Diseño de Pavimentos Metalpren

Abif S.A.C. A.B. Ingeniería Fáctica S.A.C.
Creatividad y Garantía RUC: 20603345712

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INFORME TÉCNICO
N° 21-0920
DISEÑO DE PAVIMENTOS
PROYECTO: PAVIMENTACIÓN PARA ALMACÉN

INDUSTRIAL - CALLAO
UBICACIÓN: AV. ARGENTINA N° 5982 – CALLAO, PROVINCIA

CONSTITUCIONAL DE CALLAO, DEPARTAMENTO
DE LIMA.
SETIEMBRE DEL 2021
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Dirección: Calle Prudencia N° 7948, Urb. Pro, Lima 39
Teléfono: 935221269, Correo: jhon.quispe.alva@gmail.com
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INDICE
1. INTRODUCCION ........................................................................................................... 3
2. OBJETIVO ..................................................................................................................... 3
3. NORMATIVIDAD ........................................................................................................... 3
4. FACTORES DE DISEÑO .............................................................................................. 4
5. TIPOS DE PAVIMENTOS ............................................................................................. 4
6. PARÁMETROS DEL SUELO PARA EL CÁLCULO ...................................................... 4
7. CONDICIONES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS ................................................ 6
8. ESTRUCTURA Y ESPESORES DE PAVIMENTOS ..................................................... 6
9. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIALES................................................... 9
10. CONCLUSIONES ...................................................................................................... 13
11. ANEXOS .................................................................................................................... 15
11.1. ANEXO I: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE............................................... 16
11.2. ANEXO II: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE DISEÑO .............................. 27
11.3. ANEXO III: DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO ................................................. 37
11.4. ANEXO IV: DISEÑO DE JUNTAS PARA PAVIMENTO RÍGIDO ...................... 56
11.5. ANEXO V: RESULTADOS DE LABORATORIO................................................ 62
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DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO PARA ALMACÉN INDUSTRIAL EN

AV. ARGENTINA N° 5982, PROVINCIA CONSTITUCIONAL DE CALLAO - LIMA.
1.0 INTRODUCIÓN.
El pavimento tiene como principal función proporcionar una superficie de

rodamiento uniforme y que sea resistente a los esfuerzos normales y tangenciales
transmitidos por las cargas sometidas, por lo que su constitución estructural debe
tener el espesor suficiente para que permita trasmitir adecuadamente los
esfuerzos al suelo de cimentación.
Por lo tanto, cada capa o estrato de la estructura vial debe estar apta para resistir
los esfuerzos a los que será sometido por las cargas La metodología para el
análisis de la resistencia de los pavimentos es proporcionada por la Mecánica de
Suelos.
El presente informe debe establecerse los requisitos mínimos para el diseño, del
pavimento dentro del almacén, que será tratado como pavimento de uso Industrial,
desde los puntos de vista de la Mecánica de Suelos y de la Ingeniería de
Pavimentos, a fin de asegurar la calidad del pavimento, a lo largo de su vida de
servicio, el diseño incluirá las recomendaciones necesarias para el caso de losas
de interiores y exteriores, aceras, veredas y pasajes peatonales.
2.0 OBJETIVOS.
El objetivo de este estudio es proponer 2 alternativas de pavimentación para el

almacén industrial y compararlos para poder tener una idea clara de cual de estas
2 alternativas es mas conveniente tanto en resistencia, tiempo, proceso
constructivo, y costo.
3.0 NORMATIVIDAD.
Para el diseño asfaltico mediante el método ASSHTO 93, para el diseño del
Concreto Rígido se siguió el método de diseño del PCA (Portland Concret
Asociation), que puede ser aplicado a pavimentos de concreto simple con juntas
de acero y para veredas y/o pasajes peatonales mediante la norma CE-010.
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4.0 FACTORES DE DISEÑO.
Los factores que intervienen en el diseño estructural del pavimento son:
LAS CARGAS.
La carga juega un rol importante en el diseño estructural de los pavimentos,
particularmente cuando tanto la carga como el número de repeticiones son altos.
Se define por sus características físicas, la carga se estima en 30,000 Kg por
cada paño de 1.20 m. x 1.20 m. el cual se calcula una Presión de Pr =
20,833.333 Kg/m².
LOS MATERIALES.
las características físicas y mecánicas de las diversas capas de la estructura
estarán relacionadas con el tipo de material empleado en su constitución.
El Suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones, en las
zonas de relleno, o el terreno natural en zonas de corte, sobre el que se construye
la estructura del pavimento, Clasificación SUCS SC: Arena con Arcilla y Grava.
5.0 TIPOS DE PAVIMENTO.
Para nuestro proyecto vamos a realizar 2 alternativas de pavimentación, uno de

pavimento flexible de asfalto y el otro de pavimento rígido de concreto con Juntas
de Acero.
6.0 PARÁMETROS DEL SUELO PARA EL CÁLCULO.
CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO CON RESPECTO A PAVIMENTOS.

La capacidad de soporte de los suelos, con respecto a su utilidad en la
construcción de obras de pavimentos, en general es asociada a los valores de
C.B.R. obtenidos en el Laboratorio.
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Tabla de Valores de los ensayos C.B.R.
PROFUNDIDAD CBR al CBR al

CALICATA MUESTRA SUCS MDS OCH 100% 95%
(m)
C-2 M-1 1.50 GP-GC 2.061 13.9 61 40

C-1 M-1 1.50 SC 1.664 11.0 23 16
De los cuales usamos los valores desfavorables para los cálculos, entonces los datos
de diseño serán:
CBR CBR
SUCS M.D.S. O.C.H.
100% 95%
SC 1.664 11.0 23 16
Clasificada como Subrasante muy buena S2 y de acuerdo al Manual de Carreteras

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que están definidas en seis
(06) categorías de subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR:
S0: Subrasante Inadecuada CBR < 3%
S1: Subrasante Pobre CBR ≥ 3% y CBR < 6%
S2: Subrasante Regular CBR ≥ 6% y CBR < 10%
S3: Subrasante Buena CBR ≥ 10% y CBR < 20%
S4: Subrasante Muy Buena CBR ≥ 20% y CBR < 30%
S5: Subrasante Extraordinaria CBR ≥ 30%
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7.0 CONDICIONES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS.
Se efectuará el diseño estructural considerando los siguientes factores:
- Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la subrasante.

- Características y volumen del tránsito durante el período de diseño.
- Vida útil del pavimento (20 años).
- Condiciones climáticas y de drenaje.
- Características geométricas de la vía.
- Tipo de pavimento a usarse.
8.0 ESTRUCTURA Y ESPESORES DE PAVIMENTOS.
Para determinar el espesor en el caso de Pavimento flexible revisar el Anexo 1,

Diseño de Pavimento método ASSHTO 93. Del cual se obtuvo el siguiente
paquete estructural:
Para determinar el espesor en el caso de Pavimento Rígido revisar el Anexo 3,

Diseño de Pavimento método de diseño del PCA (Portland Concret Asociation).
Del cual se obtuvo el siguiente paquete estructural:
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Adicionalmente debemos agregar que el almacén industrial contará con patios y

losas peatonales, así como estacionamientos y vías vehiculares internas.
Los requisitos mínimos para los diferentes tipos de pavimentos, son los indicados a
continuación:
TABLA 30. CE-010

Espesores de pavimento para el estacionamiento y vías vehiculares internas
Tipo de
Pavimento Flexible Rígido Adoquines
Elemento
95 % de compactación:
Suelos Granulares - Proctor
Modificado Suelos Cohesivos - Proctor
Subrasante Estándar
Espesor compactado:
 250 mm – Vías locales y colectoras
 300 mm – Vías arteriales y expresas
CBR  40 %
CBR  30 %
Subbase 100%
100% compactación Proctor Modificado
Compactación
Proctor Modificado
CBR  80 % CBR  80%
Base 100% N.A.* 100% compactación
Compactación Proctor Modificado
Proctor Modificado
Cama de arena fina,
Penetración de la
Imprimación/capa de apoyo N.A.* de espesor
Imprimación  5 mm
comprendido
entre 25 y 40 mm.
Espesor Vías locales  50 mm  60 mm
de la Vías colectoras  60 mm  150 mm  80 mm
capa de Vías arteriales  70 mm NR**
rodadura Vías expresas  80 mm  200 mm NR**
Veredas, Losas y Pasajes Peatonales.
El diseño de veredas se considera como pavimentos especiales ya que en ellos

solo se tendrá a peatones, Tomando en consideración lo indicado por la norma
CE.010 de Pavimentos Urbanos, se tiene en la sección 4.4 de Pavimentos
Especiales recomendaciones mínimas que se tiene que considerar para las
veredas. Se deberá considerar una losa de concreto de cuanto menos 0.10 m. de
espesor y una resistencia a la compresión F’c ≥ 175 kg/cm2, por debajo de la losa
de concreto se tendrá una base de 0.15 m de espesor como mínimo para veredas y
para losas de 0.15 m. de concreto con una base de 0.20 m., y estos se apoyarán en
la sub rasante.
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Se consideran como pavimentos especiales a los siguientes:

a) Aceras o Veredas.
b) Pasajes Peatonales.
Estos pavimentos deberán cumplir los siguientes requisitos:
TABLA 31. CE-010
Tipo de Pavimento
Pasajes
Elemento Aceras o Veredas Ciclovías
Peatonales
95 % de compactación:
Suelos Granulares - Proctor Modificado
Subrasante Suelos Cohesivos - Proctor Estándar
Espesor compactado:  150 mm
Base CBR  30 % CBR  60%
Asfaltico  30 mm
Espesor Concreto de
de la  100 mm
cemento Portland
capa de
rodadur  40 mm (Se deberán apoyar sobre una cama de
Adoquines
a arena fina, de espesor comprendido entre 25 y 40 mm)
Asfaltico Concreto
asfáltico*
Material Concreto de
cemento Portland f’c  17,5 MPa (175 kg/cm2)
Adoquines f’c  32 MPa (320 kg/cm2) N.R.
Esquema de estructura de Veredas, Patios y Losas Peatonales
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9.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIALES.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE PAVIMENTOS URBANOS DE ASFALTO.
Las especificaciones técnicas de pavimentos asfálticos comprenderán como

mínimo los siguientes puntos:
SUB-RASANTE.
Donde se describen las características de los materiales de la subrasante.
SUB-BASE.
Donde se describen las características de los materiales para fabricar la capa de
subbase, si esta existe en el proyecto.
BASE.
Donde se describen las c características de los materiales para fabricar la capa de
base.
CAPA DE SUPERFICIE ASFÁLTICA.

