Memoria de Calculo para Pavimentación Urbana

OCKAT INGENIERÍA LTDA.
Los Cerezos N° 60, departamento 25, Tomé

Fonos: (56}978276903, (56)973797488
Camila Mora S. / camila.mora1402@alumnos.ubiobio.cl
Christian Norambuena V. / chris280496@gmail.com
PROYECTO DE HABILITACIÓN ECO-BARRIO
40 VIVIENDAS SOCIALES
COMUNA DE SAN RAFAEL – VII REGIÓN
MANDANTE: JORGE ARANEDA RUIZ

CONTENIDO: MEMORIA DE CÁLCULO
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
RESUMEN OBRAS
LÁMINAS DE PROYECTO
MAYO DEL AÑO 2019.-
MEMORIA DE CÁLCULO
Fonos: (56}978276903, (56)973797488
1. GENERALIDADES
La presente Memoria de Cálculo corresponde al Proyecto de Pavimentación de las

calles consultadas en el conjunto habitacional compuesto por 40 viviendas sociales, que
se proyecta construir en un predio ubicado en el sector noreste de la Comuna de San
Rafael, cercano al cementerio de esta comuna.
El sitio donde se emplazará el loteo posee una topografía bastante regular que favorece
la evacuación superficial de aguas lluvias ajustándose de buena forma a las cotas de
terreno natural.
La solución planteada consulta la pavimentación en asfalto en calles y hormigón en

pasajes, con pendientes tendientes a dar solución de aguas lluvias hacia las calles
Avenida Cementerio 2 y Pasaje 9, estipuladas en lámina de proyecto. Además, se
propone una solución interior basada en zanjas de infiltración ubicadas en las áreas
verdes del loteo, con el fin de reducir el aporte de aguas lluvias al Pasaje 9.
2. CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS DE TRÁNSITO.
2.1 Vehicular:
El tránsito vehicular se consulta por medio de las calles, empleándose para ello calzadas
de asfalto con solera y zarpa con un ancho mínimo de 7 m.
2.2 Peatonal:
La circulación peatonal se considera la construcción de aceras de 1,0m de ancho,
conforme se indica en los perfiles transversales tipo.
3. CARACTERÍSTICAS DEL SUELO
OCKAT Ingeniería Ltda.

Los Cerezos N° 60, departamento 25, Tomé Fono: (56}978276903, (56)973797488
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En cuanto al terreno en donde se emplaza el loteo, se observa un suelo constituido

mayoritariamente por Arenas sucias con finos limosos, de alta compacidad clasificados
como SM.
3.1 Rellenos:
Considerando la eventual necesidad de rellenos, se destaca que éste deberá ejecutarse
en capas compactadas utilizando un material limpio e inorgánico cuyo porcentaje de finos
no supere el 15%, éstas deberán tener un espesor suelto no superior a 20 cm y con un
grado de compactación no inferior al 95 por ciento de la Densidad Máxima entregada en
Laboratorio por el Ensayo Proctor Modificado o mayor o igual al 75% de la Densidad
Relativa.
3.2 Capacidad de Soporte de la Sub-Rasante:

En base a lo anterior, se considera para efectos de diseño una capacidad de soporte
mínima de 12% y un Módulo de Reacción de la sub-rasante superior a 7 Kg/cm3.
4. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Existen variados métodos de diseño estructural de pavimentos flexibles, siendo todos los
métodos modernos basados en las conclusiones obtenidas en ensayos realizados en
tramos experimentales de caminos.
En el presente capítulo se presenta el método obtenido de las conclusiones de la
AASHTO para el diseño de los pavimentos asfálticos de todas las calles proyectadas
dentro del presente proyecto.
4.1 Método AASHTO

