).
4. Introducir el anillo de tope en el anillo fiador.

4
3 5
2
1

SM7369
E385 W5-8-19

RECARGA Y ARRANQUE

RETORNO EJE EMBRAGUE 2. Cerrar el interruptor SW.

Apretar con la mano contra la cabeza del conjunto
embrague.
Medir el movimiento (retorno) del eje del embrague.
Si el retorno está fuera de la especificación ajustar el
apriete entre el soporte delantero y el interruptor
electromagnético.
Si no es posible ajustar, sustituir la palanca.
3. Medir la velocidad del motor de arranque, la inten-
sidad y el voltaje de la corriente.
Si la velocidad del motor es inferior al valor espe-
cificado es necesario reparar el motor.
Régimen mínimo motor arranque: 3.300 rpm
(sin carga)
Si la mínima intensidad medida y/o el voltaje
terminal es diferente al valor especificado es nece-
sario reparar el motor.
Intensidad mínima: 85 A (sin carga)
Voltaje terminal: 23 V (sin carga)

SM7371

PRUEBA DE PRESTACIONES
1. Conectar el motor de arranque como se muestra
en la figura.

A SW B
S
1
M
3
V

SM7372

1 - Batería
2 - Amperímetro
3 - Voltímetro
W5-8-20 E385

RECARGA Y ARRANQUE

NOTAS:
E385 W5-9-1

DETECCIÓN DE AVERÍAS

DIFICULTAD AL ARRANQUE

Problema Causa posible Solución

El motor de arranque Bornes baterías flojos
no gira Mala conexión de baterías por oxidación
Baterías descargadas o casi
Fusible Link quemado
Avería en interruptor o relé arranque
Avería en electroimán motor o relé
arranque
Avería en motor de arranque
El motor de arranque Bornes baterías flojos
funciona pero Mala conexión de baterías por oxidación
el térmico no gira
Baterías descargadas o casi
Correa ventilador floja
Avería piñón motor arranque
Avería en electroimán motor de arranque
Motor arranque quemado
Avería muelles escobillas
Avería motor térmico: pistón, cojinetes, etc. Reparar o sustituir piezas afectadas
El motor térmico Aire en circuito gasoil
gira pero no arranca Avería mecanismo parada motor
Mal ajuste cable control
Combustible agotado
Atasco o avería en líneas gasoil
Conexiones flojas en circuito gasoil
Filtro gasoil atascado
Filtro bombín gasoil atascado
Avería bombín gasoil
Fallo retorno pulsador parada motor
Gasoil no adecuado
Partículas de agua en gasoil
Aire en circuito inyección
Tobera agarrada
Tarado presión arranque
inyectores muy baja
Fallo pulverización inyectores
Fallo funcionamiento control cremallera
bomba inyección
Elemento/s bomba inyectora gastado
o agarrotado
Avería árbol levas bomba inyectora,
otra avería
Limpiar y/o reapretar bornes
Recargar o sustituir baterías
Sustituir fusible Link
Sustituir interruptor o relé arranque
Reparar o sustituir electroimán o
relé motor arranque
Reparar o sustituir motor arranque
Limpiar y/o reapretar bornes
baterías
Recargar o sustituir baterías
Ajustar tensión correas
Sustituir piñón arranque
Reparar o sustituir electroimán
motor arranque
Sustituir escobillas y/o muelles
escobillas
Purgar aire circuito combustible
Sustituir mecanismo pare motor
Ajustar cable control
Repostar combustible
Reparar o sustituir tubo/s
combustible
Reapretar conexiones
Sustituir elemento de filtro
Limpiar filtro bombín
Reparar o sustituir bombín
Retornar completamente pulsador
parada motor
Utilizar gasoil correcto
Cambiar el combustible por otro
limpio
Purgar aire
Sustituir inyector/es
Ajustar o sustituir inyectores
Reparar o sustituir cremallera
bomba inyección
Reparar o sustituir conjunto
elemento/s inyección
Sustituir árbol levas bomba
inyectora
W5-9-2 E385

DETECCIÓN DE AVERÍAS

RÉGIMEN MÍNIMO INESTABLE

Problema Causa posible Solución

Avería en mecanismo Fallo en retorno mando parada motor
parada motor
Avería en circuito Fuga o atasco en circuito gasoil
combustible
Aire en circuito gasoil
Partículas de agua en gasoil
Atasco filtro gasoil
Tobera/s agarrada
Presión tarado inyector/es demasiado
baja
Pulverización inyector/es defectuosa
Fallo válvula entrega con goteo gasoil
después de inyección
Mal calado inyección
Caudal gasoil no suficiente
Muelle/s roto/s elemento/s bomba
inyectora
Elemento/s gastado bomba inyectora
Arbol levas bomba inyectora gastado
Rodillo/s gastados bomba inyectora
Avería en mecanismos Holgura válvulas incorrecta
válvulas Arbol de levas gastado
Baja presión Avería junta culata
compresión Camisa/s motor gastada
Segmentos pegados o rotos
Fallo cierre válvula/s
Retornar completamente
mando parada motor
Reparar o sustituir piezas
necesarias
Purgar aire
Sustituir todo el gasoil
Sustituir filtro gasoil
Sustituir tobera/s defectuosa/s
Tarar o sustituir inyector/es
defectuoso
Sustituir válvula entrega
defectuosa
Corregir calado inyección
Calibrar la bomba inyectora
Sustituir muelle/s roto/s
Sustituir elemento/s defectuoso
Sustituir árbol levas
Sustituir rodillo/s defectuoso
Corregir holgura válvulas
Sustituir árbol levas
Sustituir piezas afectadas
E385 W5-9-3

DETECCIÓN DE AVERÍAS

FALTA POTENCIA

Problema Causa posible Solución

Avería en circuito Atasco filtro aire Limpiar o sustituir elementos
admisión filtro aire
Avería en circuito Partículas agua en gasoil Sustituir todo el gasoil
gasoil Atasco filtro gasoil Sustituir filtro gasoil
Atasco filtro bombín o fallo bombín gasoil Reparar o sustituir bombín gasoil
Tobera/s inyector/es agarrada Sustituir tobera/s
Presión tarado inyector/es demasiado baja Tarar o sustituir inyector/es
Pulverización inyector/es defectuosa
Tubo/s gasoil dañado o atascado Sustituir tubo/s gasoil
Fallo válvula/s entrega Sustituir válvula entrega
Calado inyección defectuoso Corregir calado inyección
Reparar o sustituir regulador
avance automático
Desgaste elemento/s bomba inyectora Sustituir elemento/s bomba
inyectora
Desgaste árbol levas bomba inyectora Sustituir árbol levas bomba
Avería en circuito Fugas gases circuito escape Reparar o sustituir piezas afectadas
sobrealimentación Fugas aire circuito admisión Reparar o sustituir piezas afectadas
Turbo defectuoso Sustituir turbo
Baja presión Avería junta culata Sustituir piezas afectadas
compresión Camisa/s motor gastada
Segmentos pegados o rotos
Fallo cierre válvula/s
Avería en Holgura válvulas incorrecta Corregir holgura válvulas
distribución Arbol de levas gastado Sustituir árbol levas
Muelle/s válvula gastado o roto Sustituir muelle/s válvula
Avería en intercooler Intercooler atascado Limpiar intercooler
W5-9-4 E385

DETECCIÓN DE AVERÍAS

EXCESIVO CONSUMO DE GASOIL

Problema Causa posible Solución

Avería en circuito Fuga/s gasoil Reparar o sustituir piezas
gasoil necesarias
Presión tarado inyector/es demasiado baja Tarar o sustituir inyector/es
Pulverización inyector/es incorrecta
Calado inyección incorrecto Corregir calado inyección
Avería en circuito Atasco filtro aire Limpiar o sustituir elementos
admisión filtro aire
Régimen mínimo no Régimen mínimo mal ajustado Ajustar correctamente
adecuado
Avería en circuito Termostato defectuoso Sustituir
refrigeración
Avería en circuito Aceite no adecuado Sustituir aceite
engrase
Avería en circuito Fuga aire lado admisión turbo Reparar lado admisión turbo
sobrealimentación Turbo averiado Sustituir turbo
Baja presión Avería junta culata Sustituir piezas necesarias
compresión Camisa/s motor gastada
Segmentos pegados o rotos
Fallo cierre válvula/s
Avería en distribución Holgura válvulas incorrecta Ajustar holgura válvulas
Arbol de levas gastado Sustituir árbol levas
Muelle/s válvula gastado o roto Sustituir muelle/s válvula

EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE

Problema Causa posible Solución

Avería en circuito Aceite quemado Sustituir aceite
engrase Excesivo nivel aceite Reponer nivel correcto
Fugas Fuga aceite por retén y/o junta Sustituir retén y/o junta
Fuga aceite en cámara Exceso holgura guías válvulas Sustituir guías y válvulas
combustión por mal
cierre válvulas Fallo retenes guías válvulas Sustituir retenes
Fallo estanqueidad Desgaste o rotura anillo cierre Sustituir anillo cierre
en turbo
Baja presión Avería junta culata Sustituir piezas afectadas
compresión Camisa/s motor gastada
Segmentos pegados o rotos
Fallo cierre válvula/s
Fallo ventilación cárter Atasco respiradero Limpiar respiradero
E385 W5-9-5

DETECCIÓN DE AVERÍAS

EXCESO DE TEMPERATURA

Problema Possible Cause Solución

Exceso temperatura Falta líquido refrigerante Reponer nivel correcto
motor Avería tapón presurización o atasco Sustituir tapón o limpiar radiador
panal radiador
Avería bomba Reparar o sustituir bomba
Fallo estanqueidad tapón bloque con fuga Sustituir tapón
líquido
Termostato defectuoso Sustituir termostato
Atasco circuito refrigeración Eliminar atasco circuito
Bomba inyectora mal calada Calar la bomba correctamente

HUMO BLANCO EN ESCAPE

Problema Causa posible Solución

Avería circuito Partículas de agua en gasoil Sustituir todo el gasoil
gasoil Bomba inyección retrasada Calar bomba correctamente
Baja presión Avería junta culata Sustituir piezas necesarias
compresión Camisa/s motor gastada
Segmentos pegados o rotos
Fallo cierre válvula/s
Avería circuito Termostato defectuoso Sustituir termostato
refrigeración
Avería circuito Turbo averiado Reparar o sustituir
sobrealimentación

HUMO NEGRO EN ESCAPE

Problema Causa posible Solución

Avería circuito gasoil Atasco filtro aire Limpiar o sustituir filtros aire
Avería sistema Presión tarado inyector/es demasiado baja Revisar o sustituir inyectores
inyección Pulverización inyector/es incorrecta
Bomba inyección adelantada Calar bomba correctamente
Exceso caudal gasoil Calibrar bomba inyectora
Avería en distribución Desgaste árbol levas Sustituir árbol levas
W5-9-6 E385

