Memoria de Calculo de Pavimento Flexible

MEMORIA DE CÁ LCULO DEL PAVIMENTO
1. GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso, ha previsto la ejecució n de la obra:

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS,
GUANTANAMO Y NUEVO PIURA DEL DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE
TOCACHE – REGION SAN MARTIN.”
1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo del Estudio es la elaboración del Perfil Técnico, del proyecto: “MEJORAMIENTO
Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS, GUANTANAMO Y NUEVO
PIURA DEL DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE TOCACHE – REGION SAN
MARTIN.”
El Estudio deberá ser de tal forma que proporcione a las vías, los niveles adecuados de servicio,
seguridad y comodidad al usuario, favoreciendo así el desarrollo de las localidades
comprometidas, al quedar pavimentada, ya que originará menores costos de transporte y
mayores beneficios.
La velocidad de diseñ o ha sido de 40 Km/h, y se ha considerado en el diseñ o una secció n

transversal de 01 carril con 02 sentidos, siendo su ancho de calzada de 4.00 m, sin bermas
laterales y construcció n de obras de drenaje pluvial longitudinal.
1.3 UBICACION DEL PROYECTO
El á rea de estudio se encuentra ubicada dentro de las localidades de Pacota, Palmeras,

Guantá namo y Nuevo Piura, Distrito de Nuevo Progreso, Provincia de Tocache – Regió n San
Martin.
1.4 PERIODO DE DISEÑO
La estructura del pavimento de la vía, tendrá un periodo de diseñ o de 10 añ os, de acuerdo a las
condiciones actuales del trá fico, periodo en el cual se requerirá una evaluació n superficial y
estructural del pavimento al menos una vez y cada cuatro añ os respectivamente, tal cual
establece el Manual de Carreteras Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos: Secció n Suelos y
Pavimentos – 2014.
Asimismo se deberá efectuar una Renovació n Superficial perió dicamente mediante Sellos
asfalticos cada 3 a 4 añ os.
1.5 CONDICIONES CLIMATICAS DE LA ZONA
El Distrito de Nuevo Progreso tiene la temperatura promedio diaria de 28 OC con una variació n
de 18OC a 34OC. Durante septiembre y octubre es cuando se alcanzan las mayores temperaturas,
a esto se le suma sensaciones térmicas cercanas a los 50OC. Las temperaturas secas son de junio
hasta octubre y diciembre hasta febrero y las temporadas de lluvia desde febrero hasta mayo y
octubre hasta diciembre con las mejores lluvias en marzo y abril y la época má s seca en julio
agosto y septiembre.
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS, GUANTANAMO Y NUEVO PIURA DEL
DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE TOCACHE – REGION SAN MARTIN
2. DISEÑO DEL PAVIMENTO
El pavimento se diseñ ara empleando la metodología AASHTO 93, las cuales son tomadas como
base en el Manual de Carreteras Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos: Secció n Suelos y
Pavimentos – 2014.
Respecto a la estructuració n de pavimento esto se realizara de acuerdo a lo sugerido en los TDR:
 Pavimento con Tratamiento Superficial Bicapa (T.S.B.) y capas granulares.
A este requerimiento cabe el siguiente comentario:
 La solució n con TSB solo es aplicable para valores de trá fico menores o iguales a 500000
EE, tal cual establece el Manual de Carreteras Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos:
Secció n Suelos y Pavimentos – 2014.
En consecuencia, teniendo en cuenta los valores del trá fico, se proyectara un TSB y capas
granulares para un periodo de diseñ o de 10 añ os.
Las características de las capas que conforman el pavimento será n las siguientes:
Sub-rasante
El suelo de fundació n es variable pero predominantemente está compuesto de arcilla inorgá nica
de mediana plasticidad.
La caracterizació n de estos suelos ha sido definida en los estudios de Mecá nica de Suelos
correspondientes de los cuales se empleara los valores de CBR obtenidos y presentados en Items
posteriores.
Base Granular
La base granular está constituido de materiales granulares de cantera, procesados para

