FACULTAD DE INGENIERIA MINAS – CIVIL

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA :
DISEÑO PAVIMENTOS
FLEXIBLE Y
SEMIRRÍGIDO.
CURSO: PAVIMENTOS
MG. ING. CARLOS POMA RAMOS

SEMANA 14 sesión 26 - Lircay, 25/07/2022

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 1
 PAVIMENTO FLEXIBLE
 Es una estructura compuesta por capas
granulares (subbase, base ) y como capa de
rodadura una capa una carpeta constituida con
materiales bituminoso como aglomerantes,
agregados y de ser el caso aditivos.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 2

 PAVIMENTO FLEXIBLE

 Principalmente se considera como capa de

rodadura asfáltica sobre capas granulares:
mortero asfáltico, tratamiento superficial bicapa,
micropavimentos, mezclas asfálticas en frio y
mezclas asfálticas en caliente.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 3

 PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO

 Es una estructura de pavimento compuesta básicamente

por capas asfálticas con un espesor total bituminoso
(Carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con
asfalto); también se considera compuesta por carpeta
asfáltica sobre base tratada con cemento o cal.
 Dentro del tipo de pavimento semirrígido se ha incluido
los pavimentos adoquinados.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 4

 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO
 El propósito del Modelo es el cálculo del
Número Estructural requerido (SN), en base
el cual se identifican

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 5

VARIABLES
 La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento
flexible es el siguiente:

 W18 = N° DE Ejes Equivalentes (EE)

 Mr = Modulo de Resilencia
 ZR = Desviación Normal Estándar esta relacionada con la Confiabilidad (%)
 So = Desviación Estándar Confinada
 ΔPSI = Diferencial de Servicialidad
 SN = Numero Estructural

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 6

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 7
Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 8
 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO
a.- W18,es Número Acumulado de Ejes Simples
Equivalentes a 18000 lb (80 kN) para el período
de diseño, corresponde al Número de
Repeticiones de EE de 8.2 tn ; el cual se
establece con base en la información del
estudio de tráfico.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 9

 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO

 b.- Modulo de Resilencia (Mr)

Es una medida de la rigidez del suelo de
subrasante ,el cual para su calculo se empleará la
ecuación, que correlaciona con el CBR
,recomendada por el MEPDG (Mechanic Empirical
Pavement Design Guide).

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 10

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 11
 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO

c.- Confiabilidad (%R)

El método AASHTO incorpora el criterio de
confiabilidad (%R) que representa la probabilidad
que una determinada estructura se comporte,
durante su período de diseño, de acuerdo a lo
previsto.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 12

 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO
Esta probabilidad está en función de la
variabilidad de los factores que sobre la estructura
del pavimento y su comportamiento; sin embargo,
solicitaciones diferentes a las esperadas, como por
ejemplo, calidad de la construcción, condiciones
climáticas extraordinarias, crecimiento
excepcional del tráfico pesado mayor a lo previsto
y otros factores pueden reducir la vida útil del
pavimento.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 13

 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO
 De acuerdo a la guía AASHTO es suficientemente
aproximado considerar que el comportamiento
del pavimento con el tráfico, sigue una ley de
distribución normal, en consecuencia pueden
aplicarse conceptos estadísticos para lograr la
confiabilidad determinada; por ejemplo 90% 0
95%, significa que solamente un 10% o 5% del
tramo, se encontrará con índice de serviciabilidad
inferior al previsto.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 14

 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO
Es decir que el modelo de comportamiento está
basado en criterios de serviciabilidad y no en un
determinado mecanismo de falla.
En consecuencia, a mayor nivel de confiabilidad se
incrementará el espesor de la estructura del
pavimento a diseñar.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 15

 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO
La confiabilidad no es un parámetro de ingreso
directo en la Ecuación de Diseño, para ello debe
usarse el coeficiente estadístico conocido como
Desviación Normal Estándar (Zr).
A continuación se especifican los valores
recomendados de niveles de confiabilidad para los
diferentes rangos de tráfico.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 16

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 17
 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO

d) Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar

Normal (Zr)
 El coeficiente estadístico de Desviación Estándar
Normal (Zr) representa el valor de la
Confiabilidad seleccionada, para un conjunto de
datos en una distribución normal.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 18