DETECCIÓN DE AVERÍAS

BAJA PRESIÓN DE ENGRASE

Problema Causa posible Solución

La presión de engrase Aceite no adecuado Sustituir por aceite adecuado
no sube Bajo nivel aceite Reponer nivel aceite
Avería manómetro o emisor presión aceite Reparar o sustituir piezas
necesarias
Filtro aceite atascado Sustituir filtro aceite
Válvula seguridad atascada y/o fallo Sustituir válvula seguridad y/o
muelle válvula bypass muelle válvula bypass
Atasco malla aspiración bomba Limpiar
Desgaste bomba Sustituir bomba aceite
Desgaste casquillos eje balancines Sustituir casquillos
Desgaste árbol levas y sus casquillos Sustituir árbol levas y sus casquillos
Desgaste cigüeñal y sus cojinetes Sustituir cigüeñal y/o sus cojinetes
Fallo cierre surtidor aceite válvulas Sustituir surtidor
E385
DETECCIÓN DE AVERÍAS
RUIDO ANORMAL
Arrancar el motor y dejarlo rodar para que se caliente antes de iniciar el procedimiento de comprobación.
Problema Causa posible
Golpes en motor Combustible no adecuado
Bomba de inyección mal calada
Presión apertura inyector/es defectuosa
Pulverización inyector/es defectuosa
Segmento/s roto con pérdida de
compresión
Fallo inyector/es con goteo después
de inyección
Ruido de fuga de gases Conexiones circuito escape flojas
Tubos circuito escape rotos
Inyectores o calentadores flojos
Colector escape suelto
Avería junta culata
Ruido continuo Correa ventilador destensada
Ventilador suelto
Avería o desgaste rodamiento bomba agua Sustituir rodamiento bomba de agua
Avería o desgaste rodamiento alternador
Holgura válvulas defectuosa
Ruido discontinuo, Holgura válvulas defectuosa
clapeteo Avería balancines
Avería o desgaste cigüeñal y/o
cojinetes axiales
Avería o desgaste cigüeñal y/o
cojinetes bielas
Avería o desgaste casquillos pie de biela
y/o bulones pistón
Avería o desgaste pistón y camisa
Cuerpo extraño en un cilindro
W5-9-7
Solución
Utilizar gasoil correcto
Calar bomba inyectora
correctamente
Tarar o sustituir inyectores
Sustituir piezas necesarias
Reparar o sustituir inyectores
Reapretar conexiones
Sustituir piezas necesarias
Sustituir inyectores o calentadores
Sustituir arandelas
Reapretar tuercas colector
Sustituir junta culata
Tensar correa
Reapretar
Sustituir rodamiento alternador
Corregir holgura válvulas
Corregir holgura válvulas
Sustituir balancines
Sustituir cigüeñal y/o cojinetes
axiales
Sustituir cigüeñal y/o cojinetes bielas
Sustituir casquillos biela y/o bulones
pistón
Sustituir pistón y camisa
W5-9-8 E385

DETECCIÓN DE AVERÍAS

ALTERNADOR

Problema Causa posible Correction

Baterías descargadas Correa alternador destensada Tensar
Bajo nivel electrólito baterías Rellenar
Terminales baterías defectuosos Sustituir
Fusible quemado Sustituir
Mal contacto entre soporte fusible y fusible Reparar
Densidad específica electrólito baja Corregir
Conexión defectuosa o rota en terminal Reparar
cable automático arranque y
regulador alternador
Conexión defectuosa o rota en terminal Reparar
cable regulador alternador y alternador
Fallo circuito masa alternador Reparar
Avería regulador Sustituir
Avería diodo Sustituir
Bobina alternador a masa o cortada Reparar o sustituir
Bobina rotor cortada Sustituir
Excesiva carga eléctrica Comprobar carga alternador a
régimen nominal
Exceso de carga en Fallo conexiones o circuito abierto Corregir
baterías Fallo conexión a masa regulador Corregir
Ajuste regulador voltaje demasiado alto Sustituir
Avería regulador Sustituir
Se enciende testigo Correa destensada Tensar
recarga o fluctúa Fallo contactos automático arranque Sustituir
el amperímetro
Cableado roto o mal conectado Sustituir o reconectar
Se enciende Terminal automático arranque suelto Reapretar
ligeramente Exceso resistencia cable de alternador a Montar otro cable más largo
testigo recarga durante fusible
el funcionamiento
Contactos defectuosos automático Sustituir
arranque
Ruido en alternador Rodamiento alternador averiado Engrasar o sustituir
Cable bobina estator expuesto Sustituir
Cortocircuito bobina estator Sustituir
Fusible circuito recarga Cableado terminal a masa Reparar
quemado Fallo diodo o quemado lado alternador Sustituir conjunto
Mal ajuste voltaje regulador Sustituir
Conexiones baterías invertidas Corregir
E385 W5-9-9

DETECCIÓN DE AVERÍAS

MOTOR DE ARRANQUE

Problema Causa posible Solución

No funcionan ni Bajo nivel electrólito baterías Reponer nivel
arranque ni interruptor Baja densidad específica electrólito Recargar o sustituir
electromagnético
Mal contacto cortacorrientes Sustituir
Avería conmutador arranque Sustituir
Avería electroimán y dispositivo parada
motor Sustituir
Bobina inducido cortada Sustituir
Bobina inductor cortada Sustituir
Avería electroimán automático Sustituir
Avería bobina mantenimiento Sustituir
Interruptor Bajo nivel electrólito baterías Reponer nivel
electromagnético Baja densidad electrólito Recargar o sustituir
funciona pero el motor
de arranque no gira Mal contacto terminales circuito arranque Reparar
Mal contacto terminal electroimán Sustituir
Escobillas gastadas Sustituir
Inducido en corto Reparar o sustituir
El motor de arranque Mal contacto terminal circuito electroimán Reparar
gira lentamente Excesivo desgaste escobillas Sustituir
Bobina inducido en corto Reparar o sustituir
El motor de arranque No engranan dientes de piñón y corona Reparar o sustituir embrague y
gira pero el motor volante palanca mando
térmico no arranca Patina embrague piñón Sustituir
Escobillas gastadas Sustituir
Ruido anormal Casquillo gastados Sustituir
Dientes piñón gastados Sustituir embrague y piñón arranque
Dureza accionamiento dispositivo piñón Engrasar o sustituir embrague
Dientes corona volante muy gastados Sustituir embrague y corona volante
Escobillas gastadas Sustituir
W5-9-10 E385

DETECCIÓN DE AVERÍAS

TURBO

Problema Causa posible Solución

Falta potencia en Atasco filtro aire Limpiar o sustituir
motor Atasco conducto admisión o manguito Limpiar o sustituir
Conexión floja en entrada y salida turbo Reparar
Atasco conducto escape o silenciador Reparar
Atasco respiradero cárter Limpiar o sustituir
Avería turbina compresora turbo Sustituir
Avería turbina impulsora turbo Sustituir
Acumulación carbonilla en turbina Sustituir
impulsora
Avería en conjunto rotor turbo Sustituir
Humo escape negro Atasco filtro aire Limpiar o sustituir
o azulado Fuga retén aceite turbo Sustituir
Atas tubo drenaje aceite turbo Reparar o sustituir
Atasco respiradero cárter Limpiar
Avería turbina compresora turbo Sustituir
Avería turbina impulsora turbo Sustituir
Restricción paso aceite retorno en Limpiar o sustituir
cojinetes turbo
Excesivo gasto Respiradero cárter atascado Limpiar
aceite Fuga retén aceite turbo Sustituir
Avería turbina compresora turbo Sustituir
Avería turbina impulsora turbo Sustituir
Excesiva presión aceite Reparar
Restricción paso aceite drenaje Limpiar o sustituir
cojinetes turbo
E385 W5-9-11

DETECCIÓN DE AVERÍAS

Problema Causa posible Solución

Excesivo ruido turbo Restricción juntas circuitos admisión y Reparar
escape
Daños juntas circuitos admisión y escape Reparar
Dificultad de rotación en rotor turbo Sustituir
Turbina compresora roza contra cuerpo turbo Sustituir
Avería turbina compresora turbo Sustituir
Turbina impulsora roza contra cuerpo turbo Sustituir
Avería turbina impulsora turbo Sustituir
Acumulación carbonilla en turbina Limpiar o sustituir
impulsora
Bajo nivel aceite motor Reponer nivel
Aceite sucio Sustituir
Atasco tubo alimentación aceite turbo Reparar o sustituir
Acumulación carbonilla en carcasa turbina Limpiar
impulsora
Carcasa turbina compresora sucia Limpiar
Desgaste cojinetes eje rotor Sustituir
Excesivo desgaste Aceite sucio Sustituir
piezas rotantes Tipo o grado aceite no adecuado Sustituir
Restricción tubo alimentación aceite turbo Limpiar o sustituir
Fallo retén aceite turbo Sustituir
Restricción paso aceite drenaje cojinetes
turbo Limpiar o sustituir
Acumulación restos aceite en eje rotor Sustituir
Fallo alimentación aceite Corregir
W5-9-12 E385

DETECCIÓN DE AVERÍAS

NOTAS:
E385 W5-10-1

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

CONFIGURACION DE LA INSTALACION

Generalidades de la instalación Características:

Este instalación funciona como regulador a todos los • La centralita de control está dotada con programas
regímenes controlando las revoluciones del motor característicos de alta, normal y baja erogación de
durante los cambios de la carga. potencia, de modo que se obtenga la erogación
La potencia erogada se regula constantemente para óptima de potencia, en función de las condiciones
proteger al motor mediante varias funciones suple- de trabajo, reduciendo también el consumo de
mentarias. combustible y mejorando las prestaciones.
• Las funciones de autodiagnosis mejoran el servicio
de mantenimiento.

Al panel de control

Bujías de ayuda
arranque en frío Instalación
Motor hidráulica
Sensor régimen
motor
RED IV
A cada cilindro hidráulico
Bomba inyección Sensor rotación
(Backup)
Res.
Señal temperatura refrigerante

Señal mando hidráulico

Señales régimen motor

regulac.
caudal
Señal mando motor

combustible
Señal posición impuesta cremallera
Señal posición real cremallera
Señal rotación TDC (PMA)

Señal rotación

+24 V Señal de cada

sensor

Relé de ayuda
arranque Mando
en frío
acelerador

Centralita control
Relé de electrónico motor
Centralita
arranque Mechatro

Relé Luz diagnosis

parada
motoren
Señal de emergencia Interruptor demanda diagnosis
arranque

Señal de alimentación R2430

W5-10-2 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

REGULADOR RED IV

Esquema configuración regulador

El regulador electrónico tipo RED IV está preparado
para funcionar como regulador a todos los regímenes
o de régimen máximo y mínimo mediante el programa
contenido en la centralita de control.
Las piezas componentes del regulador electrónico
tipo RED IV son, en general, una caja, un actuador y
una tapa, con sus circuitos (circuito de servomando,
circuito de mando, circuito sensores) incorporados al
actuador.
Con esta instalación se reducen al mínimo las pertur-
baciones por interferencia.

Alojamiento
Sensor cremallera (conexión)
Cremallera

Palanca pare
motor

Tapa

Racor para retorno aceite

Actuador

R2431
E385 W5-10-3

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Piñón generador de impulsos

Alojamiento

Actuador

Tapa
R2432

Sensor cremallera (conexión)

Sensor cremallera (bobina)

Bobina

Cremallera

Motor lineal a C.C.

R2433
W5-10-4 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Vista en sección del regulador

Circuito de mando
Actuador regulador

Sensor
cremallera

Cremallera
de mando

Sensor de
rotación TDC
(PMS)

Actuador regulador Piñón

(Motor lineal a C.C.) generador de
impulsos

Árbol de levas

Lado bomba inyección

R2434
E385 W5-10-5

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

DESCRIPCION FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES Sensor tirante
cremallera

1. Actuador
• El motor lineal a C.C. mueve al grupo bobina
arriba y abajo en respuesta a la señal de salida de
accionamiento, mediante el circuito de servo-
mando incorporado en el regulador. Grupo bobina

Tirante cremallera

Motor lineal C.C.