Donde se describen las características de los materiales y controles a seguir para
la construcción de la capa de superficie asfáltica.
En el Anexo 2, se muestran las tablas de los requisitos mínimos para las

Especificaciones Técnicas De Diseño de Pavimentos Flexibles.
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE PAVIMENTOS URBANOS DE CONCRETO

DE CEMENTO PORTLAND.
Las especificaciones técnicas de pavimentos de concreto de cemento Portland

comprenderán como mínimo los siguientes puntos:
SUB-RASANTE.
Donde se describen las calidades de los materiales, procedimientos constructivos y
controles a seguir para alcanzar el nivel de subrasante, se podrá considerar el uso de
materiales geosintéticos y estabilizadores, en caso lo considere conveniente. De ser el
caso, se debe adaptar a su Proyecto de Pavimentos, lo que corresponda de las
Secciones 220: Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante; 306: Suelo
Estabilizado con Cemento Portland; y 307: Suelo Estabilizado con Cal, de las
Especificaciones Generales del MTC.
SUB-BASE.
controles a seguir para fabricar la capa de subbase, si esta existe en el proyecto. De
ser el caso, se debe adaptar a su Proyecto de Pavimentos, lo que corresponda de las
Secciones 301: Capa Anticontaminante; 303: Subbase Granular, 306: Suelo
LOSA DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND.

controles a seguir para fabricar las losas de concreto de cemento Portland. Se debe
adaptar a su proyecto particular, lo que corresponda de la Norma E 060 Concreto
Armado, así como de la Sección 501: Pavimentos de Concreto Hidráulico de las

Especificaciones Técnicas De Diseño de Pavimentos de Concreto.
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE PAVIMENTOS URBANOS DE ASFALTO.
Las especificaciones técnicas de pavimentos asfálticos comprenderán como

mínimo los siguientes puntos:
SUB-RASANTE.
Donde se describen las características de los materiales de la subrasante.
SUB-BASE.
Donde se describen las características de los materiales para fabricar la capa de
subbase, si esta existe en el proyecto.
BASE.
Donde se describen las c características de los materiales para fabricar la capa de
base.
CAPA DE SUPERFICIE ASFÁLTICA.

Donde se describen las características de los materiales y controles a seguir para
la construcción de la capa de superficie asfáltica.
.
Especificaciones Técnicas De Diseño de Pavimentos Flexibles.
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE PAVIMENTOS URBANOS DE

CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND.
Las especificaciones técnicas de pavimentos de concreto de cemento Portland

comprenderán como mínimo los siguientes puntos:
SUB-RASANTE.
controles a seguir para alcanzar el nivel de subrasante, se podrá considerar el uso
de materiales geosintéticos y estabilizadores, en caso lo considere conveniente. De
ser el caso, se debe adaptar a su Proyecto de Pavimentos, lo que corresponda de
las Secciones 220: Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante; 306: Suelo
SUB-BASE.
controles a seguir para fabricar la capa de subbase, si esta existe en el proyecto.
De ser el caso, se debe adaptar a su Proyecto de Pavimentos, lo que corresponda
de las Secciones 301: Capa Anticontaminante; 303: Subbase Granular, 306: Suelo
LOSA DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND.

controles a seguir para fabricar las losas de concreto de cemento Portland. Se debe
adaptar a su proyecto particular, lo que corresponda de la Norma E 060 Concreto
Armado, así como de la Sección 501: Pavimentos de Concreto Hidráulico de las

Especificaciones Técnicas De Diseño de Pavimentos de Concreto.
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10.0 CONCLUSIONES.
Se realizaron 2 alternativas de diseño de pavimentos, diseño de pavimento

flexible y diseño de pavimento rígido, mediante los métodos ASSHTO 93 y método
PCA Portland Concret Asociation, correspondientemente.
Para ambos casos se usaron los siguientes Parámetros:
Parámetros de Carga: la carga se estima en 30,000 Kg por cada paño de 1.20 m.

x 1.20 m. el cual se calcula una Resistencia Mínima de σ = 20,833.333 Kg/m².
Parámetros de Suelo:
CBR CBR
SUCS M.D.S. O.C.H.
100% 95%
SC 1.664 11.0 23 16
De acuerdo a los diseños correspondientes se tiene los siguientes paquetes

estructurales:
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Se realizó también un Diseño de Juntas para el Pavimento Rígido:
Para las juntas de contracción se usará el detalle típico según figura N°01:
Para las juntas de construcción se considerará el detalle típico según figura N°02:
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ANEXOS
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ANEXO I:
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
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DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA ALMACÉN INDUSTRIAL EN

AV. ARGENTINA N° 5982, PROVINCIA CONSTITUCIONAL DE CALLAO,
DEPARTAMENTO DE LIMA.
INTRODUCCIÓN
El pavimento tiene como principal función la de proporcionar una superficie uniforme y que
sea resistente a los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por las cargas, por lo
que su constitución estructural (capas) debe tener el espesor suficiente para que permita
trasmitir adecuadamente los esfuerzos del tránsito al suelo de cimentación.
Por lo tanto, cada capa o estrato de la estructura vial debe estar apta para resistir los
esfuerzos a los que será sometido por las cargas.
La metodología para el análisis de la resistencia de los pavimentos es proporcionada por la

Mecánica de Suelos.
FACTORES DE DISEÑO
a) Las Cargas
Se define por sus características físicas, la carga se estima en 30,000 Kg por cada
paño de 1.20 m. x 1.20 m. el cual se calcula una Presión de Pr = 20,833.333 Kg/m²
La carga juega un rol importante en el diseño estructural de los pavimentos,

particularmente cuando tanto la carga como el número de repeticiones son altos.
b) Los Materiales, las características físicas y mecánicas de las diversas capas de la

estructura estarán relacionadas con el tipo de material empleado en su constitución.
El Suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones, en las zonas de
relleno, o el terreno natural en zonas de corte, sobre el que se construye la estructura
del pavimento.
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TIPO DE PAVIMENTO
A. Pavimento flexible
La pavimentación de la zona de estacionamiento en estudio se puede considerar la del tipo
flexible (concreto asfáltico en caliente), por las siguientes razones:
✓ por su buena capacidad de resistencia ante las cargas impuestas.
✓ por su bajo costo inicial y como resultado de un balance que satisface los
requisitos de resistencia y estabilidad,
✓ por su facilidad de conservación mediante la aplicación sistemática de
trabajos de reparaciones para aumentar su vida útil,
Evaluación de la Sub-rasante
El terreno de fundación existente, luego del corte, escarificado, se retirará todo el

material de relleno en la parte superior, perfilará la superficie y se compactará
adecuadamente.
Con la finalidad de establecer la capacidad de soporte del mismo, los resultados

obtenidos se presentan en el siguiente cuadro:
Resultados del Ensayo del Proctor y CBR
PROFUNDIDAD CBR al CBR al

CALICATA MUESTRA SUCS MDS OCH 100% 95%
(m)
C-2 M-1 1.50 GP-GC 2.061 13.9 61 40

C-1 M-1 1.50 SC 1.664 11.0 23 16
La sub rasante para el tramo en estudio estará conformada por el suelo natural existente
de Grava Pobremente Graduada con Arcilla (GP-GC) y arenas limosas con Grava (SC),
que corresponde desde el punto de vista de pavimentos a un material de regular a buena
calidad, y apto como terreno de fundación.
Este material a ser utilizado como sub rasante tiene que llegar a compactarse a una
densidad de por lo menos el 95% de la máxima densidad seca, obtenida del ensayo
Proctor modificado.
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CATEGORIAS DE SUB-RASANTE
CATEGORIAS DE SUBRASANTE CBR
S0: Sub-rasante Inadecuada CBR<3%

S1: Sub-rasante Pobre De CBR≥3% A CBR<6%
S2: Sub-rasante Regular De CBR≥6% A CBR<10%
S3: Sub-rasante Buena De CBR≥10% A CBR<20%
S4: Sub-rasante Muy Buena De CBR≥20% A CBR<30%
S5: Sub-rasante Extraordinaria CBR≥30%
Del cuadro de categorías de sub-rasante podemos determinar que la sub-rasante de la

zona en estudio de regular calidad.
DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
PAVIMENTO FLEXIBLE
De acuerdo a los ensayos obtenidos, carga de tránsito y características de la vía se
determina la corrida del diseño en opción de pavimento flexible.
El método de la AASHTO - versión 1993 - proporciona la siguiente ecuación con la

finalidad de calcular el Número Estructural Total (SN), el mismo que debe satisfacer la
estructura del pavimento.
Donde:
W18 : Número Total de Ejes Equivalentes para el período de diseño.
SN : Número estructural.
∆PSI : diferencia entre los índices de servicio inicial y terminal.
MR : Módulo de Resiliencia de la sub-rasante.
Zr : Desviación Estándar Normal.
So : Desviación Estándar Total.
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El método AASHTO 93 proporcional la siguiente ecuación para la estructuración de un

pavimento:
SN = a1 D1 + a2m2 D2 + a3m3 D3 …. (2),
Donde:
SN : Número Estructural Total requerido.
a1, a2, a3 : Coeficientes estructurales de los materiales.
m2, m3 : Coeficiente de drenaje de materiales granulares.
D1, D2, D3 : Espesores asumidos de las capas.
Para el cálculo de del valor del numero estructural SN

MR = 2.555 * CBRdiseño 0.64
Donde CBR diseño = 6.0
MR =8,042.8
A continuación, se desarrollarán cada uno de los parámetros necesarios para el diseño de la

estructura del pavimento:
• Confiabilidad (R%). - La confiabilidad es la probabilidad de que una sección del

pavimento diseñada mediante el método indicado se comporte satisfactoriamente durante
el período de diseño bajo las condiciones de tráfico determinadas. De acuerdo a la
naturaleza de la vía (locales) se adopta el valor de R=75%. Ver Tabla.
Valores de Nivel de Confiabilidad R (%)
Nivel de Confiabilidad, R, Recomendado

Clasificación Funcional Urbana Rural
Interestatales y vías rápidas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arteriales principales 80 - 99 75 - 95
Colectores 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO
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• Desviación Estándar Normal (Zr). - Para el nivel de confiabilidad adoptado, la

Desviación Standard Normal resulta Zr = -0.674 para la confiabilidad de 95%.
Valores de la Desviación Estándar Zr
Confiabilidad, R (%) Desviación Estándar normal, Zr
70 - 0.524
75 - 0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
95 -1.645
99.9 -3.090
• Desviación Estándar Total (S0). - El valor de Desviación Estándar Total varía entre
0.40 y 0.50 para pavimento flexible. Se adopta el valor de S0 = 0.45.
• Serviciabilidad. - La serviciabilidad de un pavimento es su capacidad de servir al

tipo de tráfico que usa la vía (ligero y pesado). La medida de serviciabilidad es el
Índice de Serviciabilidad presente (PSI) que varía entre 0 (carretera intransitable) y 5
(carretera en perfectas condiciones). El valor de la serviciabilidad inicial, de acuerdo
a la práctica usual, es de pi=4.2 para la carpeta asfáltica y el Índice de
Serviciabilidad final será pt=2.0, por lo que la pérdida del Índice de Serviciabilidad es
p = 2.2
• Número de ejes equivalentes para el período de diseño (N18). - El número de

repeticiones de ejes equivalentes para un tiempo de 20 años, en función de la clase
de vía
Vía Estacionamiento N18 = 8.00 E+05
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• Coeficiente Estructural de los Materiales (a1, a2, a3). – Los coeficientes de

equivalencia de espesores de las capas del pavimento se obtiene de las siguientes
figuras. El valor del coeficiente de equivalencia de la carpeta asfáltica (a1 = 0.41) se
obtiene de la Figura 3.1, para un módulo elástico de la mezcla asfáltica estimado
en 400,000 psi.
Figura 1, Valor de a1.

Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO’93
Los coeficientes de equivalencia de las capas de base (a2 = 0.13) y sub-base (a3 =
0.12) se obtienen de las Figuras 3.2 y 3.3 para los valores de CBR especificados
de 23 y 16 respectivamente.

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• Coeficiente de Drenaje de los Materiales Granulares (m2, m3). – Los coeficientes

de drenaje m2 y m3 están en función a la calidad del drenaje de la vía y al porcentaje
del tiempo durante el año durante el cual el pavimento está expuesto a niveles de
humedad cercanos a la saturación.
Considerando una calidad del drenaje buena y del 5% al 25% del tiempo del año
exposición a la humedad, los valores de los coeficientes de drenaje asumidos son
los siguientes: De acuerdo a las especificaciones para materiales de base y de las
condiciones de drenaje, podemos asumir un valor de m2=1.05 y de acuerdo a las
especificaciones para materiales de sub-base y de las condiciones de drenaje,
podemos asumir un valor de m3=1.05.
Resumen de Coeficientes de Drenaje mi Recomendados
Porcentaje del Tiempo en que la Estructura de Pavimento está

Calidad Expuesta a Niveles de Humedad Cercanos a la Saturación
de Drenaje
Menos de 1% 1 - 5% 5 - 25% Más del 25%
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20
Buena 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
Deficiente 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40
Finalmente, se presenta el resumen de los datos para el cálculo de la estructura del

pavimento:
Datos de Tráfico y Propiedades de la Sub-rasante
DATOS DE ENTRADA AASHTO-93

R 75
Zr - 0.674
So 0.45
W18 8.00 E+05
PSI inicial 4.20
PSI final 2.00
∆ PSI 2.20
El número estructural requerido por la estructura del pavimento para el área del proyecto
será:
SNrequerido = 2.849
Una vez obtenido el Número Estructural Total (SNT) requerido - el cual debe satisfacer la
estructura total del pavimento – el dimensionamiento se reduce a un sencillo problema
aritmético, debido a que a1, a2, a3, m2 y m3 son valores conocidos mientras que D1, D2 y
D3 son valores asumidos, de modo tal que se debe cumplir con la igualdad una vez
realizadas las operaciones indicadas en la ecuación (2).
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
METODOLOGIA AASHTO 93
Ecuación Básica
Log W = Z * S + 9.36 * Log (SN + 1 ) – 0.20 + Log  PSI  + 2.30 * Log M – 8. 07

8, 2 R o 4.2 −1.5 R
0.40 + ( + )5 19
Diseño SN 1
PARAMETROS n= 0.484
ZR = -0.674
So = 0.45 SN = 2.849
Pi = 4.20
Pf = 2.00 | SN1 - SN | = 0.000 < 0.01
EAL = 8.00E+05
MR = 8,042.8 VALOR ITERATIVO :
SN = 2.849
y= SN1 = 2.849
DISEÑO DE PAVIMENTO :
Numero Estructural SN = 2.849

Coef. Estruc. C.A a1 = 0.41
Coef. Estruc. B.G a2 = 0.13
Coef. Estruc. S.B.G a3 = 0.12
Coef. Dren. S.B.G m2 = 1.05
Coef. Dren. B.G m3 = 1.05
Carpeta Asfáltica D1 = 4.00 10.00
Base Granular D2 = 8.00 22.00
Sub Base Granular D3 = 10.00 25.00
SN ≥ a1. D1 + a2. D2. m2 + a3. D3. M3

3.410 ≥ 2.849
Espesores mínimos de carpeta; base y sub-base requeridos
C. A. 2.0 pulg.
BASE 8.0 pulg.
SUB BASE 10.0 pulg.

ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO:
A.- Coeficientes Estructurales de Capa

Concreto Asfáltico (a1) : 0.41
Base Granular (a2) : 0.13
Sub-Base Granular (a3) : 0.12
B.- Coeficientes de Drenaje de Capa

Base Granular (m2) : 1.05
Sub-Base Granular (m3) : 1.05
D1: 4” = 10 cm
D2: 8” = 22 cm
D3: 10” = 25 cm
SN = a1. D1 + a2. D2. m2 + a3. D3. m3 = 3.410 > 2.849
Luego la estructura del pavimento tendrá la siguiente conformación:
CAPA DE RODADURA 2” (5 cm) Asfalto en Caliente

BASE: 8” (22 cm) Afirmado tipo A-1-a (0)
SUB BASE 10” (25 cm) Afirmado tipo A-1-a (0)
__________________________________________________________________________________
ANEXO II:
ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES
DEL MTC PARA BASES GRANULARES
_____________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
De la Sub-Base
Estos materiales deberán cumplir los requisitos mínimos establecidos en las

siguientes Tablas:
TABLA 4
Requerimientos Granulométricos para Sub-Base Granular
Porcentaje que Pasa en Peso

Tamiz
Gradación A * Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9,5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4,75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2,0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4,25 m (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 m (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 – 15 8 – 15
Fuente: Sección 303 de las EG-2000 del MTC
* La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o
superior a 3000 msnm.
Además, el material también deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:
TABLA 5
Requerimientos de Calidad para Sub-Base Granular
Requerimiento
Ensayo Norma
< 3000 msnm > 3000 msnm
Abrasión Los
NTP 400.019:2002 50 % máximo
Ángeles
CBR de
NTP 339.145:1999 30-40 % mínimo*
laboratorio
Limite Líquido NTP 339.129:1999 25% máximo
Índice de
NTP 339.129:1999 6% máximo 4% máximo
Plasticidad
Equivalente de
NTP 339.146:2000 25% mínimo 35% mínimo
Arena
Sales Solubles
NTP 339.152:2002 1% máximo
Totales
* 30% para pavimentos rígidos y de adoquines. 40% para pavimentos flexibles.
_____________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
De la Base
Estos materiales deberán cumplir los requisitos de gradación establecidos en la

siguiente Tabla:
TABLA 6
Requerimientos Granulométricos para Base Granular
Porcentaje que Pasa en Peso

Tamiz
Gradación A * Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9,5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4,75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2,0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
425 m (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 m (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 -15 8 – 15
Fuente: Sección 305 de las EG-2000 del MTC
* La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a
3000 msnm.
El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes

características físico-mecánicas y químicas que a continuación se indican:
TABLA 7
Valor Relativo de Soporte, CBR
NTP 339.145:1999
Vías Locales y Colectoras Mínimo 80%
Vías Arteriales y Expresas Mínimo 100%
_____________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
TABLA 8
Requerimientos del Agregado Grueso de Base Granular
Requerimientos
Ensayo Norma Altitud
< 3000 msnm > 3000 msnm
Partículas con una cara
MTC E210-2000 80% mínimo
fracturada
Partículas con dos caras
MTC E210-2000 40% mínimo 50% mínimo
fracturadas
Abrasión Los Ángeles NTP 400.019:2002 40% máximo
Sales Solubles NTP 339.152:2002 0,5% máximo

Pérdida con Sulfato de
NTP 400.016:1999 --- 12% máximo
Sodio
Pérdida con Sulfato de
NTP 400.016:1999 --- 18% máximo
Magnesio
TABLA 9
Requerimientos del Agregado Fino de Base Granular
Requerimientos
Ensayo Norma
< 3000 msnm > 3000 msnm
Índice Plástico NTP 339.129:1999 4% máximo 2% máximo
Equivalente de arena NTP 339.146:2000 35% mínimo 45% mínimo
Sales solubles NTP 339.152:2002 0,5% máximo
Índice de durabilidad MTC E214-2000 35% mínimo
_____________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
De los pavimentos asfálticos
Estos materiales deberán cumplir los requisitos establecidos en las siguientes Tablas:
TABLA 10
Requerimientos para los Agregados Gruesos de Mezclas Asfálticas en Caliente
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (msnm)
< 3000 > 3000
Pérdida en Sulfato de
NTP 400.016:1999 12 % máximo 10 % máximo
Sodio
Pérdida en Sulfato de
NTP 400.016:1999 18 % máximo 15 % máximo
Magnesio
Abrasión Los Ángeles NTP 400.019:2002 40 % máximo 35 % máximo
Índice de Durabilidad MTC E214-2000 35 % mínimo
Partículas chatas y
NTP 400.040:1999 15 % máximo
alargadas *
Partículas fracturadas MTC E210-2000 Según Tabla 12
Sales Solubles NTP 339.152:2002 0,5 % máximo
Absorción NTP 400.021:2002 1,00 % Según Diseño
Adherencia MTC E519-2000 + 95
_____________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
TABLA 11
Requerimientos para los Agregados Finos de Mezclas Asfálticas en Caliente
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (msnm)
< 3000 > 3000
Equivalente de Arena NTP 339.146:2000 Según Tabla 13
Angularidad del agregado

MTC E222-2000 Según Tabla 14
fino
Adhesividad (Riedel
MTC E220-2000 4 % mínimo 6 % mínimo
Weber)
Índice de Durabilidad MTC E214-2000 35 mínimo
Índice de Plasticidad NTP 339.129:1999 Máximo 4 NP
Sales Solubles Totales NTP 339.152:2002 0,5 % máximo
Absorción NTP 400.022:2002 0,50 % Según Diseño
TABLA 12
Requerimientos para Caras Fracturadas
Espesor de Capa
Tipos de Vías
< 100 mm > 100 mm
Vías Locales y Colectoras 65/40 50/30
Vías Arteriales y Expresas 85/50 60/40
Nota: La notación "85/50" indica que el 85 % del agregado grueso tiene
una cara Fracturada y que el 50 % tiene dos caras fracturadas.
TABLA 13
Requerimientos del Equivalente de Arena
Tipos de Vías Equivalente Arena (%)

Vías Locales y Colectoras 45 mínimo
Vías Arteriales y Expresas 50 mínimo
TABLA 14
Angularidad del Agregado Fino
Tipos de Vías Angularidad (%)
Vías Locales y Colectoras 30 mínimo
Vías Arteriales y Expresas 40 mínimo
_____________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
Gradación
La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica
en caliente será establecida por el Contratista y aprobada por el Supervisor. En
la Tabla 15 se muestran algunas gradaciones comúnmente usadas.
TABLA 15
Gradaciones de los Agregados para Mezclas Asfálticas en Caliente
PORCENTAJE QUE PASA