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El modelo se basa en la pérdida del índice de serviciabilidad durante la vida útil del
pavimento.
La ecuación de diseño es la siguiente:
T = [(NE + 2.54)/5.693]9.36x [(Po-Pt)/ (Po-1.5)]1/BxMr2.32x10-Zr·So
B=0.40+[9.78/(NE+2.54)]5.19
En que:
T : Tránsito expresado en ejes equivalentes de 80KN para la vida de diseño.
NE : Número Estructural en cm.
NE=a1·h1+a2·h2·m2+a3·h3·m3
ai, hi : Coeficiente estructural y espesor de capa i.
mi : Coeficiente de drenaje de la capa i.
Po : Índice de serviciabilidad inicial.
Pt : Índice de serviciabilidad final.
Mr : Módulo resilente del suelo de subrasante (MPa)
Zr : Coeficiente de Student para el nivel de confianza (R%) adoptado
So : Desviación normal del error combinado en la estimación de los parámetros de
diseño y modelo de deterioro (entre 0,4 y 0,5 de acuerdo a ajustes del modelo).
4.1.1 Factor de Confiabilidad del Diseño Fr

Puede definirse como la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente
a lo largo del período para el cual se diseña.
Fr=10-Zr*So
En el presente caso, para Calles Locales, el Código de Normas y Especificaciones
Técnicas Para Obras de Pavimentación del MINVU recomienda un nivel de confiabilidad
entre un 60 y 75%, por lo que se adopta un valor de 75%, siendo conservador en el
diseño.

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El parámetro So corresponde a la desviación combinada en la estimación de las variables

de diseño y modelo de deterioro. Del análisis estadístico y del ajuste matemático de la
ecuación de diseño, se determinó que So tiene valores entre 0,4 y 0,5.
Asumiendo una desviación estándar de So=0,45 se obtiene -Zr=0,674 para R=75%
correspondiente a calles y -Zr=0,524.
Con lo anterior se obtienen los siguientes valores para el factor de confiabilidad Fr, dados
los parámetros asumidos anteriormente.
Calles Locales : Fr = 2,01
4.1.2 Relación CBR - Módulo Resilente

En vista de la complejidad de medir el módulo resilente, se propuso la siguiente relación
entre éste y el CBR.
Mr (MPa) = 10,3xCBR para CBR<2%
Mr (MPa) = 17,6x(CBR)0.64 para 2%<CBR<12%
Mr (MPa) = 22,1x(CBR)0.55 para 12%<CBR<80%
Considerando un CBR mínimo del suelo natural del sector de 13%, basado en lo
estipulado en el informe de mecánica de suelos del sector, se tiene un Módulo Resilente
de:
Mr = 90 (MPa).
4.1.3. Características Estructurales de los Materiales

Las características de los materiales de cada una de las capas se expresan mediante el
coeficiente estructural ai, asociado a la capa i, que representa la capacidad para resistir
las cargas.
El Número estructural del paquete de pavimento se asocia a las características de las
capas mediante la expresión:
NE=a1·h1+a2·h2·m2+a3·h3·m3

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4.1.4 Valores del Coeficiente Estructural de Capas

4.1.4.1 Carpeta Asfáltica (a1)
En Chile se determina en Función de la Estabilidad Marshall, variando entre 0,33 para un
Marshall de 5.000 hasta 0,45 para 10.000.
La relación entre a1 y la estabilidad Marshall se muestra en la siguiente tabla:
Coeficiente
Estabilidad MARSHALL
Estructural a1
5.000 0,33
6.000 0,36
7.000 0,39
8.000 0,41
9.000 0,43
10.000 0,45
4.1.4.2 Carpeta Intermedia (a2)

Esta carpeta puede ser Bituminosa (en base a asfalto), Semirígida (tratada con cemento
hidráulico) o Granular sin tratamiento. En el primer caso a 2 depende de la estabilidad
Marshall, en el segundo de la resistencia a compresión a los 7 días y en el tercero, del
valor del CBR o del Módulo Resilente.
En este caso, se adoptará una base granular, por lo que a 2 se determinará en función del
CBR de la capa, de acuerdo a lo expuesto en la siguiente tabla:

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CBR % a2
40 0,11
50 0,12
60 0,12
70 0,13
80 0,13
90 0,14
100 0,14
4.1.4.3 Sub Base Granular (a3)

En el presente proyecto no se consulta la instalación de una sub-base granular
propiamente tal, sin embargo, como el terreno del sector es de característica granular, se
podría considerar que éste hace las veces de sub-base, sin embargo, por ser conservador
en el diseño, no se considerará su aporte.
4.1.5. Coeficiente de Drenaje mi
Depende de la calidad del drenaje, la cual se clasifica en Excelente, Bueno, Regular,
Malo, Muy Malo, para agua eliminada en 2 horas, 1 día, 1 semana, 1 mes y sin drenaje.
Además, está relacionado con el porcentaje del tiempo del año en que la estructura del
pavimento está expuesta a grados de humedad próximos a la saturación.
De acuerdo a lo recomendado por el Código de Normas y Especificaciones Técnicas Para
Obras de Pavimentación del MINVU, se tiene lo siguiente:
Calidad de Porcentaje de Tiempo Anual en que la estructura del
Drenaje pavimento está expuesta a niveles cercanos a la saturación.
< 1% de 1 a 5% de 5 a 25% > 25%
Excelente 1,40 – 1,35 1,35 – 1,30 1,30 – 1,20 1,20
Bueno 1,35 - 1,25 1,25 – 1,15 1,15 – 1,00 1,00
Regular 1,25 – 1,15 1,15 – 1,05 1,00 – 0,8 0,80
Malo 1,15 – 1,05 1,05 – 0,8 0,80 – 0,60 0,60
Muy Malo 1,05 – 0,95 0,95 – 0,75 0,75 – 0,4 0,40
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Para el caso de este proyecto se considerará que la base granular, por su composición,
tiene buen drenaje. En cambio, la sub-base a utilizar será el suelo natural compactado
del tipo Arena limosa, el que se considera posee un mal drenaje. Para ambos casos,
dadas las condiciones climáticas de la Comuna de San Rafael, Región del Maule, se
asumirá humedad cercana a la saturación entre 5 y 25% del tiempo durante el año.
Base Granular Entre 1,35 y 1,25 mi = 1,25

Sub-Base Terreno Natural Entre 0,80 y 0,60 mi = 0,60
4.1.6 Estructuración del Pavimento

Corresponde a la definición de las diferentes capas de la estructura del pavimento, las
que se relacionan por la expresión siguiente:
NE=a1·h1+a2·h2·m2+a3·h3·m3
La estructuración no tiene una solución única, por lo que se puede considerar la
disponibilidad y costo de los materiales.
4.1.7. Espesores Mínimos

Se deben adoptar espesores mínimos en tramos de bajo tránsito cuando el cálculo arroja
valores inferiores a los siguientes:
Capa Asfáltico : mínimo 5 cm en calles
 Si el espesor de la mezcla asfáltica es igual o superior a 9 cm, se deberá

estructurar con dos capas asfálticas de acuerdo al criterio del consultor.
Capas de Base y Sub-Base Granular : 12 cm.

 Si el espesor resultante de granular es superior a 30 cm se deberá
estructurar con dos capas, una de base granular CBR = 80% y una de sub-
base granular CBR = 40%.
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4.1.8 Características Típicas de los Materiales Usados en Chile