R2463

• La articulación montada sobre el grupo bobina

Conector
transmite el desplazamiento hacia arriba y hacia
abajo del grupo bobina a un conector montado en
el extremo de tirante de la cremallera. El tirante de
la cremallera se mueve, por tanto, a la izquierda
o a la derecha para regular la dosificación del Tirante cremallera
combustible inyectado.
Después, cuando el grupo bobina sube, el tirante
de la cremallera es desplazado en la dirección de Articulación
aumento dosificación; cuando el grupo bobina
baja, el tirante de la cremallera es desplazado en
la dirección de reducción dosificación, bajo la
R2464
acción de la articulación que convierte la trasla-
ción de vertical a horizontal.
Tirante cremallera Chapita de cobre Sensor tirante
cremallera
• En el conector del extremo del tirante de la crema-
llera está montada una chapita de cobre que forma
parte del sensor del tirante cremallera. Este sensor Articulación
detecta la posición real del tirante de la cremallera
y la transmite a la centralita de control.
La centralita de control compara continuamente la
posición impuesta en el tirante de la cremallera con Grupo bobina
la posición real, desplazando el tirante de la
cremallera lo necesario para hacer que la diferen-
cia entre estas dos posiciones esté lo más próxi-
ma posible a cero. En consecuencia, el funciona- R2465
miento del tirante de la cremallera es esencialmen-
te importante para controlar la precisión y la
respuesta.
W5-10-6 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

2. Motor lineal de C.C.

• El principio de funcionamiento del motor lineal de Corriente "I"
C.C. es igual al de un motor de tipo rotativo. Fuerza "F"
La fuerza "F" actúa cuando pasa una intensidad
de corriente "I" por el campo magnético "B". Si,
como se muestra al lado, el pulgar representa la Campo magnético "B"
fuerza magnética "F", el índice el campo magné-
tico "B" y el dedo medio la intensidad de corriente
"I" que circula en la dirección de este dedo, la
fuerza "F" actúa en la dirección indicada por el N S
pulgar. Esta regla se conoce como "Regla de
Fleming o de la mano izquierda". R2466
La magnitud de la fuerza así generada es propor-
cional a la intensidad del campo magnético que
atraviesa a la bobina, a la intensidad de la corriente
que circula por la bobina y a la longitud de la bobina.

• La ilustración representa la sección, vista desde Tapa Polo

arriba, de un motor lineal de C.C. El flujo del
campo magnético se dirige desde el exterior Imán
hacia el centro.
Si la corriente circula en la dirección "A", la fuerza
que actúa sobre la bobina empuja al grupo bobina N
hacia arriba, según la regla de la mano izquierda.
ON Por el contrario, si la corriente circula en la
dirección "B", la fuerza que actúa sobre la bobina
empuja al grupo bobina hacia abajo.
Grupo bobina
Sección vista desde arriba R2467

• Para controlar al motor lineal de C.C. se utiliza un

circuito de conmutación electromagnética.
En la figura al lado se muestra el esquema de
principio para describir el funcionamiento del
circuito de accionamiento que comprende al cir- Arriba Abajo
cuito de conmutación, mandado a 1 KHz, y que
desplaza al grupo de la bobina hacia arriba o hacia
abajo. Grupo
bobina
En el detalle, el circuito de accionamiento del
regulador está autorizado con un circuito electró-
nico y transistores.

R2468
E385 W5-10-7

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

• Cuando el grupo de la bobina está en condición de

equilibrio, la relación entre las señales "arriba" y
"abajo" es 1:1. Además, cuando el grupo de la
bobina sube o baja, el mando cambia en función
de la relación entre las señales "arriba" y "abajo". 1 msec
Cambiando esta relación de utilización es posible
ON
cambiar la velocidad de desplazamiento del gru-
Señal "arriba"
po bobina. 50% 50%
OFF
Este sistema de conmutación electromagnética Estado de
reduce el calentamiento de la bobina, mejorando equilibrio
mucho la respuesta. ON
Señal "abajo" 50% 50%

OFF

NOTA - El mando está en función de la variación de la 1 msec

relación entre las señales ON y OFF durante 1 ciclo de
ON
impulso de la señal. Señal "arriba" 75% 75%
OFF
Elevación

Relación Periodo ON ON
x 100% Señal "abajo" 25% 25%
de utilización: Periodo ON + Periodo OFF OFF

R2469

3. Sensor tirante cremallera

Campo
• Cuando la chapita de cobre se encuentra, respec- magnético
to a la bobina, en la posición indicada en la generado por
Flujo las corrientes Corrientes Chapita
ilustración al lado, se generan en la chapita unas magnético parásitas parásitas de cobre
corrientes parásitas que se enfrentan al campo
magnético. Por tanto, cambiando la posición de
la chapita de cobre, es posible cambiar la inten-
sidad tanto del campo magnético como de la
fuerza contraelectromotriz generada sobre la
bobina.
El dispositivo está dotado con otra bobina y otra
chapita de cobre para compensar el efecto de la
temperatura, corrigiendo cualquier variación de
inductancia provocada por fluctuaciones de tem-
peratura.
La posición del tirante de la cremallera está
determinada por la relación de las inductancias
de las dos bobinas (relación de la fuerza contrae-
lectromotriz) y mejora la precisión de detección
eliminando los errores causados por las fluctua-
ciones de temperatura.
Grande
Pequeña

NOTA - La inductancia se define como "la resistencia Bobina Inductancia

R2470
correspondiente a variaciones de corriente".
W5-10-8 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

4. Sensor de régimen
Rueda fónica
• Como se ilustra al lado, cuando la rueda fónica
montada en el árbol de levas está en rotación, el Polo Campo magnético
campo magnético generado por el sensor de
régimen varía en correspondencia de los dientes
de la rueda fónica. Estas fluctuaciones del cam- A la centralita de control
po magnético generan pequeños voltajes en la
bobina y las fluctuaciones de este voltaje se Señal detectada
detectan como señal de régimen.

Bobina Imán
R2471

5. Palanca de parada motor

Tornillo de fin de
• La figura muestra la relación entre el tornillo de fin carrera
de carrera y el orificio ovalado durante el funcio- Tirante cremallera
namiento normal del motor. (El tornillo de fin de
carrera no está en contacto con el borde del
orificio ovalado). Por tanto, el tirante de la crema- Posición
llera se puede mover independientemente del normal
tornillo de fin de carrera.

Orificio ovalado
R2472

• La figura al lado muestra el funcionamiento de la Tirante cremallera

palanca de tope para parar el motor con el tirante
de la cremallera en la posición de carrera máxi- Palanca de "pare" Orificio ovalado
ma. Cuando se mueve la palanca a la posición de
pare, el tornillo de fin de carrera entra en contacto
con el borde del orificio ovalado y hace mover a Tornillo de fin de
carrera
la articulación.
En consecuencia, el tirante de la cremallera es Posición
movido en la dirección de "corte de inyección" y de parada
motor
el motor se para. Por tanto, la palanca del "pare"
puede parar el motor con independencia de la
Articulación
posición del tirante de la cremallera.
R2473
E385 W5-10-9

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

DESCRIPCION DE LA REGULACION

Generalidades

Sección de input Sección operativa Sección de mando

CPU (Centralita elaboración datos)

De sensores e interruptores

Rsoll Circuito de Circuito de

funcionamiento
conversión
Circuito de

Circuito de
Circuito de
servomando mando

control
Rist

Sensor
Actuador
cremallera
ROM

R soll: señal posición impuesta en la cremallera

R ist : señal posición real de la cremallera

R2435

El regulador electrónico tipo RED IV se divide funda-
mentalmente en tres partes: una sección de input
(entrada), una sección operativa y una sección de
mando.
• Las señales detectadas por los sensores y por los
interruptores son enviadas a la centralita de elabo-
ración de datos a través de la sección de input.
Después de la conversión en forma elaborable, las
señales se envían a la sección operativa como
señales de información.
• La sección de mando transforma la señal de control
actuador (señal de posición impuesta en la crema-
llera) en señal de mando del actuador para moverlo.
La regulación sucede por reacción, comparando la
posición real de la cremallera (señal de posición real
cremallera), detectada por el sensor cremallera,
con la posición impuesta, hasta que se alcance la
posición impuesta.
Repitiendo continuamente este procedimiento, el
sistema asegura una regulación óptima de la inyec-
ción del combustible correspondiente a las exigen-
cias del motor.
Nota
ROM: Siglas de Read Only Memory (memoria de
lectura solamente): elemento de memoria que mantie-
ne en memoria los datos fijos y los programas, que no
se pierden incluso después de haber cortado la ali-
mentación al circuito.
W5-10-10 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Sistema de regulación
El regulador electrónico de tipo RED IV está dotado con su circuito de servomando y las elabora para controlar
tres circuitos incorporados: servomando, mando y al motor lineal de C.C.
sensores. Recibe señales PWM de la CPU a través de

Interior RED IV

CPU Señal PWM (impulso) Digital Analógico

Circuito Circuito de
servomando mando
Posición impuesta en
cremallera comunicada
a través de la relación de
utilización (Duty ratio).
Vist (Analógica)

VsoI I

V1

V2

a% b%
Relación de utilización (Duty ratio) Motor lineal de C.C.
Las señales no se pueden
presentar directamente Sensor cremallera

Vist (Analógica) para

autodiagnosis parte
máquina

Vist Circuito
dispositivo
de control sensor Señal sensor
Vist cremallera
(Analógico)
V1

V2

a mm b mm
Posición cremallera
R2436

PWM: Modulación amplitud impulso. CPU: Centralita elaboración datos.

Relación Circuito
(Duty ratio): servomando: Este circuito hace la comparación
Incidencia de una señal ON en el perio- entre el valor impuesto y un valor
do de 1 ciclo de una señal de impulso. real, y corrige las diferencias.
Vist: Voltaje de la posición real de la cre- Circuito de
mallera. mando: Circuito que transmite una señal para
Digital: Representación de datos en forma controlar al motor lineal de C.C.
binaria. Circuito
Analógico: Representación de datos en forma de sensor: Circuito que elabora las señales del
variación continua de una magnitud sensor de la cremallera.
física.
E385 W5-10-11

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Esquema configuración sistema RED IV

ECU (Centralita control Circuito ACT regulador RED IV ECU

motor)
Posición real
Circuito input cremallera Circuito
Bobina
sensor sensor
sensor cremallera
cremallera

CPU Circuito Circuito de

servomando conmutación

Demanda de
posición
Circuito cremallera Circuito
salida Circuito de
entrada mando
imposición Señal Limp Home D/A

Impulso rotación
ROM
Sensor rotación (TDC Motor lineal
(PMA) y Back-up)
R2437

Esquema de bloques del regulador RED IV

Salida valor Vist

Circuito sensor
real cremallera
cremallera
(buffer output)

A la ECU

Circuito Circuito Conversión D/A

mando modulador PWM Soll
M actuador forma de valor impuesto
regulador onda cremallera
Circuito mando PID
PWM Soll para Limp Home
Señal Limp Home
Señal de deceleración motor

R2438

Descripción del control del regulador

Tipo RED IV
La ECU proporciona a la bomba de inyección una
posición impuesta de cremallera elaborada por un
trazado, etc., bajo la forma de señal PWM (PWM Soll
en dibujo).
Hace intervenir al mando PID para operar sobre este
valor impuesto y sobre el valor real obtenido del
circuito del sensor cremallera sobre el hardware, y
modula los resultados obtenidos (principalmente se-
parando las funciones ACELERACION y DECELE-
RACION) en forma de onda para controlar al motor cc
mediante el circuito de mando.
El valor real de la cremallera se suministra a la ECU
mediante el buffer de salida (Vist en dibujo). Esta
señal se utiliza para establecer si el regulador está
siguiendo correctamente o no el valor impuesto.
La señal de deceleración (pull down) dada por la ECU
tiene un orden de prioridad superior respecto al valor
impuesto de la cremallera y a la señal "Limp Home".
Por tanto, cuando se emite la señal de
deceleración (pull down), este señal hace mover la
cremallera hacia la posición de pare motor (cremallera
= 3 mm), con independencia del valor impuesto.
Normalmente, la señal de "pull down" se utiliza para
cubrir las necesidades de "corte inyección" demanda-
das por el sistema de regulación. Durante el control
"Limp Home", cuando se emite la señal "Limp Home",
la PWM Soll trabaja directamente en apoyo del regu-
lador como señal de función ACELERACION.
W5-10-12 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Circuito mando del actuador del regulador

El actuador del regulador está dotado de un motor
lineal de corriente continua. Cuando entra en acción la
señal ACELERACION, intervienen los transistores T1
y T4 del circuito abajo mostrado para desplazar la
cremallera en la dirección de incremento de combus-
tible. Al contrario, cuando entra en acción la señal
DECELERACION, intervienen los transistores T2 y
T3 para desplazar la cremallera en la dirección de
reducción de combustible.
El tiempo de accionamiento es 1 kHz.