Tamiz
MAC - 1 MAC - 2 MAC – 3
25,0 mm (1”) 100 - -
19,0 mm (3/4”) 80 - 100 100 -
12,5 mm (1/2”) 67 - 85 80 - 100 -
9,5 mm (3/8”) 60 - 77 70 - 88 100
4,75 mm (N° 4) 43 - 54 51 - 68 65 – 87
2,00 mm (N° 10) 29 - 45 38 - 52 43 – 61
425 m (N° 40) 14 - 25 17- 28 16 – 29
180 m (N° 80) 08 - 17 08 - 17 09 - 19
75 m (N° 200) 04 - 08 04 - 08 05 - 10
_____________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
De los Pavimentos de Concreto Hidráulico
Estos materiales deberán cumplir los requisitos establecidos en las siguientes

Tablas:
TABLA 16
Sustancias Dañinas
Agregado Agregado
Características Norma
Fino grueso
Partículas deleznables,
NTP 400.015:2002 3% 3%
máximo
Material más fino que el

tamiz normalizado 75 NTP 339.132:1999
3%* 1%
m (N°200)
Carbón y lignito,
NTP 400.023:1979 0,5 % 0,5 %
máximo.
Placa orgánica N° 1 ó 2
Impurezas orgánicas,
NTP 400.024:1999 N.A.**
máximo Color Gardner Estándar
N° 5 u 8
* En el caso de arena obtenida mediante trituradora de rodillos y si el material está libre de
limos y arcillas, este límite podrá ser aumentado a 5%.
** No Aplicable.
TABLA 17
Resistencia Mecánica del Agregado Grueso
Métodos No mayor que

Abrasión Los Ángeles
50 %
NTP 400.019:2002
Los agregados a usarse en la elaboración de Concreto Hidráulico que va a estar

sujeto a ciclos de congelación y deshielo, deben cumplir los requisitos de resistencia
a la desagregación por medio de ataque de soluciones, indicados en la Tabla 18.
TABLA 18
Pérdida por Ataque de Sulfatos
Agregado Fino Agregado Grueso

Si se utiliza solución
Si se utiliza solución Si se utiliza solución de Si se utiliza solución
de sulfato de
de sulfato de sodio sulfato de magnesio de sulfato de sodio
magnesio
NTP 400.016:1999 NTP 400.016:1999 NTP 400.016:1999
NTP 400.016:1999
10% 15% 12% 18%
El equivalente de arena del agregado fino NTP 339.146:2000 utilizado en concreto

de pavimentos será igual o mayor a 75%.
_____________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
CONTROL Y TOLERANCIAS
La Supervisión de la Obra es la responsable por la ejecución de las pruebas y

por el cumplimiento de las exigencias de esta Norma. Cuando la construcción no
tenga Supervisión contratada, el Constructor asumirá esta responsabilidad.
En la Subrasante
La humedad de compactación no deberá variar en ± 2% del Optimo Contenido

de Humedad a fin de lograr los porcentajes de compactación especificados.
Se comprobará la compactación según lo indicado en la Tabla 23. El grado de

compactación requerido será del 95% de su Máxima Densidad Seca Teórica
Proctor Modificado (NTP 339.141:1999) en suelos granulares y del 95% de su
Máxima Densidad Seca Teórica Proctor Estándar (NTP 339.142:1999) en suelos
finos. Se tolerará hasta dos puntos porcentuales menos en cualquier caso
aislado, siempre que la media aritmética de 6 puntos de la misma compactación
sea igual o superior al especificado.
TABLA 23
NÚMERO DE CONTROLES EN LA SUB-RASANTE

TIPO DE VÍA POR CADA 100 m DE VÍA PARA GRADO DE
COMPACTACIÓN Y CBR IN-SITU
Expresas 4
Arteriales 3
Colectoras 2
Locales 1
Se determinará el CBR insitu según lo indicado en la Tabla 23. Esta información,

conjuntamente con la densidad de campo, se usará para verificar el CBR de
diseño.
Respecto de las cotas del proyecto, se permitirá una tolerancia de ± 20 mm.
La tolerancia por exceso en el bombeo será de hasta 20%. No se tolerarán

errores por defecto en la flecha del bombeo.
Donde se haya estabilizado la subrasante, se verificará los valores propuestos

por el en el Proyecto para el agente estabilizador utilizado, con un mínimo de tres
verificaciones por cada tipo de agente estabilizador.
_____________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
En la Subbase y Base Granulares
Se efectuarán los ensayos de control y con las frecuencias indicadas en la Tabla 24.
TABLA 24
Frecuencia de Ensayos de Control para Materiales de Sub
Base y Base Granulares
BASE Y SUB BASE

ENSAYO NORMAS
GRANULAR
GRANULOMETRÍA NTP 400.012:2001 1 cada 400 m3 Cantera
LÍMITES DE CONSISTENCIA NTP 339.129:1998 1 cada 400 m3 Cantera
EQUIVALENTE DE ARENA NTP 339.146:2000 1 cada 1000 m3 Cantera
ABRASIÓN LOS ANGELES NTP 400.019:2002 1 cada 1000 m3 Cantera
SALES SOLUBLES NTP 339.152:2002 1 cada1000 m3 Cantera
PARTÍCULAS FRACTURADAS MTC E210-2000 1 cada 1000 m3 Cantera
PARTÍCULAS CHATAS Y
ALARGADAS
NTP 400.040:1999 1 cada 1000 m3 Cantera
PÉRDIDA EN SULFATO DE
SODIO/MAGNESIO
NTP 400.016:1999 1 cada 1000 m3 Cantera
CBR NTP 339.145:1999 1 cada 1000 m3 Cantera
RELACIONES
DENSIDAD – HUMEDAD NTP 339.141:1999 1 cada 400 m2 Pista
(PROCTOR MODIFICADO)
DENSIDAD EN EL SITIO
(MÉTODO DEL CONO)
NTP 339.143:1999 1 cada 250 m 2
con un mínimo Pista
DENSIDAD EN EL SITIO de 3 controles.
(MÈTODO NUCLEAR)
NTP 339.144:1999
NOTAS:
La frecuencia de los ensayos puede incrementarse en opinión del Supervisor,

dependiendo de la variación de la estratigrafía en cantera, que pueda originar cambios en
las propiedades de los materiales.
En caso de que los metrados del proyecto no alcancen las frecuencias mínimas
especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada propiedad y/o característica.
_____________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
ANEXO III:
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO PARA ALMACÉN INDUSTRIAL EN

OBJETIVOS.
El presente documento tiene como objetivo diseñar el pavimento de concreto armado que
forma parte del proyecto Almacén Industrial, ubicado en la Av. Argentina N° 5982 Callao
ALCANCE.
El alcance de este documento comprende el cálculo de espesores y resistencia del concreto a
usarse en el pavimento del almacén que forma parte del proyecto.
NORMAS, CODIGOS Y DOCUMENTOS DE REFERENCIA.
El diseño del pavimento se basa en las siguientes normas:

- Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) - Norma Técnica CE.010 Pavimentos
Urbanos.
- Reglamento Nacional de Vehículos.
En los casos que fue necesario información complementaria, se usó los siguientes manuales:
- Sección Suelos y Pavimentos, del Manual de Carreteras – “Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos”.
- Manual de Carreteras “Diseño Geométrico (DG–2018)” del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
CRITERIOS DE DISEÑO.
DETEMINACION DEL TIPO DE PAVIMENTO.
Para este proyecto se optó por el empleo de un pavimento rígido de concreto hidráulico,
sobre un pavimento asfaltico, por las siguientes razones:
MANTENIMIENTO:
Generalmente para este tipo de proyecto, se usa pavimento flexible, y es habitual que exista
una partida para el mantenimiento de ella a lo largo de su tiempo de vida. En nuestro caso,
al ser el proyecto parte de una industria cuyo propósito es la producción, se prefiere el
pavimento rígido, por presentar costos mínimos de mantenimiento a lo largo de su tiempo
de vida, evitando la consecuente logística y perdida de producción que ello implicaría.
COSTOS Y TIEMPO:
El pavimento asfaltico exige tener un buen suelo de fundación, debido al bajo CBR del suelo
existente, para colocar un pavimento asfaltico se necesitaría mejorar la subrasante
mediante un método de mezclado y vibrado del suelo de fundación, el pavimento rígido
evita esto, colocando una base granular mínima, que no haría necesario ningún
mejoramiento de subrasante.
BAJA DEFORMABILIDAD:
Por ser una planta industrial, los vehículos frecuentemente harán paradas en el pavimento
para maniobras, abastecimiento y otras cosas, por lo que fácilmente generaría
ahuellamiento en un pavimento flexible, por la naturaleza “rígida” del pavimento de
concreto hidráulico este inconveniente se elimina.
DISEÑO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO DE CONCRETO RÍGIDO
Para el diseño del Concreto Rígido se siguió el método de diseño del PCA (Portland Concret
Asociation), que puede ser aplicado a pavimentos de concreto simple con juntas (JPCP),
pavimentos de concreto con junta y con refuerzo (JRCP) y pavimentos de concreto con
refuerzo continuo (CRCP).
La metodología de la PCA evalúa dos criterios de diseño: fatiga y erosión. Fatiga para
mantener los esfuerzos del pavimento debido a la acción de cargas repetidas, dentro de
límites seguros previniendo así el agrietamiento; erosión para limitar los efectos de las
deflexiones del pavimento en el borde de las losas, juntas y esquinas controlando así la
erosión de la fundación y de los materiales de las bermas. Este último criterio es necesario
pues algunas formas de daño del pavimento tales como bombeo, fallas y daños de las
bermas no son producto de la fatiga.
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
DISEÑO DE PAVIMENTO
CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES
Aunque el método de la PCA, no usa directamente este valor, es necesario calcularlo para
determinar ciertos parámetros que hacen referencia a ello.
Para los factores de Distribución Direccional, Distribución de carril, cálculo de tasas de
crecimiento y proyección.
Las relaciones de carga por eje para determinar los Ejes Equivalentes la encontramos en el
siguiente cuadro extraído del Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos del MTC:
Se realiza un cuadro basado en el formato de Tabla de Pesos y Medidas que se encuentra en

el Reglamento Nacional de Vehículos del MTC que se muestra a continuación:
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
El cuadro realizado presenta el conteo de vehículos que pasan por la planta por día, al que
se le ha agregado el Factor de Eje Equivalente para cada tipo de vehículo, considerando que,
para el Eje simple de 7 ton, corresponde el tipo de eje EEs1, el Eje simple de 11 ton
corresponde el EEs2, Al eje Tandem de 18 ton corresponde el EETA2, al eje Tridem de 25 ton
corresponde el EETR2, resultando el cuadro siguiente:
Peso Máximo (ton) Total,

Vehículo Eje Conjunto de ejes posteriores Factor
IMDA
Factor Delanter Factor Factor Factor Camión
1° 2° 3°
EE o EE EE EE
Automóviles 5 0.0002 0.9 0.0002
C2 5 1.2728 7 3.3348 11 4.6076
T3S3 25 1.2728 7 3.4580 18 4.1649 25 8.8957
Con el siguiente cuadro obtenemos los EE por año actual:

Total, Factor EE del año en
Vehículo IMDA Camión estudio
Automóviles 5 0.0002 0.0010

C2 5 4.6076 23.0380
T3S3 25 8.8957 222.3925
TOTAL 245.4315
Para el cálculo de EE considerando el periodo de diseño, usamos los siguientes factores:

(remítase al apartado del cálculo Diseño de Espesores, en el presente informe)
Fd: Factor direccional: 0.5

Fc: Factor de distribución de carril: 1.0
G: Factor de crecimiento: 1.6
Y: Periodo de diseño en años: 20
El cálculo del EE se obtiene de la siguiente expresión:

EE futuro = EE actual x Fd x Fc x G x Y x 365
Resultando:
EE futuro = 245.4315 x 0.5 x 1.0 x 1.6 x 20 x 365 = 1433319.96 EE = 1.43 x 10 ^ 6 EE
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
TIPO DE JUNTA Y BERMA.
Se ha optado por elegir la colocación de pasadores en las juntas transversales, es decir, un

pavimento de concreto simple con juntas (JPCP), si bien es cierto, el presente diseño
contempla veredas próximas al pavimento, para el diseño se considera que no tiene
bermas, ya que las veredas no están continuas a lo largo del pavimento y no constituyen un
buen elemento de confinamiento como lo son las bermas.
MÓDULO DE ROTURA DEL CONCRETO (SC).
Los pavimentos de concreto se pandean bajo las cargas repetidas por eje, produciendo
esfuerzos de compresión y flexión. Ya que la relación del esfuerzo de compresión a la
resistencia a compresión es relativamente pequeña, comparada con la relación del esfuerzo
de flexión a la resistencia a la flexión del concreto, es esta última la que controla el diseño
de los pavimentos. La resistencia a flexión del concreto se determina mediante el ensayo de
Módulo de Rotura (MR), La resistencia a los 28 días es comúnmente usada como una
representación de la resistencia de diseño del concreto.
El módulo de rotura a los 28 días del concreto se encuentra definido por la siguiente
fórmula:
, donde el valor de alfa varía entre 1.99 y 3.18
Procedemos a usar el valor promedio de 2.585 y el valor de f´c de 280 kg/cm² (de acuerdo a
las recomendaciones del MTC para valores de EE menores a 5.00x10^6 mostrado abajo);
por lo que el módulo de rotura tendría un valor de 43kg/cm² o 4.3 Mpa.
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
MÓDULO DE REACCIÓN EFECTIVO DE LA SUBRASANTE
Para determinar el módulo de reacción de la subrasante, se tiene que conocer primero el

CBR, para este caso con los datos del estudio de Suelos para Cimentación, se usaron los
datos de %F (Porcentaje de Finos), Limite Liquido (LL), IP (Índice de plasticidad), la Máxima
Densidad Seca (MDD), para hacer una correlación con el valor de CBR, obteniéndose:
CBR: 6%
Con este valor nos vamos a la tabla del PCA para hallar el módulo de reacción efectivo:
K = 43Mpa /m = 160 pci
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Debido a la baja capacidad portante del suelo de fundación, se hace necesario la colocación
de una base granular, el cual mejorará las condiciones de soporte, sin embargo, se deberá
aplicar un factor de corrección por el uso de esta base granular. Este valor corregido se
conoce como módulo de reacción efectivo de la subrasante (k efectivo).
De acuerdo a la tabla 1 de la página 6 de la guía de la PCA, que se muestra a continuación,

se tienen diferentes valores k efectivo para distintos valores k de la subrasante y espesores
de base
Si se asume inicialmente un espesor de base de 15 cm (5.91 in), por interpolación se

obtiene que el valor k efectivo es de 194 pci o 52.6 Mpa/m. Se usará un k efectivo de
diseño de 50 Mpa/m.
FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA (LSF)

Cada carga por eje debe ser multiplicado por este factor de seguridad para hallar la carga de
diseño por eje. El factor de seguridad de carga es aquel que compensa las sobrecargas no
previstas de camiones sobrecargados.
Los valores recomendados del factor de seguridad LSF son:
1.2 Para vías nacionales, interprovinciales o autopistas.
1.1 Para autopistas y calles arteriales
1.0 Calles vías residenciales y otras calles que tienen transito
Debido a que el proyecto es una planta de producción se toma como valor conservador
LSF= 1.2
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
DISEÑO DE ESPESORES
En primer lugar, se debe determinar la distribución de ejes de carga; es decir los tipos de
ejes que circularán por la carretera y la carga reglamentaria de cada uno de acuerdo al
vehículo al que pertenecen. Se tiene la siguiente tabla resumen en la cual se ha considerado
la participación de los automóviles a pesar de no presentar un daño considerable a la
estructura del pavimento.
Peso Máximo (ton)

Vehículo IMDA Eje Delantero Conjunto de ejes posteriores
1° 2° 3°
Automóviles 5 0.9
C2 5 7 11
T3S3 25 * 7 18 25
*Incluye semirremolques bombona y trailers que circulan por la planta.
Luego se procede a realizar el conteo de las repeticiones por tipo y peso de cada eje como
se muestra en la siguiente tabla:
Tipo y peso Eje simple (ton) Eje tándem (ton) Eje Tridem (ton)
de eje 0.9 7 11 16 18 23 25
Repeticiones
10 30 5 25 25
actuales
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Finalmente se hallan las repeticiones esperadas acumuladas al periodo de diseño de la

siguiente forma:
n i = (n 0) i x G x D x L x 365 x Y
Siendo n i el número total de repeticiones de diseño por día para el grupo de carga i, (n 0) i es el
número inicial de repeticiones por día para el grupo de carga i, G es el factor de crecimiento, D
es el factor de distribución direccional, L es el factor de distribución de carril, Y es el periodo de
diseño en años. El valor G se obtiene de la tabla 3 de la página 8 de la guía de la PCA que se
muestra a continuación:
Para hacer uso de la tabla mostrada se necesita el valor de la tasa anual de crecimiento de
tráfico (r) y el periodo de diseño (Y). Siendo estos valores de 5% de manera conservadora y 20
años respectivamente, el valor de G resulta 1.60
Para el caso del factor direccional D se asume que el tráfico es de igual distribución en ambos
carriles por lo que el valor de D es 0.5. El valor del factor de distribución de carril L es de 1.0 al
ser cada carril considerado como carril de diseño. Definidas todas las variables se obtienen los
siguientes resultados:
Tipo y peso Eje simple (ton) Eje Tandem (ton) Eje Tridem (ton)
de eje 0.9 7 11 16 18 23 25
Repeticiones 10 30 5 25 25
actuales
Repeticiones 58400 175200 29200 146000 146000
esperadas
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Como se mencionó anteriormente, el procedimiento indicado por la PCA se basa en un análisis

por fatiga y otro por erosión. Es importante mencionar que el método consiste en ensayos
iterativos en donde se irá variando el espesor de la losa de concreto. Se asumirá en esta primera
iteración un espesor de losa de prueba de 20 cm y para todas las iteraciones: juntas con dowels
y sin bermas. Cabe resaltar que la metodología de la PCA considera dos casos para el
confinamiento del pavimento: con bermas de concreto o sin bermas de concreto. En este caso
se asumirá un pavimento sin bermas de concreto. En el caso del análisis por fatiga es necesario
calcular los esfuerzos equivalentes y los factores de relación de esfuerzo para los tres tipos de
ejes: simple, tándem y trídem. Los esfuerzos equivalentes para ejes simples y tándem se hallan
haciendo uso de la tabla 6a de la página 14 de la guía de la PCA, la cual se muestra a
continuación:
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Dado el valor k efectivo de diseño hallado anteriormente de 50 Mpa/m (184 pci) y el espesor de
la losa en 20cm (7.87 in) procedemos a hallar por interpolación los esfuerzos equivalentes para
los ejes simple y tándem, los cuales toman los valores de 252 psi (1.741 Mpa) y 217 psi (1.499
Mpa) respectivamente. Para el caso del esfuerzo equivalente para el eje trídem se hace uso de
la tabla C1 de la página 40 de la guía de la PCA, la cual se muestra a continuación:
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
De la tabla, por interpolación, se obtiene que el esfuerzo equivalente para el eje trídem es de
163 psi (1.12 Mpa). Los factores de relación de esfuerzo se obtienen dividiendo los esfuerzos
equivalentes entre el módulo de rotura del concreto (Sc), el cual tiene un valor de 4.3 Mpa; de
esta manera para los ejes simple, tándem y trídem se obtienen los valores de 0.4049, 0.3486 y
0.2605 respectivamente. Resumimos los valores obtenidos del análisis por fatiga en la siguiente
tabla:
Tipo de Eje Esfuerzo equivalente (Mpa) Factor de relación de esfuerzo
Simple 1.741 0.4049
Tandem 1.499 0.3486
Tridem 1.120 0.2605
Por otro lado, en el caso del análisis por erosión es necesario calcular los factores de erosión
para los tres tipos de ejes: simple, tándem y trídem.
Para el caso de los ejes simple y tándem se hace uso de la tabla 7a de la página 16 de la guía de
la PCA que se muestra a continuación:
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Dado el valor k efectivo de diseño hallado anteriormente de 50 Mpa/m (184 pci), procedemos a
hallar por interpolación los factores de erosión para los ejes simple y tándem, los cuales toman
los valores de 2.824 y 2.851 respectivamente. Para el caso del factor de erosión para el eje
trídem se hace uso de la tabla C2 de la página 41 de la guía de la PCA, la cual se muestra a
continuación:
De la tabla, por interpolación, se obtiene que el factor de erosión para el eje trídem es de
3.063. Resumimos los valores obtenidos del análisis por erosión en la siguiente tabla:
Tipo de Eje Factor de erosión