obtenerlas características que satisfagan las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcció n EG – 2013 con un CBR mínimo de 40% para el 100% de la MDS.
Carpeta Asfáltica
La capa de tratamiento superficial (asfalto y agregados) emplearan agregados pétreos que

cumplan con las exigencias de calidad indicadas en la Tabla 418 – 01 del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcció n EG – 2013.
El material bituminoso a ser aplicado será Asfalto Diluido que cumpla con los requisitos de
calidad establecidos en las tablas 415 – 02 y 415 – 06 del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcció n EG – 2013.
3. DISEÑO MEDIANTE METODO AASHTO 93
3.1 DESCRIPCION DEL METODO
La metodología AASHTO, reconocida a nivel mundial para el sustento experimental en la que se

basa, consiste en determinar el Numero Estructural (SN) requerido por el pavimento para
soportar el volumen de trá nsito vehicular satisfactoriamente durante su periodo de diseñ o. El
procedimiento desarrollado en el presente estudio se encuentra en conformidad con lo
estipulado en el Manual de Carreteras Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos: Secció n Suelos y
Pavimentos – 2014 el cual está basado en la Guide for Desingn of Pavement Structures 1993.
Dentro de las consideraciones del método se tienen:
 El Modulo de Resiliencia (MR), es una medida de las propiedades elá sticas de los suelos,
se puede determinar indirectamente mediante ecuaciones establecidas.
 El Coeficiente de Drenaje, toma en cuenta los efectos de los distintos niveles de eficiencia
del drenaje en el comportamiento de la estructura. Este pará metro modifica el
coeficiente estructural de las capas granulares (subbase y base granular).
 El método incorpora la estadística para establecer un cierto grado de confiabilidad en el
proceso de diseñ o, este aspecto es incorporado mediante el Nivel de Confiabilidad (%R)
que este a su vez se basa en la distribució n normal y es funció n de la desviació n está ndar
(S0) que se ubica entre 0.4 y 0.5.
 El Índice de Serviciabilidad Final deberá ser tal que culminado el periodo de diseñ o, la
vía (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada serviciabilidad.
Los nú meros estructurales SN, del pavimento son obtenidos mediante la siguiente expresió n:
∆ PSI
log 10 ( W 18 )=Z R S0 + 9.36 log 10 ( SN +1 )−0.20+
log10 ( 4.2−1.5 ) + 2.32 log
10 ( M R )−8.07
1094
0.40+
5.19
( SN+ 1 )
La expresió n que relaciona el nú mero estructural con los espesores de capa es:
SN=a 1 d 1 +a 2 d 2 m2 +a 3 d 3 m3
Dó nde:
a1, a2, a3 = Coeficientes estructurales o de capa

m2, m3 = Coeficientes de drenaje
d1, d2, d3 = Espesor de capa
3.2 SUELO DE FUNDACION
El pará metro requerido del suelo de fundació n para el diseñ o de la estructura del
pavimento es el mó dulo de resiliencia, dicho valor ha sido determinado en forma
indirecta a partir del ensayo CBR de laboratorio aplicando la siguiente ecuació n:
M R ( psi )=2555 ∙CBR 0.64
En los siguientes cuadros se resumen los resultados de los ensayos CBR de laboratorio y
los diferentes tipos de suelos, valores con los que se obtendrá el CBR de diseñ o.
Cuadro Nº 01 CBR Suelo de Fundación