VB

T1 T2

Señal
DECELERACION
M
Señal
ACELERACION

T3 T4

Regulador
GND

R2439
E385 W5-10-13

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

FUNCIONES ESTANDAR DE REGULACION

Función de control Descripción

1 Regulación • Regula el régimen motor sobre la base del régimen impuesto.

régimen motor
• Regula el régimen motor aplicando las señales del potenciómetro a la
centralita motor.
• Regula el régimen motor a través de la comunicación directa del Mechatro
con la centralita control motor.

2 Regulación régimen • Regula el régimen mínimo en función de la temperatura del refrigerante motor.
mínimo con compensación
por temperatura
refrigerante motor • Regula la cantidad de combustible inyectada al arranque según la
temperatura del líquido refrigeración motor.

3 Regulación régimen • Aumenta el régimen mínimo según el voltaje de alimentación.

mínimo con
compensación
por voltaje baterías

4 Control bujías de ayuda • Regula el tiempo de activación de las bujías sobre la base
arranque en frío de la temperatura del líquido de refrigeración motor.

5 Control • Impide la emisión de humos oscuros en cotas altas reduciendo la

compensación dosificación de combustible en función de la presión atmosférica.
por altitud

6 Control comunicaciones • Transfiere diversos datos a la centralita Mechatro y recibe peticiones

da la centralita Mechatro mediante comunicaciones.

7 Control averías • Proporciona códigos de avería sobre problemas de los sensores, corte de
cables eléctricos, fallos regulador, etc. y efectúa operaciones de Backup.
W5-10-14 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Regulación régimen mínimo

• Compensación por el voltaje baterías
Regula el régimen mínimo según el voltaje de las baterías.

Diagrama del régimen mínimo regulado en función del voltaje de las baterías
1200

1100
Régimen mínimo (rpm)

1000

900

800
18 20 22 24 26
Voltaje baterías (V) R2440

• Compensación por la temperatura líquido refrigerante

Regula el régimen mínimo según la temperatura del líquido de refrigeración motor.

Diagrama del régimen mínimo regulado en función de la temperatura del líquido refrigerante
Régimen mínimo (rpm)

Temperatura líquido de refrigeración (°C)

R2441

Entre los valores del régimen mínimo resultantes de las compensaciones de voltaje baterías y temperatura
refrigerante, es prioritario el valor mayor.
E385 W5-10-15

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Diagrama tiempos de mando para ayuda arranque en frío

ST

ON
Conmutador
arranque
ACC

OFF

ON
Testigo bujía de
ayuda arranque
OFF
en frío

ON

Relé de ayuda
OFF
arranque en frío

Tiempo intervención Tiempo intervención

bujías según el bujías después del
diagrama arranque según el
diagrama
R2442

Condiciones de funcionamiento de las bujías de ayuda arranque en frío

Las bujías de ayuda arranque en frío entran en función cuando se verifica una de las condiciones siguientes:
• Cuando funciona la ayuda arranque en frío.
• Cuando funciona la ayuda arranque en frío después del arranque de las bujías.
• Cuando la llave del conmutador de arranque se gira a ON.

Relación entre variación de la temperatura líquido refrigerante y tiempos de ayuda arranque

en frío y calentamiento bujías

Tiempo intervención Tiempo intervención después

Tiempo ayuda arranque en frío (seg)

bujías del arranque

Tiempo ayuda después del
arranque (seg)

Temperatura líquido refrigerante (°C) Temperatura líquido refrigerante (°C)

R2456 R2457
W5-10-16 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

FUNCIONES DE SEGURIDAD
(DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD)

Función cremallera en deceleración

(pull-down)
Cuando se produzca un exceso de revoluciones o una
avería grave, esta función hace desplazar instantá-
neamente a la cremallera en la dirección de corte de
inyección para proteger al motor.
Esta función interviene también cuando se pone la
llave del conmutador arranque en OFF para parar el
motor. Así se elimina la necesidad de añadir un
dispositivo exclusivo para parar el motor.

Función protección contra exceso de revoluciones

Cuando el motor alcanza el máximo número de revo-
luciones admisible "N1", la función de deceleración

Cantidad

inyectado
combustible
(pulldown) interviene para reducir la cantidad de com-
bustible a inyectar, y cuando el motor alcanza el
número de revoluciones impuesto "N2", se restablece
el control normal. Esta función es de protección del
0 N2 N1
motor. Número de revoluciones
N1: Número de revoluciones admisible
Funcionamiento en emergencia (Limp Home) N2: Número de revoluciones impuesto R2443

Cuando se activa el modo Limp Home, la posición de

Número de revoluciones
la cremallera se regula por el control de reacción del impuesto
número de revoluciones conectado con el acelerador,
Posición cremallera

que se basa en la desviación del número de revolucio-

nes real N respecto al número de revoluciones im-
puesto, de modo que el régimen del motor será
regulado al número de revoluciones impuesto. En
caso de emergencia, esta función permite efectuar N
traslaciones de emergencia para estacionar la máqui- Número de
revoluciones R2444
na en lugar seguro.

Mando de cremallera al arranque

El mando de cremallera durante el arranque regula el A baja temperatura
aumento de la cantidad de inyección de combustible
A temperatura normal
cremagliera

en la fase de arranque.
Posizione

A bajas temperaturas, la cantidad de inyección de

combustible es aumentada para facilitar el arranque,
mientras que a temperaturas normales se evita un
exceso de alimentación de combustible.
Velocidad bomba inyección
Compensaciones de la posición de la cremallera R2461

(Resistencia de compensación)
Cualquier posición de la cremallera se puede regular
Posición cremallera

mediante el empleo de una resistencia localizada en el

exterior de la centralita de control motor de modo que se
obtiene la mejor adaptación del motor.

NOTA - Esta resistencia (Resistencia regulación cau-

dal combustible Q) se determina mediante pruebas al
banco durante el proceso de fabricación del motor y no Velocidad bomba inyección R2462

se puede cambiar.
E385 W5-10-17

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

ESQUEMA DE CONEXIONES EXTERIORES DE LA CENTRALITA CONTROL MOTOR (ECU)

Disposición de terminales centralita control motor (ECU):

RED4 1
22 Demanda Limp Home
Sensor Backup 5 RED4 2
De la centralita Mechatro

17 34 Output VB
52 RED4 MASA
44 Demanda posición cremallera
45 Output +5V
Sensor acelerador 1 (SEÑAL) 53 RED4 SEÑAL MASA
73
Sensor acelerador 2 (SEÑAL) 74
SEÑAL MASA 83 54 APANTALLADO MASA
RED4 3
9 DECELERACION
VB 33 Output VB
51 RED4 MASA
Alimentación 92.93 35 Demanda posición cremallera
36 Sensor cremallera +5V
43
Señal sensor cremallera
Conmutador arranque 4
15
Sensor TDC
SIG
Temperatura refrigerante 75 VB
GND 1 Relé de ayuda arranque en frío
motor 27

Sección salida
Sección entrada

91 Luz diagnosis

SIG
Resistencia caudal 37 10.11
combustible GND
46
42.32
GND
99.100
Llave en ON VB 60.61
Llave en START VB 65

76 Señal de excesiva temperatura

Interruptor demanda diagnosis SW 71
Cancelación memoria 82 (a la centralita Mechatro)

TXD
89 Dispositivo de reparto
(Tech 2)

Sensor
presión
Limp Home 67 atmosférica

R2445
W5-10-18 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

DESIGNACIÓN DE TERMINALES Y CONECTORES DE LA CENTRALITA MOTOR (ECU)

Designación de terminales conectores ECU

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 33 34 35 36 37 38 39 40 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 89 90 91 92 93

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 94 95 96 97 98 99 100

25 26 27 28 29 30 31 32 51 52 53 54 55 56 57 80 81 82 83 84 85 86 87 88 101 102 103 104

Conector de 32 terminales Conector de 25 terminales Conector de 31 terminales Conector

de 16 terminales

1 Salida relé ayuda arranque en frío 27 SENSOR TW (MASA) 53 RED4 SIG GND 79 -
2 - 28 - 54 RED4 APANTALLADO MASA 80 -
3 - 29 - 55 - 81 -
4 SENSOR TDC (SEÑAL) 30 - 56 - 82 Cancelación memoria
5 SENSOR BACKUP (SEÑAL) 31 - 57 - 83 SIG. GND
6 - 32 GND (M/V) 58 - 84 -
7 - 33 SALIDA RED4 +VB 59 - 85 -
8 - 34 SALIDA RED4 +VB 60 Entrada conm. arr. 86 -
9 SEÑAL DECELERACION 35 PWM SOLL 61 Entrada conm. arr. 87 -
10 +VB (MV/VB) 36 RED4 + 5V 62 - 88 -
11 +VB (POTENCIA RED) 37 Input (SEÑAL) resistencia Q-adj 63 - 89 TECH2, DDS (TXD)
12 - 38 - 64 - 90 -
13 - 39 - 65 Entrada conm. arr. (START) 91 Luz diagnosis
14 - 40 - 66 - 92 ALIMENTACION ECU
15 SENSOR TDC (MASA) 41 - 67 Limp Home 93 ALIMENTACION ECU
16 - 42 GND (M/V) 68 - 94 -
17 SENSOR BACKUP (MASA) 43 RED4 V-IST 69 - 95 -
18 - 44 RED4 PWM SOLL 70 - 96 -
19 - 45 RED4 + 5V 71 Interr. demanda diag. 97 -
20 - 46 Input (MASA) resistencia Q-adj 72 - 98 -
21 - 47 - 73 ACCEL 1 SIG 99 ECU GND
22 RED4 LIMP HOME (SEÑAL) 48 - 74 ACCEL 2 SIG 100 ECU GND
23 - 49 - 75 TW (SIG) 101 -
24 - 50 - 76 Salida señal excesiva temperatura 102 -
25 - 51 RED4 GND 77 - 103 -
26 - 52 RED4 GND 78 - 104 -

R2446
E385 W5-10-19

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

BUSQUEDA Y ELIMINACION DE AVERIAS

Procedimiento de diagnosis de averías

Proceder a los preparativos necesarios de los métodos diagnósticos

de reparación según las instrucciones dadas en el manual de reparación.