Simple 2.824
Tandem 2.851
Tridem 3.063
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Además de ello, el procedimiento de la PCA indica que debe ser calculado un número permisible
de repeticiones de carga, por cada carga, que se encuentra en función de la carga de diseño por
tipo de eje y el factor de relación esfuerzo para el caso del análisis por fatiga y en función de la
carga de diseño por tipo de eje y el factor de erosión para el caso del análisis por erosión.
Para el caso del análisis por fatiga se hace uso de la figura 5 de la página 15 de la guía de la PCA
para el cálculo del número permisible de repeticiones de carga para ejes simples y tándem. Esta
gráfica se muestra a continuación:
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Para el caso del análisis por erosión se hace uso de la figura 6a de la página 17 de la guía de la
PCA para el cálculo del número permisible de repeticiones de carga para ejes simples y tándem.
Esta gráfica se muestra a continuación:
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
En el caso de los ejes trídem, se hace uso de las 2 gráficas mostradas anteriormente con la
salvedad que la carga de diseño por tipo de eje es dividida entre tres para el cálculo del número
permisible de repeticiones de carga. Cabe resaltar que la guía de la PCA indica que no es
necesario extrapolar los valores de las repeticiones permisibles. Si la intersección de las líneas
ocurre fuera de la parte superior de la carta, las repeticiones permisibles de carga pueden ser
consideradas ilimitadas.
Finalmente se tiene la siguiente tabla de diseño que resume todos los términos definidos
anteriormente y los resultados del análisis por fatiga y erosión:
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Nos damos cuenta que el diseño con un espesor de losa de 20 cm es estructuralmente

inaceptable pues presenta porcentajes de fatiga por encima del 100%. Debido a esto se opta
por iterar con un espesor de losa de 21 cm. Los resultados finales se muestran a continuación:
En este caso, el diseño con un espesor de losa de 21 cm presenta un porcentaje de fatiga a la

flexión de 73% y un porcentaje de fatiga por erosión de 9.4%, por lo que se concluye que el
diseño se encuentra controlado por la fatiga a la flexión en el pavimento.
Entonces nos queda definida la estructura del pavimento como sigue:
Espesor 21cm. Pavimento de Concreto de Cemento

Losa de concreto
Portland, f’c mínimo 280 kg/cm2
Espesor 15cm, cumpliendo los requisitos establecidos en el
Base Granular
Manual de Suelos y Pavimentos del MTC. Cbr min 40%
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO:
- Se obtienen los siguientes espesores para el Pavimento Hidráulico:

Losa de Espesor 21cm. Pavimento de Concreto de
concreto Cemento Portland, f’c mínimo 280 kg/cm2
Espesor 15cm, cumpliendo los requisitos
Base Granular establecidos en el Manual de Suelos y Pavimentos
del MTC. CBR min 40%
- Se ha trabajado con un CBR de 6% de la Subrasante (obtenido por correlación), el cual se

encuentra según las calicatas del Estudio de Suelos a 30cm del nivel del terreno. Por lo que
se recomienda para el asentamiento del Pavimento, realizar un corte de 30cm, para
eliminar el material inadecuado, con la respectiva nivelación para la Subrasante y sobre ello
construir el Pavimento (Base y Losa de Concreto).
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
ANEXO IV:
DISEÑO DE JUNTAS PARA PAVIMENTO RÍGIDO
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
DISEÑO DEJUNTAS PARA PAVIMENTO RÍGIDO
DISEÑO DE JUNTAS PARA PAVIMENTO RÍGIDO PARA ALMACÉN INDUSTRIAL EN

OBJETIVOS.
El presente documento tiene como objetivo diseñar las juntas para el pavimento rígido que
forman parte proyecto Almacén Industrial, ubicado en la Av. Argentina N° 5982 Callao
ALCANCE.
El alcance de este documento comprende el cálculo del tipo a usarse para las juntas del
pavimento rígido que forman parte del proyecto.
NORMAS, CODIGOS Y DOCUMENTOS DE REFERENCIA.

El diseño del pavimento se basa en las siguientes normas:
- Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) - Norma Técnica CE.010 Pavimentos
Urbanos.
- Sección Suelos y Pavimentos, del Manual de Carreteras – “Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos”.
CRITERIOS DE DISEÑO.
Para el diseño de juntas se usó la Sección de Suelos y Pavimentos del Manual de Carreteras
Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Según el Manual, debido a que se tiene un valor de EE
menor que 4x106, no son necesarios los pasadores o barras de amarre para la transmisión de
carga entre las losas (juntas de contracción)
DISEÑO DE JUNTAS
JUNTAS DE CONTRACCIÓN
Se usan para controlar la fisuración y el agrietamiento provocado por la retracción del concreto y
por los cambios de humedad y temperatura. Se usará Juntas Longitudinales de Contracción como
separación de carriles de tránsito, al estar en una zona de mayor de 3000 msnm, el Manual
recomienda losas cuadradas, o en todo caso de longitud menor a 1.25 veces el ancho y menor a
4.50m.
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Por lo que se considera juntas de 3.60m x 3.60m
Para la profundidad de corte el Manual recomienda
Espesor de Losa / 3 = 0.21 / 3 = 7mm
Fig. N°01: Detalle de la junta de contracción 1
JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN.
Son las generadas al final de la jornada de trabajo, en estas juntas se requiere el empleo de
pasadores para la transmisión de carga. Debido a que tenemos un EE menor de 4x10e6, no son
necesarios los dowels, pero se usarán las Barras de Amarre para anclar y mejorar la trabazón de
los agregados, también pueden servir como mecanismos de transferencia de carga. Para ello
usamos el siguiente cuadro:
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Resultando para un espesor de e = 21cm le corresponde un acero corrugado de

L=78cm Diam ½” @76cm
Fig. N°02: Detalle de la Junta de Construcción 1
CALCULO DEL SELLO DE JUNTAS:
Para hallar el movimiento de las losas se usa la siguiente ecuación:
C = Factor de ajuste por fricción de la losa con la base = 0.8

L=3.60m
α = 2.9 x 10 e-6 (para un concreto con agregados de granito)
ΔT = (Tmín = -0.5°C Tmax colocación concreto= 20.2°C) = 20.7°C
ε = 0.03%
ΔL = 0.8 x 3.60 (2.9x10-6 x 20.7 + 0.0003) = 1mm
ΔL = 1mm
Considerando un ancho de caja de sello típico de 6mm para ΔL = 1mm representa el 18% de
elongación para un sellante líquido. Y una profundidad de sellante liquido de 2cm, obtendríamos
el factor de forma para el sellador liquido de F = 24/6 = 4
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Por lo tanto, se usará un sellante líquido con los siguientes requisitos:

Elongación: 18%
Factor de Forma: 4
Cordón de respaldo de diámetro de 7.2mm o similar según fabricante.
Nota: Al momento de colocación se debe garantizar que el sellador quede entre 6 y 10 mm por
debajo de la superficie del pavimento para evitar su extrusión y posterior desprendimiento
producto del paso de los neumáticos.
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
DISEÑO FINAL DE JUNTA:
- Para las juntas se crearán paños de 3.60m x 3.60m siempre que sea posible, o en todo caso
que el largo no supere 1.2 veces el ancho de la losa.
- Para las juntas de contracción se usará el detalle típico según figura N°01:
- -Para las juntas de construcción se considerará el detalle típico según figura N°02:
-Para el detalle de la caja de sello para selladores líquidos, se usará el siguiente detalle típico:
70m
m
Fig. N°03: Detalle de Construcción de la Junta 1
________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
ANEXO V:
RESULTADOS DE LABORATORIO
________________________________________________________________________________________________
CONTENIDO DE HUMEDAD
ASTM D2216-19 NTP. 339.127
PROYECTO : PAVIMENTACIÓN PARA ALMACÉN INDUSTRIAL - CALLAO

SOLICITADO : METALPREN S.A.
UBICACIÓN : AV. ARGENTINA N° 5982 CALLAO - LIMA
FECHA : SETIEMBRE - 2021
Método de Ensayo entre "A" y "B" (Secado al Horno a 110 +/-5°C)
CALICATA C-1 C-2

MUESTRA M-1 M-1
PROFUNDIDAD (m) 1.50 1.50
Identificación del Resipiente 28 326
1. Masa del recipiente con muestra húmeda g 1000.31 882.74
2. Masa del recipiente con muestra Seca 1 g 900.27 776.27
3. Masa del recipiente con muestra Seca 2 g 900.27 776.27
4. Masa del recipiente g 87.46 93.93
5. Masa de agua (1) - (3) g 100.04 106.47
6. Masa de muestra seca (3) - (4) g 812.81 682.34
7. Contenido de humedad (5)/(6)*100 % 12.3 15.6
T. Máximo de Partícula aproximado (Visual) 3/8 in 1 1/2 in
ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
ASTM D - 6913-17 N.T.P. - 339.128 MTC E - 204

CALICATA : C-1 Método de Ensayo "A" Hum. Natural (%) : 12.3

MUESTRA : M-1 Tamizado manual, Compuesto Masa Inicial Seca (g) : 16940.0
PROFUNDIDAD : 1.50 Tamiz de Separación. No. 4 Masa Lavada Seca (g) : 15679.5
DESCRIPCION MASA RETENIDA (g) PORCENTAJE PORCENTAJE ACUMULADO

TAMICES
ABERTURA PARCIAL
ASTM F. Gruesa F. Fina RETENIDO (%) PASA(%)
(m.m.) RETENIDO (%)
3 in 76.200 2800 16.5 16.5 83
2 in 50.800 2262 13.4 29.9 70
1 1/2 in 38.100 2157 12.7 42.6 57
1 in 25.400 1837 10.8 53.5 47
3/4 in 19.050 1467 8.7 62.1 38
3/8 in 9.525 2425 14.3 76.4 24
No. 4 4.750 1807 10.7 87.1 13
No. 10 2.000 89.00 10.2 0.5 87.6 12
No. 20 0.850 104.11 11.9 0.6 88.2 12
No. 40 0.425 144.72 16.6 0.9 89.1 11
No. 60 0.250 202.37 23.2 1.2 90.3 10
No. 100 0.150 217.30 24.9 1.3 91.6 8
No. 140 0.106 125.77 14.4 0.7 92.3 8
No. 200 0.075 41.22 4.7 0.2 92.6 7
< No. 200 - 1260.5 7.4 100.0 0
Cu : 139.15 Gravas : 87.1 CLASIF. AASHTO : A-1-a(0) ASTM D-3282
Cc : 16.01 Arenas : 5.5 CLASIF. SUCS : GP - GC ASTM D-2487

Finos : 7.4 Grava pobremente gradada con arcilla

B GRAVAS ARENAS FINOS
1 1/2"
N° 200
N° 100
N° 140
N° 60
N° 20
N° 10
N° 40
N° 4
3/8"
3/4"
3"
2"
1"
100
90
80
% Acumulado que pasa
70
60
50
40
30
20
10
0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
Diámetro de las partículas (mm)
Observaciones :
LIMITES LÍQUIDO Y PLÁSTICO
ASTM D4318-17 NTP. 339.129

CALICATA : C-1
MUESTRA : M-1 Método de Ensayo "A" (Multipunto)
PROF (m.) : 1.50 Preparación vía humeda y Secado al Horno
DATOS LIMITE LÍQUIDO LIMITE PLÁSTICO

25 - 35 20 - 30 15 - 25
Número de golpes 36 26 16
Resipiente N° 162 218 207 2 149
1 Masa del recipiente + suelo humedo 30.24 29.29 29.13 21.72 22.91
2 Masa del recipiente + suelo seco 27.73 26.94 26.69 20.97 21.91
3 Masa del recipiente 16.28 16.80 16.67 16.82 15.95
4 Masa de agua 2.51 2.35 2.43 0.74 1.00
5 Masa de suelo seco 11.45 10.14 10.03 4.15 5.95
6 Contenido de Humedad 21.9 23.2 24.3 17.9 16.8
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
27.0
Contenido de humedad W(%)
CONSTANTES FISICAS DE LA
26.0
MUESTRA PASANTE TAMIZ # 40
25.0
24.0 Límite Líquido 23
23.0 Límite Plástico 17
22.0 Indice Plasticidad 6
21.0
20.0 Clasificación según