Sector Pacota, Palmeras, Guantánamo y Nuevo Piura
PROGRESIVA TIPO DE SUELO CBR (%)
(Km.) SUCS AASHTO 95% de MDS
0+000 CL A-6(11) 9.4
1+000 CL A-6(8) 9.2
2+000 CL A-6(8) 8.9
3+000 CL A-7-6(13) 9.7
4+000 CL A-7-6(14) 8.8
5+000 GC A-2-6(0) 30.7
6+000 GC A-2-6(1) 45.7
7+000 GC A-6(4) 31.4
8+000 GC A-4(0) 35.6
9+000 CL A-6(6) 10.10
10+000 CL A-7-6(11) 8.9
11+000 CL A-7-6(11) 9.4
12+000 CL A-6(8) 9.9
13+000 CL A-7-6(13) 9.1
14+000 CL A-7-6(11) 9.0
15+000 CL A-6(4) 11.4
16+000 CL A-7-6(15) 11.4
17+000 CL A-6(6) 10.6
18+000 CL A-7-6(12) 8.6
19+000 CL A-7-6(12) 9.5
Fuente: Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua

Sector Acceso San Pedro
0+800 CL A-6(10) 9.2

Sector Acceso Alto Tigre
1+000 CL A-7-6(11) 9.2

Sector Alto Huaynabe
1+000 CL A-6(4) 11.3
Para la obtenció n del valor CBR de diseñ o de la subrasante se aplicara lo establecido en

el Manual de Carreteras Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos –
2014:
 En los sectores con 6 o má s valores de CBR realizados por tipo de suelo

representativo o por secció n de características homogéneas de suelos, se
determinara el valor de CBR de diseñ o de la subrasante considerando el
promedio del total de los valores analizados por sectores de características
homogéneas.
Considerando lo anterior para el cá lculo del CBR de diseñ o no se consideraran los

valores de CBR de las progresivas Km. 5+000, 6+000, 7+000 y 8+000 al no ser
representativas, tomá ndose solo el sector de Pacota, Palmeras, Guantá namo y Nuevo
Piura.
n
∑ CBR
CBR Diseño = i=1
n
Dó nde:
n = 16
Reemplazando datos, se tiene:
153.90 %
CBR Diseño = =9.62 %
16
De donde se obtiene un CBRDiseño de 9.62%, siendo por lo tanto una Subrasante Regular
con categoría S2.
El Modulo Resiliente efectivo del suelo (MR) sería igual a:
M R =10880 psi
3.3 TRAFICO
De acuerdo al estudio de trá fico se tiene el siguiente cuadro de IMD (veh./día) realizado con los
datos de E1 de Pacota:
Resumen del Volumen Vehicular Promedio

Diario Anual (IMD) (veh./día)
Automóvil 16
Camioneta Vehículos 26
Camioneta Rural (C.R.) Livianos 18
Micro 10
Bus Grande Buses 8
Camión 2E Camiones 28
Camión 3E 29
IMDa 135
Se considerara un 15% de Trá fico Generado como resultado del proyecto.

Con los datos anteriores se calcularan las repeticiones de carga equivalentes a ejes simples de
8.2 ton para un periodo de diseñ o de 10 añ os.
A B C D E F G H I J K
Tipo de Conteo Trafico Trafico TO TOx365 ESAL
Vehículo IMDa Desviado Generado (B+C+D) (veh/año) FC Fd r Fca (F.G.H.J)
Ligeros 70 11 81 29383 0.001 0.5 3% 11.46 168.36
B2 8 1 9 3358 4.503 0.5 3% 11.46 86643.75
C2 28 4 32 11753 3.477 0.5 3% 11.46 234157.49
C3 29 4 33 12173 2.526 0.5 3% 11.46 176188.14
∑ 497157.74
Dó nde:
FC = Factor Camión
 Para C2 en pavimento flexible ver Cuadro 6.3 del Manual de Carreteras Suelos Geología,
Geotecnia y Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos – 2014.
E1 = 7ton
E2 = 10 ton
4.0 4.0
EE S 1 =[ P /6.6 ] y EE S 2=[ P /8.2 ]
Reemplazando
4.0
EE S 1 =[ 7 /6.6 ] =1.265
4.0
EE S 2=[ 10 /8.2 ] =2.212
Entonces FC = 1.265 + 2.212 = 3.477
 Para B2 en pavimento flexible ver Cuadro 6.3 del Manual de Carreteras Suelos Geología,
Geotecnia y Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos – 2014.
E1 = 7ton
E2 = 11 ton
4.0 4.0
EE S 1 =[ P /6.6 ] y EE S 2=[ P /8.2 ]
Reemplazando
4.0
EE S 1 =[ 7 /6.6 ] =1.265
4.0
EE S 2=[ 11 /8.2 ] =3.238
Entonces FC = 1.265 + 3.238 = 4.503
Ancho de calzada es 4.00 m, carretera de 1 carril con 2 sentidos (ver Cuadro 6.1 del Manual de
Carreteras Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos – 2014).
Fd(Factor Direccional) = 0.50