Pedir al técnico de asistencia que describa la situación en que se ha producido el problema.

➜
Analizar la situación utilizando la Indicación de Problema, etc.

(Controlar si el código de diagnosis se ha presentado con el destello del testigo)

➜
Localizar la causa del problema siguiendo los procedimientos de diagnosis de averías.
➜

Reparación.
➜

Verificar el resultado de la reparación.

➜

Pedir al técnico de asistencia que verifique la reparación.

W5-10-20 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Indicación del problema

Nombre Cliente Modelo máquina Número motor
N° de serie Fecha entrega Mes__ Año___

Fecha problema Día____Mes____ Año_____ Localidad

Horas trabajo Instalación Estándar / Cliente

Problema • No se produce ninguna combustión al arranque. • Hay combustión al arranque pero

no prosigue con una combustión completa. • Dificultad de arranque.
• Otro ( )

• Rotación cigüeñal (• Posible • No posible)

Régimen mínimo • Régimen mínimo falla a la primera intervención. • Régimen mínimo inestable.
defectuoso • Régimen mínimo demasiado alto. • Régimen mínimo demasiado bajo. • Irregularidad.
Síntoma o Fenómeno

Control • Retraso de respuesta a los mandos. • Golpes. • Inyección adelantada. • Inyección

defectuoso retrasada. • Falta de potencia desarrollada. • Fallos de aceleración.
• Insuficiente número de revoluciones. • Otro ( )

El motor se cala • Inmediatamente después del arranque. • A régimen mínimo. • Con motor bajo carga
• Al intervenir la válvula regulación presión en traslación. • Al parar la máquina.
• Cuando se corta la carga. • Cuando se libera el acelerador. • Otro ( )

Rearrancado

Gases de escape

Gases de escape Humo oscuro (Siempre, Bajo carga, a la aceleración), Humo blanco (Al arranque,
Inmediatamente después del arranque, Siempre)

Ruido Gasto excesivo de combustible Sí No

anómalo Sí No

Cuándo comenzó • Desde la entrega de la máquina. • Recientemente (Aproximadamente en el mes__

el problema? año__). • Con anterioridad (___ veces). • Por primera vez.
Frecuencia • Siempre. • Bajo ciertas condiciones. • A veces.
del problema
Condiciones • Irrelevantes. • Primavera. •Verano. • Otoño. • Invierno.
climáticas

Tiempo Sereno Nuboso Lluvia Nieve Otro ( ).

Humedad Temperatura

Condiciones • Traslación. • Carga o excavación. • Otro ( ).

Condiciones

de trabajo

Tipo de • Gasoil. • Queroseno. • Aceite pesado. • Otro ( ).

combustible

Estación de • Compañía distribuidora ( ). • Localidad ( ).

repostado
Método de
repostado

Código diagnosis ( )→( ) hr ( )→( ) hr

al surgir ( )→( ) hr ( )→( ) hr
el problema

Otra situación
E385 W5-10-21

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

1. No arranca
Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 El motor de arranque no gira. Controlar Pasar

• Si el motor de arranque no gira, contro- la reparación a operación 2
lar los terminales de las baterías, el
voltaje, el propio motor, y otros compo-
nentes y reparar según necesidad.
2 Verificar si la palanca de corte combusti- Controlar Pasar
ble se encuentra en posición de corte. la reparación a operación 3
• Si la palanca está en posición de corte, con-
trolar la electroválvula, los cables y otros
componentes y reparar según necesidad.
3 Controlar si se ha terminado el combusti- Controlar Pasar
ble o si se ha atascado el circuito o si el la reparación a operación 4
filtro combustible está atascado.
• Si se localizan anomalías limpiar los
tubos, sustituir el filtro y tomar todas
las medidas necesarias.
4 Verificar si hay aire en la instalación de Controlar Pasar
combustible. la reparación a operación 5
• Si hay aire, reparar los tubos, purgar el
aire y controlar.
5 El filtro de aire está atascado? Controlar Pasar
• Si afirmativo, sustituir el elemento. la reparación a operación 6
6 Se está utilizando el combustible correcto? Controlar Pasar
• Si no corresponde a las normas, susti- la reparación a operación 7
tuirlo.
7 El avance estático es el correcto? Controlar Pasar
• Si no lo es, ponerlo a punto. la reparación a operación 8
8 El circuito de ayuda arranque en frío Controlar Pasar
funciona? (a baja temperatura). la reparación a operación 9
• Si no funciona, controlar el circuito eléc-
trico, y reparar o sustituir las bujías de
ayuda arranque en frío y la centralita.
9 Los inyectores funcionan correctamente? Controlar Pasar
• Si no funcionan bien, tararlos o susti- la reparación a operación 10
tuirlos.
10 La compresión es normal? Pasar a Pasar
• Medir la compresión y verificar si se operación 11 a operación 12
obtiene la presión normal.
11 Desmontar el motor, verificar si los coji- Controlar Pasar a
netes de bancada están gripados, etc. y la reparación operación 13
reparar según necesidad.
12 Controlar los pistones, las camisas, los seg- Controlar Pasar
mentos, etc. y sustituirlos según necesidad. la reparación a operación 13
13 Sustituir la bomba inyección. Controlar Pasar a la autodiagnosis
la reparación del sistema de
regulación electrónico
W5-10-22 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

2. Irregularidad
Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 El aceite utilizado tiene la viscosidad re- Controlar Pasar

querida? la reparación a operación 2
• Sustituir, si es necesario, por otro acei-
te con la viscosidad adecuada.
2 Se está utilizando el combustible adecuado? Controlar Pasar
• Si no cumple las normas, sustituirlo. la reparación a operación 3
3 Verificar si hay aire en la instalación com- Controlar Pasar
bustible. la reparación a operación 4
• Si hay aire, reparar los tubos, purgar el
aire y controlar.
4 Controlar si el combustible está bloqueado Controlar Pasar
y si el filtro de malla y el filtro combustible la reparación a operación 5
están atascados.
• Si se localizan anomalías limpiar los
tubos y sustituir los filtros.
5 El avance estático es el correcto? Controlar Pasar
• Si no es, ponerlo a punto. la reparación a operación 6
6 Se recupera la condición normal cuando En caso sensor Pasar
se corta el sensor de rotación (TDC rotación TDC a operación 9
(PMA) o Back-up).
En caso del Pasar
sensor rotación a operación 7
de back-up,
sustituir el sensor
de back-up
7 Los inyectores funcionan normalmente? Controlar Pasar
• Si no funcionan normalmente, tararlos la reparación a operación 8
o sustituirlos.
8 La compresión es normal? Controlar Pasar
• Medir la compresión y verificar si se la reparación a operación 9
obtiene la presión normal.
9 Sustituir la bomba inyección. Controlar Pasar
la reparación a operación 10
10 Pasar a la autodiagnosis del sistema de re-
gulación electrónico.
E385 W5-10-23

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

3. Falta de potencia
Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Controlar si el combustible está atascado Controlar Pasar

y si el filtro de malla y el filtro combusti- la reparación a operación 2
ble están atascados.
• Si se localizan anomalías limpiar los
tubos y sustituir los filtros.
2 Verificar si hay aire en la instalación com- Controlar Pasar
bustible. la reparación a operación 3
• Si hay aire, reparar los tubos, purgar el
aire y controlar.
3 Controlar se el filtro aire está atascado. Controlar Pasar
• Si afirmativo, sustituir el elemento. la reparación a operación 4
4 Se está utilizando el combustible adecua- Controlar Pasar
do? la reparación a operación 5
• Si no cumple las normas , sustituirlo.
5 El avance estático es el correcto? Controlar Pasar
• Si no es, ponerlo a punto. la reparación a operación6
6 Los inyectores funcionan bien? Controlar Pasar
• Si no funcionan bien, tararlos o susti- la reparación a operación 7
tuirlos.
7 El circuito de ayuda arranque en frío fun- Controlar Pasar
ciona? (a baja temperatura). la reparación a operación 8
• Si no funciona, controlar el circuito eléc-
trico, y reparar o sustituir las bujías de
ayuda arranque en frío y la centralita.
8 Controlar los tubos de aspiración aire. Controlar Pasar
• Fallos de estanqueidad entre turbocom- la reparación a operación 9
presor, intercooler y colector admisión.
• Piezas sueltas, daños y/o holguras.
Si se localizan anomalías, reparar según
necesidad.
9 La compresión es normal? Controlar Pasar
• Medir la compresión y verificar si se la reparación a operación 10
obtiene la presión normal..
10 Desmontar el motor, verificar s los cojine- Controlar Pasar
tes de bancada están gripados, etc. y re- la reparación a operación 11
parar según necesidad.
11 Controlar los pistones, las camisas, los Controlar Pasar
segmentos, etc. y sustituirlos según ne- la reparación a operación 12
cesidad.
12 Pasar a la autodiagnosis del sistema de Controlar
regulación electrónico. la reparación
W5-10-24 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

4. Retraso de respuesta a los mandos

Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Verificar si hay aire en la instalación com- Controlar Pasar

bustible. Si hay aire, reparar los tubos, la reparación a operación 2
purgar el aire y controlar.
2 Controlar si el combustible está atascado Controlar Pasar
y si el filtro de malla y el filtro combusti- la reparación a operación 3
ble están atascados.
• Si se localizan anomalías limpiar los
tubos y sustituir los filtros.
3 Se recupera la condición normal cuando En caso del Pasar
se corta el sensor de rotación? (TDC sensor de a operación 4
(PMA) o Back-up). rotación TDC
En caso del
sensor rotación
de back-up,
sustituir el
sensor de back-up
4 Sustituir la bomba inyección. Controlar Pasar
la reparación a operación 5
5 Pasar a la autodiagnosis del sistema de
regulación electrónico.
E385 W5-10-25

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

5. El motor se cala
Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Controlar si el combustible está atascado Controlar Pasar

y se el filtro de malla y el filtro combusti- la reparación a operación 2
ble están atascados.
• Si se localizan anomalías limpiar los
tubos y sustituir los filtros.
2 Pasar a la autodiagnosis del sistema de
regulación electrónico.
W5-10-26 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

6. El motor no se para
Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Verificar si el motor se para cuando se Pasar Soltar los tubos

suelta el conector del regulador bomba in- a operación 2 de combustible
yección. y sustituir
la bomba
inyección.
2 El problema se elimina sustituyendo el Sustituir el Pasar
conmutador de arranque. conmutador de a operación 3
arranque.
3 Pasar a la autodiagnosis del sistema de
regulación electrónico.
E385 W5-10-27

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

7. Emisión de humo negro denso

Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Controlar si el filtro aire está atascado. Controlar Pasar

