SEGUNDO INFORME DE INSPECCION Y

PROPUESTAS PARA MEJORAMIENTOS

DE SUBRASANTE
AREA DE SUELOS Y PAVIMENTOS /CALIDAD

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
HUANTA

OBRA: ¨Mejoramiento de los Servicios de

Transitabilidad Vehicular en las Avenidas Gervasio
Santillana Cuadra 13 al 16, Carlós la Torre Cuadra
1 al 11, Circunvalación Este Cuadra 2 al 4 Jirones
Luis Cavero Cuadra 1 al 3, Gonzales Vigil Cuadra 3,
Espinar Cuadra 7 del Distrito de Huanta, Provincia
de Huanta – Ayacucho¨
 INFORME

CUADRA 5
KM. 00+300 al 00+315
 INDICE

1.0 ANTECEDENTES

2.0 INTRODUCCION

3.0 EVALUACION DEL TRAMO

4.0 CRITERIOS GEOTECNICOS PARA DETERMINACION DE SECTORES Y

ESPESORES DE MEJORAMIENTO A NIVEL DE SUBRASANTE

4.1 CALIDAD DEL SUELO SEGÚN SU CLASIFICACION

4.2 SUELOS CON BAJA CAPACIDAD PORTANTE

4.3 SUELOS CON ALTA PLASTICIDAD

5.0 RESUMEN DEL CALCULO DE ESPESORES DE MEJORAMIENTO

6.0 BIBLIO GRAFIA

1.0 ANTECEDENTES

El área de Suelos y Pavimentos y Control de Calidad, continuando con la verificación

en campo de las consideraciones establecidas para mejoramientos se detectó que
en el siguiente tramo necesita trabajos de mejoramiento.
 Km 00+300 al 00+315

En este sector, el expediente técnico no ha considerado ejecutar mejoramientos

donde es necesario realizar estos trabajos por los cuales luego de las inspecciones y
análisis de resultados realizados a este tramo mencionado in situ, permiten
determinar que no suficiente y podrán acarrear a futuro serias deficiencias de
estabilidad y capacidad portante de la vía por construir.

2.0 INTRODUCCION

El diseño estructural de los pavimentos, se realiza teniendo en cuenta diversas

premisas que deben cumplirse paso a paso durante la etapa de construcción; para
lograr el objetivo de tener una vía durable y que brinde el nivel de servicio para el que
fué proyectada.
En la construcción de carreteras se requiere la ejecución de diversos procedimientos
y utilización de excelentes insumos, para conformar las capas del pavimento
(Subbase, Base, Carpeta asfáltica); cuyas características y propiedades para el caso
de los materiales, esta normado por las Especificaciones Técnicas y considerando
que se producen y procesan haciendo uso de las buenas costumbres y
procedimientos de la construcción es muy difícil que estos fallen.
El aspecto más relevante a fallar, es el terreno natural o terreno de fundación y es
por ello que debemos asegurarnos que la subrasante cumpla con las condiciones
que indica el diseño como son: Capacidad portante, Clasificación de los suelos, etc.

3.0 EVALUACION DEL TRAMO

De manera conjunta con personal de la Supervisión del contrato y considerando

idénticos parámetros de inspección y evaluación a los de los estudios del expediente
técnico, se procedió a evaluar las condiciones estructurales del tramo en mención;
considerando este sector actualmente transitados.
La Evaluación Estructural del Pavimento se ha llevado a cabo mediante ensayos
destructivos (Calicata) con profundidad mínima de 1.50 mts.
Para efectos de evaluar el comportamiento estructural de la vía, se ha recurrido al
empleo de ésta metodología, de exploración en campo.

Se procedió en este tramo a realizar la calicata respectiva, elaborándose el perfil

estratigráfico y tomándose las muestras necesarias para determinar en laboratorio
las características de los suelos como son: Análisis granulométrico, Límites de
Atterberg, CBR, Contenido de humedad, etc.
4.0 CRITERIOS GEÓTECNICOS PARA DETERMINACION DE SECTORES DONDE
DEBE EJECUTARSE MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE

En general, deberá reemplazarse todos los Suelos Inadecuados, denominándose

así, a los suelos orgánicos, turbas, suelos blandos y todo suelo que no cumpla con
los requerimientos indicados en las Especificaciones Técnicas.