Fc(Factor Carril) = 1.00
Con esto datos se obtiene el Factor Ponderado (F dxFc) columna H del Cuadro de cá lculo de ESAL,
siendo su valor:
F d=0.5
r = tasa anual de crecimiento se adopta 3%
Fca(Factor de Crecimiento Acumulado)
( 1+r )n−1
F ca=
r
Para n (periodo de diseñ o) = 10 y r = 3% se tiene del Cuadro 6.2 del Manual de Carreteras Suelos
Geología, Geotecnia y Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos – 2014:
F ca=11.46
Con los datos anteriores se obtiene el ESALs de diseñ o, el cual es el siguiente:
ESALs = 497157.74
Con el Nú mero de Repeticiones de Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 ton obtenido el

Manual de Carreteras Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos –
2014 lo configura en el tipo TP2.
3.4 CONFIABILIDAD (%R) Y LA DESVIACION NORMAL ESTANDAR (ZR)
Para su determinació n se empleó el Manual de Carreteras Suelos Geología, Geotecnia y

Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos – 2014, Cuadro 12.6. Para trá fico pesado tipo T P2 la
confiabilidad es de 75%, con la cual se obtiene una Desviació n Normal Está ndar (Z R), ver Cuadro
12.8:
ZR = -0.674
3.5 SERVICIABILIDAD (PSI)
Para un trá fico pesado tipo TP2 se tiene:
Serviciabilidad Inicial (Ver Cuadro 12.10 del Manual de Carreteras Suelos Geología, Geotecnia
y Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos – 2014)
Pi = 3.8
Serviciabilidad Final (Ver Cuadro 12.11 del Manual de Carreteras Suelos Geología, Geotecnia y
Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos – 2014)
Pt = 2
Con lo que se obtiene la Variación de Serviciabilidad (ΔPSI)
ΔPSI = 1.80
3.6 COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Basados en lo señ alado en el Cuadro 12.13 del Manual de Carreteras Suelos Geología, Geotecnia
y Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos – 2014, los coeficientes estructurales de diseñ o son
los siguientes:
Tratamiento Superficial Bicapa. No se considera por no tener aporte estructural.
Base Granular. Para el caso de una Base con CBR = 80% al 100% de la MDS, el coeficiente
estructural es el siguiente:
a2 = 0.052/cm (para agregado de CBR = 80%)
Subbase Granular. Para el caso de una Subbase con CBR = 40% al 100% de la MDS, el
coeficiente estructural es el siguiente:
a3 = 0.047/cm (para agregado de CBR = 40%)
3.7 COEFICIENTES DE DRENAJE
Para la elecció n del Coeficiente de Drenaje se han tomado las siguientes consideraciones:
 Exposició n en agua de las estructuras de drenaje, entre 5 y 25%