25 40 CL-ML
10 20 30 100 Carta de Plasticidad
Nº de Golpes
CARTA DE PLASTICIDAD
60
Linea B Linea U Linea A

50
Indice de Plasticidad
40
CH
30
20 CL
OH ú MH
10
CL-ML
ML ú OL
ML
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Limite Líquido
Observaciones :
ASTM D - 6913-17 N.T.P. - 339.128 MTC E - 204

CALICATA : C-2 Método de Ensayo "A" Hum. Natural (%) : 15.6

MUESTRA : M-1 Tamizado manual, Compuesto Masa Inicial Seca (g) : 26517.0
PROFUNDIDAD : 1.50 Tamiz de Separación. No. 4 Masa Lavada Seca (g) : 16266.0
DESCRIPCION MASA RETENIDA (g) PORCENTAJE PORCENTAJE ACUMULADO

TAMICES
ABERTURA PARCIAL
ASTM F. Gruesa F. Fina RETENIDO (%) PASA(%)
(m.m.) RETENIDO (%)
3 in 76.200 100
2 in 50.800 231 0.9 0.9 99
1 1/2 in 38.100 250 0.9 1.8 98
1 in 25.400 1077 4.1 5.9 94
3/4 in 19.050 977 3.7 9.6 90
3/8 in 9.525 1984 7.5 17.0 83
No. 4 4.750 1734 6.5 23.6 76
No. 10 2.000 1636.79 24.3 6.2 29.8 70
No. 20 0.850 1747.40 25.9 6.6 36.3 64
No. 40 0.425 1528.89 22.7 5.8 42.1 58
No. 60 0.250 1688.72 25.0 6.4 48.5 52
No. 100 0.150 1928.81 28.6 7.3 55.8 44
No. 140 0.106 1110.75 16.5 4.2 59.9 40
No. 200 0.075 371.60 5.5 1.4 61.3 39
< No. 200 - 10251.0 38.7 100.0 0
Cu : - Gravas : 23.6 CLASIF. AASHTO : A-4 (1) ASTM D-3282
Cc : - Arenas : 37.8 CLASIF. SUCS : SC ASTM D-2487

Finos : 38.7 Arena arcillosa con grava

B GRAVAS ARENAS FINOS
1 1/2"
N° 200
N° 100
N° 140
N° 60
N° 20
N° 10
N° 40
N° 4
3/8"
3/4"
3"
2"
1"
100
90
80
% Acumulado que pasa
70
60
50
40
30
20
10
0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
Diámetro de las partículas (mm)
Observaciones :
LIMITES LÍQUIDO Y PLÁSTICO
ASTM D4318-17 NTP. 339.129

CALICATA : C-2
MUESTRA : M-1 Método de Ensayo "A" (Multipunto)
PROF (m.) : 1.50 Preparación vía humeda y Secado al Horno
DATOS LIMITE LÍQUIDO LIMITE PLÁSTICO

25 - 35 20 - 30 15 - 25
Número de golpes 35 23 15
Resipiente N° 45 221 212 84 63
1 Masa del recipiente + suelo humedo 26.60 29.23 31.78 21.04 22.37
2 Masa del recipiente + suelo seco 24.35 26.86 28.77 20.24 21.68
3 Masa del recipiente 14.00 16.18 16.32 15.40 17.48
4 Masa de agua 2.25 2.37 3.00 0.80 0.68
5 Masa de suelo seco 10.36 10.68 12.45 4.84 4.20
6 Contenido de Humedad 21.7 22.2 24.1 16.5 16.3
DIAGRAMA DE FLUIDEZ
27.0
Contenido de humedad W(%)
26.0 CONSTANTES FISICAS DE LA

25.0 MUESTRA PASANTE TAMIZ # 40
24.0
23.0 Límite Líquido 23
22.0
Límite Plástico 16
21.0
20.0 Indice Plasticidad 7
19.0
18.0
17.0 Clasificación según
25 40 CL-ML
10 20 30 100 Carta de Plasticidad
Nº de Golpes
CARTA DE PLASTICIDAD
60
Linea B Linea U Linea A

50
Indice de Plasticidad
40
CH
30
20 CL
OH ú MH
10
CL-ML
ML ú OL
ML
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Limite Líquido
Observaciones :
ENSAYO DE COMPACTACIÓN PROCTOR MODIFICADO
ASTM D - 1557 N.T.P. - 339.141 MTC E - 115

CALICATA : C-1 MUESTRA : M-1 PROFUNDIDAD : 1.50
DIMENSION DEL MOLDE DIAMETRO : 6" GOLPES / CAPA : 56

METODO DE COMPACTACION : C PESO DEL MOLDE : 3407 gr
NUMERO DE CAPAS : 5 VOLUMEN DEL MOLDE: 2136.3 cm3
Peso suelo + molde gr 7728 8171 8481 8470

Peso molde gr 3407 3407 3407 3407
Peso suelo húmedo compactado gr 4321 4764 5074 5063
3
Peso volumétrico húmedo gr/cm 2.023 2.230 2.375 2.370
Recipiente Nº 66 209 222 157 152 92 187 183
Peso del suelo húmedo+tara gr 123.50 117.36 117.01 117.55 123.75 120.48 119.73 116.64
Peso del suelo seco + tara gr 117.40 111.39 107.57 107.88 109.90 107.07 104.16 101.12
Peso de tara gr 17.04 16.89 16.42 15.74 15.89 16.10 16.11 15.65
Peso de agua gr 6.1 6.0 9.4 9.7 13.9 13.4 15.6 15.5
Peso del suelo seco gr 100.4 94.5 91.2 92.1 94.0 91.0 88.1 85.5
Contenido de agua % 6.1 6.3 10.4 10.5 14.7 14.7 17.7 18.2
Humedad promedio % 6.2 10.4 14.7 17.9
Peso volumétrico seco gr/cm3 1.905 2.019 2.070 2.010
2.080
2.070 M.D.S. = 2.061 gr/cm3
2.060
2.050
2.040
2.030
DENSIDAD SECA (gr/cc.)
2.020
2.010
2.000
1.990
1.980
1.970 O.C.H = 13.9 %
1.960
1.950
1.940
1.930
1.920
1.910
1.900
1.890
6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0
% DE HUMEDAD
OBSERVACIONES :
ENSAYO DE COMPACTACIÓN Y VALOR RELATIVO DE CBR
ASTM D - 1883 N.T.P. - 339.145 AASHTO T - 190 MTC E - 132

CALICATA : C-1 MUESTRA : M-1 PROFUNDIDAD: 1.50
COMPACTACION - C.B.R. PENET. 12 Golpes 25 Golpes 56 Golpes

ANILLO: Y= 62540 X+3.1764 Pulg. 2 LECT. DIAL 2 LECT. DIAL 2
Número de Capas : 5 LECT. DIAL Libras Lb./pulg Libras Lb./pulg Libras Lb./pulg
Volumen molde (cc) 2108.4 2117.9 2140.1 0.000 0 0 0
N° Golpes 12 25 56 0.025 20 128 43 34 216 72 49 310 103
Molde 4 5 6 0.050 60 378 126 90 566 189 121 760 253
Peso Suelos Hum+Molde (gr) 9684 9915 10120 0.075 110 691 230 160 1004 335 213 1335 445
Peso Molde (gr) 5073 5100 5095 0.100 148 929 310 224 1404 468 288 1804 601
Peso Suelo humedo (gr) 4611 4815 5025 0.150 238 1492 497 335 2098 699 462 2893 964
Dens. Humedad (gr/cc) 2.187 2.273 2.348 0.200 313 1961 654 448 2805 935 598 3743 1248
Humedad promedio (%) 13.90 13.95 13.92 0.250 371 2323 774 533 3337 1112 704 4406 1469
Dens. Seca (gr/cc) 1.920 1.995 2.061 0.300 442 2767 922 620 3881 1294 800 5006 1669
0.400 534 3343 1114 715 4475 1492 901 5638 1879
GRANULOMETRIA 0.500 590 3693 1231 766 4794 1598 967 6051 2017
HUM. NATURAL 12.30 LIMITES DE CONSISTENCIA
GRAVAS ( % ) 87.10 L.LIQUIDO 23.00 EXPANSIÓN
ARENAS ( % ) 5.10 L.PLASTICO 17.00 TIEMPO LECTURA EXPANSION LECTURA EXPANSION LECTURA EXPANSION
FINOS ( % ) 7.40 I.PLASTICO 6.00 (hrs) DIAL mm % DIAL mm % DIAL mm %
0 0.00 0.0 0.00 0.0 0.00 0.0
RESULTADOS : PROCTOR MODIFICADO CLASIFICACIÓN 24 95 2.41 2.1 60 1.52 1.3 40 1.02 0.9
MAX. DENS. SECA (gr/cc) 2.061 CLAS. SUCS GP GC 48 220 3.18 2.7 130 1.78 1.5 90 1.27 1.1
OPT. CONT. DE HUM. (%) 13.90 CLAS. AASTHO A-1-a(0) 72 380 4.06 3.52 250 3.05 2.64 185 2.41 2.09
GRAFICA CALIFORNIA BEARING RATIO GRAFICA CALIFORNIA BEARING RATIO GRAFICA CALIFORNIA BEARING RATIO
2200.00 2200.00 2200.00
12 golpes 25 golpes 56 golpes
2000.00 2000.00 2000.00
1800.00 1800.00 1800.00
1600.00 1600.00 1600.00
1400.00 1400.00 1400.00

Carga (lb/pulg2)
Carga (lb/pulg2)
Carga (lb/pulg2)
1200.00 1200.00 1200.00
1000.00 1000.00 1000.00
800.00 800.00 800.00
600.00 600.00 600.00
400.00 400.00 400.00
200.00 200.00 200.00
0.00 0.00
0.00
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50
Penetración (pulgadas) Penetración (pulgadas) Penetración (pulgadas)
RESULTADOS = CBR. al 100% de la MDS (%) 61.0 CBR. al 95% de la MDS (%) 40.0
2.080 2.08
CBR AL 100% M.D.S.
2.060 2.06
2.040 2.04
Máxima Densidad Seca (gr/cm3)
DENSIDAD SECA (gr/cc.)
2.020 2.02
2.000 2.00
1.980 1.98
CBR AL 95% M.D.S .