Para evaluar adecuadamente los suelos de subrasante donde se requiera realizar

mejoramientos a nivel profundo o semi-profundo, se tendrá en cuenta los aspectos
físicos y mecánicos de la subrasante encontrada insitu; bajo los siguientes criterios:

 Calidad del suelo según su clasificación – (Contenido de Humedad del Suelo)

 Suelos de baja capacidad portante (CBR<6%).

 Adicionalmente y de manera excepcional, se ha establecido utilizar el criterio

de la “Colorado Asphalt Pavement Association (CAPA), que recomienda,
según el índice de Plasticidad determinar las profundidades mínimas a
reemplazar, para casos donde el suelo arcilloso presente en el trazado,
pueda ser factor relevante al momento de considerar un mayor espesor de
mejoramiento.

4.1 CALIDAD DEL SUELO SEGÚN SU CLASIFICACION

Para determinar la calidad del suelo se ha empleado los sistemas de clasificación

SUCS y AASHTO, según la clasificación SUCS se determina las condiciones del
suelo como su facilidad para ser compactado, como terraplén o como subrasante.
Según las Especificaciones Técnicas del proyecto, los materiales deben cumplir
características como:
- Suelos tipo: A-1-a, A-1-b, A- 2-4, A-2-5 y A-3, deberán estar libres de sustancias
deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales.
- Índice de plasticidad menor a 11.

De los resultados de ensayos de laboratorio, por clasificación de suelos, los sectores

indicados corresponden a suelos inadecuados y para determinar la aptitud de estos
materiales.

4.2 SUELOS CON BAJA CAPACIDAD DE SOPORTE (CBR<6%)

Se realizará mejoramiento en aquellos tramos que presenten suelos con CBR

menores al 6%, es decir, suelos de pobre a muy pobre capacidad portante.

 Determinación del espesor de mejoramiento a realizar

 La determinación de la altura del mejoramiento se hará de acuerdo a lo indicado en
el Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, el
cual emplea la siguiente formula:

SNr – SN0
D4 = -----------------
a4 x m4
D4 = Espesor efectivo de la subrasante mejorada en pulgadas.
SNr = Numero Estructural requerido del pavimento con subrasante muy pobre
SN0 = Numero Estructural requerido del pavimento con subrasante regular, buena o
muy buena.
a4 = Coeficiente estructural de la capa de la subrasante mejorada, en el expediente
recomiendan el siguiente valor: a4 = 0.094/pulg para reemplazar una subrasante muy
pobre y pobre, por una subrasante muy buena con CBR > 20%
m4 = Coeficiente de drenaje de la capa 4.

El coeficiente de drenaje (m4) utilizado es 1.0, correspondiente a una capa con

calidad de drenaje regular y porcentajes de exposición a la saturación de 5% - 25%

% de Tiempo de exposición de la estructura del

Calidad de Drenaje pavimento a nivel de humedad próximos a la saturación
<1% 1%-5% 5%-25% >25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy Pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Se ha considerado un coeficiente de drenaje (m4) de 1.0 debido a que las

características físico mecánicas de los materiales que compone la capa de
mejoramientos son de menor calidad que las requeridas por las capas de Subbase y
Base Granular. En el diseño de pavimentos del proyecto se considera un coeficiente
de drenaje = 1.0.
El Número Estructural requerido para el pavimento con subrasante muy pobre,
regular, buena o muy buena es calculado con el Método AASHTO 1993 – 10 años.

 Diseño de Espesores Pavimento Flexible Método AASHTO 1993 – 10 AÑOS

La Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte de los

EE.UU, conocida como AASHTO, por sus siglas en inglés (American Associations of
State Highway and Transportation Officials), ha publicado en 1993 la guía para el
diseño de estructura de pavimentos (Guide For Design of Pavement structures 1993)
con base en los resultados empíricos obtenidos en la carretera de Prueba AASHTO.