 La condició n de los sistemas de drenaje será buena, para la subbase y base granular
 Se está considerando que tanto la subbase como la base granular, cumplen las
especificaciones de graduació n establecidas en las especificaciones técnicas
correspondientes
Por lo tanto se asumen los Coeficientes de Drenaje de:
m2 = 1.00
m3 = 1.00
3.8 DISEÑO DE ESPESORES PARA 10 AÑOS
La estructura propuesta de pavimento ha sido diseñ ada para soportar las cargas del trafico
proyectado para un periodo de diseñ o de 10 añ os, que transmitirá altas presiones y esfuerzos, el
diseñ o desarrollado busca que las cargas sean transmitidas satisfactoriamente a los suelos bajo
el nivel de subrasante.
Aplicando la ecuació n de diseñ o AASHTO se obtiene para los pará metros indicados y un periodo
de diseñ o de 10 añ os los siguientes nú meros estructurales
∆ PSI
log 10 ( W 18 )=Z R S0 + 9.36 log 10 ( SN +1 )−0.20+
log10 ( 4.2−1.5 ) + 2.32 log ( M R )−8.07
10
1094
0.40+ 5.19
( SN+ 1 )
Dó nde:
log 10 ( W 18 )=5.696
Mientras que la ecuació n a la derecha da un valor de 5.798, para d2 = 30 cm y d3 = 20 cm.
NUEMERO ESTRUCTURAL
SECTOR NUMERO ESTRUCTURAL
0+000-19+000 2.50
A partir del nú mero estructural indicado, los coeficientes de capa y drenaje de las diferentes
capas que constituyen el pavimento, se tiene la siguiente estructura para un periodo de servicio
de 10 añ os.
ESPESORES DE PAVIMENTO
ESTRUCTURA
SECTOR SN
BASE GRANULAR (cm) SUBBASE (cm)
0+000-19+000 30 20 2.50
Teniendo en cuenta los espesores mínimos recomendados por el Manual de Carreteras Suelos
Geología, Geotecnia y Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos – 2014, en su catá logo de
estructuras, se tiene:
Por lo que para un trá fico TP2 se tiene los siguientes espesores:
ESTRUCTURA
SECTOR SN
0+000-19+000 30 25 2.74
Valores estos que será n las capas para la construcció n del pavimento con la siguiente secció n
típica.
3.9 ACTIVIDADES PARA LA CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO
Las actividades que se llevaran a cabo para la construcció n del pavimento, de acuerdo al diseñ o
del mismo, para un periodo de diseñ o de 10 añ os son las siguientes, las cuales deberá n ser
tenidas en cuenta en el presupuesto:
 Trabajo de explanaciones
 Perfilado y compactado de la subrasante en las zonas de corte
 Colocació n de la Subbase granular de acuerdo a los espesores de diseñ o
 Colocació n de la Base granular de acuerdo a los espesores de diseñ o
 Imprimació n de la Base granular, empleando asfalto liquido MC-30.
 Colocació n del T.S.B., como superficie de rodadura en la calzada.
 En las zonas donde se ubiquen un terraplén o relleno este deberá ser compactado al 90%
de la MDS siendo los ú ltimos 0.30 m compactados al 95% de la MDS en dos capas de 0.15
m
 También se deberá considerar un Sobreancho de Compactació n (S.A.C.) de 0.50 m con el
mismo material que la Base granular
3.10 CONCLUSIONES
 En el presente estudio se ha efectuado el diseñ o del pavimento mediante el Método

AASHTO versió n 1993, la cual sirve de base al Manual de Carreteras Suelos Geología,
Geotecnia y Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos – 2014. Los diseñ os han sido
desarrollados para un periodo de diseñ o de 10 añ os con T.S.B.
 El suelo de fundació n presenta un CBR de diseñ o de 9.62% por lo que es una subrasante
regular y adecuado segú n el Manual de Carreteras Suelos Geología, Geotecnia y
Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos – 2014, por lo que no se considera su
reemplazo.
 Teniendo en cuenta lo expuesto y consideraciones econó micas, el consultor recomienda
construir el diseñ o de pavimento determinado segú n la Metodología AASHTO 93, cuya
estructura es la siguiente:
ESTRUCTURA
SECTOR SN
0+000-19+000 30 25 2.74
 Con respecto a los accesos transversales a los diversos caseríos se debe indicar que las
longitudes de cada uno se encuentran indicadas en los planos, toda vez que eso depende
del diseñ o geométrico ya que cada uno es un caso particular, y la estructura de
pavimento que se va a considerar se ha dividido en asfaltado donde se colocara la
estructura completa del pavimento considerado para ese sector y afirmado donde se
colocara solamente el espesor de la capa de Subbase correspondiente a dicho sector.

