Docente: LUIS FERNANDO DÍAZ CRUZ Nota:________

Estudiante: __________________________________________
HELENA VALENCIA ECHEVERRY

PARCIAL 2 – Pavimentos y Laboratorio

A B C D
Primer dígito de cédula Segundo dígito de cédula Tercer dígito de cédula Cuarto dígito de cédula
*Reemplace el número correspondiente de su cédula por la letra según corresponda. A=1 entonces 1A = 11: D=2 entonces 1.D=1.2
SE RECOMIENDA USAR LA HERRAMIENTA ADOBE READER PARA DILIGENCIAR ESTE FORMULARIO
1. En un tramo de carretera de NT3 el suelo típico de subrasante de una unidad de diseño limo arcilloso sobre el cual se
efectuaron ocho (8) ensayos de CBR cuyos resultados fueron de 7, B, 1A, 6, A, 8, 1C y 11.
Determinar el CBR de diseño VALOR 1.0
CBR 6%

PROCEDIMIENTO (Puede pegar una imagen en este espacio)

A:1 B:1 C:2 D:1
Según la tabla 2.1 INV-NT3 >5.0x10^6 elegí el percentil
numero 75 correspondiente a un cbr de 6%.
Antes de determinar un CBR se debe realizar una estabilización
para poder establecer bien su CBR porque se tendrán variaciones
elevadas de este. ya que cuando la subrasante tiene presencia
de arcilla el nivel de confiabilidad del CBR es muy impreciso
por el desconocimiento del nivel freático.

2. Para una estructura de pavimento flexible determine cuál vehículo hace más daño al transportar 3D toneladas de carga para
los siguientes tipos de vehículo C3-S1, C2-S2, C3-S2 VALOR 1.0

VEHÍCULO

PROCEDIMIENTO (Puede pegar una imagen en este espacio)

Luis Fernando Díaz Cruz – luis.diazcruz@unimeta.edu.co

Puede hacer uso de cualquier dispositivo electrónico, no debe modificar el formato de estas dos primeras hojas
“SOLAMENTE SE PUEDE HACER RECLAMOS O SOLICITUDES DE INCONFORMIDAD CON EL PARCIAL ENTREGADO POR
MEDIO DEL AULA VIRTUAL Y CON LOS VALORES DILIGENCIADOS EN LAS CASILLAS DESTINADOS PARA LA RESPUESTA,
SOLO SE VALDRÁN RESPUESTAS DEBIDAMENTE JUSTIFICADAS”
1 de 3
3. Según el Método AASHTO 93, realice el siguiente diseño y justifique su respuesta anexando al final soporte matemático para
la siguiente vía: VALOR 1.5
Ciudad: Villavicencio, vía urbana
CBR: 2.B%
Días de lluvia al año: 205
Velocidad de operación: 40 Km/h
N8.2TN: 9.Dx104

TIPO DE ESPESOR
SN JUSTIFICACIÓN – EXPLIQUE BREVEMENTE ¿PORQUÉ?
MATERIAL USADO (cm)

Carpeta asfáltica 7,0 1,363 Se tiene un nivel de tránsito bajo, se debe utilizar un espesor mínimo.

Base granular 15 1,604 Se tiene un nivel de tránsito bajo, se debe utilizar un espesor mínimo.

Sub base granular 30 1,136 De acuerdo a su Nivel de tránsito bajo, se recomienda utilizar el espesor mínimo 25cm, para mayor economía.

Rajón 35 Para un CBR menor a 5%, se calculó un espesor de 35cm para el rajón.

RECOMENDACIONES:
En la Carpeta asfáltica, los 7 cm que me recomienda la hoja de calculo son adecuados respecto a numero de ejes
equivalentes que va soportar el pavimento, y teniendo en cuenta que es una vía urbana secundaria, se recomienda
usar el espesor mínimo para la Sub base granular el diseño en general se encuentran óptimo correspondiente uso.

CRITERIOS DE DISEÑO USADO

PARÁMETRO UNIDAD JUSTIFICACIÓN – EXPLIQUE BREVEMENTE ¿PORQUÉ?

Confiabilidad R [%] Porque es una vía urbana Tabla ASSHTO 13.7 Valor escogido: 90.

Desviación Zr [adimensional] -1,282 Valor de fractil de la ley norma centrada correspondiente R%: 90

Error estándar so [adimensional] 0,45 Ya que es un construcción nueva, flexible.