El método AASHTO utiliza la siguiente fórmula:

Donde:

o W18 = Número de ejes Equivalentes de 80 KN (18,000 1b) en el

periodo de Diseño.
o Zr = Desviación Estándar Normal (depende de la confiabilidad R, de
diseño).
o So = Desviación Estándar de todas las variables
o ∆PSI = Perdida de serviciabilidad
o Mr = Módulo de Resiliencia de la subrasante (psi)
o SN = Número estructural requerido para todo el paquete estructural.

 Para el Proyecto: Mejoramiento de los Servicios de Transitabilidad – Ciudad

de Huanta:

o Características de los materiales

 CBR Subrasante existente (CBR de muestras obtenidas de campo)

 CBR Subrasante mejorada s/ especificación (30% mínimo)
 Módulo de resilencia de la subrasante existente. La guía AASHTO
acepta la conversión de CBR a MR utilizando la siguiente formula:

Mr = 2,555 x CBR0.64

o Datos del Tráfico y Estadísticos

 Número de Ejes Equivalente (W18 = 1.29 x 106)

 Factor de confiabilidad (R = 90%)
  Standard Normal Deviate (Zr = -1.282)
 Overall Standard Deviation (So = 0.45)
 Serviciabilidad Inicial (Pi = 4.2)
 Serviciabilidad Final (Pt = 2.5)
 Periodo de diseño (Años = 10)

o Números estructurales: Resultados obtenidos con la guía AASHTO

 Número Estructural con Subrasante Existente (SNr)

 Número Estructural con Subrasante Mejorada (SNo)

El espesor mínimo de mejoramiento seleccionado para la subrasante por baja

capacidad portante se determinará para cada subtramo y para el periodo de diseño
de 10 años, con la finalidad de asegurar un mejor comportamiento de la estructura
del pavimento. Este será comparado con los demás criterios de determinación de
espesores considerados en el presente informe, para de esta forma seleccionar el
criterio más crítico.

4.5 SUELOS CON ALTA PLASTICIDAD (Método CAPA)

Dentro de los diferentes métodos para establecer la profundidad del nivel de

remplazo, existe el criterio de la “Colorado Asphalt Pavement Association (CAPA),
que recomienda, según el índice de Plasticidad las profundidades mínimas a
reemplazar, así tenemos:

Índices de Plasticidad del Profundidad de sobre

suelo de sub rasante excavación debajo del nivel
de sub rasante

10 – 20 0.7 metros
20 – 30 1.0 metros
30 - 40 1.3 metros
40 – 50 1.7 metros
Más de 50 2.0 metros

5.0 RESUMEN DEL CALCULO DE ESPESORES DE MEJORAMIENTO

 En el siguiente cuadro se muestra el resumen del espesor de mejoramiento definido,
considerando los criterios definidos anteriormente para la eventualidad más crítica
calculada:

Km. 00+300 al 00+315

ESPESORES DE MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE

TRAMO RESULTADOS SEGÚN CRITERIO DE ANALISIS ESPESOR
LONGITUD ANCHO
N° TOTAL A
(m) (m) SUELOS BAJO SUELOS SUELOS SUELOS
INICIO FIN MEJORAR (m)
CBR EXPANSIVOS PLASTICOS BLANDOS
(1) Km 00+300 Km 00+315 15.00 Ambo s Carriles 0.50 -- -- -- 0.50

6.0 BIBLIOGRAFIA

 Reynolds, Henry y Protopadakis, “Practical Problems in Soil Mechanics".

 Jiménez Salas, José A., "Mecánica de Suelos y sus Aplicaciones a la Ingeniería".

 Rico -Del Castillo, "La Ingeniería de Suelos"

 Manual para el Diseño de Caminos Pavimentación de Bajo Volumen de Tránsito

(ítem 5.7 Mejoramiento de Sub-rasante)

 W. Lambe -R. Whitman, "Mecánica de Suelos"

 Carlos Crespo Villalaz, “Mecánica de Suelos y Cimentación”

 Estudios de evaluación estructural de pavimentos basados en la interpretación de

curvas de deflexiones (Ensayos no destructivos); Hoffman Mario & Del Aguila Pablo;
1985.
 Especificaciones Técnicas