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MEMORIA DE CÁ LCULO DEL PAVIMENTO

La Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso, ha previsto la ejecució n de la obra:

1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO

La velocidad de diseñ o ha sido de 40 Km/h, y se ha considerado en el diseñ o una secció n

1.3 UBICACION DEL PROYECTO

El á rea de estudio se encuentra ubicada dentro de las localidades de Pacota, Palmeras,

1.4 PERIODO DE DISEÑO

1.5 CONDICIONES CLIMATICAS DE LA ZONA

2. DISEÑO DEL PAVIMENTO

Respecto a la estructuració n de pavimento esto se realizara de acuerdo a lo sugerido en los TDR:

 Pavimento con Tratamiento Superficial Bicapa (T.S.B.) y capas granulares.

A este requerimiento cabe el siguiente comentario:

La base granular está constituido de materiales granulares de cantera, procesados para

La capa de tratamiento superficial (asfalto y agregados) emplearan agregados pétreos que

3. DISEÑO MEDIANTE METODO AASHTO 93

3.1 DESCRIPCION DEL METODO

La metodología AASHTO, reconocida a nivel mundial para el sustento experimental en la que se

Dentro de las consideraciones del método se tienen:

a1, a2, a3 = Coeficientes estructurales o de capa

3.2 SUELO DE FUNDACION

M R ( psi )=2555 ∙CBR 0.64

Cuadro Nº 01 CBR Suelo de Fundación

Cuadro Nº 02 CBR Suelo de Fundación

Cuadro Nº 03 CBR Suelo de Fundación

Cuadro Nº 04 CBR Suelo de Fundación

Fuente: Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua

Para la obtenció n del valor CBR de diseñ o de la subrasante se aplicara lo establecido en

 En los sectores con 6 o má s valores de CBR realizados por tipo de suelo

Considerando lo anterior para el cá lculo del CBR de diseñ o no se consideraran los

Reemplazando datos, se tiene:

El Modulo Resiliente efectivo del suelo (MR) sería igual a:

Resumen del Volumen Vehicular Promedio

Se considerara un 15% de Trá fico Generado como resultado del proyecto.

Entonces FC = 1.265 + 2.212 = 3.477

Entonces FC = 1.265 + 3.238 = 4.503

Fd(Factor Direccional) = 0.50

r = tasa anual de crecimiento se adopta 3%

Fca(Factor de Crecimiento Acumulado)

Con los datos anteriores se obtiene el ESALs de diseñ o, el cual es el siguiente:

Con el Nú mero de Repeticiones de Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 ton obtenido el

3.4 CONFIABILIDAD (%R) Y LA DESVIACION NORMAL ESTANDAR (ZR)

Para su determinació n se empleó el Manual de Carreteras Suelos Geología, Geotecnia y

3.5 SERVICIABILIDAD (PSI)

Para un trá fico pesado tipo TP2 se tiene:

Con lo que se obtiene la Variación de Serviciabilidad (ΔPSI)

3.6 COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Tratamiento Superficial Bicapa. No se considera por no tener aporte estructural.

a2 = 0.052/cm (para agregado de CBR = 80%)

a3 = 0.047/cm (para agregado de CBR = 40%)

3.7 COEFICIENTES DE DRENAJE

 Exposició n en agua de las estructuras de drenaje, entre 5 y 25%

Por lo tanto se asumen los Coeficientes de Drenaje de:

3.8 DISEÑO DE ESPESORES PARA 10 AÑOS

Mientras que la ecuació n a la derecha da un valor de 5.798, para d2 = 30 cm y d3 = 20 cm.

3.9 ACTIVIDADES PARA LA CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO

 En el presente estudio se ha efectuado el diseñ o del pavimento mediante el Método

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