Índice de serviciabilidad
pf [adimensional] 2,0 Porque es una carretera diseñada para soportar el daño correspondiente .Tabla ASSHTO 13.4
final

Módulo resiliente de la
Mrsubr [psi] El CBR corresponde a 2,1% de acuerdo a los numero de cc; Pero Según su norma indica que se debe tomar un 5%
subrasante

Módulo resiliente de la
MrSBG [psi] Elegí 19.000 teniendo en cuenta la compactación del 80% por ser una vía urbana. Tabla ASSHTO 13,8.
subbase

Módulo resiliente de la
MrBG [psi] Un 90% de compactación para este tipo de vía nos recomienda de 28.000 de módulo resiliente de la base. Tabla ASSHTO 13,7.
base

Módulo resiliente de la
Mrconcerto asf. [psi] De acuerdo a la temperatura se calculó su modulo resiliente
capa asfáltica

Coeficiente de drenaje
m2 [adimensional] 0,90 Ya que se requiere diseñar un drenaje de bueno a regular, se interpolan sus porcentajes.
base granular

Coeficiente de drenaje
m3 [adimensional] 0,90 Ya que se requiere diseñar un drenaje de bueno a regular, se interpolan sus porcentajes.
subbase granular

Luis Fernando Díaz Cruz – luis.diazcruz@unimeta.edu.co

Puede hacer uso de cualquier dispositivo electrónico, no debe modificar el formato de estas dos primeras hojas
“SOLAMENTE SE PUEDE HACER RECLAMOS O SOLICITUDES DE INCONFORMIDAD CON EL PARCIAL ENTREGADO POR
MEDIO DEL AULA VIRTUAL Y CON LOS VALORES DILIGENCIADOS EN LAS CASILLAS DESTINADOS PARA LA RESPUESTA,
SOLO SE VALDRÁN RESPUESTAS DEBIDAMENTE JUSTIFICADAS”
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4. Según el Método AASHTO 93, realice el siguiente diseño y justifique su respuesta anexando al final soporte matemático para
la siguiente vía: VALOR 1.5
Ciudad: Villavicencio, vía urbana
CBR: 9.C%
Días de lluvia al año: 250
Velocidad de operación: 40 Km/h
N8.2TN: 9.Dx106

TIPO DE ESPESOR
SN JUSTIFICACIÓN – EXPLIQUE BREVEMENTE ¿PORQUÉ?
MATERIAL USADO (cm)

Carpeta asfaltica 10 2,923 Es una via diseñada para un alto tránsito una MDC 10cm es una medida optima.

Base granular 20 3,411 Una BG que soporte este numero de ejes equivalentes puede estar dentro del rango de 20cm a 25cm.

Sub base granular 30 3,735 30 cm para una SBG es una medida recomendada para dicho diseño.

RECOMENDACIONES:

CRITERIOS DE DISEÑO USADO

PARÁMETRO UNIDAD JUSTIFICACIÓN – EXPLIQUE BREVEMENTE ¿PORQUÉ?

Confiabilidad R [%] Porque es una autopista y carretera importante- urbana, con un alto nivel de tránsito se aconseja usar 90 ASSHTO Tabla 13.7

Desviación Zr [adimensional] -1,282 Valor de fractil de la ley norma centrada correspondiente R%: 90

Error estándar so [adimensional] 0,45 Ya que es un construcción nueva con un pavimento flexible.Segun Tabla ASSHTO 13.9

Índice de serviciabilidad
pf [adimensional] 2,0 Porque es una carretera principal construida para soportar el daño correspondiente a su flujo vehícular.Tabla ASSHTO 13.4
final

Módulo resiliente de la
Mrsubr [psi] El CBR para este caso es de 9,2% el cual corresponde a un modulo resiliente de 13.800
subrasante

Módulo resiliente de la
MrSBG [psi] Segun la norma de acuerdo a una carretera urbana principal 19000 es su modulo resiliente para un 80% de compactacion Tabla ASSHTO 13.8
subbase

Módulo resiliente de la
MrBG [psi] La normativa para base de 90% segun la normativa, nos recomienda un modulo resiliente de 29.000
base

Módulo resiliente de la
Mrconcerto asf. [psi] De acuerdo a la temperatura se calculó su modulo resiliente
capa asfáltica

Coeficiente de drenaje
m2 [adimensional] 0,90 Ya que se requiere diseñar un drenaje de bueno a regular, se interpolan sus porcentajes.
base granular

Coeficiente de drenaje
m3 [adimensional] 0,90 Ya que se requiere diseñar un drenaje de bueno a regular, se interpolan sus porcentajes.
subbase granular

Luis Fernando Díaz Cruz – luis.diazcruz@unimeta.edu.co

Puede hacer uso de cualquier dispositivo electrónico, no debe modificar el formato de estas dos primeras hojas
“SOLAMENTE SE PUEDE HACER RECLAMOS O SOLICITUDES DE INCONFORMIDAD CON EL PARCIAL ENTREGADO POR
MEDIO DEL AULA VIRTUAL Y CON LOS VALORES DILIGENCIADOS EN LAS CASILLAS DESTINADOS PARA LA RESPUESTA,
SOLO SE VALDRÁN RESPUESTAS DEBIDAMENTE JUSTIFICADAS”
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