• Si afirmativo, sustituir el elemento. la reparación a operación 2
2 Se está utilizando el combustible adecua- Controlar Pasar
do? la reparación a operación 3
• Si no cumple las normas, sustituirlo.
3 El avance estático es el correcto? Controlar Pasar
• Si no es, ponerlo a punto. la reparación a operación 4
4 El sensor presión atmosférica está bien? Controlar Pasar
Consultar la tabla "DTC26 Avería sensor la reparación a operación 5
presión atmosférica".
5 Los inyectores funcionan bien? Controlar Pasar
• Si no funcionan bien, tararlos o susti- la reparación a operación 6
tuirlos.
6 El turbocompresor funciona bien? Controlar Pasar
• Controlar si los cojinetes se mueven, si la reparación a operación 7
la turbina compresora presenta defor-
maciones o roturas, etc., y sustituir el
turbocompresor, según necesidad.
7 Medir la compresión y verificar si se ob- Controlar Pasar
tiene la presión normal. la reparación a operación 8
8 La compresión es normal? Controlar Pasar
• Medir la compresión y verificar si se la reparación a operación 9
obtiene la presión normal.
9 Controlar el desgaste de pistones, cami- Controlar Pasar
sas, segmentos, etc. y sustituirlos, según la reparación a operación 10
necesidad.
10 Pasar a la autodiagnosis del sistema de
regulación electrónico.
W5-10-28 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

8. Emisión de humo blanco denso

Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Se está utilizando el combustible adecua- Controlar Pasar

do? la reparación a operación 2
• Si no cumple las normas, sustituirlo.
2 El avance estático es el correcto? Controlar Pasar
• Si no es, ponerlo a punto. la reparación a operación 3
3 Los inyectores funcionan bien? Controlar Pasar
• Si no funcionan bien, tararlos o susti- la reparación a operación 4
tuirlos.
4 La compresión es normal? Controlar Pasar
• Medir la compresión y verificar si se la reparación a operación 5
obtiene la presión normal.
5 Controlar el desgaste de pistones, cami- Controlar Pasar
sas, segmentos, etc. y sustituirlos, según la reparación a operación 6
necesidad.
6 Sustituir la bomba inyección. Controlar Pasar
la reparación a operación 7
7 Pasar a la autodiagnosis del sistema de
regulación electrónico. – –
E385 W5-10-29

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

AUTODIAGNOSIS

Introducción
Para todo lo referente a las averías en relación con el sistema de regulación electrónico:
• Los respectivos códigos de avería se pueden ver a través del testigo de la cabina. Estos códigos de avería se
identifican por las siglas DTC (DIAGNOSIS TROUBLE CODE = Código Diagnosis Avería). Adoptar las acciones
apropiadas en línea con los procedimientos de diagnosis correspondientes a estos DTC.

1. Secuencia de operaciones de autodiagnosis

Proceder a los preparativos necesarios para los métodos diagnósticos en conformidad

con las instrucciones dadas en el manual de reparación.

Pedir al técnico de asistencia una descripción de la situación en que se ha producido el problema.

➜
Controlar el número del Código de Diagnosis (DTC).
➜

Localizar la causa del problema siguiendo los procedimientos de diagnosis de averías.

➜

Reparación.
➜

Verificar el resultado de la reparación.

➜

Pedir al técnico de asistencia la verificación de la reparación.

W5-10-30 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

2. Tabla de las funciones de autodiagnosis

DTC Denominación código DIAG Criterios de análisis Modo de Back-up Rec.

problema
01 Normal - - -
11 Avería alimentación - V ≤ 0 mV o V ≥ 51200 mV entra V = Fijado a 28000 mV Sí
continuamente por 655 seg o más

15 Avería sensor temperatura líquido - V ≤ 100 mV o V ≥ 4800 mV entra Temperatura líquido fijada a Sí
continuamente por 5 seg o más. - 40 °C.
21 Avería sensor acelerador - V ≤ 200 mV o V ≥ 4800 mV entra Apertura acelerador fijada Sí
continuamente por 655 seg o a 0%.
más.
25 Avería resistencia alimentación - V ≤ 0 mV o V ≥ 4800 mV entra Resistencia alimentación Sí
combustibile continuamente por 10 seg o más. combustible N° 13.

26 Avería sensor presión - V ≤ 1890 mV o V ≥ 5000 mV entra Presión atmosférica fijada Sí

atmosférica continuamente por 3,8 seg o más. a 101,3 kPa (760 mmHg).

31 Avería servomando regulador - [Posición impuesta cremallera - Cremallera en posición de No

posición real cremallera] ≥ 2 mm deceleración.
con duración de 1 seg. (El motor se para) (1)
32 Avería sensor cremallera - V ≤ 500 mV o V ≥ 4500 mV entra Posición cremallera fijada a No
continuamente por 1 seg o más. 3 mm. (El motor se para) (1)

33 Avería del sistema - Defecto interior ECU o No

defectuoso funcionamiento ECU
provocado por un factor exterior
(ruido, ondas eléctricas, etc.)
41 Avería sensor rotación TDC - Sin señal de entrada Sí
42 Avería sensor rotación - Sin señal de entrada Sí
de Back-up

Ric. = Recuperable.

Descripción códigos avería (DTC)

Cuando sucede una anomalía eléctrica, se enciende el respectivo testigo de indicación en el panel de instrumentos.
Seguir las instrucciones dadas en la sección T5 - Diagnosis averías Grupo "Motor" (T5-4) para el control de los
códigos de avería.

NOTA - (1) PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO EN EMERGENCIA (LIMP HOME).

Cuando se diagnostica el Código de Diagnosis (DTC) N° 31 relativo a la avería del servomando
regulador o el Código de Diagnosis (DTC) N° 32 relativo a la avería del sensor cremallera el motor se
para automáticamente.
Antes de volver a arrancar el motor, asegurarse de que la autodiagnosis ha detectado los códigos
DTC 31 o DTC 32, después el motor se arrancará de nuevo en modo de emergencia (Limp Home),
según el siguiente procedimiento:
1. No girar la llave del conmutador de arranque a OFF.
2. Esperar 10 segundos mínimo.
3. Girar la llave del conmutador de arranque a START y mantener unos 10 segundos.

ATENCION - • El motor, cuando está en modo de emergencia (Limp Home), emite excesivo humo negro.
• En condiciones de modo de emergencia (Limp Home) el motor no debe permanecer en marcha
mucho tiempo.
E385 W5-10-31

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Tipo de indicaciones del testigo de diagnosis

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO ESTADO AVERIA MOTOR

Periodo
Interruptor
Conmutador en que se
Motor demanda Sin avería Con avería
de arranque verifican
diagnosis
las averías

1 ON Parado OFF Luz diagnosis Luz diagnosis

encendida encendida
fijo fijo Presentación
averías
2 ON Parado ON Luz diagnosis Luz diagnosis actuales
destella destella y pasadas
con códigos con códigos
DTC 01 DTC

3 ON En marcha OFF Luz diagnosis Luz diagnosis

apagada encendida
accesa a
fija (*)
Presentación
4 ON En marcha ON Luz diagnosis Luz diagnosis averías
destella destella actuales
con códigos con códigos
DTC 01 DTC

(*) Si se verifican las averías relativas a los códigos DTC15 y DT25, el testigo de diagnosis no se enciende.

3. Acciones correctoras

Conceptos básicos para la diagnosis de averías El esquema de diagnosis averías descrito a continua-
ción se ha configurado sobre la base de los conceptos
Fundamentalmente, se considera que las averías de
abajo expuestos.
las piezas de regulación electrónica se originan por
una de las siguientes causas: Sobre la recuperabilidad:
La recuperabilidad es una característica referida a la
1. Defectuoso funcionamiento de una pieza; posibilidad o no que tiene el sistema para volver a
2. Defectuosa conexión eléctrica; o funcionar de modo back-up a modo normal, después
3. Defectuoso funcionamiento de la ECU de reparado el defecto.
Recuperabilidad conseguida:
Por tanto, el procedimiento básico para efectuar la
El sistema recupera automáticamente el modo normal
diagnosis de las averías reside en las siguientes
después de la reparación.
acciones:
Recuperabilidad no conseguida:
1. Defectuoso funcionamiento de una pieza El sistema recupera el modo normal sólo después de
Mediciones de resistencia y voltaje del componente. que se haya apagado y vuelto a encender tras unos
instantes, sucesivamente a la reparación.
2. Control de conexiones eléctricas
* Modo de Backup - Modo de funcionamiento estable-
Mediciones de resistencia y voltaje en los terminales
cido con el fin de garantizar la seguridad para el
ECU, si en el control de la pieza no se ha detectado
operador, la máquina, el motor, etc., en el caso de
anomalía.
que se verifique un defecto de funcionamiento.
3. Control de la ECU
Sustitución de la ECU si no han sido detectadas
anomalías en las mediciones de resistencia y voltaje
en los terminales ECU.
W5-10-32 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Avería alimentación (DTC 11)

Fenómenos principales del problema:
Voltaje excesivo: V ≥ 51200 mV
Voltaje insuficiente: V ≤ 0 mV

Condiciones del modo de Backup:

Funciona con V = 28000 mV.
Recuperabilidad: sí

DTC11 Avería alimentación

Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Controlar el voltaje de las baterías. 18 V ≤ V ≤ 28 V Pasar Pasar

a operación 2 a operación 5
2 Controlar el voltaje ECU. 18 V ≤ V ≤ 28 V Pasar Pasar
(Entre los terminales ECU 92 - 42) a operación 4 a operación 3
3 Corregir la conexión del conector. Pasar Pasar
Controlar las condiciones normales. a operación 6 aa operación 4
4 Sustituir la ECU. Pasar
Controlar las condiciones normales. a operación 6
5 Sustituir las baterías. Pasar Pasar
Controlar las condiciones normales. a operación 6 a operación 4
6 Fin.
E385 W5-10-33

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Avería sensor temperatura refrigerante (DTC 15)

Fenómenos principales del problema:
La ECU no recibe señal del sensor temperatura refrigerante.
O, la señal no es normal.

Condición indicación DTC:

V ≤ 100 mV o V ≥ 4800 mV durante 5 segundos o más

Condiciones del modo de Backup:

Funciona con temperatura refrigerante impuesta a -40 °C.
Recuperabilidad: Sí.

DTC15 Avería sensor temperatura refrigerante

Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Medir la resistencia del sensor Consultar Pasar Pasar

temperatura refrigerante. la tabla de a operación 2 a operación 7
las resistencias
2 El conector está conectado a fondo? Pasar Passare
a operación 3 a operación 4
3 Los cables eléctricos tienen continuidad? Pasar Passare
a operación 6 a operación 5
4 Rectificar la unión del conector. Pasar Passare
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 6

5 Reparar o sustituir el cableado. Pasar Passare

Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 6
6 Sustituir la ECU. Pasar Passare
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 7
7 Sustituir el sensor temperatura refrigerante. Pasar Passare
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 6
8 Fin.
W5-10-34 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Circuito eléctrico sensor temperatura refrigerante

ECU 75
R

27

R2449

Medida de la resistencia del sensor temperatura refri-

gerante:
Medir la resistencia entre los terminales ECU 75 y 27
o entre los terminales del conector.

Temperatura refrigerante Valor de la resistencia

-10 °C 20,26 ± 0,6 kΩ
20 °C 6,004 ± 0,101 kΩ
80 °C 0,8949 ± 0,029 kΩ

100
Valor resistencia sensor (kΩ)

10

0.1
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120
Temperatura refrigerante motor (°C)

31 29
23 15.5
11
2.5 M16 × P1.5
19 5 C1.5
φ13.5
φ 5.6

R2447
E385 W5-10-35

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Avería sensor acelerador (DTC 21)

Fenómenos principales del problema:
Las señales del sensor acelerador, que está instalado sobre la máquina, superan el valor normal.