1.960 1.96
1.940 1.94
1.920 1.92
1.900 1.90
5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
% DE HUMEDAD CBR
Observaciones : GP GC Grava pobremente gradada con arcilla

ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO PARA CBR
ASTM D - 1557 N.T.P. - 339.141 MTC E - 115

CALICATA : C-2 Método de ensayo : "A" Ret. Acum.Tamiz 3/4" : -

MUESTRA : M-1 Humedad Recepción : 1.2% Gravedad Específica : 2.63
PROFUND. : 1.50 Masa del Molde : 6086.0 g Clasific. SUCS : SC
Volumen del Molde : 2122.8 cm3 Clasific. AASHTO : A-3 (0)
NÚMERO DE ENSAYOS 1 2 3 4
Masa del suelo + molde g 9781 9870 9976 10033

Masa suelo húmedo compactado g 3695 3784 3890 3947
Peso volumétrico húmedo g/cm3 1.741 1.783 1.832 1.859
Numero de recipiente Nº 336 303 327 313 329 319 331 304
Masa del suelo húmedo + recip. g 206.1 213.3 200.9 214.9 250.2 221.2 219.3 211.6
Masa del suelo seco + recip. g 195.9 202.5 188.0 201.0 230.0 203.3 198.4 192.1
Masa del recipiente g 35.2 38.1 34.1 33.3 30.2 31.8 33.1 34.0
Masa del agua g 10.24 10.75 12.86 13.87 20.17 17.86 20.99 19.48
Masa del suelo seco g 160.67 164.39 153.91 167.74 199.81 171.50 165.27 158.06
Contenido de huemdad % 6.37 6.54 8.36 8.27 10.09 10.41 12.70 12.32
Humedad promedio % 6.46 8.31 10.25 12.51
Peso volumétrico seco g/cm3 1.635 1.646 1.662 1.653
RESULTADOS :
(%) ÓPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD 11.00 MAXIMA DENSIDAD SECA gr/cm3 1.664
CURVA DE COMPACTACION DEL PROCTOR

1.670
1.660
DENSIDAD SECA (gr/cm 3)
1.650
1.640
1.630
1.620
6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0
CONTENIDO DE HUMEDAD (%)
Observaciones :
ENSAYO RELACION DE SOPORTE DE CALIFORNIA (C.B.R.)

CALICATA : C - 2 MUESTRA : M - 1 PROFUND. : 1.50
COMPACTACIÓN
Molde Nº 15 14 13
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra HUM. ÓPTIMA SATURADO HUM. ÓPTIMA SATURADO HUM. ÓPTIMA SATURADO
Masa de molde + Suelo húmedo g 7666 10750 7427 12030 7444 11840
Masa de molde g 3746 3746 3660 3660 3825 3825
Masa del suelo húmedo g 3920 7004 3767 8370 3619 8015
Volumen del molde cm3 2117.1 2117.1 2115.8 2115.8 2119.1 2119.1
Densidad húmeda g/cm3 1.852 3.308 1.781 3.956 1.708 3.782
Recipiente Nº 311 14 318 16 307 18
Masa del suelo húmedo + recip. g 208.0 525.0 204.9 550.2 211.5 488.3
Masa del suelo seco + recip. g 189.3 437.0 186.3 465.0 192.2 410.0
Masa del recipiente g 18.5 90.3 18.6 92.3 17.9 50.6
Masa del agua g 18.7 88.0 18.6 85.2 19.2 78.3
Masa del suelo seco g 170.9 346.7 167.7 372.7 174.3 359.4
Contenido de humedad % 10.94 25.38 11.07 22.86 11.04 21.79
Densidad seca g/cm3 1.669 2.639 1.603 3.220 1.538 3.106
EXPANSIÓN
TIEMPO EXPANSION EXPANSION EXPANSION
FECHA HORA DIAL DIAL DIAL
Hrs mm % mm % mm %
NO EXPANSIVO
29/09/2020 09:20 0 0.0 0.00 0.0 0.0 0.00 0.0 0.0 0.00 0.0
30/09/2020 09:20 24 90.0 2.29 2.0 160.0 4.06 3.5 220.0 5.59 4.8
1/10/2020 09:20 48 220.0 3.30 2.9 400.0 6.10 5.3 490.0 6.86 5.9
2/10/2020 09:20 72 310.0 2.29 1.98 500.0 2.54 2.20 600.0 2.79 2.42
PENETRACIÓN
CARGA MOLDE Nº 15 MOLDE Nº 14 MOLDE Nº 13
PENETRACION
STAND. CARGA 56 CORRECCION CARGA 25 CORRECCION CARGA 12 CORRECCION
2 2 2 2 2 2
mm Pulg. kg/cm2 Dial (div) Lb./plg Lb./plg % Dial (div) Lb./plg Lb./plg % Dial (div) Lb./plg Lb./plg %
0.000 0.000 0 0 0 0 0 0
0.635 0.025 12 26 10 22 9 20
1.270 0.050 42 89 32 68 25 53
1.905 0.075 74 155 51 107 40 84
2.540 0.100 70.5 96 201 230 23.0 79 166 180 18.0 54 114 130 13.0
3.810 0.150 155 324 121 253 88 185
5.080 0.200 105.7 228 476 480 32.0 169 353 350 23.3 130 272 250 16.7
6.350 0.250 269 562 206 431 140 293
7.620 0.300 337 704 240 501 150 314
10.160 0.400 428 893 289 604 196 410
12.700 0.500 500 1043 317 662 225 470
Observaciones :
ENSAYO RELACION DE SOPORTE DE CALIFORNIA (C.B.R.)

CALICATA : C-2 MUESTRA : M-1 PROFUND. : 1.50
EC = 56 GOLPES EC = 25 GOLPES EC = 12 GOLPES

2000 2000 2000
1800 1800 1800
1600 1600 1600
1400 1400 1400
1200 1200 1200

Carga (lb/pulg2)
Carga (lb/pulg2)
Carga (lb/pulg2)
1000 1000 1000
800 800 800
600 600 600
400 400 400
CBR (0.1") 23.0% CBR (0.1") 18.0% CBR (0.1") 13.0%

200 200 200
CBR (0.2") 32.0% CBR (0.2") 23.3% CBR (0.2") 16.7%
0 0 0
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50
Penetración (pulg.) Penetración (pulg.) Penetración (pulg.)
CURVA C.B.R.
1.68
0.1" 0.2" ENSAYO DE COMPACTACION : ASTM D 1557
CBR AL 100% M.D.S.
MAXIMA DENSIDAD SECA = 1.664 g/cm3
1.66
OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD = 11.00 (%)
95% MAXIMA DENSIDAD SECA = 1.581 g/cm3
1.64
DENSIDAD SECA (gr/cm3)
1.62
VALORES DEL CBR
CBR AL 100% = 0.1" 23.0 0.2" 31.0
1.60
CBR AL 95% = 0.1" 16.0 0.2" 21.0
CBR AL 95% M.D.S.
1.58
RESULTADOS CBR : 0.1 "
Valor de C.B.R. al 100% de la M.D.S. = 23.0 (%)
1.56
Valor de C.B.R. al 95% de la M.D.S. = 16.0 (%)
16% 23%
1.54
Clasificación SUCS = SC
1.52
10 15 20 25 30 35 Clasificación AASHTO = A-3 (0)
CBR
Observaciones :

Diseño de Pavimentos Metalpren

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Abif S.A.C. A.B. Ingeniería Fáctica S.A.C.

Creatividad y Garantía RUC: 20603345712

PROYECTO: PAVIMENTACIÓN PARA ALMACÉN

UBICACIÓN: AV. ARGENTINA N° 5982 – CALLAO, PROVINCIA

SETIEMBRE DEL 2021

4. FACTORES DE DISEÑO .............................................................................................. 4

5. TIPOS DE PAVIMENTOS ............................................................................................. 4

6. PARÁMETROS DEL SUELO PARA EL CÁLCULO ...................................................... 4

7. CONDICIONES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS ................................................ 6

8. ESTRUCTURA Y ESPESORES DE PAVIMENTOS ..................................................... 6

9. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIALES................................................... 9

10. CONCLUSIONES ...................................................................................................... 13

11. ANEXOS .................................................................................................................... 15

11.1. ANEXO I: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE............................................... 16

11.2. ANEXO II: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE DISEÑO .............................. 27

11.3. ANEXO III: DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO ................................................. 37

11.4. ANEXO IV: DISEÑO DE JUNTAS PARA PAVIMENTO RÍGIDO ...................... 56

11.5. ANEXO V: RESULTADOS DE LABORATORIO................................................ 62

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO PARA ALMACÉN INDUSTRIAL EN

El pavimento tiene como principal función proporcionar una superficie de

El objetivo de este estudio es proponer 2 alternativas de pavimentación para el

4.0 FACTORES DE DISEÑO.

Los factores que intervienen en el diseño estructural del pavimento son:

5.0 TIPOS DE PAVIMENTO.

Para nuestro proyecto vamos a realizar 2 alternativas de pavimentación, uno de

6.0 PARÁMETROS DEL SUELO PARA EL CÁLCULO.

Los factores que intervienen en el diseño estructural del pavimento son:

CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO CON RESPECTO A PAVIMENTOS.

Tabla de Valores de los ensayos C.B.R.

PROFUNDIDAD CBR al CBR al

C-2 M-1 1.50 GP-GC 2.061 13.9 61 40

Clasificada como Subrasante muy buena S2 y de acuerdo al Manual de Carreteras

S0: Subrasante Inadecuada CBR < 3%

S1: Subrasante Pobre CBR ≥ 3% y CBR < 6%

S2: Subrasante Regular CBR ≥ 6% y CBR < 10%

S3: Subrasante Buena CBR ≥ 10% y CBR < 20%

S4: Subrasante Muy Buena CBR ≥ 20% y CBR < 30%

S5: Subrasante Extraordinaria CBR ≥ 30%

7.0 CONDICIONES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS.

Se efectuará el diseño estructural considerando los siguientes factores:

- Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la subrasante.

8.0 ESTRUCTURA Y ESPESORES DE PAVIMENTOS.

Para determinar el espesor en el caso de Pavimento flexible revisar el Anexo 1,

Para determinar el espesor en el caso de Pavimento Rígido revisar el Anexo 3,

Adicionalmente debemos agregar que el almacén industrial contará con patios y

TABLA 30. CE-010

Veredas, Losas y Pasajes Peatonales.

El diseño de veredas se considera como pavimentos especiales ya que en ellos

Se consideran como pavimentos especiales a los siguientes:

Estos pavimentos deberán cumplir los siguientes requisitos:

TABLA 31. CE-010

Adoquines f’c  32 MPa (320 kg/cm2) N.R.

Esquema de estructura de Veredas, Patios y Losas Peatonales

9.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIALES.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE PAVIMENTOS URBANOS DE ASFALTO.

Las especificaciones técnicas de pavimentos asfálticos comprenderán como

CAPA DE SUPERFICIE ASFÁLTICA.

En el Anexo 2, se muestran las tablas de los requisitos mínimos para las

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE PAVIMENTOS URBANOS DE CONCRETO

Las especificaciones técnicas de pavimentos de concreto de cemento Portland

LOSA DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND.

En el Anexo 2, se muestran las tablas de los requisitos mínimos para las

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE PAVIMENTOS URBANOS DE ASFALTO.