Hormigón Asfáltico : Estabilidad Marshall 8.000
Base Granular : C.B.R. >= 80%
Sub-Base Granular : C.B.R. >= 40%
Se recomienda que la relación entre CBRs de capas sucesivas esté entre 2 y 4.
4.1.9 Estimación del Tránsito Futuro
La estimación del número de ejes equivalentes que circularán durante la vida útil de un
pavimento es un parámetro esencial para determinar los espesores de carpetas.
En este caso, por tratarse de vías locales, no es necesario un estudio de tránsito, siendo
suficiente utilizar valores recomendados por investigaciones previas.
4.1.9.1. Factores de Equivalencia de Ejes y Tránsito de Diseño
Es necesario reducir todas las cargas de tránsito en una vía determinada a una carga
patrón o EJE EQUIVALENTE, (de un valor de 8,16 ton) para esto se emplea un factor de
equivalencia, mediante se transforma el efecto de una carga cualquiera al de una carga
equivalente.
Conforme a estudios realizados anteriormente por el Servicio de Vivienda y Urbanismo,
considerando una vida útil de 20 años y una tasa de crecimiento de 5%, cuyos resultados
se exponen en el Código de Normas y Especificaciones Técnicas de Obras de
Pavimentación se tienen los siguientes parámetros:
Tipo De Vía % Veh. Nº E.E. Veh. Nº Veh. Pesado Tránsito

Pesado Pesado. por Pista Solicitante
Expresa 24 1,2 5,0 x 106 6,0 x 106
Troncal 20 1,0 1,5 x 106 1,5 x 106
Colectora 18 0,9 3,5 x 105 3,15 x 105
De Servicio 17 0,85 1,5 x 105 1,275 x 105
Local 16 0,8 6,0 x 104 4,80 x 104
Pasaje 14 0,7 1,0 x 104 7,0 x 103

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4.1.10. Diseño del Paquete de Pavimento

4.1.10.1. Datos Básicos:
Tránsito Solicitante en 20 años de vida útil.
Calles Locales : 4,80 x 104 E.E.
Pasajes : 7,0 x 103 E.E
Soporte del Suelo (M. Resilente) : Mr = 90 MPa (para C.B.R.=13%)
Nivel de Confiabilidad
Calles Locales : R = 75% =>-Zr=0,674
Desviación Normal : So = 0,45
Índice de Serviciabilidad Ínicial : Po : 4,0
Índice de Serviciabilidad Final : Pt : 2,0
4.1.10.2.-Materiales
Hormigón Asfáltico : E. Marshall = 8.000 N => a1 = 0,41
Base Granular : C.B.R.=80% Mr = 245 MPa => a2 = 0,13
Coeficiente de Drenaje m2 = 1,2
Sub-Base Granular : No se considera
4.1.10.3.-Número Estructural
El valor del número estructural requerido se determina utilizando la ecuación de diseño
indicada al comienzo de la exposición del método AASHTO, reemplazando los valores
de los parámetros determinados en esta memoria. Así se obtiene que:
Número Estructural Requerido en Calles Locales:

NE (C.B.R. 13% Mr=90 MPa) NE = 3,92 cm

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4.1.10.4.-Cálculo de Espesor de Capa

Espesores en Calles Locales:
Carpeta asfáltica : 7 cm, mayor que el espesor mínimo de 5 cm considerando
holgura.
Base Granular : 12 cm.
Número Estructural Calculado en Calles Locales:
NE* =a1·h1*+a2·h2*·m2
= 0,41·7cm + 0,13·12cm·1,20
= 4,74 cm
El número estructural calculado es mayor que el requerido, por lo tanto, se cumple con
los requisitos de serviciabilidad.
5. DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Se consultan pavimentos rígidos de hormigón sólo en zarpas y badenes.
Para el diseño de pavimentos de Hormigón, se utilizará el método de las Secciones
Normalizadas, propuesto por el Instituto Chileno del Cemento y el Hormigón, que en su
esencia indica lo siguiente para la situación en estudio:
Tráfico Solicitante Categoría Nº E.E. Espesor Pavimento

Ton para K > 4 Kg/cm3
Vías Locales 2 20 a 80 14 cm.
Pasajes 1 Menor a 20 12 cm.
Nº E.E. : Número de ejes equivalentes de 8,17 Ton.