Condición indicación DTC:

V ≤ 200 mV o V ≥ 4800 mV durante 655 segundos o más

Condiciones del modo de Backup:

Apertura acelerador fijada a 0%.
Recuperabilidad: Sí.

DTC21 Avería sensor acelerador

Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Medir el voltaje en salida del sensor 0,2 < V < 4,8 Pasar Pasar
acelerador. a operación 2 a operación 7
2 Controlar si hay variaciones en el voltaje Pasar Pasar
en salida del sensor acelerador. a operación 3 a operación 7
3 El conector está conectado a fondo? Pasar Passare
a operación 4 a operación 5
4 Los cables eléctricos tienen continuidad? Pasar Passare
a operación 8 a operación 6
5 Rectificar la unión del conector. Pasar Passare
Verificar si las condiciones son normales. a operación 9 a operación 4
6 Reparar o sustituir el cableado. Pasar Passare
Verificar si las condiciones son normales. a operación 9 a operación 7
7 Sustituir el sensor acelerador. Pasar Passare
Verificar si las condiciones son normales. a operación 9 a operación 8
8 Sustituir la ECU. Pasar Passare
Verificar si las condiciones son normales. a operación 9 a operación 7
9 Fin.
W5-10-36 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Circuito eléctrico sensor acelerador

74 SEÑAL ACEL 2
ECU

73 SEÑAL ACEL 1 De
Mechatro
Controller

83 SEÑAL MASA

R2448

Medida del voltaje en salida del sensor acelerador

Acelerador Entre 73 y 83 Entre 74 y 83

0% 0,5 V 0,5 V
100% (*) 4,2 V 4,2 V

(*) Estos valores son aplicables solamente cuando está seleccionado el modo de trabajo H/M (Heavy Mode).
Cuando está seleccionado el modo W, el voltaje de salida con el acelerador manual impuesto al 100% es = 3,70 V.
E385 W5-10-37

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Avería sensor resistencia caudal combustible (DTC 25)

Fenómenos principales del problema:
Humo oscuro o blanco
Motor ruidoso, irregular a régimen mínimo

Condición indicación DTC:

V < 0 mV o V > 4800 mV entra continuamente durante 10 segundos o más

Condiciones del modo de Backup:

El número de la resistencia caudal combustible está fijado al N° 13.

DTC25 Avería sensor resistencia alimentación combustible

Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Medir el voltaje de la resistencia Pasar Pasar

alimentación combustible. a operación 2 a operación 6
2 El conector está conectado a fondo? Pasar Pasar
a operación 3 a operación 4
3 Los cables eléctricos tienen continuidad? Pasar Pasar
a operación 7 a operación 5
4 Rectificar la unión del conector. Pasar Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 6

5 Reparar o sustituir el cableado. Pasar Pasar

Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 6
6 Sustituir la resistencia alimentación Pasar Pasar
combustible. a operación 8 a operación 7
Verificar si las condiciones son normales.
7 Sustituir la ECU. Pasar Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 6
8 Fin.
W5-10-38 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Avería sensor presión atmosférica (DTC 26)

Fenómenos principales del problema:
El motor emite humo oscuro y denso. (trabajando a gran altitud).
La temperatura de los gases de escape puede ser elevada.

Condición indicación DTC:

V < 1890 mV o V > 5000 mV entra continuamente durante 3,8 segundos o más.

Condiciones del modo de Backup:

Presión atmosférica fijada 101,3 kPa {760 mmHg}.

DTC26 Avería sensor presión atmosférica

Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Sustituir la ECU. Pasar

Verificar si las condiciones son normales. a operación 2
2 Fin.

Circuito eléctrico sensor presión atmosférica

Los órganos internos del sensor presión atmosférica
son realizados en la ECU.
E385 W5-10-39

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Avería servomando regulador (DTC 31)

Fenómenos principales del problema:
Mando regulador en deceleración = Pare motor

Condición indicación DTC:

La posición real de la cremallera difiere de la posición impuesta en ± 2 mm o más.

Condiciones del modo de Backup:

Ninguna.
Recuperabilidad: No

DTC31 Avería servomando regulador

Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Medir el voltaje en salida del sensor Ver DTC32 Pasar Pasar

cremallera. a operación 2 a operación 8
2 El conector está conectado a fondo? Pasar Pasar
a operación 3 a operación 4
3 Los cables eléctricos tienen continuidad? Pasar Pasar
a operación 6 a operación 5
4 Rectificar la unión del conector Pasar Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 5
5 Reparar o sustituir el cableado. Pasar Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 6
6 Sustituir la ECU. Pasar Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 7
7 Sustituir la bomba inyección. Pasar Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 6
8 Fin.
W5-10-40 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Circuito eléctrico servomando regulador

Bomba inyección
ECU GND
51 2
SIG
35 3

R2450

Conectores instalación servomando regulador:

580
460
100

1 2 3 4 63 19
5 6 7 8

9 10
111213

15 14

R2451

Control continuidad instalación servomando regulador

Terminales ECU Entre 35-51

Terminales conector Entre 2-3
E385 W5-10-41

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Avería sensor cremallera (DTC 32)

Fenómenos principales del problema:
El sensor está diseñado para detectar la posición de la cremallera de la bomba de inyección y las anomalías
de funcionamiento de la cremallera. Por alguna razón, es incapaz de efectuar estas detecciones.
Sensor: sensor de posición, de tipo "transformador diferencial" (Sensor y amplificador incorporados en la
bomba inyección).

Condición indicación DTC:

Un voltaje de entrada ≤ 500 mV entra continuamente durante 1 segundo o más.
Un voltaje de entrada ≥ 4500 mV entra continuamente durante 1 segundo o más.

Condiciones del modo de Backup:

Posición cremallera fijada a 3 mm. (El motor se para)
Recuperabilidad: No

DTC32 Avería sensor cremallera

Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Medir el voltaje a la salida del sensor 0,5 < V < 4,5 Pasar Pasar
cremallera. a operación 2 a operación7
2 El conector está conectado a fondo? Pasar Pasar
a operación 3 a operación 4
3 Los cables eléctricos tienen continuidad? Pasar Pasar
a operación 6 a operación 5
4 Rectificar la unión del conector Pasar Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 5
5 Reparar o sustituir el cableado. Pasar Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 6
6 Sustituir la ECU. Pasar Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 7
7 Sustituir la bomba inyección Pasar Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 6
8 Fin.
W5-10-42 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Circuito eléctrico sensor cremallera

Bomba inyección
ECU 51 GND
2
36 5V

43 SIG
4

R2452

Terminales sensor cremallera:

580
460
100

1 2 3 4 63 19
5 6 7 8

9 10
111213

15 14

R2451

Control continuidad sensor cremallera:

Terminales ECU Entre 43-51

Terminales conector Entre 2-4
E385 W5-10-43

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Conectores cableado regulador

580
460
100

1 2 3 4 63 19
5 6 7 8

9 10
111213

15 14

R2451

Número Numero Numero

terminal Señal terminale Señal terminale Señal
1 - VB 6 - SIG GND 11 - MASA
ALIMENTACION
2 - MASA 7 - SENSOR
ALIMENTACION DE BACKUP 12 - SIG GND

3 - PWM 8 - DECELERACION 13 - VCC

4 - IST CREMALLERA 9 - VB 14 - LIMP HOME

5 - VCC 10 - PWM 15 - Libre

W5-10-44 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Características cableado RED IV y características ECU

(1) Características cableado RED IV:

Diám. cable
N° Colores cables N° polo (Diámetro
Señal nominal Tipo cable eléctrico Conector
eléctricos ECU
conductor)

1 Salida VB Rojo 33 0,75 Cable baja tensión para camiones AEX

2 RED4 MASA Blanco 51 ↑ ↑

3 Demanda posición Azul 35 ↑ ↑

cremallera

4 Señal sensor Verde 43 ↑ ↑ 1

cremallera

5 +5V sensor cremallera Amarillo 36 ↑ ↑

6 MASA sensor TDC (PMA) Marrón 15 ↑ ↑

7 Señal sensor TDC (PMA) Naranja 4 ↑ ↑

8 Deceleración Negro 9 ↑ ↑

9 Salida VB Rojo 34 ↑ ↑

10 Demanda posición Azul 44 ↑ ↑

cremallera
2
11 RED4 MASA Blanco 52 ↑ ↑

12 RED4 SEÑAL MASA Marrón 53 ↑ ↑

13 +5V salida Amarillo 45 ↑ ↑

14 Demanda "Limp Home" Violeta 22 ↑ ↑

3
Negro
15 Libre - - -
Amarillo

(2) Conectores (en regulador)

1 2 3

1 2 3 4 9 Libre 10 15 Libre 14

5 6 7 8 11 12 13
Yazaky SWP Yazaky SWP Yazaky SWP
7323-7484-40 7323-7464-40 7323-7434-40

R2453

(Visto desde la cara de conexión del conector regulador)

E385 W5-10-45

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Avería del sistema (DTC 33)

Fenómenos principales del problema:
El motor se cala.
Motor difícil de arrancar.

Condición indicación DTC:

Cuando se proporciona alimentación eléctrica al circuito, la ECU efectúa un control del sistema. Si este
control no da buen resultado, se verá un defecto de funcionamiento.
Recuperabilidad: No

DTC33 Avería sistema

Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Controlar nuevamente el DTC. Pasar Pasar

Se detecta el mismo DTC? a operación 2 a operación 3
2 Sustituir la ECU. Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a operación 3
3 Fin.
W5-10-46 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Avería sensor rotación TDC (PMA) (DTC 41)

Fenómenos principales del problema:
El sensor incorporado a la bomba de inyección se ha diseñado para captar formas de onda mediante el árbol
de levas. Por alguna razón, estas formas de onda no llegan a la ECU.

Condición indicación DTC:

Sin señal de entrada.

Condiciones del modo de Backup:

LA ECU interpreta las formas de onda recibidas desde el sensor incorporado en la bomba de inyección y calcula
el régimen del motor. En caso de avería del sensor, el cálculo del régimen del motor se conmuta sobre la forma
de onda derivada del sensor de rotación de back-up, que está instalado sobre la carcasa del volante.
Recuperabilidad: Sí.

DTC41 Avería sensor TDC

Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Medir la resistencia del sensor TDC. 0,2 - 2,2 kΩ Pasar Passare

a operación 2 a operación 7
2 El conector está conectado a fondo? Pasar Passare
a operación 3 a operación 4
3 Los cables eléctricos tienen continuidad? Pasar Passare
a operación 6 a operación 5
4 Rectificar la unión del conector. Pasar Passare
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 5

5 Reparar o sustituir el cableado. Pasar Passare

Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 6
6 Sustituir la ECU. Pasar Passare
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 7
7 Sustituir la bomba inyección. Pasar Passare
Verificar si las condiciones son normales. a operación 8 a operación 6
8 Fin.
E385 W5-10-47

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Circuito eléctrico sensor rotación TDC

15 Lado bomba
ECU
7 inyección

6
4

R2454

Control continuidad sensor TDC:

Terminales ECU Entre 4-15

Terminales conector Entre 6-7

Medida de la resistencia del sensor TDC:

Terminales conector Entre 6-7 2,2-0,2kΩ

580
460
100

1 2 3 4 63 19
5 6 7 8

9 10
111213

15 14

R2451
W5-10-48 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Avería sensor rotación de back-up (DTC 42)

Fenómenos principales del problema:
El sensor instalado sobre la carcasa del volante está diseñado para captar las formas de onda de la rotación
del volante. Por alguna razón estas formas de onda no llegan a la ECU.