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 19
 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO
e.- Desviación Estándar Combinada (So)
Es un valor que toma en cuenta la variabilidad
esperada de la predicción del tránsito y de los
otros factores que afectan el comportamiento del
pavimento; como por ejemplo, construcción, medio
ambiente, incertidumbre del modelo.
La Guía AASTHO recomienda adoptar para los
pavimentos flexibles, valores de So comprendidos
entre 0.40 y 0.50, en el presente Manual se adopta
para los diseños recomendados el valor de 0.45.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 20

 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO
f.- Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)
Es la comodidad de circulación ofrecida al
usuario. Su valor varía de 0 a 5. Un valor de 5
refleja la mejor comodidad teórica (difícil de
alcanzar) y por el contrario un valor de 0 refleja el
peor.
Cuando la condición de una vía decrece por
deterioro, el PSI también decrece.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 21

 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO

f.1.- Serviciabilidad Inicial (Pi)

Es la condición de una vía recientemente
construida.
A continuación se indican los índices de
servicio inicial para los diferentes tipos de tráfico.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 22

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 23
 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO

f.2.- Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)

Es una condición de una vía que ha alcanzado
la necesidad de algún tipo de rehabilitación o
reconstrucción.
A continuación se indican los índices de
serviciabilidad final para los diferentes tipos de
tráfico.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 24

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 25
 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO

f.3.- Variación de Serviciabilidad (ΔPSI)

Es la diferencia entre serviciabilidad
Inicial y Terminal asumida para el proyecto
en desarrollo.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 26

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 27
 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO
g.- Numero Estructural Requerido (SNR)
Los datos obtenidos y procesados se aplican a
la ecuación de diseño AASHTO y se obtiene el
Numero Estructural, que representa el espesor total
del pavimento a colocar y debe ser transformado
al espesor total del pavimento a colocar.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 28

 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO

y debe ser transformado al espesor efectivo de

cada una de las capas que lo constituirán ,o sea de
la capa de rodadura, de base y de subbase,
mediante el uso de los coeficientes estructurales,
esta conversión se obtiene aplicando la siguiente
ecuación :

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 29

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 30
 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO

 Según la AASHTO la ecuación SN no tiene una

solución única, es decir hay muchas
combinaciones de espesores de cada capa que
dan una solución satisfactoria .

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 31

 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO

El Ingeniero Proyectista, debe realizar un análisis

de comportamiento de las alternativas de
estructuras de pavimento seleccionadas, de tal
manera que permita decidir por la alternativa que
presente los mejores valores de niveles de
servicio, funcionales y estructurales, menores a los
admisibles, en relación al tránsito que debe
soportar la calzada.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 32

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 33
Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 34
 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO
La ecuación SN de AASHTO, también requiere del
coeficiente de drenaje de capas granulares de
base y subbase. Este coeficiente tiene por
finalidad tomar en cuenta la influencia del drenaje
en la estructura del pavimento.
El valor del coeficiente de drenaje está dado por
dos variables que son:
a.- La calidad del drenaje.
b.- Exposición a la saturación, que es el porcentaje
de tiempo durante el año en que el pavimento está
expuesto a niveles de humedad que se aproximan
a la saturación.
Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 35
 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO
En el siguiente cuadro 12.14 presenta los valores
de la calidad de drenaje ,con el tiempo que tarda
el agua en ser evacuada.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 36

 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO

En el siguiente cuadro 12.15 presenta valores de

coeficientes de drenaje mi, para porcentajes del
tiempo en que la estructura del pavimento está
expuesta a niveles de humedad próximos a la
saturación y calidad del drenaje.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 37

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 38
 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO

 En función a los parámetros requeridos por

AASHTO y especificados en los cuadros
anteriores, se han determinado los diferentes
Números Estructurales requeridos, para cada
rango de tráfico expresado en ejes equivalentes
(EE) y rango de tipo de suelos, según:

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 39

 MÉTODO GUÍA AASHTO 93 DE DISEÑO
El espesor mínimo constructivo para capas
asfálticas en caliente es de 40 mm y el espesor
mínimo constructivo de las capas granulares (Base
y Sub base) es de 150 mm.
Las secciones de estructuras de pavimento flexible,
que se recomienda en el manual están en función
al tipo de suelo (rango CBR de diseño) y el tráfico
vial expresado en número de ejes equivalentes,
son las siguientes:

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 40

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 41
Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 42
Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 43
BIBLIOGRAFÍA

 Manual de Carreteras – Sección Suelos y Pavimentos MTC

 Guía AASTHO para Diseño de Pavimentos 1993.

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 44

Universidad Nacional de Huancavelica 20/07/2022 45