K: Módulo de Reacción de la Sub-Rasante.
En base a lo anterior se utilizará un espesor de 15 cm para badenes y de 12 cm para
pasajes, ambos en hormigón G30.

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6. VÍAS PROYECTADAS
En base a lo indicado en los acápites anteriores, se adoptan los siguientes tipos de
pavimentos:
CALLES PRINCIPALES: Av. Cementerio 2 y Calle 5

Base : Estabilizado de 12 cm de espesor, conforme a Especificaciones.
Carpeta : Calzada de Asfalto en caliente de 7 cm de espesor.
Badenes y zarpas de Hormigón tipo G30 de 12 cm de espesor.
PASAJES: Pasaje 1 y Pasaje 2.

Carpeta : Calzada de Asfalto en caliente de 12 cm de espesor.
Badenes y zarpas de Hormigón tipo G30 de 12 cm de espesor.
ACERAS:
Carpeta : Pastelones de h.c.v. de 7 cm de espesor y 1,0 m de ancho.
ACERAS REFORZADAS:
Carpeta : Pastelones de h.c.v. de 10 cm de espesor y 1,0 m de ancho.
7.- PENDIENTES
Las pendientes de los pavimentos se definieron en función de las cotas de terreno,
evacuación de Aguas Servidas y la solución de Aguas Lluvias. Debido a lo regular de la
topografía del sector, con desniveles muy pequeños, se ha adoptado una pendiente
mínima de 0,3% para calles y 0.4% para pasajes, para asegurar el escurrimiento
superficial de las aguas.

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8.- OTROS ASPECTOS

Todos los detalles y Especificaciones de Pavimento considerados se indican en los
planos de Proyecto y Especificaciones Técnicas respectivas. Además, deberá cumplirse
con el Código de Normas y Especificaciones Técnicas de Obras de Pavimentación
(versión 2008) dictadas por el SERVIU Región del Maule.


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MAYO DEL AÑO 2019.-

La presente Memoria de Cálculo corresponde al Proyecto de Pavimentación de las

La solución planteada consulta la pavimentación en asfalto en calles y hormigón en

2. CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS DE TRÁNSITO.

3. CARACTERÍSTICAS DEL SUELO

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En cuanto al terreno en donde se emplaza el loteo, se observa un suelo constituido

3.2 Capacidad de Soporte de la Sub-Rasante:

4. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

4.1 Método AASHTO

OCKAT Ingeniería Ltda.

4.1.1 Factor de Confiabilidad del Diseño Fr

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El parámetro So corresponde a la desviación combinada en la estimación de las variables

4.1.2 Relación CBR - Módulo Resilente

4.1.3. Características Estructurales de los Materiales

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4.1.4 Valores del Coeficiente Estructural de Capas

4.1.4.2 Carpeta Intermedia (a2)

OCKAT Ingeniería Ltda.

4.1.4.3 Sub Base Granular (a3)

Base Granular Entre 1,35 y 1,25 mi = 1,25

4.1.6 Estructuración del Pavimento

4.1.7. Espesores Mínimos

 Si el espesor de la mezcla asfáltica es igual o superior a 9 cm, se deberá

Capas de Base y Sub-Base Granular : 12 cm.

4.1.8 Características Típicas de los Materiales Usados en Chile

Tipo De Vía % Veh. Nº E.E. Veh. Nº Veh. Pesado Tránsito

OCKAT Ingeniería Ltda.

4.1.10. Diseño del Paquete de Pavimento

Número Estructural Requerido en Calles Locales:

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4.1.10.4.-Cálculo de Espesor de Capa

5. DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Tráfico Solicitante Categoría Nº E.E. Espesor Pavimento

Nº E.E. : Número de ejes equivalentes de 8,17 Ton.

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CALLES PRINCIPALES: Av. Cementerio 2 y Calle 5

PASAJES: Pasaje 1 y Pasaje 2.

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8.- OTROS ASPECTOS

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