Condición indicación DTC:

Sin señal de entrada.
LA ECU calcula el régimen del motor interpretando las formas de onda del sensor incorporado en la bomba
de inyección.
En caso de avería de este sensor, el cálculo del régimen del motor se conmuta sobre las formas de onda
derivadas del sensor rotación TDC (PMA), que está instalado sobre el regulador de la bomba inyección.

Condiciones del modo de Back-up:

Recuperabilidad: Sí.

DTC42 Avería sensor rotación suplente de Back-up

Opera-
Acción correctiva Valor Sí No
ción

1 Medir la resistencia del sensor rotación 125 ± 17 Ω Pasar Pasar

suplente. a la operación 2 a la operación 6
2 El conector está conectado a fondo? Pasar Pasar
a la operación 3 a la operación 4
3 Los cables eléctricos tienen continuidad? Pasar Pasar
a la operación 4 a la operación 5
4 Rectificar la unión del conector. Pasar Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a la operación 7 a la operación 6
5 Reparar o sustituir el cableado. Pasar Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a la operación 7 a la operación 6
6 Sustituir el sensor rotación suplente. Pasar Pasar
Verificar si las condiciones son normales. a la operación 7 a la operación 5
7 Fin.
E385 W5-10-49

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

Circuito eléctrico sensor rotación de Backup

5
ECU Sensor rotación
SIGN
sobre la carcasa
GND del volante
17

R2455

Control continuidad sensor rotación de Backup:

Terminales ECU Entre 5-17

Terminales conector

Medida de la resistencia del sensor rotación de Backup:

Terminales conector –
125,5 ±17 Ω 20 °C
Terminales ECU Entre 5-17
W5-10-50 E385

INSTALACION CONTROL ELECTRONICO

DESCRIPCION DE TERMINOS Y ABREVIATURAS

Abreviatura Descripción

ACC ACCESSORY Accesorio

ACT ACTUATOR Actuador
CPU CENTRAL PROCESSING UNIT Centralita elaboración datos (CPU)
DTC DIAGNOSIS TROUBLE CODE Código diagnosis avería
ECU ENGINE CONTROL UNIT Centralita control motor
GND GROUND Masa
IG IGNITION Encendido
M/V MAGNETIC VALVE Válvula magnética
PID PROPORTIONAL, INTEGRAL, DIFFERENTIAL Mando proporcional, integral y diferencial
PWM PULSE WIDTH MODULATION Modulación amplitud impulso
PWR POWER Potencia, alimentación
R soll RACK soll Posición impuesta de la cremallera
R ist RACK ist Posición real de la cremallera
SHILD SHIELD Apantallado
SIG SIGNAL Señal
SW SWITCH Interruptor
TDC TOP DEAD CENTER Punto Muerto Alto (P.M.A.)
TW TEMPERATURE WATER Temperatura refrigerante
VB BATTERY VOLTAGE Tensión batería
Vist VOLT ist Tensión real
Vsoll VOLT soll Tensión objetivo
E385. Leyenda instalación eléctrica
1 - Caja fusibles (E-4)
2 - Fusible Link 7 (60 A) (E-27)
3 - Fusible Mega 5 (E-28)
4 - Relé ayuda arranque en frío (R-6)
5 - Centralita Mechatro (C-1)
7 - Baterías (E-1)
8 - Relé baterías (R-1)
9 - Conmutador de arranque (SW-1)
10 - Motor de arranque (M-1)
12 - Relé pare motor (R-28)
13 - Interruptor nivel aceite motor (SW-23)
16 - Relé de seguridad (R-4)
17 - Alternador (E-2)
18 - Bujías ayuda arranque en frío motor (E-12)
22 - "Conexión flota" (Opc)
23 - Antena
24 - Altavoces
25 - Toma corriente 12 V c.c. 180 W (E-23)
26 - Transformador 24 / 12 V (E-22)
27 - Cuentahoras (E-3)
28 - Diodo 16
29 - Diodo 17
30 - Fusible Link Box A y B (E-25)
34 - Diodo 3
37 - Antena GSM
38 - Antena GPS
40 - Acelerador manual (SE-16)
41 - Sensor cerrar cuchara (SE-1)
42 - Sensor abrir cuchara (SE-2)
43 - Sensor elevación brazo (SE-3)
44 - Sensor descenso brazo (SE-4)
45 - Sensor cerrar penetrador (SE-7)
46 - Sensor abrir penetrador (SE-8)
47 - Sensor rotación (SE-5)
48 - Sensor traslación derecha (SE-9)
49 - Sensor traslación izquierda (SE-10)
50 - Sensor presión bomba P1 (SE-22)
51 - Sensor presión bomba P2 (SE-23)
52 - Sensor presión distribuidor P1 (opc) (SE-20)
53 - Sensor presión distribuidor P2 (opc) (SE-11)
54 - Interruptor potencia extra "power boost" (SW- 21)
55 - Sensor régimen motor (SE-13)
56 - Radio (E-7)
57 - Interruptor "anti vuelco" (SW-39)
58 - Interruptor de selección anti vuelco (SW-12)
59 - Sensor temperatura líquido refrigeración motor
60 - Presostato aceite motor (SW-7)
61 - Interruptor atasco filtro aire (SW-8)
63 - Interruptor bajo nivel líquido refrigerante motor (SW-24)
64 - Interruptor bajo nivel aceite hidráulico (SW-25)
65 - Presostato para distribuidor OPC 1 (SW-44)
66 - Presostato para distribuidor OPC 2 (SW-43)
67 - Interruptor descarga presión hidráulica (SW-50)
68 - Interruptor "Heavy lift" (SW-35)
70 - Relé rotación cuchara a la derecha (R-26)
71 - Electroválvula rotación cuchara (B) (SV-15)
72 - Relé rotación cuchara a la izquierda (R-27)
73 - Temporizador (R-20)
74 - Interruptor rotación cuchara a derechas (SW-55)
75 - Diodo 18
76 - Diodo 19
77 - Interruptor rotación cuchara a la izquierda (SW-56)
78 - Electroválvula de neutralización servomandos (SV-4)
79 - Electroválvula rotación cuchara (A) (SV-16)
80 - Interruptor neutralización servomandos (SW-11)
82 - Interruptor liberación freno estacionamiento torreta (SW-4)
83 - Electroválvula freno estacionamiento torreta (SV-1)
84 - Electroválvula cambio 1a y 2a marchas traslación (SV-3)
85 - Electroválvula Power boost (SV-2)
86 -Electroválvula corte bypass P2 (PSV-B)
87 - Electroválvula proporcional mantenimiento trasla-
ción recta (PSV-C)
88 - Electroválvula proporcional corte bypass P1 (PSV-D)
89 - Electroválvula proporcional recirculación variable pe-
netrador (PSV-A)
90 - Electroválvula proporcional carga equipo (PSV-E)
91 - Electroválvula proporcional carga traslación (PSV-F)
92 - Electroválvula proporcional bomba P1 (PSV-P1)
93 - Electroválvula proporcional bomba P2 (PSV-P2)
98 - Sensor de indicador temperatura líquido refrigerante
(SE-14)
99 - Indicador temperatura líquido refrigerante
100 - Monitor (C-2)
101 - Sensor nivel gasoil (SE-15)
102 - Indicador nivel gasoil
107 - Relé anti chispas
108 - Relé motor limpiaparabrisas
109 - Relé motor limpiaparabrisas
110 - Relé motor limpiaparabrisas
111 - Caja relé limpiaparabrisas (R-7)
112 - Motor limpiaparabrisas (M-3)
113 - Motor bomba lavacristales (M-4)
114 - Interruptor exclusión limpiaparabrisas (SW-19)
115 - Interruptor enganche rápido (SW-40) (Opc)
116 - Electroválvula enganche rápido (SV-14) (Opc)
117 - Conector 9P (CN-6M)
118 - Interruptor faros trabajo (SW-20)
119 - Faros de trabajo estructura (L-2)
120 - Faro de trabajo derecho brazo (L-6)
121 - Faro de trabajo izquierdo brazo (L-1)
122 - Interruptor faros de trabajo en cabina (SW-26) (Opc)
123 - Faro de trabajo trasero derecho cabina (L-9) (Opc)
124 - Faro de trabajo delantero derecho cabina (L-7) (Opc)
125 - Faro de trabajo delantero izquierdo cabina (L-8) (Opc)
126 - Luz interior cabina (L-5)
127 - Interruptor luz interior cabina
128 - Encendedor (E-14)
129 - Centralita engrase automático (C-6)
130 - Interruptor engrase automático (SW-57) (Opc)
131 - Relé bocina (R-5)
132 - Bocina
133 - Interruptor bocina (SW-10)
134 - Calefacción asiento (opc) (E-26)
135 - Aire acondicionado AMP (C-4)
136 - Deshumidificador (E-10)
137 - Embrague compresor AA (E-11)
138 - Interruptor AA (SW-13)
139 - Interruptor luz vano motor (SW-16)
140 - Luz vano motor (L-12)
141 - Bomba trasvase gasoil (M-11)
142 - Señal conector N° 4
143 - Señal martillo conectado
144 - Diodo 20
145 - Conector engrase automático (Opc)
146 - Luz diagnosis engrase automático (L-57) (Opc)
147 - Luz diagnosis motor (L13)
148 - Interruptor habilitación diagnosis motor (SW-46)
149 - Centralita control motor (C-3)
150 - Conector reposición memoria centralita motor (SW-45)
151 - Resistencia Q. ADJ bomba inyección motor (E-18)
152 - Conector diagnosis centralita motor
153 - Sensor número revoluciones motor (para back-up)
(SE-30)
154 - Bomba inyección electrónica
155 - Sensor Boost (Solamente E485)
E385. Leyenda instalación hidráulica

1 - Conjunto bombas hidraulicas

2 - Distribuidor
3 - Motoreductor de rotacion
4 - Motoreductor de traslacion
5 - Cilindro elevacion derecho
6 - Cilindro elevacion izquierdo
7 - Cilindro penetracion
8 - Cilindro cuchara
9 - Distribuidor rotante
10 - Manipulador (equipo)
11 - Manipulador (traslacion)
12 - Filtro servomandos
13 - Filtro aspiración aceite hidr.
14 - Grupo electrovalvulas
15 - Valvula by-pass
16 - Filtro de caudal total
17 - Valvula respiradero aire
18 - Valvula de no retorno (boost)
19 - Valvula de no retorno (by-pass)
20 - Valvula de restriccion
21 - Electroválvula de carga
22 - Válvula de carga
23 - Válvula de carga
24 - Electrovalvula de mantenimiento traslacion rectilinea
25 - Electrovalvula de caudal combinado brazo
26 - Electrovalvula de recirculacion variable penetrador
27 - Electrovalvula de caudal combinado penetrador
28 - Electrovalvula de corte by-pass P1
29 - Electrovalvula de corte by-pass P2
30 - Acumulador hidráulico
31 - Valvula de no retorno
32 - Válvula penetración T2
 23 22
21
1
3
PSV-E PSV-F

4 9 4

2 19 18
12
24
17
15 16

13
32
31
25 10
30 20

14
SV-4

8
SV-2 7
6
PSV-B
20
BY - PASS BY - PASS 5 11
PSV-C
26

PSV-D
28 27
29

SV-3

SV-1
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Queda prohibida la reproducción total o parcial

del texto y las ilustraciones

Impreso N. 604.13.470.00 - III - 2005

Printed by Satiz - Turin (Italy)

Coordinamento Editoriale Satiz - Torino